Leccin 2: Sistema de Direccin de Control Comando

Leccin 2: Sistema de Direccin

Command Control

C a rg a dor d e R u e da s 9 5 0 G
S is tem a elec tro hid ru lic o d el im ple m e nto

S is tem a de d ire cci n C om m an d C on tro l

Introduccin

El sistema de direccin Command Control usa una vlvula piloto de

direccin, en cambio de una Unidad de Dosificacin Manual (HMU)
usada en el sistema de direccin convencional.
Cuando una mquina est equipada con un sistema de direccin
Command Control, la velocidad de giro de la mquina es
directamente proporcional a la posicin de la vlvula piloto de
direccin.
Cuando una mquina est equipada con un sistema de direccin
convencional, la velocidad de giro de la mquina es directamente

Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de:
1. Identificar los componentes del sistema de direccin Command
Control del Cargador de Ruedas 950G.
2. Indicar las funciones de los componentes y trazar el flujo de aceite a
travs del diagrama del sistema de direccin Command Control del
Cargador de Ruedas 950G en todas las posiciones (fija, direccin a
la derecha, etc.).
3. Realizar los procedimientos de pruebas y ajustes, como se indica en
el Mdulo de Pruebas y Ajustes del sistema de direccin Command
Control de los Cargadores de Ruedas 950G/962G (SENR2644).
Unidad 2 2-2-2 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

Fig. 2.2.1

En esta presentacin se estudiarn la ubicacin de los componentes,

la operacin y los procedimientos de pruebas y ajustes del sistema de
direccin Command Control de los Cargadores de Ruedas
950G/962G. Para la explicacin, se usarn los diagramas de smbolos
grficos y de vistas seccionales. Los sistemas se explicarn trazando
el flujo de aceite desde el tanque, a travs del sistema y de regreso al
tanque.
Unidad 2 2-2-3 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

C O M P O N E N T E S D E L S IS TE M A D E D IR E C C IO N

VA LV U L A D E TA N Q U E H I D R AU L IC O E J E D E LA D IR E C C IO N
CO NTR OL S IS T E M A P I L OT O
D E L A D I R E C C IO N S I S T E M A P R I N C IPA L
VA LV U LA S
BO M BA DE LA S I S TE M A S E C U N D A R I O
N E U T R A L IZ A D O R A S
DIRE C CIO N C O M U N PA R A T O D O S
L O S S I S TE M A S
VA LV U LA P IL O TO

B OM BA DE L C I L IN D R O D E M O TO R Y B O M B A D E V A LV U LA D E L A
P IL OT O / FR E N O S L A DIRE C CIO N L A DIRE C CIO N DIRE C CIO N
S E C U N D A R IA S E C U N D A R IA

Fig. 2.2.2

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LA DIRECCION

La figura 2.2.2 muestra los componentes del sistema hidrulico de

direccin de los Cargadores de Ruedas 950G y 962G. El tanque
hidrulico es comn para todos los sistemas hidrulicos de la
mquina. Los cdigos de colores para los componentes del sistema
hidrulico de direccin son:

Naranja - Sistema piloto

Marrn - Sistema de direccin principal
Verde - Comn a todos los sistemas
Violeta - Sistema de direccin secundaria
Unidad 2 2-2-4 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

2
5

Fig. 2.2.3

Componentes del sistema principal

El tanque hidrulico (1) se encuentra en el lado derecho de la

mquina. Una mirilla (2) indica el nivel del aceite del tanque.

El tanque tiene una vlvula de descarga (3) que lo protege de la

presin excesiva y/o vaco, y una vlvula de drenaje ecolgica (no se
muestra) para el cambio de aceite.

El filtro de aceite hidrulico (4) se encuentra encima del tanque. El

filtro de aceite est en la tubera de retorno del sistema de mando del
ventilador.

En la figura tambin se muestra la tapa de llenado (5).

Unidad 2 2-2-5 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

1 2

6
6

5 4

Fig. 2.2.4

La bomba del sistema de direccin (1) de los Cargadores de Ruedas

950G/962G est montada en el grupo de bombas debajo del
compartimiento del operador, al lado derecho de la mquina. La
bomba de pistones de caudal variable regula los requerimientos de
presin y flujo del sistema a travs de la tubera de seal (2)
conectada a la vlvula compensadora. La vlvula compensadora de la
bomba (3) controla el flujo de la bomba y limita la presin mxima
del sistema. La bomba del sistema de direccin toma el aceite del
tanque hidrulico a travs del tubo de succin y enva el flujo a travs
de la tubera de suministro (4) a la vlvula de control de direccin. El
aceite de drenaje de la caja retorna al tanque a travs de la tubera de
drenaje de la caja (5).

NOTA DEL INSTRUCTOR: Los cdigos de colores usados para

el aceite hidrulico en esta presentacin son:

Rojo - Presin del sistema o presin alta

Rojo con bandas blancas - Presin reducida

Naranja - Presin piloto

Azul - Aceite bloqueado

Verde - Aceite del tanque o de retorno

Unidad 2 2-2-6 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

O P E R AC IO N D E L A B O M B A Y D E L C A R R E TE C O M P E N S A D O R
M OTO R D E S C O N E C TA D O
CO ND UC TO D E P RE SIO N
D E S E AL S ALIDA D E L A B OM BA

ACC ION AD OR GR AN DE HO RQ UIL LA DE SO PO RTE

P LACA BA SCU LA NT E

EJ E D E
M A ND O

CA RR ET E CA RR ET E
C OM PE NS AD OR C OM PE NS AD OR
ACC IO NA DO R P EQU E O
DE FLU JO (M AR GE N) D E P RE SIO N (CO RTE )
Y R ES O RTE D ES CE N TRA DO

C ON JU NTO DE PIS TO N
Y TA M B OR

Fig. 2.2.5

Bomba y vlvula compensadoras

En la figura 2.2.5 se muestra un corte de la bomba de direccin y del

grupo de vlvula compensadora.

La bomba tiene dos pistones de control que trabajan juntos para

ajustar continuamente el ngulo de la placa basculante. El pistn
accionador pequeo, ayudado por el resorte accionador pequeo, se
usa para aumentar el caudal de la bomba. El pistn accionador grande
se usa para reducir el caudal de la bomba.

El grupo de vlvula compensadora consta de un carrete compensador

de flujo (de margen) y un carrete compensador de presin (de corte).
El grupo de vlvulas mantiene el flujo y la presin de la bomba en el
nivel necesario para suplir la demanda del sistema de direccin.

