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 TABLA DE CONTENIDOS

PAG

1. LOS MOTORES DIESEL ...................................................................................... 2

2. TECNICAS DE DIAGNOSTICO ............................................................................ 14
3. AFINAMIENTO MENOR DE MOTORES DIESEL ................................................. 23
4. CUADRO DE FALLAS Y POSIBLES SOLUCIONES ................................................. 31
5. SERVICIO DE DIAGNOSTICO DE MOTOR DIESEL DETROIT ................................ 38

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4
 Evaluacin de las competencias

DIAGNOSTICO DE FALLAS EN MOTORES DIESEL

Nombre del estudiante: __________________________________________________

Notas para el evaluador:

A) Criterios de calificacin:

NC = No competente Mas de 90%

CFM = Competente falla menor Mas de 65%

C = Competente Menos de 65%

B) Si es necesario, el evaluador puede hacer preguntas durante la evaluacin para aclarar

cualquier detalle en relacin a los criterios de competencia.

C) El evaluador debe explicar la metodologa antes del examen, y recordar les que las acciones
o explicaciones deben ser precisas.

Puntaje Final Total

1. Competencia: DESCRIBIR LOS SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL

Puntaje 1
Competente falla
No competente

Competente
menor

Criterios de Competencias
Explica el funcionamiento de los motores NC CFM C
diesel
Explica el funcionamiento de los sistemas del NC CFM C
motor diesel

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 2. Competencia: REALIZA DIAGNOSTICO DE FALLAS A MOTORES
Puntaje 2

Competente falla
No competente

Competente
menor
Criterios de Competencias
Realiza de manera correcta el diagnostico de NC CFM C
fallas del motor diesel
Aplica de manera correcta la seleccin de las
diversas tcnicas de diagnostico de fallas en NC CFM C
motores diesel

3. Competencia: REALIZA EL AFINAMIENTO MENOR DE MOTOR DIESEL

Puntaje 3
Competente falla
No competente

Competente
menor

Criterios de Competencias
Explica el porque se realiza el afinamiento del NC CFM C
motor diesel

Ejecuta de manera correcta el afinamiento del

NC CFM C
motor diesel

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 4. Competencia: REALIZA EL AFINAMIENTO MENOR DE MOTOR DIESEL
Puntaje 4

Competente falla
No competente

Competente
menor
Criterios de Competencias
Explica el porque se realiza el afinamiento del NC CFM C
motor diesel

Ejecuta de manera correcta el afinamiento del

NC CFM C
motor diesel

5. Competencia: INTERPRETA LOS CUADROS DE FALLA Y DIAGNOSTICO

Puntaje 3
Competente falla
No competente

Competente
menor

Criterios de Competencias
Describe el funcionamiento de los sistemas
NC CFM C
electrnicos de diagnostico asistidos por
software.
Interpreta adecuadamente los datos
proporcionados por los sistemas de NC CFM C
diagnostico
Aplica de manera correcta el procedimiento
de alicacion de las recomendaciones de los NC CFM C
fabricantes al ocurrir una falla.

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 INTRODUCCION AL DIAGNOSTICO DE FALLAS DE
LOS MOTORES DIESEL

Siendo el petrleo el combustible mas barato y con alto poder calorfico, se puede decir que los
motores de combustin interna empleados en los equipos pesados pueden trabajar eficientemente
en las operaciones mineras de tajo abierto y subterrnea.

Si cumplimos plenamente con las actividades de mantenimiento preventivo del motor este nos
brindara un trabajo eficiente libre de fallas en su vida til, si la descuidamos estaremos expuestos a
que sus elementos fallen generndonos perdidas econmicas por produccin, tiempo de parada y
reparacin, estos tres elementos suman mucho dinero.

Antes de llevar el motor al taller de reparacin es necesario hacer un diagnostico para determinar
la(s) posible(s) causas de la falla que esta ocurriendo en su interior. Para esto analizaremos los
mtodos de diagnostico que nos permitan determinar las causas de las fallas presentadas.

1
2
 1 LOS MOTORES DIESEL

Antes de tratar sobre los mtodos de diagnstico, ser necesario hacer un repaso de los
componentes y sistemas del motor, ya que si no sabemos cmo funcionan estos, entonces no
podremos tener idea de las causas que ocasionan las fallas de los motores

1. COMPONENTES
Los motores diesel tiene una diversidad de componentes, cada uno de ellos cumple una funcin
especfica en el buen funcionamiento, entonces la descripcin de cada una de ellas las indicaremos
dependiendo su ubicacin (los que pertenecen a la culata y el bloque de motor).

1.1 CULATA DEL MOTOR

Componente del motor ubicado en su parte superior, cuya funcin es la de soportar las altas
presiones y temperaturas producto de la combustin en el interior del motor, este esta cubierto por
una tapa de balancines. En la culata se aloja los componentes siguientes
- Mltiple de admisin y escape
- Vlvulas de admisin y escape
- Pre calentadores
- Inyectores
- Eje de balancines
- Cmara de combustin (para motores de inyeccin indirecta)
- Termostato
- Galeras de lubricacin y refrigeracin
-

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1.2 BLOQUE
Componente del motor cuya funcin es la de alojar al conjunto mvil del motor que mediante
un sistema de sincronizacin generan la combustin en 4 tiempos, los componentes son:
- Cigeal
- Pistn
- Galeras de lubricacin y refrigeracin
- Biela
- Camisas
- Arbol de levas
- Engranajes de distribucin
- Bomba de aceite

En la parte inferior se ubica el crter que

es el depsito de aceite de motor

2. SISTEMAS DEL MOTOR

El funcionamiento del motor depende de cada uno de sus sistemas alternos que forman parte
del proceso de combustin, cada uno de ellos cumplir una funcin especfica, entre ellos
tenemos:

2.1 SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

Haremos un recuento de lo que fue la evolucin del sistema de combustible en los motores
diesel.
2.1.1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONVENCIONAL
Un sistema de combustible en un motor convencional ser aquella que lleva dentro de sus partes
una bomba de inyeccin; pudiendo ser: bomba de inyeccin lineal, o bomba de inyeccin rotativa

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 Diagrama del Sistema de Combustible convencional

COMPONENTES
1. TANQUE DE COMBUSTIBLE

Deposito donde se almacena el combustible para el trabajo del motor, en el interior tiene un
indicador de nivel de combustible por donde el operador puede observar en el tablero de
control el nivel de combustible con la que cuenta el motor para su respectivo relleno si as lo
requiere. Requiere de un mantenimiento peridico para evitar la formacin de xidos y que
las paredes se corroan. En tanque sucede el fenmeno de la evaporacin del agua que
contiene el aire atmosfrico que se encuentra a su alrededor, es por ese motivo que el
sistema debe contar con un separador de agua

2. BOMBA DE ALIMENTACION
Debido a que la ubicacin del tanque con respecto a los dems elementos de este sistema
est alejada, es necesario el empleo de una bomba de alimentacin de combustible que
traslade el fluido desde el tanque a la bomba de inyeccin. Si se emplea una bomba de
inyeccin rotativa, la bomba de alimentacin es parte de la bomba de inyeccin; en bombas
de inyeccin lineal, la bomba de alimentacin pudiera ser parte de la bomba de inyeccin o
ubicarse fuera de la misma, esto obedece al diseo del fabricante.

3. FILTRO DE COMBUSTIBLE

Funcin: Filtran el agua y las impurezas del petrleo para evitar el desgaste de inyectores,
vlvulas, etc.

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 Filtrante: El 98% de los filtros de petrleo estn fabricados con filtrante de celulosa. El 2%
restante, estn fabricados con filtrante de fieltro

4. BOMBA DE INYECCION

El corazn del sistema de alimentacin de combustible lo constituye la bomba de inyeccin,

que basa su principio de funcionamiento en el desplazamiento de un pistn dentro de un
cilindro. Actualmente debemos distinguir dos tipos de bien diferenciados:

La bomba de elementos en lnea (bomba lineal)

La bomba rotativa.
Consideraciones de funcionamiento:
El combustible debe ser inyectada a una presin muy elevada (entre 130 a 250 bar) pero
en una cantidad muy pequea y precisa, e igual en cada cilindro.

