Tunel G@re

UNIVERSIDAD
NACIONAL
DE TRUJILLO
INGENIERA DE TUNELES Y
CONSTRUCCIN
ESTUDIANTE. GAMBOA AREVALO MERARI MANASS.

UNIVERSIDAD
INVESTIGACIN CIENTFICA UNT NACIONAL
DE TRUJILLO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA INGENIARA DE ENERGA Y MINAS
PROYECTO DE CONSTRUCCIN DEL TUNEL GARE

LA GRAMA - ICHOCAN
PRESENTADO POR:
GAMBOA AREVALO MERARI
GRAUS GONZALEZ JUDITH
JARA RUIZ FREDY
ASESOR: ING. FRANCISCO MORALES RODRIGUEZ
LA LIBERTAD PER
2017
INVESTIGACIN CIENTFICA DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL HUAMACHUCO

SHOTCRETE PARA EXCABACIONES SUBTERRANEAS
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DEDICATORIA
Dedico este trabajo a:

Mi padre, Gamboa Toribio Medardo
Mi madre, Arvalo Romero Abigail
Que dios ilumine sus caminos
Hacia la sabidura y la gracia de Dios
Para que sigan siendo
Ejemplo de padres y de su prjimo.

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AGRADECIMIENTOS
Este trabajo de investigacin ha sido posible gracias a Dios y a la participacin y

apoyo de muchas personas y colaboradores. En primer lugar, debo agradecer a
mi familia, especialmente a los seres que da a da llenan mi mente de sus sabios
consejos, mi padre Medardo Manuel Gamboa Toribio y mi madre Mara Abigail
Arvalo Romero y tambin agradecer a la Universidad Nacional de Trujillo sede
Huamachuco, institucin que me est formando como ingeniero de minas de esta
manera hacer realidad mis sueos de ser ingeniero de minas.
Tambin el agradecimiento a todos los docentes de la escuela de ingeniera de

minas y a mi asesor del presente trabajo de investigacin el Dr. Jorge Wilfredo
Vera Alvarado y tambin de manera especial agradezco a mi hermano Bildad
Bani Gamboa Arvalo que con sus enseanzas y consejos me impulso, a que
me incorporara al fascinante mundo de la ingeniera de minas, los cuales seguir
estudiando frecuentemente con el entusiasmo de contribuir con el desarrollo de
nuestro pas.

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1. Introduccin
Mediante el presente proyecto se pretende mejorar las condiciones, y por tanto

la eficacia del sistema viario de la N-3 mediante la construccin de un nuevo
tnel que haga desaparecer la va que une el centro poblado La Grama con la
provincia de San Marcos, este tnel mejorara el transporte y permitir a los
pobladores del valle de Condebamba llevar sus productos al mercado de la
provincia de San Marcos.
2. Antecedentes
La realizacin de este trabajo se produce como consecuencia de la necesidad
de hacer una mejora de los accesos a los pueblos del valle de Condebamba los
cuales debido a sus condicionantes geogrficos y orogrficos han quedado
relegados a unas vas de comunicacin muy deficientes para la gente San
Marquina. Otro aspecto a mejorar es su seguridad vial, dado que los estudios
previos de siniestralidad de esta carretera indican un alto ndice de accidentes.
Adems de esto la N-3 es la nica alternativa de acceso de la gente San
Marquina a la meseta de Condebamba por lo que debido a su expansin
comercial hacia esta zona es muy importante tener una alternativa de acceso en
buenas condiciones.
Pasados todos los antecedentes histricos y tcnicos con fecha 12 de enero de
2015 se formaliz el documento administrativo contrato "Concurso para la
redaccin del proyecto de construccin de tnel carretero Gare para la
eliminacin de la va de San Marcos La Grama en la N-3 desde el KM 50 al KM
71 con el que se pretende dar solucin a los antecedentes.

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3. Objetivos y Alcances del Proyecto
El propsito de este proyecto consiste en la ejecucin de un tnel para mejorar

el mercado de los agricultores de del valle de Condebamba con la provincia de
San Marcos y Cajamarca, adems se pretende mejorar la seguridad vial, la
reduccin de los tiempos recorrido y mejorar los accesos a los diferentes pueblos
del Valle.
El presente proyecto pretende definir de manera clara y concisa los trabajos a

realizar para la construccin de un tnel carretero a su paso por la va N-3
Por lo que para la realizacin del proyecto se estudian los siguientes parmetros:
Estudio Geolgico.
Estudio Hidrolgico.
Estudio Hidrogeolgico.
Estudio Geotcnico.
Descripcin del Trazo.
Justificacin del Mtodo Elegido.
Mtodo Constructivo, Emboquilles y Sostenimiento.
Clculo de Ventilacin, instalaciones elctricas y drenaje durante la obra.
Clculo del presupuesto.

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4. Localizacin
El tnel se encuentra situado en la provincia de San marcos, en los distritos de

Eduardo Villanueva, Ichocan y San Marcos. Ms concretamente se situar en la
carretera N-3 de Cajabamba - Cajamarca entre los KM 50 y 71 que unir la
meseta del distrito de Condebamba y la Provincia de San Marcos.
Ilustracin 01: Ubicacin del tnel Gare
Ilustracin N 02: Localizacin Tnel en la Zona

(Tnel Rojo). FUENTE: google.es

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5. Estudio del Medio

a) Clima
Para caracterizar el rea de estudio desde el punto de vista climtico y
medioambiental se ha incluido informacin existente al respecto
proporcionada por diferentes organismos.
El clima de la provincia de San Marcos es templado hmedo de verano
fresco.
Este tipo de clima C b f est considerado como templado meso termal, en
donde no se produce una estacin seca y los veranos son suaves.
La temperatura media del mes ms caliente no sobrepasa a los 23 C en
donde se est por encima de los 13 C durante ms de cuatro meses al ao.
Lo cual da lugar a dos tipos sucesos durante el invierno, los inestables que
es cuando pasan los frentes fros del norte y se dan las mayores
precipitaciones del invierno, y los periodos estables que es cuando se dan las
altas presiones que dan lugar a periodos soleados y de heladas nocturnas.
b) Temperatura
La media anual es de 17 C. Siendo, en valores medios, la temperatura
mnima de 10C perteneciendo este valor al mes de enero y la temperatura
mxima de 23 C en el mes de agosto.
c) Flora
En el rea de emplazamiento del proyecto minero, se ha podido identificar
una diversidad de especies silvestres conformadas por hierbas, arbustos y
rboles, as como plantas domsticas.
d) Fauna
En el rea de emplazamiento del proyecto minero y su entorno prximo,
durante la evaluacin de campo, no se observ especies mayores de fauna
silvestre, dado que el hbitat es adverso para su desarrollo, por la escasa
vegetacin, estas reas son alteradas con presencia de cultivos, caminos,
carreteras y pequeos caseros dispersos.
Con relacin a las especies domsticas, se ha observado importante
presencia de ganado vacuno, ovino, caprino y equino en reas adyacentes al
emplazamiento del proyecto

