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CAPITULO XVI

Mototrallas

1. Introduccin
Los antecedentes de las mototrallas se remontan a
1805, cuando apareci la primera tralla que se utiliz
para pequeas excavaciones-de tierra, la cual consista
en un pequeo cucharn metlico arrastrado por
caballos, siendo manejada por un solo hombre. Desde --
entonces, se sucedieron una serie de incorporaciones
.CONVENCIONAL DE UN MOTOR
de dispositivos mecnicos y mejoras, fundamentalmente
en Estados Unidos, pasando por las trallas de cuatro
ruedas en 1904, que quizs fueron las primeras, y eran
arrastradas por tractores de orugas, las denominadas
"Gndolas" y "Mueve Montaas", concebidas por R.G.
Le Tourneau en 1919 y 1920, hasta que apareci en
1923 la primera tralla autopropulsada o mototralla,
fabricada tambin por el citado Le Tourneau. Este
equipo era de grandes dimensiones, con unas ruedas . -
metlicas enormes y la caja controlada elctricamente.
2. CONVENCIONAL DE DOS MOTORES
Con posterioridad, se utilizaron las traillas arrastradas
por un tractor y accionamiento por cable tomando la
fuerza del cigeal del motor del tractor. En 1932 se
emplearon por primera vez los neumticos de goma en
estas mquinas, y un ao despus Le Tourneau fabric
la tralla Carryall con construccin totalmente soldada,
mando por cable, compuerta de retencin de la carga
durante el transporte y eyector de empuje para la
descarga, pudiendo controlar de esta forma el espesor
de la capa de extendido. Todas las mototrallas actuales 3. AUTOCARGABLE DE UN MOTOR
estn basadas tcnicamente en este modelo.

Desde entonces, slo son dignos de mencin algunos


acontecimientos tales como: la tracto-tralla "Tournapull"
con un mdulo delantero motriz -de un solo eje equipado
con neumticos (1938), la tralla elevadora o autocar-
gable, (1952), y las mototrallas con traccin delantera
y trasera, (1954), con las que se eliminaba la necesidad
de utilizacin de un tractor para el empuje durante la
carga y, por ltimo, la incorporacin de la hidrulica en 4. AUTOCARGABLE DE DOS MOTORES
diferentes rganos de las mquinas.
Figura 1 .- Tipos de mototraillas.

A. Convencionales de un motor
2. Tipos de unidades
Un solo motor montado sobre el tractor.
Todas las mototrallas son actualmente de dos ejes y Un eje motriz.
con diseo articulado. Existen cuatro configuraciones
bsicas que son las que aparecen en la Fig. 1. Capacidades desde 22 a 58 t (15 a 41 m3).

Estas mquinas se diferencian bsicamente en el Potencias de 325 a 615 HP (242 a 459 kW).
nmero de motores que poseen y en si disponen o no
de un elevador para efectuar la carga. La diferencia
operativa principal entre esos equipos estriba en la
potencia disponible para realizar la excavacin, la carga B Convencionales de dos motores y "push-pull"
y el transporte.
Motor delantero montado sobre el tractor y trasero
Algunas mototrallas de dos motores poseen dispositivos sobre el cuerpo de la mototralla.
de tiro y empuje, y son las denominadas "push-pull", Dos ejes motrices.
Fig. 2.
Capacidades entre 22 y 49 t (15 a 38 m).
Algunas caractersticas tcnicas de estos equipos son
;as siguientes: Potencias desde 288 a 950 HP (215 a 708 kW).

421
00

Figura 2 .- Mototraillas "push pull".

C. Autocargables de un motor - Gancho de tiro y empuje ( en algunos modelos), con


cilindros hidrulicos.
Un motor delantero montado sobre el tractor.
En comparacin con otros equipos de excavacin, las
Un eje motriz. mototrallas presentan las siguientes ventajas:
Dispositivo elevador para ayudar a la carga.
Capacidades de 12 a 35 t (8,5 a 26 m3). - Excelente movilidad, con altas velocidades de
desplazamiento (hasta 60 km/h).
Potencias entre 150 y 550 HP (112 a 410 kW). - Diseo probado.
- Buena estabilidad.
D. Autocargables de dos motores - Un operador por mquina.
Un motor montado sobre el tractor y otro en el - Menor experiencia necesaria del operador.
cuerpo de la mototralla . - Mantenimiento sencillo.
Dos ejes motrices. - Bajo precio de adquisicin.
Capacidades entre 17 y 34 t (12 a 26 m3). - Vida til relativamente corta, entre 8 .000 y 12.000
Potencias entre 280 y 700 HP (209 a 522 kW). horas.

Desde un punto de vista operativo , las mototrallas


tienen las siguientes caractersticas:

3. Caractersticas generales y de di - - Capacidad para extraer material en tongadas de


reducido espesor.
seo
Posibilidad de excavacin de materiales poco con-
Las mototrallas se componen de dos partes principales: solidados.
el tractor y la tralla. El tractor va colocado en la parte - Necesidad de preparacin del terreno mediante
delantera de la mquina y la tralla en la parte posterior . ripado y, muy ocasionalmente , con perforacin y
En esta ltima, adems de las ruedas que posee la voladura, en materiales compactos.
tralla para su sustentacin , sobresale por detrs de
ellas el bastidor de empuje. En las mquinas con dos - Distancias de transporte competitivas en el intervalo
motores, el segundo , que va colocado en la tralla, se de 200 a 2.000 m.
sita inmediatamente detrs de la caja, entre las ruedas
y antes del bastidor de empuje . La unin entre la tralla - Capacidad moderada para remontar pendientes.
y el tractor se efecta por el cuello de cisne.
Radios de giro entre 9 y 18 m.
Las funciones motrices y los movimientos principales de
los rganos de las mototrallas son los siguientes: - Altas presiones especficas sobre el terreno.

- Traslacin con dos o cuatro ruedas motrices.


La demanda de potencia para realizar un trabajo efi-
- Articulacin para el giro, con cilindros hidrulicos. ciente durante la carga , con frecuencia, excede de la
- Descenso y elevacin de la caja, con cilindros proporcionada por los motores de las unidades conven-
hidrulicos. cionales simples. Tambin, en condiciones precarias de
traccin, la operacin de carga se ve limitada. Para
- Accionamiento de la compuerta, con cilindros resolver esos problemas se puede optar por alguna de
hidrulicos. las siguientes soluciones:
- Elevador de racletas (en algunos modelos), con
motores hidrulicos. - Empujar durante la carga con un tractor.

