La Dinmica de Sistemas: Un Paradigma de Pensamiento

9 Encuentro Colombiano de Dinmica de Sistemas

14 al 16 de septiembre del 2011
Universidad Colegio Mayor de Nuestra Seora del Rosario
Comunidad Colombiana de Dinmica de Sistemas
Bogot Colombia

Simulacin del trfico de la carrera sptima en Bogot D.C.

Colombia, entre calles 34 y 72 utilizando dinmica de
sistemas
Traffic Simulation of Seventh Avenue in Bogot D.C.
Colombia, between 34 and 72 street using system
dynamics

Olga R. Romero Q. Mauricio Becerra F. Milton M. Herrera R. Johanna Trujillo D.

Universidad Distrital Universidad Catlica Universidad Distrital Universidad Catlica
Carrera 7 No. 40 - 53 Diagonal 47 #15-50 Carrera 7 No. 40 - 53 Diagonal 47 #15-50
Bogot D.C Colombia Bogot D.C Colombia Bogot D.C - Colombia Bogot D.C Colombia
(571) 3-239300 (571) 3-277300 (571) 3-239300 (571) 3-277300
olgarosana@gmail.com mauriciobecerrafernand ingmiltonmauricio@gm trujillojohanna@gmail.c
ez@gmail.com ail.com om

