Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin

I.U.P. Santiago Mario

Maturn estado Monagas

Docente: Bachiller:

Ing. Ana Karina Martnez Mara Vanesa Fermn

CI: 26.445.193

Seccin:

BB (Maana)

Maturn; 05 de Agosto 2017

 ndice

Introduccin...pg. 3

Desarrollo:

1. Concepto de Teora Plstica.pg.4, 5

2. Desarrollo de Formulas:

Factores de seguridad....pg.5, 6

Sistema de carga....pg.6,7

3. Diseo de viga de seccin transversal rectangular....pg.7, 8 ,9

4. Calculo de acero en vigas rectangulares simplemente armadas....pg.9,10

Conclusin...pg.11
.
Bibliografa..pg.12

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 Introduccin

El primer mtodo de clculo que se us para determinar las secciones de los diferentes
elementos estructurales, fue el que se bas en las cargas admisibles. Se establecieron unos
coeficientes que afectaban la capacidad resistente de los materiales, limitando el trabajo del
concreto hasta un 45% de su capacidad a la rotura y el del acero hasta un 50%. Estos valores
surgieron de la llamada teora clsica. Para el clculo de vigas de concreto, este se calcula mediante
frmulas que determinan reas de acero, momentos, las posibles fallas en estructuras, como la de
factor de seguridad que no es ms que la relacin de la resistencia real entre la resistencia requerida,
la resistencia real de una estructura debe ser mayor que la resistencia requerida. Y la de las cargas
admisibles la cual da la seguridad adecuada contra un aumento en las cargas de servicio ms all de
las especificaciones en el diseo, para que sea sumamente improbable la falla. En una viga la falla
puede ocurrir en dos formas: Una de ellas se presenta cuando el acero de refuerzo alcanza su lmite
elstico aparente o lmite de fluencia Fy; sin que el concreto llegue an a su fatiga de ruptura 0.85
F`c. El segundo tipo de falla se presenta cuando el concreto alcanza su lmite 0.85 F`c mientras que
el acero permanece por debajo de su fatiga Fy. Este tipo de falla es sbita y prcticamente sin
anuncio previo, la cual la hace muy peligrosa. Las vigas que fallan por compresin se llaman
Sobre reforzadas.

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 1. Concepto de Teora Plstica

El primero de los mtodos de clculo que se us para determinar las secciones de los diferentes
elementos estructurales, fue el que se bas en las cargas admisibles. Se establecieron unos
coeficientes que afectaban la capacidad resistente de los materiales, limitando el trabajo del
concreto hasta un 45% de su capacidad a la rotura y el del acero hasta un 50% (MOP 1967). Estos
valores surgieron de la llamada teora clsica, que se apoyaba en la hiptesis del comportamiento
elstico de los materiales, y que seguan la ley de Hooke. Se sabe que el concreto no es elstico,
pero los ensayos han demostrado que, para niveles bajos de carga, las deformaciones son
sensiblemente proporcionales a los esfuerzos. Esto permite efectuar un anlisis lineal de la pieza. La
linealidad en matemtica es una bendicin, porque nos permite predecir situaciones aplicando
ecuaciones y frmulas, es decir, se puede tener un conocimiento previo del futuro comportamiento
de una pieza cuando sta sea sometida a la accin de una fuerza. Si no existe una relacin lineal
entre fuerza y deformacin, el anlisis resulta ms complejo.

La evolucin de los mtodos de clculo para el diseo estructural ha sido mucho ms marcada que
la de los mtodos de anlisis, porque, cuando se comenz a utilizar el concreto como material de
construccin, se conoca muy poco sobre sus propiedades fsicas y elsticas. Se trat como un
material elstico, pero se saba que no lo era. Por esta razn se limit la capacidad resistente de las
piezas a valores tan bajos. La relacin n entre los mdulos de elasticidad del acero y del concreto
(MOP 1967) incluida en todas las frmulas de la teora clsica, introduce una notable imprecisin
en los clculos, ya que el mdulo de elasticidad del concreto no existe puesto que este material no
es elstico, sin embargo, este artificio simplific los clculos y facilit el diseo durante muchos
aos porque se converta as un material realmente heterogneo en otro ideal homogneo que
cumpla con la ley de Hooke; transformndose de este modo un problema no lineal en otro lineal.

