1 Base Area Operaciones y procedimientos

1.1 Conociendo nuestra base de operaciones

Antes de referirnos a los procedimientos y operaciones es indispensable conocer -como sucedera

con cualquier piloto en la realidad- algunos conceptos bsicos del entorno de nuestra base. Estos
son: pistas operativas/activas, calles de rodaje, playones (en ingls apron), hangares y
cobertizos.

Imagen 1 - Grfico de base area

1.1.2 Pistas operativas y pista activa

Las pistas operativas estn definidas por los rumbos en que est alineado el eje de dichas pistas.
Estos siempre son opuestos. Solo se utilizan los dos primeros nmeros de esos rumbos. Como
muestra la imagen 1 en el caso de Krymsk el eje est alineado en rumbos 220 y 040
respectivamente, por ende, las pistas operativas sern la 22 y 04. La pista activa representa la
direccin en que operaremos, indicada en el briefing o por la torre, y coincidir con el rumbo en el
que deber apuntar proa de nuestra aeronave en el despegue/aterrizaje.

1.1.3 Calle de rodaje

Son calles utilizadas durante el taxi y unen el sector de playones y hangares con las pistas
operativas. Las indicadas en el ejemplo de la imagen 1 son Alfa (A); Bravo (B); Charly (C); Delta (D)
que es la calle paralela a la pista principal; Foxtrot (F) y Golf (G).

1.1.4 Playones, hangares y cobertizos

Plataformas de estacionamiento donde comienza o finaliza un vuelo. Es imprescindible tener
conocimiento de nuestra posicin (lder) en las mismas a la hora de entrar en cabina para poder
agilizar los procedimientos y ser efectivos durante el proceso de taxi.

1.1.5 Trminos importantes para operaciones en base

CLICKS - Distancia en km/millas. Ej: 20 clicks = 20 millas o km

ELEMENTO - Parte de un vuelo. El estndar es de dos aeronaves, lder y punto
FINAL CORTA - En fase final a 3 (o menos) millas de cabecera pista
FINAL LARGA - En fase final a 7 (o ms) millas de cabecera de pista
FULL STOP - Indicativa de aterrizaje con parada total de motor
HOLD SHORT - Punto de espera en una calle de rodaje previo al ingreso a pista activa
PEM - Puesta en Marcha
RTO - En posicin y listo para el despegue
TAXI - Rodaje hacia pista va calles indicadas en briefing o por torre
VUELO - Grupo conformado por un mximo de cuatro aeronaves

1.2 Procedimiento de despegue

1.2.1 Puesta en marcha (PEM)

Como lder; antes de la PEM informas sobre el plan de vuelo del da. Hecho esto, indicas el
armamento a cargar en caso que este no fuera ya seteado previamente por el planificador de la
misin. Una vez armado encends luces de navegacin y comenzs la PEM anuncindolo a tus
numerales*. Con los motores en marcha das aviso a tus numerales diciendo 1, listo para rodaje.
Configuras tu avin para despegue (flaps abajo, cerrar cabina) y una vez que recibs confirmacin
de PEM lista de tus numerales inicias taxi a la pista indicada por la ATC o por el briefing.
*Importante: el lder ser el responsable de las COMMS con la ATC en caso de contar con una o
caso contrario, seguir el procedimiento de las mismas sin ATC como muestra el Apndice A.

Como numeral; arms el avin con la carga indicada por el lder, de no recibir esta indicacin es
que el vuelo parte limpio y pasa directo a la PEM. Cuando el lder indica vuelo X iniciamos PEM
debers acusar recibo, 2 (o el # que seas), encender luces de navegacin y comenzar la PEM.
Con los motores en rgimen estable avisas al lder que ests listo. Esto es de dos maneras posibles:

a) Si el lder dice que te reportes cuando ests listo, contestas 2, PEM lista (o # corresp.)
b) Si la frecuencia est ocupada o el lder no te solicit reporte (o indic silencio de radio),
avisas desplegando el aerofreno (o en caso de no contar con uno, encendiendo las luces
de aterrizaje).