ABSTRACT las calles 34 y 72 usando Dinmica de Sistemas, se logra

Through the characterization and modeling of Seventh Avenue
traffic in Bogot D.C. city in Colombia, between 34 and 72 streets
using system dynamics, managing to understand elements of their
behavior and relationships between the variables of mobility, as
they are mainly road capacity, number of vehicles in the system,
passengers and speed mobilized average. This allows analyzing
the impact on overall system performance and the differences
presented in the rush hours and off-rush hours.
Keywords
System dynamics, traffic, public transport, mobility.
RESUMEN
Mediante la caracterizacin y el modelamiento del trfico de la
Carrera Sptima de la ciudad de Bogot D.C. en Colombia, entre
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9 Encuentro Colombiano de Dinmica de Sistemas 14 al 16 de
septiembre de 2011, Bogot - Colombia
Copyright 2011 Universidad del Rosario [ISSN 2027-7709] US $10.00
comprender elementos de su comportamiento y las relaciones
existentes entre las variables de movilidad, como los son
principalmente la capacidad vial, volumen de vehculos en el
sistema, pasajeros movilizados y velocidad promedio. Lo anterior
permite analizar el impacto en el desempeo general del sistema y
las diferencias presentadas en las horas pico y las horas valle.
Palabras clave
Dinmica de Sistemas, trfico vehicular, transporte pblico,
movilidad.
1. INTRODUCCIN
La movilidad se considera factor fundamental en el desarrollo de
la sociedad y en la calidad de vida de sus integrantes, dada su
relacin directa con la competitividad y la productividad de las
regiones.
Bogot presenta patrones de movilidad desarticulados y
desordenados, lo cuales se derivan del crecimiento urbano sin una
planificacin adecuada, razn por la que requiere intervenciones
complejas tanto en la malla vial como en las polticas y directrices
que permiten regular y administrar el sistema [1].
Ante dicha problemtica, Bogot sigue la tendencia global de la
implementacin de sistemas de transporte masivo, ejecucin que
se ha realizado en diferentes fases de construccin, donde la
tercera fase contemplaba la adopcin de Transmilenio por la
Carrera Sptima, sin embargo esta se pospuso dando paso a la
construccin por la Calle 26 y la Carrera 10. El diseo sobre la
Carrera Sptima ha sido redefinido a un solo carril, sin
sobrepasos, ni obras sobre el mobiliario.
La aplicabilidad, coherencia y proyeccin de este tipo de
propuestas se convierten as en determinantes para el desarrollo de
la poblacin, dada la sensibilidad que genera sobre aspectos
sociales, territoriales, ambientales y econmicos, de all la
importancia de comprender las variables del transporte urbano y
su comportamiento actual, que posteriormente permitirn evaluar
las propuestas sobre este importante eje de la ciudad.
El fundamento de este estudio es modelar el trfico vehicular
sobre la Carrera Sptima empleando la dinmica de sistemas
como resultado del anlisis del sistema real, haciendo posible la
comprensin de las relaciones y del desempeo actual, que
posteriormente permitirn evaluar los escenarios propuestos por
las diferentes entidades.
2. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA [2]
El corredor de la Carrera 7 recorre la ciudad de norte a sur,
iniciando en la Calle 6, pasando por todo el centro expandido y
finalizando en la Calle 190. Este corredor se caracteriza por su
dinmica comercial, empresarial y educativa. All se encuentran
Tabla 1. Caractersticas del trfico por la Carrera sptima
2.1 Objetivo
Modelar el trfico vehicular y de pasajeros en la Carrera Sptima
de la ciudad de Bogot entre las calles 34 y 72, empleando
Dinmica de Sistemas.
2.2 Alcance
Este estudio est dirigido a la Carrera Sptima, entre las Calles 34
y 72, en sentido Sur Norte, sin considerar contraflujo.
3. CARACTERIZACIN DEL SISTEMA
3.1 Trnsito vehicular y de pasajeros
El trnsito vehicular por la Carrera Sptima, desde la Calle 34 a la
Calle 72, se caracteriza por la circulacin de vehculos
importantes centros empresariales como los de la Calle 26, 72 y
116, y zonas comerciales como San Martn, Santa Brbara y
Palatino.
La Carrera Sptima es la nica va de la ciudad que tiene un plan
reversible, denominado contraflujo, que de 5 p.m. a 8 p.m. da
prioridad a los vehculos que se movilizan en sentido sur norte. El
corredor maneja un alto volumen vehicular y de viajes.
Adicionalmente, cuenta con la mayor densidad de rutas de
transporte pblico de la ciudad en su tramo ms cargado, de la
Calle 26 a la Calle 45.
En la Tabla 1 se presentan las principales caractersticas de trfico
de la Carrera Sptima en trminos de volumen vehicular y nmero
de rutas [3].
De acuerdo con el SITYMUR de la Universidad de Los Andes, la
velocidad promedio de viaje en la Carrera Sptima es de 26 Km/h.
En las horas pico de la maana, de 6:00 a.m. a 9:00 a.m., la
velocidad vara entre 23 y 25 Km/h y en las horas pico de la tarde
la velocidad disminuye a 20 Km/h.
Teniendo en cuenta la informacin anterior y asociada a la
cantidad de pasajeros promedio diarios por esta va (16,000
pasajeros/hora por sentido), surge el inters analizar el sistema
actual usando la dinmica de sistema entender su comportamiento
y las relaciones que se generan entre las variables.
particulares, de tipo pblico, camiones y motocicletas. En este
estudio no se contempla el trnsito de motocicletas.
Los volumen sobre el corredor, de acuerdo con el aforo, estudio
de trnsito y estudio de factibilidad tcnica para la Carrera
Sptima (Calle 34 a Calle 170) en Bogot realizado en el ao
2005, en sentido Sur Norte se muestra en la figura 1 [4].
Para el caso de estudio se parte de la siguiente caracterizacin de
los vehculos que por all circulan:
3.1.1 Transporte pblico colectivo
El transporte pblico colectivo en el tramo de las Calle 34 a la
Calle 72, presenta un volumen, promedio en horario pico de la
maana, de 523 vehculos. Basados en estudios realizados por la
Secretaria de Movilidad, mediante el informe de interventora
tcnica administrativa, jurdica y financiera de la toma de
informacin de campo para el programa de monitoreo,
seguimiento y planeacin del trnsito y el transporte y para la
priorizacin de intersecciones a semaforizar de Bogot D.C., es
posible clasificar los vehculos de transporte colectivo que
circulan por la Carrera Sptima en cuatro tipos como se muestra
en la figura 2.

