ANALISIS STATIK RANGKA MOTOR HYBRID

MENGGUNAKAN SOFTWARE CATIA V5

Cokorda Prapti M*), Dita Satyadarma*), Firmansyah**)

E-mail : Cokki_@staff.gunadarma.ac.id

*)
Dosen Teknik Mesin Universitas Gunadarma
**)
Alumni Teknik Mesin Universitas Gunadarma

Abtraksi
Mesin Hybrid atau hibrida adalah mesin yang menggabungkan dua atau lebih jenis
mesin, yang bertujuan untuk mendapatkan kelebihan-kelebihan dari mesin-mesin
tersebut. Maka untuk mengurangi penggunaan bahan bakar fosil dibuatlah kendaraan
yang hanya menggunakan lebih sedikit bahan bakar. Caranya dengan
mengkombinasikan mesin bakar tersebut dengan mesin lain yang tidak menggunakan
bahan bakar fosil. Adapun beban yang diberikan pada rangka motor sebelum
dimodifikasi pada tempat dudukan pengendara sebesar 750 N. Sedangkan pada rangka
dimodifikasi beban yang diberikan tidak hanya pada dudukan pengendara tetapi juga
pada tempat dudukan mesin sebesar 260 N, beban pada mounting motor DC sebesar 20
N serta pada dudukan Accu sebesar 150 N. Adapun besar tegangan maksimum yang
dihasilkan pada tempat dudukan pengendara sebelum dimodifikasi sebesar 7,01 x 107
N/m2 dan pada tempat dudukan pengendara sesudah dimodifikasi sebesar 1,67 x 107
N/m2, pada tempat dudukan mesin sebesar 4,03 x 107 N/m2, mounting motor DC sebesar
5,42 x 105 N/m2, pada dudukan Accu sebesar 9,26 x 106 N/m2, serta tegangan
maksimum yang diberikan secara keseluruhan terhadap rangka motor yang sudah
dimodifikasi sebesar 3,71 x 107 N/m2.