Desde 1904 hasta nuestros das se han realizado numerosos ensayos con piezas de concreto armado
sometidas a compresin, traccin, flexin y corte, que han contribuido a clarificar el
comportamiento de este material bajo la accin de diferentes cargas. En 1950 ya se hablaba del
mtodo de rotura; pero fue en 1956 cuando las normas del American Concrete Institute (ACI) lo
establecieron por primera vez, dejando como mtodo alternativo, el clsico (ACI 1971). Por otra
parte, los mtodos de anlisis que se estaban aplicando siempre han dado resultados fiables; el
calculista saba cul era la incidencia de las cargas en las piezas estructurales, por lo tanto estaba
consciente de las limitaciones y poda tomar sus precauciones. Adems, para el clculo de
estructuras de poca altura, que eran las ms frecuentes antes de los aos 60, se usaba generalmente
el mtodo de Cross, que permite alcanzar la precisin que se desee. Y para estructuras ms altas se
usaban mtodos aproximados de los cuales se conoca tambin el grado de aproximacin, y los
calculistas estimaban valores de las cargas un poco ms altos que los esperados. Pero ahora,
cualquier mtodo, an los ms laboriosos, se pueden computarizar, lo cual hace an ms fiables sus
resultados, naturalmente, siempre que los programas y los datos de salida se interpreten
correctamente.

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El conocimiento que se vena adquiriendo del comportamiento de los materiales debera haberse
traducido en una reduccin del factor de seguridad, es decir, en un incremento de los coeficientes de
trabajo de los materiales; sin embargo, no fue as. Durante el perodo que se estuvo aplicando la
teora clsica se mantuvieron constantes los coeficientes de reduccin 0,45 para la resistencia del
concreto y 0,50 para el acero. Slo hubo algunas variaciones para el coeficiente de trabajo del
concreto que se empleaba en columnas, que inicialmente era de 1/3 (MOP 1967) y luego se emple
tambin 0,45. Esta penalizacin mayor para el concreto en columnas se debi a que en un principio
no se tomaba en cuenta la flexin en las columnas y slo se analizaban para que resistieran carga
axial. Ya se sabe que esta condicin no es real, puesto que siempre estar presente la flexin en una
columna, bien sea por excentricidades en las cargas, o por momentos en los extremos de la pieza
provenientes de las vigas que concurren al nodo o por efecto de pandeo en columnas largas.

Si se analiza la situacin que se ha planteado, realmente el criterio para determinar estos

coeficientes no fue el de suministrar un factor de seguridad, sino el de mantener unas condiciones
de trabajo tales que la pieza se comportase elsticamente. Lgicamente, al avanzar en los estudios
experimentales, lo que se estaba ratificando era la caracterstica inelstica del concreto, inclusive
para niveles bajos de carga, por consiguiente, la respuesta no poda ser la de incrementar los
coeficientes de trabajo. En el fondo, se estaba manteniendo un factor de seguridad elevado.

2. Desarrollo de Formulas:

Factores de seguridad:

Si se tiene que evitar una falla estructural, las cargas que una estructura es capaz de soportar deben
ser mayores que las cargas a las que se va a someter cuando este en servicio. Como la resistencia es
la capacidad de una estructura para resistir cargas, el criterio anterior se puede replantear como
sigue: la resistencia real de una estructura debe ser mayor que la resistencia requerida. La relacin
de la resistencia real entre la resistencia requerida se llama factor de seguridad n:

Naturalmente, el factor de seguridad debe ser mayor que 1.0 para evitar falla. Dependiendo de las
circunstancias, los factores de seguridad varan desde un poco ms que 1.0 hasta 10.

La incorporacin de factores de seguridad en el diseo no es asunto sencillo, porque tanto la

resistencia como la falla tienen muchos significados distintos. La resistencia se puede medir con la
capacidad portante, o de carga, de una estructura o bien se puede medir por el esfuerzo en el
material. La Falla puede equivaler a la fractura y el completo colapso de la estructura o puede
significar que las deformaciones se han vuelto tan grandes que la estructura ya no puede realizar sus
funciones. Esta ltima clase de falla, puede presentarse con cargas muchos menores que las que
causan el colapso real.