Figura 2. Clasificacin del transporte pblico colectivo

Figura 1. Volmenes sobre el corredor sentido Sur Norte periodo pico antes de meridiano

La clasificacin del transporte pblico enunciada, se caracteriza tan solo tienen ocupacin de una persona, es decirlos conductores
por su capacidad de pasajeros, adicionalmente se tipifica segn su se movilizan solos y apenas el 0,1% de los vehculos lleva ms de
ocupacin como se muestra en la tabla 2. 3 pasajeros.
Tabla 2. Nivel de ocupacin por tipo de TPC
NIVEL DE OCUPACIN
TIPO DE VEHICULO CAPACIDAD
A B C D E F
COLECTIVO PEQUEO 12 3 6 12 13 15 16
COLECTIVO GRANDE 19 4 9 19 23 26 27
BUS CORTO 65 9 18 36 48 60 65
BUS LARGO 65 11 21 43 56 70 75
Figura 3. Clasificacin de vehculos por tipo de automvil

3.1.2 Transporte particular y taxis 3.1.3 Camiones

Los vehculos particulares y taxis representan un 71% del total de
vehculos que circulan por el tramo de la Calle 34 a la Calle 72 en
periodo pico de la maana. De acuerdo con un estudio realizado
por la Universidad Javeriana en el ao 2005, del total de
vehculos tipo automvil, cerca de un 62% son tipo taxi y el 38%
restante son tipo particular como se muestra en la figura 3. El
nivel de ocupacin para los vehculos taxi est dado por la
cantidad de pasajeros a bordo, es decir 0, 1 ,2 ,3 y 4 pasajeros.
Para el caso de vehculos particulares, de acuerdo con el Proyecto
de Acuerdo 315 de 2010 Concejo de Bogot D.C., cerca del 60%
De acuerdo con el aforo, estudio de trnsito y estudio de
factibilidad tcnica para la Carrera Sptima en Bogot realizado
en el ao 2005, en sentido Sur Norte la movilidad de camiones
es muy baja, con tan solo un promedio de 35 camiones y con
presencia en los siguientes puntos: Calle 45, Calle 53 y Calle 70.
3.2 Intersecciones semafricas
A partir de observacin directa en el tramo de la Carrera Sptima
entre la Calle 34 y Calle 72 se encuentran 14 intersecciones
semaforizadas, las cuales se describen en la tabla 3.
3.3 Paraderos sentido Norte-Sur existen 10 paraderos para este tipo de servicio.
Los paraderos los podemos ver como parte del entorno en el cual En cuanto a las paradas o paraderos del servicio particular es
se encuentra el objeto de estudio (vehculos) o entidades. Existen difcil determinar dicho nmero ya que su comportamiento es
sobre el tramo en estudio 12 paraderos habilitados para el aleatorio. En la siguiente tabla 4 se enuncian los paraderos
transporte pblico en el sentido Sur- Norte, por otra parte de pblicos en el tramo de inters, en sentido Sur Norte con base en
la Gerencia en Va de la Secretaria de Movilidad.
Tabla 3. Identificacin de las intersecciones en la Carrera Sptima entre la calle 34 y 72
Acceso a carril Sur Acceso a carril Norte Abandono carril sur Abandono carril Distancia desde la Ultima
Flujo Oriente Flujo Occidente Exclusivamente
INTERSECCION Norte desde Sur desde Oriente norte hacia carrrill norte sur hacia Interseccion en el tramo
Occidente Oriente Peatonal
Ocidente Oriente Ocidente oriente occidente carrrill occidente analizado (mts)
Calle 34 NO SI SI NO NO NO NO 0
Calle 35 NO SI SI NO NO SI NO 225
Calle 39 SI NO SI SI NO NO NO 300
Calle 45 NO SI SI NO NO NO NO 630
Calle 46 SI NO NO SI NO NO NO 136
Calle 47 SI NO NO SI NO NO NO 125
Calle 50 NO NO NO NO NO NO SI 265
Calle 53 SI SI SI NO NO NO NO 385
Calle 59 SI NO NO SI NO NO NO 540
Calle 60 NO NO NO NO SI NO NO 119
Calle 63 NO NO SI NO NO NO NO 358
Calle 66 SI NO NO SI NO NO NO 356.8
Calle 70 SI NO SI NO NO NO NO 293.09
Calle 72 SI SI SI NO NO NO NO 266

Tabla 4. Paraderos sobre la Carrera Sptima desde la calle 34 o V: Duracin de la fase verde (se permite el paso de
hasta la calle 72 vehculos) [segundos]
Paradero Ubicacin o R: Duracin de la fase roja ( no se permite el paso de
vehculos) [segundos]
La Merced Calle 33 Calle 34
o T: Ciclo del semforo = V + R +A [segundos]
Parque Nacional Parque Nacional
Mientras el semforo est en su fase de verde podr pasar por el
Javeriana I Calle 40 acceso un nmero mximo de vehculos hora, que constituye lo
Javeriana II Calle 45 que se denomina intensidad de saturacin.