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e) Situacin Geolgica
En el presente captulo se definen las caractersticas geolgicas de los
materiales que sern excavados a lo largo del tnel, y se establecen las
condiciones hidrogeolgicas de contorno del macizo donde estos se sitan.
Esta caracterizacin geolgica sirve como base para determinar los distintos
materiales que se vern implicados en las obras de construccin del tnel
que formar parte del trazado de la carretera N-3, permitiendo elaborar las
recomendaciones geotcnicas correspondientes.
Tras el estudio realizado incluido en el Anejo N6 Estudio geolgico se han
determinado caractersticas de la zona en la que se situar el tnel del
proyecto.
Las cuales son las siguientes:
Caractersticas litolgicas: Aqu se describen las caractersticas litolgicas
ms importantes de las distintas unidades geolgicas que aparecen en el
lugar donde se sita el tnel del presente proyecto.
La zona de estudio (Areniscas) pertenece al extremo este del Macizo
Ichocano, donde los rasgos estructurales ms importantes son que las
alineaciones del mesozoico estn siguiendo la direccin Este-Oeste y Norte-
Sur, amoldndose a las direcciones del paleozoico.
Nuestro tnel discurre sobre materiales pertenecientes al Trisico, formado
por rocas sedimentarias tales como areniscas, de tonos rojizos y
blanquecinos, las cuales tienen un tamao de grano de medio a fino, desde
friables a bien cementadas, en unos estratos que no tienen un espesor mayor
a un metro, teniendo una imagen lenticular y una estratificacin cruzada con
niveles de areniscas conglomerticas y conglomerados.
Los principales componentes de este tipo de rocas areniscas son granos de
cuarzo, feldespato potsico en grandes cantidades y cemento de xidos de
hierro, pudiendo aparecer en contadas ocasiones siderita.
En cuanto a la tectnica no hay ningn elemento cercano que pueda afectar
al tnel, ya que se encuentran todos bastante alejados.

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6. Hidrologa
Hidrolgicamente hablando la zona del proyecto es una zona muy activa, en la
que hay gran cantidad de arroyos y ros. El ro ms importante es el ro
Cajamarquino y el ro Criznejas que pasa a unos pocos metros de las
inmediaciones del tnel.
Todos los arroyos y cuencas vertientes de la zona van a parar al ro
Cajamarquino.
El rio Cajamarquino tiene un caudal muy relacionado con las precipitaciones que
caen en la comunidad, en donde las mayores crecidas se producen entre los
meses de noviembre y febrero merma durante los meses entre julio y octubre, lo
que produce unos caudales muy irregulares.
7. Hidrogeologa
La hidrogeologa es muy importante en la construccin de tneles debido a que
el agua es uno de los factores que mayores inestabilidades causan en el terreno,
reduciendo considerablemente las caractersticas resistentes del terreno.
Estos problemas hidrulicos no solo son consecuencia del agua del nivel fretico
sino que tambin del aportado por las lluvias y del agua de filtracin.
Esta agua puede producir grandes presiones en juntas, diaclasas y grietas, y que
modifiquen las condiciones resistentes y se deslicen grandes cantidades de
masas rocosas.
El tnel objeto del proyecto se encuentra entre las Cuencas este y oeste de
Ichocan.
Por lo que se puede decir que el estudio realizado sobre hidrogeologa de la zona
muestra la existencia de dos acuferos principales, uno detrtico y otro calcreo,
con materiales de diversa permeabilidad. Estos acuferos no sern afectados por
el tnel.
8. Geotecnia
El tnel proyectado atraviesa un macizo rocoso compuesto por materiales
pertenecientes al Trisico, formado por rocas sedimentarias tales como
areniscas, de tonos rojizos y blanquecinos, las cuales tienen un tamao de grano
de medio a fino, desde friables a bien cementadas, en unos estratos que no

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tienen un espesor mayor a un metro, teniendo una imagen lenticular y una

estratificacin cruzada con niveles de areniscas conglomerticas y
conglomerados.
Para definir las propiedades geomecnicas del macizo rocoso que va a atravesar
el tnel se recurre a la utilizacin de las clasificaciones geomecnicas.
A partir de los resultados obtenidos se puede definir la perforacin, mtodo de
excavacin y sostenimiento ms idneos para la calidad del terreno que nos
encontramos.
Para la realizacin del estudio geotcnico se ha utilizado la clasificacin
geomecnica de Bieniawski.
Para calcular la calidad que presenta el macizo rocoso se divide este en dominios
estructurales, es decir, en zonas delimitadas por discontinuidades geolgicas,
dentro de las cuales la estructura es prcticamente homognea.
Los parmetros ms importantes que se utilizan para clasificar el macizo rocoso
son los siguientes:
Resistencia a Compresin Simple de la roca.
ndice RQD.
Espaciamiento entre discontinuidades.
Caractersticas de las discontinuidades.
Presencia de agua.
Orientacin de las discontinuidades.
Cada parmetro se valora de forma distinta siguiendo criterios geotcnicos, los

cuales se suman para obtener el RMR del macizo rocoso, excepto el ltimo
parmetro que se resta ya que es restrictivo
Dependiendo del valor del ndice RMR que se obtenga se clasifican los macizos
rocosos en cinco clases:
Para determinar los valores que hacen falta para hacer la clasificacin
geomecnica del terreno se han utilizado datos de dos estaciones geomecnicas
situadas a la altura de las dos bocas del tnel.
Los datos medidos en cada estacin geomecnica permiten obtener u RMR
promedio para clasificar el macizo rocoso atravesado por el tnel, con valores
que se estn alrededor de 44 lo que lo clasifica como tipo medio.

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Utilizando la frmula que relaciona las clasificaciones RMR y Q se calcula el valor

medio de Q para el macizo rocoso por el que pasa el tnel, el cual es de 1.
PROPIEDADES DE LA ROCA CLASIFICACIN DEL

Densidad (d) 2.11 gr/cm3 MACIZO ROCOSO
Resistencia a
RQD
compresin 89 Mpa. 72%
simple
ngulo de RMR
44
rozamiento 40
interno(o) Q de
Coeficiente 1
Burton
0.28
Poisson(v)
9. Descripcin Del Trazo.

