La Interconexin Monterrey San Pedro Garza Garca.

En das recientes, se ha estado especulando sobre el Proyecto de interconexin vial

entre Monterrey San Pedro, para lo cual, enviamos este escrito abierto para que
sean considerados algunos puntos.

Recordemos que desde el Programa Metropolitano de la Zona Conurbada de

Monterrey 2000 - 2021, que fue elaborado en el 2003, se seala como una posible
conexin a manera de tnel en esa zona, marcndola como prioridad tipo I.
 Fuente: Plan Metropolitano 2000-2021, Desarrollo Urbano de la Zona Conurbada de
Monterrey.

En el Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Monterrey 2013-2025, se

menciona en el apartado de Estrategia Vial, lo siguiente:

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Monterrey 2013-2025, Texto,

http://portal.monterrey.gob.mx/pdf/2013_2025.pdf
 Fuente: Plan de Desarrollo Urbano del Municipio de Monterrey 2013-2025, Mapa de
Estructura Vial Propuesta Delegacin sur, http://portal.monterrey.gob.mx/pdf/2013_2025.pdf
Por el lado de San Pedro Garza Garcia, en el Plan de Desarrollo Urbano Municipal
de San Pedro Garza Garca, N. L. 2030, seala lo siguiente:

Fuente: Plan de Desarrollo Urbano Municipal de San Pedro Garza Garca, N. L. 2030, Texto
https://www.sanpedro.gob.mx/Gobierno/Plan2030/PlanDesarrolloUrbano2030.pdf
 Fuente: Plan de Desarrollo Urbano Municipal de San Pedro Garza Garca, N. L. 2030, Mapa
E05 Movilidad https://www.sanpedro.gob.mx/Gobierno/Plan2030/E5.pdf

Qu sabemos del proyecto propuesto?

Segn datos que han aparecido en la prensa, es un proyecto de 2.3 km de longitud,

que utilizar las calles San Luis y Nuevo Len, que tendra un viaducto de 280 m. y
tres carriles por sentido, uno exclusivo para transporte pblico y una ciclova. En la
parte alta del cerro habra un corte del orden de 16 m. de profundidad lo cual
permitira pendientes del orden del 16% y que se est en la bsqueda de pendientes
del orden del 12% Tambin sabemos que costara del orden de $ 2,500 mdp., que
la obra durara del orden de 2 aos y que se financiara del Fondo Metropolitano.

Qu sabemos o se puede inferir desde la tcnica?

Qu la va tendr, cuando menos 3 segmentos que se diferencian entre s por sus

caractersticas de operacin: el de la Independencia, el del viaducto y el de San
Pedro.
En el primero, el de la colonia Independencia, se utilizaran vas pre existentes en
un contexto urbano muy maduro (vivienda y comercio de barrio) y lo lgico sera
que se prohibiera el estacionamiento en al menos un lado de la va y que se
mantendran, cuando menos, las intersecciones semaforizadas pre existentes.

Cul sera la velocidad de operacin de este segmento? Probablemente la

misma que se da en la Calle Hilario Martnez.

El otro segmento sera el tramo de viaducto y el de la Loma Larga del lado sur, ya
en San Pedro, la calidad de su operacin dependera de las pendientes que
finalmente se logren y del nmero de accesos a la va. Si se logran pendientes
iguales o menores al 8% y no hay conexiones a propiedades adyacentes podra
esperarse una operacin similar a la de los carriles principales de Venustiano
Carranza o de Gmez Morn.

El tercer segmento es el que, aparentemente, ofrece mejores condiciones

operacionales desde el tradicional punto de vista de la vialidad y se ubicara desde
la calle Junco Voight hasta Fundadores. Que tal apreciacin resulte cierta o no
dependera del diseo del segmento, han circulado pre, pre diseos en donde se
muestran esquemas de 3 niveles sobre Lzaro Crdenas y gazas desde y hacia
est va. Cualquier esquema que agregue niveles o gazas a las pre existentes
tendr un impacto relevante sobre Lzaro Crdenas, la imagen y el acceso de las
propiedades adyacentes. Otro tema relevante tendra que ver con la concepcin de
este cruce: Es un paso definitivo? Solo es una obra provisional y se mantiene la
idea del tnel?
En trminos estrictamente tcnicos, Qu sabemos o podemos saber?

Con los datos pblicos que han aparecido en la presa, se puede hacer una
evaluacin desde la perspectiva operacional y de diseo, tomando como referencia
el Manual de Proyecto Geomtrico de la SCT (2016)1. En esta perspectiva la va, al
menos sus nuevos segmentos, se clasificaran como si fuera una carretera tipo D
(la ms baja de las categoras) y debera tener una pendiente gobernadora entre el
7 y el 9% y pendientes mximas entre el 11% (lomero) y el 16% (montaoso), la
velocidad esperada sera del orden de 30-40 km/hr.

Aqu la gran paradoja. Si el proyecto tiene xito desde el punto de vista funcionalista
(ms autos a ms velocidad) implica un gran cambio social para la Colonia
Independencia, si no tiene xito (mismo enfoque funcionalista) podra tratarse de
una gran inversin monetaria con poco retorno social.

Qu necesitamos conocer para no especular?

El proyecto ejecutivo (ingenieras incluidas).

El estudio de demanda.

El anlisis costo beneficio.

El estudio de impacto ambiental.

El estudio de impacto social en la colonia Independencia.

El estudio de imagen y efectos sobre el valor de la tierra en Valle Oriente.

El estudio de impactos sobre el trnsito en Valle Oriente.

1 Pginas 36, 66, 96,97 y 149 del Manual de Proyecto Geomtrico de la SCT.
Tablas Relevantes Manual de Proyecto Geomtrico SCT