Bomba lineal

La bomba de inyeccin cualquiera sea el tipo tiene por misin

Mandar el combustible suficiente en el momento apropiado, a la presin necesaria y en el
orden establecido a cada inyector para que pueda ser introducido en el interior de la cmara
de combustin en las mejores condiciones de combustin y por tanto de optimizacin del
rendimiento trmico del motor.

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 Bomba rotativa

5. VALVULA DE DERIVACION
El combustible en los pasajes de la bomba de inyeccin debe estar presurizada, de tal modo
que a la salida de esta se ubica una vlvula de derivacin tarada a una presin determinada,
si la presin es mayor, el combustible retorna al tanque.

6. INYECTORES

La misin de los inyectores es de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de

combustible alimentada por la bomba de inyeccin, y de dirigir el chorro de tal modo que el
fluido sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin. Trabajan a
presiones muy elevadas de 200 bares a ms, con frecuencia de accionamiento de hasta 2000
aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C
Existen gran variedad de inyectores, dependiendo estos del sistema de inyeccin y del tipo
de cmara de combustin que utilice cada motor, aunque todos tienen similar principio de
funcionamiento. Fundamentalmente existen dos tipos:

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 Inyectores de orificios; generalmente utilizados en motores de inyeccin directa

Inyectores de espiga (pueden ser cilndricos o cnicos), para motores de inyeccin indirecta

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 Inyector Bomba
Es una bomba de alta presin asociada a un inyector que forma un solo conjunto. En los
sistemas de inyeccin diesel por medio de inyector bomba existe un elemento por cada uno
de los cilindros del motor. Su ubicacin es montado sobre la culata, accionado por el eje de
Balancines especfico solidario al eje de levas. Con este montaje se elimina as la bomba
tradicional y los ductos de presin hasta los inyectores consiguiendo las siguientes ventajas:

Genera la alta presin de inyeccin

Inyecta la cantidad precisa de combustible en cada momento.

7. LINEA DE RETORNO
El combustible que enva la bomba de alimentacin al sistema no necesariamente se
consume en su totalidad es por este motivo que el sistema debe contar con una lnea de
retorno a tanque, tanto de la bomba de inyeccin como de los inyectores.

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2.1.2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI
Un sistema donde la electrnica participa en el control de la inyeccin, a diferencia del sistema
convencional, este no lleva bomba de inyeccin, adems la bomba de alimentacin de
combustible es ms conocida como bomba de transferencia.

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2.1.3 SISTEMA DE COMBUSTIBLE HEUI
Sistema electrnico tambin, cuya diferencia con el EUI, es que este genera la inyeccin a
travs del sistema de lubricacin del motor, es decir, en el sistema de lubricacin hay una
derivacin de flujo de aceite que es aprovechada por una bomba de alta presin, es ella quien
lleva el aceite al inyector para hacer actuar al inyector, Es por eso que el sistema se llama;
sistema de inyeccin actuado hidrulicamente y controlado electronicmente

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2.1.4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMMON RAIL
Sistema mucho ms moderna que ya se viene aplicando en los motores diesel, la finalidad de
este sistema es lograr alta presin en el atomizado del petrleo para que este se queme por
completo, de esa manera se logra mayor potencia, menos contaminacin, mas economa en el
consumo de combustible.

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Este sistema se diferencia de los dems, por poseer una bomba de alta presin que lleva el flujo
de petrleo a una riel comn, donde lo almacena y en funcin a la necesidad de cada inyector
suministra el petrleo para la combustin

2.2 SISTEMA DE LUBRICACION

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El sistema de lubricacin cumple importantes funciones en el motor, estas pueden ser:
Permite fcil arranque
Lubrica las partes del motor y previene el desgaste
Reduce la friccin
Protege contra la corrosin
Mantiene las partes del motor limpias
Reduce los depsitos en la cmara de combustin Enfra las partes del motor
Ayuda al sellado de la combustin
No produce espuma

2.2.1 TEORIA DE LA PELICULA DE ACEITE

Con el movimiento de rotacin del rbol arrastra consigo el aceite en el sentido de rotacin. Con ello
se forma debajo del rbol una cua de aceite que eleva el rbol.
En el sitio ms estrecho entre el cojinete y el mun reina la mxima presin. Si en este sitio, se
interrumpe la pelcula de aceite, se hundira el rbol sobre el soporte y dara ocasin a un gran
desgaste. ES IMPORTANTE ENTONCES DESDE ESTE PUNTO DE VISTA VERIFICAR LA PRESIN DE
ACEITE EN EL MOTOR

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2.2.2 SELECCIN DEL ACEITE PARA UN MOTOR DIESEL

Quizs ninguna otra de las propiedades de los aceites lubricantes para

motor causa tanta confusin como los sistemas de clasificacin
promulgados por el Instituto Americano de Petrleo (American
Petroleum Institute API-) y algunas agencias europeas. Para evitar
esa confusin, usted slo necesita consultar las recomendaciones del fabricante del motor y estar
consciente de que slo unas pocas de estas clasificaciones aplicarn para un motor en particular. El
sistema API de clasificacin de aceites los divide en dos grandes clases: los aceites de uso en motores
gasolineros (Clase API SA SJ ), y los aceites para motores diesel (Clase API CA CI-4). Para los
efectos de esta discusin se asume que se toman en consideracin slo los motores diesel, y por
consiguiente los aceites usados en motores de gasolina no aplicarn.

Clasificaciones API Descripcin

CD-II Trabajo Pesado para servicio de motores diesel de 2 tiempos, controla desgaste y depsitos.
CE Servicio para motores diesel turbo cargados de trabajo pesado. Puede reemplazar a los anteriores
aceites de clase CD.
CF Mejorados por encima del tipo CD de API para combustibles de alto contenido de azufre.
Reemplaza el CD de API.
CF-II Actualizacin superior al API CD-II para motores diesel de dos tiempos. Reemplaza al API CD-II
CF-4 Servicio de motores diesel 1990 de cuatro tiempos de alta velocidad.
Excede los requisitos de la categora API CE.

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CG-4 Servicio de motores diesel 1995 para desgaste del motor y problemas de depsitos ligados a
especificaciones del combustible y de diseo del motor, requeridas para cumplir con las regulaciones
de 1994 de la EPA para combustibles con bajo contenido de azufre (0.05%).
CH-4 , CI-4 aceites con mejores aditivos de gran calidad empleados en los motores modernos
actualmente.

Es importante anotar que cualquier fabricante puede describir sus productos de acuerdo con estas
clasificaciones, pero slo las compaas autorizadas pueden usar el smbolo API en sus empaques. A
dichas compaas autorizadas les es exigido certificar que sus productos cumplen los estndares de
desempeo tcnico de cada categora de servicio API.

La Seleccin del Aceite del Motor Viscosidad

La viscosidad es la propiedad que resiste el flujo del aceite. Es la propiedad del aceite que le
proporciona la habilidad de formar una pelcula con capacidad de carga entre partes mviles
adyacentes. Mientras ms viscoso sea el aceite, mayor ser la fortaleza de la pelcula y por ende la
habilidad de soportar una carga de presin. Desgraciadamente, esa misma viscosidad ms alta
impedir el flujo del aceite dentro de los conductos y pasos de aceite, de manera que la viscosidad
debe ser escogida teniendo presentes estas dos necesidades contrapuestas.

Esta seleccin ese complica an ms por el hecho de que para la mayora de los aceites la viscosidad
cambia con la temperatura, y el funcionamiento en climas ms calurosos requerir de mayor
viscosidad.