422
- Utilizar unidades con dos motores . 3.1. Tractor
- Incorporar un elevador para ayudar a introducir el
material en la caja desde el borde de la cuchilla. Constituye el mdulo delantero de la mquina, estando
siempre ubicados en el mismo el motor y todos los
- Trabajar combinadamente con pares de unidades componentes de la transmisin. Tambin estn situados
del tipo "push-pul". en el tractor los elementos de funcionamiento del
sistema hidrulico que sirven para efectuar los movi-
El empleo de los elevadores implica severas restric- mientos de los distintos rganos de la mquina, y la
clones, especialmente porque esas mototrallas no cabina del operador que se ubica en este mismo
pueden ser empujadas por tractores o por otras unida- mdulo a un lado del motor.
des durante la carga y tambin se limita el tamao
mximo de bloques admisible.
3.1.1. Bastidor
En la Fig. 3 se relacionan las capacidades de los
diferentes tipos de mototrallas con sus pesos en opera - Es la pieza aglutinante que une y protege a todos los
cin. elementos de que se compone el tractor. Debido a las
fuertes tensiones que tiene que soportar , su construc-
S cin es muy robusta y rgida, fabricndose de acero de
a AUTOCARGABLE
` alta resistencia con secciones en "u" en algunos mode-
DOS MOTORES los y en casi todos de caja soldada.
%VENON AL
UN MOTOR
Disponen de anclajes para los sistemas de proteccin,
antivuelco, (ROPS), y en algunos modelos los mandos
finales forman una pieza con el bastidor, consiguindose
as una gran resistencia a la fatiga y a las defor-
,:.: maciones que podran producirse durante la operacin.
i
RGAeLE UN MOTOR
3.1.2. Motor
pp
CAPApDAO (t) Es el rgano principal de la mototralla . Son diesel y con
turboalimentador , por lo que su descripcin se realiza en
Figura 3.- Relacin entre capacidades y pesos en servicio .
el Capitulo 19.

De igual forma, en la Fig . 4, se refleja la relacin entre


capacidades y potencias de estas mquinas . 3.1.3. Transmisin

Las transmisiones que se utilizan son del tipo hidrodin-


looo mico, que pueden efectuar los pasos de una a otra
p, velocidad bajo carga.

O
Dos MOTORES Los elementos de que se componen las transmisiones
AUTOCARGABLE
son : convertidor de par, que est situado inmediata-
DOS MOTORES mente detrs del motor , la caja de cambios de mando
8 hidrulico o servotransmisin, el diferencial y los mandos
4L
S00 x; N
UNUNMOTOR finales.
.oo
La eleccin de la transmisin hidrodinmica, es decir,
del convertidor de par, Fig. 5, tiene una gran importan-
AUT OC ARGABLE UN MOTOR cia en funcin del tipo de trabajo a efectuar, pues es
co
determinante para el rendimiento en la actuacin de la
20 30 w 7o
CAPACIDAD (f.)
mquina.

Figura 4.- Relacin entre capacidades y potencias de las Por lo dicho anteriormente en otros captulos, se ve que
mototrallas. en las mquinas cuyo equipo de trabajo consuma
mucha potencia, se emplearn convertidores de baja
absorcin de la misma, como es el caso de las palas
cargadoras y, por el contrario, cuando la potencia del
A continuacin, se pasa a describir los componentes motor se emplee casi exclusivamente para la propulsin,
principales de las mototrallas. Como algunos son como en el caso de los tractores de orugas, se emplea-
comunes a otras mquinas mineras, sobre todo los rn convertidores con elementos de absorcin de
del sistema motriz, stos se describirn sin mucho potencia. En el caso de las mototrallas, el convertidor
detalle. slo se emplea en los momentos de carga y en ocasio-

423
FLUJO Este sistema opera en cualquier gama de velocidades
It .OW DE ACEITE y puede modularse desde cero hasta la mxima reten-
DdQO cin deseada, operando sobre una palanca situada en
A 6e la columna de la direccin o presionando un pedal
e situado en el suelo de la cabina del operador.

c B
Las cajas de cambios que montan las mototrallas son
eA normalmente del tipo de mando hidrulico, algn modelo
0 i es activado mediante impulsos elctricos y en otros
aaooooe neumticamente.

TURBINA ESTATOR BOMBA Otro rgano es el diferencial, que es un mecanismo que


tiene por misin repartir entre las ruedas motrices el
Figura 5.- Convertidor de par con estator fijo (TEREX). esfuerzo de propulsin del rbol de transmisin, para
permitirlas girar en las curvas a velocidades distintas.
nes durante la descarga, por lo que este rgano slo
acta en velocidades muy cortas, 1, la y 24, siendo Se compone de una caja que contiene dos piones
en las dems velocidades la transmisin directa con cnicos, cada uno de los cuales es solidario de un rbol
objeto de sacar mayor rendimiento al motor. o eje de mandos finales y de tres o cuatro pequeos
piones cnicos, llamados satlites, dispuestos entre los
planetarios. Estos satlites pueden girar sobre los
En algunos modelos grandes existe el retardador, que planetarios, pero su eje es fijo y va unido a la caja del
es un freno adicional que se emplea con objeto de diferencial. Accionada por la corona, la caja pone en
evitar que se calienten en exceso e incluso lleguen a movimiento los planetarios por medio de los satlites,
quemarse los frenos convencionales, al descender por que reparten el esfuerzo.
largas pendientes. Su misin es la misma que el freno
elctrico en los volquetes de gran tonelaje. Marchando en lnea recta, los planetarios, solidarios al
eje de los mandos finales, ofrecen ambos igual resisten-
cia y se mueven a la misma velocidad; todo el conjunto
El retardador, Fig. 6, se sita entre el convertidor y la gira en un mismo movimiento, permaneciendo fijos los
caja de cambios, consistiendo en una rueda de paletas satlites con relacin a su eje. En las curvas, la caja
fija a un eje, el cual se une por cada uno de sus contina animada por el mismo movimiento, y la rueda
extremos a su salida al convertidor y entrada a la caja del interior de la curva tiene tendencia a disminuir de
de cambios, estando encerrada esta rueda en un velocidad, y el pin solidario de la misma a frenar los
cuerpo, en cuyo interior hay una serie de paletas fijas satlites, que entonces hacen girar ms deprisa el pin
de reaccin, teniendo una entrada y una salida de solidario de la rueda exterior.
aceite. Mientras que el cuerpo permanece vaco, no hay
frenado, pero cuando se admite aceite dentro del
mismo, las paletas son retardadas en su giro, tanto ms Debido a que las mototrallas tienen que circular por
cuanto ms aceite haya. De este modo, el retardador pistas, muchas veces en muy malas condiciones de
absorbe la energa dinmica generada por el momento conservacin, ha sido necesario dotar a estas mquinas
de avance de la mquina. de ciertos dispositivos que les permitan salir de situacio-
nes difciles cuando alguna de sus ruedas de traccin
se ponga a patinar. Normalmente, estos dispositivos son
EJE DE SALIDA aplicados en el diferencial, bien anulando o haciendo
AL CONVERTIDOR EJE DE ENTRADA A
LA CAJA DE CAMBIOS que la rueda que tenga ms agarre reciba ms par que
la que est patinando.

