Desarrollo de software topográfico vial en Autocad para planos y cubicaciones

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE
FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA GEOGRFICA
DESARROLLO DE UN SOFTWARE TOPOGRFICO DE

APLICACIN VIAL
SEMINARIO DE TITULACIN PRESENTADO EN CONFORMIDAD A LOS

REQUISITOS PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO EJECUCIN EN
GEOMENSURA.
PROFESOR GUA: JOS LUCIANO JARA HENRIQUEZ
EDGARD GUSTAVO HENRIQUEZ HELQUI

2005
2
AGRADECIMIENTOS
Quiero expresar mi agradecimiento a colegas y profesionales del rea de la
construccin de caminos que han estado presentes en el desarrollo de mi persona como
profesional, apoyndome en las dificultades con la entrega de sus experiencias y
conocimientos.
Por otra parte agradecer a mi amada esposa por la comprensin y ayuda en la
realizacin de este trabajo, adems dedicarles esto a mis queridos hijos Jos Manuel, Nicols
Ignacio y a mi esposa Carolina.

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RESUMEN
El objetivo de este trabajo consiste en crear un software topogrfico de aplicacin vial
para lograr a travs de este el manejo de la informacin necesaria para la confeccin de
planos y cubicaciones, usando Autocad como plataforma para la impresin o ploteo de los
planos generados.
Este software trabaja tambin con la informacin generada por el software Civil
Designer, recibe los archivos en formato ASCII de perfiles transversales y de perfil longitudinal,
desde un modelo de terreno, para posteriormente ser representados grficamente en los
formatos requeridos en Chile por el Ministerio de Obras Pblicas, Direccin de Vialidad.
Este software entregar la siguiente informacin impresa:
Planos de Perfiles transversales, Perfiles longitudinales en formato A1 y A3.
Cuadro de cubicaciones.
Calculo de Cotas.
Calculo de Peraltes
Elementos de alzado.
El desarrollo de este software nace de la necesidad de entregar informacin oportuna y
consistente para enfrentar la problemtica que presentan las empresas constructoras al
momento de ejecutar la construccin de un proyecto, ya que siempre aparecen diferencias en la
informacin del proyecto que obligan a reestudiar en parte su diseo y cubicaciones. Lo que
implica recopilar informacin actual de terreno a travs de levantamientos topogrficos,
cubicaciones, dibujo de planos etc.
El uso de este programa permite optimizar los tiempos del reestudio del proyecto y en
consecuencia permite rebajar los costos.

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INDICE
Captulo I: INTRODUCCIN ................................................................................................ 7
1.1 DESCRIPCION DEL TEMA ......................................................................................... 7
1.1.1 Antecedentes: ......................................................................................................... 7
1.1.2 Planteamiento del problema:................................................................................ 7
1.1.3 Hiptesis de trabajo:.............................................................................................. 8
1.1.4 Estado actual del problema:................................................................................. 8
1.1.5 Objetivos:................................................................................................................. 8
a) Generales: ........................................................................................................... 8
b) Especficos:......................................................................................................... 8
1.2 Descripcin de la contribucin esperada y el producto a obtener:................... 9
Captulo II: FUNDAMENTOS TERICOS. .........................................................................10
2.1 GENERALIDADES. ....................................................................................................10
2.2 NORMAS GENERALES QUE RIGEN PARA EL TRAZADO DE UN CAMINO....10
2.2.1 Velocidad de Proyecto.........................................................................................10
2.2.2 Velocidad Especfica (Ve). ..................................................................................11
2.2.3 Velocidad de Operacin (Vop). .........................................................................12
2.2.4 Velocidad Percentil 85 (V85%). .........................................................................12
2.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL PARA PROYECTOS VIALES............................13
2.3.1 Trazado en Planta.................................................................................................13
2.3.2 Localizacin del eje en Planta...........................................................................14
2.3.3 CRITERIOS PARA ESTABLECER EL TRAZADO EN PLANTA. .....................14
a) Elementos del Trazado en Planta..................................................................15
b) Elementos de Curvatura Variable. ................................................................16
2.3.4 Alineamiento Recto..............................................................................................16
a) Longitudes mximas en recta. .....................................................................16
b) Longitudes mnimas en recta. ......................................................................17
2.3.5 CURVAS CIRCULARES. ......................................................................................18
a) Radios Mnimos Absolutos. ..........................................................................18
b) Utilizacin de los Radios Mnimos Absolutos. ...........................................19
c) Modificacin del Peralte Mximo................................................................20
d) Desarrollo Mnimo de Curvas Horizontales. .............................................20
2.4 ALINEAMIENTO VERTICAL PARA PROYECTOS VIALES..................................21
2.4.1 Composicin del Alineamiento Vertical. ..........................................................22
2.4.2 Pendientes Mximas............................................................................................24
2.4.3 Pendientes Mnimas.............................................................................................25
2.4.4 Longitud en Pendiente y Velocidad de Operacin. ........................................26
2.4.5 Criterios de Diseo para Curva Vertical...........................................................26
2.5 CUBICACIONES........................................................................................................28
2.5.1 Determinacin de Superficies de contorno poligonal. ..................................28
a) Mtodo de la Superficies Parciales. ...............................................................29
5
b) Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices.................................................30

2.5.2 Determinacin de Volmenes. ...........................................................................30
a) Cubicacin de Casos Particulares. ..............................................................32
b) Cubicacin Mediante Computacin..............................................................34
2.6 PRESENTACION GRAFICA DE PROYECTO VIAL. ..............................................39
2.6.1 Formatos Digitales para textos y tablas...........................................................39
2.6.2 Formatos Digitales para Modelos de Terreno y Planos.................................39
2.6.3 Medios Magnticos de Respaldo.......................................................................40
2.6.4 Formatos de Dibujo..............................................................................................41
2.6.5 Cartula. .................................................................................................................42
2.6.6 Perfil Longitudinal de Terreno. ..........................................................................43
2.6.7 Dibujo de Perfiles Longitudinales. ....................................................................43
2.6.8 Perfiles Transversales de Terreno. ...................................................................45
2.6.9 Dibujo de Perfiles Transversales.......................................................................46
2.6.10 Planos a Color Formato A-3. ..............................................................................48
2.7 SISTEMA COMPUTACIONAL. .................................................................................55
2.7.1 Sistemas Operativos............................................................................................55
2.7.2 Lenguaje BASIC...................................................................................................55
2.7.3 Visual BASIC. ........................................................................................................58
2.7.4 Ascii: .......................................................................................................................60
Captulo III: DESARROLLO DEL SOFTWARE TOPGEO..................................................61
3.1 TOPGEO.....................................................................................................................61
3.2 INGRESO DE DATOS................................................................................................63
3.2.1 Captura de Datos..................................................................................................63
3.2.2 Edicin de Datos...................................................................................................63
3.2.3 Formato de archivos creados e importados....................................................64
3.3 CALCULOS.................................................................................................................72
3.3.1 Rasante: .................................................................................................................72
3.3.2 Peraltes: .................................................................................................................73
3.3.3 Cubicacin de Perfiles Transversales:.............................................................74
3.4 DIBUJOS .....................................................................................................................75
3.4.1 Perfiles Transversales:........................................................................................75
3.4.2 Perfil Tipo y Cubicaciones:.................................................................................76
3.4.3 Perfil Longitudinal:...............................................................................................76
Captulo IV: APLICACIN DEL SOFTWARE EN PROYECTO DE INGENIERIA VIAL ..78
4.1 INGRESO DATOS DEL PROYECTO:......................................................................78
4.2 CALCULO DE COTAS:..............................................................................................81
4.3 CALCULO DE PERALTES........................................................................................82
4.4 DIBUJO PERFILES TRANSVERSALES. ................................................................84
4.5 CUBICACIONES DE PERFILES TRANSVERSALES. ...........................................88
6
4.6 DIBUJO PERFIL LONGITUDINAL. ..........................................................................89

4.7 LISTADO DE PERFILES TRANSVERSALES.........................................................92
4.8 LISTADO CUBICACIONES.......................................................................................94
Captulo V: ANALISIS DE RESULTADOS..........................................................................95
5.1 VALIDACION CALCULO DE RASANTE:................................................................95
5.2 VALIDACION CALCULO DE PERALTES:..............................................................98
5.3 VALIDACION DE CUBICACIONES: ........................................................................98
5.4 EVALUACION DE LOS RESULTADOS DEL PROCESO:...................................102
Captulo VI: CONCLUSIONES: ...........................................................................................103
Captulo VII: BIBLIOGRAFIA ...............................................................................................104
Manual de carreteras volumen 2 ........................................................................................104
Manual de carreteras volumen 3 ........................................................................................104
Manual Programador Visual Basic 3.0 ..............................................................................104
Captulo VII: ANEXOS:..........................................................................................................105
7
Captulo I: INTRODUCCIN
1.1 DESCRIPCION DEL TEMA
1.1.1 Antecedentes:
Cada da se hace ms imprescindible la rapidez y cantidad de informacin que
se pueda entregar de un proyecto en ejecucin o en la creacin de uno nuevo. Es as como se
han creado diversos software y herramientas nuevas de trabajo, las cuales sirven de gran
ayuda.
Entre estos software se encuentra AUTOCAD, uno de los mas usados por su
cantidad enorme de comandos que permiten la edicin total de los planos dibujados y por su
compatibilidad con los distintos tipos de Plotter llegando as a la impresin y etapa final de un
proyecto.
En proyectos viales, los softwares existentes en su mayora son autnomos en
el desarrollo de clculos de un diseo de camino, entregndonos cubicaciones, coordenadas,
listados etc. Por otra parte en la confeccin de los planos usan como plataforma Autocad, es el
caso del software Civil Designer Desktop, otros software trabajan de manera indirecta a travs
de exportacin de archivos DXF.
1.1.2 Planteamiento del problema:

Para lograr el nivel de detalles en los planos de un proyecto vial, es necesario
dominar un sin nmero de comandos de Autocad, y tambin requiere de bastante tiempo, es as
como generalmente se dispone de un dibujante avanzado para la confeccin de los planos. Por
otro lado para lograr usar como plataforma el software Autocad, es necesario manejar
comandos avanzados del software de origen, lo que implica una especializacin de 2 software.
No obstante existe el software Civil Designer, el cual trabaja de una manera
directa con Autocad, lo que permite una visualizacin inmediata tanto en la etapa diseo como
en la confeccin de los planos, pero el problema radica en sus formatos de planos, es decir, el
8
formato para perfiles transversales es una cuadricula con poca informacin y que se aleja de los
formatos exigidos por la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, tambin es el
caso de los perfiles longitudinales y los de planta.
1.1.3 Hiptesis de trabajo:

El desarrollo de este software permitir la rapidez y el manejo de informacin
en los formatos requeridos por el Ministerio de Obras Publicas, Direccin de Vialidad para un
determinado proyecto en cualquiera de sus etapas, aplicando la normativa vigente del manual
de carreteras volumen 2 y 3 exigidas por el ministerio indicado.
1.1.4 Estado actual del problema:

Para los proyectos encomendados por el Ministerio de Obras Publicas,
Direccin de Vialidad, estos deben cumplir con los tipos de formatos definidos en el Manual de
Carretera Volumen 2, respetando sus dimensiones y enunciados correspondientes para cada
tipo de plano.
En la actualidad uno de los software de diseo vial ms utilizados es el Civil
Designer, sin embargo los formatos entregados por este deben ser ajustados para ser
entregados en los formatos requeridos, donde este proceso requiere de bastante tiempo y
pericia en Autocad para su ajuste.
1.1.5 Objetivos:
a) Generales:
Lograr a travs de este software, creado por el autor el manejo de la mayor
cantidad de informacin y la rapidez para la confeccin de planos y cubicaciones, usando como
plataforma Autocad, y aplicando los formatos exigidos por el Ministerio de Obras Publicas,
Direccin de Vialidad, este software ser denominado como TOPGEO.
b) Especficos:
Usar solo 2 comandos de Autocad para la impresin de los planos.

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Transformar archivos Civil Designer a formatos de software propuesto.
Entregar informacin impresa y digital de los clculos y dibujos realizados, considerando
para esto las formulas y formatos correspondientes exigidos.
Los clculos correspondern a Coordenadas, Cotas, Peraltes, calculo de volmenes
entre perfiles transversales y los dibujos a Perfiles Transversales, Perfiles Longitudinales y
Planta.
Todo segn formato del manual de carreteras volumen N 2 y N 3 de la
Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas
1.2 Descripcin de la contribucin esperada y el producto a obtener:
Se lograr una concentracin de informacin en un solo software, donde de una
manera fcil y rpida se podr obtener la informacin requerida.
Desarrollar un proyecto vial con toda su informacin anexa con el minino apoyo
de otros software.
Para los que usan Civil Designer podrn complementar archivos para la
confeccin en formato de Vialidad.
Con respecto al producto final, este ser un software sencillo, de uso fcil, y de
buena comunicacin con el usuario, este ser desarrollado en ambiente Windows, instalable en
sistemas operativos desde Windows 3.11 hasta Windows XP, de tamao pequeo y de fcil
instalacin.
En todos los campos de ingreso de datos el software contempla filtros para no
realizar clculos con datos errneos o con error de sintaxis.
Este software crea un archivo encriptado, el cual contiene todas la instrucciones
para que Autocad dibuje, creando layers, colores etc. Para que Autocad lo lea, se aplica el
comando Run Script, en el men de Herramientas.

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Captulo II: FUNDAMENTOS TERICOS.
2.1 GENERALIDADES.
Toda la informacin contenida en este capitulo corresponde al manual de carreteras
volumen N 2, seccin 2.300 Ingeniera Bsica y capitulo 2.900 Planos, Informes y Documentos
y manual de carreteras volumen N 3 seccin 3.200 Diseo Geomtrico del Trazado.
Las carreteras y caminos son obras tridimensionales, cuyos elementos quedan
definidos mediante las proyecciones sobre los planos ortogonales de referencia: Planta,
Elevacin y Seccin Transversal.
El elemento bsico para tal definicin es el eje de la va, cuyas proyecciones en planta
y elevacin definen la planta y el alzado respectivamente.
Estos ejes en planta y alzado, deben cumplir con una serie de normas y
recomendaciones. Estas pretenden conciliar la conveniencia econmica de adaptarlos lo
ms posibles al terreno, con las exigencias tcnicas requeridas para posibilitar
desplazamientos seguros de un conjunto de vehculos a una cierta velocidad, definida
genricamente como Velocidad de Proyecto.
La eleccin y definicin del conjunto de elementos de planta y alzado y de sus
combinaciones, reguladas y normalizadas segn una Instruccin de Diseo, constituye el
trazado del eje y, por extensin, de la carretera.
2.2 NORMAS GENERALES QUE RIGEN PARA EL TRAZADO DE UN CAMINO.
2.2.1 Velocidad de Proyecto.
Es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de
los elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que slo
podrn ser empleados en la medida que estn precedidos por otros (en ambos sentidos
del trnsito), que anticipen al usuario que se est entrando a un tramo de caractersticas
11
geomtricas mnimas, el que adems deber estar debidamente sealizado.
La Velocidad de Proyecto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseo (Volumen
N 3 Ma nua l de car re te ras Edicin 1981 de la Dire ccin de Vialidad del Ministerio de
Obras Pblicas), por cuanto como se ver ms adelante, se introducen nuevos conceptos
que tambin intervendrn en el diseo, como son la Velocidad Especfica (Ve) y la
Velocidad Percentil 85 (V85%). Ntese adems, que por lo general, una carretera o camino
poseer una longitud mayor con tramos de trazado ms amplio que el correspondiente a
aquellos de caractersticas mnimas, y por lo tanto, el diseo deber considerar dicha realidad,
ya que los usuarios al percibir la mayor amplitud del diseo tienden a elevar su velocidad
de circulacin. En consecuencia, el concepto Velocidad de Proyecto se usar para efectos
del Sistema de Clasificacin Funcional para Diseo, a fin de indicar el estndar global asociado
a la carretera y para definir los parmetros mnimos aceptables bajo condiciones bien definidas.
2.2.2 Velocidad Especfica (Ve).
Es la mxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del
trazado, considerado individualmente, en condiciones de seguridad y comodidad,
encontrndose el pavimento hmedo, los neumticos en buen estado y sin que existan
condiciones meteorolgicas, del trnsito, del estado del pavimento o del entorno de la va, que
impongan limitaciones a la velocidad.
La velocidad especfica se aplica a los elementos curvos de la planta. Su divergencia
con el antiguo concepto de Velocidad de Diseo, surge de la adopcin de leyes de variacin del
peralte que en vez de disminuirlo ante radios crecientes, lo mantienen relativamente alto para
un rango amplio de los mismos, confiriendo mayor seguridad ante velocidades de circulacin
mayores que las de proyecto (ex diseo), situacin que es consecuente con la tendencia de
los usuarios a elevar la velocidad ante trazados amplios.
En el caso particular de los elementos curvos la Ve debe entenderse como la
mxima velocidad a la que se puede recorrer una curva horizontal de radio y peralte
12
dado, haciendo uso del mximo roce transversal especificado para dicha velocidad, en
condiciones de pavimento hmedo, neumticos en razonable buen estado y condiciones de
flujo libre. Se hace notar que la antigua norma tambin hacia uso de valor mximo del roce
transversal, pero slo para las curvas de radio mnimo y que segn se expone en 3.203, el
coeficiente de roce transversal ahora recomendado, es menor que el mximo usado
antiguamente a partir de velocidades sobre 70 km/h.
2.2.3 Velocidad de Operacin (Vop).
La Velocidad de Operacin es la velocidad media de desplazamiento que pueden
lograr los usuarios en un tramo Carretera de una Velocidad de Proyecto dada, bajo las
condiciones prevalecientes del trnsito, del estado del pavimento, meteorolgicas y grado
de relacin de sta con otras vas y con la propiedad adyacente.
Si el trnsito y la interferencia son bajos, la velocidad de operacin del usuario medio
es del orden de la velocidad de proyecto y para un cierto grupo de usuarios superior a sta.
A medida que el trnsito crece la interferencia entre vehculos aumenta tendiendo a bajar
la velocidad de operacin del conjunto. Este concepto es bsico para evaluar la calidad
del servicio que brinda una carretera y ser tratado con mayor extensin en 3.102.8
Capacidad y Nivel de Servicio.
2.2.4 Velocidad Percentil 85 (V85%).
Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de
caractersticas homogneas, bajo las condiciones de trnsito prevalecientes, estado del
pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de este con otras vas y con la propiedad
adyacente. Cuando dichas condiciones no imponen restricciones, la V85% suele ser
mayor que la velocidad de proyecto, independientemente de si la velocidad de proyecto
est sealizada, corresponde a la mxima legal, etc. (Ello siempre que el tramo no tenga
control policial habitual) En consecuencia, el 85% de los usuarios circula a la V85% o menos
13
y un 15% de los usuarios supera dicha velocidad.
2.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL PARA PROYECTOS VIALES.
2.3.1 Trazado en Planta.
En tramos restrictivos del trazado se deber asegurar una operacin segura y
confortable considerando la Velocidad de Proyecto (Vp) correspondiente a la categora de la
ruta; en tanto que en los tramos de trazado amplio se deber considerar la V85% la V* segn
corresponda, asociada al conjunto de los elementos del tramo, en previsin de las
velocidades de desplazamiento que adoptar un porcentaje importante de los usuarios en los
perodos de baja demanda. Si por condiciones topogrficas se debe cambiar la velocidad de
proyecto, el diseo debe consultar el tramo de transicin correspondiente, situacin que se
sealizar adecuadamente en terreno.
Los lmites normativos que se indican ms adelante se aplican a la combinacin de
elementos rectos y curvos de caminos bidireccionales y unidireccionales, excepto cuando
se haga la salvedad correspondiente.
Las principales consideraciones que controlan el diseo del alineamiento horizontal son:
a) Categora de la Ruta
b) Topografa del rea
c) Velocidad de Proyecto
d) V85 % para disear las Curvas Horizontales
e) V* para verificar Visibilidad de Parada
f) Coordinacin con el Alzado
g) Costo de Construccin, Operacin y Mantencin
Todos estos elementos deben conjugarse de manera tal que el trazado resultante sea el
ms seguro y econmico, en armona con los contornos naturales y al mismo tiempo adecuado
a la categora, segn la Clasificacin funcional para Diseo.

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El alineamiento horizontal deber proporcionar en todo el trazado a lo menos la
distancia mnima de visibilidad de parada.
2.3.2 Localizacin del eje en Planta.
Si el proyecto consulta calzada nica, en la mayora de los casos el eje en planta ser
el eje de simetra de la calzada de seccin normal, prescindiendo de los posibles ensanches o
pistas auxiliares que puedan existir en ciertos sectores. El eje de simetra ser tambin el eje de
giro para desarrollar los peraltes.
En carreteras unidireccionales provistas de mediana, el eje se localizar en el centro
de la mediana y los bordes interiores del pavimento de las calzadas poseern la misma cota que
dicho eje en las secciones transversales correspondientes. Los ejes de giro del peralte
correspondern en este caso a los bordes interiores del pavimento de cada calzada.
En carreteras unidireccionales con calzadas independientes el eje corresponder al eje
de simetra de cada calzada, el que tambin ser eje de giro de los peraltes. Sin embargo, si las
calzadas se independizan slo en un tramo, conviene mantener el eje en el borde interior del
pavimento para facilitar el empalme y la coherencia general del proyecto cuando estas vuelvan
a juntarse.
En carreteras bidireccionales, para las que en el mediano plazo se prevea la
construccin de la segunda calzada, la Direccin de Vialidad decidir oportunamente si se
disean considerando un eje de simetra en la calzada inicial o un eje localizado en la futura
mediana, proyectndose en este caso con bombeo en un solo sentido.
Para las pistas de aceleracin, deceleracin y ramales de intersecciones y
enlaces, se definirn ejes adecuados a cada situacin segn se establece en los Captulos
3.400 y 3.500 del Manual de Carreteras Volumen N 3 de la Direccin de Vialidad del Ministerio
de Obras Pblicas.
2.3.3 CRITERIOS PARA ESTABLECER EL TRAZADO EN PLANTA.

15
a) Elementos del Trazado en Planta.
La planta de una carretera preferentemente deber componerse de una sucesin
de elementos curvos que cumplan las relaciones que se fijan ms adelante y de aquellos tramos
en recta que sean indispensables.
Los elementos curvos comprenden:
a) Curvas Circulares
b) La parte central circular y dos arcos de enlace
c) Otras combinaciones de arco circular y arco de enlace
La tendencia actual en el diseo de carreteras de cierto nivel se orienta hacia la
utilizacin de curvas amplias que se adaptan a la topografa del terreno, haciendo casi
desaparecer las rectas. Esta forma de trazado se preferir por cuanto los largos tramos rectos
inducen velocidades V85% muy por sobre la velocidad de proyecto, aumentan el peligro de
deslumbramiento por las luces del vehculo que avanza en sentido opuesto, y porque la
monotona en la conduccin disminuye la concentracin del conductor, lo que en
oportunidades es motivo de accidentes. Una sucesin de curvas de radios adecuados limitan la
V 85% y mantienen al conductor atento al desarrollo del trazado. Por otra parte, las curvas
armonizan en mejor forma con las sinuosidades del terreno, proporcionando claras ventajas
desde el punto de vista esttico y econmico.
Hay zonas en Chile en que los trazados con curvas se producen naturalmente, y otras
en las cuales la topografa sugiere largos tramos en recta, los que debern ser evitados
premeditadamente.
En terrenos llanos y ondulados suaves los conductores esperan poder desarrollar
velocidades relativamente altas y consecuentemente se debern evitar los radios mnimos
correspondientes a la categora de la ruta, los que slo podrn emplearse en sectores

16
obligados, siempre que estn precedidos de elementos curvos que van disminuyendo
paulatinamente.
Los trazados sinuosos compuestos de curvas cortas, debern evitarse en
trazados de velocidad de proyecto sobre 70 km/h pues inducen a una conduccin errtica.
En terrenos ondulados fuerte y montaosos, los conductores estn dispuestos a una
mayor restriccin pudiendo emplearse elementos en el orden de los mnimos de norma,
siempre que ellos no aparezcan en forma sorpresiva.
b) Elementos de Curvatura Variable.
La utilizacin de elementos de curvatura variable entre recta y curva circular, o bien
como elemento de trazado propiamente tal, se hace necesaria por razones de seguridad,
comodidad y esttica. Como elemento de curvatura variable con el desarrollo se utilizar la
clotoide.
2.3.4 Alineamiento Recto.
Salvo en zonas desrticas o estepas, los grandes alineamientos rectos no se dan en
forma natural. Pretender incorporarlos al trazado implica por lo general movimientos de tierra
innecesarios.
En muchos casos puede reemplazarse con ventaja un alineamiento recto por curvas de
radios comprendidos entre 5.000 y 7.500 m.
a) Longitudes mximas en recta.
Se procurar evitarn longitudes en recta superiores a:
Lr (m) = 20 Vp (km/h)
Lr = Largo en m de la Alineacin Recta
Vp = Velocidad de Proyecto de la Carretera

17
En caminos bidireccionales de dos pistas, a diferencia de lo que ocurre en
carreteras unidireccionales, la necesidad de proveer secciones con visibilidad para adelantar
justifica una mayor utilizacin de rectas importantes. Sin embargo, rectas de longitud
comprendida entre 8Vp y 10Vp, enlazadas por curvas cuya Ve sea mayor o igual que la V85,
cubren adecuadamente esta necesidad.
b) Longitudes mnimas en recta.
Se debe distinguir las situaciones asociadas a curvas sucesivas en distinto sentido
o curvas en S de aquellas correspondientes a curvas en el mismo sentido.
Curvas en S:
c) En Nuevos Trazados deber existir coincidencia entre el trmino de la clotoide
de la primera curva y el inicio de la clotoide de la segunda curva.
d) En las Recuperaciones o Cambios de Estndar, si lo expuesto en a) no es
posible se podrn aceptar tramos rectos intermedios de una longitud no mayor que:
Lrs mx = 0,08 (A1 + A2)
Siendo A1 y A2 los parmetros de las clotoides respectivas.
e) Tramos Rectos Intermedios de Mayor Longitud, debern alcanzar o superar los
mnimos que se sealan en la Tabla N 1, los que responden a una mejor definicin ptica del
conjunto que ya no opera como una curva en S propiamente tal, y estn dados por Lr mn = 1,4
Vp.
TABLA N 1
Tramo Recto Entre Curvas en el Mismo Sentido. Por condiciones de guiado ptico
18
es necesario evitar las rectas excesivamente cortas entre curvas en el mismo sentido, en
especial en terreno llano y ondulado suave con velocidad de proyecto medias y altas.
La Tabla N 2 entrega los valores deseables y mnimos segn tipo de terreno y Vp.
TABLA N 2
Para longitudes de la recta intermedia menores o iguales que los mnimos Deseables,
se mantendr en la recta un peralte mnimo igual al bombeo que le corresponde a la carretera o
camino (2, 2,5 3%).
El empleo de valores bajo los deseables slo se aceptar si no es posible reemplazar
las dos curvas por una sola de radio mayor, o bien, enlazar ambas curvas mediante una
clotoide intermedia formando una Ovoide, o dos clotoides y una curva circular intermedia
(Ovoide doble).
2.3.5 CURVAS CIRCULARES.

a) Radios Mnimos Absolutos.
Los radios mnimos para cada velocidad de proyecto, calculados bajo el criterio de
seguridad ante el deslizamiento, estn dados por la expresin:
Rm = Vp
127 (pmx + t mx)
Rm : Radio Mnimo Absoluto (m)
Vp : Velocidad Proyecto (Km/h)
pmx : Peralte Mximo correspondiente a la Carretera o el Camino (m/m). Ver tabla N

19
t mx : Coeficiente de friccin transversal mximo correspondiente a Vp.
TABLA N 3
TABLA N 4
b) Utilizacin de los Radios Mnimos Absolutos.
Los radios mnimos slo podrn ser empleados al interior de una secuencia de
curvas horizontales, cuando estn comprendidos dentro del rango aceptable para curvas
horizontales consecutivas, que se especfica en la Lmina 3.203.304.A para Carreteras y en
la Lmina 3.203.304.B para Caminos del Manual de Carreteras volumen N 3.
Al final de tramos rectos de ms de 400 m de largo, el menor radio autorizado ser
aquel cuya Velocidad Especfica sea igual o mayor que la V85% obtenida.
En Carreteras o Caminos Unidireccionales, en que el eje del trazado se desarrolle por el

20
centro la mediana, el radio efectivo de las curvas en las pistas de la calzada interior, ser menor
que el del eje del trazado; en consecuencia, adems de lo expuesto precedentemente, el Radio
Mnimo del trazado deber aumentarse en al menos el espacio existente entre el eje del trazado
y el borde izquierdo (segn el sentido del trnsito) de la pista interior de esa calzada.
Luego en Calzadas Unidireccionales:
R mn en el Eje de Trazado = R mn absoluto + m/2 + (n-1) a
Siendo:
m= ancho de la mediana (m)
n= nmero de pistas por calzada
a= ancho normal de cada pista
R mn absoluto = 425 m; m= 6,0 m; n=3; a =3,5 m
R mn en el Eje del Trazado = 425 + 3,0 + 2 x 3,50 = 435 m
c) Modificacin del Peralte Mximo.
Para los Caminos que consultan un peralte mximo de 7%, se podr, en casos
calificados autorizados por la Direccin de Vialidad, subir el peralte a 8% siempre que la Lnea
de Mxima Pendiente no supere un 11%. El reclculo de Rm se har empleando la friccin
transversal correspondiente. Lo anterior ser aplicable a curvas crticas de un trazado y de
ningn modo a todo un camino.
d) Desarrollo Mnimo de Curvas Horizontales.
Dado que el desarrollo de la curva circular es directamente proporcional al producto de
la deflexin asociada a la curva circular (c) por el radio de la misma, para radios en el orden
del radio mnimo y/o deflexiones pequeas, resultan desarrollos demasiados cortos que
conviene evitar en razn de la adecuada percepcin de la curva.