Afortunadamente, los fabricantes de motores normalmente son muy diligentes en sus

recomendaciones acerca de la viscosidad de los aceites lubricantes, y normalmente le ofrecern una
recomendacin para cumplir con cualquier condicin.

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2.3 SISTEMA DE DISTRIBUCION

El sistema de distribucin representa la correcta sincronizacin entre: el eje de levas, la bomba de

inyeccin y el cigeal, para que al momento de la inyeccin del combustible el pistn del cilindro
correspondiente se encuentre en el PMS, y las vlvulas se encuentren totalmente cerradas, si
cualquiera de los antes indicado no esta en las condiciones indicadas, no se podr iniciar el
encendido del combustible, por ende no arrancara el motor.

2.4 SISTEMA DE REFRIGERACION

Durante el funcionamiento de un motor de explosin se alcanza en el interior de la cmara de

explosin, en el momento de la explosin y los primeros momentos de la expansin,
temperaturas del orden de los 2000 C. Si no existira el sistema de refrigeracin en el motor los
componentes como: el aceite de lubricacin, pistn, cilindros se estropearan, entonces se
requiere del sistema de refrigeracin para que nuestro motor trabaja a una temperatura
constante de entre 85 a 90 c de ese modo todos los sistemas del motor trabajan
eficientemente.
Son dos los sistemas ms empleados para la refrigeracin de motores; los refrigerados por agua
y los refrigerados por aire.

Refrigerados por agua

En todo motor refrigerado por agua, la temperatura es controlado por un elemento trmico
llamado termostato, quien se encarga de mantener la temperatura normal de funcionamiento
gracias a ello los elementos aledaos a la cmara de combustin trabaja normalmente, evitando
las fallas por dilatacin.

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 El sistema de enfriamiento de un motor diesel deben ser capaz de remover de manera continua
aproximadamente el 30% del calor generado por la combustin de su combustible sin
calentarse. Asumiendo que se cuenta con un sistema de enfriamiento razonablemente limpio,
esto normalmente no es un problema.

El refrigerante

El refrigerante de motores por lo general es una mezcla de etileno o de anticongelante con base de
glicol propileno y agua. El punto de congelacin de la mezcla depender de la cantidad relativa de
glicol usada. Es importante usar la mejor agua disponible mezclada con no ms de un 60% de
anticongelante con base de glicol etileno, o no ms de un 50% de anticongelante con base de glicol
propileno.

Es igualmente importante nunca usar exclusivamente agua como refrigerante del motor. (El agua
es corrosiva a las temperaturas de operacin del motor).

La calidad del agua es importante

Aditivos e Inhibidores Recomendados

Los fabricantes de motores normalmente le proporcionarn guas detalladas acerca de los aditivos
necesarios para prevenir la corrosin o proporcionar lubricacin suplementaria a los componentes
del sistema de enfriamiento. Es muy importante no exceder las concentraciones recomendadas de
stos aditivos. Las altas concentraciones pueden causar precipitacin de slidos, y pueden ocasionar
el dao de sellados y otras partes internas. Por otro lado, la baja concentracin de aditivos
refrigerantes puede causar perforaciones en la cavitacin del revestimiento de los cilindros que est
en contacto con el agua.

En ocasiones, los fabricantes del motor le proporcionarn filtros especiales que distribuyen aditivos
en el refrigerante (filtros de descarga controlada). Si un motor est equipado con estos filtros,
entonces es muy importante NO agregar aditivos adicionales por separado al refrigerante. Por el

18
contrario, si la qumica es controlada por aditivos especficos entonces NO se deben usarse filtros de
descarga controlada.

Integridad del Sistema de Enfriamiento

Ninguna revisin del sistema de enfriamiento estar completa a menos que sea bastante claro que el
sistema est sellado y libre de aire. La induccin de aire en un sistema de enfriamiento por cualquier
motivo es una cuestin seria, dado que puede causar cavitacin interna y manchas de corrosin en
las chaquetas de agua, sobre todo en las partes de ms altas temperaturas, como las fundas de los
cilindros.
Debe prestarse particular cuidado a los motores que tienen mangueras con el motor. Slo deben
usarse abrazaderas de resorte de tensin constante para sujetar estas mangueras y su integridad
debe ser verificada rutinariamente Si tiene alguna duda sobre la integridad del sistema debe
consultar al fabricante del motor, y deben realizarse pruebas adicionales hasta que tal duda sea
resuelta.
Nivel del Refrigerante

El nivel del refrigerante es crtico para el funcionamiento apropiado de un sistema de enfriamiento. Si

el nivel del refrigerante cae hasta un punto dnde el aire es arrastrado hacia las chaquetas de
enfriamiento, la capacidad de enfriamiento se reducir, resultando en daos mecnicos serios,
incluyendo la corrosin y la cavitacin.
Revise siempre el nivel del refrigerante.

2.4 SISTEMA DE AIRE ESCAPE

Durante el funcionamiento de un motor de explosin se alcanza en el interior de la cmara de

explosin

19
 2 TECNICAS DE DIAGNOSTICO

INFORMACION SOBRE SEGURIDAD

La mayora de los accidentes que tiene lugar en la operacin, el mantenimiento y la reparacin del
producto son ocasionados por no respetar las reglas o precauciones de seguridad bsicas. Los
accidentes pueden evitarse frecuentemente reconociendo las situaciones de peligro antes de que se
produzca el accidente. Los peligros se identifican por medio del smbolo de alerta de seguridad que
va seguido por una palabra indicativa tal como Peligro, advertencia, o Cuidado que a
continuacin se muestra:

ADVERTENCIA

Atencin su seguridad est en juego

20
2.0 TCNICAS DE DIAGNOSTICO

2.1 DIAGNOSTICO SENSITIVO

Debemos considerar inicialmente la versin del operador del equipo, quien nos informara el estado
del equipo en trminos de: el motor esta consumiendo mucho combustible o el motor ha
perdido potencia, una vez conversado con el operador podemos iniciar nuestro trabajo de
diagnostico.

Tras unas pocas observaciones y pruebas de localizacin, los buenos mecnicos se ponen
inmediatamente manos a la obra.
Emplese la varilla de sonda de aceite y su manmetro para juzgar el interior del motor.
La contaminacin del combustible se puede oler y en algunos casos graves, este se sale por el
colector.
El agua en el aceite se convierte en vapor si se aguanta la varilla de la sonda en contacto con el
colector de escape estando este caliente.
La presin del aceite debe subir rpidamente y si los cojinetes del cigeal estn bien se ha de
mantener uniforme en carga.

EMISIONES DE HUMOS
Producto de la combustin todo motor debe eliminar emisiones de humos, que si el motor esta
correctamente afinado la emisin de humos es incoloro.

HUMO DE COLOR AZUL

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En la combustin del diesel se esta mezclando el aceite de motor en la cmara y este se quema
ocasionndose el humo negro (gris), ya sea por las guas de vlvula o por cilindros, para determinar el
lugar por donde esta ingresando el aceite es necesario hacer una prueba de compresin que mas
adelante se indicara el proceso de diagnostico.
La consecuencia del humo azul es la perdida de potencia y consumo de aceite excesivo.

HUMO DE COLOR NEGRO

Esto es como consecuencia que el petrleo que ingresa por los inyectores a la cmara de combustin
no se estn quemando en su totalidad, por diferentes razones, como por ejemplo; suciedad en el
filtro de aire, inyectores que estn goteando o no pulverizan correctamente, o por que la bomba de
inyeccin esta fallando
Es necesario hacer un afinamiento peridico

HUMO DE COLOR BLANCO

Ocasionado por el refrigerante que esta ingresando a la cmara de combustin, debido a que el
refrigerante a daado la empaquetadura, o caso contrario esta rajado el bloque del motor o la
culata. El humo de color blanco es normal al momento de arrancar el motor por las maanas, debido
a que todos los mecanismos del motor estn fros. Otra causa tambin es la calidad del combustible.