En cuanto a los mandos finales, cada rueda de traccin


,
O
v e
'
D dispone de uno, siendo su misin reducir el nmero de
revoluciones, antes de llegar a la rueda, aumentando el
par.
r

Existen dos tipos de mandos finales: los de doble }
f " reduccin, que se emplean en algunas mototrallas, y los
de engranajes planetarios, que son los de utilizacin
ti ms generalizada. Debido al gran par que llega a ellos
Q
RUEDA DE
4
' !
; deben ser de una gran resistencia.

PALETAS DE RETENCION La reduccin planetaria se sita en el cubo de las


REACCION ruedas y puede extraerse el conjunto de los planetarios
Figura 6 _ con suma facilidad, sin necesidad de desmontar la
Retardador hdraulico (TEREX). rueda, ni los frenos de la misma.

424
3.1.4. Direccin Existen diferentes diseos que se diferencian ms que
por su funcionamiento, por el punto en el que se
La direccin de las mototrallas se consigue, normal- aplican. El utilizado por una de las principales casas
mente, mediante dos cilindros hidrulicos de doble fabricantes consiste en una conexin articulada, que une
efecto, colocados a cada lada del cuello de cisne, yendo el tractor y la tralla, provista de un cilindro hidrulico,
sujetos por un extremo a la tralla y por el otro al Fig. 7. Cuando el tractor sube por una desigualdad del
tractor. terreno, el cilindro enva aceite al acumulador de
nitrgeno y aceite. El acumulador aminora el choque
como un amortiguador y hace bajar suavemente el
3.1.5. Frenos cilindro. El sistema puede amortiguar varios choques al
mismo tiempo a fin de reducir los rebotes de la m-
Los sistemas de freno que se emplean en las mototra- quina.
las son: hidrulico, neumtico o la combinacin de
ambos, para el mando de frenos de servicio. Los tipos
CILINDRO ACUMULADOR
de freno que se utilizan son de zapata o discos enfria- DE CARGA DE NITROGENO
dos en aceite..
CUELLO DE CISNE
Los frenos de servicio actan sobre todas las ruedas,
tanto del tractor como de la tralla, estando sincroniza- -
dos de tal manera que primero actan en la tralla e
inmediatamente en el tractor.

Casi todas las mquinas dotadas con frenos neumticos


tienen un dispositivo de seguridad para avisar al con-
ductor cuando baja la presin de aire del caldern,
emitiendo un sonido y encendindose una luz, pero si
la presin sigue bajando, se acoplan los frenos autom- ACEITE
ticamente, antes de perder el operador la facultad de PISTON FLOTANTE
actuar sobre los mismos. LIBRE
VALVULA NIVELADORA

3.1.6. Sistema hidrulico Figura 7.- Sistema amortiguador (CATERPILLAR).

Se utiliza con profusin en las mototrallas, pues la gran El sistema de suspensin puede anularse si as lo
mayora de sus elementos son movidos por este requieren las condiciones del terreno.
sistema . Entre estos elementos se pueden citar la
elevacin de la caja, movimiento de la compuerta en
las convencionales, elevador en las autocargables,
eyector y direccin. Casi todos los movimientos de estas 3.2. Tralla
partes de la mquina se realizan ;;tilizando dos cilindros
hidrulicos de doble accin. Los elementos principales de que consta la tralla son
los siguientes: caja, armadura de tiro, compuerta,
Para facilitar el descenso rpid^ de la caja y poder eyector, bastidor de empuje y ruedas traseras.
ejecutar la carga intermitente, c::e con algn tipo de
material da excelentes resultados. acunas marcas tienen Estos elementos corresponden a las mototrallas conven-
disponibles unas vlvulas especies. denominadas de cionales, llevando las autocargables el elevador en lugar
"descenso rpido", consistiendo stas en hacer pasar el de la compuerta.
aceite que sale del cilindro por e. extremo que da al
vstago directamente a la cabeza --el cilindro. Con ello Esta parte de la mquina no lleva bastidor propiamente
se consigue un descenso rapids -o de la caja, similar dicho, pues son algunas de sus piezas las que forman
al conseguido con las antiguas las accionadas por la armadura.
cable.

3.2.1. Caja
3.1.7. Suspensin
Es la pieza mayor de la tralla; en ella se recoge y
Con objeto de evitar los saltos _ _ _ con frecuencia se transporta el material, estando formada por dos laterales
producen durante la operacic-. algunas mquinas unidos por su parte trasera por una pieza transversal,
emplean diversos sistemas de a.^:- guacin o suspen- normalmente- de seccin en caja, y en la parte inferior
sin, siempre con objeto de aur-_--ar la productividad por una plancha que es la que forma la totalidad del
de las mismas, pues gracias a __ = queden reducir los fondo en las convencionales, aproximadamente la mitad
ciclos de trabajo, al mismo tiemcc :.;e dan al operador posterior en las autocargables, o nada como en el
una mayor comodidad y segurida_. modelo Caterpillar 633C, si tienen el fondo giratorio para

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la descarga. Por la parte delantera, algunas unidades acabado y produccin ligera, si el borde de ataque
tienen una pieza transversal, de seccin en caja, que central sobresale 5 cm, y para alta produccin y des-
une los laterales, estando situada esta pieza por arriba monte ligero de suelo, si sobresale 10 cm; el de centro
y por delante del borde de ataque. cado con dientes se utiliza para uso general y para
materiales duros y compactos, y, por ltimo, el de centro
En la parte delantera del fondo se coloca el borde de cado especial se usa para el despeje de la cubierta
ataque, que en las convencionales y en algunas auto- vegetal y para arcillas duras.
cargables es fijo y en otras autocargables se desplaza
con la parte anterior del fondo, cuando efectan la En la parte inferior de los laterales de la caja y junto al
descarga, Fig. 8. borde de ataque van situadas unas pequeas cuchillas
de corte, denominadas cantoneras, que efectan un
8USPEN810N DEL corte vertical y delimitan la labor de corte del borde de
ELEVADOR
MIEMBRO TUBULAR
ataque.
4 PUNT08 MONTURA DE
TRANSVERSAL L08 AJUSTES
DE ALTURA
OIL ELEVA-
DOR 3 .2.2. Armadura de tiro

La armadura de tiro es la pieza de unin entre la caja


de la tralla y el tractor, mediante la cual la caja puede
ser bajada para la carga y elevada para el transporte.

