Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional

Introduccin Sistema de combustible del diesel de EFI convencio-

nal
Filtro de combustible,
sedimentador SPV (control del volumen En el diesel de EFI convencional, el volumen y la sincro-
de inyeccin)
nizacin de la inyeccin se controlan electrnicamente.
El dispositivo que genera la presin del combustible es la
misma bomba que se utiliza en un motor diesel normal.
OBSERVACIN:
Aunque el circuito de retorno de combustible desde la
TCV boquilla de inyeccin o la bomba de inyeccin no apa-
(control de la sincronizacin
de inyeccin) rece en la ilustracin de la izquierda, est conectado
al sistema de combustible real.
Depsito de (1/2)
combustible Boquilla de inyeccin

Filtro de combustible,
El combustible extrado por la bomba de alimentacin
sedimentador SPV (control del volumen pasa del depsito de combustible a travs del filtro de
de inyeccin)
combustible y se introduce en la bomba, donde se presu-
riza, y es bombeado por el mbolo hacia el interior de la
bomba de inyeccin. Es el mismo proceso que en una
bomba diesel normal. La bomba de alimentacin presu-
riza el combustible de la cmara de la bomba para esta-
TCV
blecer una presin entre 1,5 y 2,0 MPa. Adems, de
(control de la sincronizacin acuerdo con las seales de la ECU, la SPV controla el
de inyeccin) volumen de inyeccin (duracin de la inyeccin) y la TCV
controla la sincronizacin de la inyeccin de combustible
Depsito de (sincronizacin de inicio de la inyeccin).
combustible Boquilla de inyeccin
OBSERVACIN:
Aunque el circuito de retorno de combustible desde la
boquilla de inyeccin o la bomba de inyeccin no apa-
rece en la ilustracin de la izquierda, est conectado
al sistema de combustible real.
(2/2)

Tipo de bomba
Un diesel de EFI convencional utiliza uno de los dos tipos
Bomba de mbolo axial Bomba de mbolo radial
posibles de bomba de distribuidor: una bomba de mbolo
axial y una bomba de mbolo radial con una mayor pre-
sin de inyeccin.

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Estructura interna de la bomba de mbolo axial

SPV (vlvula de control
de derrame)

Sensor de rgimen
del motor

Bomba de
alimentacin
Anillo de rodillo

Rotor mbolos
Placa de leva TCV (vlvula de control
de distribucin)

Estructura interna de la bomba de mbolo radial

Sensor de rgimen
SPV (vlvula de control del motor (1/1)
de derrame)

Bomba de
alimentacin
Rotor

Rodillos

mbolos

TCV (vlvula de control de distribucin) Anillo de levas

REFERENCIA
Presin de inyeccin de cada tipo de bomba

Bomba de mbolo axial

Aprox. 80 MPa como mximo
(utilizada en 5L-E 1KZ-TE, etc.)

Bomba de mbolo radial

(utilizada en motores de inyeccin directa como 1HD-FTE, 15B- Aprox. 130 MPa como mximo
FTE, etc.)

(1/1)

Bomba Estructura de una parte de la bomba de mbolo axial

La bomba consta de las siguientes piezas:

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Anillo de rodillo

Rodillos

Placa de leva

mbolos
(1/1)

-3-
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Funcionamiento de una parte de la bomba de mbolo

axial
(1/1)

Estructura de una parte de la bomba de mbolo radial

La bomba consta de las siguientes piezas:

Anillo de levas

4 rodillos

-4-
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4 mbolos
(1/1)

REFERENCIA
Bomba para motor de 6 cilindros
(1/1)

Bomba para motor Bomba para motor

de 4 cilindros de 6 cilindros

Funcionamiento de una parte de la bomba de mbolo

radial
(1/1)

-5-
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Volumen de inyeccin Presentacin general de la SPV