21
En general se aceptarn desarrollos mnimos asociados a una variacin de azimut
entre el Pc y el Fc de la Curva Circular c 9g, siendo deseables aquellos mayores o iguales a
20g.
La Tabla N 5 entrega los desarrollos mnimos para cada Vp, en funcin de Rm y c.
TABLA N 5
Deflexiones Totales con < 6g. En estos casos se deben usar curvas circulares de
radios muy amplios, que aseguren desarrollos mnimos del orden de los indicados en la Tabla
6. No se podrn usar curvas de transicin pues el trmino ( - 2) se hace negativo y no
existe solucin para el conjunto clotoide arco circular.
TABLA N 6
En trazados nuevos no se aceptarn deflexiones de menos de 2g.
2.4 ALINEAMIENTO VERTICAL PARA PROYECTOS VIALES.
Las cotas del eje en planta de una carretera o camino, al nivel de la superficie del
pavimento o capa de rodadura, constituyen la rasante o lnea de referencia del alineamiento
vertical. La representacin grfica de esta rasante recibe el nombre de Perfil Longitudinal del
Proyecto.
La rasante determina las caractersticas en alzado de la carretera y est

22
constituida por sectores que presentan pendientes de diversa magnitud y/o sentido,
enlazadas por curvas verticales que normalmente sern parbolas de segundo grado.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance de la
distancia acumulada (Dm), siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y
negativas las que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales de acuerdo entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el
quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad
requeridas por el proyecto. En todo punto de la carretera debe existir por lo menos la
Visibilidad de Parada que corresponda a la V* del tramo.
El trazado en alzado est controlado principalmente por la:
a) Categora del Camino
b) Topografa del rea
c) Trazado en Horizontal y Velocidad V* correspondiente
d) Distancias de Visibilidad
e) Drenaje
f) Valores Estticos y Ambientales
g) Costos de Construccin
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo
cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los pilares de nivelacin del Instituto
Geogrfico Militar.
2.4.1 Composicin del Alineamiento Vertical.
El proyectista deber tener presente los siguientes criterios generales al estudiar el
alzado de la carretera, sin olvidar que ellos por s solos no aseguran un trazado ptimo en
23
tanto no exista una adecuada compatibilizacin con la planta.
a) Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por
pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los alineamientos, compatibles
con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar
presentes en el trazado si resultan indispensables; sin embargo, la forma y oportunidad
de su aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.
Una rasante en que se alternan pendientes de diverso sentido y/o magnitud en cortas
longitudes genera numerosos quiebres, tipificando la situacin opuesta a la descrita como
deseable.
b) Rasantes onduladas con una sucesin de puntos altos y bajos en que muchas
veces estos ltimos quedan ocultos al conductor, resultan especialmente indeseables. Ellas se
dan la mayora de las veces cuando en un terreno ondulado se pretende imponer una
planta recta o de muy poca curvatura, manteniendo la rasante prxima al terreno. El
adecuado diseo en planta con leves aumentos de la altura de cortes y terraplenes puede
mejorar sustancialmente esta situacin.
Puntos bajos en que se pierde la visibilidad sobre parte del trazado, seguidos por
tramos que son visibles, crean desconcierto en el usuario y son causa de aumento de los
accidentes asociados a maniobras de adelantamiento.
c) Rasantes onduladas que presenten largos tramos de pendiente fuerte en
bajada, seguidas de una subida, incentivarn a los conductores de camiones a aumentar su
velocidad, en previsin de la subida. Estos aumentos de velocidad van asociados a un
incremento de la fuerza viva generada por la masa del vehculo, creando situaciones de peligro
para el conjunto de vehculos.
d) Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales del mismo sentido, unidas por
una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible. Si las curvas son
24
convexas se generan largo sectores con visibilidad restringida, y si ellas son cncavas, la
visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia,
curvatura, etc. Lo ltimo es especialmente vlido en carreteras con calzada separadas, en las
que en dichos casos se procurar emplear parmetros kc mayores que los de norma.
e) En pendientes prolongadas suele resultar conveniente disear una pendiente fuerte
al inicio y suavizar la pendiente hacia el final de la subida, en vez de mantener una
pendiente nica cuya magnitud sea levemente inferior a los mximos admisibles. En
caminos de bajo standard puede resultar adecuado introducir tramos cortos de menor
pendiente, aun a costa de tener que utilizar pendiente mximas en el resto de los sectores.
f) En zonas de intersecciones se debern estudiar todas las alternativas a fin de lograr
la mnima pendiente posible, siendo un Lmite aceptado 3%.
g) En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la
categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir pistas auxiliares
para el trnsito lento o para el trnsito rpido. Una pista auxiliar puede implicar slo un
moderado aumento de costos de movimiento de tierras en carreteras de alto estndar. Hay
que considerar que ellas agregan un ancho de 3,5 m pero a la vez la berma exterior se
puede reducir de 2,5 a 1,5 m lo que implica un aumento de Seccin Transversal de slo
2,5 metros. Si se trata de una pista para trnsito rpido, construida empleando una mediana
existente, no hay aumento del movimiento de tierra.
h) En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer, cuando
sea posible, pistas de emergencia que permitan maniobras de frenado en caso de falla de
frenos.
2.4.2 Pendientes Mximas.
La Tabla N 7 establece las pendientes mximas admisibles segn la categora de la
carretera o camino.
25
TABLA N 7
El proyectista procurar utilizar las menores pendientes compatibles con la topografa
en que se emplaza el trazado. Carreteras con un alto volumen de trnsito justifican
econmicamente el uso de pendientes moderadas, pues el ahorro en costos de operacin y la
mayor capacidad de la va compensarn los mayores costos de construccin.
En carreteras con calzadas independientes, las pendientes de bajada podrn superar
hasta en un 1% los mximos establecidos en la Tabla N 7.
En camino de alta montaa, cuando se superan los 2.500 m sobre el nivel del mar, la
pendiente mxima deber limitarse segn la siguiente Tabla.
TABLA N 8
2.4.3 Pendientes Mnimas.
Es deseable proveer una pendiente longitudinal mnima del orden de 0,5% a fin de
26
asegurar en todo punto de la calzada un eficiente drenaje de las aguas superficiales. Se
distinguirn los siguientes casos particulares:
a) Si la calzada posee un bombeo o inclinacin transversal de 2% y no existen soleras
o cunetas, se podr excepcionalmente aceptar sectores con pendientes longitudinales de
hasta 0,2%. Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente se podrn aceptar pendientes
longitudinales iguales a cero.
b) Si al borde del pavimento existen soleras la pendiente longitudinal mnima
deseable ser de 0,5% y mnima absoluta 0,35%.
c) En zonas de transicin de peralte en que la pendiente transversal se anula, la
pendiente longitudinal mnima deber ser de 0,5% y en lo posible mayor.
Si los casos analizados precedentemente se dan en cortes, el diseo de las
pendientes de las cunetas deber permitir una rpida evacuacin de las aguas, pudiendo ser
necesario revestirlas para facilitar el escurrimiento.
2.4.4 Longitud en Pendiente y Velocidad de Operacin.
Pendientes de hasta 6%, afectan slo marginalmente la velocidad de operacin de
la gran mayora de los automviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente.
En el caso de los camiones, sobre un 3% causan reducciones significativas de la
velocidad de operacin, a medida que la longitud en pendiente aumenta; esto afecta la
velocidad de operacin de los automviles, en especial en caminos bidireccionales con alta
densidad de trnsito.
2.4.5 Criterios de Diseo para Curva Vertical.
El proyectista deber tener presente los siguientes criterios generales al estudiar el
alzado de la carretera, sin olvidar que ellos por s solos no aseguran un trazado ptimo en
tanto no exista una adecuada compatibilizacin con la planta.
a) Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por
27
pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los alineamientos, compatibles
con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar
presentes en el trazado si resultan indispensables; sin embargo, la forma y oportunidad
de su aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.
Una rasante en que se alternan pendientes de diverso sentido y/o magnitud en cortas
longitudes genera numerosos quiebres, tipificando la situacin opuesta a la descrita como
deseable.
b) Rasantes onduladas con una sucesin de puntos altos y bajos en que muchas
veces estos ltimos quedan ocultos al conductor, resultan especialmente indeseables. Ellas
se dan la mayora de las veces cuando en un terreno ondulado se pretende imponer una
planta recta o de muy poca curvatura, manteniendo la rasante prxima al terreno. El
adecuado diseo en planta con leves aumentos de la altura de cortes y terraplenes puede
mejorar sustancialmente esta situacin.
Puntos bajos en que se pierde la visibilidad sobre parte del trazado, seguidos por
tramos que son visibles, crean desconcierto en el usuario y son causa de aumento de los
accidentes asociados a maniobras de adelantamiento.
c) Rasantes onduladas que presenten largos tramos de pendiente fuerte en
bajada, seguidas de una subida, incentivarn a los conductores de camiones a aumentar su
velocidad, en previsin de la subida. Estos aumentos de velocidad van asociados a un
incremento de la fuerza viva generada por la masa del vehculo, creando situaciones de peligro
para el conjunto de vehculos.
d) Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales del mismo sentido, unidas por
una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible. Si las curvas son
convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son cncavas, la
visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia,

28
curvatura, etc. Lo ltimo es especialmente vlido en carreteras con calzada separadas, en las
que en dichos casos se procurar emplear parmetros kc mayores que los de norma.
e) En pendientes prolongadas suele resultar conveniente disear una pendiente fuerte
al inicio y suavizar la pendiente hacia el final de la subida, en vez de mantener una pendiente
nica cuya magnitud sea levemente inferior a los mximos admisibles. En caminos de bajo
standard puede resultar adecuado introducir tramos cortos de menor pendiente, aun a costa de
tener que utilizar pendiente mximas en el resto de los sectores.
f) En zonas de intersecciones se debern estudiar todas las alternativas a fin de lograr
la mnima pendiente posible, siendo un Lmite aceptado 3%.
g) En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la
categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir pistas auxiliares
para el trnsito lento o para el trnsito rpido. Una pista auxiliar puede implicar slo un
moderado aumento de costos de movimiento de tierras en carreteras de alto estndar. Hay
que considerar que ellas agregan un ancho de 3,5 m pero
a la vez la berma exterior se puede reducir de 2,5 a 1,5 m lo que implica un
aumento de Seccin Transversal de slo 2,5 metros. Si se trata de una pista para trnsito
rpido, construida empleando una mediana existente, no hay aumento del movimiento de tierra.
h) En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer, cuando
sea posible, pistas de emergencia que permitan maniobras de frenado en caso de falla de
frenos.
2.5 CUBICACIONES.
2.5.1 Determinacin de Superficies de contorno poligonal.
Las superficies limitadas por un contorno poligonal podrn determinarse mediante los
siguientes mtodos: descomposicin en superficies parciales (tringulos, trapecios), clculo a
partir de las coordenadas de los vrtices, utilizacin del Planmetro y mtodo grfico de las
29
medianas.
a) Mtodo de la Superficies Parciales.
La superficie por medir se descompone en reas bsicas simples de calcular, tales como
tringulos y trapecios.
LAMINA N 1
30
El valor total del rea que se busca ser la suma de las superficies calculadas. En la
figura a) de la lmina N 1 se sealan diversas frmulas para calcular reas de las figuras
bsicas.
b) Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices.
Si se conocen las coordenadas de los vrtices de un polgono cerrado, su superficie se
puede calcular a partir de la frmula siguiente:
S = 1/2[(X2 - X1) (Y2 + Y1) ... + (X3 - X2) (Y3 + Y2)... + (X i +1 - Xi) (Yi +1 +Yi) + (X1 - Xn) (Y1 + Yn)]
en que:
n = nmero de vrtices
Xi = Coordenada X del vrtice i
Y = Coordenada Y del vrtice i
Para aplicar la frmula anterior los vrtices se debern numerar consecutivamente, tal
como se seala en la figura b) de la lmina N 1. El resultado obtenido para la superficie presentar
signo positivo o negativo dependiendo del sentido de recorrido con que se enumeran los vrtices.
2.5.2 Determinacin de Volmenes.
La determinacin del volumen de tierras comprendido entre dos perfiles transversales
consecutivos, normales al eje de una carretera, debe abordarse considerando las superficies de
corte y/o terrapln que dichas secciones presentan y la distancia entre ellas.
Todos los mtodos de cubicacin suponen que el terreno mantiene su configuracin
entre las secciones extremas consideradas, o que las variaciones que presenta son moderadas
y se producen de manera uniforme, de all que, en general, las secciones no deben distar ms
de 20 m. Por el contrario, si el terreno presenta singularidades resulta indispensable tomar

31
perfiles intermedios, que permitan enfrentar secciones en que la hiptesis de variacin
moderada se cumpla. Sin embargo, no es lcito intercalar secciones aisladas a menor distancia;
si se estima que un tramo requiere ser analizado con mayor precisin, todo el tramo se cubicar
con dicha distancia reducida.
Se denominarn secciones homogneas aqullas que presentan slo corte o slo
terrapln y secciones mixtas aqullas que presentan corte y terrapln.
Si se enfrentan secciones homogneas del mismo tipo, corte-corte o terrapln-
terrapln, la expresin de clculo tradicional est dada por:
V = (s1 + s2) . d
2
siendo S1 y S2 las superficies comprendidas entre la lnea de terreno y la lnea de
proyecto para cada seccin y d la distancia entre las secciones consideradas.
No obstante lo anterior, si la relacin S1/S2 se mantiene dentro de ciertos rdenes, el
error que se comete es moderado y comparable con otros errores que se cometen al determinar
la superficie de las secciones extremas, o al considerar la forma real del terreno entre secciones
extremas.
Cuando se enfrentan secciones homogneas del mismo tipo, se aceptar cubicar
utilizando la frmula
V = (S1 + S2). d/2
Si:
S11
0.33 3
S2
En los lmites extremos del rango sealado el error cometido, calculado tericamente,
flucta entre +2% y +5% dependiendo de la relacin b1/b2. A medida que la relacin S1/S2
tiende a 1, l error disminuye rpidamente.

32
Para valores de S1/S2 que queden fuera del rango especificado, se debera cubicar con
la frmula exacta del Prismatoide, pero dado que la superficie de Sm no se conoce y su clculo
resulta engorroso en los casos reales, se proceder a aplicar la frmula del Tronco de Pirmide,
cuya expresin es algo ms compleja que la frmula aproximada de la semisuma, pero cuyos
resultados son satisfactorios.
V =
d
3
(
S1 + S 2 + S1 S 2 )
Esta frmula tiende a evaluar la cubicacin por defecto pero su error es muy
moderado, generalmente menor que un 2%. Si una de las superficies es cero y todas las
aristas del cuerpo se juntan en un punto, el tronco se transforma en una pirmide, cuyo
volumen est dado por: V=1/3 d . S y el resultado es exacto. Si S1=S2, el Tronco de Pirmide
tambin da un resultado exacto y la frmula se transforma en V=S . d. El nico caso en que no se
debe usar esta expresin corresponde a la situacin en que una de las superficies extremas es
nula y las aristas no concurren a un punto, sino que a una lnea (caso de una lnea de paso
cuando se enfrentan superficies homogneas de diferente tipo). En este caso el error que se
cometera es del orden de un 30 a 35%.
a) Cubicacin de Casos Particulares.
Mediante ejemplos de casos particulares que cubren prcticamente toda la gama de
situaciones posibles, se ilustrarn los mtodos que deben utilizarse al cubicar manualmente. La
cubicacin por computacin puede adoptar otros procedimientos que se ilustran mas adelante.
La lmina N 2, ilustra el caso en que se enfrentan secciones homogneas del mismo
tipo, que corresponde a la situacin ms corriente, dicha situacin fue utilizada para analizar
el rango de validez de la frmula simplificada.
La l mina N 3 muestra el caso de secciones mixtas en que el punto de corte entre
el terreno y la plataforma se enfrentan. Se calcular por separado el volumen de corte y el

33
de terrapln empleando las formulas para secciones homogneas
La lmina N 4, analiza el caso de secciones mixtas en que el punto de corte, entre el
terreno y la plataforma, est desplazado en una seccin respecto de la otra.
Tradicionalmente este caso se resolva trazando planos verticales paralelos al eje
por cada punto de interseccin de la plataforma con el terreno, generando as dos volmenes
extremos con secciones del mismo tipo y un volumen central con secciones de distinto tipo,
cuya cubicacin requiere el clculo de la lnea de paso.
El mtodo propuesto utiliza la expresin del Tronco de Pirmide lo que permite
enfrentar directamente las secciones de un mismo tipo. Ntese que la lnea de punto y raya
trazada en el dibujo corresponde a la lnea de paso real entre corte y terrapln para el volumen
en su conjunto. Mediante este mtodo se deben medir menos subsuperficies, se evita el clculo
de la lnea de paso y se ejecutan menos clculos.
La lmina N 5, ilustra el caso en que se enfrenta una seccin homognea con una
seccin mixta. El mtodo tradicional pasa un plano vertical paralelo al eje por el punto de
interseccin del terreno con la plataforma y genera un volumen en que se enfrentan secciones
de distinto tipo, luego requiere clculo de lnea de paso, y un volumen en que se enfrentan
secciones del mismo tipo para las que debera verificarse la relacin S1/S2. El mtodo
propuesto enfrenta directamente las secciones del mismo tipo mediante la frmula del Tronco
de Pirmide y calcula la seccin, de distinto tipo, como una pirmide cuya cspide se ubica
sobre la lnea de paso general del volumen (lnea de punto y raya). La distancia, dc en la
figura, desde la seccin en corte al punto de paso (cspide de la pirmide), se determina en
funcin de las alturas de corte y terrapln que se dan en el extremo de la plataforma, tal como se
indica en las lminas N 4 y N 5.
En los dos casos analizados el procedimiento propuesto es ms exacto que el
procedimiento tradicional y el clculo requiere menos operaciones.
La Lmina N 6 analiza el caso del enfrentamiento de secciones homogneas de

34
distinto tipo. El procedimiento tradicional consiste en calcular la lnea de paso entre ambas
secciones en funcin de las respectivas superficies, y calcular el volumen de corte y terrapln
contra una superficie nula en la zona de la lnea de paso. Este procedimiento incorpora errores
importantes, ya que no se considera que los volmenes asociados a la zona de los taludes son
en realidad pirmides y no cuas. El error global en la cubicacin puede superar con facilidad
el 15% por exceso.
El mtodo propuesto tambin considera calcular la lnea de paso, pero separa la
superficie central de las superficies correspondientes a las zonas de taludes y calcula el
volumen de stas como pirmides, con lo cual corrige el principal error asociado a la situacin
bajo anlisis.
La lmina N 7 considera un caso poco frecuente, en que la plataforma corta el
terreno natural en ms de un punto. Esta situacin debe abordarse trazando planos paralelos al
eje por todos los puntos de interseccin que se producen entre los respectivos perfiles de
terreno y proyecto. Eventualmente, resulta necesario trazar planos por los bordes de la
plataforma, cuando en la zona de taludes se enfrentan secciones de distinto tipo.
Entre planos paralelos se cumple que las bases de las secciones enfrentadas son iguales
y, para cualquiera relacin de S1/S2, es lcito utilizar la expresin de la semisuma de las
superficies enfrentadas si stas son del mismo tipo,
b) Cubicacin Mediante Computacin.
Si se aprovecha la rapidez del clculo computacional corresponde proceder segn el
mtodo de los planos paralelos al eje, trazando planos por todos los puntos de quiebre que
presentan tanto el perfil de terreno como el perfil de proyecto, y por los puntos de interseccin
entre perfil de proyecto y terreno. El mtodo requiere el desarrollo de rutinas especiales, pero
asegura que todas las secciones enfrentadas entre planos paralelos tienen una misma base y, por
lo tanto, es lcito aplicar la expresin de la semisuma cuando se enfrentan secciones del
mismo tipo, o determinando lnea de paso en funcin de las reas extremas cuando se enfrentan
35
secciones de distinto tipo. En la zona de taludes, cuando se enfrentan secciones de diferente tipo,
debe determinarse el punto de paso que corresponde a la cspide de las respectivas pirmides, el
que se calcula en funcin de las alturas que presenten las secciones en el borde de la
plataforma.
Si las secciones enfrentadas son del mismo tipo y el punto de corte del perfil de proyecto
con el terreno est desplazado en una seccin respecto de la otra, desde la seccin exterior se
generar una pirmide cuya cspide se sita en el punto de interseccin del perfil de proyecto
con el terreno de la seccin opuesta, es decir, la altura de esta pirmide es igual a la distancia
entre perfiles.
Este proceso de sub sectorizacin del volumen por cubicar da resultados
suficientemente exactos y permite abordar todo tipo de casos particulares, tales como el
ilustrado en la lmina N 7.
En dicho ejemplo el mtodo computacional, de acuerdo con lo descrito
precedentemente, traza planos adicionales a los que all se indican. Por ejemplo el Volumen
1 se calculara trazando un plano por la interseccin del terreno con el perfil de proyecto en la
Seccin S1 y otro por el borde de las plataformas de S1 y S2, esto permite calcular como
pirmide el volumen exterior de la Seccin S2 1 , lo que corrige la aproximacin aceptada en
el ejemplo que se analiza cuando la relacin S1/S2 supera los rdenes especificados.
Adicionalmente el mtodo computacional trazara planos paralelos por los puntos de quiebre del
terreno que se observan en el Volumen 3. Ello no mejora el resultado que se obtiene
prescindiendo de los planos, sin embargo, responde a la rutina de clculo establecida que permite
abordar cualquier tipo de situaciones a costa de ejecutar, en algunos casos, operaciones
supernumerarias.
36
LAMINA N 2
LAMINA N 3
37
LAMINA N 4
LAMINA N 5
38
LAMINA N 6
LAMINA N 7
39
2.6 PRESENTACION GRAFICA DE PROYECTO VIAL.
El presente Captulo establece las normas, procedimientos y recomendaciones que se
aplicarn para la confeccin y presentacin de los planos y documentos requeridos en los
diversos niveles de estudio de un proyecto vial.
Se establece como procedimiento habitual para generar los planos y documentos del
proyecto, la utilizacin de medios computacionales, creando archivos digitales que contengan
toda la informacin de texto y dibujo del estudio vial. No obstante lo anterior, los informes se
entregarn tambin en el nmero de copias duras que se establezca en los TRE, con planos en
original transparente, orillado con cinta adhesiva, que se entregarn en tubos plsticos
portaplanos mximo 12 planos por tubo). El tubo llevar exteriormente un rtulo
identificando el estudio y contenido de ste.
La Direccin de Vialidad estipular, mediante Trminos de Referencia Especficos (TRE),
las modificaciones en cuanto a las dimensiones, formas, escalas y contenido de los planos e
informes que pueden requerirse en casos particulares.
2.6.1 Formatos Digitales para textos y tablas.
Los textos de los informes entregados en papel debern estar elaborados mediante un
procesador de textos. Para estandarizar el procedimiento se emplearn los software Word Perfect
o Word. Las Tablas y Grficos se elaborarn mediante planillas de clculo empleando el
software Excel. La Direccin de Vialidad podr modificar en el futuro la exigencia en cuanto
a los software que se debern emplear.
2.6.2 Formatos Digitales para Modelos de Terreno y Planos.
Los archivos de dibujo debern poder leerse en Autocad (versin 12.0 o superior), en
formato DWG.
En general, los planos de planta y alzado, saneamiento, sealizacin y cualquier otro

40
diseo desarrollado segn alineamientos o ejes horizontales, que puedan trabajarse en forma
independiente, debern entregarse de tal forma que cada lmina individual se pueda abrir, operar
y modificar, sin problemas, es decir, cada lmina debe ser autosuficiente por s misma. Por lo
anterior, toda la informacin de la lmina deber estar insertada y no se podrn usar
referencias externas. Lo anterior no elimina la posibilidad de que los Consultores trabajen durante
el desarrollo del estudio con lminas referenciadas, pero la entrega deber hacerse con lminas
insertadas.
Las lminas debern mantener las coordenadas del proyecto en el origen X, Y, Z, de
AUTOCAD (UCS World), o en otro UCS debidamente indicado que tenga el mismo origen que
el anterior.
Para la presentacin de lminas que incluyan 2 tramos consecutivos del proyecto,
dispuestos uno en la parte superior de la lmina y el segundo bajo el anterior, el primero
deber mantener las coordenadas reales y para el segundo, que no tenga coordenadas reales,
deber darse un mnimo de tres puntos claramente identificables en dicho sector, indicando sus
coordenadas reales, a fin de poder llevarlo fcilmente a su origen. EL UCS de presentacin de
la lmina tambin deber venir especificado.
2.6.3 Medios Magnticos de Respaldo.
Una vez aprobado el Estudio por la Direccin de Vialidad, se entregar un respaldo
magntico del Informe Final cubriendo todo lo concerniente a Memoria del Proyecto, Antecedentes
de Licitacin, Presupuesto de la Obra y Planos. Respecto a estos ltimos, se entregar tambin un
listado con el nombre del archivo magntico de cada lmina entregada con el estudio, as como
la ruta (o path) en que se ubica cada archivo en el respaldo entregado.
Los medios magnticos en que se entregarn los archivos correspondientes sern:
- Informe Final: Disco Compacto.
- Informes Parciales: En el caso de Informes Parciales de corta extensin, para los
que se solicite un respaldo magntico, se aceptarn tambin Diskettes de 3,5.

