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19/02/2017 DESEMPENHODOMOTOREPROPULSOR

DESEMPENHODOMOTOR
EPROPULSOR

Sendo a forma j determinada e garantindo que ela comporta o nmero de
veculosnecessriosepossuiamenorresistnciaaoavanoedeondas,parteseparaa
prximaetapadoprojeto,queseriaaseleodoMCP.
Esta etapa foi escolhida como a segunda, logo depois da definio da forma,
pois, se caso no for possvel encontrar um motor que produza potncia suficiente para
levaronavioa18ns,porcausadaresistnciaaoavanoelevada,mesmoobtendouma
formaquecomportetodaacarga,sernecessriovoltarnaviabilidadeeconmica,reduzir
a quantidade de carga e assim reduzir a forma para se poder selecionar um motor
adequado.
Por isso foi colocada esta etapa logo aps a forma, para evitar o mximo a
necessidadedeserefazla.
Contudo,nofoiprecisomodificaraforma,poisforamencontradosmotoresque
fornecemapotncianecessriaparamovimentaronavionavelocidadedesejada.
Aescolhadoconjuntomotorpropulsorserdescritaaseguir:
A determinao dos coeficientes envolvidos na integrao cascomotorhlice,
do propulsor e do MCP foram feitas atravs de programas disponibilizados pelos
professores Alexandre Alho e Luiz Vaz, ambos da rea de mquinas martimas. A
utilizao de programas para esta finalidade tem o objetivo de facilitar e otimizar essas
determinaes, uma vez que eles fazem interaes e buscas com velocidade e eficcia
muito maiores do que se fossem feitos clculos manuais. Porm, antes de se usar
diretamenteosprogramas,osmesmosforamtestadoscomnavios,propulsoresemotores
conhecidosparavalidarseusresultados.
Abaixosegueumabreveexplicaodasvariveisenvolvidasnosproblemase
comoseriaesseprocessodeobtenodopropulsoredomotorcasonohouvesseessas
ferramentasdisponveis.

Integraocascomotorhlice:

Aoperaodopropulsorprximopopadocascoafetaoescoamentosobreo
casco,que,porsuavez,afetaroescoamentoincidentesobreopropulsor.
Osefeitosmaisvisveiselevadosemconsideraonoclculodaresistncia
soosseguintes:

CoeficientesPropulsivos:

Coeficientedeesteira(w):


Variao da distribuio de velocidade do escoamento devido presena do
casco.DefinidoporTaylorcomosendo:

w= ouw=0.05+0.5*Cb

Coeficientedereduodaforapropulsiva(t):


Alterao na resistncia ao avano experimentada pelo casco devido
operao do propulsor que modifica que modifica as caractersticas do escoamento na
popadocasco.

t= out=0,6*w

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Onde Ct o coeficiente de empuxo, tirado da forma e w o coeficiente de


esteira.

EficinciaRotativaRelativa:


Alterao nas caractersticas de rendimento do propulsor, por estar operando
emescoamentonouniforme.



Onde etapa o rendimento do propulsor operando na esteira e eta 0 o
rendimentodopropulsoroperandoemguasabertas.(comvelocidadeuniformeVa).
Essescoeficientessodiretamenterelacionadoscomaforma,ouseja,quanto
melhorforasuaforma,melhorseroosresultadosobtidosparaoscoeficientes.
Todos esses coeficientes foram determinados para nossa embarcao atravs
da planilha Estima.xls que utiliza o mtodo explicado no paper desenvolvido por J.
Holtrop,de1984.
Ainda na planilha Estima.xls do Professor Alexandre Alho, levado em
considerao no clculo total da Resistncia as parcelas referentes Friccional, de
Onda,Viscosaedevidoapndices.