El resorte de margen mantiene la presin de suministro de la bomba

en 2.400 100 kPa (350 15 lb/pulg2) por encima de la presin de
seal. El resorte de corte limita la presin del sistema a 20.000 350
kPa (2.900 50 lb/pulg2).

Cuando el motor est DESCONECTADO, el resorte accionador

pequeo mueve la placa basculante al ngulo mximo.
Unidad 2 2-2-7 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

O P E R AC IO N D E L A B O M BA Y D E L C A R R E T E C O M P E N S A D O R
E S PE R A D E B A JA P R E SIO N
C ON DUC TO DE PR ES ION
DE SE A L S ALIDA D E L A B OM BA

ACC ION AD OR GR AN DE H OR QU ILL A D E S OP O RTE

PL AC A BA SC UL AN TE

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CA RR ET E
C AR RE TE
C OM PE NS AD OR
CO M P EN SA DO R AC CIO N ADO R PE QUE O
DE FLU JO (M AR GE N)
DE PR ES ION (C ORT E) Y R ESO RTE D ESC EN TR AD O

CO NJ UN TO D E P ISTO N
Y TAM BO R

Fig. 2.2.6

La figura 2.2.6 muestra la bomba hidrulica en la modalidad de

ESPERA DE BAJA DE PRESION.

Cuando la mquina se pone en funcionamiento, el resorte accionador

pequeo sostiene la placa basculante en el ngulo mximo. Cuando la
vlvula de control de direccin est en la posicin FIJA, el flujo de la
bomba se bloquea en la vlvula de control de direccin y no hay presin
de seal. A medida que la bomba produce el flujo, la presin del sistema
comienza a aumentar. Esta presin acta en el extremo inferior del
carrete compensador de flujo (de margen) y del carrete compensador de
presin (de corte). El carrete de margen se mueve hacia arriba contra la
fuerza del resorte inferior y permite que el aceite del sistema fluya al
pistn accionador grande.

La presin de aceite dentro del pistn accionador grande sobrepasa la

fuerza combinada del resorte accionador pequeo y de la presin del
sistema dentro del pistn accionador pequeo. El pistn accionador
grande mueve la placa basculante a la posicin de ESPERA DE BAJA
DE PRESION.

Sin demanda de flujo, la bomba permanece en ESPERA DE BAJA DE

PRESION. En esta condicin, la bomba produce el suficiente flujo para
compensar escapes internos y mantiene la presin suficiente para
asegurar una respuesta instantnea cuando se aplican los frenos, o se
activa un implemento o la direccin.

NOTA: Dependiendo del ajuste del carrete de margen y del escape

de la bomba, la presin de margen y la ESPERA DE BAJA DE
PRESION pueden ser iguales. Sin embargo, la presin de margen
nunca puede ser ms alta que la ESPERA DE BAJA DE PRESION.
Unidad 2 2-2-8 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

O P E R AC IO N D E L A B O M B A Y D E L C A R R E TE C O M P E N S A D O R
AU M E N TO D E C AU DA L D E L A B O M B A
CO ND UC TO D E P RE SIO N SA LIDA DE
D E SE AL LA BO M B A
PR ES IO N
RE DU CIDA AC CIO NA DO R G RA ND E H OR QU ILL A D E S OP OR TE

P LACA BAS CU LAN TE

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CA RR ET E C AR RE TE
C OM PE NS AD OR CO M P EN SA DO R
DE FLU JO (M AR GE N) DE PR ES ION (C ORT E) ACC IO NAD OR P EQU E O
Y R ES OR TE D ES CE NT RA DO
C ON JU NTO DE PIS TO N
Y TA M B OR

Fig. 2.2.7

La figura 2.2.7 muestra la bomba y los controles de la bomba durante el

AUMENTO DE CAUDAL.
Cuando el operador gira el volante de direccin, el aceite piloto mueve el
carrete de la vlvula de control de direccin. El carrete de la vlvula de
control de direccin abre un conducto a los cilindros de direccin y a la
vlvula de lanzadera en la vlvula de control. Una manguera conecta la
vlvula de lanzadera a la cmara de resorte del carrete de margen en la
vlvula compensadora de la bomba. La presin en los cilindros de direccin
se convierte en la presin de seal para la cmara del resorte del carrete de
margen en el grupo de la vlvula compensadora. (La presin de seal del
carrete de margen se llama tambin seal sensora de carga). A medida que
aumenta la presin en los cilindros de direccin, aumenta la presin de
seal en la cmara de resorte del carrete de margen. Las fuerzas combinadas
del resorte del carrete de margen y de la presin de seal sobrepasan la
presin del sistema. El carrete de margen se mueve hacia abajo, bloquea el
aceite al pistn accionador grande y abre un conducto para el aceite de
drenaje. El resorte accionador pequeo y el pistn accionador pequeo
mueven la placa basculante hacia el ngulo mximo, lo cual aumenta el
flujo de la bomba.
Los cambios de presin de seal que hacen que la bomba AUMENTE EL
CAUDAL son:
1. Aumento de la presin del sistema.
2. Aumento de la demanda de flujo hidrulico.
3. Cambio de las rpm del motor. (Si disminuye la velocidad del motor
mientras una carga est en los cilindros de direccin, disminuye la
presin del sistema de la bomba. La presin de seal de los cilindros de
direccin mueven hacia abajo el carrete de margen. El pistn
accionador grande se abre al drenaje de la caja. La fuerza del resorte
ms la presin del sistema del pistn accionador pequeo mueven la
placa basculante al ngulo mximo).
Unidad 2 2-2-9 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

O P E R AC IO N D E L A B O M B A Y D E L C A R R E TE C O M P E N S A D O R
D ISM IN U C IO N D E C AU DA L D E L A B O M BA
C ON DU CTO DE PR ES ION S AL IDA DE
DE SE A L L A B OM BA

ACC ION AD OR GR AN DE HO RQ UIL LA DE SO PO RTE

PL ACA BAS CU LA NTE

E JE DE
M AN DO

CA RR ET E CA RR ET E
C OM PE NS AD OR C OM PE NS AD OR ACC ION AD OR P EQU E O
DE FLU JO (M AR GE N) D E P RE SIO N (CO RTE ) Y R ES ORT E DES CE NT RA DO

C ON JU NTO DE PIS TO N
Y TA M B OR

Fig. 2.2.8

La figura 2.2.8 muestra la bomba y los controles de la bomba durante

la DISMINUCION DE CAUDAL.