Para el estudio del trazado en alzado y en planta de la carretera del proyecto se
aplica la normativa peruana vigente de trazado que corresponde a la Norma 3.1-
I.C.
De acuerdo al estudio realizado, los criterios utilizados para la definicin del
trazado geomtrico han sido los siguientes:
Las caractersticas geomtricas se corresponden con las de una carretera
de velocidad de proyecto de 80 km/h.
La seccin tipo definida es de una calzada formada por dos carriles de
3,5 m y arcenes de 1m.
Trazado en Planta
El tramo de tnel ser una alineacin recta ya que cumple con las condiciones
necesarias.
El inicio del tnel en la boca Sur de San Marcos se sita en el KM.71 en la
coordenada (N. 814503.84, E. 9187487.75) en la cota 2330 m.s.n.m. y la salida
en la boca sur de La Grama en el KM 50 en la coordenada (N. 818254.55, E.
9177844.11) en la cota 2252 m.s.n.m. Lo que da una longitud de tnel de
10347.34 m con pendiente de 0.75% casi horizontal.

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Trazado en alzado
En el presente caso el tnel tiene una longitud de 10347.34 m. al cual se le ha
dado una inclinacin descendiente del 0.75% de norte a sur.

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Seccin Transversal
Para la seccin transversal se han adoptado: 1 m, arcn + 2 carriles de 3,5 m +
1m, arcn = 9 m, y dos aceras elevadas de 75 cm cada una.
Funcionalidad y Geometra de la Seccin

Un tnel carretero debe permitir el paso de la circulacin en unas condiciones de
visibilidad, seguridad, velocidad y confort suficientes como sea posible respecto
al resto del itinerario.
La determinacin de las caractersticas geomtricas de un tnel es de mucha
importancia, sobre todo la eleccin de su seccin transversal. Ya que las
consecuencias que puede conllevar esta eleccin repercuten directamente en el
usuario.
10. Eleccin del Mtodo de Excavacin
Actualmente los mtodos de excavacin que ms se usan para la construccin
de tneles son los dos siguientes:
Excavacin mediante el empleo de explosivos.

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Excavacin mediante medios mecnicos, principalmente tuneladoras

rozadoras y martillos hidrulicos.
Para esto elegir que mtodo se utilizar se tiene en cuenta la longitud del tnel
y la clasificacin propuesta por M. Romana.
Clasificacin segn M. Romana:
Segn las recomendaciones de M. Romana el mtodo de excavacin que se
debe elegir para la construccin del tnel, depende del valor RMR que se haya
obtenido en el estudio geotcnico
Dado que ya se han descartado los TMB abiertos y los escudos como
consecuencia de la seccin del tnel, se utiliza la clasificacin de Romana para
elegir el mejor mtodo por el valor RMR del macizo rocoso
En la tabla que aparece a continuacin se puede ver que recomendacin hace
Romana para los distintos valores de RMR:

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Segn el RMR calculado en el estudio geotcnico cabe la posibilidad de realizar

el tnel mediante voladuras o mediante rozadora, ya que nuestro RMR est
alrededor de 44.
Voladuras (RMR > 40):

Este el mtodo al que ms situaciones se puede adaptar, y por lo tanto el ms
utilizado. Aunque tcnicamente es posible realizar voladuras en terrenos de
calidad mala o muy mala, no sale rentable hacerlo.
Rozadora (30 < RMR < 90):
En teora la rozadora se puede usar en una gran cantidad de terrenos.
Sus impedimentos no son la calidad global que tenga el macizo rocoso, el
principal es la resistencia mecnica que tenga la roca tanto a traccin como a
compresin.
En el caso de las rozadoras el ciclo de trabajo es ms corto ya que no hace falta
voladura y ventilacin de los gases de detonacin, e incluso la excavacin y el
sostenimiento tienen menos complicaciones en los casos que se utilicen
rozadoras.
Las rozadoras se pueden usar en rocas de mala calidad (20 < RMR < 30) pero
en estos casos puede ser ms barato utilizar mtodos ms simples.
Los terrenos de buena calidad con un RMR > 90 sern demasiado duros para
ser excavados con rozadora.
En la actualidad los mtodos de excavacin ms utilizados son la excavacin

mediante el empleo de explosivos y la excavacin mediante medios mecnicos
como son tuneleras, rozadoras y martillos hidrulicos.
Para elegir el mtodo de excavacin se ha utilizado la clasificacin del RMR
obtenida en el Estudio geotcnico.
Esta clasificacin hace unas recomendaciones de excavacin, como son:
El uso de explosivos cuando se est ante RMR mayor de 40, o el uso de rozadora
en RMR comprendidos entre 30 y 90. Por lo tanto para el RMR de nuestro
proyecto de 44 se tiene la posibilidad de realizar la excavacin mediante el uso
de explosivos o mediante rozadora.

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Para la eleccin entre voladuras y rozadora se ha hecho un estudio de los

parmetros que afectan a la rozabilidad de la roca tales como la resistencia a
compresin simple, la abrasividad y el contenido de slice.
Estos parmetros han sido desarrollados en el Anejo N11 Justificacin del
mtodo elegido. A travs de los resultados obtenidos de estos parmetros se
puede decir que el alto contenido en slice que tiene la roca arenisca de este
proyecto proporciona una gran abrasividad la cual hace que la excavacin
mediante rozadora sea inviable econmicamente.
Por lo tanto se realizar la excavacin del tnel mediante el empleo e
explosivos.
11. Eleccin de la Seccin de Excavacin

Para la eleccin de la seccin de excavacin se ha utilizado la clasificacin de
macizos rocosos de Bieniawski.
Bieniawski propone que a travs del RMR se puede hacer una clasificacin de
los tipos de secciones de construccin que se pueden dar a los tneles. Por lo
que propuso que para RMR mayores de 60 se pueden construir los tneles a
seccin completa.
Para los casos en que el RMR est comprendido entre 60 y 20 recomienda hacer
una particin de la seccin la cual se divide en avance y destroza.
Y en casos de muy mala calidad de macizo rocoso de RMR menor a 20 propone
hacer galeras mltiples.
Por lo tanto en el caso de este proyecto en el que el RMR es de 44 se utilizar
una seccin de excavacin partida en avance y destroza.
Avance: Esta fase tambin se la puede llamar calota, corresponde a la mitad

superior del tnel correspondiente a la zona de la bveda. Esta fase tiene una
seccin de excavacin con una altura aproximada de 6 m hasta la clave, la
necesaria para que la maquinaria pueda desplazarse a travs de ella con
normalidad. Esta etapa se construir, en pases sucesivos, hasta perforar todo el
tnel.
Destroza: Corresponde a la parte baja de la seccin del tnel. Esta etapa se
empezar a excavar en el momento que se haya perforado el tnel en la seccin

