C OLLECTION

TECHNIQUE
T 91
C I M B TO N

SCURIT ROUTIRE

Les dispositifs de retenue en bton

Scurit routire : les dispositifs de retenue en bton

La scurit routire
Malgr la baisse spectaculaire des nombres daccidents et de victimes enregistre depuis
lanne 2002, due essentiellement la dtermination des Pouvoirs publics, la scurit routire
reste une proccupation majeure : chaque anne, la socit franaise paie un lourd tribut aux
accidents de la route et amne son train de mesures pour tenter de rduire ce flau.

Les accidents les plus graves survenant la suite

de collisions frontales, on a cherch, ds les
annes soixante, en limiter le nombre par des
sparateurs physiques interdisant thoriquement
le franchissement de laxe mdian ou du terre-
plein central. Malheureusement, les dispositifs en
acier galvanis nempchaient pas toujours le
franchissement par les poids lourds.
Aussi, des solutions plus sres ont t recher-
ches : glissires mtalliques structure renfor-
ce, sparateurs en bton drivs des
sparateurs mis au point aux tats-Unis, etc.
Mais la donne a totalement chang en trente
ans. Le trafic routier de marchandises a littrale-
ment explos (1), la vitesse des vhicules a aug-
ment, leur conception a volu, le rseau
routier sest profondment transform.
Appels souvent glissires ou barrires de
scurit, les dispositifs de retenue constituent un
lment majeur de la politique de scurit rou-
tire, do limportance que revt leur efficacit.
Voici le point technique et rglementaire sur un
sujet vital et quelques repres pour dcider et agir.
(1) En 1960, le trafic routier des poids lourds, mesur en
tonnes-kilomtres, slevait 160 milliards. En 2004, il frle
les 1 325 milliards. Ce sont ainsi 32 tonnes par Europen
qui sont transportes par la route sur 100 km.
Les dispositifs
de retenue en bton
Caractre infranchissable
et effet chasse-roue
Conus pour tre infranchissables, ils assurent
la meilleure protection contre le franchissement
du fait de leur poids lev et de la continuit du
dispositif. Leur structure mme contribue remettre
les vhicules dans la trajectoire de roulement
Le bon profil pour les deux-roues
Pleins et continus sur toute leur hauteur,
ils permettent de rduire trs fortement
les risques de blessures graves occasionnes
aux motocyclistes par les glissires sur pied
simple renfort, de loin les plus utilises.
Economiques, polyvalentes...
et cologiques
Un matriau disponible partout en France, une mise
en uvre locale. Un dispositif durable ne ncessitant
pratiquement pas d'entretien, rduisant donc les
accidents lis ce type de travaux, s'intgrant bien
au paysage et pouvant remplir d'autres fonctions :
protection contre le bruit, vgtalisation.
Mais galement un quipement neutre pour
lenvironnement, ne rejetant pas de mtaux lourds.

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Des quipements qui
ne transigent pas avec la scurit
LES SPARATEURS EN BTON prsentent de nombreux
avantages en matire de scurit routire.
Premier avantage : leur efficacit en tant que barrire
de scurit du fait de la trs grande inertie lie leur
poids et la continuit du dispositif.
Construits soit sur les terre-pleins centraux des auto-
routes et des voies rapides, soit en accotement dans les
zones sensibles, les sparateurs en bton prsentent en
effet lavantage, qui nest plus dmontrer, dviter le
franchissement des terre-pleins centraux ou les sorties
de route en zones habites.
Laccroissement considrable du trafic, et particulire-
ment celui des poids lourds, le dveloppement des
voies rapides et lemprise rduite des terre-pleins cen-
traux dans les zones urbanises, en font aujourdhui un Dispositifs de scurit sur une route de
montagne.
quipement de scurit routire de premier ordre.

Le dispositif de scurit en bton a limit laccident Dispositif de scurit dans une zone priurbaine.
un seul sens de circulation.

Deuxime avantage : leffet glissire et la remise du vhicule sur sa trajectoire, si sa vitesse

et langle dimpact avec le sparateur ne sont pas trop levs, ce qui constitue de trs loin le cas le
plus frquent.
Le premier obstacle rencontr par les roues du vhicule est une petite marche dune hauteur
variant entre 8 et 15 cm, appele talon et qui fait office de chasse-roue. Si les pneus sur-
montent le talon, ils sont en quelque sorte pris en charge par une rampe incline de 54 par rap-
port lhorizontale, qui agit un peu comme un virage relev ou redress.
Cette rampe permet dune part dabsorber une partie de lnergie par friction des pneus et donc de
freiner le vhicule, et dautre part de conserver ce mme vhicule une certaine stabilit dynamique
qui lempche de sortir de la route. Lnergie du vhicule nest donc pas absorbe par la dforma-
tion du dispositif de scurit, mais rduite et transfre.
Les essais raliss lONSER (Office National de la Scurit Routire) et les traces de pneumatiques
visibles sur les barrires existantes montrent que le profil des sparateurs franais contribue redi-
riger le vhicule vers la chausse.

