Objetivo:
Introduccin:
El rotor esta formado por: el eje de la armadura sobre el cual gira la mquina, el ncleo
de la armadura que est fabricado con chapas laminadas de acero especial para
dnamos y que proporciona un camino magntico de baja reluctancia entre los polos; el
ncleo contiene ranuras axiales en su periferia para alojar el devanado de armadura,
formado por bobinas cuyas terminales se conectan elctricamente a los segmentos de
cobre del conmutador.
En cuanto a los tipos de generadores de corriente directa, existen tres tipos que se
diferencian entre s por la forma en que es alimentado su devanado de campo: el
generador en derivacin (shunt o paralelo), el generador en serie y el generador
compuesto.
Si se combinan las ventajas del generador en derivacin con las del generador serie,
se obtiene el generador compuesto o compound. Si el devanado de campo serie se
alimenta de la corriente de armadura se forma el generador compuesto en derivacin
larga.
La prctica est relacionada con la Unidad I, en los siguientes temas: 1.2 Fundamentos
de operacin y partes componentes del generador de corriente directa, 1.3 Diagrama
esquemtico y circuito equivalente de cada uno de los tipos de generadores de
corriente directa.
Metodologa:
Sugerencias didcticas:
Fuentes consultadas:
Objetivo:
Introduccin:
Para el espacio libre, esta relacin es prcticamente una lnea recta con una cierta
pendiente, en cambio para los materiales ferromagnticos como el hierro y algunas
aleaciones, dicha relacin toma la forma caracterstica conocida como curva de
magnetizacin mostrada en la figura #1. La permeabilidad magntica de los materiales
ferromagnticos es hasta 6000 veces la permeabilidad del vaco (o).
En la teora de los circuitos magnticos se vio que: =BA y F = H Ln. Si el rea (A)
y la longitud (Ln) son constantes, entonces el flujo magntico () es proporcional a la
densidad de flujo y la fuerza magnetomotriz (F) es directamente proporcional a la
excitacin magntica, por lo tanto la curva de magnetizacin anterior se puede obtener
tambin graficando el flujo magntico contra la fuerza magnetomotriz, tal como se
muestra en la figura #2.
Como se puede observar, las grficas de las figuras 1 y 2 son semejantes y ambas
manejan variables magnticas; sin embargo, en el laboratorio se puede obtener otra
tercera grfica equivalente a las anteriores pero que maneje variables elctricas,
mucho ms fciles de medir. Para lograrlo, se parte de la ecuacin del voltaje generado
por un generador de corriente directa:
Ing. Arturo Delgado Va zquez ITCJ Pa gina 6
Manual de pra cticas para Ma quinas Ele ctricas
Esta prctica est relacionada con la Unidad I en el siguiente tema: 1.4 Generador con
excitacin separada y su curva de saturacin.
Metodologa:
Sugerencias didcticas:
El maestro deber enfatizar los cuidados que se deben tener al utilizar mquinas
giratorias y voltajes del orden de los 220 volts de corriente directa.
Fuentes consultadas:
http://es.wikipedia.org/wiki/Saturaci%C3%B3n_(magnetismo)
Objetivo:
Introduccin:
El voltaje generado internamente en la armadura de un generador de corriente directa
(Eg), est dado por la siguiente expresin:
Ya que con excepcin del flujo, todos los dems trminos son constantes. Como el flujo
magntico es proporcional a la corriente de excitacin, al graficar esta expresin resulta
la curva caracterstica en vaco o curva de magnetizacin vista en la prctica anterior.
Son tres las causas por las que el voltaje en terminales (Vt) de un generador en
derivacin autoexcitado disminuye al aplicarle una carga elctrica:
1) Una cada interna IaRa debida a la circulacin de la corriente de armadura (Ia) a
travs de la resistencia del circuito de armadura (Ra), la cual est compuesta por
las resistencias del devanado de armadura, del conmutador, de las escobillas y la
de los devanados interpolar y de compensacin:
3) La prdida de voltaje debido a las dos causas anteriores, dan por resultado un
menor voltaje aplicado a las terminales del devanado de campo en derivacin, una
corriente de campo (If) menor, un menor flujo magntico (), un voltaje generado
menor y en consecuencia un menor voltaje en terminales, ya que:
Para el generador serie nuevo o que no haya sido utilizado, esta curva inicia en cero,
ya que en vaco no hay ni magnetismo residual ni circulacin de corriente a travs de la
armadura ni a travs del campo serie. Si el generador ya ha sido utilizado, el
magnetismo residual de los polos, produce un pequeo voltaje, an en ausencia de
corriente en su devanado serie.