Kata kunci : Analisis Statik, Rangka motor hybrid, Catia V5

I. Pendahuluan mesin, yang bertujuan untuk

HEV singkatan dari Hybrid Electric
Vehicle yang berarti kendaraan hibrida
listrik, yaitu kendaraan yang sumber
tenaganya dari mesin yang dikombinasikan
antara mesin bakar dengan mesin listrik.
Mesin Hybrid atau hibrida adalah mesin
yang menggabungkan dua atau lebih jenis
mendapatkan kelebihankelebihan dari
mesin-mesin tersebut. Mesin kendaraan
yang kita kenal selama ini adalah mesin
bakar, bensin dan diesel. Kedua jenis
mesin ini menggunakan bahan bakar fosil
yang pada saat ini cadangannya sudah
sangat menipis. Caranya dengan
mengkombinasikan mesin bakar tersebut
dengan mesin lain yang tidak
menggunakan bahan bakar fosil, seperti
dengan mesin dengan bahan bakar nabati
dan atau mesin listrik.
Tujuan penelitian tugas akhir ini
adalah menganalisa rangka (chasis)
sepeda motor sebelum dimodifikasi dan
rangka sepeda (chasis) motor sesudah
dimodifikasi dengan membandingkannya
dari aspek deformasi dan tegangan yang
terjadi akibat pembebanan pada kedua
rangka (chasis) tersebut. Dan hasil
rancangan sepeda motor hybrid tersebut
sudah aman atau tidak bagi pengendara
II Landasan Teori
2.1 Tipe Rangka (Frame) Sepeda motor[1]
Salah satu bagian penting dari
sebuah sepeda motor adalah rangka
(frame). Rangka dapat berfungsi statik
sebagai penguat struktur dan tempat
menambatkan bermacammacam
komponen lain yang ada di sebuah sepeda
motor dan berfungsi dinamik yang dapat
membuat pengendalian sepeda motor
menjadi stabil, handling yang baik dan
kenyamanan berkendara.
Masingmasing sepeda motor
umumnya memiliki jenis rangka yang
berbeda yang disesuaikan dengan
kegunaannya.Namun begitu, umumnya
rangka (frame) dapat dipisahkan menjadi
tiga jenis utama yaitu :
1. Double Cradle / Deltabox
2. Backbone
3. monocoque
2.2 Teknologi Kendaraan Hibrid[2]
Mesin Hybrid atau hibrida adalah
mesin yang menggabungkan dua atau
lebih jenis mesin, yang bertujuan untuk
mendapatkan kelebihan-kelebihan dari
mesin-mesin tersebut.
Mesin kendaraan yang kita kenal
selama ini adalah mesin bakar, bensin
dan diesel. Kedua jenis mesin ini
menggunakan bahan bakar fosil yang
pada saat ini cadangannya sudah sangat
menipis. Maka untuk mengurangi
penggunaan bahan bakar fosil ini
dibuatlah kendaraan yang hanya
menggunakan lebih sedikit bahan bakar.
Caranya dengan mengkombinasikan
mesin bakar tersebut dengan mesin lain
yang tidak menggunakan bahan bakar
fosil, seperti dengan mesin dengan bahan
bakar nabati dan atau mesin listrik.
HEV singkatan dari Hybrid Electric
Vehicle yang berarti kendaraan hibrida
listrik, yaitu kendaraan yang sumber
tenaganya dari mesin yang
dikombinasikan antara mesin bakar
dengan mesin listrik. Pada kendaraan
hybrid ini kendaraan memiliki sumber
penggerak berupa kombinasi antara ICE
(Internal Combustion Engine) dan EM
(Electrical Motor). Kendaraan hybrid
muncul karena motifasi untuk
mengabungkan keunggulan-keungggulan
ICE dan EM, dan mengkompensasikan
kelemahan-kelemahan ICE dan EM,
dalam rangka mewujudkan kendaraan
yang ramah terhadap lingkungan dan
hemat energi.
2.3 Teori Kekuatan Material[3]
Dalam merancang suatu struktur,
ditetapkan prosedur pemilihan suatu
material yang sesuai dengan kondisi
aplikasinya. Kekuatan bahan bukan kriteria
satusatunya yang harus dipertimbangkan
dalam perancangan struktur. Kekakuan
suatu bahan sama dengan pentingnya
dengan derajat lebih kecil, sifat seperti
kekerasan, ketangguhan merupakan
penetapan pemilihan bahan. Suatu
percobaan uji tarik pada specimen tersebut
dari tegangan akibat gaya tarik yang
dikenakannya.
III. Desain Rangka Dengan Software
Catia V5
3.1 Sekilas Mengenai Rangka Yang
Akan Dianalisa
Rangka yang akan dianalisa
mengambil contoh rangka dari sepeda
motor jenis matik 2 tak tipe MQ50QW
(Qinqi).
Sampel dibuat sedemikian rupa
sehinga diharapkan bisa mewakili benda
aslinya. Dibandingkan bila melakukan
kegiatan eksperimental yang
membutuhkan biaya yang cukup mahal.
Karena kesulitan dalam pengujian maka
material yang digunakan dipilih jenis baja
kontruksi umum menurut AISI 5140.
Dengan sifat fisik material seperti
tercantum pada tabel 3.3. Karena
dirasakan jenis tipe rangka sepeda motor
ini sangat sederhana dan kuat, tetapi
dalam analisis ini ingin mengetahui nilai
kekuatan dari rangka tersebut dengan
melakukan proses analisis menggunakan
software CATIA V5.
3.2 Tujuan Modifikasi
Adapun tujuan modifikasi adalah
untuk merubah bentuk struktur rangka
asli, sesuai dengan bentuk yang
diinginkan oleh modifikator. Didalam
perubahan atau modifikasi ini hal yang
ingin dicapai dalam perubahannya
meliputi perubahan bentuk secara
keseluruhan fungsi dan struktur rangka
asli itu sendiri. Struktur rangka yang
mengalami perubahan meliputi :
Perubahan dudukan posisi asli
shockbreaker yang awalnya berada
disisi kiri rangka motor, setelah dirubah
posisi dudukan shocbreaker menjadi
ditengah rangka (monoshock).
Penambahan pipa ditengah rangka
sebagai penguat dudukan shocbreaker
Merubah posisi mesin ketengah rangka
yang sebelumnya mesin tersebut
berfungsi juga sebagai lengan ayun
setelah mengalami perubahan mesin
tersebut tidak lagi berfungsi sebagai
lengan ayun karena fungsi lengan ayun
pada mesin tersebut sudah digantikan
dengan lengan ayun yang baru.
3.3 Langkahlangkah Pembuatan CAD
(Computer Aided Design)
Pada langkah dalam menganalisa
kekuatan statik, kita harus menggambar
atau mendesain dengan model CAD
(Computer Aided Design) menggunakan
software Catia V5. Adapun bagian-bagian
motor hybrid yang akan didesain terdiri dari Tabel 3.2 Berat Komponen Motor Hybrid
rangka motor sebelum dan sesudah
modifikasi. No Jenis Berat
Komponen Komponen
(Kg)
Mulai 1 Penumpang 75
(1 Orang)
Langkah Pemilihan 2 Rangka 8
sebelum
Mechanical Design modifikasi
3 Rangka 10
Pemilihan Sketch sesudah
modifikasi
4 Mesin 20
Pembuatan Part 2D 5 Knalpot 2,5
6 Dinamo 3,5
Amper
Model Part 3D 7 Motor DC 2
8 Accu 15
9 Tangki bahan 3,9
Pembuatan Model bakar full
Rangka Motor
Sebelum
Dimodifikasi