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Scurit routire : les dispositifs de retenue en bton

Double glissire vgtalise en site priurbain... ... et en site urbain.

Troisime avantage, et non des moindres : les sparateurs en bton permettent, dans de nom-
breuses situations, de rduire les risques de blessures graves occasionnes aux motocyclistes
lors de collisions, de sorties de route ou de simples chutes. Ils prsentent, en effet, une surface
continue sur toute leur hauteur.

Quatrime avantage : ces dispositifs ne ncessitent pratiquement pas dentretien, du fait de

leur durabilit et de leur insensibilit la corrosion. Cet atout conomique est dabord un atout pour
la scurit, car les chantiers dentretien entranent des perturbations et des risques daccident, non
seulement pour les passagers des vhicules mais aussi pour les personnels dentretien.

Infranchissabilit : les critres officiels

LOffice national de la scurit routire (ONSER) a ralis entre 1974 et 1988, la demande du
Service dtudes techniques des routes et autoroutes (SETRA), une srie dessais en grandeur relle
dans son Centre dessais de Lyon.

LONSER a retenu des critres bien dfinis pour mesurer lefficacit des barrires de scurit : dune
part, la rsistance au franchissement selon la vitesse, la masse et langle dimpact du vhicule avec la
barrire de scurit, dautre part le comportement du vhicule aprs limpact.
Des essais ont t raliss avec des vhicules dune masse variant de 1 250 kg 12 tonnes, roulant
des vitesses comprises entre 60 et 100 km/h, et percutant la barrire de scurit selon un angle de
20 30 (2). Au vu de rsultats parfaitement concluants, le Ministre de lEquipement a agr par la
circulaire n 88-49 du 9 mai 1988 deux types de sparateurs en bton, la fois comme glissire de
scurit (vhicules lgers) et comme barrire de scurit (poids lourds).

(2) Langle dimpact lors dun choc rel est le plus souvent infrieur 20.

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 Les sparateurs simples en
15 15
bton adhrent (GBA) : dispositifs
couls en place et constitus dun

15

15
muret en bton de profil dissym-
trique de 80 cm de hauteur et de 2 fers filants 2 fers filants

15

15
48 cm de largeur la base, faible-
ment arms leur partie sup-

80
rieure par deux fers filants. Leur

80
r : 25
r : 25
poids est denviron 625 kg par
mtre linaire (voir schma 1) ;
36 36
Les sparateurs doubles en

33

33
bton adhrent (DBA) : mmes 48 60

8 15

8 15
caractristiques que les spara-
teurs simples, mais avec un profil
Semelle ventuelle Semelle ventuelle
symtrique, 80 cm de hauteur et
60 cm de largeur la base. Leur
poids est d'environ 700 kg par Schma 1 : Profil thorique du
Schma 2 : Profil thorique du
mtre linaire (voir schma 2). sparateur de type GBA. sparateur de type DBA.

Ces deux dispositifs offrent une remarquable rsistance au franchissement. En effet, le bton adh-
rent est coul en place et solidaris avec la chausse, constituant ainsi un ouvrage particulirement
rsistant aux chocs.
Il est significatif que le Service dtudes techniques des routes et autoroutes ait retenu un seuil de trafic
poids lourds comme critre de mise en place des structures en bton. De ce fait, les sparateurs en
bton ont connu un dveloppement important depuis leurs premires apparitions en 1975, jusqu
quiper 1 000 km de routes et dautoroutes chaque anne.

La Rglementation franaise
mesure quavanaient les essais, plusieurs documents officiels sur les sparateurs en bton ont t publis par le Ministre
de lEquipement :
Le fascicule spcial 75-71 bis, circulaire n 75-131 du 4 septembre 1973 ;
Le fascicule spcial 80-14 bis, circulaire n 80-41 du 12 mars 1980 ;
Le fascicule spcial 83-42 bis, fascicule 31 du CCTG du 7 septembre 1983 ;
Les fascicules 1 et 3 de la circulaire n* 88-49 du 9 mai 1988 relative lagrment et aux conditions demploi des dispositifs
de retenue des vhicules contre les sorties accidentelles de chausse.
La circulaire 94-74 du 10 octobre 1994 relative lemploi des dispositifs de retenue en mtal et en bton sur routes
chausses spares.
ICTAAL - Instructions sur les Conditions Techniques dAmnagement des Autoroutes de Liaison.
ARP - Amnagement des Routes Principales (Guide technique annex la circulaire du 5 aot 1994).
ERI - Equipement des Routes Interurbaines.