Si los flujos que producen ambos devanados estn en el mismo sentido, los flujos se
suman y se dice que el generador es compuesto acumulado. Si la fuerza
magnetomotriz del campo serie se opone a la del campo derivacin, los flujos estn en
sentido contrario y por la tanto se restan y el generador es diferencial compuesto.
Esta prctica est relacionada con la Unidad I, en el tema 1.6 Curva caracterstica
carga externa contra voltaje.
Metodologa:
3) Pida supervisin del maestro, si todo est bien, energice el primo motor y controle
su velocidad hasta la velocidad nominal del generador.
Sugerencias didcticas:
Fuentes consultadas:
Objetivo:
El alumno obtendr las curvas caractersticas velocidad contra carga y par contra
carga, para motores de corriente directa en derivacin y compuesto.
Introduccin:
Al igual que los generadores de corriente directa que tienen sus curvas caractersticas,
los motores de corriente directa tienen curvas caractersticas propias que los distinguen
de los dems, dos de las cuales son el tema de esta prctica: velocidad contra carga y
par contra carga.
A).- Para determinar la forma en que vara la velocidad en cada uno de los tipos de
motores de corriente directa, se parte de la ecuacin fundamental de la velocidad:
1).- En el motor derivacin la corriente de campo depende solo del voltaje aplicado al
motor, por lo tanto es constante y es independiente de la corriente de armadura, es
decir, de la carga. Esto hace que el flujo en un motor derivacin sea constante ya que
depende de la corriente de campo.
Como la corriente de campo en serie (IS) es la misma que la corriente de armadura (Ia),
el flujo () es proporcional a la corriente de armadura y puede sustituirse por sta,
igualmente, se sustituye al inverso de la constante k, por otra constante ks para el
motor serie. La velocidad en estos motores depende directamente de su fuerza
contraelectromotriz e inversamente proporcional a su corriente de armadura.
4).- En cambio, para el motor compuesto diferencial, dicha curva siempre est por
encima de la del motor derivacin, ya que el flujo total en el entrehierro es la diferencia
de los flujos producidos por los campos derivacin y serie:
B).- Para determinar la forma en que vara el par en cada uno de los tipos de motores
de corriente directa, se parte de la ecuacin fundamental del par:
Teniendo como base esta ecuacin simplificada del par, a continuacin se hace un
anlisis de las curvas caractersticas de par contra carga, para cada tipo de motor de
corriente directa:
1).- El par en el motor derivacin es una relacin lineal, ya que el flujo es constante y
el par vara en proporcin directa con la corriente de armadura:
Como el flujo es constante, se puede sustitur por una constante K 1, luego el producto
de las constantes K K1 se sustituye por la constante KD del motor derivacin.
3).- Para el motor compuesto acumulado la curva del par siempre est por encima de
la lnea recta que representa el par del motor derivacin, ya que el flujo est compuesto
por la suma de los flujos producidos por los campos en derivacin y serie:
4).- En cambio, el motor compuesto diferencial tiene una curva de par que siempre
est por debajo del par del motor derivacin, debido a que el flujo en el entrehierro es la
diferencia de los flujos del campo en derivacin y del campo en serie:
Esta prctica est relacionada con la Unidad II, en los temas: 2.4 Relacin par-fuerza,
2.5 Curvas caractersticas par-carga, 2.6 Curvas caractersticas velocidad-carga.
Metodologa:
2) Conecte el motor como motor derivacin, tal como se muestra en la figura #3:
5) Excite el devanado de campo del generador para que ste comience a generar.
10) Conecte ahora el motor como motor compuesto acumulado, ver figura #4:
12) Por ltimo, conecte el motor como motor compuesto diferencial, ver figura #5:
15) Mida la resistencia de armadura (Ra) incluidas las escobillas y las resistencias de
campo en serie (Rs) y campo en derivacin (Rf).
Sugerencias didcticas:
Fuentes consultadas:
Objetivo:
Introduccin:
(A) Las prdidas en el cobre o prdidas en los devanados, son aquellas que se
producen por la circulacin de corriente a travs de los diferentes devanados de la
mquina, siendo stas: las prdidas en el campo derivacin I f2Rf, las prdidas en el
campo serie Is2Rs, las prdidas en el circuito de la armadura I a2Ra, las prdidas en las
escobillas (en caso que Ra no incluya la resistencia de escobillas) V ceIa. Las prdidas en
el cobre representan entre el 4 y el 20% de la potencia nominal de salida,
aproximadamente.