1.ResistnciaFriccional:

o "atrito" entre a gua e a superfcie do casco. como se o casco, ao se
movimentar,revolvesseaporodeguanoseuentornoearrastasseconsigopartedela.
Emprincpio,quantomaisrugosoocasco,maisespessaacamadadegua
arrastada.Umcasco,depoisderaspado,porexemplo,produzmenosresistnciafriccional
doqueantes,comlimoecracas.
Antesdecalcularmos a resistncia, calculamos o Coeficiente friccional,Cf,ele
podeserobtidoatravsdaseguinteexpresso:

Cf=

EstaexpressodefinidapeloITTC.
OndeResignificaonmerodeReynolds.
AResistnciaentodefinidapelaexpresso:

Rf= 2*S*Cf

Ondemassaespecficadagua,Vsavelocidadedeserviodaembarcao
eSareamolhada.

2.ResistnciadeOnda:

A resistncia por formao de ondas equivale, exatamente, energia
transportadapelasondasgeradaspelaembarcao.Porissoemalgunscasos,ousodo
bulbodiminuiessacomponentedaResistncia.
Logo, quanto menor a formao de ondas (quanto menos "marola") mais
econmica"aembarcao.

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MantmumarelaocomonmerodeFroude, ,nonossocasodeiguala
0,44.
3.ResistnciaViscosa:

Esta componente surge em funo da viscosidade da gua e da presena de
umageometria(umcorpo)capazdeperturbaroescoamento.
Entendese como "perturbao" no escoamento a mudana na direo das linhas de
correntequesoobrigadasacontornarocorpoe,comisso,tmsuavelocidadealterada.

OcoeficientederesistnciaviscosaCv,determinadamultiplicandoseofator
de correo da forma (1+k) pelo coeficiente de resistncia friccional Cf. A constante k

nestecasoexpressapor:
Destaforma:

Cv=(1+k)*Cf

Earesistnciapodeserdadapor:

Rv= 2*S*Cv

4.Resistnciadevidoaapndices:

Esta resistncia vai depender fortemente da embarcao em que estamos
trabalhando. A planilha Estima.xls calcula a resistncia em relao aos seguintes
apndices:

.Lemeardecadaste:
.Lemeardepopa:
.LemescompensadosdeBihlice:
.Lemeardopropulsor:
.
Cadaste:
.PdeGalinha:
.Bossodoeixo:
.Eixodopropulsor:
.Estabilizador:
.Sonardome:
.
Bolina:
.ImpelidorLateral:

ObservousequeemcomparaocomasoutrasparcelasdeResistncia,sua
contribuiomuitopequenaenoalterasignificativamenteoresultadofinal.
Aps a obteno de todos as contribuies de Resistncia, podese somar
todasasparcelaseassimchegaraovalorResistnciaTotal.
A partir da Resistncia Total, podese calcular o empuxo requerido pelo
propulsor,atravsdaexpresso:

Treq=
Onde Rt a resistncia total e t o coeficiente de reduo da fora
propulsiva.
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Finalmente, com o Empuxo requerido calculado, determinase a potncia


efetivapelaexpresso:

EHP=Treq*Vs

Com o empuxo e a potncia necessria no propulsor calculado, darse incio
aosclculosparaaobtenodomotorqueiratenderaessesrequisitos.Manualmente,o
melhor mtodo para essa tarefa seria seguir os procedimento abaixo, organizando os
dadosemformadetabela:
1)EscolheseumdiagramaKtKqJreferenteSrieB,definindopreviamenteo
nmerodepsearazoAe/A.

2) Empossedocoeficientedeesteira,chegaramosnavelocidadede
avano,pelaexpresso:

Va=Vs(1w)

3)Arbitraseentovaloresparaocoeficientedeavano,conhecidocomo
J.Estepodeserexpressopelaseguintefrmula:

J=

ComosvaloresdeJfixados,comavelocidadedeavanocalculadaecomum
Dtambmfixado,calculamososvaloresdarotaon.

4)Comarotaocalculadaacima,podeseentodeterminaroKt,pela
seguinteexpresso:

Kt=

5)ComoKtcalculado,entrasenodiagramaedeterminaseoJ.

6)ComoJ,voltasenovamentenodiagrama,masagoranacurva10Kq,e
determinase o valor de Kq. Ainda nesse diagrama podese determinar tambm a razo
passodimetroP/D.