La Normalisation europenne
Norme EN 1317 - Dispositifs de retenue routiers (CEN/TC228/WG1 - Mandat 111).
EN 1317-1 : Terminologie et dispositions gnrales pour les mthodes dessais.
EN 1317-2 : Classes de performances, critres dacceptation des essais de choc et mthodes dessai pour les barrires de
scurit.
EN 1317-3 : Attnuateurs de chocs - Classes de performance, critre dacceptation des essais de chocs et mthodes dessais.
ENV 1317- 4 : Classes de performances, critres dacceptation des essais de choc et mthodes dessai des extrmits et
raccordements des glissires de scurit.
prEN 1317-5 : Exigences relatives aux produits, durabilit et valuation de la conformit.
prEN 1317-6 : Parapets pour pitons.

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Scurit routire : les dispositifs de retenue en bton

Dispositifs de retenue sur les routes sinueuses de montagne ou sur celles de plaine.

Mettre fin aux ides reues

LE MTAL EST MOU,

LE BTON EST DUR.
La plupart des gens pensent
quen cas de choc, la scurit
des motocyclistes et des passa-
gers des vhicules venant en
sens inverse serait davantage
assure que celle des passa-
gers des voitures heurtant le
dispositif de scurit.
Cette ide reue ne rsiste
gure lpreuve des faits. En
effet, les glissires mtalliques
dformables sont rigidifies
lorsquelles doivent remplir les Scurit pour les trafics denses.
fonctions de barrire de scu-
rit, cest--dire de dispositif anti-franchissement, ce qui les rend beaucoup moins dformables.
Par ailleurs, linconvnient voqu ne peut concerner que les seules voitures roulant des vitesses le-
ves ou heurtant le dispositif de scurit sous un ange important, le vhicule tant remis sur sa trajec-
toire dans les autres cas, comme cela a dj t voqu. Or, les vhicules actuels sont conus pour
absorber, grce leur habitacle dformable, la plus grande partie de lnergie du choc.
En tout tat de cause, le rle dun dispositif anti-franchissement nest-il pas de protger, en prio-
rit, les vhicules venant en sens inverse et les riverains ?

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De lconomie locale
la protection de lenvironnement
Scurit routire et prservation
de lenvironnement, cadre de vie,
conomie locale : les impratifs
locaux se conjuguent le plus sou-
vent au pluriel.
Les sparateurs en bton aussi.
Seuls dispositifs de scurit per-
mettant de recevoir les murs ou
crans antibruit, ils assurent gale-
ment un rle esthtique, en per-
mettant la vgtalisation des
terre-pleins centraux des voies
rapides et des autoroutes, dans des
paysages privilgis comme aux
abords des villes.
Des exprimentations constantes
permettent damliorer leur aspect
et leur intgration dans le paysage
ou le cadre de vie urbain.
Les sparateurs en bton permet-
tent en outre aux entreprises de
travaux publics locales de bnfi-
cier des investissements de la
collectivit, pour un prix de
revient trs comptitif et un cot
global le plus souvent infrieur
aux autres types de protection,
du fait de labsence dentretien.

La double glissire vgtalise contribue la qualit de lenvironnement.

Pollution des eaux
de ruissellement
Des tudes* ralises en France
ont montr clairement que la glissire
en acier galvanis est lorigine
de la pollution des eaux de
ruissellement o lon a pu mesurer
des concentrations de zinc dpassant les
seuils autoriss (150 % du taux maximal
fix pour la norme NF U 44-04 1).
* Pollution des eaux de ruissellement
de chausses autoroutires
(Bulletin des Laboratoires des Ponts et
Chausses - N 211, septembre/octobre
1997, pages 101-115).
Une protection anti-blouissement est associe la glissire en bton.

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Scurit routire : les dispositifs de retenue en bton

lnsensibles aux eaux de ruissellement, les glissires bton ne polluent pas.

Quant lenvironnement, les structures en bton ne sont absolument pas polluantes.

En effet, comme lont montr des tudes rcentes, le zinc utilis pour la protection des glissires
mtalliques, contrairement au zinc massif utilis en btiment, est peu peu lessiv et rejet dans les
eaux de ruissellement. Or, ce mtal lourd a des incidences directes sur lenvironnement, particuli-
rement la faune, la flore et la qualit de leau. Les dispositifs en bton sont totalement neutres de ce
point de vue.