(B) Las prdidas rotacionales estn compuestas por las prdidas en el ncleo que son
las producidas por histresis y por corrientes parsitas, las cuales dependen tanto del
flujo como de la velocidad y las prdidas mecnicas debidas a la friccin que dependen
exclusivamente de la velocidad. Estas prdidas en conjunto representan entre el 3 y el
6% de la potencia nominal.
(C) Las prdidas diversas o miscelneas son aquellas que no se incluyen en ninguna
de las anteriores y que representan las fugas de flujo en los dientes, en las ranuras y
en las caras polares. Representan el 1% de la potencia nominal de salida.
Puesto que la dnamo est trabajando como motor sin carga, no hay potencia mecnica
de salida, por lo tanto, la diferencia entre la potencia elctrica de entrada menos las
prdidas elctricas deben ser las prdidas rotacionales:
Esta prctica est relacionada con la Unidad II, en el tema: 2.7 Prdidas de potencia y
eficiencia.
Metodologa:
2) Tome sus datos de placa y calcule el voltaje Vp que le va a aplicar entre sus
terminales para que funcione como motor en vaco.
Sugerencias didcticas:
Fuentes consultadas:
Objetivo:
Introduccin:
Aun y cuando los dos tipos de mquinas funcionan bien, se prefiere el de armadura
estacionaria para la generacin de corriente alterna, debido a las ventajas siguientes:
Mayor resistencia mecnica de los dientes de la armadura.
Menor reactancia inductiva de armadura.
Mejor aislamiento de los conductores de armadura.
Construccin ms rgida del devanado de armadura.
Menor nmero de anillos rozantes.
Menor peso e inercia del rotor.
Mejor ventilacin y disipacin del calor producido en la armadura.
Los circuitos equivalentes para los generadores sncronos son independientes del tipo
de construccin de la mquina y difieren bastante de los circuitos equivalentes para los
generadores de corriente directa, debido a la presencia de la corriente alterna que
produce en los devanados tanto resistencia efectiva (ca), como reactancia inductiva y
en consecuencia, impedancia.
Donde:
Egp es el voltaje generado por fase
Vp es el voltaje en terminales por fase
Ia es la corriente de armadura por fase
Ear es el efecto de la reaccin de armadura por fase
Ra es la resistencia efectiva de armadura por fase
Xa es la reactancia de armadura por fase
Zs es la impedancia sncrona por fase
Esta prctica est relacionada con la Unidad III, en los siguientes temas: 3.1 Anlisis y
construccin del generador sncrono, 3.2 Circuitos equivalentes.
Metodologa:
Sugerencias didcticas:
Fuentes consultadas:
Objetivo:
Introduccin:
Para cargas con factor de potencia unitario (figura 2a), la corriente de armadura por
fase, Ia, est en fase con el voltaje en terminales por fase, Vp. La cada de voltaje en la
resistencia efectiva IaRa, tambin est en fase con la corriente de armadura, mientras
que tanto la cada de voltaje debida a la reactancia de armadura IaXa, como la cada
de voltaje debida a la reaccin de armadura Era, estn desfasadas 90 con respecto a
la corriente. En estas condiciones la ecuacin bsica del generador, en forma compleja,
quedara as:
Para cargas con factor de potencia en retraso (figura 2b), la corriente de armadura por
fase, Ia, est retrasada con respecto al voltaje en terminales por fase, Vp, un
determinado ngulo de fase, , y la ecuacin bsica quedara:
Para cargas con factor de potencia en adelanto (figura 2c), la corriente de armadura por
fase, Ia, est adelantada con respecto al voltaje en terminales por fase, Vp, un
determinado ngulo de fase, , y la ecuacin bsica del generador quedara:
Tambin se puede determinar la resistencia hmica por medicin directa y luego hacer
el ajuste para determinar la resistencia efectiva; independientemente del mtodo que
se utilice, se recomienda que los devanados de armadura estn a una temperatura
cercana a la de trabajo a plena carga.
3) La prueba de cortocircuito.
Se conecta el alternador como se muestra en la figura #5, se ajusta a cero la corriente
de campo (If) y se lleva el alternador a su velocidad sncrona. Se aumenta
cuidadosamente la corriente de campo, hasta que la corriente de armadura (Ia), sea la
nominal. Se construye la grfica correspondiente a la prueba de cortocircuito, siendo
sta una lnea recta formada por dos puntos, el primero est en el origen y el segundo
est en la interseccin de las corrientes nominal de armadura y la corriente de campo
que produjo esa corriente de armadura. Esta grfica se empalma con la grfica de
circuito abierto, tal como se observa en la figura #6.