Cuando el flujo de la bomba comienza a exceder la demanda,

aumenta la presin del sistema. La presin del sistema empuja hacia
arriba el extremo inferior del carrete de margen y sobrepasa la fuerza
del resorte y la presin de seal en la parte superior del carrete.
Cuando el carrete de margen se mueve hacia arriba, la presin del
sistema va alrededor del extremo inferior del carrete al pistn
accionador grande. El pistn accionador grande mueve la placa
basculante hacia el ngulo mnimo y disminuye el caudal de la
bomba.

Si la velocidad del motor aumenta mientras el sistema de direccin o

el implemento estn en operacin, aumenta el flujo de la bomba. El
aumento del flujo de la bomba produce un aumento de la presin del
sistema. El aumento de la presin del sistema empuja el carrete de
margen hacia arriba. La presin del sistema acta en el pistn
accionador grande para disminuir el caudal de la bomba.
Unidad 2 2-2-10 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

O P E R AC IO N D E LA B O M BA Y D E L C A R R E T E C O M P E N S A D O R
C A L A D O D E A LTA P R E S IO N
S E AL A S AL IDA D E LA BOM BA
PR ES ION M AX IM A P RE SIO N M A XIM A
ACC ION AD OR G RA ND E
H ORQ UILLA DE S OP ORT E

P LACA BAS CU LA NT E

E JE DE
M AN DO

CA RR ET E CA RRE TE
C OM PE NS AD OR CO M P EN SA DO R
DE FLU JO (M AR GE N) DE PR ES ION (C OR TE) ACC IO NAD O R P EQ UE O
Y RE SOR TE DE SCE NT RA DO

C ONJ UN TO D E P ISTO N
Y TAM B OR

Fig. 2.2.9

La figura 2.2.9 muestra la bomba y los controles de la bomba durante

la CALADO DE ALTA PRESION.

Cuando la presin de seal y la presin del sistema son iguales, el

carrete de margen se mueve hacia abajo y bloquea la presin del
sistema al carrete accionador grande. Cuando aumenta la presin del
sistema hasta el valor de ajuste del carrete de corte, el carrete se
mueve hacia abajo. La presin del sistema, entonces, acta en el
pistn accionador grande. El pistn accionador grande mueve la placa
basculante al ngulo mnimo. En este punto, la salida de la bomba
disminuye hasta el punto en que slo se produce el flujo suficiente
para mantener la presin del sistema y compensar los escapes
internos.

Cuando disminuye la presin del sistema a un punto menor que el

valor de ajuste del carrete de corte, la fuerza del resorte empuja hacia
abajo el carrete y nuevamente el carrete de margen controla el flujo
de la bomba.
Unidad 2 2-2-11 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

1 2

6
6

5 4

Fig. 2.2.10

La vlvula de control de direccin (1) est unida con pernos al

bastidor encima del tanque hidrulico, en el lado derecho de la
mquina. La vlvula de control de direccin enva el flujo a los
cilindros de direccin.

La vlvula de control de direccin contiene el carrete direccional (no

mostrado), la vlvula de alivio de respaldo (2) y una vlvula
reductora de presin (3). La vlvula reductora de presin disminuye
la presin de suministro de la bomba de direccin para usarla como
una fuente secundaria de aceite piloto.

Cuando el motor est en funcionamiento, la bomba de direccin

enva el flujo a la vlvula de control de direccin. Si la bomba de
direccin falla y la mquina se est moviendo, la bomba de direccin
secundaria enva el flujo a la vlvula de control de direccin.

En la figura tambin se muestran la salida del tanque (4), la entrada

de la bomba de direccin (5) y las tomas de presin del sistema piloto
(6).
Unidad 2 2-2-12 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

3
1 2

Fig. 2.2.11

Los cilindros de direccin (1) estn a cada lado de la mquina entre

el bastidor delantero (2) y el bastidor trasero (3). La vlvula de
control de direccin enva el flujo de aceite al extremo de la cabeza
de uno de los cilindros y al extremo de la cabeza del cilindro opuesto,
haciendo que la mquina gire.

Una vlvula de alivio de paso en la vlvula de control de direccin

protege el sistema de direccin de cargas de choque de los cilindros
de direccin si las ruedas golpean un objeto. Si la presin de carga de
choque excede el ajuste de la vlvula de alivio de paso, la vlvula se
abre y permite que el aceite de presin ms alta fluya al lado de
presin ms baja del circuito.
Unidad 2 2-2-13 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

Fig. 2.2.12

Componentes del sistema piloto de direccin

El volante de direccin (1) y la columna de direccin (no mostrada)

se conectan mecnicamente. La columna de direccin se extiende
desde el volante de direccin a travs de la cubierta de la columna de
direccin y se conecta con el eje de la direccin debajo del piso de la
cabina.

Moviendo a la izquierda la perilla de la altura del volante de

direccin (2) permite que el volante de direccin pueda subir o bajar
a la altura deseada.

Al girar a la izquierda la perilla de inclinacin de la columna de

direccin (3) permite que el volante de direccin se mueva a la
posicin de inclinacin deseada.
Unidad 2 2-2-14 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

5 2
4

Fig. 2.2.13

La columna de direccin est conectada, a travs de una junta de

velocidad constante (1), al eje de la direccin ubicado dentro del tubo
(2). En la parte inferior del eje de la direccin, otra junta de velocidad
constante conecta el eje de la direccin a la vlvula piloto.

Entre las ventajas del uso de juntas de velocidad constante en vez de

juntas universales estn: esfuerzos menores de la direccin, esfuerzos
constantes del volante de direccin cuando se articula la mquina,
respuestas ms suaves de la direccin y mejoras en el control de
desplazamiento.