7)AgoracomoKq,determinaseQo,pelaexpresso:

Qo=*n2*D5*Kq

Lembrando que Qo no leva em considerao o navio, para essa correo
usouserr,eficinciarotativarelativa,atravsdarelao:

rr=

8)AgoracomoQlevandoemconsideraoapresenadonavio,podese
calcularapotncia,pelaexpresso:

Pot=2*n*Q

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9)Comaeficinciamecnicamec,quegiraemtornode0,98,podese
calcularapotnciaqueomotordeveterparamovimentaropropulsor:

Potmotor=Pot/mec

Desta forma, calculase a potncia que o motor deve ter para conseguir
impulsionaronaviocomestepropulsor.

Lembrandoqueessespassosforamfeitosparaumdimetrofixoeorespectivo
diagrama KtKqJ, caso resolvssemos usar um outro dimetro, ou nmero de ps , ou
aindaumaoutrarazoAe/A,deveramosrecomearosclculosdesdeopasso1.
Podese observar que clculos matemticos manuais para a obteno do
propulsoredomotorseriamdemasiadamentetrabalhososelevariamumtempoenorme,
j que se pode obter variadas combinaes de dimetro, nmero de ps e razes de
reas.
Por este motivo, utilizouse programas que funcionam de acordo com os
mtodos citados e explicados, seus resultados podem ser verificados e conferidos a
seguir:

Utilizaodosprogramas

Nafiguraabaixo,podeseobservaroclculodaResistnciadaembarcao,de
seu Empuxo requerido e da Potncia Efetiva todos obtidos atravs da planilha
Estima.xls,desenvolvidapeloProfessorAlexandreAlho,quetemcomobasenomtodo
declculodesenvolvidoporJ.Holtrop,de1984.
No que diz respeito forma da embarcao, os dados inseridos na planilha
foram as caractersticas principais determinadas e ainda as caractersticas hidrostticas
fornecidas pelo programa MaxSurf. Abaixo segue a planilha preenchida com nossos
valores.

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Ascaractersticasdopropulsor,inseridasnestaplanilha,tmcomobasenavios
semelhantes,pormbuscouse,paramelhoreficincia,omaiordimetroquecoubessena
forma da popa gerada, respeitando a relao 2/3 do calado e sem passar da linha de
base.
Ento, para cada velocidade em que o navio pode operar, temse uma
Resistncia, observouse especificamente a Resistncia na sua velocidade de servio,
que de 18 ns. Abaixo, segue o resultado da anlise de Holtrop e o grfico dessa
relao:

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Eainda,comosadadaplanilha,temosogrficoPotnciaEfetivaxVelocidade,
abaixo:


Com os coeficientes propulsivos, a Resistncia ao Avano e o Empuxo
requerido calculados, entramos no programa HELICE, confeccionado pelo aluno Gabriel
Taffarel e fornecido pelo Professor Luiz Vaz. O programa usa os Diagramas KtKgJ,
explicados anteriormente, para obteno da famlia de propulsores. Ele ainda seleciona
propulsores de maior Eta b ( Eta zero x Eta rotativa relativa) e permite a seleo dos
motoresdebaixarotaodosfabricantesSulzereMANBW.

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Atravs do programa, e do grfico de seleo de motores, verificouse que o
motorL50MC,se encontra dentro das caractersticas propostas.Atravs de pesquisa no
site do fabricante encontramos diagramas esquemticos e mais informaes sobre o
mesmo.
Paraavelocidadede18ns,foiencontradaumaresistnciatotalde574,8KNe
umempuxorequeridode720,5KNeumapotnciaefetivade6672KW.
O propulsorescolhido pelo mtodoiterativo de Kt, Kq, J, foi um de 4 pscom
umarotaodeserviode142rpmepotnciadeserviode9580KW.
Arotaoepotnciamximasforamde147rpme10538KWrespectivamente.
Odimetrofoide5,5metros(nofoiomximopor10cm).
Escolheuse o nico motor que satisfez a rotao e a potncia requeridas: foi
umMANB&W8L50MC.