Esta prctica est relacionada con la Unidad III, en los siguientes temas: 3.3 Impedan-
cia sncrona, 3.4 Regulacin de voltaje del generador sncrono.
1 Alternador trifsico
1 Primo motor de CD o de CA
1 Restato de arranque para el primo motor
2 Restatos de campo de 510
1 Fuente de 220 VCD
1 Fuente de 220 VCA
1 Fuente variable de CD
1 Tacmetro
1 Voltmetro de 0-300 VCA
3 Ampermetros de 0-30 ACA
1 Ampermetro de 0-1 ACD
6 Cables de conexin grandes
12 Cables de conexin medianos
12 Cables de conexin chicos
Metodologa:
1) Para efectuar la prueba de circuito abierto, conecte el primo motor segn su tipo,
ya sea de corriente directa o de corriente alterna. Conecte el alternador como se
muestra en la figura #4. Utilice la fuente de 220 volts de corriente directa para
alimentar el campo. Antes de energizar, pida la supervisin del maestro.
2) Asegrese de que las flechas del motor y del alternador estn ensambladas.
3) Energice el motor con los cuidados que debe tener, al arrancar un motor de ese
tipo y llvelo a la velocidad sncrona del alternador.
5) Iniciando con corriente de campo cero, tome la lectura del voltmetro. Incremente
lenta y cuidadosamente la corriente de campo en intervalos adecuados para
tener suficientes puntos para realizar la grfica. Para cada incremento de
corriente tome y anote la lectura del voltmetro.
7) Desenergice tanto el motor como el campo del alternador. Deje el motor como
est conectado.
14)Iniciando con la fuente variable en cero volts (Es de suma importancia que se
asegure de ello, antes de energizar los devanados de la armadura),
incremntela cuidadosamente hasta que el ampermetro marque el valor de la
corriente nominal de armadura. Tome lecturas.
Sugerencias didcticas:
Fuentes consultadas:
Objetivo:
Introduccin:
A diferencia del motor de corriente directa cuyo campo y armadura son alimentados
exclusivamente con este tipo de corriente, el motor sncrono es alimentado con
corriente directa su campo y su armadura con corriente alterna monofsica o trifsica,
segn si el motor es monofsico o trifsico. En la figura #1 se muestra un corte
transversal de un motor sncrono de 4 polos salientes, con armadura estacionaria y
campo de corriente directa giratorio, se pueden observar los dos anillos rozantes y las
dos escobillas para alimentar la corriente directa.
Aun y cuando funciona bien el otro tipo de construccin, o sea, de armadura rotatoria y
campo estacionario, el que se muestra en la figura es el ms popular y el que ms se
utiliza por algunas ventajas tcnicas que tiene.
La velocidad de estos motores depende de la frecuencia (F) del voltaje alterno aplicado
a la armadura y del nmero de polos (P), dicha velocidad conocida como velocidad de
sincronismo o velocidad sncrona est dada por la siguiente relacin:
Una vez que el motor sncrono arranca, un polo norte producido en el estator por la
circulacin de corriente alterna en la armadura, engancha a un polo sur producido por
la corriente directa que circula a travs del devanado de campo del rotor y gira junto
con l a la velocidad de sincronismo.
Existen varias formas de darle ese impulso que necesita el motor sncrono para poder
arrancar, como por ejemplo, acoplarle a su flecha un pequeo motor de induccin, o un
motor de corriente directa. En los motores grandes se coloca otro devanado en ranuras
practicadas en las caras polares en forma axial, este devanado se conoce con el
Otra caracterstica del motor sncrono es su habilidad para trabajar como una carga
resistiva pura, como una carga resistiva inductiva o como una carga resistiva
capacitiva, esto se logra variando nicamente la excitacin de su campo, de esa
manera el motor puede servir para corregir el factor de potencia de una instalacin
elctrica, adems de obtener el movimiento giratorio de su flecha.
Esta prctica est relacionada con la Unidad III, en el siguiente tema: 3.6 Formas de
arranque del motor y sus curvas V.
Metodologa:
Sugerencias didcticas:
Fuentes consultadas:
Objetivo:
Introduccin:
Las prdidas rotacionales, tema de esta prctica, se determinan por medio de la prueba
convencional en vaco, la cual se desarrollar ms adelante. Estas prdidas se
componen de las prdidas en el ncleo (Pc) y de las prdidas mecnicas (Pm).