Hay dos tipos de SPV (vlvula de control de derrame)
SPV convencional SPV de accin directa
que controlan el volumen de inyeccin.
SPV convencional
(utilizada en la bomba de mbolo axial)
SPV de accin directa
(utilizada en la bomba de mbolo radial para aplica-
ciones de alta presin)
(1/1)

SPV convencional
Bobina Vlvula 1. Estructura
piloto
La SPV convencional consta de dos vlvulas:
Muelle
la vlvula principal y la vlvula piloto.
piloto (1/2)

Muelle Vlvula
principal principal

2. Funcionamiento
En condiciones normales
La vlvula piloto de la SPV suele estar cerrada mien-
tras pasa la electricidad a travs de la bobina. La pre-
sin del combustible y la fuerza del muelle provocan
tambin el cierre del conducto "A" de la vlvula princi-
pal, debido a que la presin del interior de la vlvula
es mayor que la del exterior de la misma.
Cuando se apaga la seal de la ECU del motor
Cuando se apaga la seal de la ECU del motor y, en
consecuencia, se interrumpe la corriente aplicada a la
bobina, la vlvula piloto se desplaza hacia arriba por
la fuerza del muelle piloto, lo que provoca la apertura
del conducto "B".
Cuando se abre la vlvula piloto
En tal caso, disminuye la presin aplicada sobre la
vlvula principal. Como resultado, la vlvula principal
asciende, lo que provoca la apertura del conducto "A".
(2/2)

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SPV de accin directa

1. Estructura
Bobina A diferencia de la SPV convencional, la SPV de accin
directa, que se encaja en una bomba con una presin del
combustible mayor, obtiene altos niveles de respuesta y
Vlvula de caractersticas de derrame.
ECU
de carrete Adems, la EDU amplifica las seales de la ECU para
que la vlvula funcione a una tensin alta de aproximada-
ECU
Muelle mente 150V cuando se cierra. Por lo tanto, la vlvula per-
manece cerrada cuando se aplica una tensin baja.
(1/2)

2. Funcionamiento
En condiciones normales
La vlvula de carrete se desplaza hacia abajo para
cerrar el conducto porque se suministra corriente a la
bobina.
Cuando la corriente no llega a la bobina
Cuando se corta la corriente a la bobina, la presin
del combustible empuja la vlvula de carrete hacia
arriba para abrir el conducto.
(2/2)

REFERENCIA
(v) Tensin de arranque de la SPV de accin directa
Cuando la SPV de accin directa empieza a funcionar, se
aplican a la bobina 150V aproximadamente. Por lo tanto,
150 el control del factor de marcha se ve afectado si la ten-
sin es inferior.
(1/1)

Tiempo

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Funcionamiento de la bomba y la SPV

Bomba de mbolo axial
Hay dos tipos de mbolos:
Bomba de mbolo axial
Bomba de mbolo radial
(1/1)

Bomba de mbolo radial

Bomba de mbolo axial y SPV

Funcionamiento
Carrera de admisin
Se cierra la SPV.
El mbolo se desplaza a la izquierda.
El combustible pasa al interior de la cmara.
Inyeccin
Se cierra la SPV.
El mbolo se desplaza a la derecha.
Aumenta la presin del combustible y se bombea
combustible.
Finaliza la inyeccin
Se abre la SPV.
Como resultado del bombeo de combustible dismi-
nuye la presin.
Finaliza la inyeccin.

Cuando se cumplen las condiciones de corte del com-

bustible, la presin no aumenta porque la SPV perma-
nece abierta en todo momento.
(1/1)

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Bomba de mbolo radial y SPV

Funcionamiento
Carrera de admisin
Se abre la SPV.
Los rodillos y mbolos se expanden hacia el exterior,
lo que conduce el combustible al interior de la
cmara.
Aumenta la presin
Se cierra la SPV.
Los rodillos y mbolos se contraen, lo que provoca un
aumento de la presin.
Inyeccin
Se cierra la SPV.
El rotor gira y conecta la lumbrera de bombeo del
rotor y la lumbrera de distribucin, lo que permite el
bombeo del combustible.
Finaliza la inyeccin
Se abre la SPV.
Como resultado del bombeo de combustible dismi-
nuye la presin.
Finaliza la inyeccin.