En esta pieza se pueden distinguir tres partes: el cuello
de cisne, el tubo y los brazos de tiro, denominndose al
tubo y brazos, horquilla de tubo.
VERTEDERA FIJA P081CIONADOR DE LA
CUCHILLA NIVELADORA
El cuello de cisne e s la parte de la armadura que se
Figura 8.- Caja de motot r a ill a. apoya y se une al tractor, mediante uno o dos bulones
verticales, lo que permite el giro entre los mdulos
Todas estas piezas que forman la caja estn slida- delantero y trasero.
mente unidas por soldadura. El material empleado para
su construccin es acero de alto contenido en carbono El tubo es, normalmente, de seccin circular o hexago-
y para tener una fuerte resistencia a la abrasin y, con nal, sirviendo de unin entre los brazos y el cuello de
objeto de darles fortaleza contra las deformaciones, se cisne.
emplean las secciones, en caja con nervaduras inte-
riores o exteriores. Los brazos, tambin de seccin en caja, se unen por
sus extremos a la caja de la tralla, mediante bulones,
En la actualidad, existe la tendencia a hacer las cajas permitiendo el libre giro entre ambos.
de las mototrallas de poca altura, con el fin de que al
entrar la tierra encuentre poca resistencia, y gran En la armadura de tiro y, en muchas ocasiones, en el
anchura para obtener cargas rpidas con cortes superfi- cuello de cisne va colocado uno de los extremos de los
ciales. cilindros que sirven para efectuar el giro en las mototra-
Ilas de dos ejes.
El borde de ataque o cuchilla de corte es normal que
se constituya por tres o cuatro secciones separadas y En algunos modelos tambin sirve este bastidor para la
reversibles para que tengan mayor vida, Fig. 9. fijacin de las ruedas traseras, lo que se hace con
semiejes, pues en otros casos van colocados en los
DONFIGURACNNIES DEL laterales de la caja, que se prolongan hacia atrs con
BOR D E DE coRTE tal objeto.
RECTO CENTRO CAIRO

3.2.3. Compuerta
NTRO CAIDG CON DIENTE CENTRO CA1D0 ESPECIAL
Esta parte de la tralla, tambin denominada delantal,
tiene por objeto evitar que salga el material que va
entrando en la caja durante la carga y que haya
prdidas durante el transporte.
Figura 9.- Configuraciones del borde de ataque.

Slo se emplea en las mquinas convencionales,


La configuracin del borde de ataque varia segn se estando fabricada de chapa muy resistente, de doble
coloquen las secciones, y esta disposicin deber estar pared o reforzada, siendo su forma de diseo radial y
de acuerdo con la calidad o estado del material a estando su punto de giro en el extremo de su radio,
cargar. El recto se emplea para afinado o para la carga con lo que se consigue que su borde inferior siga al
de cordones, el de centro cado se usa para semi- radio de su curvatura, Fig. 10. De esta forma se logra

426
que, cuando se cierre, se introduzca sobre la hoja parte conjunto por su parte inferior. Varios modelos tienen un
del montn de tierra que se encuentra delante del borde mecanismo que permite regular a voluntad la separacin
de ataque, aumentando as la carga. entre el borde de ataque y la parte inferior del elevador
con objeto de adaptarlo a las condiciones ptimas de
carga, de acuerdo con la naturaleza y estado del
terreno. Debe regularse con la mxima apertura cuando
COMPUERTA se trabaje con materiales que tienden a acumularse,
ABIERTA formando bloques, delante de la cuchilla. La apertura
media se utilizar con los materiales que tienen facilidad
a fluir suave y uniformemente enfrente del borde de
ataque, con caractersticas de carga relativamente
fciles, emplendose la separacin mnima para los
materiales de granulometra muy fina y uniforme, tales
como arena, los cuales tienden a adelantarse al borde
o de ataque.

aao CERRADATA
PALETAS

Figura 10.- Posiciones de la compuerta.

Las mototrallas emplean dos sistemas para accionar las


compuertas, uno de los cuales consiste en un brazo
acodado situado encima del cuello de cisne, el cual est
unido mediante un pasador para permitir su giro; por el
otro extremo va unido a una varilla que enlaza con la
compuerta en su parte inferior, teniendo en algunas
unidades dos posiciones de fijacin: la inferior que se
utiliza para suelos cohesivos, obtenindose una abertura
mxima, y la superior que se emplea con materiales
sueltos, asegurndose un cierre perfecto. En el primer
tercio delantero d la palanca acodada y por su parte
inferior se aplica un cilindro hidrulico de doble efecto,
gracias al cual se efecta la apertura y cierre de la
compuerta.
MONTAJE
FLEXIBLE
El otro sistema emplea dos cilindros hidrulicos sujetos
a los laterales de la caja de la tralla, por su parte
posterior, y actan en un punto de la compuerta por
debajo de su eje de giro.

3.2.4. Elevador ELEVADOR

El elevador es el elemento que caracteriza a las moto-


trallas autocargables y su finalidad es efectuar la carga
de la caja, por lo que, en general , este tipo de mqui-
nas no necesita empujador durante esa fase del ciclo. ":=
La compuerta no existe en estas mquinas.
MONTAJE
Las piezas principales que componen el elevador son: FLEXIBLE
un bastidor, dos engranajes que proporcionan el movi-
miento a las cadenas, las ruedas guas finales y ten-
soras, dos cadenas, una a cada lado, las paletas que,
sujetas por sus extremos a las cadenas, efectan el
arrastre del material y, por fin, un elemento motriz que Figura 11.- Detalle del mecanismo de elevacin y montaje flexible
del mismo.
hace mover, las cadenas, Fig. 11.

El bastidor, que sustenta a todos los elementos antes


descritos, se sujeta a los laterales de la caja por su El movimiento de las cadenas se logra mecnicamente,
parte delantera, en posicin un poco inclinada, mediante mediante la toma de fuerza del tractor, o hidruli-
unos soportes de fijacin superiores y otros inferiores, camente, aplicando un motor hidrulico y una reduccin,
siendo frecuente que estos ltimos permitan oscilar al que suele ser planetaria, obtenindose con este sistema

427
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Foto t .- Mototralla autocargable aproximndose al tajo de carga.

desde una hasta cuatro velocidades. Otro mtodo Este sistema se emplea con un cilindro de doble efecto
tambin hidrulico , consiste en utilizar un motor hidrost- con dos cilindros que, en algunos casos , son teles-
tico con reduccin planetaria, con el que se consiguen cpicos.
velocidades desde cero hasta 70 u 80 metros por
minuto . Por ltimo, algn fabricante utiliza, para el Otro sistema de eyeccin utilizado en las mototrallas
movimiento del elevador, uno o dos motores elctricos convencionales consiste en que el borde de ataque, que
con caja de reduccin. Hoy en da se ha generalizado permanece fijo a la caja , est abisagrado al fondo o
el que todos los elevadores sean reversibles, con objeto suelo de la misma y ste lo est a la pared posteri or,
de facilitar la descarga . estando el suelo y la pared posterior sin soldar a los
laterales.
La tensin de la cadena se regula mecnica o hidruli-
camente . Cuando el conjunto es empujado hacia adelante, por el
cilindro hidrulico , gira por la primera bisagra y se eleva
volcando poco a poco el contenido de la caja, girando
3.2.5. Eyector en su avance por la segunda bisagra, ponindose el
conjunto casi vertical.
El eyector, o expulsor de la carga , tiene por misin
vaciar la caja de la mototralla, pero como en muchas En las autocargables, el sistema ms empleado para
ocasiones tiene que quedar el contenido bien extendido, realizar la expulsin del material consiste en desplazar
es necesario que este trabajo lo efecte tan lentamente apropiadamente la mitad delantera del fondo de la caja,
como sea posible para dejar el grosor preciso de mate- que se oculta debajo de la otra mitad que permanece
rial. Por lo dicho, ste siempre deber estar dotado de fija, avanzando despus la hoja de empuje hasta la
los medios adecuados para poder llevar a efecto esta porcin de fondo que ha quedado libre por retraccin
labor con eficacia. del mismo.