Una vez determinadas las prdidas rotacionales para la dnamo sncrona y puesto que
las dems prdidas se pueden calcular fcilmente para cualquier carga, es tiempo de
calcular su eficiencia, para ello se utilizan las relaciones siguiente, que no son otra cosa
ms que dividir la potencia de salida entre la potencia de entrada.
Esta prctica est relacionada con la Unidad III, en el tema: 3.5 Prdidas y eficiencia
del motor sncrono.
Metodologa:
2) Conecte la dnamo como motor junto con los instrumentos de medicin tal como se
muestra en la figura #3, coloque el contacto deslizante del restato que va a
alimentar al campo en una posicin intermedia.
3) Para poder arrancar la dnamo como motor sncrono en vaco (sin carga), primero
cierre el interruptor 2P2T en la posicin 1, con esto se pone en cortocircuito el
embobinado de campo y la mquina arranca como motor de induccin.
10) Si no tiene el valor de la resistencia efectiva de armadura por fase, pida un puente
de Wheatstone y mida la resistencia hmica, multiplique ese valor por 1.5 para
determinar la resistencia efectiva.
Sugerencias didcticas:
Fuentes consultadas:
El alumno deber identificar los tipos de motores trifsicos de induccin, sus partes
componentes, los datos de placa y deber tambin conectar y arrancar un motor a
tensin plena.
Introduccin terica:
Este campo induce un voltaje en el devanado del rotor, pero el campo del rotor slo
puede alinearse con el campo del estator. Estando alineados estos dos campos, no se
produce par, por lo tanto, los motores monofsicos de induccin no tienen arranque
propio, es necesario hacer girar el rotor con algn medio auxiliar, hasta que la
interaccin entre los campos del estator y del rotor mantenga la rotacin.
anillos continuos hechos del mismo material que los conductores. Si no estuvieran
presentes las laminaciones, los conductores y sus anillos extremos pareceran una
jaula giratoria de ardilla. La figura #1 muestra este tipo de motor.
El rotor de un motor de rotor devanado (figura #2) se arrolla con un devanado aislado
similar al devanado del estator. Los devanados de las fases del rotor se conectan a tres
anillos colectores montados en el eje del motor. El devanado del rotor no se conecta a
ninguna fuente, slo se puede conectar a un restato trifsico externo para controlar su
velocidad y mejorar su par de arranque.
En la figura 3b se presentan las tres bobinas del estator separadas fsicamente 120 o
entre s. Las terminales S que significan inicio de bobina son las que se conectan a la
fuente, las terminales F que son el final de bobina, estn interconectadas formando el
centro de una estrella.
Para alto voltaje con conexin estrella serie, las conexiones son las siguientes:
Conectar 4 con 7, 5 con 8, 6 con 9. Unir 10 con 11 y 12. Alimentar por 1, 2 y 3.
Para alto voltaje con conexin delta serie, las conexiones son las siguientes:
Unir 4 con 7, 5 con 8, 6 con 9. Unir 10 con 2, 11 con 3, 12 con 1. Alimentar por 1, 2 y 3.
Para bajo voltaje con conexin en estrella paralelo, las conexiones son las siguientes:
Conectar 1 con 7, 2 con 8, 3 con 9. Conectar 4 con 10, 5 con 11, 6 con 12. Unir 10 con
11 y 12. Alimentar por 1, 2 y 3.
Para bajo voltaje con conexin en delta paralelo, las conexiones son las siguientes:
Conectar 1 con 7, 2 con 8, 3 con 9. Conectar 4 con 10, 5 con 11, 6 con 12. Unir 10 con
2, 11 con 3, 12 con 1. Alimentar por 1, 2 y 3.
Nota: En todos los casos se debe tener cuidado de la secuencia de fases y del voltaje
nominal del motor.
En lo referente a los datos de placa que debe tener todo motor elctrico, existe una
gran variedad de diseos, formas y tamaos. Los principales datos que se deben incluir
son los siguientes:
Fabricante
Nmero de fases
Potencia nominal
Voltaje nominal
Corriente nominal
Frecuencia
Velocidad
Temperatura ambiente
Eficiencia a plena carga
Factor de potencia a plena carga
Ing. Arturo Delgado Va zquez ITCJ Pa gina 58
Manual de pra cticas para Ma quinas Ele ctricas
En la ltima pgina Web que se muestra en las fuentes consultadas de esta prctica,
se describe en forma completa la interpretacin de estos datos, y en la figura #6 se
muestra un ejemplo de una placa de datos de un motor trifsico de induccin.