Cuando se cumplen las condiciones de corte del com-

bustible, la presin no aumenta porque la SPV perma-
nece abierta en todo momento.
(1/1)

Ajuste del volumen de inyeccin

El volumen de inyeccin se ajusta
Inicio de la inyeccin mediante el funcionamiento de la SPV
de acuerdo con las seales de la ECU
mbolo
para variar la sincronizacin del fin de la
inyeccin.
(1/1)

Cerrar

SPV

Abrir

Disminucin Condici
Condicin inicial
a Aumento

Sincronizacin de la inyeccin Estructura de la TCV (vlvula de mando de la sincro-

nizacin)
Bobina La estructura de la vlvula de mando de la sincronizacin
se muestra en la ilustracin de la izquierda.
(1/2)

Ncleo mvil Muelle

Ncleo del esttor

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La estructura del sincronizador se muestra en la ilustra-

cin de la izquierda.
(2/2)

Anillo de rodillo

Pistn sincronizador TCV (vlvula de control

de distrubucin)

Funcionamiento del sincronizador de la bomba de

mbolo axial
La vlvula TCV se controla mediante el tiempo de apagado
y encendido (factor de marcha) de la corriente que se aplica
a la bobina. La cantidad de tiempo que permanece abierta
la vlvula, con la corriente encendida, controla la presin del
combustible en el pistn sincronizador.
Avance
Cuando la vlvula permanece abierta durante un corto
espacio de tiempo (la relacin de la corriente que se
aplica es baja), se reduce la cantidad del combustible
que pasa. Por lo tanto, el pistn sincronizador se des-
plaza a la izquierda para hacer girar el anillo del rodillo en
la direccin del avance de la sincronizacin.
Retardo
Cuando la vlvula permanece abierta durante un gran espa-
cio de tiempo (la relacin de la corriente que se aplica es
alta), aumenta la cantidad del combustible que pasa. Por lo
tanto, el pistn sincronizador se desplaza a la derecha,
impulsado por el muelle, para hacer girar el anillo del rodillo
en la direccin del retardo de la sincronizacin.
(1/1)

Funcionamiento del sincronizador de la bomba de

mbolo radial
La vlvula TCV se controla mediante el tiempo de apa-
gado y encendido (factor de marcha) de la corriente que
se aplica a la bobina. La cantidad de tiempo que perma-
nece abierta la vlvula, con la corriente encendida, con-
trola la presin del combustible en el pistn
sincronizador.
Avance
Cuando la vlvula permanece abierta durante un corto
espacio de tiempo (la relacin de la corriente que se
aplica es baja), se reduce la cantidad del combustible
que pasa. Por lo tanto, el pistn sincronizador se des-
plaza a la izquierda para hacer girar el anillo del rodillo en
la direccin del avance de la sincronizacin.
Retardo
Cuando la vlvula permanece abierta durante un gran
espacio de tiempo (la relacin de la corriente que se
aplica es alta), aumenta la cantidad del combustible que
pasa. Por lo tanto, el pistn sincronizador se desplaza a
la derecha, impulsado por el muelle, para hacer girar el
anillo del rodillo en la direccin del retardo de la sincroni-
zacin.
(1/1)

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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional

Observaciones sobre mantenimiento Instalacin de la bomba de inyeccin

Para instalar la bomba de inyeccin, alinee la marca de
correspondencia de la bomba de inyeccin con la marca
de posicin de referencia del motor.
Dado que la ECU reconoce la sincronizacin de inyec-
cin y realiza las correcciones correspondientes, no es
necesario ajustar la sincronizacin de inyeccin tras la
instalacin, al igual que ocurre con la bomba diesel
mecnica.
(1/1)

Inspeccin de la SPV
Para inspeccionar la SPV, extraiga el conector y mida la
resistencia entre los terminales de la SPV.
(1/1)

Inspeccin de la TCV
Para inspeccionar la bobina de TCV, extraiga el conector
y mida la resistencia entre los terminales de la TCV.