En las mquinas convencionales el sistema ms utiliza- Para la realizacin de esta operacin, algunos fabrican-
do es aqul en que se consigue la expulsin total de la tes utilizan un cilindro solamente que, por medio de
carga mediante una plancha u hoja de empuje, situada juegos de palancas, realiza las dos operaciones, efec-
en el interior y parte trasera vertical de la caja, movida tuando primero la retraccin del suelo y posteriormente
por uno o dos cilindros hidrulicos, que, situados en el el empuje. Un ejemplo de este sistema aparece en la
bastidor de empuje, hacen que avance dicha hoja hasta Fig. 12.
llegar al borde de ataque. En su avance la hoja va
guiada y se mantiene perfectamente alineada gracias a Otro mtodo, utilizado en una mototralla autocargable,
una serie de rodillos inferiores y laterales. modelo 633C de Caterpillar, est basado en que el

428
Cuando las mototrallas llevan un segundo motor en la
tralla, ste se monta precisamente en el bastidor de
empuje, que ya est diseado para tal fin. En las
C4 unidades "push-pul" el bastidor se complementa con un
gancho que sirve para tirar de la otra unidad a travs
de un aro o argolla en forma de horquilla, que va
D montada encima del bloque de empuje amortiguador que
c se encuentra en el frente de estas mquinas, Fig. 14.
r.
_ wcTC"coow

99
Figura 12.- Funcionamiento del eyector en una mototrailla auto
cargable. ii
nn

suelo de la caja de tralla gira hacia atrs y para arriba.


desde el borde de ataque que permanece fijo, limpiando
en su movimiento los laterales y la parte trasera de la , ,y,. w,c A OC iMn
caja. Fig. 13.
Figura 14.- Bastidor de empuje y gancho de tiro en las moto-
MOVIMIENTO HACIA ATRS DEL ELEVADOR trallas "pushpull".

i PUNTO DE GIRO i------


BRAZO DE RETRACCION _`;----

'; 4. Operaciones bsicas y prctica


operativa
CUCHILLA
CORTE
______ Z 3 Las mototrallas constituyen uno de los equipos ms
---- o completos en el campo del movimiento de tierras,
SUELO GIRATORIO debido a la capacidad que tienen para realizar, dentro
de un mismo ciclo, las tres operaciones bsicas mine-
Figura 13.- Mototralla con suelo de la caja giratorio . ras: el arranque, la carga y el transporte, a las que hay
que aadir la ventaja adicional del vertido del material
En algunos modelos de las mquinas autocargables que por tongadas, que reduce la necesidad de nivelacin, y
utilizan el suelo retrctil, el borde de ataque se despla- de conseguir una cierta compactacin.
za con l y en otros permanece fijo unido a los laterales
de la caja. Un ciclo bsico de trabajo, Fig. 15, comprende las
siguientes fases:
Tambin presentan una particularidad algunas de estas - Carga con cortes de 8 a 50 cm de espesor.
mototrallas autocargables en lo que se refiere al - Transporte cargadas, con 20 a 40 km/h de veloci-
extendido, y es que, al desplazarse el suelo de la caja
dad. {
para efectuar la descarga, o bien se desplaza el borde
de ataque, o aparece otro, que va situado inmediata- - Descarga en tongadas de hasta 60 cm de espesor.
mente detrs del que se queda fijo, y que gira un poco - Retorno vacas, con 30 a 60 km/h de velocidad.
hacia abajo con objeto de hacer un nivelado segn va
saliendo el material de la caja.
A continuacin, se describen con ms detalle cada una
de estas operaciones con las mototrallas conven-
cionales.
3.2.6. Bastidor de empuje

Este bastidor est colocado en la parte posterior de


la caja y soldado a ella, estando formado por una
serie de vigas, dispuestas de tal forma que dan al 4.1. Carga
conjunto una amplia resistencia. Al final de este
bastidor se encuentra la placa o rodillo de empuje, Una vez colocada la mquina en posicin, el opera-
situado a altura conveniente y siempre sobresaliendo dor acta sobre el mecanismo de apertura de la
de las ruedas posteriores, con objeto de que pueda compuerta de sector para abrirla, y acciona los
acoplarse el tractor empujador u otra mototralla cilindros de suspensin de la caja hacindola des-
durante la carga. Esta placa o rodillo de empuje lo cender con la unidad en marcha, hasta que sta se
llevan todas las mquinas, ya sean convencionales o apoye en el terreno y la cuchilla penetre en el
autocargables, aunque estas ltimas en raras ocasio- mismo, arrancando una tongada con un espesor, por
nes son empujadas. lo general, inferior a 50 cm.

429
completar la carga de una unidad, porque la prdida de
tiempo en una mototralla retrasa todo el conjunto de
unidades , mientras que una carga incompleta no afecta
COMIENZO DEL CORTE a las dems.

FINAL DEL CORTE

REA DE EXCAVACION

TRANSPORTE
CARNADA
TRANSPORTE
VACIA I ;i*.."rAl-j ;,

AREA OE DESCARGA Foto 2 .- Mototrailla convenc i ona l empujada por u n tractor durante
la carga.

Es muy importante , para reducir el ciclo de carga, dar


PLATAFORMA DE
la profundidad de corte necesaria en cada caso. Esta
DESCARSA CON REJILLA profundidad de corte depende de diversos factores:
- Tipo de material a cargar.
- Tiempo invertido, y
Figura 15.- Ciclo de trabajo de una mototraitia . - Potencia del tractor de empuje.

Al avanzar la mototralla , el material va llenando la caja Durante la carga de las mototrallas con tractor, es
hasta -que sta se colmata. aconsejable que se mantengan las unidades en movi-
miento . Cuando los neumticos del tractor de la moto-
Como la altura de la cuchilla est fijada por los cilindros tralla comienzan a girar en falso, hay que disminuir la
de suspensin , la mototralla corta el terreno por ton - profundidad de corte levantando la caja. De igual
gadas paralelas a la lnea de mxima pendiente , manera hay que proceder cuando el tractor comience a
dejando el tajo nivelado. En esta fase de la operacin, patinar.
es preciso que el motor desarrolle toda su potencia.
Por otro lado, tambin se reduce el ciclo de carga si
En condiciones favorables , las mototrallas pueden trabajan con pendientes favorables y evitando giros
cargarse por s mismas, pero , cuando las condiciones innecesarios. '
del terreno no son apropiadas , es aconsejable ayudarlas
con un tractor empujador o trabajar dos en tndem.