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de avance. En el caso de que hubiese problemas geotcnicos, la excavacin de

la destroza se puede partir en bataches. Si se hiciese en estas dos fases, primero
se excavar la mitad de la seccin, se pondr sostenimiento en su hastial, y
despus, se har lo mismo con la otra parte. Otra forma de hacerlo es excavando
la zona central de la destroza y, despus, excavar las zonas laterales para
posteriormente sostener los hastiales. Aunque la construccin en bataches ha
sido tenido en cuenta para casos de mal estado geotcnico en nuestro caso a
priori no son necesarios.
Contrabveda: Esta fase se excava por debajo de la destroza. Se hace

principalmente en lugares de mala calidad geotcnica. Cuando estamos
atravesando terrenos de mala calidad geotcnica, las tensiones horizontales son
mayores que las verticales, por esto se precisa dar continuidad a las tensiones
entre hastiales a travs de una contrabveda. De la misma forma que en la
destroza, la contrabveda se construye en dos etapas, primero se excava una
mitad sosteniendo su hastial y, despus, se excava la otra mitad colocando el
sostenimiento del hastial restante. En nuestro caso no est contemplada la
opcin de construir contrabveda a no ser que durante la construccin del tnel
aparezcan terrenos inesperados de mala calidad.
Ilustracin N : Seccin de Excavacin con Lneas de Abono

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El avance de la destroza se har a 40 metros del avance, construyendo una

rampa de acceso con el propio material producido en la voladura de la destroza
que tendr 6 metros de anchura, con un caballn de tierra en el lado del talud
para evitar cadas.
12. Mtodo de Excavacin

Nuevo Mtodo Austriaco
Se utiliza para la construccin de tneles en terrenos medios - duros. Se utilizan
bulones, hormign proyectado, fibra metlica y cerchas para el sostenimiento.
Justo despus de realizar la excavacin, se instala un sostenimiento primario, al
cual una vez transcurrido un tiempo se le aade el sostenimiento secundario.
Este mtodo utiliza la relacin de la reduccin de tensiones efectuadas por el
terreno al sostenimiento a medida que aumenta su deformacin, por lo que esto
significa que la roca se sostiene a si misma al ir deformndose transmitiendo las
tensiones al terreno formando un arco de descarga.
El sostenimiento se colocar de forma que permita que se produzca una
deformacin en el terreno, lo que reduce su tensin.
Cuanto ms blando es el terreno primero hay que poner el sostenimiento.
Despus de todo esto y de lo observado en el Estudio geotcnico se ha
decidido plantear el Nuevo Mtodo Austriaco para la excavacin del tnel.
Este mtodo debe seguir las siguientes fases:

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Instalacin del sostenimiento primario.

Auscultacin de movimientos del tnel.
Instalacin del revestimiento definitivo cuando el tnel sea estable.
Este tnel como ya se ha dicho anteriormente consta de dos fases de
excavacin, el avance y la destroza. En el caso de que nos encontremos con
malas condiciones geotcnicas, se aadir una tercera fase, contra bveda.
La seccin de avance, tambin llamada frente, corresponde a la parte superior
del tnel. Tiene una altura de aproximadamente 6m hasta el techo, justo la
necesaria para que la maquinaria pueda moverse con normalidad.
La seccin de destroza es la parte baja del tnel, se comenzar su excavacin
cuando ya se haya perforado el tnel en su seccin de avance. En situaciones
de malas condiciones geotcnicas la destroza se puede partir en bataches,
aunque en este caso en principio no son necesarios.
La contra bveda es una ltima fase excavada por debajo de la destroza, la cual
se hace solamente en lugares en los que la calidad geotcnica del macizo rocoso
es muy baja.
Se distinguen dos etapas principales para la ejecucin del tnel:
La excavacin y sostenimiento: el cual se llevar a cabo siguiendo el
siguiente esquema:
Ilustracin N : Ciclo de Perforacin y Voladura. FUENTE: es.Slideshare.net

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En primer lugar la ejecucin de un tnel consiste en la ejecucin de los ciclos de

excavacin y sostenimiento.
La excavacin se har mediante el empleo de explosivos, esta excavacin se
har en dos fases, primero el avance y despus la destroza.
a. En primer lugar se procede a la perforacin de los barrenos con un jumbo

Atlas Copco E1 C. Este jumbo tiene una potencia de 83 Kw, el cual tiene
dos brazos para la realizacin de los barrenos y una cesta de servicio. Se
estima que la perforacin de los barrenos tenga una duracin de unas dos
horas.
b. Se contina con la carga del explosivo y el retacado, esta carga se hace
desde la plataforma de servicio del propio jumbo, desde la cual se
introduce el explosivo, los retacados y se hace la conexin de cables. Se
estima una duracin de una hora.
c. Seguidamente se dispara la voladura, siguiendo todo el protocolo de
seguridad y avisos. Tiene una duracin estimada de 30 minutos.
d. A continuacin se procede a realizar la ventilacin de los gases y el polvo
producidos durante la voladura. Esto dura aproximadamente unos 15
minutos.
e. El siguiente paso es el desescombro del material, para esto se utilizarn
dmpers articulados Caterpillar 725C y una pala cargadora Caterpillar
966M. En el comienzo del tnel sern necesarios tres dmpers, hasta
llegar a necesitar cuatro al final de este. El desescombro llevar un tiempo
aproximado de dos horas y cuarentaicinco minutos.
f. Despus del desescombro se realiza el saneo de la excavacin, para esto
se utiliza una excavadora Caterpillar 320E L/LN. Se estima una duracin
de 45 minutos.
g. Proyeccin de hormign, esta parte consiste en la proyeccin de
hormign que se har mediante la utilizacin una gunitadora Atlas Copco
Heyco Versa. Esta actividad tendr una duracin aproximada de dos
horas.

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h. El sostenimiento, el cual consta de, bulones, cerchas y mallazo se

realizar con ayuda de bulonadoras, jumbos y plataformas elevadoras. Se
estima una duracin de dos horas. Se tendr una elevadora Manitou 1233.
El ciclo se repetir cuando se termine el replanteo del siguiente pase de
excavacin.
Con este ciclo, se har la excavacin del avance y de la destroza del tnel, y en
los casos que sea necesario tambin se har la contrabveda.
Clculo de la maquinaria necesaria para el descombro
Volumen desescombro:
652 3 = 195 3
Peso de la voladura:
1953 2,3 3 = 448
Viajes necesarios:
448 / (23,6/) = 19
Tiempo de carga de la pala:
2,12
Situacin ms favorable
Distancia descargue:
363.
Tiempo viaje ida:
=/ = 0,363/ (25/)
= 0,88
Tiempo ida + vuelta + cargue + descargue:
0,88 + 0,88 + 2,12 + 1 = 4,86
Camiones necesarios:
4,86/ (2,12/ami) =2.29 = 3 camiones

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Situacin ms desfavorable:
Distancia descargue:
10347.34 t + 363. = 10710.34
Tiempo viaje ida:
=/ = 10.71 / (25/)
= 25,7
Tiempo ida + vuelta + cargue + descargue:
25,7 + 25.7 + 2,12 + 1 = 54.52
Camiones necesarios:
54.52/ (2,12 /i) = 26
Tiempo necesario:
19 25.7/ = 488.8 = 8 14
Por lo tanto al comienzo del tnel sern necesarios tres camiones y a medida
que avance el tnel habr que aadir un camin ms.
Duracin del Ciclo y Maquinaria Necesaria
Duracin Ciclo Maquinaria Necesaria