Hospital Militar Calle 48A Multiplicando esta intensidad de saturacin por la relacin entre
la duracin de la fase de verde y la del ciclo se obtiene el mximo
Bosque Caldern Calle 52 nmero de vehculos que pueden pasar en una hora (capacidad).
Para efectos del estudio y con base en observacin directa se toma
Calle 57 Calle 57
el tiempo de ciclo predominante en el tramo de inters (ver tabla
Calle 60 Calle 60 5).
Granada Calle 64 Tabla 5. Tiempo de ciclo de semaforizacin
Inmaculada Calle 67 Tiempo de Ciclo Amarillo Verde
Centro Financiero Calle70 90 2 58
Paradero Ubicacin
La capacidad est dada por:
3.4 Capacidad de la va
El clculo de capacidad se realiza a travs de la metodologa =
propuesta por el Highway Capacity Manual (2000) para las
intersecciones semaforizadas, del Consejo de Investigaciones del Donde:
Transporte de los Estados Unidos., debido a que en Colombia no
se ha formalizado una metodologa para realizar anlisis de o C: Capacidad (vehculos/hora)
Capacidad y Niveles de Servicio en vas Multicarriles o Doble o S: Intensidad de saturacin (vehculos/hora)
calzada, ni para intersecciones semaforizadas urbanas.
o V: Duracin de la fase de verde (segundos)
3.5 Definicin del clculo de la capacidad de o T: Duracin del ciclo (segundos)
la va
El Highway Capacity Manual (HCM), en su versin del ao 2000,
define:
3.5.1 ndice de saturacin o S: Intensidad de saturacin (vehculos/hora)
El procedimiento para el clculo de la intensidad de saturacin o N: Nmero de carriles
(S), es el siguiente:
o fa, fvp, fi, fe, fb, fz, fgd, fgi: Factores de correccin (ver
S = 1900 * N * fa * fvp * fi * fe * fb * fz * fgd * fgi tabla 6.
Donde:
Tabla 6. Factores de correccin
f Correcin Por Fmula Variable
fa Anchura del carril (5,4+A)/9 A: Anchura de Carril (m)
fvp Vehculos pesados 100/(100+P) P: Porcentaje de pesados (%)
fi Inclinacin de la rasante 1-I/100 I: Inclinacin de la rasante
fe Estacionamiento 1-(0,1+M/20)/N M: Estacionamientos
fb Paradas autobus 1-B/(250N) B: Auto buses que paran por hora
fz Situacin (0,9-1) En centro urbano 0,9, en otras zona 1
fgd Giros a la derecha 1-0,15P P: Proporcin de vehculos que giran a la derecha
fgi Giros a la izquierda 1/(1+0.05P) P: Proporcin de vehculos que giran a la izquierda

De acuerdo con los datos recolectados y que caracterizan la Tabla 8. Factores de Horario Pico, suponiendo llegadas de
Carrera Sptima entre las calles 34 y 72, los factores de correccin vehculos aleatorias
y parmetros a utilizar en el modelo dinmico son los mostrados
Volumen Volumen
en la tabla 7. Horario Total FPH Horario Total FPH
Cculado C Cculado C
Tabla 7. Parmetros y Factores de Correccin
100 0.68 1600 0.90
So 1900 fe 0,78 200 0.70 1800 0.92