La vlvula piloto (3) est unida con pernos al bastidor delantero (4).
El volante de direccin y la columna de direccin se unen al bastidor
trasero (no se muestra). El eje de la direccin conecta la columna de
direccin al eje de entrada (5) de la vlvula piloto. Esta configuracin
permite que el eje de la vlvula piloto gire sobre el eje a medida que
gira la mquina.
Unidad 2 2-2-15 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

VA LV U LA P ILO TO A L A VA LVU LA
1
D E C ON TRO L
D E LA D IR E C C IO N A DE LA DIREC CION
P O S IC IO N F IJA

A L VOL AN TE O RIF ICIO S DE

D E DIR ECC IO N ACE ITE PIL OTO

VA LVU LA DE CO NT RO L
E JE DE EN TR ADA D IR EC CIO NA L

L EVA
A A L A VA LVU LA
D E C ON TRO L
DE LA DIREC CION
2
E M B OL O

R ES OR TE
R EG UL ADO R D EL SU M INIS TRO
D E ACE ITE PILOTO
D EL IM P LE M EN TO

VALVU LA
R EG U LAD OR A
DE PR ES IO N

TOR NILLO D E A JU STE

S E C C IO N A -A

Fig. 2.2.14
Los principales componentes de la vlvula piloto son: el eje de
entrada (1), la vlvula de control direccional (2) y la vlvula
reguladora de presin (figura izquierda arriba).

La vlvula reguladora de presin controla la presin de la vlvula

piloto de direccin. La leva (3) acciona la vlvula reguladora de
presin en el eje de entrada.

La vlvula de control direccional y la leva se montan en el eje de

entrada. El eje de entrada est conectado al volante de direccin por
medio del eje de la direccin mediante un conjunto de perno y
chaveta.

Cuando el volante de direccin gira, la leva y la vlvula de control de

direccin giran en el mismo sentido.
Unidad 2 2-2-16 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

VALVULA PILOTO A LA VALVULA

DE CONTROL
DE LA DIRECCION A DE LA DIRECCION
POSICION FIJA

AL VOLANTE ORIFICIOS DE
DE DIRECCION ACEITE PILOTO

EJE DE ENTRADA VALVULA DE CONTROL

DIRECCIONAL

CURPO DE LA VALVULA
A A LA VALVULA
DE CONTROL
PILOTO DE LA
CONDUCTOS DE LA VALVULA DE LA DIRECCION
DIRECCION LEVA
DE CONTROL DE LA DIRECCION
EMBOLO
CONDUCTO DE
DRENAJE
(3)
RESORTE
REGULADOR DEL SUMINISTRO
DE ACEITE PILOTO
DEL IMPLEMENTO

ACEITE
PILOTO VALVULA
REGULADORA
DE PRESION
TORNILLO DE AJUSTE

SECCION A-A VALVULA DE

CONTROL
DIRECCIONAL

Fig. 2.2.15

El diagrama muestra el motor CONECTADO, el volante de direccin

en la posicin CENTRO y la vlvula piloto en la posicin FIJA.

El volante de direccin, la columna de direccin y el eje de la

direccin se unen al bastidor trasero. La columna de direccin est
unida al eje de la direccin a travs de una junta de velocidad
constante.

La vlvula piloto de direccin est unida al bastidor delantero. El eje

de la direccin se conecta al eje de entrada de la vlvula piloto de
direccin mediante una junta de velocidad constante. El eje de
entrada de la vlvula piloto de direccin est conectada con estras a
la vlvula de control direccional.

Cuando la vlvula piloto est en la posicin FIJA, la vlvula de

control direccional bloquea el flujo de aceite piloto a la vlvula de
control de direccin. Ambos extremos de la vlvula de control de
direccin estn abiertas al drenaje.

Cuando el volante de direccin est en la posicin CENTRAL y la

vlvula est en la posicin FIJA, los bastidores delantero y trasero de
la mquina estn en lnea y el aceite piloto se bloquea en la vlvula
piloto. La mquina no podr desplazarse en lnea recta.
Unidad 2 2-2-17 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

VALVULA PILOTO A
A LA VALVULA
DE CONTROL
DE LA DIRECCION DE LA DIRECCION
GIRO A LA DERECHA

ORIFICIOS DE
AL VOLANTE ACEITE PILOTO
DE DIRECCION

EJE DE ENTRADA VALVULA DE CONTROL

DIRECCIONAL

DE LA VALVULA A A LA VALVULA
DE CONTROL DE CONTROL
DE DIRECCION DE LA DIRECCION
LEVA
AL
TANQUE EMBOLO

AL
TANQUE RESORTE DEL SUMINISTRO
ACEITE REGULADOR DE ACEITE PILOTO
PILOTO DEL IMPLEMENTO

VALVULA
REGULADORA
DE PRESION
AL TORNILLO DE AJUSTE
TANQUE
A LA VALVULA
DE CONTROL
DIRECCIONAL

SECCION A-A

Fig. 2.2.16

Cuando el volante de direccin se mueve a la posicin GIRO A LA

DERECHA, el volante de direccin hace que giren la columna de
direccin, el eje de la direccin, el eje de entrada de la vlvula piloto,
la leva y la vlvula de control direccional.

La leva mueve el vstago contra el resorte y el carrete de la vlvula

reguladora de presin. A medida que el carrete de la vlvula se
mueve hacia abajo, aumenta el flujo de aceite piloto entre el carrete
de la vlvula y el cuerpo de la vlvula , el cual funciona como un
orificio. La presin del aceite piloto es proporcional al movimiento
hacia abajo del vstago y del carrete de la vlvula.

Mientras ms lejos se gire el volante de direccin de la posicin

CENTRAL (o FIJA), ms lejos la leva mueve el mbolo contra el
resorte regulador y la vlvula reguladora de presin. Esto aumenta el
tamao del orificio, que a la vez aumenta la presin piloto de la
vlvula de control direccional. El aumento de la presin piloto
aumenta la velocidad de direccin. Cuando el volante de direccin
gira en su totalidad, la presin piloto debe estar a un mnimo de 1.650
kPa (240 lb/pulg2).

Cuando la vlvula piloto de direccin est en la posicin GIRO A LA

DERECHA, la vlvula de control direccional gira a la derecha. El
conducto "a la vlvula de control de direccin" est conectado al
conducto "aceite piloto" y el conducto "de la vlvula de control de
direccin" est conectado al conducto "al tanque". El aceite piloto
fluye al carrete de la vlvula de control de direccin para el giro a la
derecha. El aceite del extremo opuesto del carrete de la vlvula de
control de direccin fluye al tanque.
Unidad 2 2-2-18 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

El carrete de la vlvula de control de direccin enva el aceite de la

bomba de direccin principal a los cilindros de direccin y el extremo
frontal de la mquina comienza a girar (articular) a la derecha.