Perforacin 2 horas Unidades Mquina
Carga 1 Jumbo Atlas Copco
1 hora
Explosivo Boomer E1C
Disparo 1 Gutinadora Atlas Copco
30 min
Voladura Heyca Versa
Ventilacin 15 min 1 Excavadora Caterpillar
8 horas y 14 320 EL/LN
Limpieza
min 1 Cargadora Caterpillar
Saneo 45 min 996M
Proyeccin 26 Dmper articulado
2 horas
Hormign Caterpillar 725C
Sostenimiento 2 horas 1 Elevadora Manitou 1233
16 horas y 44
Total
min

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Este ciclo de trabajo tiene una duracin de 16 horas y 44 minutos por lo que se
har un turno de trabajo de 18 horas cada uno.
La colocacin de la impermeabilizacin y del revestimiento: Estas
acciones se llevarn a cabo de la siguiente manera.
Primeramente se comprueban las secciones transversales para ver que
el revestimiento de 30 cm de espesor entra adecuadamente.
Los puntos que sobresalgan sern picados para instalar la
impermeabilizacin.
El ltimo punto ser la inyeccin de lechada de cemento en el trasds
para rellenar los huecos que no hayan quedado bien rellenados durante
el hormigonado.
13. Clculo de Perforacin y Voladura
Partimos de una seccin de excavacin de 80 2, la cual se va a excavar
mediante perforacin y voladura. Estando estos divididos en avance y destroza
los cuales tendrn una seccin respectivamente de 60 y 30 2.
Por lo tanto para poder llevar a cabo dicha excavacin debemos seguir las
operaciones que necesita una labor de arranque basada en la perforacin de
barrenos y posterior voladura:
Replanteo de la distribucin geomtrica de los barrenos en la seccin.
Perforacin de los propios barrenos.
Carga del explosivo.
Disparo de la voladura.
Dilucin y evacuacin de humos va ventilacin.
Saneo de techo y hastiales.
Cargas y transporte del material procedente de la voladura.
No se tendrn en cuanta para el avance pegas de menos de 1 m, debido a que
este caso surge como consecuencia de un terreno de mala calidad, por lo que
en este caso se avanzar por medios mecnicos.

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Para hacernos una idea y tener una referencia para los clculos, podemos
considerar que el consumo especfico medio terico (CE), para una seccin de
tnel (S) est definido por la expresin:
= 8 0,45
= 8 800,45 = 1,113 / ( 3)
Y el nmero de barrenos que tericamente se necesitan para la seccin completa

est definido por la expresin:
N= 13 0,50
N= 13 800,50 = 116
Para elegir el dimetro del barreno tenemos en cuenta la seccin del tnel que
en este caso es mayor de 30 2, por lo que es recomendable que el dimetro
del barreno est entre 38 mm y 51 mm. Por lo que se opta por el barreno de 51
mm para efectuar las perforaciones.
Cuele y contra cuele.
El avance en el tnel que van a producir pegas, es decir, la relacin entre la
longitud que realmente avanza por la voladura y la profundidad de la pega
perforada, est relacionada con el dimetro del barreno de expansin y la
desviacin que los barrenos cargados puedan tener.
Cuando tengamos una desviacin por debajo del 2% los avances medios X
pueden llegar a ser del 95% de la profundidad que tengan los barrenos:
= 0,95
Por lo que mediante la siguiente expresin se puede calcular la profundidad de
los barrenos.

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En donde:
2 = dimetro del barreno vaco (m), siempre que se cumpla 5 < 2 < 250
En este proyecto se utilizarn los siguientes dimetros de barreno:
1 (Dimetro barreno cargado) = 51mm
2 (Dimetro barreno vaco) = 102mm
Las especificaciones de los explosivos que se van a utilizar para la voladura son
las reflejadas en la siguiente tabla:
TIPO DE DIMETRO
LONGITUD (mm) PESO (gr)
EXPLOSIVO (mm)
Goma 2-ECO 26 200 152
Goma 2-ECO 40 240 417
Goma 2-ECO 50 380 1042
Hidrogel 25 500 250
Por lo tanto aplicando las expresiones anteriormente mencionadas, tenemos:

Longitud o profundidad de los barrenos:
= 0,15 + 34,1 0,102 0,1022
= 3,22
Avance de la pega:
= 0,95 3,22
= 3,06
Clculo de la primera seccin del cuele.

Para conseguir una buena fragmentacin y salida de la roca no tenemos que dar
una piedra en la primera seccin de barrenos cargados mayor que el valor =
1,7 2.
Cuando tenemos valores de la piedra mayores de 2 2, el ngulo de salida es
demasiado pequeo, por lo que se da una deformacin plstica de la roca que
est comprendida entre los barrenos.

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Aunque la piedra sea inferior a 2 si se da la circunstancia de que la carga es

muy alta se producir una sinterizacin de la roca fragmentada, lo que
conllevar al fallo del cuele.
Por lo tanto, se recomienda que las piedras se calculen para la primera seccin
del cuele con valores de 1 = 1,5 2.
Pero cuando la desviacin de perforacin es superior al 1%, la piedra prctica
se calcula a partir de:
1 = 1,72
En donde:
- : Error de perforacin
- 2: Dimetro del barreno vaco en mm.
Por lo que, en este caso se estima una desviacin de en torno al 1,5% se tiene
que:
1 = 1,7 102 3200 0,015
1 = 126
La concentracin lineal de carga de explosivo, se puede calcular a partir de la
siguiente expresin:

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En donde:
- = concentracin lineal de carga ( ).
- = dimetro de perforacin de los barrenos cargados (mm).
- = dimetro del barreno de expansin (mm).
- = distancia entre barrenos, piedra, (mm).
El valor de la longitud del lado de la primera seccin tendr por valor:
1 = 1 2
1 = 126 2
1 = 178
La longitud que tendr el retacado (T) se calcula con la siguiente expresin:
= 10 = 10 0,051
= 0,51
Longitud del barreno cargado de explosivo ser la diferencia:
= = 3,22 0,51
= 2,71
La carga total del barreno ser igual a:
= 1 = 2,71 0,255
= 0,691
Por lo tanto, tendremos una carga total del explosivo en la primera seccin del
cuele de:
1 = 4 = 4 0,691
1 = 2,76
El nmero de cartuchos que necesitamos en cada barreno se calcula dividendo
la carga de explosivo que se necesita en cada barreno entre el peso del cartucho
de 32 mm de dimetro el cual tiene un peso de 238 gramos.