N 3,00 fb 0,85 300 0.72 2000 0.93

fa 0,93 fz 0,90 400 0.74 2200 0.95

600 0.78 2400 0.95
fvp 0,997 fgd 0,95
800 0.81 2600 0.96
fi 0,95 fgI 0,996
1000 0.84 2800 0.97
1200 0.86 >=3000 0.97
3.5.2 Factor de hora pico 1400 0.89
Debido a que las condiciones de demanda no son uniformes, sino
que existen variaciones aleatorias que generan situaciones Dado que el valor clculo de la capacidad C a travs de la
indeseables en el flujo vehicular, se ha optado por reducir la metodologa HCM es 1842 Veh/hora, se utiliza la extrapolacin
capacidad mediante un factor de hora pico (FHP) que considera para obtener el factor de hora pico, obteniendo un factor de 0.922,
dichas variaciones de acuerdo con el horario de transito sobre la el cul se utilizar para determinar la capacidad real considerando
va. los horario picos comprendidos entre las 7:00 am a 9:00 am y
6:00 pm a 8:00 pm.
Capacidad real = C * FHP
Donde: 4. MODELO DINMICO
o FHP: Factor de Hora Pico
4.1 Conceptualizacin del modelo
El factor de hora pico se determin de acuerdo con los clculos En el modelo dinmico son considerados cuatro subsistemas:
realizados por la Universidad Tecnolgica y Pedaggica de
Colombia (UPTC), usando las distribuciones de Poisson y o Subsistema de transporte.
Binomial (ver tabla 8). o Subsistema de capacidad vial.
o Subsistema de velocidad.
o Subsistema de pasajeros.

4.1.1 Subsistema de transporte

De acuerdo con la caracterizacin realizada, se considera el
trnsito de vehculos tipo taxi, auto y transporte pblico colectivo
(incluye camiones). El subsistema de transporte depende de la
cogestin vehicular por hora analizada, cuya relacin se mide por
la capacidad vial y por la cantidad real de vehculos en el sistema,
de la velocidad alcanzada y de la tasa de ingreso y salid de restriccin sobre el arribo de vehculos y sobre la velocidad
vehculos en el sistema. alcanzada.

4.1.2 Subsistema de capacidad vial 4.1.3 Subsistema de velocidad

Las caractersticas de la malla vial condicionan la capacidad de la La velocidad alcanzada en el tramo de inters, como se vea en el
Carrera Sptima entre calles 34 y 72, la cual depende de los subsistema anterior, depende del total de vehculos en el sistema y
factores descritos anteriormente, como son nmero y ancho de su relacin con la capacidad vial. Debido a esta relacin, la
los carriles, inclinacin, semaforizacin, participacin de velocidad promedio vara segn la hora, esto por el efecto de una
vehculos pesados, entre otros factores. La capacidad de la va es mayor presencia de vehculos en hora pico.
un elemento relevante al analizar el trfico, debido al efecto de la

4.2 Representacin del modelo

Los subsistemas conceptualizados se representaron empleando el Diagrama de Forrester, como se muestra en las figuras de la 4 a la 8.

TPC Ini
<Capacidad Vial>
Vehculos
Taxi Ini Ingreso TPC TPC
Salida TPC

Taxis en el Ingreso de TPC

Relacin Veh <Indice de Salida>
sistema Sistema/
Tasa salida de Capacidad Vial <Tabla de
Ingreso vehculos
vehculos <Time> Ingreso>
Tabla de Ingreso
Indice de <Tabla Velocidad<Velocidad
<Time> Ingreso Taxis
Salida Prom> Promedio>
Tabla Velocidad
Prom
<Velocidad
Promedio>
Total Vehculos
Sistema

<Capacidad Vial>

Vehculos
Auto Salida Auto
<Tabla Velocidad Ingreso Auto
Prom>
<Tabla de Auto Ini
Ingreso Autos
Ingreso> <Indice de Salida>

<Time> <Velocidad
Promedio>

Figura 4. Diagrama de Forrester Subsistema de Transporte

Vel Deseada

Tiempo de ciclo Discrepancia <Time>

Capacidad
Terica (So) Tiempo Verde
Ancho del Carril
Velocidad
<Time> Incremento de Promedio Descenso Vel
Fa Capacidad Vial FHP Velocidad
<Vehculos TPC> Giros a la +Velocidad -Vel
Fvp izquierda
Fgi
Participacin Fgd Semforos <Time>
Vehculos pesados Fi Tabla Vel
Fz <Relacin Veh
Fb Sistema/Capacidad
Fe Giros a la derecha
<Total Vehculos Vial>
<Accidentalidad>
Sistema> Tabla
Paraderos (M) Autobuses Pare Accidentalidad
Nmero de
Carriles (N) Figura 6. Diagrama de Forrester Subsistema Velocidad