NOTA: La velocidad de giro de la mquina depende de la

posicin de giro del volante de direccin. Mientras ms lejos se
gire el volante de direccin, ms rpido gira la mquina. La
velocidad de giro de la mquina no depende de la rapidez con
que se gire el volante de direccin.
Unidad 2 2-2-19 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

VALVULA PILOTO A LA VALVULA

DE CONTROL
A
DE LA DIRECCION DE LA DIRECCION
GIRO A LA DERECHA

AL VOLANTE ORIFICIOS DE
DE DIRECCION ACEITE PILOTO

EJE DE ENTRADA VALVULA DE CONTROL

DIRECCIONAL

A A LA VALVULA
DE CONTROL
DE LA DIRECCION
LEVA
EMBOLO

RESORTE
SECCION A-A REGULADOR DEL SUMINISTRO
DE ACEITE PILOTO
DEL IMPLEMENTO

1 2 VALVULA
REGULADORA
DE PRESION
SECTION A-A TORNILLO DE AJUSTE

Fig. 2.2.17

A medida que el extremo frontal de la mquina gira a la derecha, la

vlvula piloto de direccin [SECCION A-A (1)] tambin gira a la
derecha. Las juntas de velocidad constante permiten que el eje de la
direccin gire a medida que articula la mquina. La mquina contina
girando hasta que los conductos de la vlvula piloto de direccin se
vuelven a alinear en la posicin FIJA [SECCION A-A (2)]. En este
punto, el aceite piloto se bloquea a los conductos de la vlvula de
control de direccin y se abren al tanque.

El resorte de la vlvula de control regresa el carrete de la vlvula de

control a la posicin FIJA y la mquina detiene el giro.
Unidad 2 2-2-20 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

S IS TE M A H ID R AU LIC O D E LA D IR E C C IO N

D E L S U M I N I S TR O
D E A C E IT E P IL O TO VA LV U L A
D E C O N TR O L
D E L I M P LE M E N TO
P I L O TO

V A LV U L A D E VA LV U L A
R E T E N C IO N D E R E T E N C IO N
VA LV U L A
D O B LE D OB LE
D E LA N ZA D E R A

V A LV U LA
N E U TR A L I ZA D O R A

B O M B A D E L A D I R E C C IO N
V A LV U L A
DE
C O N TR O L

VA LV U L A
N E U T R A L IZ A D O R A

C I LI N D R O S D E
L A DIRE C CIO N

Fig. 2.2.18

Diagrama del sistema principal

En la figura se muestra un diagrama simplificado del sistema de

direccin. Los componentes del sistema de direccin son:

Bomba de direccin - Enva el aceite de suministro del tanque a la

vlvula de control de direccin.

Vlvula de control de direccin - Controla el flujo de la bomba a los

cilindros de direccin. Otros componentes en la caja de la vlvula de
direccin son:

- Vlvula de alivio de respaldo - Protege el sistema de presin

excesiva si hay un funcionamiento defectuoso de la vlvula
compensadora de la bomba
- Vlvula reductora de presin - Reduce la presin de suministro a
2.070 200 kPa (300 29 lb/pulg2) y enva el flujo de aceite de
presin baja a la vlvula piloto
- Carrete direccional - Enva el flujo de aceite a los cilindros de
direccin
- Vlvula de alivio de cruce del cilindro - Limita la presin mxima
en los cilindros de direccin y las mangueras del cilindro cuando
el carrete direccional est en la posicin FIJA
- Vlvulas de compensacin de retencin de bolas - Permite al
aceite del tanque fluir dentro de los cilindros cuando la presin del
cilindro es menor que la presin del tanque
-Vlvula de lanzadera - Permite que la presin ms alta del cilindro
sirva como presin de seal a la vlvula compensadora de la
bomba de direccin y a la vlvula de reparto de la direccin
secundaria
Unidad 2 2-2-21 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

Vlvula de lanzadera - Cuando el motor est en funcionamiento, la

vlvula de lanzadera permite que el aceite de presin ms alta de
3.500 250 kPa (500 35 lb/pulg2) del sistema piloto del
implemento sirva de suministro a la vlvula piloto. Cuando el motor
no est en funcionamiento, la vlvula de lanzadera permite que el
aceite de presin baja de 2.070 200 kPa (300 29 lb/pulg2) de la
vlvula reductora de presin en la vlvula de control de direccin
sirva de suministro a la vlvula piloto.

Vlvulas de retencin doble - Evitan que el aceite piloto fluya de la

vlvula de control de direccin a la vlvula piloto. Tambin proveen
un conducto al tanque si el orificio de amortiguacin se tapa y el
aceite piloto queda atrapado detrs del carrete de la vlvula de control
de direccin.

Vlvula piloto - Enva el aceite piloto para mover el carrete de la

vlvula de control de direccin.

Cilindros de direccin - Se extienden y retraen para accionar la

direccin de la mquina.

Vlvulas neutralizadoras - Bloquean el flujo del aceite piloto a la

vlvula de control de direccin cuando la mquina alcanza la
articulacin mxima.

Orificio de amortiguacin - Provee un retorno suave del carrete

direccional a la posicin FIJA.

Rejilla - Protege el orificio de amortiguacin.

Unidad 2 2-2-22 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

SISTEMA HIDRAULICO DE LA DIRECCION

POSICION FIJA CIL INDR OS
DEL C IRC UITO DEL CIRCUITO DE DIRECC ION
DEL IMPLEMENTO DEL IMPL EM ENTO

VA LVULA D E ALIVIO

GRUPO DE D E PASO DEL CIL IND RO

VA LVULA PIL OTO
BOM BAS VALVU LA DE
DE L A DIRECC ION
L ANZA DERA

VALVUL A D E RETENCION
VALVULA D E
A L C IRC UITO D E BOLA D E
RETENCION
D EL IMPLEMENTO C OMPENSACION
C UAD RUPLE
AL CIRC UITO PILOTO
D EL IMPLEMENTO
VALVU LAS
NEUTR ALIZAD OR AS
CAR RET E
DIREC CIONAL

VALVU LA
REDUCTORA
D E PRESION

VALVUL A DE
B OM BA Y MOTOR DE LA
ALIVIO DE
D IRECC ION SECUN DA RIA
VALVULA DE PROTECCION
LAN ZADER A DE L A BOM BA
DEL CIR CUITO VALVU LA D E CONTR OL
PILOTO DEL
D E LA DIR ECCION
IMPL EM ENTO