Esta prctica est relacionada con la Unidad IV, en los temas 4.1 Anlisis y
construccin de los motores trifsicos de corriente alterna asncronos o de induccin,
4.2 Generacin del campo magntico giratorio, 4.4 Conexiones normalizadas en los
motores de corriente alterna.
Metodologa:
3) Seleccione uno de ellos para arrancarlo a tensin plena, dependiendo del nmero
de terminales, haga las conexiones para bajo voltaje. Las terminales 1, 2 y 3 las va
a conectar al circuito de trabajo de la figura #8.
Sugerencias didcticas:
Fuentes consultadas:
Objetivo:
Introduccin:
Para determinar los parmetros del circuito equivalente del motor de induccin, se
procede de manera semejante a las pruebas de cortocircuito y de circuito abierto de un
transformador. El procedimiento consiste en hacerle las tres pruebas siguientes al
motor de induccin: Prueba en vaco, Prueba de cd para determinar la resistencia del
estator y Prueba de rotor bloqueado; estas pruebas se describen a detalle en la Norma
IEEE 112, a continuacin se explican de una manera ms simple.
I) Prueba en vaco:
El motor se conecta como se muestra en la figura #5 y se pone a funcionar libremente
en vaco, en estas condiciones sin carga, puesto que no hay potencia de salida, la
potencia de entrada representa las prdidas en el motor.
Se simplifican estos tres trminos a una sola resistencia que represente las prdidas
por friccin y por rozamiento (RFyR), esto se observa en la figura #6.
Como las prdidas en el cobre del estator, para un motor trifsico, se calculan as:
Observe que la constante tiene un valor de 1.25 y no 1.5. Con el valor determinado de
la resistencia efectiva del estator (R 1ca), se pueden calcular las prdidas en el cobre del
estator y de esa manera encontrar las prdidas rotacionales de la prueba anterior.
ltimos se puede considerar que estn en circuito abierto y las corrientes I 1 e I2 son
prcticamente iguales.
El problema que se presenta en esta prueba es que la frecuencia del rotor es igual a la
del estator, cosa que no sucede en condiciones normales de operacin donde s es muy
pequeo, por lo tanto se acostumbra aplicarle al estator una frecuencia del 25% de la
nominal.
La potencia de entrada al motor es:
Donde X1 y X2 son las reactancias del estator y del rotor a la frecuencia de la prueba.
Puesto que la reactancia es directamente proporcional a la frecuencia, la reactancia
total del motor a la frecuencia normal de operacin es:
Para separar X1 de X2, se puede utilizar la siguiente tabla que ms que de una forma
cientfica se dedujo de la experiencia:
X1 y X2 en funcin de XRB
Diseo del rotor X1 X2
Rotor devanado 0.5 XRB 0.5 XRB
Diseo A 0.5 XRB 0.5 XRB
Diseo B 0.4 XRB 0.6 XRB
Diseo C 0.3 XRB 0.7 XRB
Diseo D 0.5 XRB 0.5 XRB
Esta prctica est relacionada con la Unidad IV, en el tema: 4.3 Circuito equivalente del
motor trifsico de corriente alterna.
1 Motor 3 de induccin
2 Wttmetros 1, 220 VCA y 50 ACA
3 Ampermetros de 50 ACA
1 Voltmetro de 250 VCA
1 Fuente de CA de voltaje y frecuencia variables
1 Tacmetro
6 Cables de conexin grandes
24 Cables de conexin medianos
12 Cables de conexin chicos
Metodologa:
1) Dependiendo del nmero de terminales de salida, conecte los devanados del motor
para su voltaje nominal, tal como se vio en la prctica anterior.
2) Para la prueba de vaco conecte las terminales 1, 2 y 3 del motor como se indica en
el circuito de la figura #5, antes de energizar pida supervisin del maestro.
5) Antes de energizar, asegrese que el voltaje inicial de la fuente sea de cero volts.
6) Energice el circuito con una frecuencia del voltaje aplicado que sea el 25% de la
frecuencia nominal, incremente el voltaje hasta que los ampermetros marquen la
corriente nominal, hgalo lo ms rpido posible para que no se calienten los
devanados del motor. Tambin las lecturas de los instrumentos hgalas rpido.
8) Por ltimo, para la prueba con corriente directa se conecta el circuito de la figura #8,
seleccionando el inciso (a) si el motor lo conect en estrella o el (b) si lo conect en
delta, pida supervisin del maestro.