RUIDOS ANORMALES
Los ruidos anormales en el interior del motor son caractersticos debido a la falta de lubricacin de
los elemento en movimiento, el modo de verificar es a travs del empleo de un estetoscopio para
mecnico (idntico al que emplean los mdicos) tiene la particularidad de que el elemento sensible al
odo es largo pudiendo colocarlo en cualquier parte del motor en funcionamiento evitando en lo
posible el contacto de nuestro cuerpo con las partes calientes del motor.
Entre los ruidos caracteristicos tenemos a los producidos por los balancines, bielas, engranajes de
distribucion, pistones.

2.2 DIAGNOSTICO CON INSTRUMENTOS

PRUEBA DE COMPRESION

La prueba de compresin en un motor diesel nos determina el

22
estado de desgaste de los cilindros, asiento de vlvulas, sellos de empaques, vlvulas; todo elemento
que tenga que ver con la compresin del aire en la cmara de combustin.

Previo a la prueba de compresin es necesario calibrar las vlvulas de cada uno de los cilindros, para
ello es necesario recordar el orden de inyeccin del motor para un correcto reglaje, si esta operacin
previa no se realiza correctamente, la prueba de compresin nos arrojara datos errneos.

PRUEBA DE COMPRESION
La prueba de compresin del cilindro se realiza teniendo en cuenta que para los motores Diesel la
relacin de compresin es igual o mayor a 15:1. El procedimiento para realizar es el siguiente:

Se deben quitar las bujas de incandescencia.

Cortar el suministro de combustible para evitar el posible arranque del cilindro.
Instalar el compresimetro al cilindro de prueba
Hacer el arranque de motor unas seis carreras de compresin
Lecturar la presin del manmetro.
Realizar el mismo procedimiento con los dems cilindros
Comparar las lecturas con las especificaciones del fabricante.
Si existe una variacin mayor a 20% ser evidente que existe una ralladura en el cilindro,
rotura de anillos o probablemente desgaste en los asientos de vlvula.
Para descartar el desgaste por anillos o por asiento de vlvula se realiza una prueba de
compresin en hmedo , esto se realiza de la siguiente manera :
Se agrega a la cmara de combustin un volumen de 5 a 10 cm3 de aceite de motor, para
que selle las partes internas de la cmara, luego se procede a verificar la compresin como
inicialmente se indico.
Si existe una variacin en el resultado de las dos mediciones, entonces probablemente los
anillos o los cilindros estn defectuosos, si no hubiera dicha variacin en la lecturacion
entonces el problema esta en los asientos de vlvulas.

DIAGNOSTICO A TRAVES DEL ANALISIS DE ACEITE

23
Los motores que representan una inversin significativa y que realizan funciones crticas deben ser
sometidos a un programa regular de pruebas del aceite. Los resultados de las pruebas le Confirmarn
el estado de la carga de aceite de lubricacin y tambin le proporcionarn informacin importante
tambin sobre las condiciones internas del motor.

El anlisis del aceite puede descubrir contaminantes como el combustible diesel, holln, refrigerante,
sal, arena, suciedad o polvo, y, metales indicadores de desgaste de componentes internos.
Nosotros recomendamos el anlisis de aceite como parte de todo programa de Mantenimiento
Preventivo para motores diesel.

Las pruebas del aceite deben incluir los siguientes anlisis:

1. Pruebas qumica y fsicas para determinar la presencia de contaminantes (agua, combustible,
anticongelante, etc.)
2. Anlisis de desgaste para identificar los componentes desgastados en el aceite.
3. Anlisis de la condicin del aceite para cuantificar los productos de holln, azufre, nitracin, y
oxidacin en el aceite.
4. Nmero Base Total
El Nmero Base Total es un ndice de la capacidad de neutralizacin de productos derivados del
azufre por parte del aceite del motor. Dado que virtualmente
todos los combustibles diesel contienen un poco de azufre, y dado que los aceites de motor
contienen aditivos diseados para neutralizar los compuestos de azufre producidos por la
combustin, este ndice constituye una manera apropiada para juzgar hasta qu punto se ha agotado
dicha capacidad de neutralizacin.

5. Contenido de Sulfato de Ceniza en las Cenizas

Virtualmente todos los aceites dejarn un residuo no combustible si son quemados. Ese residuo no
combustible, si es excesivo, puede acumularse en algunas reas de altas temperaturas dentro del
motor, y pueden causar molestias.

Nuevamente, el fabricante del motor normalmente le ofrecer buenos consejos respecto al nivel
mximo de ceniza en los aceites de motor, y debe seguir sus recomendaciones.

El Estado del Aceite es Importante.... Si Tiene alguna Duda, Cambie el Aceite y el Filtro!

Como se indico inicialmente, la primera impresin de falla de un motor la menciona el operador de

equipo, una vez realizada el proceso de diagnostico determinaremos si este se debe reparar o
posiblemente requiera un afinamiento, esto significa realizar lo siguiente:

Cambio de filtros de aire y combustible

Cambio de aceite y filtro del sistema de lubricacin del motor

Calibracin de vlvulas

Calibracin de inyectores

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PRUEBA DE LA OPACIDAD

La prueba de la opacidad tiene que ver bastante con la combustin del diesel. La practica de esta
prueba es reglamentada en minera debido a que las mineras asumen un compromiso de cuidado del
medio ambiente, por lo tanto sus equipos deben estar muy bien afinados para reducir la emisin de
humos contaminantes. Desde el punto de vista de diagnostico, la prueba de opacidad nos determina
el estado de los sistemas de aire y alimentacin de combustible, en trminos de mezcla rica o mezcla
pobre.

MEZCLA RICA; significa que la combustin se realiza con un mayor porcentaje de combustible en la
cmara, superior a la relacin aire combustible ideal.

MEZCLA POBRE; en funcin al parmetro anterior ser todo lo contrario, menor porcentaje de
combustible y mayos de aire.

Los motores con inyeccin electrnica buscan que en todo momento de su funcionamiento la
relacin aire combustible sea el ideal de ese modo se reducir la emisin de humos contaminantes

LA COMBUSTION DEL DIESEL CADA VEZ DEBE SER MAS PERFECTA, DE TAL MODO QUE SEA:
MAS ECONOMICO
MAS ECOLOGICO
EFICIENTE
EXISTEN NORMAS INTERNACIONALES QUE ESTABLECEN LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES DE LOS
GASES DE LA COMBUSTION A TRAVES DE LA EMISION DE HUMOS.

EURO (I, II, III): Conjunto de normas que definen las emisiones y protocolos de
pruebas para vehculos automotores. Utilizadas en Europa y otros pases.
TIER (0, 1, 2,3): Conjunto de normas que definen las emisiones y protocolos de pruebas
para vehculos automotores. Utilizadas en USA y otros pases.

QUE ES LA OPACIDAD

Viene a ser el Grado de interferencia en el paso de un rayo de luz a travs de las

emisiones provenientes del escape de un vehculo.
Se expresa en unidades absolutas como coeficiente de absorcin o en porcentaje (grado de
opacidad del humo).

Coeficiente de Absorcin (k): La medida para cuantificar la capacidad de emisiones de escape para
interferir la transmisin de la luz, expresada en unidades
de metros a la menos uno (m-1).

El Opacmetro: es un equipo para medir el grado de

opacidad de los gases o humos del escape de un
vehculo propulsado por un motor diesel.

25
26
LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES

AO OPACIDAD k(m-1)
ANTES DE 95 3.4
1996 EN ADELANTE 2.8
2003 EN ADELANTE 2.5
Para las mediciones en funcin a la altitud, por cada 1000 msnm se aceptara una correccin de 0.25
k

ACTIVIDADES PREVIAS A LA PRUEBA

El aceite del motor del vehculo se encuentre a temperatura normal de operacin (70-80C) y que
est en su nivel normal de acuerdo a la varilla o bayoneta de control de nivel de aceite.