41
2.6.4 Formatos de Dibujo.
En lo relativo a la reproduccin en copias duras, los planos correspondientes a los
diversos niveles de estudio de un proyecto vial se presentarn en lminas normalizadas,
cuyas dimensiones, expresadas en milmetros, se indican en la Tabla N 14.
TABLA N 9
Los planos originales del proyecto se presentarn en lminas tipo A-1 o A-2, La lmina
tipo A-3 corresponde a una reduccin al 50% de la lmina tipo A-1, y deber consultarse en
aquellos casos en que los TRE especifiquen que los planos del proyecto deben entregarse en
formato A-1 y versin reducida A-3. La lmina tipo A-4 corresponde a la reduccin al 50% de
la lmina A-2, en los casos y condiciones descritas precedentemente; adems, se emplear
para presentar planos, esquemas, etc., contenidos en los informes del estudio, cuyo formato
coincide con estas dimensiones. segn se especifica a continuacin.
- Extremo Superior 25 mm.
- Lado Izquierdo 25 mm.
- Extremo Inferior 20 mm.
- Lado Derecho 15 mm.
La dimensin menor de las lminas corresponde al alto y la mayor a su longitud.

42
Ntese que siempre ser posible plegar las copias de cualquiera de los tres primeros tipos
de lmina de modo que la dimensin final sea aproximadamente 210 x 297 mm.
En aquellos casos en que la lmina A-4 se utilice para presentar material grfico en un
informe, la dimensin mayor, 297 mm, pasa a ser el alto y el margen para archivo, 20 mm, debe
darse adyacente al lado izquierdo de la lmina considerado segn esa dimensin.
La columna "Lnea de Corte" indica las dimensiones totales de la lmina. La columna
"Lmite de Dibujo" indica las dimensiones del marco que se dibujar para delimitar el rea
utilizable de la lmina. El "Margen Izquierdo" corresponde al espacio que se dejar entre el marco
y dicho extremo de la lmina, en previsin de una posible encuadernacin. El margen de los otros
lados presenta un ancho constante.
El tamao mnimo de los caracteres ser de 2,5 mm cuando se especifique la
reduccin de las lminas. En estos caso se incluir en la versin reducida un recuadro
sealando la escala aproximada resultante.
Los originales de las lminas deben entregarse en tubos plsticos, los que
exteriormente llevarn un rtulo identificando el proyecto y el contenido del tubo.
2.6.5 Cartula.
La cartula de las lminas A-1 y A-2 estar contenida en una faja de 30 mm de alto,
medidos a partir del trazo inferior del marco de la lmina, cubriendo todo el espacio til existente
entre las lneas verticales del marco.
La distribucin de los espacios, leyendas y tamao de los caracteres se seala en la
Tabla N 13, y se ilustra en el esquema de la Lmina N 11.
En el espacio destinado a Ejecucin y Revisin del Proyecto deber identificarse la
Entidad Ejecutora del Estudio (Consultor, Direccin Regional, etc.), el Coordinador o Jefe del
Proyecto, y el Inspector Fiscal designado por la Direccin de Vialidad.
En el espacio destinado a Aprobacin del Proyecto se deber consignar el nmero y
fecha de cada versin, tanto la inicial como las sucesivas variaciones y/o modificaciones del
43
proyecto.
La informacin de las cartulas se agruparn en capas o layer, para desactivarlos
cuando se requiera una reduccin de las lminas.
2.6.6 Perfil Longitudinal de Terreno.
Se llama perfil longitudinal del terreno a la interseccin de ste con una superficie de
generatrices verticales que contiene el eje del proyecto.
Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del
proyecto , por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen de kilometraje es un dato
conocido, que est sealizado en terreno prximo a cada estaca.
La determinacin de las cotas del estacado se hace mediante una nivelacin geomtrica,
ligada a y cerrada contra el sistema altimtrico de transporte de cota.
2.6.7 Dibujo de Perfiles Longitudinales.
La escala horizontal del PL ser la misma utilizada en el plano horizontal del proyecto y
la escala vertical se ampliar 10 veces respecto de la horizontal.
Los elementos que deben figurar en dicho plano, segn se ilustra en la Lmina
N 8 , son:
a) Perfil de Terreno.
b) Lnea de Rasante.
c) Nivel de Referencia en cada corte del dibujo.
d) Cota y Dm de los vrtices de la rasante.
e) Obras de drenaje transversal indicando: tipo, dimetro o dimensiones de su seccin
til, y Dm en el eje.
f) Los fosos paralelos al eje deben ser representados en las Lminas de Drenaje y
Saneamiento, mediante su proyeccin, dibujando la rasante del radier, indicando la pendiente,
cotas y Dm de inicio y trmino y en los vrtices de cambios de pendiente. Igual proyeccin

44
puede hacerse respecto de las lneas previstas para el coronamiento y fundacin de muros,
defensas de taludes, gaviones, etc., acotando debidamente la figura.
g) Gradientes y Pendientes en porcentaje, con 3 decimales, indicando la longitud en
pendiente uniforme. En la misma lnea se anotan las Dm de los PCV y FCV, la longitud de las
curvas verticales (2T) y los parmetros correspondientes (Kv) o (Kc), con dos decimales, de
modo que las cotas de la curva vertical calculada manualmente coincidan con la cota expresada
al cm que figura en el plano.
h) Cotas de Rasante, expresadas al cm, para todos los puntos en que existe cota de
terreno, en el caso de los Estudios Definitivos, y cota de rasante en los PCV, MCV y FCV, tanto
en los Anteproyectos como en los Estudios Definitivos.
i) Cotas de Terreno expresadas al cm para todos los puntos representados en el Perfil
de Terreno.
j) Distancia Acumulada de todas las estacas, expresada en metros, que queda referida a la
lnea que figura a continuacin.
k) Distancia acumulada cada 100 m.
l) Diagrama de Curvatura seleccionando una constante "K" en funcin del radio mnimo
por representar, para evitar superar el espacio reservado para este objeto. La lnea de referencia
es una alineacin recta, las curvas a la derecha se representan sobre la lnea de referencia y las
curvas a la izquierda bajo dicha lnea. En la zona de la curva circular se indican aquellos datos
que son tiles para su representacin, para el anlisis de la transicin de peraltes y para la
compatibilizacin entre la planta y el alzado, vale decir: radio, ngulo , desarrollo circular, peralte
mximo, nmero de la curva y ensanche.
Si el trazado incluye clotoides de enlace, la variacin lineal de la curvatura se representa
mediante una lnea inclinada que une el PK, ubicado por su Dm sobre la lnea de referencia, con el
PC, en que C = K/R. Para la clotoide se indicarn solamente el parmetro "A" y el desarrollo "L".
m) Diagrama de Peraltes, segn se indica en la Lmina N 8 para curvas circulares sin

45
curva de enlace y con giro en torno al eje. Para otras situaciones ver Lminas N 9 y N 10.
n) Croquis de ubicacin de PR indicando cota al milmetro.
o ) Representacin esquemtica de los pozos de muestreo de suelo o sondajes, indicando
su posicin respecto de la lnea de terreno),Dm y nmero que lo identifica, distancia a la derecha
o izquierda del eje del proyecto.
2.6.8 Perfiles Transversales de Terreno.
Se define como perfil transversal de un camino o carretera a la interseccin del
terreno con un plano vertical que es normal, en el punto de inters, a la superficie vertical que
contiene al eje del proyecto,
El perfil transversal tiene por objeto presentar, en un corte por un plano transversal, la
posicin que tendr la obra proyectada respecto del terreno y, a partir de esta informacin,
determinar las distintas cantidades de obra, ya sea en forma grfica o analtica.
Para la confeccin del perfil transversal se deben tomar todos los puntos que definan o
ayuden a definir cambios de pendiente del terreno, cruce de canales, cercos, y cualquier otro
detalle de inters o punto singular; en todo caso debe haber, a lo menos, un punto cada 10 m.
Recorriendo el eje longitudinal en el sentido creciente del kilometraje, las distancias
horizontales sobre los ejes transversales que se midan hacia la derecha sern positivas y las que
se midan a su izquierda sern negativas, ambas con su cero u origen en el eje longitudinal.
Las distancias horizontales se miden con cinta mtrica y precisin corriente (cuidando
su horizontalidad, etc.). En casos de fuerte pendiente se puede medir con cinta mtrica la
distancia inclinada y reducirla a la horizontal con una lectura del ngulo vertical al minuto.
Las distancias verticales se miden con un nivel de anteojo, se registran al centmetro y se
refieren al sistema altimtrico del levantamiento, ya sea apoyndose en un P.R., o en estacas
del perfil longitudinal. En casos de fuerte pendiente el desnivel se puede establecer
trigonomtricamente, lo cual es posible si la distancia se determina como se indic
precedentemente.
46
Los registros deben consignar, para cada punto del perfil, la distancia horizontal y los
datos para determinar la cota. Si la medicin es indirecta se deben agregar las columnas de
los elementos que efectivamente se miden para calcular las distancias horizontales y verticales.
Alternativamente los perfiles de terreno natural se podrn tomar con Estacin Total,
instalndose sobre una estacin de coordenadas conocidas y visando a otra estacin.
Eventualmente dichas estaciones pueden ser estacas del eje replanteadas por coordenadas
desde el STC, que contarn con cota nivelada. El procedimiento y tolerancias de esta forma de
levantar un perfil transversal sern las mismas especificadas en 2.313.206(3) para los puntos
de relleno de un levantamiento escala 1:1.000. En este caso debern participar dos alarifes de
modo que uno indique la alineacin de la normal al eje y el otro se mueva con el bastn del
prisma, especialmente si se trata de terreno con pendiente transversal importante.
Las tolerancias en cota y distancia dependern del punto que se este levantando y del
tipo de terreno de que se trate, debiendo cumplir con:
- 0,5 cm en cota y 1 cm en distancia para puntos que caen sobre un
pavimento o una estructura (obligatoriamente nivelacin geomtrica).
- 5 cm en cota y distancia, en terreno natural con un desnivel transversal
moderado (20%).
- 10 cm en cota y distancia, en terreno natural escarpado (pendiente transversal
(>20%).
- 25 cm en cota y distancia en terreno natural con gran desnivel transversal (Por
ejemplo: coronamiento de cortes altos existentes).
2.6.9 Dibujo de Perfiles Transversales.
La escala de los Perfiles Transversales (T) estar comprendida entre 1:200 y 1:500. La
informacin por incorporar al plano depender de la calidad de los antecedentes existentes y
del uso especfico que se les desee dar: trazar una rasante, cubicacin aproximada del
47
movimiento de tierras, analizar la estabilidad de un emplazamiento en ladera de pendiente
fuerte, etc.
Si la cubicacin de tierras se ejecuta determinando superficies por mtodos grficos, la
escala debe ser 1:100, si la cubicacin se ejecuta por mtodos analticos la escala puede ser
1:200 y/o 1:500.
Los elementos que deben figurar en el dibujo son:
a) Dm correspondiente al T. Distancia parcial entre perfiles.
b) Nivel de Referencia utilizado para el dibujo.
c) Perfil de Terreno indicando cota en el eje.
d) Perfil de Proyecto indicando cota de rasante en el eje y plataforma de subrasante
que seala el lmite de cubicacin de tierras. El perfil de proyecto podr prescindir de bombeos,
peraltes y cunetas, pero indicar las inclinaciones de los taludes de corte.
e) Superficies de corte y terrapln, si la cubicacin se ejecuta manualmente, pudiendo
prescindirse de ellas si la cubicacin se ejecuta por computacin. Volmenes parciales de corte y
terrapln entre perfiles sucesivos.
Para un estudio Definitivo consulta la entrega de planos originales de los T, los que
deben contar con la informacin descrita para el nivel de anteproyecto, complementada en los
siguientes aspectos:
a) Se completar la informacin numrica del perfil de terreno incluyendo distancias al
eje y cotas de los puntos en que el terreno cambia de inclinacin.
b) El perfil de proyecto presentar el bombeo, peraltes, bancos en cortes altos si el
proyecto los consulta; obras complementarias tales como: proteccin de taludes, enrocados,
muros de sostenimiento, etc, pudiendo estos ltimos dos presentarse en lminas
complementarias de detalle y slo con una referencia en las lminas T. Los fosos, contrafosos y
cunetas se ilustrarn en el plano de Drenaje y Saneamiento incluyendo all secciones tpicas de
estas obras por tramo.

48
c) Cuando proceda se indicar la lnea de escarpe o el retiro de materiales
inadecuados.
d) La informacin relativa a cubicacin de tierras se regir por lo establecido para la
etapa de Anteproyecto considerando todas las singularidades descritas en el punto b) de este
Acpite.
e) Se entregarn los antecedentes que justifiquen la cubicacin de escarpe, fosos,
enrocados y otras obras complementarias representadas en los T y para los cuales no existan
planos separados.
2.6.10 Planos a Color Formato A-3.
Si los TRE lo especifican, los planos del Proyecto Definitivo, o de otros niveles de
estudios, debern ser entregados en Formato A3, empleando los colores, espesores y tipo de
lnea que se sealan a continuacin. Cabe hacer presente que esta especificacin fue
desarrollada considerando un plano base, HL, en escala horizontal 1:1.000 y vertical
1:100, que va a ser reducido al 50% (se pasa de Formato A-1 al A-3), luego si el
formato y/o las escalas del plano base son otras, podra ser necesario introducir rectificaciones
para obtener el resultado deseado.
Se emplearn los colores, tipo de lneas y espesores que se sealan en las Tablas 10
y 11, que corresponden a los definidos en el catlogo de AUTOCAD 12 o Superior.

49
TABLA N 10
TABLA N 11
Todo el resto de los elementos, textos y nmeros se dibujarn en negro.
El procedimiento general para lograr una reduccin a color de un plano en blanco y
negro en Formato A1, escala 1.1:000 H; 1:100 V, es:
Dibujar el Plano formato A1 mediante las tcnicas habituales y crear los layers
correspondientes para todas la lneas y caracteres que van a figurar en color en el formato A3.
50
El tamao de nmeros y caracteres deber ser el definido en la Tabla 1 2 , pues, al reducir al
50%, dichos caracteres se reducirn automticamente a la mitad.
Reducir el Plano A1 a 50% para crear el Plano formato A3, imponer los colores,
tipo de lnea y espesor que corresponden a cada layer.
TABLA N 12
TABLA N 13
51
LAMINA N 8
52
LAMINA N 9
53
LAMINA N 10
54
LAMINA N 11
55
2.7 SISTEMA COMPUTACIONAL.
2.7.1 Sistemas Operativos.
Los sistemas operativos permiten la comunicacin del usuario con el computador
permitiendo ingresar las instrucciones de una manera ms simple y practica. Es as como han
ido evolucionando en su uso practico, comenzando desde el sistema operativo MS-DOS en sus
distintas versiones que permita dar instrucciones directamente desde el teclado a travs de
comandos literales.
Posteriormente el sistema operativo MS-DOS cambio su estructura creando el prctico
Mouse, el cual permite seleccionar comandos en pantalla ahorrando tiempo en el manejo de los
distintos software existentes. Este sistema operativo se llamo MS-DOS en ambiente Windows.
Posteriormente se ha mantenido el uso del Mouse y se han creado distintas versiones en
ambiente Windows. Entre ellos estos son algunos:
- Windows 3.1
- Windows 95
- Windows 98
- Windows Millennium
- Windows 2000
- Windows XP
Cabe mencionar que los sistemas operativos mencionados corresponden a los creados
por MICROSOFT , ya que tambin existen otros tipos como es el caso de los computadores
Apple, que usan el sistema operativo Macintosh.
2.7.2 Lenguaje BASIC.
El lenguaje de programacin BASIC (Beginner's All purpose Symbolic Instruction Code )
naci en el ao 1964 como una herramienta destinado a principiantes, buscando una forma
sencilla de realizar programas, empleando un lenguaje casi igual al usado en la vida ordinaria (
56
en ingls), y con instrucciones muy sencillas y escasas. Teniendo en cuenta el ao de su
nacimiento, este lenguaje cubra casi todas las necesidades para la ejecucin de programas.
Tngase en cuenta que las mquinas existentes en aquella poca estaban estrenando los
transistores como elementos de conmutacin, los ciclos de trabajo llegaban a la impensable
cifra de 10.000 por segundo y la memoria no pasaba de unos pocos kilobyte.
La evolucin del BASIC por los aos 70 fue escasa, dado el auge que tomaron en
aquella poca lenguajes de alto nivel como el FORTRAN y el COBOL. En 1978 se defini una
norma para unificar los Bsic existentes crendose la normativa BASIC STANDARD
Con la aparicin de los primeros ordenadores personales, dedicados comercialmente al
usuario particular, all por la primera mitad de los ochenta, el BASIC resurgi como lenguaje de
programacin pensado para principiantes, y muchos de estos pequeos ordenadores
domsticos lo usaban como nico sistema operativo (Sinclair, Spectrum, Amstrad)
Con la popularizacin del PC, salieron varias versiones del BASIC que funcionaban en
este tipo de ordenadores (Versiones BASICA, GW-BASIC), pero todas estas versiones del
BASIC no hicieron otra cosa que terminar de rematar este lenguaje. Los programadores
profesionales no llegaron a utilizarlo, tenan cuenta de las desventajas de este lenguaje respecto
a otras herramientas (PASCAL, C, CLIPPER). El BASIC con estas versiones para PC lleg
incluso a perder crdito entre los profesionales de la informtica.
Las razones para ello eran obvias:
- No era un lenguaje estructurado.
- No existan herramientas de compilacin fiables.
- No dispona de herramientas de intercambio de informacin.
- No tena libreras.
- No se poda acceder al interior de la mquina.
- Un largo etctera de desventajas respecto a otros lenguajes de programacin.
Tal fue ese abandono por parte de los usuarios, que la aparicin del Quick -BASIC de
57
Microsoft, una versin ya potente del BASIC, que correga casi todos los defectos de las
versiones pas prcticamente inadvertida, a no ser porque las ltimas versiones del sistema
operativo MS-DOS incluan una versin de Quick-BASIC algo recortada (Q-Basic) como un
producto mas dentro de la amplia gama de ficheros ejecutables que acompaan al sistema
operativo, y aprovecha de l el editor de textos (Cada vez que se llama al EDIT estamos
corriendo el editor del Q-Basic).
Esta versin del popular BASIC ya es un lenguaje estructurado, lo que permite crear
programas modulares, mediante subrutinas y mdulos, capaz de crear programas ya
competitivos con otros lenguajes de alto nivel. Sin embargo llegaba tarde, pues los entornos
MS-DOS estaban ya superados por el entorno grfico Windows.
Sin embargo algo haba en el BASIC que tentaba a superarse: su gran sencillez de
manejo. Si a esto se le aade el entorno grfico Windows, el aprovechamiento al mximo de las
posibilidades de Windows en cuanto a intercambio de informacin, de sus libreras, de sus
drivers y controladores, manejo de bases de datos, etc. el producto resultante puede ser algo
que satisfaga todas las necesidades de programacin en el entorno Windows. La suma de todas
estas cosas es VISUAL - BASIC. Esta herramienta conserva del BASIC de los aos 80
nicamente su nombre y su sencillez, y tras su lanzamiento al mercado, la aceptacin a nivel
profesional hizo borrar por fin el "mal nombre" asociado a la palabra BASIC.
Actualmente se est comercializando la versin 7.0 de este producto. Desde su salida al
mercado, cada versin supera y mejora la anterior. Dados los buenos resultados a nivel
profesional de este producto, y el apoyo prestado por el fabricante para la formacin de
programadores, Visual-Basic se ha convertido en la primera herramienta de desarrollo de
aplicaciones en entorno Windows.
Es obligado decir sin embargo, que sigue siendo BASIC. No se pueden comparar sus
prestaciones con otros lenguajes cuando deseamos llegar al fondo de la mquina y controlar
uno a uno sus registros. No es ese el fin perseguido con VB y si es necesario llegar a esas
58
precisiones ser necesario utilizar otro lenguaje que permita bajar el nivel de programacin.
(Visual-C). o realizar libreras (DLLs) que lo hagan. En la mayor parte de las aplicaciones, las
herramientas aportadas por VB son mas que suficiente para lograr un programa fcil de realizar
y de altas prestaciones.
2.7.3 Visual BASIC.
Visual Basic es un lenguaje de programacin desarrollado por Microsoft. Visual Basic es
un lenguaje visual que desciende del lenguaje de programacin BASIC. Su primera versin fue
presentada en 1991 con la intencin de simplificar la programacin utilizando un ambiente de
desarrollo completamente grfico que facilitara la creacin de interfaces grficas y en cierta
medida tambin la programacin misma.
Es un lenguaje simple pensado para programadores inexpertos, guiado por eventos, y
centrado en un motor de formularios poderoso que facilita el rpido desarrollo de aplicaciones
grficas. Su sintaxis, derivada del antiguo BASIC, ha sido ampliada con el tiempo al agregarse
las caractersticas tpicas de los lenguajes estructurados modernos. No requiere de manejo de
punteros. Posee varias bibliotecas para manejo de bases de datos, destacando ADO.
Es utilizado principalmente para aplicaciones de gestin de empresas, debido a la
rapidez con la que puede hacerse un programa que utilice una base de datos sencilla, adems
de la abundancia de programadores en este lenguaje.
El compilador de Microsoft genera ejecutables que requieren una DLL para que sus
ejecutables funcionen, llamada MSVBVMxy.DLL (acrnimo de "Microsoft Visual Basic Virtual
Machine x.y", siendo x.y la versin), que provee todas las funciones implementadas en el
lenguaje. Adems existen un gran nmero de bibliotecas (DLL) que facilitan el acceso a muchas
funciones del sistema operativo y la integracin con otras aplicaciones.
Con la llegada de la informtica grfica, todo es visual. Usando los lenguajes
tradicionales de programacin, los programadores tenan grandes dificultades para implementar
aquellos aspectos grficos que dominaban las tareas a desarrollar en los nuevos entornos
59
grficos.
La Programacin Visual parte de los lenguajes clsicos de programacin (C, Basic,
Pascal), generalmente lenguajes orientados a objeto, y descarga de ellos las tareas ms
tediosas como el control de los eventos o la puesta en escena grfica. Adems, dichos
lenguajes de programacin cuentan con ayudas a la programacin como Componentes
Visuales, Asistentes, etc... que facilitan ms an la tarea al programador.
Algunos de los lenguajes visuales han sido denominados RAD (Rapid Application
Development) ya que tienen entre su misin acortar el tiempo necesario para realizar un
proyecto.
Por parte de Microsoft, los lenguajes visuales forman parte de la plataforma Visual
Studio, que incluyen entre otros los lenguajes Visual C++ y el Visual Basic. Borland, por su
parte, tienen el Borland C++ Builder y el exitoso Delphi, lenguaje visual derivado del Object
Pascal.
Tanto Visual Basic como Delphi fueron desarrollados expresamente para convertirse en
lenguajes visuales, estn formados por componentes visuales (OCX en Visual Basic y VCL en
Delphi) y orientados a objetos (especialmente cierto en el caso de Delphi).
Dichos componentes tienen una parte grfica, parcialmente ajena a la programacin y
que manipula visualmente sin modificar el cdigo fuente. Tiene otra parte de programacin al
estilo clsico en donde las funciones son ejecutadas por medio de eventos que se disparan en
funcin de las acciones del usuario sobre la parte grfica.
De esta manera, el programador dedica su mayor esfuerzo en trabajar para encontrar la
solucin del problema. En estos lenguajes, simplemente se dibujan los botones, cajas de textos
y otros objetos visuales (a los que comnmente se les denomina controles) que intervendrn en
la ventana de la aplicacin y, en cada uno de ellos, se proporciona el acceso a los eventos que
puede responder cada objeto sin necesidad de escribir una sola lnea de cdigo, ya que el
lenguaje de programacin realiza esta tarea en forma transparente al programador.