1.2.2 Taxi y alineacin en pista

El lder iniciar el taxi a la pista activa y sus numerales lo seguirn. Formaciones de a dos se
alinearan sobre la pista en fingertip como muestra la imagen 2. La cabina del numeral debe
coincidir con el tren de aterrizaje principal del lder.

Imagen 2 Alineacin en fingertip de un elemento

Imagen 3 Alineacin en fingertip de un vuelo

1.2.3 Despegue en formacin Fingertip

El procedimiento para una pareja es en silencio, y es el siguiente:

a) Cuando 2 est listo mira al lder; ste al verlo entiende que el vuelo est listo para partir.
b) Lder aplica freno, potencia al 80% y vuelve a mirar al numeral.
c) Cuando 2 ve que el lder lo mira nuevamente, aplica frenos, potencia al 85% -ese 5% extra es
para compensar el delay de las COMMS en TS- y vuelve a mirar al lder para indicar que est listo.
d) El lder ve que 2 lo mira nuevamente, entiende que est listo y suelta el freno acelerando
progresivo hasta potencia de despegue 95% (o % que corresponda segn el caso).

Habiendo rotado y una vez en el aire ambos subirn el tren de aterrizaje y el lder llamar flaps
arriba, ya. El numeral copia la accin en silencio radial.

1.2.4 Despegue en formacin Trail (se pronuncia treil)

El mtodo es el mismo que en fingertip hasta el momento en que el lder suelta los frenos para
carrera de despegue. Cuando el numeral ve que el lder comienza a moverse espera 5 segundos
antes de soltar el freno. Una vez en el aire lo informa al lder 2, aire y rpidamente retoma la
formacin en del lado que estaba en la pista, solicitando al lder 1, 2 permiso para formar.

1.2.5 Despegue Rolling take off (se pronuncia Rling teik of)
Este mtodo se utiliza en ocasiones en que se requiere un despegue rpido como los Scramble
en defensa de una base o sector; para brindar rpido apoyo a alguna unidad o vuelo bajo ataque; y
otras situaciones que as lo requieran. La ejecucin es simple, el lder anuncia el tipo de salida y
una vez que ocupa pista sin frenar aplica potencia militar anunciando Rolling take off. Sus
numerales copiaran la accin y una vez en el aire repiten el procedimiento del despegue en trail.

NOTAS:

a) En circunstancias estndar la potencia de trepada ser de 95% RPM, con ngulo de 10.
b) Si en algn momento 2 rebasa al lder debe avisar 1, 2 lidera por izq/der. El lder le
formar y tomar el liderazgo nuevamente.
c) Si en algn momento 2 pierde de visual al lder informar 1, 2 ciego en lder y acatar
la indicacin que le d el mismo. Si 2 llegara a poner en riesgo la integridad de la
formacin, deber informar 1, 2 ciego en lder; rompo por izq/der.

1.3 Aproximacin y aterrizaje

La fase inicial de aproximacin comienza a unas 20 millas de la base area donde el vuelo se
contactar con torre para solicitar la incorporacin al trfico areo (Ver Apndice A para COMMS
con ATC). La zona donde se incorpora al trfico es en el punto de ingreso, unas 10 millas de la pista
ya sea desde el N, S, E u O. Existen dos maneras de realizar la aproximacin y aterrizaje. Una es el
circuito estndar de aterrizaje, y el otro es el circuito para overhead break.

1.3.1 Circuito estndar

El vuelo habiendo alcanzado el punto de ingreso correspondiente se incorporar generalmente al

trfico en la pierna inicial a no ms de 3000ft AGL y su velocidad no debe exceder los 280 nudos
IAS. Los numerales se alinearan en formacin fingertip/echelon del lado externo del lder. Una
vez que la cabecera de pista quede a 45 detrs del lder, este iniciar un viraje a nivel de 90
entrando en la pierna bsica del circuito quedando perpendicular a la cabecera, donde comenzar
el descenso y configurar su avin para el aterrizaje. Nuevo viraje esta vez para quedar alineado
con el eje de pista, donde confirmar tren bajo, intenciones (aterrizaje/toque y despegue) y que
lado de pista va a tomar (ver Apndice A). Los numerales copiaran este procedimiento una vez en
final. Habiendo tocado pista el lder indicar la extraccin del paracadas de frenado (de contar con
uno) y habiendo alcanzado la velocidad indicada de rodaje despejar pista por la primera calle
posible informando 1, pista libre. Lo mismo harn el resto de los integrantes de su vuelo.
Imagen 4 Circuito estndar