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La determinacin de un factor de seguridad tambin debe tener en cuenta asuntos tales como los
siguientes: probabilidad de sobrecarga accidental de la estructura, debido a cargas que excede las
cargas de diseo; tipos de cargas (estticas o dinmica); si las cargas se aplican una vez o se repiten;
la exactitud con que se conozcan las cargas; posibilidad de falla por fatiga; inexactitudes de
construccin: variabilidad en la calidad de la mano de obra: variaciones en las propiedades de los
materiales: deterioro debido a corrosin u otros efectos ambientales; exactitud de los materiales de
los mtodos de anlisis; el que la falla sea gradual (advertencia suficiente) o repentina (sin
advertencia): consecuencia de la falla (daos menores o catstrofe mayor), y otras consideraciones
parecidas. Si el factor de seguridad es muy bajo, la probabilidad de falla ser alta, y la estructura
ser inaceptable; si el factor es muy grande, la estructura ser muy costosa y
Quiz no sea adecuada para su funcin (por ejemplo puede ser demasiado pesada).
De acuerdo con estas complejidades e incertidumbres, los factores de seguridad se deben determinar
en forma pirobalstica. En general, los establecen grupos de ingenieros con experiencia, quienes
escriben cdigos y especificaciones que usan otros ingenieros y a veces hasta se promulgan como
leyes. Las disposiciones de los cdigos y reglamentos pretenden dar grados razonables de seguridad
sin que los costos aumenten demasiado.
En el diseo de aviones, se acostumbra hablar del margen de seguridad, ms que del factor de
seguridad. El margen de seguridad se define como el factor el factor de seguridad menos 1:

Seguridad de Margen = n-1

Con frecuencia, el margen de seguridad se expresa en porcentaje, en cuyo caso se multiplica el

valor anterior por 100. As, una estructura que tienen una resistencia real que sea 1.75 veces la
requerida tiene un factor de seguridad de 1.75 y un margen de seguridad de 0.75 (o 75%). Cuando
el margen de seguridad se reduce a cero o menos, la estructura (probablemente) fallar.

Sistema de carga:

Factores de carga:

Los factores de carga tienen el propsito de dar seguridad adecuada contra un aumento en las cargas
de servicio ms all de las especificaciones en el diseo, para que sea sumamente improbable la
falla. Los factores de carga tambin ayudan a asegurar que las deformaciones bajo cargas de
servicio no sean excesivas. El cdigo ACI recomienda que la resistencia requerida U para resistir
las cargas sean:

a) Para combinaciones de carga muerta y carga viva

U = 1,4 D + 1.7 E

Donde D es el valor de la carga muerta y L el valor de la carga viva.

b) Para combinaciones de carga muerta, carga viva y carga accidental

U = 0,75(1,4 D + 1,7 L + 1,7 W) o

U = 0,75(1,4D + 1,7 l + 1.8 E)

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Donde W es el valor de la carga de viento y E el de la carga de sismo. Cuando la carga viva sea
favorable, se deber revisar las combinaciones de carga muerta y carga accidental con los siguientes
factores de carga.

U = 0.9 D + 1,3 W o
U = 0,9 D + 1,43 E

3. Diseo de viga de seccin transversal rectangular

Una viga de concreto es rectangular, cuando su seccin transversal en compresin tiene esa
forma, y es simplemente armada, cuando slo tiene refuerzo para tomar la componente de tensin
del par interno. En general, en una viga la falla puede ocurrir en dos formas:

Una de ellas se presenta cuando el acero de refuerzo alcanza su lmite elstico aparente o lmite de
fluencia Fy; sin que el concreto llegue an a su fatiga de ruptura 0.85 F`c.

La viga se agrietar fuertemente del lado de tensin rechazando al eje neutro hacia las fibras ms
comprimidas, lo que disminuye el rea de compresin, aumentando las fatigas del concreto hasta
presentarse finalmente la falla de la pieza. Estas vigas se llaman Sobre forzadas y su falla ocurre
ms menos lentamente y va precedida de fuertes deflexiones y grietas que la anuncian con
anticipacin.