60
2.7.4 Ascii:
American Standard Code for Information Interchange (Cdigo Estadounidense Estndar
para el Intercambio de Informacin) es un cdigo de caracteres basado en el alfabeto latino tal
como se usa en ingles moderno y otras lenguas occidentales. Creado aproximadamente en
1963 por el Comit Estadounidense de Estndares (ASA) como una refundicin o evolucin de
los conjuntos de cdigos utilizados entonces en telegrafa. Ms tarde, en 1967, se incluyen las
minsculas y se redefinen algunos cdigos de control para formar el cdigo conocido como US-
ASCII.
Casi todos los sistemas informticos de hoy en da utilizan el cdigo ASCII o una
extensin compatible para representar textos y para el control de dispositivos que manejan
texto.
Define 128 cdigos posibles, dividido en 4 grupos de 32 caracteres, (7bits de
informacin por cdigo), aunque utiliza menos de la mitad, para caracteres de control,
alfabticos (no incluye minsculas), numricos y signos de puntuacin. Su principal ventaja,
aparte de constituir un estndar, consiste en la ordenacin alfabtica de los cdigos.
Normalmente el cdigo ASCII se extiende a 8 bits (1 byte) aadiendo un bit de control,
llamado bit de paridad.
A menudo se llama incorrectamente ASCII a otros cdigos de caracteres de 8 bits,
como el estndar ISO-8859-1 que es una extensin que utiliza 8 bits para proporcionar
caracteres adicionales usados en idiomas distintos al ingls, como el nuestro.

61
Captulo III: DESARROLLO DEL SOFTWARE TOPGEO
3.1 TOPGEO.
La creacin de TOPGEO nace de la necesidad de obtener clculos y dibujos en poco
tiempo, adems de cumplir con las normas establecidas para los formatos de entrega de planos.
El lenguaje utilizado corresponde a Basic, este lenguaje es el ms simple entre los existentes y
permite con pocos comandos lograr rutinas muy importantes.
Con la idea de crear un software con una presentacin grafica moderna se uso como
plataforma de programacin el software Visual Basic 3.0, el cual permite desarrollar sus
programas en ambiente Windows. Es por esto que TOPGEO es instalable desde Windows 3.11
hasta Windows XP.
Los clculos que realiza TOPGEO considera las formulas que indica el manual de
carreteras volumen N 2 y N 3, estas estn incluidas en las rutinas de programacin que
contiene TOPGEO.
Para el caso de los dibujos estos presentan la misma condicin que los clculos, y
contienen los parmetros del manual de carreteras volumen N 2.
Toda la informacin ingresada y generada por TOPGEO se almacena en archivos con
formato ASCII, en donde esta puede ser leda por el mismo TOPGEO y tambin por planillas de
clculo o editores de texto y por Autocad.
Los Archivos generados para Autocad corresponden a un conjunto de instrucciones de
dibujo en un formato propio de Autocad que lo interpreta para realizar los dibujos de los planos.
TOPGEO se estructura en 3 mdulos principales, Ingreso de Datos, Clculos y
Dibujos, en donde los clculos y dibujos dependen del modulo ingreso de datos y en algunos
caso los dibujos dependen de los 2 mdulos anteriores.
El modulo de Ingreso de Datos recibe toda la informacin referente a un proyecto,

62
comienza por los datos de caractersticas como, ubicacin y responsables del proyecto, y luego
los parmetros de diseo definidos para Planimetra, Alzado y Peraltes.
Los mdulos Clculo y Dibujos requieren de la informacin del modulo Ingreso de Datos
para ser realizados. Todos los parmetros de diseo, clculos y dibujos que involucra TOPGEO
se rigen por lo establecido en los manuales de carreteras volmenes N 2 y N 3 de la Direccin
de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas.
Diseo lgico creacin de TOPGEO.
Inicio
Visual Basic 3.0 Windows
Manual Carretera Programacin
TOPGEO
Ingreso Datos
Clculos
Dibujos
Autocad
Planos
63
3.2 INGRESO DE DATOS.
3.2.1 Captura de Datos.
TOPGEO est diseado para recibir informacin proveniente de terreno (perfiles
transversales, perfiles longitudinales, y levantamientos) y de diseo del proyecto de camino.
Esta informacin es ingresada directamente a travs del teclado o, en algunos casos a travs de
importacin de archivos. La informacin ingresada es almacenada en archivos de distinta
extensin dependiendo del tipo de datos.
El ingreso de datos en general se realiza en tiempo real, es decir al momento de
ingresar un dato y oprimir la tecla Enter este abre el archivo, ingresa el dato y luego cierra el
archivo abierto, evitando as la perdida del archivo debido a un corte de luz o una desconexin
del computador o cualquier otra causa.
Los archivos generados para almacenar la informacin son creados en formato ASCII
con sus datos separados por comas.
Tambin los archivos pueden ser creados en planillas de clculos (Excel, Lotus, etc.) o
editores de textos (Bloc de notas, Worpad, etc.) para esto se requiere conocer los formatos y
orden de los datos en los archivos, ver 3.1.3 Formatos de archivos.
3.2.2 Edicin de Datos.
Topgeo permite visualizar los datos de un archivo en la pantalla, para esto todas las
ventanas del modulo de Ingreso de Datos contienen una planilla en donde se muestran los
datos y esta misma permite la edicin de ellos.
Los datos almacenados en archivos pueden ser editados con las opciones de, modificar,
eliminar, y/o agregar informacin. Estos cambios son inmediatamente aplicados al archivo.
Tambin los archivos pueden ser editados en planillas de clculos (Excel, Lotus, etc.) o
editores de textos (Bloc de notas, Worpad, etc.) para esto se requiere conocer los formatos y
orden de los datos en los archivos, ver 3.1.3 Formatos de archivos creados e importados.
64
Con respecto a la ventana de Datos del Proyecto, esta se edita de manera directa en las
casillas de texto, no da las opciones de modificar, eliminar y/o agregar, solo se borra la casilla
con la tecla Supr del teclado y se reemplaza o anula el dato.
3.2.3 Formato de archivos creados e importados.
Los archivos que genera Topgeo en el modulo Ingreso de Datos son de formato ASCII
con sus datos separados por una coma , y su distribucin es la siguiente:
Datos del Proyecto: Se compone de 11 columnas.
Las columnas se ordenan de la siguiente manera: CAMINO, SECTOR, Dm (Km.inicio),
A Dm (Km. Final), REGION, PROVINCIA, COMUNA, EJECUTOR, JEFE PROYECTO,
INSPECTOR FISCAL, y N ROL CAMINO
Este archivo no se considera para clculos posteriores es solo de texto, por lo tanto no
se considera como formato numrico y no requiere de casillas de textos obligatorias.
Planimetra: Este archivo contiene la informacin del diseo de alineamiento
horizontal, N vrtices, Norte, Este, Alfa, Radio, Parmetro Clotoide entrada, Parmetro Clotoide
salida, estos ltimos 4 elementos en el caso que los tuviera, la numeracin de los vrtices es
relativa, es solo de descripcin, por lo tanto no se requiere que sean consecutivos ni numricos.
Su formato se compone de 7 columnas:
N Vrtice Norte Este Alfa Radio A entrada A salida
1, 4758653.53, 355896.32,
2, 4763562.32 355456.25, 226.3524, 500, 180, 180
Las columnas de datos obligatorias corresponden a Norte y Este, la falta de un dato en
estas columnas producir un rechazo en las rutinas de clculos o dibujo, las dems columnas
sern opcionales, de no llevar valores, estas quedarn en blanco.
Altimetra: Este archivo contiene la informacin de diseo del alineamiento vertical,

65
vrtices, kilometraje, cota y 2T si lo tiene, la numeracin de los vrtices es relativa, es solo de
descripcin. Su formato se compone de 4 columnas.
N Vrtice Kilmetro. Cota 2T
1, 1620, 31.563,
2, 1890, 32.512, 100
3, 2300, 33.521, 140
Las columnas de datos obligatorios corresponden a Km. y Cota, la falta de un dato en
estas columnas producir un rechazo en las rutinas de clculos o dibujo, las dems columnas
sern opcionales, de no llevar valores estas quedarn en blanco.
Peraltes: Este archivo contiene la informacin de la transicin de peraltes, tanto
en el lado izquierdo como del derecho se ingresarn los kilmetros y el valor de peralte donde
se producen los cambios, los mismos que se presentan en el diagrama de peraltes. Su formato
se compone de 3 columnas.
Kilmetro B.Izq. B.Der.
1500, -2.5, -2.5
1560, 0, -2.5
1612, 4, -4
Las columnas de datos obligatorias para este caso corresponden a todas, Km. B.Izq. y
B.Der., la falta de un dato en estas columnas producir un rechazo en las rutinas de clculos o
dibujo, las dems columnas sern opcionales, de no llevar valores estas quedarn en blanco.
Perfiles Transversales: Este archivo contiene la informacin de los puntos del lado
izquierdo y lado derecho del eje tomados en terreno, se ingresara el Km. del perfil y su cota, los
66
lados izquierdo y derecho del perfil debern llevar la distancia al eje y su cota. Tambin
presenta la opcin de colocar descriptor a cualquier punto, estos descriptores pueden ser solo
ce o ed , los cuales indican al momento de ser dibujados que trace una lnea vertical con
aspecto de cerco o una lnea vertical que seala una edificacin respectivamente. Su formato se
compone de 102 columnas.
En este caso el formato no se ilustrar por lo extenso que resulta ser pero si se
explicar a continuacin:
Las primeras 50 columnas corresponden al lado izquierdo del perfil, y su orden es de
distancia y cota (dist, cota, dist, cota,..) estas 50 columnas permiten contener 25 puntos por
lado del perfil, en consecuencia las columnas 51 hasta la 100 corresponden al lado derecho, las
columnas 101 y 102 contienen el kilmetro y cota del eje respectivamente.
Las columnas de datos obligatorias para este caso son la N 101 y 102, la falta de un
dato en estas columnas producir un rechazo en las rutinas de clculos o dibujo, las dems
columnas sern opcionales, de no llevar valores estas quedarn en blanco.
Los perfiles transversales tambin pueden ser exportados desde Civil Designer, el
formato aceptado es el siguiente:
Project: memoria Mon Aug 22 16:27:51 2005
Cross Section Data File
---------------------------------------------------------------------------
Project: memoria Roadway: eje01
Start station: 0+100
End station: 0+217.175
Maximum left offset: 7.247160

67
Maximum right offset: 20.000000
Maximum elevation: 101.067790
Minimum elevation: 99.599371
Total number of sections 13
---------------------------------------------------------------------------
Station Offset Elevation Description
---------------------------------------------------------------------------
0+100
Existing ground: zona1
-4.078 101.020
-4.078 101.020
-1.320 100.817
-1.320 100.817
-0.914 100.776
-0.914 100.776
0.000 100.748
0.937 100.719
0.937 100.719
1.304 100.697
1.304 100.697
1.789 100.701
1.789 100.701
0+110
Existing ground: zona1
-5.501 100.892
-3.359 100.526
68
-2.547 100.451
-2.346 100.437
-1.112 100.430
0.000 100.371
0.210 100.360
2.226 100.254
3.520 100.260
11.109 100.138
11.585 100.133
Este formato es el que genera Civil Designer para el caso de perfiles transversales, El
formato incluye el encabezado y lo dems, la restriccin de Topgeo para convertir este archivo
es el numero de pagina y salto de pagina que puede contener el archivo, para eso Civil
Designer tiene la opcin al momento de generar este archivo de suprimir el numero y el salto de
pagina.
Otro tipo de exportacin que acepta Topgeo para los perfiles transversales son los
archivos ASCII generados por las estaciones totales, estos deben cumplir las siguientes
condiciones:
Al registrar puntos del terreno pertenecientes a un perfil transversal, el punto del eje
debe ser siempre el primero y su descriptor debe ser numrico con el kilmetro que
corresponde.
Para los puntos laterales del perfil se le debe asignar uno o hasta cinco descriptores
diferentes los cuales correspondan exclusivamente al lado izquierdo o al lado derecho. En el
caso que el perfil corresponda a un terreno sin singularidades (fosos, soleras, zarpas etc.) basta
con definir solo un descriptor para el lado izquierdo y otro para el lado derecho. Una vez
terminado los puntos de terreno para un perfil se comienza con el prximo siempre comenzando
69
por el eje. Todo esto con el objeto de que Topgeo identifique los descriptores correspondientes
al lado del perfil.
El formato aceptado por Topgeo es el siguiente :
N pto Norte Este Cota Descriptor
1, 2356.53, 6235.47, 112.32, 3600
2, 2465.32, 6253.54, 112.69, I
3, 2466.52, 6255.63, 112.58, I
4, 2467.58 6261.03, 112.36, I
5, 2468.23, 6267.45, 112.35, D
6, 2469.52, 6270.58, 112.68, D
7, 2469.98, 6273.25, 112.87, D
8, 2475.21, 6341.87, 112.95, 3620
Perfil Longitudinal: Este archivo contiene la informacin de los puntos del eje
tomado en terreno, Km. y cota. Su formato se compone de 2 columnas.
Km. Cota
1220, 33.156
1240, 33.178
1260, 33.218
Las 2 columnas son obligatorias y debern llevar valor numrico.
Los perfiles transversales tambin pueden ser exportados desde Civil Designer, el
formato aceptado es el siguiente:
Project: memoria Mon Aug 22 19:21:37 2005

70
Alignment: ejepodu Vertical Alignment: EGC Surface: tra01
-------------------------------------------------------------------------------
Station EGC EGL EGR EGC
-------------------------------------------------------------------------------
37+750 36.425 36.425
37+770 35.069 35.069
37+790 33.716 33.716
37+810 32.386 32.386
37+830 31.581 31.581
37+850 30.549 30.549
37+870 29.266 29.266
37+890 28.411 28.411
37+910 26.984 26.984
37+930 26.434 26.434
37+950 25.511 25.511
37+970 24.102 24.102
37+990 22.957 22.957
38+010 22.051 22.051
38+030 15.519 15.519
38+050 10.082 10.082
38+070 7.674 7.674
38+090 7.416 7.416
Este formato es el que genera Civil Designer para el caso de perfiles longitudinales, el
formato incluye el encabezado, la restriccin de Topgeo para convertir este archivo es el
numero de pagina y salto de pagina que puede contener el archivo, para eso Civil Designer
tiene la opcin al momento de generar este archivo de suprimir el numero y el salto de pagina.
71
Otro tipo de exportacin que acepta Topgeo para los perfiles longitudinales son los
archivos ASCII generados por las estaciones totales, estos deben cumplir las siguientes
condiciones:
Al registrar puntos del terreno pertenecientes a un perfil longitudinal, el punto debe ser
el eje y su descriptor numrico con el kilmetro que corresponde.
El formato aceptado por Topgeo es el siguiente :
1, 2356.53, 6235.47, 112.32, 3600
2, 2465.32, 6253.54, 112.69, 3620
3, 2466.52, 6255.63, 112.58, 3640
4, 2467.58 6261.03, 112.36, 3660
5, 2468.23, 6267.45, 112.35, 3680
6, 2469.52, 6270.58, 112.68, 3700
7, 2469.98, 6273.25, 112.87, 3720
8, 2475.21, 6341.87, 112.95, 3740
Planta: Este archivo debe contener la informacin de los puntos tomados en terreno de
un levantamiento topogrfico, N pto, Norte, Este, Cota, Descriptor. Su estructura se compone
de 5 columnas.
1, 2356.53, 6235.47, 112.32, PH
2, 2465.32, 6253.54, 112.69, AR
3, 2475.21, 6341.87, 112.95, BC
Las columnas de datos obligatorias para este caso corresponden a Norte y Este, la falta
de un dato en estas columnas producir un rechazo en las rutinas de clculos o dibujo, las
72
dems columnas sern opcionales, de no llevar valores estas quedarn en blanco.
3.3 CALCULOS.
3.3.1 Rasante:
Topgeo combina los 2 casos de clculo para la rasante, los tramos rectos y las curvas
verticales, los cuales se realizan simultneamente dependiendo del caso. Para los tramos rectos
se aplica interpolacin de la cota entre vrtices y para curvas verticales se aplica la relacin
parablica que describe el manual de carreteras volumen N 3 de la Direccin de Vialidad y que
se muestra en la lmina N 12.
LAMINA N 12
73
Para el caso de la curva vertical, el valor Y se calcula en funcin de X, y este ltimo
corresponde a la diferencia entre el kilmetro consultado y el Km. del principio de curva, esta
diferencia solo se aplica hasta el Km. del vrtice, para calcular el valor Y despus del vrtice la
coordenada X corresponde a la diferencia entre el Km. del final de curva y el Km. consultado,
esta diferencia solo se aplica hasta el Km. del vrtice.
Para la determinacin de la cota de rasante dentro de la curva vertical primero se
calcula la cota correspondiente a X en la tangente interpolando entre el vrtice de la curva y el
principio de curva, la cota del principio de curva se determina con la pendiente de entrada I1 y
el largo de la tangente T, la distancia de X se determina como ya se explico.
Finalmente con la cota de X en la tangente y el valor de Y se obtiene la cota de rasante
en la curva vertical. Para el caso de curvas cncavas cota =X+Y y curvas convexas cota =X-Y.
Para la entrega de los resultados considera las opciones de intervalo de kilometraje que
se desea calcular, cada 20, 15, 10, 5 metros, adems permite la visualizacin en pantalla de los
resultados, impresin como planilla y genera un archivo ASCII para poder confeccionar modelos
de planillas desde otros software(Excel, Lotus, etc.). Ver Anexo 1
3.3.2 Peraltes:
El Clculo de peraltes se realiza directamente por interpolacin entre puntos de cambios
de bombeos. Para este clculo Topgeo requiere la informacin completa del comportamiento de
las transiciones tanto en el lado izquierdo como en el derecho, es por esto que en el modulo de
ingreso de datos solo solicita ingreso de Km. y peraltes y no solicita el ingreso de los
coeficientes para la tasa de giro que corresponde.
Por lo tanto para el caso de curvas circulares debe estar presente el Km. y peralte de
donde comienza el desarrollo, donde se produce el peralte mximo, donde termina el peralte
mximo y donde finaliza el desarrollo de peralte. Para el caso de las clotoides debe considerar
lo mismo para las curvas circulares adems de los Km. donde pasa por la horizontal el peralte
74
transversal.
La informacin requerida es bsicamente la graficada en los diagramas de peraltes de
los planos de perfil longitudinal.
Para la entrega de los resultados considera las opciones de intervalo de kilometraje que
se desea calcular, cada 20, 15, 10, 5 metros, adems permite la visualizacin en pantalla de los
resultados, impresin como planilla y genera un archivo ASCII para poder confeccionar modelos
de planillas desde otros software(Excel, Lotus, etc.). Ver anexo 2
3.3.3 Cubicacin de Perfiles Transversales:
Topgeo esta diseado para calcular volmenes de terrapln y corte en los movimientos
de tierra. La informacin requerida para este clculo corresponde a cotas de rasante, estructura
del camino (pavimento + base + sub-base etc.), Peraltes y los perfiles transversales de terreno,
adems ancho de la plataforma para caso de corte y terrapln y las relaciones de talud para
cada caso respectivamente.
El procedimiento consiste en enfrentar perfiles transversales normales a un eje en
comn, luego determinar las superficies de corte o terrapln que presenten los perfiles con
respecto a un perfil tipo dado por el proyecto. El mtodo empleado para los clculos de
superficies es el de coordenadas de los vrtices del contorno de la superficie, descrita en los
fundamentos tericos de esta memoria en la seccin cubicaciones.
Para el clculo de volmenes se aplica el mtodo de las lneas de paso generadas por
los perfiles de superficies mixtas (corte, terrapln), para el caso de superficies homogneas se
aplica el promedio de las superficies por su distancia, una vez enfrentadas las superficies se
utiliza la formula que corresponde para el caso de superficies, mixtas o homogneas, adems
de la condicin de la relacin de las superficies que debe ser mayor a 0.33 y menor a 3, en
donde para este caso se aplica otra formula.
El procedimiento para la interseccin del talud de corte o de terrapln con el perfil
transversal de terreno se realiza mediante interseccin de ecuaciones de rectas, se definen las

75
ecuaciones de las rectas que componen el perfil transversal y estas se interceptan con la
ecuacin de la recta para la lnea de talud en funcin de su relacin horizontal y vertical.
Los resultados numricos de la cubicacin son almacenados en un archivo ASCII con
extensin (*.txt) el cual puede ser abierto por planillas de clculos (Excel, Lotus, etc.) y
posteriormente ser impresos, el archivo es generado en 5 columnas, Km., Superficie de
Terrapln, Superficie de Corte, volumen de Terrapln, volumen de Corte. Ver anexo 3
3.4 DIBUJOS
3.4.1 Perfiles Transversales:
Topgeo permite escalar los dibujos de perfiles transversales tanto en el sentido vertical
como horizontal, el escalado del dibujo es independiente de la guitarra que los contiene, ya que
esta mantiene dimensiones estables y esta diseada para graficar valores de cotas del orden de
los miles (4236.32 m), al igual que las distancias, aunque generalmente los perfiles de camino
no sobrepasan los 30 metros por lado.
En el caso que un perfil transversal tenga un punto de cerco este si se quiere puede ser
dibujado con aspecto de cerco en el perfil, basta con incluir el descriptor ce en el punto,
tambin puede llevar descriptor ed para el caso que el punto del perfil sea una lnea de
edificacin, esta ser dibujada si se quiere como una lnea vertical.
Por defecto la cota de referencia del perfil transversal es de -2 metros con respecto a la
cota mas baja de los puntos de el, esta referencia puede ser adecuada dependiendo de lo que
se quiera proyectar en el perfil.
La opcin de formato de impresin A1 y A3 posiciona los perfiles en un orden adecuado
a las dimensiones de dichos formatos, calculando para ello los espacios entre perfiles y la
cantidad ptima dentro del marco del plano logrando as un orden equitativo de la lmina a
plotear. La opcin restringir anchos del perfil permite manejar la cantidad de perfiles presentes
en una lamina y en consecuencia el numero total de laminas.

76
El formato A1 y A3 considera todos los parmetros de dibujos exigidos por la Direccin
de Vialidad descrita en el manual de carreteras volumen N 2
El resultado del dibujo se almacena en un archivo encriptado de extensin (*.scr) para
ser ledo y dibujado por Autocad. Ver anexo 4 y anexo 5
3.4.2 Perfil Tipo y Cubicaciones:
Al momento de realizar la cubicacin Topgeo tambin crea un archivo encriptado de
extensin (*.scr), el cual posteriormente es abierto y dibujado por Autocad, este archivo contiene
la informacin grafica de la cubicacin, incluye dibujo del perfil tipo con sus intersecciones de
terreno, Peraltes, Cota de Rasante, Cota de sub-rasante, adems de los valores parciales de
superficies y volmenes de cada perfil. Ver anexo 4 y anexo 5
3.4.3 Perfil Longitudinal:
TOPGEO permite escalar los dibujos de perfiles longitudinales tanto en el sentido
vertical como horizontal, el escalado del dibujo es independiente de la guitarra que los contiene,
ya que esta mantiene dimensiones estables y esta diseada para graficar valores de cotas del
orden de los miles (4236.32 m), al igual que las distancias.
Por defecto la cota de referencia del perfil longitudinal es de -2 metros con respecto a la
cota mas baja de los puntos de perfil, esta referencia puede ser adecuada dependiendo de lo
que se quiera proyectar o insertar en el perfil.
El formato del dibujo de perfil longitudinal permite dibujar desde un perfil simple, solo
con lnea de terreno hasta un perfil con la informacin completa de un diseo de planimetra y
altimetra de un proyecto, considerando para esto una extensin en la guitarra de los datos para
representar el alineamiento vertical, diagrama de curvatura y diagrama de peraltes, los tipos de
lneas, la grfica y los tamaos de los caracteres se rigen por el manual de carreteras volumen
N 2 de la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas.
El modo simple de dibujo representa la lnea de terreno, graficando los puntos y los
77
datos de distancia y cota. Para este modo se requiere del archivo de los Km. y cotas del eje que
es generado en el modulo de ingreso datos perfil Longitudinal con extensin (*.plg).
Para dibujar los elementos de diseo planimtrico y altimtrico Topgeo requiere de los
archivos generados en el modulo Ingreso de Datos y del modulo Clculo con las siguientes
extensiones, (*.plg), (*.cot), (*.ryc), (*.prt).
La opcin de formato de impresin A1 y A3 posiciona el perfil longitudinal en un orden
adecuado a las dimensiones de dichos formatos, calculando el espacio entre el perfil y el marco
del plano logrando as un orden equitativo de la lmina a plotear. La opcin N filas permite
posicionar 2 perfiles longitudinales por lamina, esto es para el caso que el plano a dibujar no
considere la planta de proyecto y as se reduce el numero total de laminas y se aprovecha el
espacio en la lamina.
El formato A1 y A3 considera todos los parmetros de dibujos exigidos por la Direccin
de Vialidad descrita en el manual de carreteras volumen N 2
El resultado del dibujo se almacena en un archivo encriptado de extensin (*.scr) para
ser ledo y dibujado por Autocad. Ver anexo 6 y anexo 7.

78
Captulo IV: APLICACIN DEL SOFTWARE EN PROYECTO DE

INGENIERIA VIAL
A continuacin se mostrar una aplicacin de TOPGEO en un proyecto vial. El proyecto
de ejemplo se denomina Obra: Mejoramiento Ruta y-665, sector Cerro Sombrero- Onaissin,
tramo KM 0.000-KM 4,240.00, Comuna de Primavera, Provincia de Tierra del Fuego, Regin XII
de Magallanes.
Este proyecto consiste en el mejoramiento de su estndar y la pavimentacin con
hormign de cemento hidrulico.
Cabe destacar que este proyecto ha servido para validar los clculos y dibujos que
realiza TOPGEO, puesto que est presente una I.T.O.(Inspeccin tcnica de Obra) para el
Inspector Fiscal de la obra y esta realiza la revisin y modificaciones al contrato en conjunto con
la empresa constructora que esta ejecutando el proyecto. Por lo tanto se han hecho las
comparaciones entre clculos y estos coinciden.
4.1 INGRESO DATOS DEL PROYECTO:
En esta ventana se ingresa toda la informacin caracterstica del proyecto, la cual
posteriormente es aplicada a las cartulas de los planos formato A1 y A3, esta informacin
queda almacenada en un archivo el cual despus se carga desde la aplicacin de dibujos de
planos como se muestra a continuacin.