Figura 5. Diagrama de Forrester Subsistema de Capacidad

Vial
 Accidentalidad
<Taxis en el
<Vehculos TPC> sistema>
<Vehculos Auto>
Pasajeros
Autos 1 Pasaj
Movilizados Hora
Pasajeros TPC
Autos 2 Pasaj
Autos 3 Pasaj
Taxis 0 Pasaje
Taxis con 3 Pasaj
Taxis con 1 Pasaj
Taxis con 2 Pasaje
Figura 7. Diagrama de Forrester Subsistema de Pasajeros
4.3 Comportamiento del modelo
Luego de representar y parametrizar el modelo con los datos
obtenidos a travs de la caracterizacin del sistema, se simul
utilizando el software Vensim PLE for Windows Version 5.5.
4.4 Evaluacin del sistema modelado
Con el objetivo de comprobar que el modelo programado
representa adecuadamente el sistema real, se realiz un anlisis
comparativo entre los datos obtenidos y los expuestos en la
caracterizacin del tramo de inters.
4.4.1 Anlisis de correlacin de nmero de
vehculos por hora
Para determinar la relacin de los datos obtenidos a travs del
modelo simulado y los del sistema real, se realiz la prueba de
correlacin empleando software de estadstica. El valor de
correlacin obtenido (0.675), indica que existe una correlacin
positiva entre los datos obtenidos del sistema real y del simulado
(ver tabla 9).
Tabla 9. Correlacin del nmero de vehculos en el sistema
4.4.2 Comparacin de medias de la velocidad
promedio
Se realiz una prueba de comparacin de medias para la velocidad
promedio con la que se logr concluir que a un nivel de
significancia de 0.05, los datos no permiten asegurar que existen
diferencias en la velocidad promedio del sistema real y del
simulado (ver tabla 10 y 11).
Tabla 10. Prueba de hiptesis para la velocidad promedio
Indice
Accidentalidad
No existen diferencias significativas entre el
H 0 = 1 = 2 promedio de la velocidad del sistema real y
del simulado
Existen diferencias significativas entre el
H 1 = 1 2 promedio de la velocidad del sistema real y
del simulado
4.4.3 Comparacin de medias para el nmero de
pasajeros promedio hora
Se realiz una prueba de comparacin de medias para el nmero
de pasajeros por hora con la que se logr concluir que el valor de
correlacin obtenido (0.845), indica que si existe una correlacin
positiva entre los datos obtenidos del sistema real y del simulado.
Tabla 12. Correlacin del nmero de pasajeros
5. RESULTADOS
A travs del modelo dinmico generado para representar el
comportamiento del trfico en la Carrera Sptima desde la calle
34 a la calle 72, se explica la relacin de la ocupacin de la va
por los diferentes tipos de transporte y su efecto sobre la
velocidad y pasajeros movilizados. Se evidencia en las horas pico
el desbordamiento de la capacidad vial disponible, debido a un
mayor flujo de vehculos (ver figura 8).
As mismo, la velocidad promedio presenta un comportamiento
creciente durante las primeras horas del da, la cual empieza a
disminuir en el horario pico de la maana, con un leve
crecimiento en las horas de la tarde y descenso en el horario pico
de la noche, esto por efecto de la cantidad de vehculos sobre la
va, generando una mayor discrepancia sobre la velocidad
objetivo (60km/h) (ver figura 9).
Los pasajero movilizados, se asocian con las variables anteriores,
es decir est sujeto a la capacidad de la va, a la velocidad
alcanzada y a los vehculos en el sistema. En el horario pico es
notorio el incremento de pasajeros movilizados y esto a su vez
influye sobre la accidentalidad, la cual junto con la relacin de
vehculos en el sistema y la capacidad vial, generan el
decrecimiento de la velocidad (ver figuras 10 y 11).
 "Relacin Veh Sistema/Capacidad Vial" Discrepancia
2 60
1.5 50
1 40
0.5 30
20
0
Velocidad Promedio
Capacidad Vial
40
2,000
32.5
1,750
25
1,500
17.5
1,250
10
1,000 0 11.5 23
Total Vehculos Sistema Time (Hour)
4,000
Velocidad Deseada
3,000
Current: 60
2,000
1,000 Figura 9. Velocidad promedio