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Los cartuchos tienen una longitud de 200 mm cada uno por lo entre los 3
cartuchos tienen una longitud total de 0,6 m, por lo que nos quedan sin explosivo
2,71 0,6 = 2,11 .
Por lo tanto estos 2,11 m se tienen que llenar con estril, el cual se introducir
entre los cartuchos. Por lo que tendremos una longitud de estril entre dos
cartuchos seguidos de 2,11 2 = 1,05 .
Por lo tanto para la carga de un barreno tenemos que introducir 3 cartuchos de
200mm de longitud y entre los distintos cartuchos introducir 1,05 m de estril.
Cuando ya hemos terminado el clculo de la primera seccin del cuele, se debe
continuar calculando las dems secciones, en donde tomamos como partida que
hay ya unos huecos de ataque rectangulares con una anchura L.
Clculo de la segunda seccin del cuele.
A continuacin se calcula la voladura de la segunda seccin del cuele:
- Piedra:
Para las siguientes secciones a la primera se considera que ya existen unos
huecos rectangulares de anchura y que se conocen las concentraciones
lineales de carga.
Pero cuando hay errores de perforacin se utiliza la siguiente expresin para
calcular la piedra:
En donde:
1: Concentracin lineal de carga
: Constante de la roca
: Potencia relativa en peso del explosivo referida al ANFO

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- Espaciamiento:
S2 = 2 = 0,609
- Lado de la seccin:
/2 = 1,5 22 = 1,5 0,3422
/2 = 0,725
- Retacado:
= 10 = 10 0,051
= 0,51
- Longitud de barreno cargado:
= = 3,22 0,51
= 2,71
- Concentracin de carga:
= ()
=
=

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Carga total del barreno:

= 2 = 2,71 1,51
= 4,09
Carga total segunda seccin:
2 = 4 = 4 4,09
2 = 16,36
N de cartuchos por barreno:
- Longitud ocupada por los 2 cartuchos:

0,24 10 = 2,4
- Quedan libres:
2,71 2,4 = 0,31
Por lo que estos 1,51 m tenemos que llenarles con material estril, el cual ir
introducido entre los cartuchos.
- Longitud de estril entre dos cartuchos:
0,31/9s = 3.4
En la segunda seccin utilizaremos cartuchos de 40 x 240 mm de 417 gramos
de peso al igual que en la primera.
Clculo de la tercera seccin del cuele.
A continuacin se calcula la voladura de la tercera seccin del cuele:
- Piedra:

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Espaciamiento:
- Lado de la seccin:
3 = 1,5 32 = 1,5 0,5002
3 = 1,06
- Retacado:
= 10 = 10 0,051
= 0,51
- Longitud de barreno cargado:
= = 3,22 0,51
= 2,71
-Concentracin de carga:

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= ()
=
=
- Carga total del barreno:
= 3 = 2,71 0,620
= 1,68
- Carga total tercera seccin:
3 = 4 = 4 1,68
3 = 6,72
- N de cartuchos por barreno:
- Longitud ocupada por los 7 cartuchos:

0,20 7 = 1,4
- Quedan libres:
2,71 1,4 = 1,31
Por lo que estos 1,31 m es tenemos que llenarles con material estril, el cual ir
introducido entre los cartuchos.
- Longitud de estril entre dos cartuchos:
1,31/6= 0,21
En la tercera seccin utilizaremos cartuchos de 32 x 200 mm de 238 gramos de
peso.
Destroza de avance
Corresponde a la superficie de barrenos que estn situados entre el contra cuele
y el contorno de la voladura.
Para esta parte de la voladura utilizaremos explosivos del tipo Goma 2-ECO para
cargar el fondo de los barrenos e Hidrogel para la columna de estos.

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Para hacer el clculo del resto de la voladura (destroza y contorno), se comienza

dimensionando la piedra (B) y el clculo de la concentracin lineal de carga que
se necesitar en el fondo del barreno (qf) para el explosivo y dimetro utilizado.
En donde:
- = dimetro del cartucho de explosivo en mm.
- = densidad del explosivo en ( 3) (1,45 para la goma)
Por lo que obtenemos:
Estos parmetros que hemos calculado se utilizarn en las siguientes formulas:
ESPACIAMIENTO LONGITUD CONCENTRACIN CARGA

DESTROZA PIEDRA(m) RETACADO
(m) CARGA (m) (Kg/m)
Fondo Columna
Hacia
B 1.1 * B L/3 qf 0.5 * qf 0.5 * B
arriba
Horizontal B 1.1 * B L/3 Qf 0.5 * qf 0.5 * B
Hacia abajo B 1.2 * B L/3 qf 0.5 * qf 0.5 * B

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Destroza de avance horizontal.

La destroza horizontal comprende a los barrenos que desplazan la roca hacia la
cara libre en sentido horizontal.
- Piedra:
= 0,799
- Espaciamiento:
= 1,1 = 1,1 0,799
= 0,879
- Longitud carga fondo:
=/3 =3,2/3
= 1,07
- Concentraciones de carga:
Fondo:
= 0,759
Columna:
= 0,5 = 0,759 0,5
= 0,379
- Longitud de retacado:
= 0,5 = 0,5 0,799
= 0,399

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- Longitud columna:
= = 3,2 1,07 0,399
= 1,731
- Cargas explosivos:
Fondo:
= = 1,07 0,759
= 0,812 2
Columna:
= = 1,731 0,379
= 0,656
Destroza de avance hacia abajo
La destroza hacia abajo consta de los barrenos que mueven el material a favor
de la gravedad por lo que al estar ayudados por esta, se puede dar ms
espaciamiento, como consecuencia de necesitar menos energa.
- Espaciamiento:
= 1,2 = 1,2 0,799
= 0,958

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= 3 = 3,23
= 1,07
Fondo:
= 0,759
Columna:
= 0,5 = 0,759 0,5
= 0,379
= 0,5 = 0,5 0,799
= 0,399
- Longitud columna:
= = 3,2 1,07 0,399
= 1,731
Fondo:
= = 1,07 0,759
= 0,812 2
Columna:
= = 1,731 0,379
= 0,656
Contorno seccin de avance
Zapateras avance
Las zapateras de la seccin de avance corresponden a los barrenos que estn
a nivel del suelo de esta seccin

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- Piedra:
= 0,799
- Espaciamiento:
= 1,1 = 1,1 0,799
= 0,879
=/3 = 3,2/3
= 1,06
Fondo:
= 0,759
Columna:
= = 0,759
= 0,2 = 0,2 0,799
= 0,159
- Longitud columna:
= = 3,2 1,06 0,159
= 1,981
Fondo:
= = 1,06 0,759
= 0,804 2
Columna:
= = 1,981 0,759

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= 1,503
Recorte seccin de avance
El recorte de la seccin de avance corresponde a los barrenos que efectan la
voladura de recorte para dejar un frente en buen estado y bien definido.
- Concentracin carga requerida:

= 8,5 105 2 = 8,5 105 512
= 0,221
- Espaciamiento:
13 < < 16
= 14,5 = 14,5 0,051
= 0,739
- Piedra.
= /0,8 =0,739/0,8
= 0,924
= = 3,2 0,3
= 2,9