79
El botn aplicar coloca los datos de camino, sector y tramo como encabezado en los
listados generados por TOPGEO.
Para el caso de dibujar perfiles transversales y perfiles longitudinales en formato M.O.P.
se requiere cargar este archivo, el cual puede ser editado en el momento de generar los dibujos,
como se muestra a continuacin:

80
Esta ventana grafica los espacios existentes en la vieta del plano en orden de
izquierda a derecha. Siempre es necesario editar esta ventana para asegurarse de la
informacin que contendr el plano final.
En esta ventana todos los textos son editables, adems se puede elegir el nivel de
estudio del proyecto y el tipo de plano a representar, para este caso puede ser Perfil
Longitudinal o Perfiles Transversales, esta informacin es la que aparecer en la cartula del
plano.
81
4.2 CALCULO DE COTAS:
Para el clculo de cotas es necesario ingresar la informacin del diseo altimtrico, esta
se realiza a travs del modulo Ingreso de Datos Altimetra.
En esta ventana se aprecia que los parmetros y valores del diseo altimtrico se
encuentran en una planilla, esta contiene el mismo orden del formato de archivo.
La informacin contenida corresponde a los vrtices y cotas del alzado y el valor 2T en
el caso de ser curva vertical. Una vez ingresados estos valores se procede al siguiente modulo,
Clculo.
82
En esta ventana se selecciona el archivo creado en la ventana anterior y posteriormente
se elige el intervalo de kilometraje para el clculo, en este caso se opto cada 10 metros.
Una vez calculado el archivo este genera un archivo nuevo con extensin (*.cot), para
este ejemplo se crea el archivo Y665.cot, el cual posteriormente ser requerido para las
cubicaciones y dibujos de perfil longitudinal. Los resultados del clculo son mostrados en la
planilla presente en esta ventana.
El archivo puede imprimirse desde esta ventana con la opcin imprimir, o bien el archivo
creado se puede abrir desde una planilla de clculo y confeccionarle un formato a gusto del
usuario. Ver anexo 1
El archivo generado queda almacenado en la carpeta elegida por el usuario, puesto que
al comenzar a calcular el archivo este pregunta el nombre y la ubicacin del archivo.
4.3 CALCULO DE PERALTES
Para el calculo de Peraltes es necesario ingresar la informacin de las transiciones de
peraltes, esta se realiza a travs del modulo Ingreso de Datos Peraltes.

83
En esta ventana se aprecia que los kilmetros y peraltes izquierdo y derecho del diseo
transversal se encuentran en una planilla, esta muestra los datos en el mismo orden del formato
de archivo.
La informacin contenida corresponde a kilmetros en donde se producen las
transiciones en el lado izquierdo y lado derecho. Una vez ingresados estos valores se procede
al siguiente modulo, Clculo.- Inclinacin Transversal.
En esta ventana se selecciona el archivo creado en la ventana anterior y posteriormente

84
se elige el intervalo de kilometraje para el clculo, en este caso se opto cada 10 metros.
Una vez calculado el archivo este genera un archivo nuevo con extensin (*.bid), para
este ejemplo se crea el archivo Y665.bid, el cual posteriormente ser requerido para las
cubicaciones. Los resultados del clculo son mostrados en la planilla presente en esta ventana
El archivo puede imprimirse desde esta ventana con la opcin imprimir, o bien el archivo
creado se puede abrir desde una planilla de clculo y confeccionarle un formato a gusto del
usuario. Ver anexo 2.
El archivo generado queda almacenado en la carpeta elegida por el usuario, puesto que
al comenzar a calcular el archivo este pregunta el nombre y la ubicacin del archivo.
4.4 DIBUJO PERFILES TRANSVERSALES.
Para el dibujo de perfiles transversales es necesario ingresar la informacin de los
puntos de terreno del perfil, esta se realiza a travs del modulo Ingreso de Datos
Transversales.
85
En esta ventana se aprecian los puntos del lado izquierdo y derecho del perfil
transversal de terreno, adems de su kilmetro y cota del eje, los datos son mostrados en la
planilla presente en esta ventana.
La informacin contenida corresponde a kilmetro del eje y su cota, y los puntos del
perfil de terreno en el lado izquierdo y derecho con su respectiva distancia y cota. Una vez
ingresados estos valores se procede al siguiente modulo, Clculo.- Peraltes y
posteriormente al moduloDibujo-Transversales.
86
En este caso se aplica escala horizontal y vertical de 1:200, cota referencia -2 metros y
la restriccin de los anchos corresponde a 15 metros a ambos lados. La restriccin de los
anchos corresponde al ajuste del ancho para todos los perfiles con el fin de lograr una
distribucin equitativa de los perfiles ordenados en las lminas.
Tambin para este caso se opto por formato A1, la opcin ajustar a formato M.O.P.
tiene la opcin formato A1 o A3.
Esta ventana da la opcin de una vista preliminar con respecto al orden de los perfiles
en la lmina y tambin para saber el nmero total de lminas, el cual se puede optimizar a
87
travs de la restriccin de los anchos del perfil. A continuacin se muestra:
Esta vista preliminar sirve de revisin para posibles perfiles con puntos mal ingresados,
ya que el dibujo que se muestra corresponde a los datos de perfiles de terreno.
Una vez dibujado el archivo este genera un archivo nuevo con extensin (*.scr), para
este ejemplo se crea el archivo Y665trv.scr, el cual posteriormente ser ledo por Autocad para
ser dibujado. Ver anexo 4 y anexo 5.

88
4.5 CUBICACIONES DE PERFILES TRANSVERSALES.

Para el clculo de volmenes entre perfiles transversales es necesario haber generado
los archivos de perfiles transversales, cotas, y peraltes y luego seleccionarlos en la ventana del
modulo Calculo-Cubicar. Como se muestra a continuacin:
Para este caso el ancho de la plataforma de terrapln y corte es de 6.03 metros y la
relacin de talud en terrapln y corte es de H:3, V:2 y H:2, V:3 respectivamente. Para la cota de
sub-rasante es necesario colocar el valor de la estructura, puesto que el archivo que contiene
las cotas para el clculo es de rasante entonces para la cubicacin Topgeo aplica la diferencia.
Al cubicar Topgeo genera 2 archivos, uno para Autocad que contiene los dibujos de la
sub-rasante con sus taludes de terrapln y corte adems de los datos de los peraltes y las
cantidades de superficies y volmenes correspondientes del perfil y el otro archivo de extensin
(*.txt) y contiene todos los resultados de la cubicacin, este archivo puede ser abierto en
89
cualquier planilla de clculo o editor y posteriormente impresa. Ver anexo 3.
En la sub-ventana de Parmetros, se deben colocar los mismos parmetros aplicados al
dibujo de perfiles transversales, para que el dibujo de las cubicaciones al superponerse sobre el
de los transversales coincida.
4.6 DIBUJO PERFIL LONGITUDINAL.
Para el dibujo de perfiles longitudinales es necesario ingresar la informacin de los
puntos de eje del terreno, esta se realiza a travs del modulo Ingreso de Datos Perfil
Longitudinal.
En esta ventana se aprecia los kilmetros de eje y su cota, esta contiene el mismo
orden del formato de archivo.
Una vez ingresados estos valores se procede al , Dibujo.

90
Esta ventana permite dibujar los perfiles longitudinales, se puede seleccionar desde el
perfil mas simple que incluye solamente el terreno existente hasta un perfil completo que incluye
diseo altimtrico con sus vrtices y curvas verticales, diagrama de curvatura y diagrama de
peraltes. Para realizar un perfil completo es necesario haber generado los archivos en el modulo
de Ingreso de datos y modulo de Clculo. Los archivos requeridos son los que muestra la
siguiente ventana.
91
Para este caso se han seleccionado las opciones Vrtices de Altimetra que incluya
diseo altimtrico, diagrama de curvatura y diagrama de peraltes, para la opcin diagrama de
curvatura este lleva un factor, el designado corresponde a 2900, este va en funcin del radio
menor y se aplica para que el diagrama se site dentro del rango de la guitarra.
Una vez dibujado el archivo este genera un archivo nuevo con extensin (*.scr), para
este ejemplo se crea el archivo Y665lg.scr, el cual posteriormente ser ledo por Autocad para
ser dibujado. Ver anexo 6 y anexo 7.

92
4.7 LISTADO DE PERFILES TRANSVERSALES.

Para el caso de entregar una planilla impresa que contenga los datos de los perfiles
transversales Topgeo permite exportar los datos en formato ASCII. Para esta exportacin solo
requiere abrir el archivo en la ventana de perfiles transversales y luego oprimir el botn exportar,
este preguntar con que nombre desea guardar el archivo y la extensin ser (*.txt). :
El formato a exportar es el siguiente :
* 1 0 29.086
-20.05 28.867
-12.78 29.125
-7.26 29.144
-6.02 29.503
-3.02 29.359
93
1.51 28.963
2.45 28.727
2.77 28.879
5.7 29.342
10.81 29.311
16.2 29.453
18.65 28.283
21.77 29.46
27.65 29.554
34.58 29.606
* 2 10 29.026
-19.43 29.021
-16.58 28.939
-11.06 29.154
-7.18 29.116
-5.76 29.428
-2.61 29.259
1.47 28.914
2.51 28.69
2.68 28.787
5.89 29.27
9.29 29.084
12.18 28.239
18.3 28.199
21.25 29.416
26.2 29.546
94
Donde la izquierda se representa con valores negativos en las distancias y la derecha
con valores positivos, el eje corresponde a 0.000. Ver anexo 8.
4.8 LISTADO CUBICACIONES.
El listado de cubicaciones es creado con la extensin (*.txt) en el momento de cubicar
los perfiles transversales, para ser visto e imprimirlo es necesario abrirlo desde una planilla de
calculo y desde ah crearle un formato adecuado, aunque el archivo generado presenta un
orden de los datos adecuado al formato de Vialidad.
A continuacin se muestra el formato creado por Topgeo:
"KM.","Sup.Terr.","Sup. Corte","Vol. Terr.","Vol. Corte"
,"0.00","0.00",0,0
"10.000","4.32","0.11","",""
"30.000","6.49","0.00","107.60","0.56"
"50.000","8.11","0.00","145.96","0.00"
"70.000","7.36","0.00","154.66","0.00"
"90.000","6.91","0.00","142.70","0.00"
"110.000","8.13","0.00","150.38","0.00"
"130.000","6.52","0.00","146.45","0.00"
"150.000","6.31","0.00","128.26","0.00"
Este archivo es separado por comas, al abrirlo con una planilla de calculo esta separa
las columnas dejando los ttulos de los campos ordenados y listos para la impresin, faltara
solo incluirle un encabezado con datos del proyecto en cuestin. Ver anexo 3.
El anexo 3 muestra el archivo abierto en una planilla de clculo, con las columnas
calculadas por TOPGEO y 2 columnas mas, que corresponden a los volmenes acumulados de
corte y terrapln , siendo los ltimos valores de las columnas las cantidades totales de la
cubicacin.
95
Captulo V: ANALISIS DE RESULTADOS.
5.1 VALIDACION CALCULO DE RASANTE:
Al realizar una comparacin de los resultados entregados por TOPGEO y los realizados
manualmente estos no presentan diferencias, a mayor abundamiento se compar con los datos
originales de proyecto dando los mismos valores. Para el caso de los datos de altimetra
TOPGEO considera los datos con precisin al milmetro aunque generalmente se trabaja con
precisiones al centmetro.
Como se requiere de los valores de los elementos para comenzar los clculos de las
cotas de rasante, estos se verificaran a continuacin.
Para este caso se analizar el resultado de los elementos del vrtice N 8 Km. 3061.48,
2T=100.
El clculo se desarrollar con los siguientes vrtices:
Vrtice 7 Km=2620.00 cota=37.590
Vrtice 8 Km=3061.48 cota=39.080 2T=100
Vrtice 9 Km=3190.00 cota=38.774 2T=100
Las pendientes de entrada y salida del vrtice se determinan a partir de la siguiente
relacin:
Con: Pe=Pendiente de entrada del vrtice
Ps=Pendiente de salida del vrtice
39.080 37.590
Pe = = 0.003375
3061.48 2620
38.774 39.080
Ps = = 0.002381
3190 3061.48
96
Si calculamos K:
2T 100
K= = = 17373.176
Pe Ps .003375 + .002381
Si luego verificamos el valor K con el calculado por TOPGEO, ver anexo 7 perfiles
longitudinales apreciamos una diferencia de 0.11 metros, esta diferencia se debe a la precisin
numrica con la que se realiza el clculo, pues TOPGEO calcula con el procesador numrico
de un computador el cual considera mas de 12 decimales para todos sus clculos, no as una
calculadora comn que es de simple precisin.
La influencia del valor k en este caso es mnima para el clculo de la flecha y cotas, se
traduce al orden de los milmetros.
El valor de la flecha con K calculado manualmente nos da el siguiente valor:
T 502
f = = = 0.0719
2 K 2 17373.18
Y de acuerdo a lo calculado por Topgeo es:
T 502
f = = = 0.0719
2 K 2 17373.29
Por lo tanto la diferencia de K es despreciable y no afecta al clculo de las cotas de la
rasante dentro de la curva vertical.
Ahora se verificar el clculo de una cota de rasante dentro del curva vertical. El vrtice
elegido ser el mismo que el caso anterior y el kilmetro ser 3060:

97
Vrtice 8 Km=3061.48 cota=39.080 2T=100
T 502
f = = = 0.0719
2 K 2 17373.18
Luego:
X= 3060 Km PC
X=3060 3011.48
X=48.52
f 0.0719
y = 2 X 2 = 2354.1904 = 0.068
T 2500
luego la cota en la tangente es:
cot aPC = cot avertice Pe T = 39.080 0.003375 50 = 38.911
cot a = cot aPC + [Pe X ] = 38.911 + ( 0.003375 48.52 ) = 39.075
Por lo tanto cota de rasante es:
CR = cot a y = 39.075 0.068 = 39.007 39.01
Luego el valor obtenido manualmente es idntico al obtenido por TOPGEO. Ver anexo
1, 6 y 7.
98
5.2 VALIDACION CALCULO DE PERALTES:
Al realizar una comparacin de los resultados entregados por TOPGEO y los del
proyecto estos no presentan diferencias, Para el caso de los datos de transiciones de peralte
Topgeo considera los puntos de cambio de los peraltes.
Este clculo es bsicamente una interpolacin lineal, por lo tanto solo se dar un
ejemplo simple:
Los valores corresponden a los elementos de transicin del proyecto. Ver anexo 10:
Los valores elegidos son:
Km=1933.13 P% Izq.=-6 P% Der.=6
Km=1988.35 P% Izq.=-2.5 P% Der.=2.5
El kilmetro a calcular corresponde a 1960.
Entonces:
X=1960-1933.13=26.87
2.5 + 6
Fi = = 0.0634
1988.35 1933.13
2.5 6
Fd = = 0.0634
1988.35 1933.13
P%izq.km1960 = ( Fi X ) 6 = 4.296 4.30

P%der.km1960 = (F d X ) + 6 = 4.296 4.30
Luego el valor obtenido manualmente idntico al obtenido por TOPGEO. Ver anexo 2.
5.3 VALIDACION DE CUBICACIONES:
Se ha elegido los perfiles transversales de terreno Km. 3700 y Km. 3720, por presentar
estos superficies de tipo mixto. El mtodo de Topgeo de basa en las lneas de paso para perfiles
mixtos.
99
La cubicacin manual que aplicaremos en este caso considera las superficies
calculadas por Autocad en los dibujos realizados por Topgeo. En el anexo 12 se muestra estas
superficies, los polgonos de superficie se encuentran dibujados sobre el perfil y su superficie
corresponde a la determinada por Autocad, tambin en el anexo 12 se aprecia los valores de
superficie calculados por Topgeo, estos se encuentran bajo del texto de escala horizontal y
vertical en color Cyan.
Para verificar el clculo de superficies se har la suma de las superficies parciales y se
comparar con la superficie total entregada por Topgeo.
Perfil Km. 3700:
Superficies por Autocad:
Sup. Total de terrapln = St1+St2= 4.918+0.0287 = 4.9467 = 4.95 m2
Sup. Total Corte = Sc3 = 0.1677 = 0.17 m2
Superficies por Topgeo:
Sup. Total de terrapln = 4.95 m2
Sup. Total Corte = Sc3 = 0.17 m2
Perfil Km. 3720:
Superficies por Autocad:
Sup. Total de terrapln = St1= 4.768 = 4.77 m2
Sup. Total Corte = Sc2+Sc3 = 0.035 + 0.4499= 0.4849 = 0.48 m2
Superficies por Topgeo:
Sup. Total de terrapln = 4.77 m2
Sup. Total Corte = Sc3 = 0.48 m2
Estos resultados son comparados en el anexo 12, anexo 3 y anexo 5 y no presentan
diferencias. Por lo tanto los resultados en el clculo de superficies de Topgeo son validos. Cabe
100
destacar que el mtodo que aplica Autocad para el clculo de superficies, corresponde al
mtodo por coordenadas del polgono, siendo este, el mismo que aplica Topgeo.
Como el mtodo consiste en enfrentar los perfiles y crear lneas de paso en caso de
existir un perfil mixto, se procede a enfrentar las superficies calculadas en el punto anterior y
aplicar las formulas que corresponden.
En el anexo 12 se analizar las secciones creadas por las lneas de paso de izquierda a
derecha, la primera seccin presenta superficies homogneas, St1 y St1.
Para secciones homogneas la formula de volumen es:
(S11 + S 2 )
d
V =
2
Antes de aplicar la frmula se verifica la condicin de la siguiente relacin:
S1
0.33 3
S2
4..918
= 1.03
4.773
Por lo tanto esta dentro del rango y se aplica la formula normal, luego:
(4.918 + 4.773) = 96.91m3

20
V1terraplen =
2
La segunda seccin en el anexo 12 presenta superficies distintas por lo que se aplica
las siguientes formulas:
S12 d S 22 d
Vterraplen = y Vcorte =
(S1 + S2 ) 2 (S1 + S2 ) 2
Entonces:
0.02872 20
V2terraplen = = 0.1293 0.13m3
(0.0287 + 0.035) 2
0.0352 20
V1corte = = 0.1923 0.19m3
(0.0287 + 0.035) 2
101
y para la tercera seccin generada por la lneas de paso se presenta la situacin de
perfiles homogneos, en este caso corte-corte.
Luego se aplica la formula :
Para secciones homogneas la formula de volumen es:
(S11 + S 2 )
d
V =
2
Antes de aplicar la formula se verifica la condicin de la siguiente relacin :
S1
0.33 3
S2
0.1677
= 0.373
0.449
Por lo tanto esta dentro del rango y se aplica la formula normal, luego:
(0.1677 + 0.4499 ) = 6.176 6.18m3

20
V2corte =
2
En consecuencia el volumen total de terrapln y corte entre estos perfiles es el
siguiente:
V terrapln = V1terraplen + V2terraplen = 96.91 + 0.13 = 97.04m3
V corte = V1corte + V2 corte = 0.19 + 6.18 = 6.37m3
Al comparar estos resultados calculados manualmente con los entregados por Topgeo
en el anexo 3, anexo 5 y anexo 12 estos coinciden por lo tanto el mtodo aplicado por Topgeo
es valido.
Con respecto a la interseccin del talud de terrapln y de corte, Topgeo los define a
102
travs de la ecuacin de la recta, interceptando la ecuacin de la recta de talud con las rectas
del perfil transversales donde por un sistema de ecuacin se determina la solucin siendo esta
las coordenadas de interseccin de la lnea de talud.
Su demostracin en este caso es grafica y se comprueba en los anexos 5 y 12 donde se
aprecia una interseccin precisa del terreno y el talud de terrapln y corte.
5.4 EVALUACION DE LOS RESULTADOS DEL PROCESO:
En relacin a los clculos matemticos, se puede decir que los resultados obtenidos por
TOPGEO son muy precisos y corresponden a los calculados manualmente. La ventaja y gran
diferencia radica en la velocidad del procesamiento de informacin, la cual permite en pocos
minutos y en algunos casos segundos, entregar los resultados en pantalla y almacenarlos en
archivos. Al contrario de los clculos manuales que se requiere de mucho mas tiempo
dependiendo de la extensin del proyecto, en estos casos, das o semanas.
A travs de un ejercicio cronometrado que consisti en realizar un clculo manual de
cota de rasante, este demor 3 minutos, por otra parte el tiempo utilizado por TOPGEO para el
mismo clculo fue de 5 segundos, en consecuencia de puede decir que existe una relacin de 1:
36 el ahorro de tiempo en la realizacin del clculo.
Con respecto a los dibujos entregados por TOPGEO estos son precisos en escalas y
dimensiones, pues al realizar una comparacin grfica con escalmetro en los planos estos
coinciden. Esta precisin esta respaldada por Autocad puesto que TOPGEO entrega la
informacin numrica que es ms exacta que la grfica y las escalas de impresin son
ajustadas por Autocad.

103
Captulo VI: CONCLUSIONES:
Como conclusin general los resultados obtenidos son los ptimos, los cuales cumplen
con la hiptesis de esta memoria, logrando los objetivos generales y especficos. Este trabajo ha
permitido desarrollar un software que minimiza los problemas de tiempo y permite un manejo de
informacin confiable a la hora de entregar informes y que por lo dems estar al alcance de las
empresas constructoras y consultoras como tambin para Geomensores.
Cabe destacar que TOPGEO ha sido diseado para trabajar en distintas plataformas
computacionales, es decir TOPGEO se ejecuta desde el sistema operativo Windows 3.11 hasta
XP y con las versiones de Autocad R-14 en adelante. Por otra parte la comunicacin usuario-
software ha sido desarrollada con una lgica propia del rea de la topografa de caminos
permitiendo as una buena interaccin de sus mens con el usuario.
Por ultimo con respecto a las estaciones totales, estn consideradas por Topgeo como
una herramienta esencial para el ahorro de tiempo y confiabilidad en la informacin entregada
por sta.
La proyeccin de este software apunta a un sistema completo de informacin
topogrfica y grafica de un proyecto vial. Como qued demostrado que lo propuesto en este
trabajo se cumpli, es vlido para el autor de este software y memoria, plantearse el desafi de
complementar con ms clculos y funciones el software TOPGEO.

104
Captulo VII: BIBLIOGRAFIA
Manual de carreteras volumen 2
Manual de carreteras volumen 3
Manual Programador Visual Basic 3.0

105
Captulo VII: ANEXOS:
Anexo 1 Planilla Cotas de Rasante calculadas.
Anexo 2 Planilla de Peraltes calculados.
Anexo 3 Planilla de cubicaciones.
Anexo 4 Planos de Perfiles Transversales formato A1. (Adjuntos).
Anexo 5 Planos de Perfiles Transversales formato A3. (Adjuntos).
Anexo 6 Planos de Perfiles Longitudinales formato A1. (Adjuntos).
Anexo 7 Planos de Perfiles Longitudinales formato A3. (Adjuntos).
Anexo 8 Listado datos exportados de Perfiles Transversales.
Anexo 9 Elementos Alineacin Vertical.
Anexo 10 Elementos Transicin de Peraltes.
Anexo 11 Perfil Tipo.
Anexo 12 Cubicacin de 2 Perfiles Transversales Km 3,700 y Km. 3,720.