Les glissires en bton dsactiv et vgtalises contribuent la qualit de lamnagement urbain.

O les sparateurs en bton savrent indispensables

Voies urbaines ou priurbaines o le trafic est important.
Terre-pleins centraux dautoroutes o le trafic est important.
Bretelles de sortie unidirectionnelles en courbe des routes express et autoroutes.
Routes sur lesquelles on constate de frquentes sorties de chausse.
Zones bruyantes ncessitant la pose dcrans acoustiques.
Talus rocheux instables : fonction de rceptacles cailloux.
Protection de points sensibles : piles de pont et habitations riveraines.

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Fabrication du corps de sparateur
Les spcifications relatives aux matriaux de base et leur mise en uvre sont donnes dans le fas-
cicule n 31 du CCTG - Bordures et caniveaux en pierres naturelles ou en bton et dispositifs de
retenue en bton .
La mise en uvre des sparateurs par extrusion au moyen dune machine coffrage glissant est forte-
ment recommande. Ces machines font lobjet dautorisations demploi (provisoires ou permanentes)
dlivres aux entreprises ayant correctement mis en uvre, au moyen de la machine concerne, un
linaire non ngligeable de sparateur. La liste de ces autorisations est publie annuellement.
La mise en uvre par banchage nest pas souhaitable, sauf dans des configurations particulires ou
pour des chantiers de courtes longueurs ne justifiant pas le dplacement dune machine coffrage
glissant. Dans ces cas, les prescriptions du fascicule 65 du CCTG (Cahier des Clauses Techniques
Gnrales) sont respecter.

Les matriaux

Armatures pour coffrage glissant

Ce sont des fers haute adhrence, de prfrence soudables (aptitudes de lacier au soudage),
conforme la norme ENV 10080 : Aciers pour bton.
La liaison des barres lmentaires se fait de deux faons :
Le recouvrement est entirement soud (cordons de soudure) sur au moins 12 cm.
Le recouvrement se fait sur au moins 50 cm avec pointage ou ligature aux extrmits.

Bton
Le bton doit tre conforme la norme NF EN 206-1 : Bton - Partie 1 - Spcifications, performances,
production et conformit et son Annexe Nationale.
Le bton, mis en uvre par des machines coffrage glissant, doit respecter une formulation trs
prcise et rigoureusement constante. Cest un bton normal, dos raison de 330 350 kg de
ciment par mtre cube de bton. Linstallation dune centrale bton sur le site ne se justifie que
pour les chantiers trs importants. Les centrales de Bton Prt lEmploi offrent le plus souvent
des possibilits dapprovisionnement satisfaisantes. Le bton destin tre coul en continu doit
rpondre aux exigences suivantes :
Une stabilit mcanique immdiate, qui ncessite :
- Lutilisation de granulats concasss (angle de frottement interne lev),
- Lutilisation dun sable roul, bien gradu,
- Une faible teneur en eau (de lordre de 125 l/m3), do la ncessit dun plastifiant,
- Une consistance leve (affaissement au cne dAbrams de lordre de 3 cm),
- Une teneur en fines suffisante pour la cohsion immdiate (passant 80 microns = 15 % mini-
mum, y compris le ciment).
Une maniabilit, qui requiert :
- Lutilisation dun sable roul, bien gradu,
- Lajout de plastifiant,
- Une teneur en fines suffisante.
Une rsistance mcanique : la rsistance la compression 28 jours doit tre suprieure ou gale 28 MPa.
Une rsistance la fissuration : on joue sur la teneur en eau et lajout du plastifiant ; de ce point de
vue, les granulats calcaires durs prsentent un avantage certain.
Une rsistance au gel et aux sels de dverglaage : lajout dun entraneur dair est systmatique ;
la teneur en air occlus doit tre comprise entre 3 et 6 %.

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Scurit routire : les dispositifs de retenue en bton

La mise en uvre

La mise en uvre des sparateurs en bton avec les machines coffrage glissant est aujourdhui bien
connue et matrise. Guidage altimtrique et directionnel de la machine par fils et palpeurs, coulage
en axe ou en dport, rattrapage de dnivels importants en pied de moule, introduction et posi-
tionnement des armatures de tte, passage deau, franchissement de caniveaux, davaloirs, de joints
douvrages dart, raccordement de la barrire avec les glissires mtalliques classiques, etc., consti-
tuent autant de points dlicats, maintenant bien matriss.
Le bton, achemin jusqu une trmie de stockage situe la partie suprieure de la machine, est
introduit dans la chambre de moulage do il est extrud aprs vibration sa densit maximale, en
enrobant les deux fers filants positionns dans la partie suprieure du sparateur. Le bton frais est
ensuite protg contre la dessiccation par la pulvrisation dun produit de cure. La machine cof-
frage glissant peut, en rgime normal, atteindre des cadences de 500 mtres linaire par jour.