VALVULA DE D ERIVACION
DE L A D IRECC ION SECUN DA RIA

Fig. 2.2.19

Diagramas del sistema de direccin

Cuando el motor est en funcionamiento y el sistema de direccin est

en posicin FIJA, el aceite de suministro de la bomba de direccin
fluye a la vlvula de control de direccin. En la vlvula de control de
direccin, el aceite de suministro pasa por la vlvula de alivio de
respaldo de la bomba al carrete direccional y fluye a la vlvula
reductora de presin. El carrete direccional bloquea el flujo de aceite
de suministro a los cilindros de direccin. La vlvula reductora de
presin reduce la presin de aceite de suministro a 2.070 200 kPa
(300 29 lb/pulg2) y enva el flujo de aceite a la vlvula de lanzadera.
En la vlvula de lanzadera, el aceite del sistema piloto del implemento
de presin alta [3.500 250 kPa (500 35 lb/pulg2)] bloquea el aceite
de presin baja [ 2.070 200 kPa(300 29 lb/pulg2)] de la vlvula
reductora de presin. El aceite del sistema piloto del implemento fluye
a travs de la vlvula de lanzadera a la vlvula piloto. En la posicin
FIJA, el flujo de aceite piloto se bloquea en la vlvula piloto.
En la posicin FIJA, (cuando el motor se pone en funcionamiento y el
volante de la direccin no ha sido girado), no hay presin en los
cilindros de direccin y no se enva presin de seal a la vlvula
compensadora de la bomba de direccin. La bomba de direccin va a la
posicin de ESPERA DE BAJA PRESION.
Si hay presin atrapada en los cilindros de direccin (lo cual ocurre
cuando el motor est en funcionamiento y el volante de direccin ha
sido girado), la presin de seal alta enviar a la bomba a la posicin
CALADO DE ALTA PRESION.
En cualquiera de estas posiciones la salida de la bomba disminuye
hasta el punto donde slo se produce el suficiente flujo para compensar
los escapes internos.
Unidad 2 2-2-23 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

CILINDROS
DEL CIRCUITO DE DIRECCION
DEL CIRCUITO
DEL IMPLEMENTO DEL IMPLEMENTO

VALVULA DE ALIVIO
DE PASO DEL CILINDRO
GRUPO DE
VALVULA PILOTO
BOMBAS
DE LA DIRECCION
VALVULA DE
LANZADERA

VALVULA DE RETENCION
VALVULA DE
DE BOLA DE
AL CIRCUITO RETENCION
COMPENSACION
DEL IMPLEMENTO CUADRUPLE
AL CIRCUITO PILOTO
DEL IMPLEMENTO
VALVULAS ORIFICIO
NEUTRALIZADORAS

CARRETE
DIRECCIONAL

VALVULA
REDUCTORA
DE PRESION

BOMBAY MOTOR DE LA VALVULA DE

DIRECCION SECUNDARIA ALIVIO DE
PROTECCION
VALVULA DE DE LA BOMBA
LANZADERA
DEL CIRCUITO
PILOTO DEL VALVULA DE CONTROL
IMPLEMENTO DE LA DIRECCION

VALVULA DE DERIVACION
DE LA DIRECCION SECUNDARIA

Fig. 2.2.20
La figura 2.2.20 muestra el sistema hidrulico de direccin durante el GIRO
A LA DERECHA.
La vlvula piloto est unida con pernos al bastidor delantero de la mquina
y gira con el bastidor delantero. El eje de la direccin conecta el eje de
entrada de la vlvula piloto a la columna de direccin. La columna de
direccin est conectada al volante de direccin.
Cuando el operador gira el volante de direccin a la derecha, el par se
transmite a travs de la columna de direccin y del eje de la direccin al eje
de entrada de la vlvula piloto. El eje de entrada de la vlvula piloto gira la
leva y la vlvula de control direccional a la derecha. La leva mueve el
mbolo contra el resorte de la vlvula reguladora de presin y el carrete de
la vlvula. El aceite piloto fluye a travs de la vlvula reguladora de
presin, de la vlvula de control direccional, de la vlvula de retencin
cudruple del lado derecho y de la vlvula neutralizadora del lado derecho
al carrete direccional en la vlvula del control de direccin.
Cuando el aceite piloto mueve el carrete direccional de la vlvula de control
de direccin a la posicin GIRO A LA DERECHA, el carrete direccional
enva el aceite de la bomba de direccin a los cilindros de direccin.
La presin en los cilindros de direccin tambin se convierte en la presin
de aceite de seal. La presin de aceite de seal mueve la vlvula de
lanzadera hacia el lado opuesto y el aceite de seal fluye a la cmara de
resorte del carrete de margen de la vlvula compensadora de la bomba de
direccin. La presin del aceite de seal se combina con la fuerza del
resorte de margen y hace que la bomba AUMENTE EL CAUDAL. La
mquina gira a la derecha.
NOTA: La velocidad de giro de la mquina depende de la posicin de
giro del volante de direccin. Mientras ms lejos se gire el volante de
direccin, ms rpido gira la mquina. La velocidad de giro de la
mquina no depende de la rapidez con que se gire el volante de
direccin.
Unidad 2 2-2-24 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

SISTEMA HIDRAULICO DE LA DIRECCION

GIRO PLENO A LA DERECHA
CILINDROS
DEL C IRCU ITO DE DIRECCION
DEL CIRC UITO
DEL IMPLEMENTO
DEL IMPLEMENTO

VALVU LA D E AL IVIO
GRU PO DE D E PASO DEL CIL IN DRO
VA LVULA PILOTO
BOM BAS
DE L A D IRECC ION
VALVU LA DE
LANZ ADERA

VALVULA DE RETENC ION

VALVULA DE
DE BOLA DE
AL C IRC UITO R ETEN CION
COMPENSACION
DEL IMPLEMENTO CUADRU PL E

AL CIRC UITO PILOTO

D EL IMPLEMENTO
ORIFICIO
VALV ULAS
NEUTR ALIZADOR AS

CA RRETE
DIRECCION AL

VALVULA
REDUC TORA
D E PRESION

BOMBA Y MOTOR D E LA VALVUL A D E

DIRECCION SECUN DA RIA ALIVIO DE
PROT ECCION
VALVUL A D E DE LA B OM BA
L ANZ ADERA
DEL CIR CUITO
PILOTO D EL VA LVULA DE C ONTROL
IMPLEM ENTO DE LA D IRECCION

VALVULA DE DER IVAC ION

DE L A DIRECC ION SECUN DA RIA

Fig. 2.2.21

La mquina gira a la derecha hasta que el tope montado en el bastidor

delantero haga contacto con la vlvula neutralizadora montada en el
bastidor trasero. El tope en el bastidor delantero mueve la vlvula
neutralizadora y bloquea el flujo de aceite piloto a la vlvula
neutralizadora. El resorte centrador del carrete direccional gira el
carrete direccional a la posicin CENTRAL.