106
ANEXO 1
COTAS DE RASANTE
TRAMO KM 0.000 - KM 4,240.00
OBRA : MEJORAMIENTO CERRO SOMBRERO - ONAISSIN

TRAMO : RUTA Y-665 KM 0,000.00 - 4,240.00
SECTOR : PRIMAVERA , PROVINCIA TIERRA DEL FUEGO, REGION DE MAGALLANES Y ANTARTICA
CHILENA
KM COTA
RASANTE
0 29.800
10 29.828
20 29.856
30 29.883
40 29.911
50 29.939
60 29.967
70 29.995
80 30.022
90 30.050
100 30.078
110 30.106
120 30.134
130 30.162
140 30.189
150 30.217
160 30.245
170 30.273
180 30.301
190 30.328
200 30.356
210 30.384
220 30.412
230 30.440
240 30.467
250 30.495
260 30.523
270 30.551
280 30.579
290 30.607
300 30.634
310 30.662
320 30.690
107
330 30.718
340 30.746
350 30.773
360 30.801
370 30.829
380 30.857
390 30.885
400 30.912
410 30.940
420 30.968
430 30.996
440 31.024
450 31.052
460 31.079
470 31.107
480 31.135
490 31.163
500 31.191
510 31.218
520 31.246
530 31.274
540 31.302
550 31.330
560 31.357
570 31.385
580 31.413
590 31.441
600 31.469
610 31.497
620 31.524
630 31.552
640 31.580
650 31.615
660 31.651
670 31.686
680 31.721
690 31.756
700 31.792
710 31.827
720 31.862
730 31.897
740 31.933
750 31.968
760 32.003
770 32.038
780 32.074
790 32.109
108
800 32.144
810 32.179
820 32.215
830 32.250
840 32.285
850 32.321
860 32.356
870 32.391
880 32.426
890 32.462
900 32.497
910 32.532
920 32.567
930 32.603
940 32.638
950 32.673
960 32.708
970 32.744
980 32.779
990 32.814
1,000 32.849
1,010 32.885
1,020 32.920
1,030 32.958
1,040 32.996
1,050 33.034
1,060 33.073
1,070 33.111
1,080 33.149
1,090 33.187
1,100 33.225
1,110 33.263
1,120 33.301
1,130 33.339
1,140 33.378
1,150 33.416
1,160 33.454
1,170 33.492
1,180 33.530
1,190 33.568
1,200 33.606
1,210 33.644
1,220 33.683
1,230 33.721
1,240 33.759
1,250 33.797
1,260 33.835
109
1,270 33.873
1,280 33.911
1,290 33.949
1,300 33.988
1,310 34.026
1,320 34.064
1,330 34.102
1,340 34.140
1,350 34.178
1,360 34.216
1,370 34.254
1,380 34.293
1,390 34.331
1,400 34.369
1,410 34.407
1,420 34.445
1,430 34.483
1,440 34.521
1,450 34.559
1,460 34.598
1,470 34.636
1,480 34.674
1,490 34.712
1,500 34.750
1,510 34.788
1,520 34.826
1,530 34.864
1,540 34.903
1,550 34.941
1,560 34.979
1,570 35.017
1,580 35.055
1,590 35.093
1,600 35.131
1,610 35.169
1,620 35.208
1,630 35.246
1,640 35.284
1,650 35.322
1,660 35.360
1,670 35.398
1,680 35.436
1,690 35.474
1,700 35.513
1,710 35.551
1,720 35.589
1,730 35.627
110
1,740 35.665
1,750 35.703
1,760 35.741
1,770 35.779
1,780 35.818
1,790 35.856
1,800 35.894
1,810 35.932
1,820 35.970
1,830 36.013
1,840 36.056
1,850 36.099
1,860 36.141
1,870 36.184
1,880 36.227
1,890 36.270
1,900 36.313
1,910 36.356
1,920 36.399
1,930 36.442
1,940 36.484
1,950 36.527
1,960 36.570
1,970 36.613
1,980 36.656
1,990 36.699
2,000 36.742
2,010 36.784
2,020 36.824
2,030 36.862
2,040 36.898
2,050 36.931
2,060 36.961
2,070 36.989
2,080 37.015
2,090 37.039
2,100 37.060
2,110 37.079
2,120 37.097
2,130 37.116
2,140 37.135
2,150 37.154
2,160 37.173
2,170 37.192
2,180 37.210
2,190 37.229
2,200 37.248
111
2,210 37.267
2,220 37.286
2,230 37.305
2,240 37.323
2,250 37.342
2,260 37.361
2,270 37.380
2,280 37.399
2,290 37.418
2,300 37.436
2,310 37.455
2,320 37.474
2,330 37.493
2,340 37.512
2,350 37.531
2,360 37.549
2,370 37.568
2,380 37.587
2,390 37.606
2,400 37.625
2,410 37.644
2,420 37.662
2,430 37.681
2,440 37.700
2,450 37.694
2,460 37.688
2,470 37.682
2,480 37.676
2,490 37.669
2,500 37.663
2,510 37.657
2,520 37.651
2,530 37.645
2,540 37.639
2,550 37.633
2,560 37.627
2,570 37.621
2,580 37.614
2,590 37.608
2,600 37.602
2,610 37.596
2,620 37.590
2,630 37.624
2,640 37.658
2,650 37.691
2,660 37.725
2,670 37.759
112
2,680 37.793
2,690 37.826
2,700 37.860
2,710 37.894
2,720 37.928
2,730 37.961
2,740 37.995
2,750 38.029
2,760 38.063
2,770 38.096
2,780 38.130
2,790 38.164
2,800 38.198
2,810 38.231
2,820 38.265
2,830 38.299
2,840 38.333
2,850 38.366
2,860 38.400
2,870 38.434
2,880 38.468
2,890 38.501
2,900 38.535
2,910 38.569
2,920 38.603
2,930 38.636
2,940 38.670
2,950 38.704
2,960 38.738
2,970 38.771
2,980 38.805
2,990 38.839
3,000 38.873
3,010 38.906
3,020 38.938
3,030 38.964
3,040 38.984
3,050 38.999
3,060 39.007
3,070 39.010
3,080 39.007
3,090 38.999
3,100 38.984
3,110 38.964
3,120 38.941
3,130 38.917
3,140 38.893
113
3,150 38.874
3,160 38.866
3,170 38.868
3,180 38.880
3,190 38.902
3,200 38.934
3,210 38.977
3,220 39.030
3,230 39.093
3,240 39.166
3,250 39.244
3,260 39.323
3,270 39.401
3,280 39.480
3,290 39.558
3,300 39.636
3,310 39.715
3,320 39.793
3,330 39.872
3,340 39.950
3,350 39.990
3,360 40.029
3,370 40.069
3,380 40.108
3,390 40.148
3,400 40.188
3,410 40.227
3,420 40.267
3,430 40.307
3,440 40.346
3,450 40.386
3,460 40.425
3,470 40.465
3,480 40.505
3,490 40.544
3,500 40.584
3,510 40.623
3,520 40.663
3,530 40.703
3,540 40.742
3,550 40.782
3,560 40.822
3,570 40.861
3,580 40.901
3,590 40.940
3,600 40.980
3,610 41.009
114
3,620 41.038
3,630 41.068
3,640 41.097
3,650 41.126
3,660 41.155
3,670 41.184
3,680 41.213
3,690 41.243
3,700 41.272
3,710 41.301
3,720 41.330
3,730 41.359
3,740 41.388
3,750 41.418
3,760 41.447
3,770 41.476
3,780 41.505
3,790 41.534
3,800 41.563
3,810 41.593
3,820 41.622
3,830 41.651
3,840 41.680
3,850 41.696
3,860 41.712
3,870 41.728
3,880 41.744
3,890 41.760
3,900 41.776
3,910 41.792
3,920 41.808
3,930 41.824
3,940 41.840
3,950 41.856
3,960 41.872
3,970 41.888
3,980 41.904
3,990 41.920
4,000 41.936
4,010 41.952
4,020 41.968
4,030 41.984
4,040 42.000
4,050 42.016
4,060 42.032
4,070 42.048
4,080 42.064
115
4,090 42.080
4,100 42.096
4,110 42.112
4,120 42.128
4,130 42.144
4,140 42.160
4,150 42.176
4,160 42.192
4,170 42.208
4,180 42.224
4,190 42.240
4,200 42.256
4,210 42.272
4,220 42.288
4,230 42.304
4,240 42.320
116
ANEXO 2
CALCULO DE PERALTES
TRAMO KM 0.000 - KM 4,759.18

TRAMO : RUTA Y-665 KM 0,000.00 - 4,240
CHILENA
KM B% IZQ. B% DER.
0 6 -6
10 6 -6
20 5.25 -5.25
30 4.5 -4.5
40 3.75 -3.75
50 3 -3
60 3 -3
70 3 -3
80 3 -3
90 3 -3
100 3 -3
110 3 -3
120 3 -3
130 3 -3
140 2.86 -2.84
150 1.74 -2.68
160 0.31 -2.5
170 -1.12 -2.5
180 -2.5 -2.5
190 -2.5 -2.5
200 -2.5 -2.5
210 -2.5 -2.5
220 -2.5 -2.5
230 -2.5 -2.5
240 -2.5 -2.5
250 -2.5 -2.5
260 -2.5 -2.5
270 -2.5 -2.5
280 -2.5 -2.5
290 -2.5 -2.5
300 -2.5 -2.5
310 -2.5 -2.5
320 -2.5 -2.5
117
330 -2.5 -2.5

340 -2.5 -2.5
350 -2.5 -2.5
360 -2.5 -2.5
370 -2.5 -2.5
380 -2.5 -2.5
390 -2.5 -2.5
400 -2.5 -2.5
410 -2.5 -2.5
420 -2.5 -2.5
430 -2.5 -2.5
440 -2.5 -2.5
450 -2.5 -2.5
460 -2.5 -2.5
470 -2.5 -2.5
480 -2.5 -2.5
490 -2.5 -2.5
500 -2.5 -2.5
510 -2.5 -2.5
520 -2.5 -2.5
530 -2.5 -2.5
540 -2.5 -2.5
550 -2.5 -2.5
560 -2.5 -2.5
570 -2.5 -2.5
580 -2.5 -2.5
590 -2.5 -2.5
600 -2.5 -2.5
610 -2.5 -2.5
620 -2.5 -2.5
630 -2.5 -2.5
640 -2.5 -2.5
650 -2.5 -2.5
660 -2.5 -2.5
670 -2.5 -2.5
680 -2.5 -2.5
690 -2.5 -2.5
700 -2.5 -2.5
710 -2.5 -2.5
720 -2.5 -2.5
730 -2.5 -2.5
740 -2.5 -2.5
750 -2.5 -2.5
760 -2.5 -2.5
770 -2.5 -2.5
780 -2.5 -2.5
790 -2.5 -2.5
118
800 -2.5 -2.5

810 -2.5 -2.5
820 -2.5 -2.5
830 -2.5 -2.5
840 -2.5 -2.5
850 -2.5 -2.5
860 -2.5 -2.5
870 -2.5 -2.5
880 -2.5 -2.5
890 -2.5 -2.5
900 -2.5 -2.5
910 -2.5 -2.5
920 -2.5 -2.5
930 -2.5 -2.5
940 -2.5 -2.5
950 -2.5 -2.5
960 -2.5 -2.5
970 -2.5 -2.5
980 -2.5 -2.5
990 -2.5 -2.5
1000 -2.5 -2.5
1010 -2.5 -2.5
1020 -2.5 -2.5
1030 -2.5 -2.5
1040 -2.5 -2.5
1050 -2.5 -2.5
1060 -2.5 -2.5
1070 -2.5 -2.5
1080 -2.5 -2.5
1090 -2.5 -2.5
1100 -2.5 -2.5
1110 -2.5 -2.5
1120 -2.5 -2.5
1130 -2.5 -2.5
1140 -2.5 -2.5
1150 -2.5 -2.5
1160 -2.5 -2.5
1170 -2.5 -2.5
1180 -2.5 -2.5
1190 -2.5 -2.5
1200 -2.5 -2.5
1210 -2.5 -2.5
1220 -2.5 -2.5
1230 -2.5 -2.5
1240 -2.5 -2.5
1250 -2.5 -2.5
1260 -2.5 -2.5
119
1270 -2.5 -2.5

1280 -2.5 -2.5
1290 -2.5 -2.5
1300 -2.5 -2.5
1310 -2.5 -2.5
1320 -2.5 -2.5
1330 -2.5 -2.5
1340 -2.5 -2.5
1350 -2.5 -2.5
1360 -2.5 -2.5
1370 -2.5 -2.5
1380 -2.5 -2.5
1390 -2.5 -2.5
1400 -2.5 -2.5
1410 -2.5 -2.5
1420 -2.5 -2.5
1430 -2.5 -2.5
1440 -2.5 -2.5
1450 -2.5 -2.5
1460 -2.5 -2.5
1470 -2.5 -2.5
1480 -2.5 -2.5
1490 -2.5 -2.5
1500 -2.5 -2.5
1510 -2.5 -2.5
1520 -2.5 -2.5
1530 -2.5 -2.5
1540 -2.5 -2.5
1550 -2.5 -2.5
1560 -2.5 -2.5
1570 -2.5 -2.5
1580 -2.5 -2.5
1590 -2.5 -2.5
1600 -2.5 -2.5
1610 -2.5 -2.5
1620 -2.5 -2.5
1630 -2.5 -2.5
1640 -2.5 -2.5
1650 -2.5 -2.5
1660 -2.5 -2.5
1670 -2.5 -1.68
1680 -2.5 -0.68
1690 -2.5 0.32
1700 -2.5 1.32
1710 -2.5 2.32
1720 -3.02 3.02
1730 -3.66 3.66
120
1740 -4.29 4.29

1750 -4.92 4.92
1760 -5.56 5.56
1770 -6 6
1780 -6 6
1790 -6 6
1800 -6 6
1810 -6 6
1820 -6 6
1830 -6 6
1840 -6 6
1850 -6 6
1860 -6 6
1870 -6 6
1880 -6 6
1890 -6 6
1900 -6 6
1910 -6 6
1920 -6 6
1930 -6 6
1940 -5.56 5.56
1950 -4.93 4.93
1960 -4.3 4.3
1970 -3.66 3.66
1980 -3.03 3.03
1990 -2.5 2.33
2000 -2.5 1.33
2010 -2.5 0.33
2020 -2.5 -0.67
2030 -2.5 -1.67
2040 -2.5 -2.5
2050 -2.5 -2.5
2060 -2.5 -2.5
2070 -2.5 -2.5
2080 -2.5 -2.5
2090 -2.5 -2.5
2100 -2.5 -2.5
2110 -2.5 -2.5
2120 -2.5 -2.5
2130 -2.5 -2.5
2140 -2.5 -2.5
2150 -2.5 -2.5
2160 -2.5 -2.5
2170 -2.5 -2.5
2180 -2.5 -2.5
2190 -2.46 -2.5
2200 -1.46 -2.5
121
2210 -0.46 -2.5

2220 0.54 -2.5
2230 1.54 -2.5
2240 2.52 -2.52
2250 3.06 -3.06
2260 3.59 -3.59
2270 4.13 -4.13
2280 4.67 -4.67
2290 5.2 -5.2
2300 5.74 -5.74
2310 6 -6
2320 6 -6
2330 6 -6
2340 6 -6
2350 6 -6
2360 6 -6
2370 6 -6
2380 6 -6
2390 6 -6
2400 6 -6
2410 5.56 -5.56
2420 5.02 -5.02
2430 4.48 -4.48
2440 3.95 -3.95
2450 3.41 -3.41
2460 2.87 -2.87
2470 2.2 -2.5
2480 1.2 -2.5
2490 0.2 -2.5
2500 -0.8 -2.5
2510 -1.8 -2.5
2520 -2.5 -2.5
2530 -2.5 -2.5
2540 -2.5 -2.5
2550 -2.5 -2.5
2560 -2.5 -2.5
2570 -2.5 -2.5
2580 -2.5 -2.5
2590 -2.5 -2.5
2600 -2.5 -2.5
2610 -2.5 -2.5
2620 -2.5 -2.5
2630 -2.5 -2.5
2640 -2.5 -2.5
2650 -2.5 -2.5
2660 -2.5 -2.5
2670 -2.5 -2.5
122
2680 -2.5 -2.5

2690 -2.5 -2.5
2700 -2.5 -2.5
2710 -2.5 -2.5
2720 -2.5 -2.5
2730 -2.5 -2.5
2740 -2.5 -2.5
2750 -2.5 -2.5
2760 -2.5 -2.5
2770 -2.5 -2.5
2780 -2.5 -2.5
2790 -2.5 -2.5
2800 -2.5 -2.5
2810 -2.5 -2.5
2820 -2.5 -2.5
2830 -2.5 -2.5
2840 -2.5 -2.5
2850 -2.5 -2.5
2860 -2.5 -2.5
2870 -2.5 -2.5
2880 -2.5 -2.5
2890 -2.5 -2.5
2900 -2.5 -2.5
2910 -2.5 -2.5
2920 -2.5 -2.5
2930 -2.5 -2.5
2940 -2.5 -2.5
2950 -2.5 -2.5
2960 -2.5 -2.5
2970 -2.5 -2.5
2980 -2.5 -2.5
2990 -2.5 -2.5
3000 -2.5 -2.5
3010 -2.5 -2.5
3020 -2.5 -2.5
3030 -2.5 -2.5
3040 -2.5 -2.5
3050 -2.5 -2.5
3060 -2.5 -2.5
3070 -2.5 -2.5
3080 -2.5 -2.5
3090 -2.5 -2.5
3100 -2.5 -2.5
3110 -2.5 -2.5
3120 -2.5 -2.5
3130 -2.5 -2.5
3140 -2.5 -2.5
123
3150 -2.5 -2.5

3160 -2.5 -2.5
3170 -2.5 -2.5
3180 -2.5 -2.5
3190 -2.5 -2.5
3200 -2.5 -2.5
3210 -2.5 -2.5
3220 -2.5 -2.5
3230 -2.5 -2.5
3240 -2.5 -2.5
3250 -2.5 -2.5
3260 -2.5 -2.5
3270 -2.5 -2.5
3280 -2.5 -2.5
3290 -2.5 -2.5
3300 -2.5 -2.5
3310 -2.5 -2.5
3320 -2.5 -2.5
3330 -2.5 -2.5
3340 -2.5 -2.5
3350 -2.5 -2.5
3360 -2.5 -2.5
3370 -2.5 -2.5
3380 -2.5 -2.5
3390 -2.5 -2.5
3400 -2.5 -2.5
3410 -2.5 -2.5
3420 -2.5 -2.5
3430 -2.5 -2.5
3440 -2.5 -2.5
3450 -2.5 -2.5
3460 -2.5 -2.5
3470 -2.5 -2.5
3480 -2.5 -2.5
3490 -2.5 -2.5
3500 -2.5 -2.5
3510 -2.5 -2.5
3520 -2.31 -2.5
3530 -1.31 -2.5
3540 -0.31 -2.5
3550 0.69 -2.5
3560 1.69 -2.5
3570 2.56 -2.56
3580 2.86 -2.86
3590 3.16 -3.16
3600 3.47 -3.47
3610 3.77 -3.77
124
3620 4 -4
3630 4 -4
3640 4 -4
3650 4 -4
3660 4 -4
3670 4 -4
3680 4 -4
3690 3.9 -3.9
3700 3.59 -3.59
3710 3.29 -3.29
3720 2.99 -2.99
3730 2.68 -2.68
3740 2.11 -2.5
3750 1.11 -2.5
3760 0.11 -2.5
3770 -0.89 -2.5
3780 -1.89 -2.5
3790 -2.5 -2.5
3800 -2.5 -2.5
3810 -2.5 -2.5
3820 -2.5 -2.5
3830 -2.5 -2.5
3840 -2.5 -2.5
3850 -2.5 -2.5
3860 -2.5 -2.5
3870 -2.5 -2.5
3880 -2.5 -2.5
3890 -2.5 -2.5
3900 -2.5 -2.5
3910 -2.5 -2.5
3920 -2.5 -2.5
3930 -2.5 -2.5
3940 -2.5 -2.5
3950 -2.5 -2.5
3960 -2.5 -2.5
3970 -2.5 -2.5
3980 -2.5 -2.5
3990 -2.5 -2.5
4000 -2.5 -2.5
4010 -2.5 -2.5
4020 -2.5 -2.5
4030 -2.5 -2.5
4040 -2.5 -2.5
4050 -2.5 -2.5
4060 -2.5 -2.5
4070 -2.5 -2.5
4080 -2.5 -2.5
125
4090 -2.5 -2.5

4100 -2.5 -2.5
4110 -2.5 -2.5
4120 -2.5 -2.5
4130 -2.5 -2.5
4140 -2.5 -2.5
4150 -2.5 -2.5
4160 -2.5 -2.5
4170 -2.5 -2.5
4180 -2.5 -2.5
4190 -2.5 -2.5
4200 -2.5 -2.5
4210 -2.5 -2.5
4220 -2.5 -2.5
4230 -2.5 -2.5
4240 -2.5 -2.5
126
ANEXO 3
DETALLE CUBICACIONES
TRAMO KM 0.000 - KM 4,240.00

TRAMO :RUTA Y-665 KM 0,000.00 - 4,240
CHILENA
KM. Sup.Terr. Sup. Corte Vol. Terr. Vol. Corte Vol. Terr. Vol. Corte
Acumulado Acumulado
( m2 ) ( m2 ) ( m3) ( m3 ) ( m3 ) ( m3 )
0.00 3.19 0.28 0.00 0.00

10.00 4.32 0.11 37.46 1.83 37.46 1.83
30.00 6.49 0.00 107.60 0.56 145.06 2.39
50.00 8.11 0.00 145.96 0.00 291.02 2.39
70.00 7.36 0.00 154.66 0.00 445.68 2.39
90.00 6.91 0.00 142.70 0.00 588.38 2.39
110.00 8.13 0.00 150.38 0.00 738.76 2.39
130.00 6.52 0.00 146.45 0.00 885.21 2.39
150.00 6.31 0.00 128.26 0.00 1013.47 2.39
180.00 6.95 0.00 198.83 0.00 1212.30 2.39
200.00 7.48 0.00 144.29 0.00 1356.59 2.39
220.00 7.53 0.00 150.14 0.00 1506.73 2.39
240.00 8.04 0.00 155.75 0.00 1662.48 2.39
260.00 8.12 0.00 161.59 0.00 1824.07 2.39
280.00 7.78 0.00 158.96 0.00 1983.03 2.39
300.00 7.50 0.00 152.78 0.00 2135.81 2.39
320.00 6.23 0.00 137.34 0.00 2273.15 2.39
340.00 6.43 0.00 126.62 0.00 2399.77 2.39
360.00 5.72 0.00 121.45 0.00 2521.22 2.39
380.00 6.20 0.00 119.16 0.00 2640.38 2.39
400.00 5.99 0.00 121.88 0.00 2762.26 2.39
420.00 5.70 0.00 116.86 0.00 2879.12 2.39
440.00 5.43 0.00 111.20 0.00 2990.32 2.39
460.00 3.76 0.02 91.65 0.05 3081.97 2.44
480.00 3.61 0.03 73.65 0.50 3155.62 2.94
500.00 3.51 0.05 71.15 0.77 3226.77 3.71
520.00 3.54 0.02 70.47 0.66 3297.24 4.37
540.00 3.26 0.04 68.01 0.57 3365.25 4.94
560.00 3.78 0.01 70.38 0.39 3435.63 5.33
580.00 3.98 0.00 77.59 0.02 3513.22 5.35
600.00 4.62 0.00 85.99 0.00 3599.21 5.35
127
620.00 4.27 0.00 88.90 0.00 3688.11 5.35

640.00 4.63 0.00 88.98 0.00 3777.09 5.35
660.00 4.15 0.00 87.80 0.00 3864.89 5.35
680.00 5.22 0.00 93.70 0.00 3958.59 5.35
700.00 5.03 0.00 102.46 0.00 4061.05 5.35
720.00 5.84 0.00 108.66 0.00 4169.71 5.35
740.00 5.22 0.00 110.61 0.00 4280.32 5.35
760.00 5.72 0.00 109.42 0.00 4389.74 5.35
780.00 5.21 0.00 109.27 0.00 4499.01 5.35
800.00 5.15 0.00 103.58 0.00 4602.59 5.35
820.00 4.35 0.00 94.99 0.00 4697.58 5.35
840.00 4.67 0.00 90.21 0.00 4787.79 5.35
860.00 4.11 0.00 87.81 0.00 4875.60 5.35
880.00 4.52 0.00 86.29 0.00 4961.89 5.35
900.00 4.75 0.00 92.68 0.00 5054.57 5.35
920.00 5.51 0.00 102.58 0.00 5157.15 5.35
940.00 4.91 0.00 104.18 0.00 5261.33 5.35
960.00 4.73 0.00 96.38 0.00 5357.71 5.35
980.00 3.26 0.00 79.90 0.00 5437.61 5.35
1,000.00 3.66 0.00 69.21 0.00 5506.82 5.35
1,020.00 3.11 0.00 67.73 0.00 5574.55 5.35
1,040.00 4.36 0.00 74.68 0.00 5649.23 5.35
1,060.00 4.59 0.00 89.46 0.00 5738.69 5.35
1,080.00 5.79 0.00 103.77 0.00 5842.46 5.35
1,100.00 5.38 0.00 111.67 0.00 5954.13 5.35
1,120.00 4.87 0.00 102.46 0.00 6056.59 5.35
1,140.00 4.03 0.00 88.94 0.00 6145.53 5.35
1,160.00 5.14 0.00 91.72 0.00 6237.25 5.35
1,180.00 5.06 0.00 102.08 0.00 6339.33 5.35
1,200.00 6.25 0.00 113.12 0.00 6452.45 5.35
1,220.00 5.52 0.00 117.71 0.00 6570.16 5.35
1,240.00 6.46 0.00 119.81 0.00 6689.97 5.35
1,260.00 5.74 0.00 122.02 0.00 6811.99 5.35
1,280.00 6.20 0.00 119.43 0.00 6931.42 5.35
1,300.00 6.02 0.00 122.13 0.00 7053.55 5.35
1,320.00 7.39 0.00 134.05 0.00 7187.60 5.35
1,340.00 7.94 0.00 153.34 0.00 7340.94 5.35
1,360.00 8.67 0.00 166.15 0.00 7507.09 5.35
1,380.00 6.29 0.00 149.61 0.00 7656.70 5.35
1,400.00 3.28 0.02 95.55 0.05 7752.25 5.40
1,420.00 2.72 0.48 59.27 4.24 7811.52 9.64
1,440.00 6.37 0.00 87.79 1.65 7899.31 11.29
1,460.00 6.71 0.00 130.80 0.00 8030.11 11.29
1,480.00 6.63 0.00 133.44 0.00 8163.55 11.29
1,500.00 6.17 0.00 128.01 0.00 8291.56 11.29
1,520.00 6.51 0.00 126.79 0.00 8418.35 11.29
1,540.00 6.06 0.00 125.68 0.00 8544.03 11.29
128
1,560.00 5.23 0.00 112.81 0.00 8656.84 11.29

1,580.00 5.48 0.00 107.04 0.00 8763.88 11.29
1,600.00 5.70 0.00 111.77 0.00 8875.65 11.29
1,620.00 5.25 0.00 109.44 0.01 8985.09 11.30
1,640.00 4.97 0.00 102.15 0.01 9087.24 11.31
1,660.00 5.74 0.00 107.09 0.00 9194.33 11.31
1,680.00 7.99 0.00 137.30 0.00 9331.63 11.31
1,700.00 8.98 0.00 169.71 0.00 9501.34 11.31
1,720.00 9.79 0.00 187.75 0.00 9689.09 11.31
1,740.00 10.01 0.00 198.03 0.00 9887.12 11.31
1,760.00 9.47 0.00 194.78 0.00 10081.90 11.31
1,780.00 8.29 0.00 177.58 0.00 10259.48 11.31
1,800.00 6.92 0.00 152.06 0.00 10411.54 11.31
1,820.00 6.24 0.00 131.58 0.00 10543.12 11.31
1,840.00 4.96 0.00 112.03 0.00 10655.15 11.31
1,860.00 4.04 0.00 90.00 0.00 10745.15 11.31
1,880.00 3.74 0.07 77.45 0.30 10822.60 11.61
1,900.00 4.39 0.00 81.11 0.42 10903.71 12.03
1,920.00 4.09 0.00 84.83 0.00 10988.54 12.03
1,940.00 4.22 0.00 83.15 0.00 11071.69 12.03
1,960.00 5.37 0.00 95.88 0.00 11167.57 12.03
1,980.00 5.90 0.00 112.69 0.00 11280.26 12.03
2,000.00 5.58 0.07 114.42 0.26 11394.68 12.29
2,020.00 5.31 0.04 108.27 0.52 11502.95 12.81
2,040.00 6.78 0.00 120.44 0.06 11623.39 12.87
2,060.00 7.17 0.00 139.49 0.00 11762.88 12.87
2,080.00 7.15 0.00 143.23 0.00 11906.11 12.87
2,100.00 7.46 0.00 146.09 0.00 12052.20 12.87
2,120.00 6.58 0.00 140.38 0.00 12192.58 12.87
2,140.00 4.62 0.06 111.56 0.12 12304.14 12.99
2,160.00 4.43 0.08 90.32 1.23 12394.46 14.22
2,180.00 5.68 0.03 100.96 0.98 12495.42 15.20
2,200.00 6.34 0.00 120.05 0.11 12615.47 15.31
2,220.00 7.18 0.00 135.23 0.00 12750.70 15.31
2,240.00 7.01 0.00 141.88 0.00 12892.58 15.31
2,260.00 7.70 0.00 147.10 0.00 13039.68 15.31
2,280.00 8.89 0.00 165.90 0.00 13205.58 15.31
2,300.00 9.84 0.00 187.29 0.00 13392.87 15.31
2,320.00 9.51 0.00 193.51 0.00 13586.38 15.31
2,340.00 10.31 0.00 198.17 0.00 13784.55 15.31
2,360.00 9.22 0.00 195.33 0.00 13979.88 15.31
2,380.00 9.38 0.00 186.01 0.00 14165.89 15.31
2,400.00 7.92 0.00 172.95 0.00 14338.84 15.31
2,420.00 6.57 0.00 144.91 0.00 14483.75 15.31
2,440.00 3.56 0.00 101.37 0.00 14585.12 15.31
2,460.00 6.52 0.00 100.82 0.00 14685.94 15.31
2,480.00 7.31 0.00 138.25 0.00 14824.19 15.31
129
2,500.00 7.14 0.00 144.45 0.00 14968.64 15.31