En general, dada la gran velocidad que alcanzan estas 4.2. Transpo rte
mquinas, resulta rentable intentar reducir el tiempo en
la carga , por lo que se utilizan casi siempre em- Despus de estar cargada la mototralla , el operador
pujadores . Con las mototrallas de dos motores se cierra la compuerta mediante el balancn para que no
reduce bastante el tiempo del ciclo de carga. salga el material y acciona los cilindros de suspensin
que levantan la caja para que el cuerpo de la misma no
Los tractores de empuje actan , como ya se ha in- toque con el terreno, quedando el conjunto apoyado en
dicado, sobre el "bastidor de empuje" de la mototralla , las ruedas posteriores y en las del elemento tractor.
situado en la parte posterior de la caja . Es conveniente
que los tractores vayan equipados de hoja con amor- Como no existe rozamiento ni esfuerzo de arranque, el
tiguador, lo cual les permite empujar haciendo contacto motor slo tiene que vencer las resistencias de rodadura
hasta con una velocidad de 4,8 km/h. y aceleracin. Como ya se ha indicado, las velocidades
de transporte que se llegan a alcanzar son de hasta 60
La intervencin de los tractores obliga a tener un km/h. En esta fase de la operacin, la potencia re-
nmero de mototrallas suficiente para que acten de querida es menor que la necesaria para la carga; en el
manera continua. Es equivocado perder tiempo para caso de empuje con tractor, la mototralla abandona a

430
ste, que regresa al punto inicial de carga para comen- 6. En el caso de trabajar sobre roca, en previsin de
zar de nuevo, generalmente con otra unidad del equipo. posibles cortes en los neumticos, es preferible
cargar con la mquina en punto muerto an a costa
En los recorridos de ida y vuelta es conveniente aprove- de obtener un mayor tiempo de carga.
;har las mximas posibilidades de velocidad de estas
mquinas, manteniendo en buenas condiciones las
pistas, incluso con mquinas auxiliares como son las
motoniveladoras.
4.5. Sistemas de carga
En los tramos en los que las mototrallas van cargadas
se aconseja que las pendientes mximas no sean Con un equipo de mototrallas convencionales el acopla-
superiores al 3 o 4%. miento entre empujador y mototralla es fundamental;
por mucho que se le quiera pedir al equipo, ste no
producir ms que lo que el empujador puede hacer,
cargar a las mototrallas. Por esta razn, es necesario
4.3. Descarga disminuir al mnimo las maniobras del empujador que
reducen el tiempo til.
Una vez que la unidad llega al punto de vertido, el
operador levanta la compuerta de sector mediante el Para trabajar en distintos materiales se usan los siguien-
balancn, y entra en accin el eyector, que avanza tes sistemas de carga, Fig. 16:
dentro de la caja en el mismo sentido que la marcha
de la mototralla, expulsando el material contenido en
ella por la parte delantera. a) Carga en lnea

Mediante los cilindros de suspensin de la caja, elevn- El tractor slo avanza en la calle en que se est
dota o bajndola, se puede regular la altura de la capa cargando y son las mototrallas las que se van colocan-
formada por el material expulsado y aprovechando el do ante l. Se obtienen tiempos de maniobra de 0,3 min
propio peso de las mototrallas se puede efectuar una y producciones muy altas. El tiempo del empujador es
compactacin previa de dicho material. mnimo pero el tajo queda irregular.

b) Carga en cadena
4.4. Recomendaciones para realizar la Difiere del anterior en que el tractor retrocede ligera-
carga mente despus de cada tralla cargada, lo suficiente
para que las trallas comiencen a cargar donde termin
Existen una serie de normas generales, aplicables a la carga de la anterior. Se tiene un tiempo de maniobra
todos los tipos de mototrallas, que no deben olvidarse algo mayor (0,40 min), pero el tajo queda ms regular,
a la hora de trabajar con estas mquinas; quizs las con lo que se mejora el rendimiento.
ms importantes, por sus repercusiones econmicas,
son las que afectan a la carga. Las normas a seguir
son: c) Cambio de lnea

1. No escarificar a menos que sea imprescindible; el Se trabaja en calles paralelas y el empujador slo
corte queda ms limpio si se arranca directamente avanza maniobrando, despus de cada carga, cambian-
con la mototralla y se obtienen mejores cargas. do de calle. Los tiempos del empujador son mnimos en
sus maniobras (0,24 min), pero requiere una perfecta
2. Mantener una profundidad de corte uniforme y organizacin para que el tajo vaya medianamente
pequea que proporcione una buena pista de regular. Normalmente, presenta problemas al final del
desplazamiento a las mquinas. tajo.

3. Al terminar la carga, no levantar la caja con brus- d) Cambio en retroceso


quedad, con objeto de conseguir una salida ms
cmoda de la mototralla. Es una variante del anterior, pero el empujador retroce-
de siempre a buscar a la tralla siguiente. El tiempo de
4. Con mototrallas autocargables seleccionar la veloci- maniobra se eleva a 0,50 min, pero el tajo es ms
dad del elevador de forma que no se agolpe el limpio para las traillas.
material ante la caja.
Con las mototrallas autocargables, no existe el proble-
5. Realizar la carga a favor de la pendiente para ma de acoplamiento entre el empujador y las trallas;
ayudarse del propio peso del equipo; una inc:inacin cada uno de ellos es un equipo equilibrado y autosufi-
del 2-3% es suficiente; en las autocargables facilita ciente que acta totalmente independiente del otro. A
la carga el realizarla en contra de la pendiente antes pesar de esto, conviene tener en cuenta las siguientes
mencionada. consideraciones:

431
VENTAJAS INCONVENIENTES

1 - EN LINEA

Menor desgaste del - Tajo irregular.


tren de rodaje del
b -"-"-- empujador.

2 - EN CADENA

a ---- t -Tajo ms uniforme . - Ms desgaste del tren de


rodaje del empujador.
b 42DO - Ms tiempo de maniobras.
3 - CAMBIO DE LINEA EN AVANCE
- Menor desgaste . - Requiere una perfecta
organizacin.
------ --- - Menor tiempo de - Problemas de carga en
maniobras . los dos extremos del tajo.
4 - CAMBIO DE LINEA EN RETROCESO

/ - Tajo ms limpio para - Ms tiempo de maniobras


las traillas . Y mayor desgaste del tren 1 t
de rodaje que con cualquier
otro sistema.

Figura 16.- Sistemas de carga de una mototrailla con empujador.

Estn equipadas con un mecanismo elevador, de Como recomendaciones generales para realizar la carga
accionamiento hidrulico, dotado de dos o ms con mototrallas "push-pul" se deben seguir las siguien-
velocidades de carga y una de descarga. tes:
La efectividad de la mquina puede resultar 14) Efectuar la carga en pendiente favorable, si ello es
muy alta, puesto que nunca existirn esperas, posible , como con cualquier otra mototralla.
como ocurre con las mototrallas convenciona-
les. 24) Disponer de una salida del tajo bien conservada,
para que los equipos puedan efectuar el "desen-
Puede trabajar un nmero cualquiera de ellas , ya ganche ", al mismo tiempo que aceleran rpida-
que no existen problemas de acoplamiento con otras mente.
unidades.
3Q) Efectuar la carga en calles paralelas y alternas,
- Pueden utilizarse para completar flotas de mototra- es decir, una s y una no. As, en la segunda
las convencionales con materiales adecuados. pasada, el material de las calles no cargadas
anteriormente entrar ms fcilmente en la caja,
al estar cuarteado lateralmente y ofrecer menor
En el caso de trabajar con mototrallas "push-pul", stas resistencia.
funcionan independientemente en todas las fases del
ciclo excepto en la carga . En dicha operacin, la 49) Trabajar con tajos que tengan la debida longitud }
mototraflla delantera entra en la zona de corte y comien- para que ambas mototrallas puedan cargarse
za a cargar con su propio esfuerzo; mientras tanto, la cumplidamente.
segunda unidad tiene tiempo de alcanzarla y establecer
contacto con la primera sobre la marcha. Entonces, la
segunda empuja y la primera baja hidrulicamente el 54) Llevar poca profundidad de corte, mximo 15 cm,
asa en forma de horquilla que coloca sobre el gancho para que las mototrallas mantengan el tajo lo ms
situado en el tope de la segunda. uniforme posible y puedan entrar y salir de la zona
de carga a toda velocidad.
Tan pronto como la unidad delantera est cargada, se
levanta su caja y se inicia la carga de la segunda 62)' Despus de entrar en contacto las dos mototra-
unidad con el tiro adicional de la delantera. Cuando est las, la que va delante debe bajar inmediatamente
ya cargada, se levanta el asa que las mantena unidas la horquilla para mantenerse alineada con la
y cada una desarrolla el resto del ciclo independiente- delantera, y evitar deslizamientos del bloque de
mente. empuje.

432
5. Aplicaciones - Restauracin de terrenos. Estas unidades se utilizan
generalmente en la remodelacin y nivelado de los
Dado que las mototrallas, al igual que los tractores de vertederos, as como en el extendido de la tierra
orugas, realizan por si solas el arranque y el transporte vegetal y horizontes ms superficiales.
del material, se configuran -como unos equipos muy - Trabajos auxiliares. Otras funciones que desarrollan
aplicables en el campo de materiales poco consolidados. las mototrallas en las explotaciones mineras son
Por esta razn, en las explotaciones mineras se suelen las siguientes:
utilizar en los siguientes trabajos:
Preparacin de terrenos.
- Movimiento de tierra vegetal. Las mototrallas son Construccin de pistas, balsas y canales.
ampliamente utilizadas en las actividades de retirada Apilado y retirada de materiales, etc.
selectiva de los horizontes de tierra vegetal, trans-
porte y almacenamiento.

- Excavacin de recubrimientos de estril. En yaci-


mientos en los cuales el material estril que cubre 6. Consideraciones de seleccin
el mineral est poco consolidado, estos equipos
pueden convertirse en unidades principales de A la hora de seleccionar una mototralla existen una
produccin, trabajando conjuntamente con tractores serie de factores que hay que tener en cuenta, y que
y sobre tajos con superficies ligeramente inclinadas son los siguientes:

CARGA DE TIERRA CARGA DE


VEGETAL MINERAL

DESMONTE
ARRANQUE Y EMPU- " DE ESTERIL
JE CON TRACTOR

;.,..,,....._ EXTENDIDO
r
DE ESTERIL
\

EXTENDIDO DE
TIERRA VEGETAL

Figura 17.- Descubierta de carbn mediante tractores de orugas y mototraillas.

u horizontales. El estril puede ser objeto de - Tipo de material.


una preparacin previa mediante ripado, - Resistencia a la rodadura de los firmes.
Fig. 17.
- Pendientes.
- Distancia de transporte.
Extraccin de minerales. Con algunos minerales - Coste de la operacin y otros factores.
blandos como fosfatos, arenas, arcillas, etc, las
mototrallas pueden ser los equipos ms eficaces A continuacin, se analiza de qu manera incide cada
para la excavacin y transporte. uno de estos factores en los diferentes equipos.

433
6.1. Tipo de material 6.4. Distancia de transporte
Las mototrallas convencionales y de dos motores son El lmite mximo se puede fijar para convencionales y
las que pueden cargar materiales ms duros, llegando de doble traccin en los 1 .800-2.000 m, siendo sensible-
hasta la roca escarificada, Fig. 18; la mayor traccin de mente ms bajo para las autocargables, que no suelen
las de dos motores presenta el peligro del patinaje de superar los 800 m. En cuanto a las distancias mnimas
los neumticos , ms fcil durante la carga , lo cual requeridas para el uso de mototrallas , puede decirse
influye en los costes . que a partir de 150-200 m son utilizables las autocarga-
bles y el sistema " Push -Pull", precisndose 600-700 m
como mnimo para las convencionales, Fig. 19.
VOLADURA,
ROCA
ElCARIi1CAM
10
rEZLAG {
OE MEDRA AUTOCARGA -
Y TIERRA BLES DE DOS CONVENC . OE 003 MOTORES Y
MOTORES PUSN-PULL
GRAVA N
e- J
J j
Q Y
TIERRA O W
1- 8 O
Q y
U
J
CONVENCIONALES DE 1 MOTOR
In 4 O
CONVENCIONAL AUTOCARGABLE OONVEMC. UGM-PULE
UN MOTOR DOG MOTORES f H
W
D: W

ZONA DE APLICACION MARGINAL AUTOCARGABLES OC UN MOTOR


lo 2 [
Figura 18.- Aplicacin de las mototrallas segn el tipo de
material.

0 200 aoo 600 ttoo Woo 1200 1500 taco


Las autocargables se pueden usar hasta el tamao de DISTANCIA DE TRANSPORTE (m.)
grava fina; de aqu en adelante , l os impactos y desgas-
tes del elevador, junto al patinaje de los neumticos , Figura 19.-
de la distancia de transporte y resistencia total a
hacen dudosa su rentabilidad, la rodadura.

La utilizacin del sistema "Push-Pul" es an ms reduci-


do, ya que su zona marginal comienza en la grava fina, Como estas mquinas tienen que competir con el
siendo el patinaje de los neumticos , y su repercusin sistema de palas cargadoras y volquetes, en la Fig. 20
en el coste, el factor determinante de su baja aplicacin. se indican de otra forma las condiciones que se deben
dar para utilizar uno u otro equipo.
La duracin ms prolongada de los neumticos corres-
ponde a las mototrallas convencionales (entre 800 y 3.000
horas , segn el tipo de material); es algo menor en las de
doble traccin (500 a 2.700 horas), le sigue la de las 6.5. Economa de la operacin y otros
autocargables (entre 600 y 2.500), y por ltimo, la ms factores
baja es la del sistema "Push-Pule" (400-2.000 horas).
En este apartado se puede decir que el coste ms alto,
por lo que a carga se refiere, es el del sistema "Push-Pull",
6.2. Resistencia a la rodadura despus el convencional, y el ms bajo el de las autocar-
gables. En transporte , son ms caras las autocargables y
Segn este factor, las mototrallas de dos motores las ms baratas son las convencionales, y, por lo que
pueden ser utilizadas en las condiciones ms des- respecta a la descarga, vuelven a ser las autocargables las
favorables, hasta profundidades de 25-30 cm en la que presentan mayor facilidad, siendo similar el compor-
huella de los neumticos, muy superiores a las conven- tamiento de las restantes en este punto.
cionales, que slo soportan los 10-15 cm y a las auto-
cargables, cuyo lmite mximo es de 12 cm a causa del Con las mototrallas "Push-Pull" hay que tener en cuenta
peso adicional que supone el elevador, que se elimina el empleo de tractores como unidad de
empuje y, por lo tanto, se reduce el parque de ma-
quinaria.
6.3. Pendientes
En lo relativo a la disponibilidad mecnica, es obvio que
Por lo que respecta a pendientes, se puede hablar de son las mototraillas convencionales, por su sencillez, las
un 7% para las autocargables, un 8% para las conven- que mayor disponibilidad ofrecen, siendo muy similares
cionales y hasta un 30% para las de doble traccin. los restantes tipos.

434
Volado Volquetes

1 Distancias largas
> 600 m . Volquetes

Escarificado

Distancias cortas Mototrallas de un solo motor


600 m . Volquetes

1 MATERIAL

No Volado Distancias largas


1.500 m Volquetes
Escavacin esistencia a la ro
directa Idadura de 20 kg/t a istancias cortas ototrallas de un solo c
0 kg /t 1.500 m otor o autocargables en
uen terreno y distancias
1.000 m
Distancias largas
> 2.000 m Volquetes
a 3
encia a la ro-
Resistencia
esist > 50 kg /t Distancias cortas ototrallas de dos
< 2.000 m
olores

Figura 20.- Condiciones de aplicacin de los volquetes y las mototraillas.

En cuanto al tamao de los equipos, los costes de SITUACION A


produccin son menores para las unidades ms gran
Tierra blanda o mezcla de tierra (en porcentajes 80%-
des. Para una produccin dada , trabajar con equipos
20%) y con tamaos que no superen los 25 cm. Es el
grandes supone un ahorro en el coste del personal, material tpico de trabajo con mototrallas y pueden
menor nmero de unidades de empuje y proporcionan utilizarse todos los tipos. El factor determinante es el
una mayor descongestin en la zona de trabajo. Por el ciclo , etetcque depende de las distancias, de
contrario , se requieren unidades de empuje de mayor
las pendientes, etc.
potencia y un mayor mantenimiento de las pistas de
transporte.
SITUACION B
En resumen , se puede afirmar que las mototrallas
El material es tierra con un contenido de piedra que no
autocargables son las de aplicacin ms restri ngida supera el 30% y con dimensiones comprendidas entre
por tipo de material y por distancia de transporte,
25 40 cm.
siendo las de dos motores las que ocupan la mayor y
parte del campo de utilizacin; las convencionales Las mototrallas autocargables no son ya rentables, pero
pueden trabajar con dificultades algo mayores que las se puede trabajar con las restantes ; las zonas quedan
autocargables, mientras que las mquinas dotadas con delimitadas por las caractersticas del transporte al igual il
mecanismo "Push-Pull" pueden usarse en todas las que en el caso anterior.
ocasiones en que son aplicables las de doble traccin 5
y adems en los casos en que es rentable el
sistema "Push-Pull". SITUACION C
Corresponde a roca escarificada con riper de tres
Como ejemplo de todo lo dicho, en los grficos de dientes y con tamaos resultantes no mayores de 40
la Fig. 21, elaborados por Finanzauto, S.A., cal- cm, y al caso de roca escarificada con riper de un solo
culados para una zona de carga buena, con resisten- diente que produce tamaos que no superan los 60 cm.
cia a la rodadura de 60 kg/t y coeficientes de Se pueden usar los mismos tipos que en el caso
traccin superiores a 0,5 para los neumticos y a 0,7 anterior pero los lmites de utilizacin se ven afectados,
para las orugas de los tractores, las condiciones del adems de por las caractersticas que influyen en el
material que corresponde a los tres escenarios ciclo de transporte, por los costes de operacin en los
estudiados son los siguientes: que los neumticos tienen una incidencia muy fuerte.

435
+20

S +15

PALA
10 +10y
PUSH
VOLQUETE
PULL w VOLQUETE
PUSH
; +5 z +5
PULL
L
{
o AUTOCARGABLE EMPUJADA EMPUJADA

-5 -5

-10 -I

-15 -15 J
500 1000 1500 2000 2500 3000 500 1000 1500 2000 2500 3000
DISTANCIAS ( m) DISTANCIAS (m)

+20

+15
VOLQUETE

w +10 PUSH
z PULL
W
o +5
W
a
o
EMPUJADA

-5

-10

-15 500 1000 1500 2000 2500 3000


DISTANCIAS (m)

Figura 21 .- Campos de aplicacin de los diferentes tipos de mototrallas y volquetes segn tres escenarios de trabajo.

436
7. Tendencias y nuevos desarrollos

Las mototrallas no han cambiado sustancialmente en su


diseo o tamao mximo en los ltimos aos. Los
desarrollos o tendencias se' han centrado en la mejora
de fiabilidad de los componentes , en la reduccin de los
niveles de ruido y en la disminucin del consumo de
combustible . Tambin se ha hecho especial nfasis en
la mejora en la eficiencia del servicio de mantenimiento.
Las nicas innovaciones dignas de destacar son: la
utilizacin en algunos modelos de mecanismos de
elevacin de velocidad variable, y las pruebas con un
"auger" vertical para sustituir a los elevadores conven-
cionales . Este dispositivo presenta, aparentemente, las
siguientes ventajas: '
- Se reduce 'el nivel de polvo.
- Disminuyen los choques durante la carga. Figura 22 .- Mototra i ila con un auger doble (WOTCO).
- Mejora la capacidad, y
Otra de las ltimas innovaciones es la utilizacin de
Se requiere menor habilidad del operador.
transmisiones automticas controladas por microproce-
Puede disponerse de mayor potencia en la carga y sador, que simplifican el trabajo del operador , mientras
reducirse as el tiempo destinado a dicha operacin y el se incrementa la productividad , pues ste puede con-
desgaste de los neumticos . La ltima configuracin centrarse ms adecuadamente en la conduccin del
empleada es la de un "auger" doble , Fig. 22. equipo, la carga y el extendido del material.

8. Bibliografa
- ABAD SAN JUAN, A.: "Mototrallas . Generalidades - LOPEZ GONZALEZ, G.: "Normas Prcticas sobre
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ciones. 1980.
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