DESARROLLO DE LA PRUEBA

PRUEBA EN MARCHA DE CRUCERO A REVOLUCIONES ELEVADAS

Se deber conectar el tacmetro del equipo de medicin al sistema de ignicin del motor del
vehculo y efectuar una aceleracin a 2,500 250 revoluciones por minuto, manteniendo sta
durante un mnimo de 30 segundos. Si se observa emisin de humo negro (exceso de combustible no
quemado) o azul (presencia de aceite en el sistema de combustin) y ste se presenta de manera
constante por ms de 10 segundos, no se debe continuar con el procedimiento de medicin y se
debern dar por rebasados los Lmites Mximos Permisibles
De no observarse emisin de humo negro o azul, se proceder a insertar la sonda del equipo al tubo
de escape y bajo estas condiciones de operacin, se proceder a determinar las lecturas e imprimir
las valores obtenidos, para luego proceder a su registro.

PRUEBA EN RALENT A REVOLUCIONES MNIMAS

Se procede a desacelerar el motor del vehculo a las revoluciones mnimas especificadas por su
fabricante (no mayor a 1000 revoluciones por minuto), manteniendo stas durante un mnimo de 30
segundos. Una vez estabilizada la lectura, se proceder a
imprimir los valores obtenidos, para luego proceder a su registro.

27
DIAGNOSTICO COMPUTARIZADO

Los motores modernos aplicado en minera en su totalidad estn equipadas por un sistema
electrnico de control de combustin, los llamados motores de INYECCION ELECTRONICA , si el
principio de funcionamiento sigue siendo el mismo, entonces la aplicacin electrnica tiene que ver
directamente en el suministro del combustible en la cmara de combustin, en el tiempo y cantidad
necesaria en funcin a las necesidades que el equipo en ese momento lo requiere. Entonces el
diagnostico de fallas desde este punto de vista mecnico seguir siendo el mismo, humos, sonidos,
aceite, refrigerante, aire, etc.

Entonces el diagnostico electrnico de un motor ser exclusivo del fabricante, a travs de un

programa insertado en la computadora del motor ECM, que a travs de seales de luz que es
interpretada a travs de unos cdigos se determina las posibles fallas de los elementos de un
determinado sistema; por ejemplo a travs del parpadeo de una seal en el tablero del equipo se
indica la falla de sensor de temperatura del motor, nosotros tenemos que interpretar que sucede con
el sistema de refrigeracin previamente antes de atacar al sensor y su respectivo cableado o la ECM.
Ya que lo que indica el sensor a travs de una seal elctrica un exceso de temperatura o mnima
temperatura.

Mas adelante se detalla el diagnostico de fallas de los motores Detroit, y Cat

28
 3 AFINAMIENTO MENOR DE MOTORES
DIESEL

Para prevenir las fallas de los motores diesel es necesario elaborar, ejecutar y controlar un programa
de mantenimiento solicitado por el fabricante, el objetivo principal de ello ser de alargar la vida til
del motor y por ende la del equipo. A continuacin indicamos las actividades que se requiere en un
afinamiento menor del motor, estos son

Calibracin de vlvulas
Cambio de aceite y su respectivo filtro
Cambio de filtros de aire y combustible
Calibracin de inyectores (motores convencionales)

3.1 CAMBIO DE ACEITE

Intervalos entre cambios de aceite

Los plazos para cambios de aceite dependen del servicio que presta el motor y de la calidad
del aceite lubricante.
Si los plazos para el cambio de aceite no se llegaran a alcanzar en el lapso de un ao, por lo
menos se debe efectuar un cambio de aceite una vez al ao.
La tabla est basada en las siguientes condiciones:
Contenido mx. de azufre en el combustible diesel 0,5% en peso.
Temperatura ambiente permanente superior a 10C (+14F).
Los intervalos de cambio han de reducirse a la mitad en los siguientes casos:
Temperatura ambiente permanente < -10C (< +14F) o
Contenido en azufre del combustible > 0,5% hasta un 1%

Los cambios de aceite deben hacerse con el motor detenido y calentado por el funcionamiento
(temperatura de aceite lubricante, aprox. 80C).
Si los cambios de aceite en los motores de automocin se efectan segn horas de
funcionamiento, son aplicables los intervalos indicados en la Tabla 6.1.1.1.
Se recomienda que por cada cambio de aceite tambin se cambie el filtro de aceite.

29
Cambio del filtro de combustible
Cerrar el grifo de cierre para el combustible.
Aflojar y destornillar el cartucho del filtro de combustible con herramientas convencionales.
Recoger el combustible que haya podido derramarse.
Limpiar la superficie obturadora del portafiltro 1 si fuera necesario.
Engrasar ligeramente la junta de goma del nuevo cartucho del filtro de combustible original o
humedecerla con combustible diesel.
Enroscar el cartucho con la mano hasta que quede ajustado a la junta.
Apretar el cartucho del filtro de combustible una media vuelta ms.
Abrir el grifo de cierre de combustible.
Purga del sistema de combustible Adems, aflojar el tornillo de purga de aire 4 hasta que salga
combustible sin burbujas.
Apretar el tornillo de purga de aire 4.
Comprobar la estanqueidad.

30
purgar el aire:

Antes de la primera puesta en marcha, o en caso de que el receptor de combustible haya sido
completamente vaciado, habr que purgar el aire del sistema de combustible.
Colocar el regulador del motor en posicin de parada.
Colocar el receptor de combustible debajo del filtro 5/ vlvula de mantenimiento de presin 9.
Abrir el grifo de cierre, el tornillo para purgar el aire 8 y la vlvula de mantenimiento de presin 9.
Arranque el motor (20 segundos como mximo) hasta que salga combustible sin burbujas de la
vlvula de mantenimiento de presin 9 y del tornillo para purgar el aire 8
Apretar el tornillo para purgar el aire 8 y la vvula de mantenimiento de presin 9 (par de apriete
15 Nm)
Colocar el regulador del motor en posicin de arranque y ponerlo en marcha.
Tras la puesta en marcha del motor, comprobar la estanqueidad.

Filtro de aire en seco

Vlvula evacuadora de polvo Cartucho filtrante

Vaciar la vlvula evacuadora de polvo (1), oprimiendo la ranura de descarga como indican las
flechas.
Limpiar de vez en cuando la ranura de descarga.
Quitar eventuales pegaduras de polvo, oprimiendo la parte superior de la vlvula.
Abrir los estribos de sujecin (1).
Quitar la caperuza (2) del filtro y extraer el cartucho filtrante (3).
Limpiar el cartucho filtrante (3), cambiarlo lo ms tarde despus de un ao.
Limpieza del cartucho filtrante (3):
Soplarlo desde adentro hacia afuera con aire comprimido seco (mx. 5 bar), o bien
golpearlo (slo en caso de emergencia), cuidando de no daar el cartucho, o bien
lavarlo completamente segn prescripcin del fabricante.
En ningn caso, se lava el cartucho filtrante con gasolina ni tampoco con lquidos calientes!
Verificar el cartucho por si el papel filtrante est daado (mirndolo a trasluz), e igualmente las
juntas. Cambiar, si es necesario.
Despus de cinco operaciones de mantenimiento del filtro, lo ms tarde despus de dos aos, es
preciso cambiar el cartucho de seguridad (4) (no limpiarlo nunca!).
Para ello:
Aflojar la tuerca hexagonal (5) y retirar el cartucho (4).
Introducir el cartucho nuevo, volver a colocar la tuerca hexagonal y apretarla.
Introducir el cartucho filtrante (3), colocar la caperuza (2) y enganchar los estribos de
sujecin (1).

31
CALIBRACION DE VALVULAS

Para compensar los cambios de temperatura por el funcionamiento del motor tienen que existir unas
holguras en el sistema de accionamiento de las vlvulas. El correcto reglaje de esta holgura (h) es lo
que se conoce como calibracin de vlvulas. Esta operacin es de suma importancia para el buen
funcionamiento del motor.