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Para inspeccionar el funcionamiento de la TCV, conecte

los terminales positivo (+) y negativo (-) de la batera a
los terminales de la TCV y compruebe el sonido de "clic"
del solenoide.
(1/1)

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Ejercicio

Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de
hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.

Captulo Todas las Captulo siguiente Todas las

respuestas respuestas
correctas correctas
Pgina del Ejercicios Pgina del Ejercicios
texto relacionado texto relacionado
Respuesta Respuesta
incorrecta incorrecta
Retorno al texto del Retorno al texto del
texto relacionado texto relacionado
para revisin para revisin

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Pregunta- 1
Esta ilustracin muestra la bomba de inyeccin de mbolo axial.
Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).

1. Bombea el combustible desde el depsito.

2. Bombea y distribuye el combustible.
3. Controla el volumen de inyeccin.
4. Controla la sincronizacin de la inyeccin.

a) Bomba de alimentacin
g
b) Sensor de rgimen del motor
b c) Rotor
d) Anillo de rodillo
e) Placa de leva
f) TCV
a
g) SPV
d h) mbolo
c h
e
f

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

Pregunta- 2
Esta ilustracin muestra la bomba de inyeccin de mbolo radial.
Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).

1. Bombea el combustible de alta presin.

2. Distribuye el combustible.
3. Controla el volumen de inyeccin.
4. Controla la sincronizacin de la inyeccin.

a) Bomba de alimentacin
g b b) Sensor de rgimen del motor
c) Anillo de levas
d) Rodillo
f a e) mbolo
f) Rotor
g) SPV
d h) TCV
e
c
h

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel EFI-diesel convencional
Pregunta- 3
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

La presin de inyeccin de la bomba de inyeccin de mbolo axial

Verdadero
1 que utiliza el diesel de EFI convencional es superior a la de la
bomba de inyeccin de mbolo radial. Falso

La bomba de inyeccin de mbolo axial y la bomba de inyeccin de

mbolo radial (ambas utilizadas en el diesel de EFI convencional)
Verdadero
2 tienen los mismos sistemas de presurizacin y distribucin.
No obstante, los volmenes de inyeccin y los controles de sincro- Falso
nizacin son distintos.

Pregunta- 4
Estas ilustraciones muestran la SPV. Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-4 en la
tabla.

Nombre (1)

Aplicacin para una bomba

de inyeccin a alta presin

Tensin de (2)
funcionamiento

Nombre (3)

Aplicacin para una bomba normal

Tensin de (4)
funcionamiento

a) SPV de accin directa b) SPV convencional c) Tensin normal d) Alta tensin

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

Pregunta- 5
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

Cuando se suministra corriente a la SPV, se abre el conducto de Verdadero

1
combustible y finaliza la inyeccin. Falso

La SPV controla la sincronizacin de seguridad del combustible que Verdadero

2
ha presurizado el mbolo para regular el volumen de inyeccin. Falso

La TCV regula la carrera del mbolo para regular la sincronizacin Verdadero

3
de inicio de la inyeccin. Falso

La ECU activa la TCV y controla la cantidad de combustible presuri-

Verdadero
4 zado que se aplica al pistn sincronizador para regular la sincroni-
zacin de la inyeccin. Falso

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Pregunta- 6
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

Para inspeccionar las bobinas de la SPV y la TCV hay que medir la Verdadero
1
resistencia entre los terminales. Falso

Para volver a instalar la bomba de inyeccin del diesel de EFI con-

Verdadero
2 vencional en el motor, debe ajustarse la sincronizacin de la inyec-
cin de idntica forma que en la bomba diesel mecnica. Falso

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