Autoroute A40 : ralisation de glissires de scurit en bton arm, prennes et faciles entretenir.

La machine coffrage glissant peut, en rgime normal, atteindre des

cadences de 500 mtres linaire par jour.

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 Un nouveau sparateur mobile de voies dautoroutes
Il est constitu dlments prfabriqus en bton mesurant chacun 4,5 m
de longueur, 57 cm de largeur la base et 80 cm de hauteur. Chaque
lment pse 2,5 tonnes. Les diffrents lments sassemblent par un
systme de liaison goupilles/plaques , solidarises au corps en bton.
Ce sparateur en bton (rfrence PM-H2-450.0) est brevet (n03-13587)
et homologu (numro dagrment de la Direction de la Scurit et de la
Circulation Routire : NOR EQU S 04 10092C) par la socit Bonna Sabla.
Il a fait lobjet de deux types dessais par le LIER (Laboratoire INRETS
dEssais de la Route) : un premier essai avec un vhicule lger (900 kg)
lanc 100 km/h, avec un angle de choc de 20 et un second essai avec
un autocar (13 t) lanc 70 km/h, avec le mme angle de choc.

Ce nouveau sparateur mobile de voies dautoroutes permet dassurer plus de scurit sur les autoroutes.
Plus de scurit pour le personnel : grce des oprations de montage et dmontage rapides. La longueur
optimale de chaque lment (4,5 m) limite, en effet, le nombre dlments manutentionner. La
rapidit de pose rduit donc le temps dintervention sur chantier et diminue dautant les risques
daccidents. De plus, il ny a pas de dpassement de partie mtallique sur llment bton,
donc pas de risque de blessure. Enfin, les pices mtalliques de la liaison sont facilement
portables la main, ce qui vite tout risque daccident du travail pour mal de dos .
Plus de scurit pour les usagers : grce un niveau de retenue lev (H2, suivant la
norme NF EN 1317), la souplesse du systme permet un amortissement important des chocs
et limite ainsi les dgts pour les vhicules (pas de bris de glace, habitacle intact) et pour leurs passagers.

Le montage et le dmontage de ces nouveaux sparateurs mobiles de voies dautoroutes se font

trs rapidement et trs facilement, sans opration de vissage.
Lalignement de plusieurs lments en bton est facilit par lexistence de la plaque infrieure. La mise en place des
systmes de liaison est indpendante de la manutention de llment bton, ce qui carte tout risque de coincement.
Trois solutions de levage sont proposes lentreprise de pose : la pince mcanique, au travers de trous
spcialement prvus cet effet ou encore laide dinserts de manutention (sur demande). Enfin, les extrmits de
chaque lment sont parfaitement identiques, ce qui limine tout risque derreur.

Le nouveau sparateur mobile de voies dautoroutes PM-H2-450.0 offre plusieurs avantages : une grande facilit
de dmontage dun lment en milieu de file, un chargement optimis, avec 45 mtres linaire de sparateur par
camion, pas de risque de dtrioration des systmes daccrochage car aucune partie mtallique ne dpasse, une
tonnante facilit de transposition de SMV (Sparateur Mobile de Voies) en TPC (Terre-Plein Central) et vice versa :
le systme est, dans un premier temps, pos en protection de chantier sur la voie de faon provisoire puis, une fois le
terre-plein central amnag, les lments y sont transposs en mode fixe. Selon les besoins des socits d'autoroutes,
ce dispositif peut ainsi se transposer de TPC en SMV, puis de SMV en TPC.

Conclusion
Les dispositifs de retenue en bton, de type GBA ou DBA, ont fait leurs preuves en France et leur uti-
lisation ne cesse de crotre. Ils constituent un lment trs important de leffort entrepris par les
matres douvrages routiers pour la protection des usagers de la route.

Leurs cots de construction et dentretien, trs comptitifs par rapport dautres techniques, sins-
crivent parfaitement dans les budgets ncessairement limits de ces matres douvrage.

Leur esthtique, apporte par les diffrentes possibilits de traitement du bton, et leur durabilit, qui
tient dune part leur solidit et dautre part leur non dtrioration lors des chocs, constituent ga-
lement des arguments de poids en leur faveur.

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