- Si la holgura es excesiva la vlvula tarda mas en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por lo
que el motor se dice que: respira mal lo que provoca una perdida de potencia.
- Cuando la holgura es insuficiente la vlvula puede permanecer abierta siempre, en cuyo caso
existirn fugas de compresin lo que provoca tambin una disminucin de la potencia del
motor y explosiones en los colectores.

La calibracin de vlvulas se hace normalmente con motor fri (caso contrario el fabricante indicara)

32
El hecho de que la holgura sea mayor para la vlvula de escape con respecto a la de admisin es
debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata ms que la de admisin.
Existe tcnicas para calibrar las vlvulas dependiendo del numero de cilindros y del orden de
inyeccin, estos son

MTODOS DE CALIBRACION

Es necesario que para la calibracin por cualquiera de los mtodos poner el cilindro N 1 en el tiempo
de compresin.

METODO POR EL ORDEN DE INYECCION

Para motores en lnea o en V numero de cilindros determina el ngulo de giro del cigeal, por
ejemplo si es de 4 cilindros el ngulo de giro del cigeal para calibrar vlvulas ser: 720/4 = 180
esto quiere decir que por cada 180 de giro del cigeal se debe calibrar las vlvulas de ADM y ESC
del cilindro correspondiente al orden de inyeccin

ANGULO VALVULAS
0 ADM 1, ESC 1
180 ADM 3, ESC 3
360 ADM 4, ESC 4
540 ADM2, ESC 2

33
METODO EN DOS VUELTAS
Empleado por todos los fabricantes,
en los manuales nos indican que
vlvulas se calibran cuando el piston
del cilindro N 1 esta en compresin,
luego se gira 360 (una vuelta) y se
calibra el resto de vlvulas.

En funcin a la experiencia del mecnico se puede emplear cualquiera de los dos mtodos.
Las holguras de calibracin la determina el fabricante, no se puede tomar como estndar las holguras
que por casualidad dos marcas de motores podran coincidir.

3.2 CALIBRACION DE INYECTORES,

Los inyectores como elementos del sistema de alimentacin de combustible, por lo general
ocasionan fallas que se evidencian por el consumo de combustible y por el color de humo negro que
emiten al ambiente, por lo que es necesario realizar tres pruebas bsicas para determinar su estado,
corregirlas o cambiarlas. Es necesario para esta prueba contar con un probador de inyectores con
adaptadores para diferentes marca y modelos.

PRUEBA DE PRESION; esta prueba se realiza para determinar la presin a la que debe apertura la
vlvula aguja, por lo general los inyectores tiene un sistema que permite regular las presiones de
trabajo indicadas por el fabricante.

34
PRUEBA DE ESTANQUIDAD, se requiere que al realizar el proceso de inyeccin, el inyector por
ningn motivo de debe gotear, esto se logra cuando en la prueba de estanquidad a una determinada
presin permanece el combustible estanco por un tiempo estimado de 30 seg.
PRUEBA DE PULVERIZACION, una buena combustin se obtiene cuando el petrleo ingresa a la
cmara bien pulverizado y uniformemente distribuido, por lo general la forma de pulverizado de
todo inyector debe ser en abanico.

Configuracin de dispersin: la forma correcta de probar es darle movimientos cortos y rpidos a la

palanca del probador de inyectores. La formas de dispersin se muestran en la figura:

35
36
 4 CUADRO DE FALLAS Y POSIBLES
SOLUCIONES
A continuacin se muestra un cuadro de fallas de los motores diesel DEUTZ, asi como sus posibles
causas y soluciones.
FALLAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Problema Causa probable
El motor no gira Problemas elctricos
Problemas con el arranque
Problemas internos del motor
El motor gira pero no No hay combustible
arranca
Filtro del combustible sucio
Combustible de calidad inferior
Tubos del combustible rotos o
tapados
Problema elctrico
El motor produce Aire en el sistema de combustible
explosiones Sistema del combustible
intermitentes o desajustado
funciona Presin del combustible
irregularmente demasiado baja
Inyector o inyectores o bomba
defectuosos
Juego de vlvula incorrecto
Varilla de empuje doblada o rota
Tubos de combustible rotos o con
fugas entre la bomba y la vlvula
de inyeccin
El motor se para a Baja presin del combustible
bajas rpm Rpm en ralent demasiado bajas
Inyector o inyectores defectuoos
37
Solucin
Consulte la tabla de
localizacin de averas
elctricas.
consulte el manual de servicio
del fabricante del motor.
Lene el tanque del combustible
y purgue el sistema de
combustible.
Instale un filtro nuevo.
Purgue el sistema y cambie el
filtro del combustible. Llene el
tanque con combustible de
buena calidad.
Limpie, repare o reemplace.
Consulte la tabla de
localizacin de averas
elctricas.
Busque la fuga y reprela
consulte el manual de servicio
del fabricante del motor.
Instale un tubo nuevo.
consulte el manual de servicio
del fabricante del motor.
Cambie.
 Bomba de combustible o de
inyeccin defectuosas
Problema Causa probable
Baja potencia Aire en el sistema del combustible
Varillaje del regulador agarrotada
Resortes defectuosos o mal
instalados
Aire en el sistema del combustible
Combustible de mala calidad
Baja presin de combustible
Filtro(s) de combustible
bloqueado(s) o tapado(s)
El vehculo no est ajustado para
la aplicacin adecuada
Fugas en el sistema de admisin
de aire
Filtro de aire taponado
Problema elctrico
Incorrect valve clearance
Juego de vlvula incorrecto
Enganche del acelerador atascado
La palanca de marcha y parada en
la bomba de inyeccin no est en
posicin FULL (Deutz)
Problema Causa probable
Demasiada vibracin Perno o tuerca flojos en la polea o
el amortiguador
Polea o amortiguador defectuoso
Paleta del ventilador
desequilibrada
Montaje del motor flojos
El motor necesita ajuste
38
Repare o cambie.
Solucin
Busque la fuga y corrjala.
Limpie bien. Repare los
componentes defectuosos.
Repare o cambie.
Busque la fuga y corrjala.
Vace el sistema y reemplace el
filtro de combustible. Llene el
sistema con combustible de
buena calidad.
consulte el manual de servicio
del fabricante.
Cambie el(los) filtro(s).
consulte el manual de servicio
del fabricante.
Compruebe la presin en el
distribuidor de admisin de
aire. Repare o cambie.
Cambie.
Consulte la tabla de
localizacin de averas
elctricas.
consulte el manual de servicio
del fabricante.
Revise el enganche.
Coloque la posicin FULL
Solucin
Apriete el perno o la tuerca.
Cambie.
Apriete todos los montajes.
Cambie los componentes
defectuosos.
Consulte la parte referente al
funcionamiento irregular del
motor en la pgina anterior.
Denotaciones en la Combustible de mala calidad
combustin
Inyector o inyectores o bomba
defectuosos
Sistema de combustible
desajustado
Ruidos secos en la Resortes de vlvulas defectuosos
vlvulas Nivel de aceite bajo o lubricacin
deficiente
Juego de vlvula incorrecto
Vlvulas daadas
Aceite en el sistema Enfriador de aceite defectuosos
de enfriamiento
Junta de culata defectuosa
Golpeteo mecnico Fallo de la biela
Vace el sistema y reemplace el
filtro de combustible. Llene el
sistema con combustible de
buena calidad.
consulte el manual de servicio
del fabricante.
Cambie.
Llene con el aceite adecuado
hasta el nivel adecuado.
consulte el manual de servicio
del fabricante.
Instale un nuevo haz tubular en
el enfriador del aceite.
Cambie.
consulte el manual de servicio
del fabricante.