Cuando el carrete direccional retorna a la posicin CENTRAL, se

bloquea el flujo de suministro de aceite a los cilindros de direccin y
la mquina detiene el giro.
Unidad 2 2-2-25 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

SISTEMA HIDRAULICO DE LA DIRECCION

DIRECCION SECUNDARIA EN POSICION FIJA, MOTOR DESCONECTADO

CILIND ROS
D EL CIRCU ITO DEL CIRCUITO DE D IRECCION
D EL IMPLEMENTO DEL IMPL EMEN TO

VALVULA DE AL IVIO

GRU PO D E DE PASO DEL CILINDRO

VALVU LA PILOTO
BOMBA S VALVULA DE
D E LA DIR ECCION
LANZ ADERA

VALVU LA DE RETENCION
VALVUL A D E
A L CIRCU ITO D E BOLA DE
RETENCION
D EL IMPL EMEN TO COMPENSACION
CUAD RUPLE
AL CIRC UITO PILOTO
D EL IMPLEMENTO
VALVUL AS
N EUTR ALIZ ADORAS
C ARRETE
DIRECCIONAL

VALVU LA
REDUCTORA
D E PRESION

VALVUL A D E
BOMBA Y MOTOR D E LA
DIRECCION SECUN DARIA ALIVIO DE
VALVULA D E PROTECCION
L ANZA DER A DE L A B OMBA
DEL CIRC UITO
VA LVUL A DE CONTROL
PILOTO D EL
DE LA D IRECC ION
IMPL EMEN TO

VALVUL A D E DERIVACION
D E LA DIRECCION SECUNDARIA

Fig. 2.2.22

La figura 2.2.22 muestra el sistema de direccin con el motor

DESCONECTADO y el sistema de direccin secundario
CONECTADO.

El sistema de direccin secundario consta de una bomba y motor

secundarios y de una vlvula de direccin secundaria (tambin llamada
vlvula de reparto). La bomba y el motor de direccin secundaria estn
montadas en el riel interno izquierdo del bastidor trasero. La vlvula de
reparto est montada en el mismo sitio encima del motor y de la bomba
secundaria.

La vlvula de reparto consta de dos vlvulas de retencin y dos

interruptores de presin.

Cuando el motor est CONECTADO, el aceite de la bomba de

direccin primaria fluye a la vlvula de reparto. En la vlvula de
reparto el aceite de la bomba de direccin fluye al interruptor de
presin primaria y a la vlvula de retencin primaria. El aceite fluye
cerrando la vlvula de retencin secundaria para evitar que el flujo de
la bomba de direccin primaria entre en la bomba de direccin
secundaria. El flujo de la bomba de direccin primaria se enva a la
vlvula de control de direccin.

El interruptor de presin primaria enva una seal al Sistema Monitor

Caterpillar si ocurre una avera en la bomba de direccin primaria.

Si ocurre una avera en la bomba o en el motor de direccin primaria,

el interruptor de presin primaria produce una advertencia de categora
3. Esta advertencia le indica al operador que pare el motor por
seguridad tan pronto como sea posible.
Unidad 2 2-2-26 Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Leccin 2

Despus de un retardo de un milisegundo, se activan el rel de la

bomba de direccin secundaria y el motor elctrico. El aceite de
suministro de la bomba de direccin secundaria fluye al interruptor
de presin secundario. El interruptor de presin secundario activa el
indicador de direccin secundario para indicar al operador que el
sistema secundario ha iniciado y que la accin de direccin estar
reducida.

El aceite de la bomba de direccin secundaria abre la vlvula de

retencin secundaria y cierra la vlvula de retencin primaria para
evitar que el flujo de la bomba de direccin secundaria entre en la
bomba de direccin primaria. El aceite entonces fluye a la vlvula de
control de direccin.
Unidad 2 -1- Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Copia del Instructor: Hoja de Trabajo 2.2 1

Examen 2.2.1 - Identificacin de los componentes del sistema de direccin

Copia del Instructor: Hoja de Trabajo 2.2.1

Hoja de trabajo

Indicaciones: Use esta hoja de trabajo durante la presentacin de diapositivas para tomar notas de la
funcin y ubicacin de cada componente. Durante la prctica de taller, empareje el nmero de la
etiqueta del componente con el nombre correcto (cada respuesta correcta tiene un valor de 10 puntos.)

Etiqueta No. Componente

___ Tanque de aceite hidrulico

___ Vlvula piloto de la direccin

___ Bomba de la direccin

___ Vlvulas neutralizadoras

___ Vlvula de control de la direccin

___ Bomba y motor de la direccin secundaria

___ Cilindros de la direccin

___ Vlvula de la direccin secundaria

___ Interruptor de presin de la direccin primaria

___ Interruptor de presin de la direccin secundaria

Unidad 2 -1- Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Copia del Estudiante: Hoja de Trabajo 2.2 1

Examen 2.2.1 - Identificacin de los componentes del sistema de direccin

Copia del Estudiante: Hoja de Trabajo 2.2.1

Hoja de trabajo

Indicaciones: Use esta hoja de trabajo durante la presentacin de diapositivas para tomar notas de la
funcin y ubicacin de cada componente. Durante la prctica de taller, empareje el nmero de la
etiqueta del componente con el nombre correcto (cada respuesta correcta tiene un valor de 10 puntos.)

Etiqueta No. Componente

___ Tanque de aceite hidrulico

___ Vlvula piloto de la direccin

___ Bomba de la direccin

___ Vlvulas neutralizadoras

___ Vlvula de control de la direccin

___ Bomba y motor de la direccin secundaria

___ Cilindros de la direccin

___ Vlvula de la direccin secundaria

___ Interruptor de presin de la direccin primaria

___ Interruptor de presin de la direccin secundaria

Unidad 2 -1- Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Copia del Instructor: Prctica de Taller 2.2 1

Prctica de Taller 2.2.1: Pruebas del sistema de direccin

Esta prctica mide la capacidad de los estudiantes de realizar las pruebas al

Copia del Instructor: Prctica de Taller 2.2.1

sistema de direccin.