Sugerencias didcticas:
Fuentes consultadas:
Objetivo:
Introduccin:
El motor monofsico de induccin, al igual que el motor trifsico, est construido de dos
partes fundamentales: el estator que es la parte fija o estacionaria y el rotor que es la
parte giratoria. El embobinado del estator es el nico que se conecta a una fuente de
corriente alterna. El embobinado del rotor no se conecta a ninguna fuente.
Este campo induce un voltaje en el devanado del rotor, pero el campo del rotor slo
puede alinearse con el campo del estator. Estando alineados estos dos campos, no se
produce par, por lo tanto, los motores monofsicos de induccin no tienen arranque
propio, es necesario hacer girar el rotor con algn medio auxiliar, hasta que la
interaccin entre los campos del estator y del rotor mantenga la rotacin.
Dependiendo del medio auxiliar que se utilice para arrancarlos, los motores
monofsicos de induccin se clasifican de la siguiente manera:
1) Motor de fase partida y arranque por resistencia.
2) Motor de fase partida y arranque por capacitor.
3) Motor de capacitor de un valor y fase partida permanente.
4) Motor de capacitor de dos valores.
5) Motor de polo sombreado.
Una forma de mejorar el bajo par que tienen los motores monofsicos de induccin de
fase partida y arranque por resistencia, es agregar un capacitor en serie con el
devanado auxiliar y con el interruptor centrfugo, con lo que se logra adelantar la
corriente del devanado de arranque con respecto al voltaje aplicado y as tener un
ngulo de casi 90 entre dicha corriente y la del devanado principal, en lugar de los 25
del motor de arranque por resistencia. La figura #4 muestra las partes de este motor.
Como el par de arranque es proporcional al seno del ngulo entre las dos corrientes, la
relacin del par de arranque del motor de arranque por capacitor al de arranque por
resistencia es: sin 82/sin 25 = 0.990/0.423 = 2.34, lo que significa una relacin de
2.34 a 1. El diagrama elctrico del motor de arranque por capacitor se muestra en la
figura #5, mientras que la figura #6 muestra su diagrama fasorial.
A diferencia de los dos motores anteriores, este motor est construido con dos
devanados que tienen el mismo nmero de vueltas y con alambre de cobre del mismo
calibre, conectados permanentemente a la lnea, sin interruptor centrfugo y con un
capacitor en aceite diseado para que el motor tenga un buen funcionamiento durante
la marcha ms que en el instante del arranque. Por medio de un interruptor, el capacitor
se puede conectar en serie con cualquiera de los devanados, logrando con ello que el
motor de capacitor de un valor y fase partida permanente sea un motor reversible. En
las figuras #7 y #8 se observa el diagrama elctrico y el fasorial.
Esta prctica est relacionada con la Unidad IV, en los temas: 4.6 Anlisis y
construccin de los motores monofsicos de induccin, 4.7 Tipos de motores
monofsicos de induccin.
Metodologa:
Sugerencias didcticas:
Fuentes consultadas:
Objetivo:
Introduccin terica:
Las pruebas que se utilizan para determinar dichas marcas, es necesario efectuarlas
en los transformadores que han sufrido alguna reparacin en sus bobinas, o en los
transformadores sin marcas de polaridad que han de conectarse en serie o en paralelo
para obtener una combinacin de diferentes voltajes, o bien, para su conexin en un
sistema trifsico.
Para determinar las marcas de polaridad se pueden utilizar los siguientes tres mtodos:
1 Transformador monofsico
1 Variador de tensin (variac) de 0-250 VCA
1 Interruptor 1P1T
1 Voltmetro de 0-250 VCD
2 Voltmetros de 0-250 VCA
1 Osciloscopio de 2 canales
1 Fuente de CD variable
1 foco incandescente
12 Cables de conexin medianos
6 Cables de conexin grandes
Metodologa:
6) Partiendo desde cero volts, aumente el voltaje aplicado con el variador de tensin,
hasta que el voltmetro uno (V1) marque el 25% del voltaje nominal de ese
devanado.
7) Tome las lecturas de los dos voltmetros, anote esos valores y comprelos para
determinar la polaridad del transformador.