Problema Causa probable Solucin

Consumo de Fuga en el sistema de combustible
combustible muy alto
Inyectores defectuosos,
funcionamiento irregular
Desajuste de la temporizacin en
la inyeccin de combustible
Ruido Resortes de vlvula defectuosos
extraordinariamente rbol de levas daado
fuerte en la vlvula y en Levantadores de vlvulas daados
la impulsin de la Vlvula daadas
misma
Busque fugas y reprelas si
fuera necesario.
consulte el manual de servicio
del fabricante.
Pngase en contacto con el
distribuidor autorizado de Atlas
Copco o consulte el manual de
servicio del fabricante.

Problemas de holgura Demasiado juego

en la leva de escape y Lubricacin insuficiente
la vlvula Leva de escape gastada
Vstago de vlvula gastado
Varillas de empuje gastadas
Levantadores de vlvula daados
rbol de levas gastado
Aceite en el escape Guas de vlvulas gastadas
Aros de pistones gastados
Refrigerante en el Haz tubular del enfriador del Cambie
aceite del motor aceite daado
Junta de culata daada
Culata de cilindro agrietada o
defectuosa
Excesivo humo negro o Filtro de aire taponado consulte el manual de servicio

39
gris Vlvula o vlvulas de inyeccin del fabricante.
defectuosas
Desajuste de la temporizacin de
la inyeccin de combustible
Control de la razn de combustible
defectuosa
Combustible de mal calidad Drene el sistema, cambie el
filtro de combustible y vuelva a
llenarlo con un combustible de
buena calidad.
Tubera de escape restringida Lmpiela o cmbiela.

Problema Causa probable Solucin

Excesivo humo blanco Demasiado aceite lubricante en el Vace el sistema y llene hasta el
o azul motor nivel adecuado.
Explosiones intermitentes o Consulte la parte referente al
funcionamiento irregular funcionamiento irregular del
motor en la pgina anterior.
Desajuste de la temporizacin de consulte el manual de servicio
la inyeccin de combustible del fabricante.
Guas vlvula gastadas
Aros de pistn gastados
Sello de aceite del tubo
alimentador gastado
Baja presin del aceite Medidor de presin defectuoso Cambie
Vlvula de seguridad de la bomba
de aceite defectuosa
Tubo de succin de la bomba de
aceite defectuoso
Bomba de aceite defectuosa
Rodamiento o rbol de levas
gastados
Rodamientos o cigeal gastados
Enfriador o filtro del aceite sucio
Problema elctrico Consulte la tabla de
localizacin de averas
elctricas.
Combustible en el aceite
lubricante
Ajuste inadecuado de la leva de
escape
Consumo excesivo de Fugas de aceite Encuentre la fuga y reprela.
aceite Temperatura del aceite muy alta Controle la operacin y repare
el enfriador del aceite si fuera
necesario.
Guas de vlvula gastadas
Aros de pistones y camisas de

40
 cilindros gastados
Anillos de sello en el
turboalimentador gastados

Problema Causa probable Solucin

Temperatura alta del Radiador obturado
refrigerante del motor Nivel del refrigerante bajo
Tapa de presin defectuosa
Termostato defectuoso
Indicador defectuoso
Fallos en la bomba de agua
Se deslizan las correas del
ventilador
Desajuste de la temporalizacin de
la inyeccin de combustible
Problemas de apriete en la
transmisin / convertidor
Problema elctrico
Fuga de gas de escape al sistema
de enfriamiento
Temperatura del Termostato defectuoso
refrigerantes del Calentador instalado
motor por debajo de inadecuadamente
lo normal
Limpie y/o repare.
Agregue refrigerante hasta el
nivel correcto.
Cambie
Ajuste
Consulte la localizacin de
averas de la transmisin.
Consulte la tabla de
localizacin de averas
elctricas.
Pngase en contacto con el
distribuidor autorizado de Atlas
Copco o consulte el manual de
servicio del fabricante.
Cmbielo.
Instale adecuadamente.

41
42
43
44
 5
SERVICIO DE DIAGNOSTICO MOTOR
DIESEL DETROIT

Los motores Diesel Detroit, empleados en equipos de minera subterrnea de las series 40, 50 y 60
emplean un sistema de inyeccin electrnica DDEC que con el pasar del tiempo se viene mejorando a
travs de sus versiones I, II, III, IV y V .
Presentamos a continuacin las series de motores que Detroit, fabrica y distribuye:

NUMERO DE CILINDROS
NUMERO SERIE DE SISTEMA DE
DE CICLOS MOTOR EN LINEA EN V
INYECCION

53 2,3 y 4
71 3,4 y6 6,8,12,16 y 24
2 Tiempos 92 6,8,12 y 16
MUI , EUI
149 8,12,16 y 20
V.M. 2,3,4 y 6 Bomba Inyecc.
40 E 6 HEUI
4 Tiempos 50 4
EUI
60 6
2000 8,12 y 16 EUP
4000 8,12 y 16 Riel comn

Desde el punto de vista de su sistema de inyeccin hacemos en breve recuento

Detroit Diesel Electronic Controls

BREVE HISTORIA

DDEC I Introducido en 1985 Series 92

Serie 60 Introducido en 1987 Como el Primer Motor Diseado Exclusivamente para
Controles Electrnicos
DDEC II Introducido en 1987
DDEC III Introducido Abril, 1993
DDEC III Plena Produccion enero, 1994
DDEC IV Lanzado, Agosto, 1997
DDEC IV Plena produccion enero, 1998

45
Que es el DDEC

Un avanzado sistema de inyeccion electrnica de combustible que puede integrarse en muchas

aplicaciones
DDEC Consiste en:
Sensores e interruptores
Conductores y conexiones
ECM (computadora)
Hardware
Software
Inyectores
Ventajes del DDEC

Proteccion del motor

Diagnostico del motor
Reduccion en el Mantenimiento
Control del motor mejorado
Economia y optimizacion del combustiblen
Arranque en frio mejorado
Control de humos
Niveles reducidos de emisiones

Ubicacin de los sensores en el motor

46
A continuacin daremos un enfoque de lo que es el diagnostico de fallas de estos motores

Se pueden obtener los cdigos de diagnstico del motor en el indicador CHECK ENGINE
(COMPROBAR EL MOTOR) situado en la cabina, provocando un cortocircuito entre las clavijas A y M
de la pieza de conexin de DIAGNSTICO. Para interpretar los cdigos, es necesario tener la tarjeta
CODIGOS DE DIAGNOSTICO. Los dos indicadores para DDEC estn situados en la cabina, con los
nombres CHECK ENGINE (COMPROBAR EL MOTOR) y STOP ENGINE (PARAR EL MOTOR). Si se
enciende la luz de comprobar el motor, indica que un parmetro del motor ha excedido su tolerancia
y hay que examinarlo a la primera oportunidad, pero el motor no corre peligro inmediato. Si se
enciende la luz de parar el motor, indica que ha ocurrido un problema que puede daar el motor si
no se detiene inmediatamente. Cuando se enciende este indicador de parar el motor, el programa
del motor iniciar una parada progresiva o una parada total dictada por la naturaleza del problema.

Los motores

47
Detroit se encuentran en equipos como scooptram ST 15Z, ST 8B utilizan un motor Detroit serie 60,
Payload EJC 417 utiliza un motor Detroit serie 40E.

DIAGNOSTICO EN LO MOTORES DETROIT SERIE 50/60

El diagnostico en lo motores Detroit serie 50/60 se realiza a travs del DDR. Este diagnostico se
realiza mediante seales de salida en el panel del operador tales como se muestra en la figura:

48
En los motores Detroit serie 50/60 se realiza el diagnostico mediante El DDR (lector de diagnostico
DDEC) y una impresora, que se muestra en la figura

Los cdigos emitidos por el DDR estn estandarizados y clasificados de acuerdo al SAE:
PID: parmetro identificador (se puede medir
FMI: identificador de modo de falla)

EJEMPLO

PID 100 FMI

0 PARMETRO ALTO
1 PARMETRO BAJO
3 ALTO VOLTAJE
PRESIN DE ACEITE 4 BAJO VOLTAJE

Los motores Detroit Diesel hacen uso de la conexin de diagnostico tal como se ve en la figura:

49
Este enlace de diagnostico tiene un software para su configuracin

En los DDR se cuenta con su respectivo conector tal es as como se muestra.