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Fondo:
= 0,221
= 0,3
Fondo:
= = 2,9 0,221
= 0,641 2
Destroza
Destroza hacia arriba
La destroza hacia arriba corresponde a los barrenos que desplazan en material
en contra de la gravedad en la zona de la destroza.
- Piedra:
= 0,799
- Espaciamiento:
= 1,1 = 1,1 0,799
= 0,879
=/3 =3,2/3
= 1,07
Fondo:
= 0,759
Columna:
= 0,5 = 0,759 0,5

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= 0,379
= 0,5 = 0,5 0,799
= 0,399
- Longitud columna:
= = 3,2 1,07 0,399
= 1,731
Fondo:
= = 1,07 0,759
= 0,812 2
Columna:
= = 1,731 0,379
= 0,656
Zapateras de la destroza
Esta zona corresponde a los barrenos del suelo del tnel.
- Piedra:
= 0,799
- Espaciamiento:
= 1,1 = 1,1 0,799
= 0,879
=/3 =3,2/3
= 1,06

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Fondo:
= 0,759
Columna:
= = 0,759
= 0,2 = 0,2 0,799
= 0,159
- Longitud columna:
= = 3,2 1,06 0,159
= 1,981
Fondo:
= = 1,06 0,759
= 0,804 2
Columna:
= = 1,981 0,759
= 1,503
- Concentracin carga requerida:

= 8,5 105 2 = 8,5 105 512
= 0,221
- Espaciamiento:
13 < < 16
= 14,5 = 14,5 0,051

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= 0,739
- Piedra.
=/0,8 = 0,739/0,8
= 0,924
= = 3,2 0,3
= 2,9
Fondo:
= 0,221
= 0,3
Fondo:
= = 2,9 0,221
= 0,641 2
Como se ha expresado anteriormente la excavacin se realizar mediante
perforacin y voladura.
Para la realizacin de estas se sigue un esquema de perforacin, el cual es
representado por la siguiente imagen:
Ilustracin N : Esquema de Tiro de Galera de Avance. FUENTE: Elaboracin Propia

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Ilustracin N : Esquema de Tiro de la Destroza. FUENTE: Elaboracin Propia
Para la realizacin de los barrenos se utiliza un jumbo de perforacin con un

dimetro de perforacin de 51 mm para todos los barrenos excepto el barreno
de expansin del cuele, el cual tendr un dimetro de 102 mm.
Este esquema de tiro consta de avance y destroza. Dentro del avance se puede
distinguir el cuele, que en este caso es de cuatro secciones, y un recorte. En la
destroza no se necesita cuele por lo que consta de recorte y zapateras.
El explosivo que se va a utilizar es goma 2 en fondo de barreno e hidrogel en
columna.
Este explosivo se introducir en los barrenos envainados, para mejor comodidad.
A continuacin se expresa un resumen de las voladuras que se van a realizar.

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Tabla N : Resumen de las Voladuras del Cuele
CUELE
Densidad
N de Kg/
Piedra(m) Espaciamiento(m) de Retacado Total/Kg
Barrenos Barreno
carga(Kg/m)
1
0.126 0.178 0.255 0.51 4 0.691 2.274
seccin
2
0.324 0.609 1.51 0.51 4 4.09 16.36
Seccin
3
0.05 1.138 0.062 0.51 4 1.468 5.872
Seccin
TOTAL 12 24.996
Tabla N : Resumen de las Voladuras de la Seccin del Avance

SECCIN DEL AVANCE
Espaciamiento Qc N de
Piedra(m) Lf (m) Qf(Kg/m) Retacado Kg/Barreno Total/Kg
(m) (Kg/m) Barrenos
CONTORNO
Zapateras 0.799 0.879 1.06 0.759 0.759 0.159 12 2.307 27.684
Recorte 0.924 0.739 2.9 0.221 0.3 25 0.641 16.025
DESTROZA
Horizontal 0.799 0.879 1.07 0.759 0.379 0.399 28 1.468 41.104
Vertical 0.799 0.958 1.07 0.759 0.379 0.399 16 1.468 23.488
Total 81 108.301

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Tabla N : Resumen de las Voladuras de la Destroza
DESTROSZA
Espaciamiento Qc N de
Piedra(m) Lf (m) Qf(Kg/m) Retacado Kg/Barreno Total/Kg
(m) (Kg/m) Barrenos
CONTORNO
Zapateras 0.799 0.879 1.06 0.759 0.759 0.159 11 2.307 25.377
Recorte 0.924 0.739 2.9 0.221 0.3 8 0.641 5.128
DESTROZA
Hacia
0.799 0.879 1.07 0.759 0.379 0.399 24 1.468 35.232
arriba
Total 43 65.737
Tabla N . Resumen de Voladura Total
VOLADURA COMPLETA
Densidad
N de Kg/
Piedra(m) Espaciamiento(m) de Retacado Total/Kg
Barrenos Barreno
carga(Kg/m)
TOTAL 136 199.034
Los detonadores utilizados sern elctricos, altamente insensibles, utilizando 94

en la voladura de avance, que es en la que ms detonadores se van a utilizar.

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A continuacin se pueden observar los esquemas de secuenciacin de las

voladuras, tanto en avance como en destroza:
Ilustracin N : Secuencia de Salida de la Voladura en Avance. PUENTE: Elaboracin Propia
Ilustracin N : Secuenciacin de la Voladura Destroza. FUENTE: Elaboracin Propia
Sistema De Iniciacin
El sistema de iniciacin es el mtodo que se utiliza para provocar la detonacin
del explosivo. En el caso de explosivos sensibles al detonador, la iniciacin
puede realizarse introduciendo un detonador en el interior de un cartucho, el cual
se llamar cartucho cebo, y que estar en contacto con el resto de la carga.
Tipos de detonadores
Hay tres tipos de detonadores:
- Detonadores elctricos: Los detonadores elctricos son aquellos que se activan
mediante energa elctrica. Constituye un tipo de detonadores muy fiable, ya que
permiten un diseo correcto de la voladura con unos resultados adecuados y
proporcionan gran seguridad en la manipulacin.

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Estos detonadores elctricos les hay de tres tipos que son sensibles, insensibles
y altamente insensibles.
- Detonadores no elctricos: Ofrecen una combinacin ilimitada de tiempos y
pueden emplearse con todo tipo de explosivos. El fundamento del sistema
consiste en una onda de choque de baja velocidad de detonacin, canalizada a
travs de un tubo de transmisin.
- Detonadores electrnicos: Emplean un microchip para regular el retardo del
detonador, empleando la energa elctrica almacenada en uno o varios
condensadores. El retardo se consigue electrnicamente, no pirotcnicamente
como sucede con los detonadores elctricos y no elctricos.
En este caso se utilizar un detonador de tipo elctrico, altamente insensible, ya
que no se han detectado corrientes errticas en el terreno que puedan producir
detonaciones inesperadas.
Segn los clculos que se han realizado anteriormente, en el caso que ms

detonadores hacen falta es durante la voladura de avance en la cual se necesitan
94 detonadores por pega.
La voladura que ms energa necesitar del explosor ser la ms cercana al final
del tnel, ya que, las longitudes de perforacin y los hilos que necesiten los
detonadores sern mayores, as como la longitud de la lnea de tiro.