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Ospontosdeoperaodohliceficaramnocantosuperiordireitodogrficodo
motor,demonstrandoqueapotnciafornecidaestsendousadaemquasesuatotalidade,
nohavendo,portanto,desperdcio.



O motor possui 8 metros de altura e 10 de comprimento, sendo que o bloco
maisosacoplamentostmjuntos4,2metrosdelargura.
Para avaliar a veracidade do programa que determinou as caractersticas do
hlice, foi feito manualmente os clculos com os valores encontrados no programa para
verificarseosresultadosseriamosmesmos:
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w=0,05+0,5*Cb=>w=0,26

t=0,6*w=>t=0,19

Sendo:

Va=Vs(1w)=>Va=9,2(10,26)=>Va=6,82m/s

Como:
J=Va/(n*D)
FixandoovalordeD(dimetro)em5,5mevariandoseovalordarotao(n),
verificasequeparaovalordeJ=0,55,ovalorden129rpm.
Sendoassim,concluisequeoprogramasegueateoriadeseleodopropulsor
corretamentecomoexplicadoanteriormente.
Asmargensdemar,motorerotaoforamconsideradasdevidoarotadonavio.
Dependendodotipodemarqueeleirpegar,asmargensvariam.
Comoonavioemquestoirpegarmaresconsideradosrevoltos,amargemde
marescolhidafoialta(15).Paraamargemdemotor,consideramosodesgastedomotor
comosendotambmaltodevidoascondiesdomareanalogamenteopropulsortera
margem um pouco alta (para propulsor) devido ao mar ser revolto e assim, h a
possibilidadedelenoficarotempotodoimerso.
Para a escolha do motor, foi levado em considerao qual tipo de motor
selecionar:umdebaixarotaoouumdemdia?
Esta escolha foi tomada logo aps a seleo do propulsor, com as rotaes e
potnciasjdeterminadas.
Primeiramente, foi proposto a utilizao de um motor de mdia rotao pois
seriamaisleve,menoreconsumiriamenoscombustvel.Porm,observouseemseguida,
empesquisadesitesdefabricantes,quenohaviamotoresdemdiarotaonomercado
quesuprissemasdemandasdepotnciacalculadasparamovimentarestaembarcaoa
18ns.
Sendo assim, teriam que ser utilizados dois motores de mdia rotao, o que
noseriavivel,poisnohaveriaespaosuficientenapraademquinasparaestesdois
motoresseremacomodadosdeformaquecoubesseosoutrosequipamentosdapraade
mquinas, sem mencionar que seria bastante complicada a manuteno dos mesmos
devidofaltadeespao.
Asegundasoluo,seriautilizarummotordebaixarotaoqueapesardeser
consideravelmente maior e mais pesado que um de mdia, sua alocao na praa de
mquinas seria possvel, permitindo tambm a alocao dos outro equipamentos e sua
manuteno.
O consumo do motor de baixa selecionado, comparado com o consumo da
maioriadosmotoresdemdiapesquisadosmultiplicadopordois,nofoisignificativoao
pontodeinviabilizaraescolha(nofoitodiferente).
O motor escolhido que proporciona a potncia necessria para movimentar o
navio a velocidade desejada e que tivesse um consumo no muito maior do que dois
motoresdemdiaequecoubessenapraademquinassemgerarproblemasquanto
ergonomia,foiodescritoacima,logoapsoclculodohlice.
Alem disso, no teria espao necessrio para ergonomia e manuteno da
praademquinasdevidoescassezdeespaoentreosmotoreseocostadoeentreos
motoreseosoutroselementosdapraademquinas.

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Em vista das consideraes acima, constatase que o conjunto motorpropulsor
selecionado se mostra o mais satisfatrio dentre as opes disponveis em termos de
espao da praa de mquinas, economia (consumo especfico do combustvel) e
propulsodonavionavelocidadedesejada.

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