2,520.00 7.41 0.00 145.50 0.00 15114.14 15.31
2,540.00 8.11 0.00 155.18 0.00 15269.32 15.31
2,560.00 7.96 0.00 160.71 0.00 15430.03 15.31
2,580.00 6.89 0.00 148.50 0.00 15578.53 15.31
2,600.00 5.30 0.00 121.89 0.00 15700.42 15.31
2,620.00 3.86 0.07 91.28 0.36 15791.70 15.67
2,640.00 4.02 0.01 78.64 0.70 15870.34 16.37
2,660.00 5.66 0.00 96.64 0.01 15966.98 16.38
2,680.00 6.72 0.00 123.75 0.00 16090.73 16.38
2,700.00 9.35 0.00 160.64 0.00 16251.37 16.38
2,720.00 9.52 0.00 188.64 0.00 16440.01 16.38
2,740.00 9.55 0.00 190.66 0.00 16630.67 16.38
2,760.00 9.41 0.00 189.56 0.00 16820.23 16.38
2,780.00 8.69 0.00 181.00 0.00 17001.23 16.38
2,800.00 7.97 0.00 166.68 0.00 17167.91 16.38
2,820.00 4.76 0.00 127.33 0.00 17295.24 16.38
2,840.00 2.63 0.75 72.35 5.97 17367.59 22.35
2,860.00 2.41 0.49 50.20 12.29 17417.79 34.64
2,880.00 3.17 0.20 55.66 6.78 17473.45 41.42
2,900.00 6.22 0.00 92.17 0.21 17565.62 41.63
2,920.00 6.09 0.00 123.12 0.00 17688.74 41.63
2,940.00 7.23 0.00 133.18 0.00 17821.92 41.63
2,960.00 7.35 0.00 145.81 0.00 17967.73 41.63
2,980.00 6.86 0.00 142.12 0.00 18109.85 41.63
3,000.00 6.17 0.00 130.23 0.00 18240.08 41.63
3,020.00 4.98 0.00 111.45 0.00 18351.53 41.63
3,040.00 4.49 0.04 94.62 0.33 18446.15 41.96
3,060.00 4.22 0.09 87.16 1.35 18533.31 43.31
3,080.00 3.90 0.07 81.24 1.58 18614.55 44.89
3,100.00 4.55 0.00 84.20 0.30 18698.75 45.19
3,120.00 4.77 0.00 93.23 0.00 18791.98 45.19
3,140.00 4.18 0.01 89.41 0.04 18881.39 45.23
3,160.00 3.37 0.16 74.93 1.18 18956.32 46.41
3,180.00 3.44 0.60 67.93 7.42 19024.25 53.83
3,200.00 4.01 0.60 74.47 11.87 19098.72 65.70
3,210.00 5.10 0.22 44.63 3.16 19143.35 68.86
3,220.00 3.69 0.21 43.81 1.96 19187.16 70.82
3,240.00 3.63 0.17 73.21 3.80 19260.37 74.62
3,260.00 3.82 0.02 74.15 1.58 19334.52 76.20
3,280.00 3.61 0.00 74.17 0.03 19408.69 76.23
3,300.00 3.24 0.01 68.44 0.01 19477.13 76.24
3,320.00 3.26 0.26 63.51 1.16 19540.64 77.40
3,340.00 2.43 0.09 55.19 1.74 19595.83 79.14
3,360.00 2.30 0.33 47.27 4.14 19643.10 83.28
3,380.00 3.73 0.11 60.06 4.12 19703.16 87.40
3,400.00 4.35 0.04 80.76 1.43 19783.92 88.83
130
3,420.00 4.90 0.18 92.40 2.12 19876.32 90.95

3,440.00 5.99 0.05 108.70 2.05 19985.02 93.00
3,460.00 7.00 0.00 129.63 0.14 20114.65 93.14
3,480.00 7.12 0.00 141.18 0.00 20255.83 93.14
3,500.00 6.77 0.00 138.84 0.00 20394.67 93.14
3,520.00 6.34 0.00 131.04 0.00 20525.71 93.14
3,540.00 6.32 0.00 126.60 0.00 20652.31 93.14
3,560.00 5.44 0.00 117.64 0.00 20769.95 93.14
3,580.00 4.16 0.00 96.00 0.00 20865.95 93.14
3,600.00 4.48 0.00 86.42 0.00 20952.37 93.14
3,620.00 5.22 0.00 97.04 0.00 21049.41 93.14
3,640.00 6.54 0.00 117.63 0.00 21167.04 93.14
3,660.00 6.91 0.00 134.52 0.00 21301.56 93.14
3,680.00 6.41 0.00 133.19 0.00 21434.75 93.14
3,700.00 4.95 0.17 112.87 1.00 21547.62 94.14
3,720.00 4.77 0.48 97.04 6.37 21644.66 100.51
3,740.00 5.69 0.00 103.38 3.55 21748.04 104.06
3,760.00 6.24 0.00 119.34 0.00 21867.38 104.06
3,780.00 6.36 0.00 126.02 0.00 21993.40 104.06
3,800.00 5.76 0.00 121.18 0.00 22114.58 104.06
3,820.00 5.51 0.00 112.70 0.00 22227.28 104.06
3,840.00 5.20 0.00 107.16 0.00 22334.44 104.06
3,860.00 5.13 0.00 103.31 0.00 22437.75 104.06
3,880.00 5.93 0.00 110.58 0.00 22548.33 104.06
3,900.00 5.63 0.23 113.91 0.62 22662.24 104.68
3,920.00 4.76 0.00 102.48 0.86 22764.72 105.54
3,940.00 7.46 0.00 122.24 0.00 22886.96 105.54
3,960.00 8.01 0.00 154.71 0.00 23041.67 105.54
3,980.00 6.71 0.00 147.20 0.00 23188.87 105.54
4,000.00 9.75 0.00 164.59 0.00 23353.46 105.54
4,020.00 11.78 0.00 215.27 0.00 23568.73 105.54
4,040.00 10.94 0.00 227.16 0.00 23795.89 105.54
4,060.00 10.82 0.00 217.55 0.00 24013.44 105.54
4,080.00 11.55 0.00 223.71 0.00 24237.15 105.54
4,100.00 12.16 0.00 237.09 0.00 24474.24 105.54
4,120.00 9.82 0.00 219.81 0.00 24694.05 105.54
4,140.00 8.91 0.00 187.34 0.00 24881.39 105.54
4,160.00 6.70 0.00 156.09 0.00 25037.48 105.54
4,180.00 3.98 0.00 106.82 0.00 25144.30 105.54
4,200.00 1.37 0.11 52.66 0.20 25196.96 105.74
4,220.00 0.58 1.51 18.72 8.56 25215.68 114.30
4,240.00 0.37 1.79 9.27 32.86 25224.95 147.16
131
ANEXO 4
ESCALA ESCALA ES CALA E SCALA

H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200
St = 0.00 Mt2 St = 6.91 Mt2 St = 7 .4 8 Mt2 St = 7 .50 Mt2

Sc = 0.00 Mt2 Sc = 0.0 0 Mt2 Sc = 0 .0 0 Mt2 Sc = 0 .00 Mt2
Vt = 0.00 Mt3 Vt = 1 42.7 0 Mt3 Vt = 1 44 .2 9 Mt3 Vt = 152 .78 Mt3
Vc = 0.00 Mt3 R.29.800 Vc = 0.0 0 Mt3 Vc = 0 .0 0 Mt3 Vc = 0 .00 Mt3
R.30.050
R.30.356
R.30.634
C . R ef. 2 6.0 00 C. Ref. 26.000 C. Ref. 26.000 C. Ref. 27.000
29.4 20
29.6 70
29.97 6
30.2 54
SUB- RASANT E S UB- RAS A NTE S UB -RA SA NTE S UB -RA SA NTE
29.3 1
29.7 1
30.2 1
29.5 1
29.13
29.14
29.50
29.36
29.086
28.96
28.73
28.88
29.34
29.24
29.24
29.29
29.177
29.00
28.87
28.93
28.79
29.28
29.22
29.42
29.44
29.82
29.63
29.09
29.27
29.430
29.30
28.99
29.12
30.10
29.93
29.23
29.53
29.765
29.52
29.23
29.40
29.98
30.28
TER RENO TE RRENO TE RRE NO T ERRE NO
1.51
10.81
6.71
12.78
7.26
6.02
3.02
0.00
2.45
2.77
5.70
7.64
6.14
3.13
0.00
2.09
2.80
3.06
4.24
5.48
8.46
11.07
14.14
11.16
6.87
4.24
3.45
0.00
5.05
6.07
6.58
9.25
12 .82
10.43
6.86
4.69
4.15
3.39
0.00
5.20
6.12
9.22
13.19
DIST ANCIA DIS TANCIA DIS TA NCIA DIS TA NCIA
6% KM 0.000 -6% 5.74% KM 0.090 -5.74% D . Par c.= 20.00 m -2.50% KM 0.200 -2.50% D . Pa rc.= 20.00 m -2.50% KM 0.300 -2.50% D. P arc.= 20 .0 0 m

H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200
St = 4.32 Mt2 St = 8.1 3 Mt2 St = 7 .5 3 Mt2 St = 6 .23 Mt2

Vt = 37.46 Mt3 Vt = 1 50.3 8 Mt3 Vt = 1 50 .1 4 Mt3 Vt = 137 .34 Mt3
Vc = 1.83 Mt3 Vc = 0.0 0 Mt3 Vc = 0 .0 0 Mt3 Vc = 0 .00 Mt3
R.29.828
R.30.106
R.30.412
R.30.690
C. Ref. 26.000 C. Ref. 26.000 C. Ref. 27.000 C. Ref. 27.000
30.03 2
29.448
29.726
30.310
S UB- RAS ANT E S UB- RAS A NTE S UB -RA SA NTE S UB -RA SA NTE
29.15
29.12
29.43
29.26
29.0 26
28.91
28.69
28.79
29.27
29.08
28.24
29.46
29.10
28.94
29.20
29.2 66
29.05
28.71
29.46
29.75
29.83
29.66
29.28
29.06
29.34
29.4 98
29.38
29.05
29.19
29.67
30.14
30.10
29.97
29.59
29.44
29.62
29.82
29.840
29.86
29.77
29.70
29.40
29.66
30.06
30.19
2.61
2.51
4.91
11.51
5.01
12.91
11.06
7.18
5.76
0.00
1.47
2.68
5.89
9.29
12.18
8.56
6.02
5.04
4.20
0.00
3.62
8.17
11.02
7.22
4.22
3.43
0.00
4.93
6.09
6.65
9.25
9.10
6.10
4.10
3.70
3.20
1.00
0.00
1.10
4.30
5.00
6.50
7.50
9.10
11.00
6.00% KM 0.010 -6.00% D. Parc.= 1 0.00 m 4.54% KM 0.110 -4.54% D . Par c.= 20.00 m -2.50% KM 0.220 -2.50% D . Pa rc.= 20.00 m -2.50% KM 0.320 -2.50% D. P arc.= 20 .0 0 m

H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

Vt = 10 7.60 Mt3 Vt = 1 46.45 Mt3 Vt = 1 55 .7 5 Mt3 Vt = 126 .62 Mt3
R.29.883
R.30.162
R.30.468
R.30.746
2 9.503
2 9.782
30 .088
3 0.366
29.0 9
29.1 0
29.0 6
28.86 8
28.72
28.51
28.7 6
29.1 0
28.2 4
28.81
28.6 7
28.12
29.6 8
29.6 9
29.51
29.0 4
29.3 0
29.39 3
29.2 7
28.8 6
29.5 0
29.7 7
29.72
29.8 0
29.72
29.2 7
29.0 7
29.3 3
29.54 9
29.3 9
28.9 9
29.2 6
29.71
30.0 9
30.31
30.1 0
29.6 9
29.5 8
29.6 8
29.94 3
29.7 8
29.3 7
29.61
30.0 9
29.35
29.15
29.05
30.35
7.8 1
6.3 1
11.6 1
5.7 1
8.7 1
6.3 1
7.1 1
10.3 1
3.8 1
7.2 1
13.04
11.00
2.92
0.00
1.64
2.45
2.82
5.66
8.12
9.08
10.27
14.10
11.68
9.27
5.98
4.42
3.38
0.00
4.39
11.77
14.76
10.79
7.33
4.87
4.15
3.47
0.00
5.06
9.30
13.06
6.93
4.55
3.10
0.00
5.09
6.36
9.49
12.90

H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200
St = 8.11 Mt2 St = 6.31 Mt2 St = 8 .1 2 Mt2 St = 5.72 Mt2

Vt = 14 5.96 Mt3 Vt = 1 28.2 6 Mt3 Vt = 1 61 .5 9 Mt3 Vt = 121 .45 Mt3
R.29.939
R.30.217
R.30.523
R.30.801
30.421
29.559
29.837
30.143
29 .81
29 .81
29 .91
29.46
29.25
28.797
28.70
28.48
28.67
28.37
29.00
29.12
29.09
28.36
29.78
29.70
29.27
29.05
29.32
29.484
29.33
28.96
29.62
29.62
29.89
29.28
29.15
29.40
29.592
29.40
29.04
29.26
30.08
30.22
30.10
29.79
29.68
30.010
29.96
29.85
29.53
29.62
29.96
7.89
3.70
0.00
0.91
1.89
2.30
3.34
5.39
8.65
11.43
13.51
11.75
7.65
5.06
4.24
3.23
0.00
4.79
6.14
9.13
13.67
10.51
6.96
4.64
3.99
3.40
0.00
5.09
6.19
6.84
9.52
13.20
8.40
5.90
4.40
3.40
2.10
0.00
2.70
5.20
6.50
7.10
9.00

H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

Vt = 15 4.66 Mt3 Vt = 1 98.8 3 Mt3 Vt = 1 58 .9 6 Mt3 Vt = 119 .16 Mt3
R.29 .995
R.30 .301
R.30 .579
R.30 .857
29.921
29.615
30.199
30.477
29.71
30.071
2 9.20
2 9.43
2 9.29
28 .944
2 8.79
2 8.60
2 8.78
2 8.70
29.02
2 9.13
2 9.18
2 8.47
2 8.66
2 9.77
2 9.77
2 9.65
2 9.19
2 8.97
29.22
29 .440
29.32
2 9.00
30.12
2 9.88
2 9.78
2 9.35
2 9.24
2 9.24
2 9.56
29.62
29 .630
29.62
2 9.49
2 9.20
29.42
2 9.75
3 0.43
3 0.15
2 9.87
2 9.78
2 9.73
2 9.86
2 9.88
2 9.49
2 9.64
3 0.24
3 0.46
1 2.61
0.0 0
1.2 2
2.3 0
3.6 2
7.3 0
4.2 4
0.0 0
9.2 0
6.3 0
4.5 0
4.3 0
3.7 0
2.6 0
1.3 0
0.0 0
1.4 0
4.9 0
6.3 0
7.2 0
8.7 0
10.6 4
7.0 0
4.6 4
0.0 0
5.3 0
7.06
3.17
1.93
5.05
7.53
10.77
12.25
14.46
11.43
11.43
4.68
3.43
4.75
6.05
9.15
13.23
4.03
3.28
2.69
6.47
6.93
9.78
13.65
6.00% KM 0.070 -6.00% D. Parc.= 2 0.00 m -2 .50% KM 0.180 -2.50% D . Par c.= 30.00 m -2.50% KM 0.280 -2.50% D . Pa rc.= 20.00 m -2.50% KM 0.380 -2.50% D. P arc.= 20 .0 0 m
REGION :
EJECUCION Y REVISION DEL PROYECTO APROBACION DEL PROYECTO CAMINO:MEJORAMIENTO RUTA Y-665 N ROL:Y-665 ESTUDIO DEFINITIVO PLANO LAMINA
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS MAGALLANES
VERSION N F ECHA VISTO BUENO
EJ ECUTOR ANSELMO BORQUEZ O. PROVINCIA : PERFILES TRANSVERSALES N 1
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS T IERR A DEL FUEGO T
JEFE PROYECTO EDGARD HENRIQUEZ H. SECTOR:CERRO SOMBRERO - ONAISSIN Dm. 0.00 ESCALA :
DIRECCION DE VIALIDAD CO MUNA : H 1 : 200 De 11
INSPECTOR FISCAL CARLOS ORTEGA M. Dm. 0,000.00 A Dm. 4,240.00 PRIMAVERA A Dm. 380.00 V 1 : 200
ESCALA ES CALA ESCALA ES CA LA

H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200
St = 5.99 Mt2 St = 3.51 Mt2 St = 4.62 Mt2 St = 5.03 M t2

Sc = 0.00 Mt2 Sc= 0.05 Mt2 Sc = 0.00 Mt2 Sc = 0.00 M t2
Vt = 121.88 Mt3 Vt = 71.15 Mt3 Vt = 85.99 Mt3 Vt = 102.46 M t3
Vc = 0.00 Mt3 Vc= 0.77 Mt3 Vc = 0.00 Mt3 Vc = 0.00 M t3
R.30 .913
R.31 .191
R.31 .469
R.31 .792
3 0.53 3
30.811
3 1.08 9
31.4 12
SUB-RASANTE SUB-RASANTE SUB-R ASANTE SUB-RASANTE
31.11
31.31
30 .45
30 .25
29 .85
2 9.80
2 9.94
30.114
29 .95
2 9.54
2 9.72
3 0.30
3 0.50
30 .89
30 .78
3 0.44
30 .26
3 0.44
30.520
3 0.54
3 0.42
30 .26
30 .18
3 0.50
31 .43
30 .97
30 .53
30 .43
3 0.64
30.783
30 .55
30 .28
30 .43
30 .96
3 1.32
31 .18
31 .37
31 .33
31 .25
3 1.24
30 .93
30 .76
30 .86
3 1.00
31.040
31 .05
3 0.90
3 0.64
30 .75
31 .29
TERRENO TERRENO TER RENO TERRENO
6.41
10.72
6.13
4.02
3.25
2.48
0.00
5.39
6.54
7.06
9.75
13.45
9.60
5.90
4.30
3.30
2.00
0.00
1.00
4.80
5.50
6.20
7.80
11.39
10.22
4.44
3.95
3.07
0.00
5.32
6.27
6.68
9.39
11.50
14.98
10.20
9.10
7.60
6.40
5.20
4.00
3.20
2.00
0.00
0.90
4.50
5.80
6.30
8.90
9.50
D ISTANCIA DISTANCIA DISTANCIA DISTANCIA
-2. 50% KM 0.400 -2.50% D. Parc.= 20.00 m -2.50% KM 0.500 -2.50% D. Parc.= 20.00 m -2.50% KM 0.600 -2.50% D. Parc .= 20.00 m -2.50% KM 0.70 0 -2.50% D. Parc.= 20.00 m

H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

R .30.968
R .31.246
R .31.524
R .31.862

3 0.58 8
3 0.86 6
3 1.14 4
3 1.48 2

29.91
30.01
30.181
30.41
31.01
30.71
30.51
30.71
30 .58
30 .39
29 .96
30 .00
29 .63
29 .80
30 .40
30 .60
31 .39
31 .29
30 .95
30 .86
30 .46
30 .26
30.575
30 .50
3 0.22
30 .86
31 .00
3 1.02
31 .16
31 .15
30 .99
30 .46
30 .75
30.830
30 .84
3 0.72
30 .43
3 0.92
31 .05
3 1.12
31 .63
31 .37
31 .24
30 .85
30 .70
30 .95
31.058
30 .94
30 .68
31 .39
3 1.72

10.71
6.41
6.41
4.01
4.61
3.99
3.25
2.68
0.00
5.33
6.47
7.06
9.83
13.58
14.86
10.90
9.69
4.00
3.44
2.86
0.00
4.95
6.34
9.52
12.17
14.46
10.30
8.90
7.30
6.20
5.00
4.20
2.50
0.00
1.20
4.60
6.10
6.70
8.80
10.10
10.90
11.10
10.00
6.67
4.63
2.85
0.00
5.47
6.00
8.74
11.43

H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

R .31.024
R .31.302
R .31.580
R .31.933

3 0.64 4
3 0.92 2
3 1.20 0
3 1.55 3

29.71
30.31
30.41
31.61
30.51
30.51
31.41
31.31
31.11
30 .65
30 .44
30 .14
29 .93
30 .04
30.248
30 .09
29 .93
30 .56
30 .52
30 .76
30 .99
30 .92
30 .43
30 .57
30.660
30 .68
30 .59
30 .28
30 .88
31 .25
31 .09
30 .66
30 .44
30 .78
30.875
30 .75
30 .40
31 .05
31 .30
31 .43
31 .34
31 .05
31 .04
30 .90
30 .98
31.170
31 .16
31 .04
30 .80
30 .80
30 .95
31 .47
31 .46

6.51
11.51
4.71
9.01
10.80
4.18
3.53
3.05
0.00
5.32
6.42
7.02
9.65
10.37
13.57
9.60
6.10
3.60
3.20
2.20
0.00
1.60
4.90
6.00
6.90
9.80
10.29
6.30
4.19
2.86
0.00
4.76
5.60
6.20
6.60
11.77
10.00
9.00
7.80
6.90
5.80
4.80
4.00
3.40
2.50
0.00
1.10
4.50
5.60
6.00
6.30
8.80
9.50

H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

R .31.079
R .31.358
R .31.651
R .32.003

3 0.69 9
3 0.97 8
31.271
3 1.62 3

30.31
30.11
30.31
30.91
31.21
30.91
30.61
31.11
31 .05
30 .77
30 .73
30 .70
30 .47
30 .25
30 .13
30 .26
30 .37
30.402
30 .38
29 .93
30 .65
30 .77
31 .44
31 .25
30 .99
30 .59
30 .39
30 .42
30 .55
30.698
30 .60
30 .22
30 .36
30 .89
31 .13
31 .40
31 .35
31 .22
31 .24
30 .86
30 .58
30 .79
30.970
30 .96
30 .84
30 .60
31 .17
31 .88
31 .70
31 .50
31 .34
31 .04
30 .88
31 .10
31.227
31 .07
30 .80
30 .86
31 .49
31 .79
31 .77

10.70
9.70
8.40
6.40
5.10
4.00
3.30
2.30
1.00
0.00
2.40
4.90
5.70
6.50
7.80
10.30
13.80
14.82
11.02
9.83
6.22
4.70
4.34
3.79
3.00
0.00
4.84
6.50
6.82
9.10
11.52
14.65
10.30
9.20
7.80
6.50
4.90
4.20
3.40
2.20
0.00
1.20
4.50
5.50
6.20
8.30
9.50
14.78
10.54
9.75
6.77
4.64
3.96
2.89
0.00
4.55
5.62
6.16
8.86
11.09
14.72

H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

R .31.135
R .31.413
R .31.721
R .32.074

31.341
3 1.69 4
30 .755
31 .033

30.41
31.01
31.61
30.81
31.61
31.51
30.91
30 .82
30 .77
30 .52
30 .34
30 .18
30.470
30 .46
30 .38
30 .02
30 .20
30 .47
31 .07
30 .90
30 .94
30 .56
30 .42
30.65
30.720
30 .72
30 .63
30 .37
30.35
30 .44
31 .02
31 .40
31 .18
30 .84
30.55
30 .83
30.983
30 .62
30 .56
31 .23
31 .50
31 .28
31 .58
31 .50
31 .19
31.05
31 .14
31 .24
31.320
31 .30
31 .18
30 .98
31 .06
31 .38
31.65

4.91
9.70
6.40
5.00
4.30
3.30
1.70
0.00
1.60
4.90
6.50
7.10
8.40
10.20
8.40
7.20
6.40
4.80
4.10
2.80
0.00
1.40
4.90
6.10
6.60
6.80
9.70
11.37
10.33
6.56
4.15
3.25
0.00
4.74
5.50
6.06
8.83
11.23
14.62
9.50
8.50
7.50
6.50
4.90
4.00
3.20
2.30
0.00
1.00
4.20
5.50
6.10
6.40
8.20
9.20
EJECUC ION Y REVISION DEL PROYECTO APROBACION DEL PROYECT O CAMINO:MEJORAMIENTO RUTA Y-665 N ROL:Y-665
REG IO N :
ESTUDIO DEFINITIVO PLANO LAMINA
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS MAGALLANES
EJEC UTOR AN SELM O BORQUEZ O.
VERSION N FECHA VISTO BUENO
PRO VINCIA : PERFILES TRANSVERSALES N 2
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS TIERRA D EL FUEGO T
JEFE PROYECT O ED GARD HENRIQUEZ H. SECTOR:CERRO SOMBRERO - ONAISSIN Dm. 400.00 ESCALA :
DIRECCION DE VIALIDAD COMUNA : H 1 : 200 De 11
INSPECT OR FISCAL CARLOS OR TEGA M. Dm. 0,000.00 A Dm. 4,240.00 PR IMAVERA A Dm. 780.00 V 1 : 200
132
ANEXO 5
133
ANEXO 6
COTAS
COTAS
Bord e Derech o
Bord e Derech o
Bord e Izquier do
Bord e Izquier do
ESC. 1 % = 1 m m
ESC. 1 % = 1 m m
C = ( 1 /R ) x 2400 mm
C = ( 1 /R ) x 2400 mm
COTAS
COTAS
KILO METRAJE
KILO METRAJE
RASANTE
RASANTE
C.REF.
C.REF.
B ord e Derecho
B ord e Derecho
TERRENO
TERRENO
B ord e Izquier do
B ord e Izquier do
DIAGRAMA DE CURVAS
DIAGRAMA DE CURVAS
DIAGRAMA DE PERALTES
DISTANCIAS ACUMULADAS
G RADIENTES Y PENDIENTES
G RADIENTES Y PENDIENTES
28.000
26.000
E S C. 1 % = 1 m m
E S C. 1 % = 1 m m
C = ( 1/ R ) x 2400 mm
C = ( 1/ R ) x 2400 mm
KILO METRAJE
KILO METRAJE
COTA 29.800
RASANTE
RASANTE
C.RE F.
C.RE F.
TERRENO
TERRENO
680. 00 3 0.98 31. 72 00 0.0 0 29.09 29 .80 KM 0. 00
DIAGRAMA DE CURVAS
DIAGRAMA DE CURVAS
B.I. 6%
B.I. 2.5%
B.D. -6%
B.D. -2.5%
G RADIENTES Y PENDI ENTES