El segundo tipo de falla se presenta cuando el concreto alcanza su lmite 0.85 F`c mientras que el
acero permanece por debajo de su fatiga Fy. Este tipo de falla es sbita y prcticamente sin anuncio
previo, la cual la hace muy peligrosa. Las vigas que fallan por compresin se llaman Sobre
reforzadas.

Puede presentarse un tipo de vida cuya falla ocurra simultneamente para ambos materiales, es
decir, que el concreto alcance su fatiga lmite de compresin 0.85 F'c, a la vez que el acero llega
tambin a su lmite Fy. A estas vigas se les da el nombre de Vigas Balanceadas y tambin son
peligrosas por la probabilidad de la falla de compresin.

Para evitar las vigas sobre reforzadas y las balanceadas, el reglamento del ACI 318-02 limita el
porcentaje de refuerzo al 75% del valor correspondiente a las secciones balanceadas.

Para el diseo de vigas rectangulares el profesor Whitney propuso que, para vigas rectangulares, en
el formulario correspondiente se reemplace el diagrama esfuerzo deformacin del concreto por un

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bloque rectangular de comportamiento aproximadamente equivalente (magnitud y posicin similar
de la fuerza de compresin). La propuesta fue acogida por el ACI e incorporada en el cdigo de
diseo del concreto armado.

La utilizacin de bloques rectangulares equivalentes de compresin proporciona facilidades

matemticas para el diseo de vigas rectangulares, y puede ser extendido mediante criterios
adicionales de aproximacin a vigas en T o en L. Para otro tipo de secciones es necesario
utilizar los diagramas esfuerzo-deformacin de los concretos para distintas resistencias, y efectuar
integraciones numricas para determinar cuantas, cuantas balanceadas y capacidades de secciones
especficas.

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 Diseo de viga simplemente Armada

Ejercicio:

4. Calculo de acero en vigas rectangulares simplemente armadas

La viga simplemente armada es la que solo tienen refuerzo en la zona de tensin. Para estos
clculos. Se determina el valor de y se entra en las tablas para secciones Rectangulares
simplemente armadas, para obtener los valores de la profundidad especfica del eje neutro K, el
coeficiente de resistencia del concreto y el brazo mecnico especfico j. Si la altura til es
desconocida se calcula sta como si la seccin fuera simplemente armada y el momento actuante
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sea el momento ptimo de la seccin, luego esta altura debe ser redondeada. Si se trata de una
seccin Te es necesario verificar si trabaja como Te o como rectangular, comparando la
profundidad del eje neutro con el espesor del ala, si dicha profundidad, es menor, la seccin trabaja
como rectangular; de lo contrario trabajar como Te y se procede a entrar en los bacos para
secciones, con los valores de y de t/d, para conseguir su respectivo brazo mecnico y los
coeficientes de resistencia.

Ejercicio, diseo del acero conocidas las dimensiones.

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 Conclusin

Una viga simplemente armada es la que solo tienen refuerzo en la zona de tensin. Las secciones
rectangulares resultan doblemente armadas cuando el momento actuante es mayor que el ptimo. Si
el momento actuante en la seccin es menor que el ptimo, la seccin ser simplemente armada,
entonces se calcular el acero a traccin con las frmulas correspondientes, siempre verificando que
sea mayor que el mnimo permisible por normas. Para absorber este exceso del momento respecto al
ptimo se colocar una pareja de aceros adicionales. Como se trata de un diseo, se conoce el
momento de la seccin que va a ser diseada:

Las caractersticas de los materiales, tales como:

Resistencia mxima del concreto a los 28 das.
El esfuerzo permisible del concreto. 0.45 f'e
El esfuerzo permisible del acero.
El coeficiente de equivalencia

Caractersticas geomtricas de la seccin:

b Ancho de la seccin.
d Altura til de la seccin. Puede no conocerse
d' Recubrimiento de las barras en compresin.

Para las secciones Te:

t El espesor del ala
b' El ancho del nervio.

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 Bibliografa

file:///f://51130593-factor-de-seguridad-y-cargas-admisibles.pdf

file:///F://Diseno%20en%20Concreto%20Armado%20-%20Morales.html

file:///f://58566700-1753-2003-proyecto-y-construccion-de-obras-en-concreto-estructural-
articulado.pdf

file:///F://Libro%20-%20Flujogramas%20de%20Concreto%20-1988%20-%20232.pdf

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