0
0 11.5 23
Time (Hour)

Figura 8. Relacin de vehculos en el sistema y la capacidad Accidentalidad

vial
6
"Relacin Veh Sistema/Capacidad
"-Vel" 4.5
0.4 Vial"
2 3
0.3
1.5 1.5
0.2
0.1 1 0
Pasajeros Movilizados Hora
0 0.5
20,000
Accidentalidad 0
6 0 11.5 23 15,000
4.5 Time (Hour) 10,000
3 5,000
1.5 0
0 11.5 23
0
Time (Hour)

Figura 10. Accidentalidad, relacin de vehculos en el sistema Indice Accidentalidad

y capacidad sobre la disminucin de la velocidad Figura 11. Pasajeros movilizados y accidentalidad

Tabla 11. Comparacin de medida de la velocidad promedio

6. CONCLUSIONES
El trfico actual de la carrera sptima entre la calle 34 y la calle
72, tiene mayor influencia de taxis y vehculos particulares,
representando cerca del 72% del total de vehculos que circulan
en dicho tramo, sin embargo la mayor cantidad de pasajeros es
movilizado por el transporte pblico colectivo que apenas
representa el 27% del total de vehculos. Es notoria la necesidad
de incentivar en el sistema actual el uso compartido de vehculos
particulares, ya que alrededor del 65% llevan solamente un
pasajero, lo que influye directamente sobre la efectividad del
sistema.
En cuanto al modelo simulado a travs de la dinmica de sistemas
se comprenden las relaciones de la cantidad de vehculos sobre la
capacidad vehicular y la velocidad promedio, generando
restriccin en el sistema como resultado de su saturacin, lo que
impacta directamente la cantidad de pasajeros servidos. Al
entender las relaciones del sistema actual, es posible ampliar este
estudio, que acta como base, para el planteamiento de escenarios
que permitan generar propuestas y as mejorar la movilidad en la
zona, que es de gran importancia en la ciudad por su dinmica
comercial y acadmica.
7. REFERENCIAS
[1] Estudio Prospectivo del Sistema Integrado de Bogot y la
Regin. Contrato 391 de 2008. Abril de 2009.
[2] Boletn de Movilidad Carrera Sptima. Observatorio de
Movilidad. Cmara de Comercio de Bogot Universidad de
los Andes. 2010.
1
[3] SDM 2010. 2Consorcio Carrera Sptima, 2008. 3Documento
tcnico de soporte (2010) SDM, SDP UDy y TM.
4
SITYMUR, Universidad de los Andes.
[4] Aforo, estudio de trnsito y estudio de factibilidad tcnica
para la Carrera sptima (Calle 34 a Calle 170) en Bogot
realizado en el ao 2005.
[5] ARACIL Santoja Javier: Introduccin a la Dinmica de
Sistemas. Editorial Alianza, Madrid, 1986.
[6] FORRESTER Jay W: Dinmica Industrial. Editorial Ateneo,
Buenos Aires, 1981.
[7] GORDON Geoffey: Simulacin de Sistemas. Editorial
Diana, Sexta Edicin, Mxico, 1991.
[8] MANUAL de Vensim: Users Guide Versin 1.62. Ventana
Sistems 1995.
[9] MONTGOMERY, D y RUNGER, G. Probabilidad y
Estadstica Aplicadas a la Ingeniera. McGraw Hill. Mxico.
1996
[10] MONTGOMERY, D. Diseo y Anlisis de Experimentos.
Segunda Edicin. Limusa Wiley. Mxico. 2006
[11] HCM (Highway Capacity Manual 2000). Consejo de
Investigaciones del Transporte de los Estados.
[12] Interventora tcnica administrativa, jurdica y financiera de la
toma de informacin de campo para el programa de
monitoreo, seguimiento y planeacin del trnsito y el
transporte y para la priorizacin de intersecciones a
semaforizar de Bogot D.C. 2009.
[13] Estudio Prospectivo del Sistema Integrado de Bogot y la
Regin. Contrato 391 de 2008. Abril de 2009.