El ECM del motor Detroit tambin se reprograma por ello se cuenta con una estacin de
reprogramacin tal como se muestra.

A esto le acompaa el software necesario para la reprogramacin del ECM:

50
 CODIGOS DE FALLA

Flash Description
13 Coolant level circuit low
14 Intercooler, coolant or oil temp, high
15 Intercooler, coolant or oil temp, low
16 Coolant level circuit high
17 Bypass positon circuit high
18 Bypass positon circuit low
21 TPS circuit high
22 TPS circuit low
23 Fuel temp. circuit high
24 Fuel temp. circuit low
25 No codes
26 Aux shutdown # lor # 2 active
27 Air temp. Circuit high
28 Air temp. Circuit low
31 Aux output short or open circuit (high side)
32 SEL short or open circuit
33 Boost pressure circuit high
34 Boost pressure circuit low
35 Oil pressure circuit high
36 Oil pressure circuit low
37 Fuel pressure circuit high
38 Fuel pressure circuit low
41 Too many SRS (missing TRS)
42 Too few SRS (missing SRS)
43 Coolant level low
44 Intercooler, coolant or oil temp. high
45 Oil pressure low
46 Battery voltage low
47 Fuel pressure high
48 Fuel pressure low
52 A/D conversin fail
53 EEPROM write or nonvolatile fail
55 J1939 data link fault
56 J1587 data link fault
57 J1922 data link fault
58 Torque overload
61 Injector response time long
62 Digital output open or short to battery
63 PWM open or short to battery
64 Turbo speed circuit failed
67 Coolant pressure circuit high or low
68 IVS switch fault, open or grounded circuit
71 Injector response time short
72 Vehicle overspeed

51
75 Battery voltage high
76 Engine overspeed with engine brake
81 Oil level or crankcase pressure circuit high
82 Oil lever or crankcase pressure circuit low
83 Oil lever or crankcase pressure high
84 Oil lever or crankcase pressure low
85 Engine overspeed
86 Water pump or baro. Pressure circuit high
87 Water pump or baro. Pressure circuit low
88 Coolant pressure low

52
53
VOLTAJE DE TRABAJO PARA TODOS LOS SENSORES DE DC

Luego del diagnostico a travs del DDR o seales de luz del SEL o CEL, verificamos los cdigos de
falla, para hacer la inspeccin del sistema al cual pertenece el sensor; luego de hacer esa operacin
y noo se logra dar solucin se puede pensar en la falla de los sensores, cableado de estos o ECM,
entonces es necesario conocer los tipos de sensores, su funcionamiento y sus fallas.
Tipos de Sensores
Sensores piezo resistivos
Sensores

SERVICIO DE DIAGNOSTICO MOTOR CATERPILLAR

El servicio de diagnostico en el motor caterpillar series 3176C EUI en los modelos Elphistone R1600,
R1800,.. Tal como se muestra en la figura:

54
 CAT 3406E ATAAC EUI Engine @ 269 KW (360 HP)
CAT 825C Torque Converter
Cat 843B / 988F Powershift Transmission
Heavy Duty 988F Differentials
Heavy Duty 769C / CEPL Final drives
Fully Enclosed Oil Immersed Multi Disc Brakes

DIAGNOSTICO BSICO EUI FUEL SYSTEM

El proceso de diagnostico en estos tipos de motores diesel consiste en una serie de procesos para
identificar los problemas en los sistemas del motor, estos procesos del diagnostico bsico del motor
EUI cuenta con un avance tecnolgico esto nos obliga a conocer como funciona este sistema.
Entender como funciona este sistema es bsico para determinar las fallas en el sistema de inyeccin
electrnico, este modulo es una introduccin a como el tcnico de mantenimiento de equipo pesado
realizara su trabajo de diagnosticar eficientemente el motor diesel.

55
El tcnico de mantenimiento ha de desarrollar cinco habilidades bsicas que comprende los
siguientes tems:

Comprender como operan los sistemas.

Hacer el uso correcto del manual de servicio.
Realizar los exmenes mecnicos bsicos.
Realizar los exmenes del sistema electrnico.
Interpretar el resultado de los exmenes para encontrar la raz de la causa de los problemas.

COMPRENDER COMO OPERAN LOS SISTEMAS

56
Un buen entendimiento de cmo funcionan los sistemas es importante y vital, conocer las
caractersticas tcnicas del motor como la serie, rangos de operacin, potencia y otros parmetros
de funcionamiento de los componentes as como tambin si se requiere en algn momento la
renovacin o modificacin del software del ECM. En caso de detectarse un componente averiado o
malogrado se debe repara o simplemente reemplazarlo.

HACER EL USO CORRECTO DEL MANUAL DE SERVICIO

El manual de servicio Caterpillar esta constituido por tres secciones principales:

Motor.
Diagnostico.
Mantenimiento.

57
Motor

Contiene especificaciones tcnicas como:

1. Torque recomendados y sus respectivos valores.

2. secuencia de torque.
3. rangos de presiones de trabajo.
4. datos numricos sobre ajustes y tolerancias.

Operacin de sistemas exmenes y ajustes.

1. tratado sobre como opera el sistema mecnico.

2. procedimiento para realizar el examen a los componentes mecnicos.
3. procedimientos para realizar el ajuste a los componentes mecnicos.

Montaje y desmontaje del conjunto

1. procedimiento para realizar el montaje y desmontaje de los componentes principales (EUI

inyector).
2. ensamblaje y desmontaje de componentes dar servicio a los componentes (bomba de agua).
3. procedimientos bsicos para el desensamblaje del motor.

Diagnostico
Compuesto por dos partes principales:
Esquemas elctricos y procedimientos para realizar el diagnostico.

Esquemas elctricos: contiene informacin acerca del cableado (normas de transmisin de datos y
cdigo de colores), conectores y componentes elctricos como (switch, relays, etc...)

El procedimiento para realizar el diagnostico: programacin de parmetros, diagnostico con la

ayuda de los cdigos de diagnostico.

Mantenimiento y operacin: en este apartado se contempla las especificaciones, operacin del

motor recomendaciones para el mantenimiento.

58
 LLEVAR ACABO LA PRUEBA DEL DIAGNOSTICO ELECTRNICO

Realizar el diagnostico electrnico consiste en identificar, comprender y corregir:

Fallas activas
Registro de fallas
Registro de eventos
Leer y cambiar parmetros programables
Mostrar categoras en pantalla
Poner a prueba el solenoide del inyector
Poner a prueba el funcionamiento de cada cilindro

Interpretar los resultados del TEST para encontrar la raz de 1 causa de los problemas.

En este paso se debe evaluar:

Sensores
Actuadotes
Inyectores
El cableado

Comprender como:

Componentes y sistemas interactan

Trabajan correctamente los componentes
La reaccin del sistema cuando un componente falla.

Los motores electrnicamente controlables pueden:

Indicar fallas activas, registrar fallas y registrar eventos.

Identificar el principal componente malogrado/averiado
Identificar el sensor y el circuito del actuador abierto o cruzado.

As mismo no pueden:

Analizarse as mismos
Identificar el margen del rendimiento del componente.
Identificar las lecturas inexactas de los sensores.

Finalmente los motores electrnicamente controlables:

No pueden pensar por si mismos.

Su habilidad para comprender como los componentes del motor y sistemas trabajan juntos le
permitirn mejorar su rendimiento al diagnosticar con eficiencia el motor.

Un test electrnico podr realizar:

Pruebas al solenoide del inyector

Pruebas a cada cilindro

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 Identificar fallas activas, registrar fallas y eventos.
Mostrar la configuracin del motor
Cambiar parmetros programables del cliente
Programar un nuevo software (FLASH)

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