G RADIENTES Y PENDI ENTES
31. 76 01 0.0 0 29.03 29 .83
DIRECCION DE VIALIDAD
33.000
31.000
0. 7
700. 00 3 1.0 4 31. 79 29 .86
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

31. 83 03 0.0 0 28.87 29 .88
040. 00 35. 81 3 6.9 0 360 .00 3 3.1 7 34.22
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS
B. I. 2.5%
B .I. 2.5%
B. D. -2.5%
B .D. -2.5%
E=0.03
720. 00 3 1.0 6 31. 86 29.91
3 6.9 3 34.25
DIRECCION DE VIALIDAD
COTA 36.973
V. KM 2053. 96
31. 90 05 0.0 0 28.80 29 .94
060. 00 35 .80 3 6.9 6 380 .00 3 3.3 7 34.29
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS

740. 00 3 1.17 31. 93 29 .97
K=41599. 02
3 6.9 9 34.33
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS

31. 97 07 0.0 0 28.94 29 .99
1.4
080. 00 35 .80 3 7.0 2 400 .00 3 3.6 7 34.37
EJECUTO R
2T=100
760. 00 3 1.23 32. 00 30 .02
B.I. 6%
3 7.0 4 3 4.4 1
B.D. - 6%
JEFE PROYECTO
85. 64 08 6.5 0 29.29
INSPECTOR FISCAL
32. 04 09 0.0 0 29.18 30.05
2. 1
100. 00 35. 81 3 7.0 6 420 .00 3 3.7 6 34.45
COTA 37.067
F. C. KM 2103.96
0.1
780. 00 3 1.3 2 32. 07 30 .08
3 7.0 8 34.48
EJECUTO R
3 2.1 1 11 0.0 0 29.27 30.11
120. 00 35 .90 3 7.1 0 440 .00 3 3.6 2 34.52
JEFE PROYECTO
0 .8
800. 00 3 1.39 32. 14 30 .13
INSPECTOR FISCAL
3 7.1 2 34.56
Recta en= 201.27

32. 18 13 0.0 0 29.39 30 .16
140. 00 36 .12 3 7.1 4 460 .00 3 3.6 4 34.60
144.08
CARLOS O RTEG A M.
820. 00 3 1.5 2 3 2.2 1 30 .19
3 7.15 34.64
B. I. 2.5%
ANSELMO BORQUEZ O.
EDGARD HENRIQUEZ H.
B. D. -2.5%
EJECUCION Y REVISION DEL PROYECTO

32. 25 15 0.0 0 29.48 30 .22
160. 00 36. 25 3 7.1 7 480 .00 3 3.7 3 34.67
840. 00 3 1.58 32. 29 30.25

3 7.1 9 3 4.7 1
V-0 Def lex.= 0. 0000

32. 32 30 .27
CARLOS ORTEGA M.
1.5
180. 00 36 .18 37 .21 500 .00 33 .81 34.75
0.353%
179.08
en 380. 00 m
B .I. 2.5%
ANSELMO BORQUEZ O.
B .D. -2.5%
EDGARD HENRIQUEZ H.
860. 00 3 1.67 32. 36 18 0.0 0 29.44 30 .30
EJECUCION Y REVISION DEL PRO YECTO

3 7.2 3 34.79
2189.61
VERSIO N N
32. 39 30 .33
2 .2
200. 00 36 .18 3 7.25 520 .00 3 3.8 7 34.83
0.2
880. 00 3 1.73 32. 43 20 0.0 0 29.43 30 .36

3 7.2 7 34.86
Recta en= 1525.20

PK2214.61
32. 46 30 .38
220. 00 36 .23 3 7.2 9 540 .00 3 3.9 7 34.90
FECHA
VERSION N
0. 9
900. 00 3 1.77 32. 50 22 0.0 0 29.50 30.41
3 7.3 0 34.94
32. 53 30 .44
2239.61 240. 00 36. 31 3 7.3 2 560 .00 3 4.0 8 34.98
920. 00 3 1.8 0 32. 57 24 0.0 0 29.55 30 .47

3 7.3 4 35.02
B .I. 2.5%
B .D. -2.5%
FECHA
32. 60 30 .50
260. 00 36 .36 3 7.3 6 580 .00 3 4.1 7 35.06
APROBACIO N DEL PROYECTO
A=190 L=90. 25
940. 00 3 1.9 0 32. 64 26 0.0 0 29.59 30 .52
3 7.3 8 35.09
0. 381%
0. 188%
VI ST O BUENO
en 800.00 m
en 336.04 m
32. 67 30.55
1.6
280. 00 36 .39 3 7.4 0 600 .00 3 4.2 2 35.13
960. 00 3 1.97 3 2.7 1 28 0.0 0 29.63 30 .58

3 7.4 2 35.17
APROBACIO N DEL PROYECTO

32. 74 30.61
2. 3
300. 00 36. 41 3 7.4 4 620 .00 34 .31 3 5.2 1
2304. 86
PC2304. 86
VI ST O BUENO
0 .3
980. 00 3 2.15 32. 78 30 0.0 0 29.77 30 .63
B.I . 6%
3 7.4 6 35.25
B. D. -6%
3 2.8 1 30 .66
320. 00 36 .40 3 7.4 7 640 .00 3 4.3 9 35.28
1. 0
000. 00 3 2.2 0 32. 85 32 0.0 0 29.84 30 .69
3 7.4 9 35.32
0.278%
en 640. 00 m
B .I. 2.5 %
B .D. -2.5 %
32. 88 30 .72
R=400
340. 00 36. 31 37 .51 1661. 76 660 .00 3 4.4 4 35.36
D.C.=96. 86
Alfa=229. 7800
COTA 32. 920
020. 00 3 2.3 0 32. 92 KM 1020. 00 34 0.0 0 29.94 30.75
3 7.5 3 35.40
ANEXO 7
V-2
Rect a en= 1525. 20
32. 96 30 .77
360. 00 36 .44 3 7.55 680 .00 3 4.4 3 35.44
PK1686. 78
040. 00 32 .31 33. 00 36 0.0 0 3 0.0 1 30 .80
Ens. =
3 7.5 7 35.47
Pm ax %=
Tg=140.61
33. 03 30 .83
1.7
380. 00 36 .62 3 7.5 9 700 .00 3 4.4 4 3 5.5 1
060. 00 3 2.29 33. 07 38 0.0 0 30.07 30 .86

37 .61 1711. 76 35.55
3 3.1 1 30 .88
CAMINO:MEJORAMIENTO RUTA Y-665
2. 4
400. 00 36 .77 3 7.6 2 720 .00 3 4.4 7 35.59
B.I . -2.5%
B.D. 2.5%
2401.71 FC2401. 72
0.4
SECTOR:CERRO SOMBRERO - ONAISSIN

080. 00 3 2.3 4 33. 15 40 0.0 0 3 0.1 1 30.91
B .I. 6%
3 7.6 4 35.63
B .D. -6 %
A=190 L=80.22
Dm. 0,000.00 A Dm. 4,240.00
33. 19 30 .94
420. 00 36 .79 3 7.6 6 740 .00 3 4.4 6 35.67
1. 1
100. 00 3 2.4 0 33. 23 42 0.0 0 30.18 30 .97
3 7.6 8 35.70
CAMINO:MEJORAMIENTO RUTA Y-665

COTA 37.700
Rect a en= 1525. 20
33. 26 31 .00
SECTOR:CERRO SOMBRERO - ONAISSIN

440. 00 36 .96 3 7.7 0 KM 2440.00 760 .00 3 4.5 2 35.74
1766. 99 PC1767.00
120. 00 3 2.57 33. 30 44 0.0 0 30.25 31 .02
Dm. 0,000.00 A Dm. 4,240.00

3 7.6 9 35.78
A=190 L=90.25
B.I. -6%
B.D. 6 %
N ROL:Y-665
33. 34 31.05
460. 00 36. 85 3 7.6 9 780 .00 3 4.7 7 35.82
2466. 96
140. 00 3 2.69 33. 38 46 0.0 0 30.40 31 .08
3 7.6 8 35.86
B. I. 2.5%
33. 42 31.11
1.8
B. D. -2.5%
480. 00 36 .64 3 7.6 8 800 .00 3 5.0 7 35.89
REGIO N :
CO MUNA :
PROVI NCIA :
N ROL:Y-665
160. 00 3 2.7 2 33. 45 48 0.0 0 30.47 31 .14
3 7.6 7 35.93
FK2491.97
COTA 35. 970 33. 49 31 .16
2.5
500. 00 36 .59 3 7.6 6 820 .00 3 5.2 5 35.97 KM 1820. 00
0 .5
PRIMAVERA
180. 00 3 2.7 6 33. 53 50 0.0 0 30.52 31 .19
3 7.6 6 3 6.0 1 MAG ALLANES
REGIO N :
COM UNA :
0. 429%
2516. 96
TIERRA DEL FUEGO
PROVI NCI A :
R=450
en 183.96 m
33. 57 31 .22
D.C. =166.12
520. 00 36 .54 3 7.65 840 .00 3 5.4 3 36.06
0.381%
Alfa=165. 1500
en 800. 00 m
B .I. 2 .5%
1. 2
B .D. -2 .5%
200. 00 3 2.78 3 3.6 1 52 0.0 0 30.58 31.25
V-1
3 7.65 36.10
-0.061%
en 180. 00 m
33. 64 31 .27
PRIMAVERA
540. 00 36 .49 3 7.6 4 860 .00 3 5.5 9 36.14
MAGALLANES
Ens. =
Dm. 0.00
TIERRA DEL FUEGO

Pm ax %=
220. 00 3 2.9 2 33. 68 54 0.0 0 30.66 31 .30
Tg=166.61
3 7.6 3 36.18
A Dm. 1360.00
33. 72 31 .33
560. 00 36 .50 3 7.6 3 880 .00 3 5.6 8 36.23
240. 00 3 2.9 2 33. 76 56 0.0 0 30.70 31 .36

3 7.6 2 36.27
33. 80 31 .39
1.9
580. 00 36. 51 37 .61 900 .00 3 5.7 4 3 6.3 1
Dm. 1360.00
A Dm. 2720.00
260. 00 3 3.05 33. 84 58 0.0 0 30.72 31.41
37 .61 36.36
33. 87 31 .44
2. 6
600. 00 36. 61 3 7.6 0 920 .00 3 5.8 3 36.40
0.6
280. 00 33 .11 3 3.9 1 60 0.0 0 30.78 31 .47
B .I. -6 %
B .D. 6%
3 7.6 0 36.44
ESTUDIO DEFINITIVO
1933. 13 FC1933. 12
Recta en= 269.15

COTA 37.590 33. 95 31 .50
PERFILES LONG ITUDINALES
620. 00 36. 71 3 7.5 9 KM 2620.00 940 .00 3 5.8 8 36.48

1.3
300. 00 3 3.18 33. 99 62 0.0 0 30.83 31 .52

3 7.6 2 36.53
0.338%
en 391. 48 m
34. 03 31.55
640. 00 36 .77 3 7.6 6 960 .00 3 5.8 9 36.57
ESTUDIO DEFINITIVO
V 1 : 100
COTA 31.580
ESCALA :
H 1 : 1000
320. 00 3 3.1 6 34. 06 64 0.0 0 30.88 31 .58 KM 640.00

3 7.6 9 3 6.6 1
PERFILES LO NGI TUDINALES

34. 10 31 .62
A=190 L=80.22
660. 00 36 .78 3 7.7 3 980 .00 3 5.8 8 36.66
B .I. -2.5%
B .D. 2. 5%
1988. 35
PL
340. 00 3 3.15 34. 14 66 0.0 0 30.97 31.65

3 7.7 6 36.70
0. 353%
PLANO
en 380.00 m
V 1 : 100
ESCALA :
34. 18 31 .69
2.0
H 1 : 1000
680. 00 36. 71 3 7.7 9 000 .00 3 5.8 6 36.74 COTA 36. 759
P.C. KM 2003. 96
De4
B.I. 2.5%
B.I. 2.5%
B.D. - 2.5%
B.D. - 2.5%
360. 00 3 3.17 34. 22 68 0.0 0 30.98 31 .72

N 1
3 7.8 3 36.78
FK2013. 34
2.7
LAMINA
PL
700. 00 36. 61 3 7.8 6 020 .00 3 5.8 5 36.82
PLANO
3 7.8 9 36.86
B .I. 2. 5%
Recta en= 201.27
B .D. -2 .5%
B. I. 2.5%
De4
2038. 35
B. D. -2.5%
720. 00 36 .66 3 7.9 3 040 .00 35 .81 36.90
N 2
LAMINA
134
135
ANEXO 8
FORMATO DE EXPORTACION DE P. TRANSVERSALES

TRAMO KM 0.000 - KM 0,320.00
* 1 0 29.086
-20.05 28.867
-12.78 29.125
-7.26 29.144
-6.02 29.503
-3.02 29.359
1.51 28.963
2.45 28.727
2.77 28.879
5.7 29.342
10.81 29.311
16.2 29.453
18.65 28.283
21.77 29.46
27.65 29.554
34.58 29.606
* 2 10 29.026
-19.43 29.021
-16.58 28.939
-11.06 29.154
-7.18 29.116
-5.76 29.428
-2.61 29.259
1.47 28.914
2.51 28.69
2.68 28.787
5.89 29.27
9.29 29.084
12.18 28.239
18.3 28.199
21.25 29.416
26.2 29.546
31.95 29.586
* 3 30 28.868
-22.71 29.326
-15.92 29.297
-13.04 29.094
-11 29.101
-7.81 29.06
-6.31 29.351
136
-2.92 29.147
1.64 28.722
2.45 28.508
2.82 28.759
5.66 29.095
8.12 29.047
9.08 28.236
10.27 28.814
11.61 28.674
14.1 28.122
18.73 28.207
21.05 29.194
25.67 29.458
28.81 29.433
30.93 29.366
32.17 29.466
36.36 29.396
40.1 29.414
* 4 50 28.797
-19.32 29.317
-15.28 29.479
-7.89 29.456
-3.7 29.251
0.91 28.701
1.89 28.484
2.3 28.671
3.34 28.372
5.39 29
8.65 29.122
11.43 29.091
13.51 28.361
15.92 29.278
21.01 29.341
26.5 29.391
31.03 29.37
34.66 29.312
* 5 70 28.944
-15.66 29.232
-12.61 29.204
-7.06 29.425
-3.17 29.288
1.22 28.789
1.93 28.597
2.3 28.782
3.62 28.697
5.05 29.018
7.53 29.126
137
10.77 29.181
12.25 28.469
14.46 28.662
15.07 29.351
19.91 29.547
24.36 29.508
28.55 29.504
* 6 90 29.177
-28.56 29.373
-23.28 29.294
-21.81 28.849
-18.17 29.428
-7.64 29.244
-6.14 29.237
-3.13 29.286
2.09 29.001
2.8 28.866
3.06 28.932
4.24 28.789
5.48 29.277
8.46 29.22
11.07 29.418
14.14 29.444
17.19 29.332
21.66 29.389
7
* 110 29.266
-26.4 29.54
-23.48 29.68
-22.47 29.247
-21.64 29.714
-19.26 29.686
-8.56 29.456
-6.02 29.096
-5.04 28.935
-4.2 29.195
3.62 29.048
4.91 28.706
8.17 29.46
11.51 29.75
15.43 29.612
19.32 29.53
23.39 29.457
8
* 130 29.393
-25.4 29.892
-22.71 29.849
-21.93 29.494
138
-21.15 29.973
-11.68 29.68
-9.27 29.692
-5.98 29.507
-4.42 29.038
-3.38 29.303
4.39 29.27
5.71 28.859
8.71 29.498
11.77 29.77
14.76 29.722
18.08 29.486
21.1 29.554
24.37 29.481
9
* 150 29.484
-25.18 29.908
-22.68 29.883
-21.98 29.424
-21.16 29.917
-11.75 29.776
-7.65 29.696
-5.06 29.268
-4.24 29.046
-3.23 29.323
4.79 29.328
6.14 28.963
9.13 29.616
13.67 29.618
18.34 29.461
22.21 29.473
24.68 29.432
10
* 180 29.44
-25.13 29.798
-22.37 29.821
-21.75 29.611
-21.19 29.779
-11.43 29.772
-11.43 29.773
-7.3 29.654
-4.68 29.189
-4.24 28.973
-3.43 29.217
4.75 29.316
6.05 28.999
9.15 29.705
13.23 30.12
139
15.88 30.052
16.58 29.904
19.33 30.13
24.8 30.013
11
* 200 29.43
-25.21 29.676
-25.21 29.683
-22.17 29.574
-21.58 29.319
-20.56 29.725
-11.16 29.817
-6.87 29.633
-4.24 29.091
-3.45 29.274
5.05 29.302
6.07 28.985
6.58 29.122
9.25 29.709
12.82 30.213
15.54 30.142
16.27 30.336
17.44 30.121
20.86 30.091
24.59 30.054
12
* 220 29.498
-25.29 29.72
-21.91 29.573
-21.56 29.429
-20.12 29.666
-11.02 29.831
-7.22 29.66
-5.01 29.284
-4.22 29.057
-3.43 29.337
4.93 29.38
6.09 29.046
6.65 29.186
9.25 29.669
12.91 30.143
15.95 30.023
19.54 30.015
24.8 30.116
13
* 240 29.549
-25.33 29.811
-22.59 29.572
140
-19.62 29.64
-10.79 29.795
-7.33 29.718
-4.87 29.266
-4.15 29.072
-3.47 29.328
5.06 29.388
6.31 28.99
7.11 29.259
9.3 29.711
13.06 30.088
15.73 30.092
18.7 29.721
24.77 29.804
14
* 260 29.592
-25.38 29.738
-21.37 29.835
-18.37 29.84
-10.51 29.886
-6.96 29.814
-4.64 29.275
-3.99 29.145
-3.4 29.397
5.09 29.401
6.19 29.043
6.84 29.256
9.52 29.81
13.2 30.078
15.69 29.977
19.91 29.851
24.75 29.838
15
* 280 29.63
-9.2 29.88
-6.3 29.78
-4.5 29.35
-4.3 29.24
-3.7 29.24
-2.6 29.56
-1.3 29.62
1.4 29.62
4.9 29.49
6.3 29.2
7.2 29.42
8.7 29.75
16
* 300 29.765
141
-25.39 30.022
-22.59 29.905
-19.4 30.066
-10.43 30.096
-6.86 29.925
-4.69 29.51
-4.15 29.234
-3.39 29.532
5.2 29.518
6.12 29.231
6.71 29.401
9.22 29.983
13.19 30.277
15.53 30.192
17.32 29.997
20.26 29.92
24.78 29.963
17
* 320 29.84
-9.1 30.1
-6.1 29.97
-4.1 29.59
-3.7 29.44
-3.2 29.62
-1 29.82
1.1 29.86
4.3 29.77
5 29.7
6.5 29.4
7.5 29.66
9.1 30.06
11 30.19
18
* 340 29.943
-25.41 30.115
-22.54 30.175
-19.3 30.241
-10.31 30.311
142
ANEXO 9
ELEMENTOS DE ALINEACION VERTICAL

RUTA Y-
665
N
VERTICE KM COTA 2T
1 0.00 29.800
2 640.00 31.580
3 1020.00 32.920
4 1820.00 35.970
5 2053.96 36.973 100
6 2440.00 37.700
7 2620.00 37.590
8 3061.48 39.080 100
9 3190.00 38.774 100
10 3340.00 39.950
11 3600.00 40.980
12 3840.00 41.680
13 4312.56 42.436 140
14 4508.80 55.096 110
15 4680.00 54.090
16 4759.15 53.460
143
ANEXO 10
ELEMENTOS TRANSICION DE PERALTES

RUTA Y-
665
KM P% izq. P% der.
0.00 6 -6
85.64 6 -6
144.08 2.5 -2.5
179.08 -2.5 -2.5
1661.76 -2.5 -2.5
1711.76 -2.5 2.5
1766.99 -6 6
1933.13 -6 6
1988.35 -2.5 2.5
2038.35 -2.5 -2.5
2189.61 -2.5 -2.5
2239.61 2.5 -2.5
2304.86 6 -6
2401.71 6 -6
2466.96 2.5 -2.5
2516.96 -2.5 -2.5
3518.10 -2.5 -2.5
3568.10 2.5 -2.5
3617.56 4 -4
3686.64 4 -4
3736.10 2.5 -2.5
3786.10 -2.5 -2.5
4800.00 -2.5 -2.5
144
ANEXO 11
.
145
ANEXO 12
Sup=4.918 m2
ESCALA Sup=0.1677 m2
H 1: 100
Sup=0.0287 m2
V 1: 100
Sc3=0.1677 m2
St = 4.95 Mt2 St1=4.918 m2
Sc = 0.17 Mt2 St2=0.0287 m2
Vt = 112.87 Mt3
Vc = 1.00 Mt3
R.41.272
C. Ref. 38.000
40.892
SUB-RASANTE
40.45
40.27
40.69
40.59
40.448
40.32
40.10
40.50
40.86
41.04
TERRENO
7.10
6.50
5.30
2.40
0.00
1.90
2.80
3.70
5.60
7.90
DISTANCIA
3.59% KM 3.700 -3.59% D. Parc.= 20.00 m

Sup=0.035 m2
ESCALA
H 1: 100
Linea paso
Linea paso
Sup=4.773 m2 Sup=0.4499 m2
V 1: 100
Sc3'=0.4499 m2
St = 4.77 Mt2 St1'=4.773 m2
Sc2'=0.035 m2
Sc = 0.48 Mt2
Vt = 97.04 Mt3
Vc = 6.37 Mt3
R.41.330
C. Ref. 38.000
40.950
SUB-RASANTE
40.41
41.31
40.67
40.46
40.34
40.39
40.72
40.66
40.54
40.467
40.17
40.54
TERRENO 41.02
8.50
7.90
7.40
7.10
6.20
3.90
1.60
0.00
1.10
2.40
3.20
6.30
10.20
DISTANCIA
2.99% KM 3.720 -2.99% D. Parc.= 20.00 m

146

Desarrollo de software topográfico vial en Autocad para planos y cubicaciones

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UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

DESARROLLO DE UN SOFTWARE TOPOGRFICO DE

SEMINARIO DE TITULACIN PRESENTADO EN CONFORMIDAD A LOS

PROFESOR GUA: JOS LUCIANO JARA HENRIQUEZ

EDGARD GUSTAVO HENRIQUEZ HELQUI

Quiero expresar mi agradecimiento a colegas y profesionales del rea de la

construccin de caminos que han estado presentes en el desarrollo de mi persona como

profesional, apoyndome en las dificultades con la entrega de sus experiencias y

Por otra parte agradecer a mi amada esposa por la comprensin y ayuda en la

Ignacio y a mi esposa Carolina.

El objetivo de este trabajo consiste en crear un software topogrfico de aplicacin vial

para lograr a travs de este el manejo de la informacin necesaria para la confeccin de

desde un modelo de terreno, para posteriormente ser representados grficamente en los

formatos requeridos en Chile por el Ministerio de Obras Pblicas, Direccin de Vialidad.

Este software entregar la siguiente informacin impresa:

Planos de Perfiles transversales, Perfiles longitudinales en formato A1 y A3.

El desarrollo de este software nace de la necesidad de entregar informacin oportuna y

consistente para enfrentar la problemtica que presentan las empresas constructoras al

momento de ejecutar la construccin de un proyecto, ya que siempre aparecen diferencias en la

implica recopilar informacin actual de terreno a travs de levantamientos topogrficos,

cubicaciones, dibujo de planos etc.

consecuencia permite rebajar los costos.

b) Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices.................................................30

4.6 DIBUJO PERFIL LONGITUDINAL. ..........................................................................89

1.1 DESCRIPCION DEL TEMA

Cada da se hace ms imprescindible la rapidez y cantidad de informacin que

se pueda entregar de un proyecto en ejecucin o en la creacin de uno nuevo. Es as como se

En proyectos viales, los softwares existentes en su mayora son autnomos en

el desarrollo de clculos de un diseo de camino, entregndonos cubicaciones, coordenadas,

de exportacin de archivos DXF.

1.1.2 Planteamiento del problema:

dominar un sin nmero de comandos de Autocad, y tambin requiere de bastante tiempo, es as

No obstante existe el software Civil Designer, el cual trabaja de una manera

caso de los perfiles longitudinales y los de planta.

1.1.3 Hiptesis de trabajo:

de carreteras volumen 2 y 3 exigidas por el ministerio indicado.

1.1.4 Estado actual del problema:

Carretera Volumen 2, respetando sus dimensiones y enunciados correspondientes para cada

En la actualidad uno de los software de diseo vial ms utilizados es el Civil

pericia en Autocad para su ajuste.

Lograr a travs de este software, creado por el autor el manejo de la mayor

cantidad de informacin y la rapidez para la confeccin de planos y cubicaciones, usando como

Direccin de Vialidad, este software ser denominado como TOPGEO.

Usar solo 2 comandos de Autocad para la impresin de los planos.

Transformar archivos Civil Designer a formatos de software propuesto.

Entregar informacin impresa y digital de los clculos y dibujos realizados, considerando

para esto las formulas y formatos correspondientes exigidos.

Los clculos correspondern a Coordenadas, Cotas, Peraltes, calculo de volmenes

entre perfiles transversales y los dibujos a Perfiles Transversales, Perfiles Longitudinales y

Todo segn formato del manual de carreteras volumen N 2 y N 3 de la

Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas

1.2 Descripcin de la contribucin esperada y el producto a obtener:

Se lograr una concentracin de informacin en un solo software, donde de una

manera fcil y rpida se podr obtener la informacin requerida.

confeccin en formato de Vialidad.

En todos los campos de ingreso de datos el software contempla filtros para no

realizar clculos con datos errneos o con error de sintaxis.

Este software crea un archivo encriptado, el cual contiene todas la instrucciones

comando Run Script, en el men de Herramientas.

Captulo II: FUNDAMENTOS TERICOS.

Toda la informacin contenida en este capitulo corresponde al manual de carreteras

y manual de carreteras volumen N 3 seccin 3.200 Diseo Geomtrico del Trazado.