Sugerencias didcticas:
Fuentes consultadas:
http://www.unicrom.com/Tut_polaridad_transformador.asp
https://www.google.com/search?q=Relaci%C3%B3n+de+transformaci
%C3%B3n&hl=es&rlz=1T4NDKB_esMX543MX571&tbm=isch&tbo=u&source=un
iv&sa=X&ei=fYkLU93OFqnOyQGq4oDoBA&ved=0CDEQsAQ&biw=1366&bih=5
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Objetivo:
Introduccin terica:
Las prdidas en el ncleo y las prdidas en el cobre, junto con los parmetros del
circuito equivalente del transformador, se determinan prcticamente utilizando dos
pruebas que en conjunto simulan las condiciones de plena carga del transformador: la
prueba de cortocircuito y la prueba de circuito abierto.
Prueba de cortocircuito:
Esta prueba se realiza con uno de los devanados en cortocircuito. Aun y cuando
cualquiera de los dos devanados puede ponerse en corto, se recomienda que sea el
devanado de baja tensin. Hay que tener cuidado que al inicio de la prueba el voltaje
aplicado al otro devanado sea de cero volts, e irlo aumentando lentamente hasta que el
ampermetro indique la corriente nominal. Bajo estas condiciones, el voltaje que se
necesita para hacer circular la corriente nominal es muy bajo, por lo tanto las prdidas
en el ncleo son despreciables y la lectura del wttmetro representa las prdidas en los
devanados o prdidas en el cobre a plena carga. La figura # 1 muestra las conexiones
para esta prueba:
Por el contrario, la prueba de circuito abierto se realiza a voltaje nominal del devanado
energizado, con el otro devanado en circuito abierto, tenga cuidado porque se est
induciendo el voltaje nominal en este segundo devanado. Ahora la corriente que circula
por el ampermetro es la corriente de magnetizacin, la cual es una mnima parte de la
corriente nominal, por lo tanto, las prdidas en los devanados es muy baja y se puede
considerar que la lectura del wttmetro representa las prdidas en el ncleo del
transformador.
A las lecturas de los instrumentos en esta prueba de circuito abierto se les agrega el
subndice oc (open circuit) y representan lo siguiente:
Una vez realizadas estas pruebas, ya se pueden determinar los parmetros del circuito
equivalente del transformador, as como el porciento de regulacin de tensin y la
eficiencia del mismo.
1 Transformador monofsico
1 Autotransformador de 0-250 VCA
1 Wttmetro monofsico 0-250 VCA y 0-15 ACA
1 Voltmetro de 0-250 VCD
1 Ampermetro de 0-15 ACA
12 Cables de conexin medianos
6 Cables de conexin grandes
Metodologa:
1) Copie los datos de placa del transformador que va a analizar y determine los
valores nominales de corriente y de voltaje ms adecuados, para aplicar en las
pruebas de cortocircuito y de circuito abierto, respectivamente. Recuerde que la
corriente nominal del primario se calcula as: I 1 = S / V1.
2) Conecte el circuito de la figura # 1, ajuste el autotransformador a cero volts.
3) Pida supervisin antes de energizar.
4) Iniciando desde cero volts, aumente el voltaje de salida del autotransformador lenta
y cuidadosamente, hasta que el ampermetro indique que est pasando la corriente
nominal del devanado energizado. Al mismo tiempo estar circulando tambin, la
corriente nominal del otro devanado en cortocircuito.
5) Tome las lecturas de los instrumentos.
6) Desenergice el circuito y calcule los parmetros del transformador.
7) Conecte el circuito de la figura # 2, ajuste de nuevo el autotransformador a cero.
Ing. Arturo Delgado Va zquez ITCJ Pa gina 87
Manual de pra cticas para Ma quinas Ele ctricas
Sugerencias didcticas:
Bibliografa:
Objetivo:
Introduccin:
Existen cuatro combinaciones posibles para obtener voltajes trifsicos a partir de este
par de conexiones, delta-delta, estrella-estrella, delta-estrella y estrella-delta.
Esta conexin que se muestra en la figura #3, es satisfactoria para cargas balanceadas
y desbalanceadas, pero tiene la desventaja de no contar con una tierra neutral.
Ya que en un sistema trifsico, la suma de dos voltajes de fase es igual al tercer voltaje,
se puede retirar uno de los tres transformadores en un banco delta-delta y aun as
seguir suministrando potencia trifsica. Esta es la conexin delta abierta-delta abierta
(o V-V), ver figura #4. El requisito en esta conexin es reducir la carga permisible a
58%.
Esta prctica est relacionada con la Unidad V, en el tema 5.8 Conexiones trifsicas
de los transformadores.
Metodologa:
Sugerencias didcticas:
Fuentes consultadas: