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PROJETO DE DISPOSITIVO DE ENSAIO DE PS FLAMBAGEM EM

PAINIS REFORADOS DE MATERIAL COMPSITO COM CARGA DE
CISALHAMENTO NO PLANO

Das, Daniel Augusto, ddias@embraer.com.br

Arbelo, Mariano Andrs, marbelo@ita.br
De Almeida, Srgio Frascino Mller, frascino@ita.br
Instituto Tecnolgico de Aeronutica, Praa Marechal Eduardo Gomes, 50 Vila das Accias So Jos dos Campos SP Brasil.

Resumo. O desenvolvimento de novos projetos de estruturas aeronuticas utilizando materiais compsitos nas
estruturas primrias est aumentando significativamente devido s vantagens relacionadas rigidez e peso destes
componentes. Adicionalmente, se utilizados procedimentos de projeto e processos de fabricao adequados, pode-se
conseguir ainda uma reduo de custo. A utilizao destes novos materiais requer a implementao e definio de
ensaios experimentais que sejam capazes de caracterizar o comportamento destas novas estruturas. O presente
trabalho apresenta o projeto de um dispositivo de ensaio para o estudo do fenmeno de ps flambagem em painis
reforados de materiais compsitos sujeitos a cargas de cisalhamento no plano. O corpo de prova utilizado tambm
definido e os resultados obtidos do ensaio so apresentados e discutidos. Resultados preliminares indicam uma grande
capacidade de carga aps a flambagem deste tipo de sub componentes.

Palavras chave: Materiais Compsitos, Ps Flambagem, Anlise Estrutural.

1. INTRODUO

Painis reforados so configuraes estruturais vastamente utilizadas na indstria aeroespacial, dada a sua alta
eficincia estrutural em termos de rigidez e resistncia em funo do peso. Dentre suas aplicaes em estruturas
primarias, podem-se citar fuselagens de avies comerciais, caixes de asa e empenagens, estruturas de msseis e
foguetes, entre outros.
A evoluo atual deste tipo de subestruturas vem traando novas linhas de pesquisa e desenvolvimento na indstria
aeronutica. Harris et al. (2002) mostram como a evoluo na construo em materiais compsitos foi acompanhando o
crescimento e expanso da indstria aeronutica, comeando com o projeto de peas sujeitas a baixos nveis de
solicitao estrutural. Subseqentemente evoluindo para conjuntos de peas com uma importncia aprecivel para o
correto funcionamento do avio, tais como as superfcies mveis de controle, aileron, leme, profundor, flapes, e
finalmente, a substituio de conjuntos crticos para o desempenho da aeronave.
Esta substituio por estruturas feitas em materiais compsitos apresenta ndices de rigidez e resistncia por massa
ainda mais elevada que as ligas metlicas de uso corrente para esse fim. Soma-se s vantagens estruturais dos materiais
compsitos avanados a possibilidade de integrar componentes que at ento demandariam grande mo de obra e tempo
para a juno e pr-montagem, levando potencial diminuio do ciclo de fabricao.
Estruturas em materiais compsitos tm ainda a vantagem de poderem ser moldadas em geometrias mais complexas,
sem grandes impactos nos custos quando comparadas s estruturas metlicas manufaturadas por mtodos mais usuais e
econmicos, como a conformao. Esse aspecto proporciona ao projetista maior liberdade geomtrica procurando assim
otimizar tanto a performance aerodinmica como o aproveitamento do concorrido espao interno de um veculo
aeroespacial.
A maioria dos estudos de flambagem e ps flambagem em painis reforados feitos em materiais compsitos
sujeitos a cargas de flexo e cisalhamento no plano esto associadas ao projeto da fuselagem. Em muitos dos projetos
estudados a flambagem do painel entre os reforadores permitida para carregamentos menores que a carga limite. De
fato, na maioria das situaes prticas o valor de carga de flambagem muito mais baixo do que a carga limite.
O presente trabalho visa idealizar, projetar, construir e validar um dispositivo de ensaio para painis reforados
carregados em cisalhamento, utilizando um painel reforado de referncia, construdo em fibra de carbono com matriz
epxi, representativo de um sub componente da fuselagem de uma aeronave comercial. O dispositivo de ensaio
proposto e analisado em funo da rigidez e resistncia do painel reforado. A configurao adotada para o dispositivo
de ensaio tambm foi otimizada em funo da sua solicitao estrutural.
Um modelo de elementos finitos do painel reforado e do dispositivo de ensaio implementado utilizando o
software comercial ABAQUS 6.5-1. O modelo considera os diferentes critrios de falha para materiais compsitos de
maneira que seja possvel determinar a carga de falha do painel reforado aps a flambagem.
Finalmente resultados preliminares da implementao do ensaio de ps flambagem em painis reforados sujeitos a
cargas de cisalhamento no plano so apresentados e discutidos nas concluses deste trabalho.
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2. COMPORTAMENTO DE PAINIS REFORADOS EM MATERIAIS COMPSITOS CARREGADOS EM

CISALHAMENTO

Painis reforados com almas resistentes ao cisalhamento so de uso extensivo em estruturas primrias de
aeronaves. Para estruturas metlicas tradicionais, permite-se em projetos que esses painis flambem em carregamentos
abaixo ou, freqentemente, consideravelmente abaixo da carga limite de projeto. Dados preliminares disponveis na
literatura indicam que almas flambantes em materiais compsitos tm cargas de falha acima das cargas de flambagem
(Agarval, 1981).
Para obter uma estrutura de material compsito competitiva com as suas equivalentes metlicas, tanto em peso como
em rigidez, resistncia e custo, as primeiras tambm devem ser projetadas para valerem-se da resistncia ps
flambagem dos painis.
Para almas de painis fabricados em materiais compsitos avanados, os carregamentos localizados de compresso e
trao no so aliviados pelo efeito do escoamento, como ocorre nos casos de seus similares metlicos. Assim sendo, as
propriedades de resistncia so seriamente comprometidas em compsitos laminados aps carregamentos cclicos
(Agarval, 1981).
Vigas em cisalhamento em materiais metlicos podem ter seus componentes (reforadores e alma) projetados com
grande grau de confiabilidade, com base na teoria do campo de trao diagonal, de natureza essencialmente emprica
e especialmente adaptada para seu uso com materiais metlicos aeronuticos. Por outro lado, uma teoria difundida e
bem conhecida de projeto de vigas de cisalhamento em materiais compsitos no existe na atualidade ou proprietria e
confidencial. Alguns pesquisadores propem o uso das mesmas teorias aplicadas a materiais metlicos como
aproximao inicial no clculo de vigas em materiais compsitos, mas muitas incertezas existem e devem ser superadas
antes que se possa fazer uso dessas metodologias com algum grau de confiabilidade.
Materiais compsitos so essencialmente heterogneos e frgeis. Assim sendo, as teorias desenvolvidas
especialmente para alumnio podem no ser aplicveis. Alem disso, os modos de falha presentes em estruturas feitas
com materiais compsitos so categoricamente diferentes daqueles presentes nos metais. Fenmenos como delaminao
da alma, falha por compresso e descolamento dos reforadores so exemplos dessa distino.
Clculos analticos de ps flambagem so extremamente complexos por serem essencialmente regidos por equaes
no lineares sem soluo analtica. Desta forma, mtodos numricos so extremamente teis para o estudo deste tipo de
problemas, porm a sua maior limitao reside na dificuldade de estabelecerem-se critrios de falha bem definidos e
confiveis para determinar a carga ltima.
Componentes estruturais em materiais compsitos devem ser, assim como estruturas metlicas o tm sido,
extensivamente ensaiados a fim de terem-se mtodos confiveis e validados de projeto e clculo. Mecanismos de testes
para painis reforados so componentes absolutamente no triviais da realizao dos ensaios. Eles devem ser eficazes e
atender com flexibilidade a alteraes de geometria dos corpos de prova.

2.1. Dispositivos de ensaio utilizados para o estudo de almas carregadas em cisalhamento

Os mecanismos mais simples e comuns, usados principalmente em ensaios de almas flambantes no reforadas, so
os do tipo paralelogramo articulado como apresentado nas Fig. 1 (a) e 1 (b) (Singer et al., 2003). Esse tipo de
dispositivo consiste em molduras bastante rgidas, articuladas nos vrtices, sendo o corpo de prova a alma fixada a essa
estrutura. Apesar de ser econmica, essa configurao de mecanismo apresenta concentrao de deformaes severa nas
reas prximas s articulaes (vrtices do paralelogramo). Alem disso, a utilizao desse tipo de mecanismos no
aplicvel a painis reforados, devido ao fato de a rigidez do mecanismo mascarar os efeitos de compresso dos
reforadores aps o desenvolvimento do campo de trao diagonal.
Muitos dos experimentos com painis reforados metlicos realizados com sucesso ensaiaram vigas em balano
(vide Fig. 1 (d)). Esta metodologia tem a vantagem de simular mais fielmente uma estrutura aeronutica, com exceo
da instabilidade lateral, fora do plano do painel. Pode-se contornar esse problema com o aumento da inrcia do
elemento reforador longitudinal ou adicionando-se guias laterais que restrinjam os deslocamentos fora do plano do
painel. O aumento das dimenses do elemento longitudinal pode levar omisso de fenmenos de concentrao de
deformaes de interesse no ensaio. Guias laterais, por sua vez, levam a um dispositivo de ensaio mais complexo e caro.
Outra dificuldade encontrada ao ensaiarem-se vigas em balano reside na inexistncia de mecanismos infinitamente
rgidos. Pequenas deformaes e rotaes no mecanismo de ensaio levam a dificuldades na caracterizao do
comportamento da viga quando carregada. Uma soluo para o problema de flexibilidade do mecanismo est na
utilizao de vigas simplesmente apoiadas como mostrado na Fig. 1 (e). Essa soluo, porm, requer que os corpos de
prova sejam mais longos que aqueles para vigas em balano, fato que agrava os problemas com instabilidade lateral
(deslocamentos fora do plano), alm de aumentar significativamente o custo dos corpos de prova.
Um tipo de dispositivo de ensaio utilizado com sucesso de uma viga em balano com um brao de carga
excntrico, como apresentado na Fig. 2. Ainda assim, pode-se necessitar de suportes para garantir a estabilidade lateral
do painel.
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Figura 1. Configuraes usuais de mecanismos de ensaio de painis carregados em cisalhamento (Singer et al., 2003).

Figura 2. Viga em balano com carregamento excntrico (Agarval, 1981).

3. CORPO DE PROVA

O painel reforado utilizado como base para o projeto do dispositivo de ensaio representa uma subestrutura tpica de
uma fuselagem de uma aeronave comercial: Possui reforadores longitudinais e transversais e revestimento com funo
estrutural construdo em compsito carbono epxi.
Como mostrado na Fig. 3, h quatro reforadores e dois elementos longitudinais que representam as cavernas com
perfil Z. Em vez da tradicional configurao de cavernas com shear clips, os perfis tm um de seus flanges
diretamente fixado ao revestimento. Nas zonas de interseco entre os reforadores e as cavernas, devido citada
ausncia de shear clips, h um recorte nas cavernas de modo que seja permitida a instalao de reforadores contnuos
atravs dessas.
Para simular os reforadores, h quatro elementos de seo transversal constante e com geometria T, tal que
ambas as abas estejam fixas ao revestimento.
O painel pode, portanto, ser dividido em cinco baias que correspondem s pores separadas pelos reforadores. As
baias das extremidades tm camadas adicionais em seus laminados, para garantir assim as condies de contorno ideais
e que os fenmenos de flambagem e falha ocorram nas baias centrais, devidamente instrumentadas.
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Figura 3. Vista geral do corpo de prova.

3.1. Modelo de elementos finitos do painel reforado

Um modelo de elementos finitos do painel reforado foi gerado utilizando o software comercial ABAQUS 6.5-1
para simulaes estticas lineares, de flambagem linearizada e ps flambagem.
No modelo, as unies entre reforadores e revestimento foram consideradas perfeitas, ou seja, para regio onde h
junes entre os flanges desses ao revestimento, o modelo as representa como um nico elemento de placa com nmero
de camadas igual soma das camadas do revestimento e do reforador. Dessa forma, fenmenos como delaminao e
falhas na juno reforador revestimento no so capturados.
A malha resultante tem 22000 elementos aproximadamente. O elemento utilizado do tipo placa, de quatro ns,
com seis graus de liberdade por n e integrao reduzida, denominado S4R. O tamanho do elemento utilizado
aproximadamente 5 5 mm2.

3.2. Modelagem do carregamento

O painel reforado utilizado como referncia para o projeto do dispositivo de ensaio, deve tambm ser submetido a
carregamentos anlogos aos encontrados por este tipo de estruturas aeronuticas quando carregadas em servio.
O carregamento adotado para o estudo do painel utilizando elementos finitos um carregamento combinado de
flexo cisalhamento. Porm, dado que as cargas de cisalhamento so as responsveis pela flambagem dos painis, no
presente estudo, as cargas de cisalhamento so constantes ao longo do painel e as cargas de flexo variam dos extremos
de fixao (mximo e mnimo respectivamente) at a metade do painel, onde o valor nulo, resultando num
carregamento agindo nessa seo do painel de cisalhamento puro.

3.3. Condies de contorno

Devido ao fato de ser desejvel ter na seo da metade do painel um carregamento de cisalhamento puro, as
condies de contorno adotadas so: engastada numa extremidade e na extremidade oposta, condio de rotao nula
em torno do eixo perpendicular ao plano do painel. Ainda tambm, foi prescrito deslocamento nulo fora do plano nas
extremidades do painel, de maneira que simulamos o efeito do acoplamento do painel com o dispositivo de carga.

3.4. Anlise esttica linear

Uma carga de 1000 daN aplicada extremidade livre do painel. Esta simulao tem como principal objetivo
avaliar a representatividade do modelo em relao s condies de contorno tericas ideais de carregamento e restries
de deslocamento. A Fig. 4 apresenta o painel carregado e as rotaes em torno do eixo perpendicular ao plano do
revestimento do painel. Pode-se observar que a anti-simetria respeitada.
Note que a deformao apresentada na Fig. 4 est fora de proporo.
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Figura 4. Rotao em torno do eixo perpendicular ao plano do painel reforado (Dias, 2008).

3.5. Anlise de flambagem linearizada

Seguem na Fig. 5 os padres dos primeiros modos de flambagem obtidos da anlise linearizada. Note que os
deslocamentos apresentados esto normalizados, de maneira que o deslocamento mximo tem valor unitrio.

1 2

3 4

5 6

7 8

9 10

Figura 5. Modos de flambagem linearizada (Dias, 2008).

A Tab. 1 apresenta as cargas crticas em daN correspondentes com os modos de flambagem mostrados
anteriormente. Note a presena de autovalores negativos de carga de flambagem. Estes valores representam a cargas nas
quais a estrutura flambaria caso a carga aplicada tivesse sentido contrario ao especificado no modelo de elementos
finitos.
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Tabela 1. Cargas de flambagem linearizadas (Dias, 2008).

Modo Autovalor
1 926,23
2 927,59
3 -934,14
4 -936,74
5 982,83
6 -993,86
7 1034,7
8 -1047,6
9 1131,2
10 1146,7

A diferena do valor absoluto do primeiro autovalor positivo para o primeiro autovalor negativo deve-se ao fato de o
tecido carbono epxi ter rigidez ligeiramente diferente em suas direes principais. O laminado modelado, a pesar de
simtrico, apresenta um tnue desbalanceamento, refletido nas citadas diferenas entre autovalores. Para todos os
efeitos prticos, porm, considera-se o laminado totalmente simtrico e balanceado.

3.6. Anlise no linear de ps flambagem

A anlise tem o objetivo de avaliar o comportamento do painel aps a flambagem, a finalidade estimar-se a carga
de falha e assim, fornecer subsdios para o dimensionamento do dispositivo de ensaio.
O critrio de falha utilizado o critrio de Tsai-Wu, descrito por Daniel e Ishai (2006). O critrio de uso comum
na indstria aeronutica e implementado na maioria dos softwares comerciais de elementos finitos. Baseados nesse
critrio, o colapso da estrutura acontece quando o ndice de falha local atinge valor unitrio.
A soluo empregada do ABAQUS para problemas de ps flambagem utiliza o mtodo Riks modificado. Tal
mtodo usa a magnitude do carregamento como uma varivel incgnita. A soluo numrica ocorre simultaneamente
para cargas e deslocamentos.
O critrio de Tsai-Wu atinge a unidade para uma carga de aproximadamente 3970 daN como mostrado na Fig. 6.

Figura 6. ndice de falha de Tsai-Wu para 3970 daN (Dias, 2008).

Como j mencionado, o modelo do painel no representa a unio na regio de fixao entre os reforadores e o
revestimento do painel. Os maiores ndices de falha ocorrem justamente nessas regies. Dado esse fato, pode-se esperar
que ocorram falhas no ensaio a carregamentos inferiores ao da falha prevista no modelo de elementos finitos.

4. DISPOSITIVO DE ENSAIO

A configurao adotada para o dispositivo de ensaio uma configurao tipo em L, como encontrada no trabalho
de Agarval (1981), com o atuador alinhado com o ponto onde se deseja momento fletor nulo que, no caso, coincide com
o centro geomtrico do painel.
A grande vantagem deste tipo de mecanismo que a sua rigidez no interfere no carregamento do painel. Assim
sendo, o mecanismo dimensionado apenas por tenso, e no por sua rigidez.
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4.1. Dimensionamento do mecanismo

Considerando as propriedades mecnicas para o ao AISI 1025 listadas na Tab. 2, utilizou-se como carga esttica
ltima 10000 daN (valor com coeficiente de segurana 2 respeito do valor de carga mxima do atuador hidrulico) e
carga mxima para clculo de fadiga a prpria carga mxima do atuador hidrulico que ser utilizado para o ensaio,
5000 daN.

Tabela 2. Propriedades mecnicas do dispositivo de ensaio.

Material: Ao AISI 1025

Tenso de Escoamento 36 daN/mm2
Mdulo de Young 20000 daN/mm2

Tm-se os seguintes admissveis para o material do mecanismo:

- Tenso limite de fadiga: 20 daN/mm2

- Tenso limite de escoamento: 36 daN/mm2

Dada a relao entre a carga ltima esttica e a carga cclica, comparada relao entre o limite de escoamento e o
limite de fadiga do material, conclui-se que o dimensionamento dar-se- por escoamento.
A partir de um modelo em elementos finitos de diversas propostas para o dispositivo, por um processo de
otimizao, chega-se geometria definitiva como apresentado na Fig. 7. A geometria final faz uso de chapas comerciais
de espessuras de , e 1.

Figura 7. Otimizao do dispositivo tipo L (Dias, 2008).

A margem de segurana calculada para o dispositivo otimizado :

MS=100 ((36/26,5)-1) = 35,8% (1)

O dispositivo final simulado acoplado ao painel. Na Fig. 8 apresenta-se o resultado das rotaes em torno do eixo
perpendicular ao painel, a fim de verificar se as condies de contorno de rotao nula nas extremidades engastada e
acoplada ao dispositivo de ensaio so respeitadas.
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Nota-se que as extremidades do painel tm rotao nula. Adicionalmente, restries de translao do mecanismo na
direo perpendicular ao plano do painel foram impostas a fim de garantir estabilidade ao mecanismo.

Figura 8. Rotao no plano do corpo de prova e dispositivo de ensaio (Dias, 2008).

5. MONTAGEM DO ENSAIO E PRIMEIROS RESULTADOS

5.1. Montagem do dispositivo de ensaio

A metodologia de ensaio foi desenvolvida visando obter resultados confiveis e reprodutveis, de maneira que
possam ser comparados para permitir caracterizar o comportamento do painel reforado quando carregado no regime de
ps flambagem.
O sistema de aplicao de carga utilizado no ensaio um atuador hidrulico manual de 10 Tons. De carga mxima.
Diferentes sensores foram utilizados para conseguir capturar o comportamento do painel durante o ensaio. Para
tanto, clula de carga, LVDT (Linear Voltaje Differential Transformer) e strain gages foram utilizados, entre outros,
como mostrado na Fig. 9.

Figura 9. Vista geral do dispositivo de ensaio montado (Arbelo, 2008).

Todos os sinais dos sensores utilizados so devidamente condicionados mediante um nico sistema e adquiridos em
tempo real utilizando um computador com uma placa de aquisio.
A interface entre o equipamento de aquisio e o usurio foi especialmente desenvolvida para este ensaio utilizando
o programa Labview 8.2. O programa realizado permite customizar as caractersticas de cada canal
independentemente. Por exemplo, no canal correspondente aquisio de extensmetro, possvel configurar o nome
do canal, valores mnimos e mximos de deformaes esperadas, valores caractersticos dos extensmetros como
resistncia eltrica, gage factor, cociente de Poisson, tipo de conexo do extensmetro, voltagem de alimentao, entre
outros.
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Os dados adquiridos so apresentados na tela em tempo real e armazenados simultaneamente num arquivo de dados
para posterior anlise.

5.2. Primeiros resultados do ensaio

Primeiros ensaios de ps flambagem foram executados com um painel reforado de similares caractersticas ao
utilizado para o projeto do dispositivo de ensaio, porm com uma espessura da alma menor, de maneira que a carga de
flambagem linearizada ocorra num valor menor que o calculado inicialmente para o painel reforado original.
O ensaio at a ps flambagem do corpo de prova foi repetido 10 vezes para avaliar a repetibilidade dos dados
obtidos. Dados que a correlao foi muito boa em todos os ensaios executados e devido quantidade elevada de dados
adquiridos. Nos resultados a seguir apenas alguns desses dados sero apresentados, adotando-os como representativos
de todos os medidos, permitindo assim uma melhor visualizao grfica.
Na Fig. 10 temos representado a curva de carga deslocamento na extremidade do corpo de prova obtida no ensaio.
Notar a boa repetibilidade dos resultados obtidos o que permite supor que o corpo de prova no sofreu alterao na
rigidez (presena de dano irreversvel em qualquer dos modos possveis) e que o sistema de carga resiste
adequadamente ao esforo durante o ensaio.
Torna-se evidente o comportamento geometricamente no linear do corpo de prova, a partir de aproximadamente
400 500 daN de carga aplicada, indicando a flambagem dos painis entre esses valores de carga.

Figura 10. Curva de carga deslocamento do ensaio (Arbelo, 2008).

6. ANLISE E DISCUSSO

Das configuraes de mecanismos de ensaios apresentadas, os dispositivos em forma de L mostraram-se os mais

adequados para o ensaio de painis reforados com almas de pequena espessura carregados em cisalhamento. Dentre
suas principais vantagens, constam:

- Simples construo, tem poucas peas mveis, o que proporciona baixo desgaste do dispositivo.
- A rigidez do dispositivo no tem influncia nos resultados do ensaio com o corpo de prova utilizado. O dispositivo
foi projetado levando em conta apenas as tenses admissveis.
- Facilidade de adequao s instalaes j disponveis no laboratrio.

Nota-se na Fig. 9 a presena de dois mecanismos articulados que tm a importante funo de estabilizar o
mecanismo e garantir que os deslocamentos estejam restritos ao plano do painel.

7. CONCLUSES

Por meio de uma anlise utilizando o mtodo dos elementos finitos, pde-se avaliar o comportamento do painel
reforado com alma de pequena espessura feito em materiais compsitos de carbono epxi para cargas de flexo e
cisalhamento no regime da ps flambagem.
Da anlise, pde-se idealizar e dimensionar um dispositivo de ensaio capaz de reproduzir no painel reforado
carregamentos anlogos aos quais tipicamente submetido em uma aeronave.
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A garantia das condies de contorno durante o ensaio com as idealizadas em sua concepo mostrou-se uma tarefa
absolutamente no trivial, demandando parte significativa dos esforos dedicados ao projeto do mecanismo.
Do ponto de vista experimental, uma metodologia de ensaio foi proposta, obtendo resultados confiveis e
reprodutveis, conseguindo capturar o comportamento no regime de ps flambagem do corpo de prova.
Verificaram-se os resultados obtidos em estudos similares de ps flambagem, onde estruturas similares ao caso
estudado possuem uma considervel capacidade de carga em ps flambagem. No caso apresentado neste trabalho,
resultados preliminares mostraram que a carga de flambagem do corpo de prova aproximadamente 1/3 da carga
mxima aplicada no ensaio.

8. AGRADECIMENTOS

Os autores agradecem o suporte financeiro recebido para este trabalho pela Fundao de Amparo e Pesquisa de So
Paulo (Fapesp), contrato 2008/05345-8 e CNPq Grant 305601/2007-5.

9. REFERNCIAS

Agarval, B. L., 1981, Postbuckling Behavior of Composite Shear Webs, AIAA Journal, Vol. 19, No. 7, pp. 933-939.
Arbelo, M. A., 2008, Comportamento Estrutural de Painis Laminados em Materiais Compsitos Sujeitos a Cargas de
Cisalhamento no Plano, Tese de Mestrado Instituto Tecnolgico de Aeronutica, So Jos dos Campos, 198 p.
Daniel, I. M. e Ishai, O., 2006, Engineering Mechanics of Composite Materials, Oxford University Press, 2 ed., 411p.
Dias, D., 2008, Projeto de Dispositivo de Ensaio de Flambagem de Painis Reforados de Material Compsito, Tese
de Mestrado Instituto Tecnolgico de Aeronutica, So Jos dos Campos, 63 p.
Harris, C. E., Starnes Jr., J. H. e Shuart, M. J., 2002, Design and Manufacturing of Aerospace Composite Structures
State-of-the-Art Assessment, Journal of Aircraft, Vol. 39, No. 4, pp.
Singer, J., Arbocz, J. e Weller, T., 2002, Buckling Experiments: Experimental Methods in Buckling of Thin Walled
Structures, Wiley, 1136 p.

10. DIREITOS AUTORAIS

Os autores so os nicos responsveis pelo contedo do material impresso includo no seu trabalho.