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La lnea de tiro se instalar a travs del tnel a la vez que el conducto de

ventilacin, la cual tendr su mxima longitud en la ltima voladura que ser de
779m ms 10m de salida hacia fuera del tnel.
Partiremos de los siguientes datos para hacer el clculo:
- Resistencia de la lnea volante de tiro: 0,062 /m
- Resistencia de la lnea fija de tiro: 0,02/m
- Distancia mxima de lnea volante: 12 m
- Distancia mxima de lnea fija: 789 m.
- Metraje de los hilos del detonador: 5 m
- Nmero de detonadores: 92 Ud.
La resistencia del circuito se calcular mediante la siguiente expresin:
= 1 + ( + 2 1)
= 18,68 + 92(0,04 + 2 5 0,065)
= 83,54
En donde:
- 1= resistencia de la lnea de tiro fija y volante.
- =nmero de detonadores
- = resistencia de puente.
- =metraje de los hilos del detonador.
- 1 =resistencia por metro lineal de hilo del detonador.
1 = 50 0,062 + 789 0,02
1 = 18,88
Por lo tanto el explosivo se iniciar mediante detonadores elctricos altamente
insensibles en el fondo del barreno. Estos detonadores se introducen en el
ltimo cartucho, cartucho el cual se denomina cartucho cebo. Este cartucho al
ser detonado inicia el resto del explosivo del barreno, haciendo salir
completamente la voladura.
Secuenciacin de los detonadores
- Detonadores de micro retardo: Estos detonadores explosionan con secuencia
de 25 ms. La serie va desde el nmero 1 al 20. El nmero ms alto de la serie
explosiona a los 500 ms.

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- Detonadores de retardo: La serie consta de 12 nmeros, los cuales tienen un
Retardo de 500 ms entre ellos.
Detonadores de Micro
retardo
Detonadores de Retardo
N de Retardo
Detonador (ms) N de Retardo
1 25 detonador (ms)
2 50 I 500
3 75 II 1000
4 100 III 1500
5 125 IV 2500
6 150
VI 3000
7 175
VII 3500
8 200
9 225
10 250
11 275
12 300
13 325
14 350
15 375
16 400
17 425
18 450
19 475
20 500

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El detonador de mayor retardo utilizado en la voladura de avance es el VII de

3500 milisegundos, lo que hace que la voladura tenga una duracin total de 3,5
segundos.
En la voladura de destroza el mayor nmero de detonador es el 12 de 300
milisegundos, siendo este el tiempo la duracin de esta. Segn la secuenciacin
de encendido que se puede observar en las imgenes 121 y 122, el mayor
nmero de barrenos que salen a la vez es 8.
14. Sostenimiento
El sostenimiento de un tnel es una tcnica que se emplea para evitar que las
paredes del mismo una vez excavadas se desmoronen, esta tcnica consta de
la instalacin de elementos estructurales, los cuales se instalan justo despus
de la excavacin del tnel, para que la estabilidad se mantenga durante la
construccin y despus de ella, y poder tener unas ptimas condiciones de
seguridad.
Este sostenimiento queda definido por la ITC 04.6.05 Sostenimientos de obras.


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UNIVERSIDAD

ESTUDIANTE. GAMBOA AREVALO MERARI MANASS.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

PROYECTO DE CONSTRUCCIN DEL TUNEL GARE

ASESOR: ING. FRANCISCO MORALES RODRIGUEZ

INVESTIGACIN CIENTFICA DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL HUAMACHUCO

Dedico este trabajo a:

INVESTIGACIN CIENTFICA DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL HUAMACHUCO

Este trabajo de investigacin ha sido posible gracias a Dios y a la participacin y

Tambin el agradecimiento a todos los docentes de la escuela de ingeniera de

INVESTIGACIN CIENTFICA DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL HUAMACHUCO

Mediante el presente proyecto se pretende mejorar las condiciones, y por tanto

INVESTIGACIN CIENTFICA DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL HUAMACHUCO

3. Objetivos y Alcances del Proyecto

El propsito de este proyecto consiste en la ejecucin de un tnel para mejorar

El presente proyecto pretende definir de manera clara y concisa los trabajos a

INVESTIGACIN CIENTFICA DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL HUAMACHUCO

El tnel se encuentra situado en la provincia de San marcos, en los distritos de

Ilustracin 01: Ubicacin del tnel Gare

Ilustracin N 02: Localizacin Tnel en la Zona

INVESTIGACIN CIENTFICA DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL HUAMACHUCO

5. Estudio del Medio

INVESTIGACIN CIENTFICA DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL HUAMACHUCO

INVESTIGACIN CIENTFICA DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL HUAMACHUCO

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tienen un espesor mayor a un metro, teniendo una imagen lenticular y una

Cada parmetro se valora de forma distinta siguiendo criterios geotcnicos, los

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Utilizando la frmula que relaciona las clasificaciones RMR y Q se calcula el valor

PROPIEDADES DE LA ROCA CLASIFICACIN DEL

9. Descripcin Del Trazo.

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Funcionalidad y Geometra de la Seccin

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Excavacin mediante medios mecnicos, principalmente tuneladoras

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Segn el RMR calculado en el estudio geotcnico cabe la posibilidad de realizar

Voladuras (RMR > 40):

En la actualidad los mtodos de excavacin ms utilizados son la excavacin

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Para la eleccin entre voladuras y rozadora se ha hecho un estudio de los

11. Eleccin de la Seccin de Excavacin

Avance: Esta fase tambin se la puede llamar calota, corresponde a la mitad

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de avance. En el caso de que hubiese problemas geotcnicos, la excavacin de

Contrabveda: Esta fase se excava por debajo de la destroza. Se hace

Ilustracin N : Seccin de Excavacin con Lneas de Abono

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El avance de la destroza se har a 40 metros del avance, construyendo una

12. Mtodo de Excavacin

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Instalacin del sostenimiento primario.

Ilustracin N : Ciclo de Perforacin y Voladura. FUENTE: es.Slideshare.net

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En primer lugar la ejecucin de un tnel consiste en la ejecucin de los ciclos de

a. En primer lugar se procede a la perforacin de los barrenos con un jumbo

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h. El sostenimiento, el cual consta de, bulones, cerchas y mallazo se

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Duracin Ciclo Maquinaria Necesaria

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