1.3.2 Circuito para overhead break (se pronuncia verjed breik)

El overhead break es el circuito ms utilizado en combate ya que permite una rpida

incorporacin y aterrizaje en situaciones que as lo requieren como el regreso con bajo nivel de
combustible, daos, rearmado y scramble, o cualquier tipo de situacin donde el tiempo es vital.

El vuelo, habiendo alcanzado el punto de ingreso, se alinear con el eje de pista a no ms de

3000ft AGL y 280kts en formacin echelon. Una vez superada la cabecera el lder dir 1, en el
break realizando un viraje fuerte de 180 hacia inicial (viento de cola). Sus numerales contarn
cinco segundos sucesivamente e imitaran la maniobra. Siempre debe ajustarse la distancia
visualmente con el avin que nos antecede. El viraje a pierna bsica y final se hace continuo sin
nivelar alas y en descenso. Ya en final cada uno repetir el procedimiento de un circuito estndar,
configurando su avin para aterrizaje.
Imagen 5 Overhead break

1.4 Otros procedimientos bsicos

1.4.1 Seteos de potencia

En diferentes momentos del vuelo el lder puede informar la potencia aplicada y lo hace
generalmente teniendo en cuenta el % de RPM. De todos modos esto solo debe ser una referencia
a seguir por sus numerales que se complementa con la referencia visual que estos tienen con
respecto al avin del lder y ajustaran en consecuencia para mantener formacin. Nunca los
numerales deben confiar solo en la potencia indicada por el lder, ya que los aviones nunca tienen
el mismo peso, ya sea por carga externa o hasta por consumo de combustible dispar. Las potencias
de referencia estndar son las siguientes (puede variar segn aeronave):

CRUCERO 85%
TREPADA 90%
BUSTER 100% sin postquemador (se pronuncia baster)
GATE 100% con postquemador (se pronuncia gueit)
1.4.2 Informe de estatus
Cuando el lder solicita estatus lo hace para verificar el estado que tienen los elementos de su
vuelo, tanto en combustible como armamento y daos. El numeral debe responder la misma
informacin que el lder indica. Por ejemplo: 2, estado? Lder tiene 2.8; 2xSparrow; 1xAmraam.
Esto significa que su combustible es de 2.800lbs y tiene 2x misiles AIM7 y 1x AIM120. A lo que el
numeral deber responder 2 tiene X combustible; X misiles. En caso de tener armamento aire-
tierra, se informa del mismo modo que los misiles. Si llegara a tener algn dao se informa al final,
por ejemplo: 2 tiene 3.5; 4 Slammers; flaps daados

A su vez el lder en algunos casos puede solicitar el estatus solo correspondiente a combustible o
armas y el numeral responder solo a lo solicitado: 2, status fuel; 2 tiene 2.8.

2 Formaciones de crucero

2.1 Introduccin
La disciplina en las formaciones es esencial para la seguridad y el control de todos los vuelos. El
lder de vuelo indicar que formacin se llevar en cada fase de la misin y las responsabilidades
de cada elemento. Los numerales mantendrn la posicin asignada hasta que el lder asigne
cambio de posicin o formacin.

2.2 Formaciones cerradas

2.2.1 Fingertip (se pronuncia fnguertip)

Esta formacin es muy til para aumentar la fineza del piloto en su control de vuelo, la
concentracin, y en combate dificulta al enemigo la posibilidad de seleccin individual para
lockearnos en el radar, ms an si se cuenta con jammers (ECM) para enmascarar al resto de los
elementos. Se vuela de manera tal que el piloto numeral se ubica paralelo al plano de deriva del
lder. La separacin correcta es del ancho de un avin, las puntas de ala deben tener va libre. El
posicionamiento estndar en un vuelo es #2 izquierda de lder; #3 derecha y #4 a la derecha de #3.
Los ngulos de viraje no deben exceder los 45. El ngulo de viraje estndar es de 30. En dichos
virajes los numerales ajustaran su altitud para mantener la formacin como muestra la imagen 6.
Imagen 6 Vista frontal de viraje en fingertip

2.2.2 Echelon
La posicin relativa del echelon es igual a fingertip, solo que todos los numerales se ubicaran del
mismo lado respecto del lder. A diferencia de fingertip al realizar virajes todos mantendrn la
misma altitud, vern la panza del avin que los antecede, como muestra la imagen 7. Deben
evitarse los virajes en sentido hacia el echelon, siempre deben hacerse hacia el ala libre del lder.
Los ngulos de viraje no deben superar los 60.

Imagen 7 Vista frontal de viraje en echelon

2.2.3 Route (se pronuncia rut)
Esta formacin es una derivacin del fingertip. La posicin relativa es la misma solo que los
numerales se mantendrn a unos 150m de su lder. Esto permite un mejor chequeo del entorno y
quita la presin que conlleva un fingertip cerrado para los pilotos ms novatos.

2.2.4 Cross under (se pronuncia cros ander)

Esta ms que una formacin es una orden que realiza el lder para cambiar el lado donde su
numeral le forma. El numeral acusar recibo, luego quitar levemente potencia para resbalar tras
el lder a medida que informa 2, crossing under y posicionarse del lado opuesto. Si durante un
fingertip el lder ordena una echelon hacia el lado donde se encuentra el segundo elemento (#3 &
#4), el #2 hace un cross under y forma del lado externo de la formacin.

2.3 Procedimientos especiales dentro de la formacin

2.3.1 Disciplina en comunicaciones y brevity

Recordemos que cada vuelo tendr un mximo de cuatro aeronaves. Todas las comunicaciones
entre estas tienen que ser claras y entendibles para todos los miembros del vuelo. Informaciones
breves, mnimas y lo ms informativas posibles; un correcto uso del brevity code (ver captulo 3)
es esencial. Deben evitarse todo tipo de referencias o datos innecesarios. En especial deben
evitarse o llevar a un mnimo las comunicaciones entre elementos de un vuelo, salvo por el lder
del mismo y el #3 (lder de elemento).

2.3.2 Abandonar/volver a formacin

El numeral deber abandonar formacin solo cuando:

. El lder se lo ordena.
. Prdida de visual con el lder en formaciones cerradas.
. Su presencia/posicin en la formacin se torna riesgosa para otros elementos del vuelo.

Al abandonar posicin deber indicar al lder la direccin en la que vira y asegurarse que no haya
ningn otro avin en esa direccin.

Para reingresar a formacin solicitar permiso al lder, 1, 2 permiso para formar a lo que el lder
indicar la autorizacin y que tipo de formacin adoptar, ej: 2, autorizado, form fingertip
izquierdo. Es importante que el numeral que vuelve a la formacin vuele agresivamente y lo haga
lo ms rpidamente posible, utilizando persecucin anticipada (lead pursuit) o directa (pure
pursuit) dependiendo de la distancia y ngulo al que se encuentre de su lder/vuelo.

2.3.3 Prdida de visual - Ciego!

Es vital para la seguridad de todos los miembros de un vuelo que en cualquier situacin
del vuelo, cuando un piloto pierde visual de cualquiera de los otros miembros de la
formacin, informe que est CIEGO! Por ej:

Zonda 2: Dos, ciego en lder, rompo por izquierda

Zonda 1: Dos, Uno, te tengo en visual, no factor.

En este ejemplo Zonda 2 perdi visual y vir fuerte por izquierda, el lder le informa que lo
tiene en visual y no hay peligro. De no ser as, el lder indicar antes que nada el rumbo y
altitud del vuelo y luego las acciones a seguir para que el numeral recupere visual con la
formacin y se reincorpore a la misma lo ms rpido posible.

3 Brevity Code

3.1 Descripcin y usos

El uso del Brevity Code (se pronuncia brviti cud) tiene como objetivo optimizar las
comunicaciones, buscando transferir la mayor cantidad de informacin, con la menor
cantidad de palabras posibles. Existen dos tipos de comunicaciones: directivas y
descriptivas. Las directivas se usan para dar una orden especfica. Las descriptivas se
utilizan para informar sobre una situacin en el entorno del vuelo, un evento o un objeto
determinado. Hay ocasiones donde ambas pueden estar presentes en una llamada.

3.1.1 Disciplina en el uso del brevity y tipos de llamadas

El orden de las comunicaciones siempre debe ser el siguiente:

INDICATIVO DE DESTINO => INDICATIVO DE ORIGEN => COMM/BREVITY

Si las comunicaciones se mantienen dentro del vuelo, no es necesario aclarar el indicativo

del mismo, con nombrar solo los # de piloto asignados dentro del vuelo alcanza. No as
cuando nos comunicamos con otros vuelos donde a dicho # asignado s debemos
antecederle el indicativo del vuelo. Algunos ejemplos:
COMM DESCRIPTIVA (mismo vuelo)

Zonda 2: Uno, Dos bingo.

Zonda 1: Dos, Uno copy. (o simplemente Uno copy)

COMM DESCRIPTIVA (a otro vuelo)

Zonda 1: Rayo Uno, Zonda Uno, los tenemos en visual.

Rayo 1: Zonda Uno, Rayo Uno copy.

COMM DIRECTIVA

Perro 1: Dos, cross under.

Perro 2: Dos.

3.2 Trminos operativos del Brevity

Nota: los siguientes trminos son los ms usados tanto en los vuelos de caza dentro de
nuestra ala as como tambin en los eventos internacionales dentro de la comunidad
online del DCS. Es una combinacin de los utilizados por la OTAN con algunos trminos
llevados a nuestro idioma por practicidad, y tambin porque no todos los mdulos de
nuestro simulador pertenecen a naciones de dicha coalicin.

El orden es el siguiente: TRMINO - (pronunciacin)* Significado - [anotacin]

*si la fontica es igual al trmino no se agrega pronunciacin

ABORTAR - Directiva de finalizar una accin, ataque, evento o misin.

ALTO - Altitud del blanco superior a 22.000 pies [Angels 22]
ANGELS - (inshels) Altitud en miles de pies sobre el nivel del mar. Angels 20 = 20.000ft
ARRASTRAR - 1. Llevar un blanco a tus 6 hacia un amigo para emboscarlo; 2. Provocar que una
defensa area centre su atencin en tu avin.
AUTORIZADO - Respuesta de autorizacin por parte del lder a una solicitud de sus numerales
BAJO - Altitud del blanco inferior a 10.000 pies [Angels 10]
BANDIDO - Aeronave identificada como hostil. Tambin se dice BANDIT
BEAM - (bim) Aspecto del blanco entre 70 y 110 respecto a nuestra proa
BINGO - Estado de combustible mnimo para regresar a base
BOGEY - (bugui) Contacto areo ya sea en radar o visual, sin identificar
BOOMERANG - (bmerang) Aeronave o vuelo se dirige de regreso a base
BUDDY SPIKE - (bdi spaik) Indicacin en el RWR de un lockeo de radar aire-aire amigo
BULLSEYE - (blsai) Punto de referencia preestablecido
BUSTER - (bster) Potencia militar, 100% RPM sin postquemador.
CAP - Patrulla Area de Combate
CHECK (numero, izq/der) Virar en cantidad de grados x, izq. o der., y mantener nuevo rumbo
COLD - Aspecto. Contactos alejndose de nuestro vuelo o de aviones aliados
CONTACTO (posicin) - Contacto en sensores en la posicin que se indica
CRANK - Directiva/informativa; maniobra para poner al blanco en los gimbals del radar
CRUCE - Informativa de aviones amigos y blancos cuando arriban en visual uno de otros [MERGE]
CRUCERO - Potencia al 85% RPM
(sistema) DAADO - El sistema indicado est inoperativo
(nmero) DEFENSIVO - Informativa; # bajo ataque y maniobrando defensivamente, no puede
asegurar apoyo mutuo
CUBRE - Aeronave designada para cobertura, debe asumir posicin de apoyo mutuo
ENGANCH - Directiva de atacar a discrecin un blanco especfico.
ESTATUS - Solicitud de informacin sobre un estado tctico [individual]
EXTENDER - Maniobra de corto plazo para ganar energia o separacin de un blanco
FADED - (fided) Prdida temporal de un contacto radar
FAT (bandit/friendly) - Avin multimotor de gran porte [transporte, bombardero, AWACS, etc]
FEET WET/DRY - (fit buet/drai) Volar sobre el agua/terreno
FENCE IN/OUT - (fens in/aut) Configurar los sistemas del avin segn corresponda previo a entrar
o salir del rea de combate combate.
FLANQUEANDO - Aspecto del blanco es de 30 a 60 respecto a nuestra proa
FOX - Empleo de misil aire-aire
FOX UNO - Lanzamiento de misil de gua radar semi-activa (SARH). Ej: AIM-7 Sparrow
FOX DOS - Lanzamiento de misil de gua infraroja (IR). Ej: AIM-9 Sidewinder
FOX TRES - Lanzamiento de misil de gua radar activa (ARH). Ej: AIM-120 Amraam
FRIENDLY- (frndli) Aeronave, embarcacin o posicin/objeto terrestre identificado como amigo
FURBALL - (frboll) Aeronaves amigas y enemigas se encuentran en estrecha proximidad unas de
otras. Generalmente se utiliza en un combate evolutivo.
GATE - (guit) Potencia mxima 100% RPM ms postquemador
GIMBAL - (gumbol) Objetivo en el radar se acerca al lmite de trackeo en azimuth o elevacin
GORILLA - Presencia de una extensa fuerza cuyas cantidades o formaciones son indeterminadas
GOOD KILL - (gud kil) Confirmacin de un derribo o una destruccin en tierra
HOOK (izq/der) - (juk) Directiva de realizar un viraje in place de 180. Rumbo opuesto.
HOT - (jot) Aspecto. Contacto acercndose a nuestro vuelo o hacia aviones aliados
IN-PLACE (direccin) (in pleis) Realizar un viraje indicado de manera simultnea
JOKER (shuker) Estado de combustible sobre BINGO suficiente para concluir maniobra y
regresar a base.
KNOCK IT OFF - (nkit of) Directiva para finalizar las maniobras de combate
LIMPIO - 1. Fuera de peligro; 2 sin daos; 3 sin cargas externas
LOCKE - Directiva de establecer un lock sobre un blanco designado
MADDOG - Lanzamiento de misil A-A sin obtener lock previo
MARCANDO - Aeronave dejando estelas de condensacin
ME LANZARON (tipo/direccin) - Llamada Informativa sobre aviso en RWR de lanzamiento A-A
MEDIO - Altitud del blanco entre 10.000 y 23.000 pies [Angels 10 a 23]
MERGE - (Mersh) ver definicin de CRUCE
MONITOREAR - Mantener la observacin de un grupo especfico en el radar
MUD (tipo/direccin) - Indicacin del RWR cuando es pintado por un radar A-T
MUD SPIKE (tipo/direccin) - (mad spik) Advertencia en el RWR de un lockeo de radar terrestre
MUSIC - (misic) Interferencia va contramedidas electrnicas [ECM]
NAILS (direccin) - (nils) Indicacin del RWR cuando es pintado por un radar A-A
NAKED - (niked) Sin indicaciones en el RWR
NO FACTOR - Que no representa una amenaza
NO JOY - (nu shi) El piloto no tiene contacto visual del blanco/referencia terrestre. Es lo opuesto
a TALLY.
NOTCH (direccin) - Maniobra defensiva para ubicar la amenaza -lock radar/misil- cerca del
BEAM (a las 3/9)
OFFSET (direccin) - Indica una maniobra de desvo relative con respect al
ON STATION - (on stishon) Llamada informativa cuando se arriba a un punto establecido
ORBITAR - Establecer un patrn de vuelo circular/oval sobre un punto especfico
PADLOCKED - (pdlokt) Indica que el piloto no puede quitar la vista del objetivo sin riesgo a perder
TALLY o VISUAL.
PERD LOCK - Aviso sobre la prdida de lockeo con respecto a un objetivo [Dos, perd lock]
PINZA - Directiva de maniobrar sobre los lados opuestos del blanco; maniobra envolvente
POP-UP - (popap) Deteccin de aeronave emergente dentro del rango de combate durante el
mismo
PRESION - Directiva de mantener el ataque, el apoyo mutuo est asegurado
PURE - (piur) Informativa/directiva de ir en persecucin directa/ rumbo de colisin
PUSH (canal) - Directiva para cambiar a una frecuencia de radio designada
RAYGUN (altitud) - (rigan) Llamada realizada cuando se lockea un contacto desconocido
REJOIN - (rishin) Directiva de regresar a la formacin
ROMPER - Realizar viraje inmediato al mximo de Gs; generalmente es una maniobra evasiva
RTO - En posicin y listo para el despegue
SAM (direccin) - Adquisicin visual de un lanzamiento SAM o de un SAM en vuelo
SAME (sim) Informativa de un piloto cuando tiene la misma info a la ltima establecida en radio
SCRAMBLE - (skrmbl) Despegar de inmediato/urgente
SHOOTER - (shuter) Aeronave designada para atacar. [Opuesto a CUBRE]
SKATE - (skit) Informativa/directiva para ejecutar tcticas de suelta-y-extiende
SLICE BACK - (slis bak) Viraje descendente de altas G para invertir rumbo 180
SPIKE (direccin) - Indicacin en el RWR de un lock de radar aire-aire
SPLASH - Bandido abatido. Tambin usado cuando se impacta objetivo en tierra
STROBE (rumbo) - (strub) Indicacin en el radar de interferencias ECM
TALLY - (tli) Visual de bandido, objetivo, o posicin enemiga. Opuesto a NO JOY
TUMBLEWEED - (tmblbuid) Conciencia situacional limitada, NO JOY, CIEGO
UNABLE - (anibl) Que no puede cumplir la solicitud u orden indicada
VISUAL - Visual de aeronave o posicin amiga. Opuesto a CIEGO
VOLV (direccin) - Directiva de invertir rumbo en direccin indicada
WEEDS - (buiiids) Indica que una aeronave se encuentra debajo de 1000 pies
WINCHESTER - Sin armamento remanente
Apndice A Comunicaciones con torre (sin ATC)

En el ala DCS al da de la fecha (agosto 2016) no operamos con controlador de trfico areo (ATC).
Por esto el procedimiento que utilizamos es el de asumir la respuesta del mismo, informando cada
fase del procedimiento de trnsito y circuito en base. A continuacin veremos las COMMS para
cada una de estas fases.

P=Piloto

PEM

P: Torre Krymsk, Cobra 1. Vuelo Cobra iniciando en PEM playn 2.

TAXI

P: Torre Krymsk, Cobra 1, inicio rodaje a pista 04 via calle Delta, Alpha, hold short pista 04.

P: Torre Krymsk, Cobra 1, holding short pista 04.

P: Torre Krymsk, Cobra 1, ocupo pista 04

DESPEGUE

P: Torre Krymsk, Cobra 1, RTO pista 04

APROXIMACION

P: Torre Krymsk, Cobra 1 aproximando desde el sur a 20 clicks para full stop/toque y despegue/
overhead break (segn intenciones)

P: Torre Krymsk, Cobra 1 sobre punto de ingreso Sur

ATERRIZAJE

P: Cobra 1 en inicial, pista 04

P: Cobra 1 en bsica izq/der, pista 04

P: Cobra 1 en final pista 04, tren abajo, full stop, Krymsk

P: Cobra 1, pista libre