Material necesario

Hoja de trabajo de la prctica de taller 2.2.1

Mdulo de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes - Sistema de direccin

de los Cargadores de Ruedas 950G/962G (SENR2644).

Cargador de Ruedas 950G

8T-0854 Manmetro

8T-0855 Manmetro

8T-0856 Manmetro

8T-0859 Manmetro

8T-0860 Manmetro

1U5796 Grupo de presin diferencial

Regla de 154 mm (6 pulgadas)

Cronmetro

Bola de 2 pulg. de dimetro (Ball of Puddy)

Caja de herramientas del tcnico de servicio y herramientas manuales

Procedimiento

Usando el procedimiento del Mdulo de Operacin de Sistemas, Pruebas y

Ajustes - Sistema de direccin de los Cargadores de Ruedas 950G/962G
(SENR2644), realice las pruebas del sistema de direccin.

Registre los resultados de la prueba en la Hoja de trabajo de la prctica de

taller 2.2.1: Pruebas del sistema de direccin".
Unidad 2 -2- Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Copia del Instructor: Prctica de Taller 2.2.1

Hoja de Trabajo 1 de la Prctica de Taller 2.2.1: Pruebas

del sistema de direccin
Siga los procedimientos del Mdulo de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes - Sistema de direccin de los Cargadores de Ruedas 950G/962G
(SENR2644) y realice las siguientes pruebas:

1. Pruebe la presin del sistema de direccin

A. Espera de presin de la bomba
B. Espera de baja de presin
C. Presin de margen

2. Ajuste la vlvula compensadora de flujo y presin

3. Pruebe la vlvula de alivio (de respaldo de bomba)

4. Pruebe la presin del sistema piloto de la direccin

5. Pruebe y ajuste la presin de suministro de la vlvula piloto

6.Ajuste la direccin Command Control

7. Verifique el tiempo de la direccin

8. Verifique y ajuste la vlvula neutralizadora de la direccin

! ADVERTENCIA

Para evitar una posible lesin al personal, siga las advertencias

indicadas en el Mdulo de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes - Sistema de direccin de los Cargadores de Ruedas
950G/962G (SENR2644)
Unidad 2 -3- Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Copia del Instructor: Prctica de Taller 2.2.1

Hoja de Trabajo 2 de la Prctica de Taller 2.2.1: Pruebas del sistema de direccin

! ADVERTENCIA
Para evitar posibles lesiones personales y dao al equipo, NO MANIOBRE la direccin durante
la prueba de espera de presin de la bomba.

PRESIONES DE LA BOMBA DE LA DIRECCION

ENCONTRADA ESPECIFICACION

Espera de baja presin

Calado de alta presin

Presin de margen

Vlvula de alivio (de respaldo)

Sistema piloto de la direccin

Presin de suministro vlvula piloto

Verificacin del tiempo de la direccin:

1. Realice la prueba tres veces.

2. Compare el tiempo promedio con las especificaciones del Manual de Servicio.

Temp. aceite_F 1a. prueba 2a. prueba 3a. prueba Promedio

Tiempo de ciclo

Especificacin

El tiempo promedio est dentro de las especificaciones? ___S ___No

Unidad 2 -1- Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Copia del Estudiante: Prctica de Taller 2.2 1

Prctica de Taller 2.2.1: Pruebas del sistema de direccin

Esta prctica mide la capacidad de los estudiantes de realizar las pruebas al

Copia del Estudiante: Prctica de Taller 2.2.1

sistema de direccin.

Material necesario

Hoja de trabajo de la prctica de taller 2.2.1

Mdulo de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes - Sistema de direccin

de los Cargadores de Ruedas 950G/962G (SENR2644).

Cargador de Ruedas 950G

8T-0854 Manmetro

8T-0855 Manmetro

8T-0856 Manmetro

8T-0859 Manmetro

8T-0860 Manmetro

1U5796 Grupo de presin diferencial

Regla de 154 mm (6 pulgadas)

Cronmetro

Bola de 2 pulg. de dimetro (Ball of Puddy)

Caja de herramientas del tcnico de servicio y herramientas manuales

Procedimiento

Usando el procedimiento del Mdulo de Operacin de Sistemas, Pruebas y

Ajustes - Sistema de direccin de los Cargadores de Ruedas 950G/962G
(SENR2644), realice las pruebas del sistema de direccin.

Registre los resultados de la prueba en la Hoja de trabajo de la prctica de

taller 2.2.1: Pruebas del sistema de direccin".
Unidad 2 -2- Sistemas Hidrulicos de la Mquina
Copia del Estudiante: Prctica de Taller

Hoja de Trabajo 1 de la Prctica de Taller 2.2.1: Pruebas

del sistema de direccin
Siga los procedimientos del Mdulo de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes - Sistema de direccin de los Cargadores de Ruedas 950G/962G
(SENR2644) y realice las siguientes pruebas:

1. Pruebe la presin del sistema de direccin

A. Espera de presin de la bomba
B. Espera de baja de presin
C. Presin de margen

2. Ajuste la vlvula compensadora de flujo y presin

3. Pruebe la vlvula de alivio (de respaldo de bomba)

4. Pruebe la presin del sistema piloto de la direccin

5. Pruebe y ajuste la presin de suministro de la vlvula piloto

6.Ajuste la direccin Command Control

7. Verifique el tiempo de la direccin

8. Verifique y ajuste la vlvula neutralizadora de la direccin

! ADVERTENCIA

Para evitar una posible lesin al personal, siga las advertencias

indicadas en el Mdulo de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes - Sistema de direccin de los Cargadores de Ruedas
950G/962G (SENR2644)
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Hoja de Trabajo 2 de la Prctica de Taller 2.2.1: Pruebas del sistema de direccin

! ADVERTENCIA

Para evitar posibles lesiones personales y dao al equipo, NO MANIOBRE la direccin durante
la prueba de espera de presin de la bomba.

PRESIONES DE LA BOMBA DE LA DIRECCION

ENCONTRADA ESPECIFICACION

Espera de baja presin

Calado de alta presin

Presin de margen

Vlvula de alivio (de respaldo)

Sistema piloto de la direccin

Presin de suministro vlvula piloto

Verificacin del tiempo de la direccin:

1. Realice la prueba tres veces.

2. Compare el tiempo promedio con las especificaciones del Manual de Servicio.

Temp. aceite_F 1a. prueba 2a. prueba 3a. prueba Promedio

Tiempo de ciclo

Especificacin

El tiempo promedio est dentro de las especificaciones? ___S ___No