Pembuatan Model
Rangka Motor
Sesudah
Dimodifikasi

SELESAI
Gambar 3.10 Model dari desain rangka
sebelum dimodifikasi secara keseluruhan
Gambar 3.1 Diagram proses pembuatan
rangka motor hybrid sebelum dan sesudah
dimodifikasi
Modulus 190 X 109N/m2
elastisitas ( E )
Tegangan luluh 2,95 X 108N/m2
(y)
Poisson ratio ( v) 0.27
Massa jenis 7,7 X 103kg/mm3
Tabel 3.3 Sifat Fisik Material AISI 5140[12] Gambar 3.11 Model dari desain rangka
motor secara keseluruhan setelah
dimodifikasi
IV Analisa Beban Statik Pada Kedua dimodifikasi seperti terlihat pada
Rangka gambar 4.15 berikut ini :
4.1 Prosedur Analisa Statik
Setelah pembuatan model
komponen dan melakukan assembly,
selanjutnta di CATIA dilakukan analisa
statik.
Hasil Simulasi Analisis Statik Rangka
Motor Hybrid Sebelum Dimodifikasi
Hasil yang diperoleh dari analisis
Von Mises Maximum
statik rangka motor hybrid pada beban
terpusat yang diberikan oleh pengendara
atau pengemudi (posisi duduk normal)
adalah sebesar 750 N adalah sebagai
berikut:
Deformation
Deformasi yang terjadi akibat
pembebanan yang diberikan pada
rangka motor hybrid sebelum
dimodifikasi ditunjukkan pada gambar
dibawah ini:
Gambar 4.15 Tegangan Von Mises yang
terjadi setelah diberi beban pada rangka
motor hybrid sebelum dimodifikasi

Hasil tegangan (von mises stress)

maksimum ditunjukkan dengan warna
merah sebesar 7.01 x 107 N/m2 dan
tegangan (von mises stress) minimum
ditunjukkan dengan warna biru sebesar
4.24 x 103 N/m2 dengan beban terpusat
Gambar 4.14 Deformation yang terjadi yang diberikan pada dudukan jok
setelah diberi beban pengemudi. Maka berdasarkan
perbandingan tegangan luluh dari
Tegangan Von Mises yang terjadi akibat material baja jenis AISI 5140 sebesar
beban yang diberikan pengendara pada 2,95 x 108 N/m2 dapat dipastikan struktur
rangka motor hybrid sebelum
rangka tersebut mampu menahan beban Deformation
yang diberikan atau dalam kondisi aman. Deformasi yang terjadi akibat beban
Peralihan yang terjadi akibat beban pada yang diberikan pengendara pada
dudukan jok pengemudi ditunjukkan rangka motor hybrid setelah
pada gambar dibawah ini: dimodifikasi ditunjukkan pada gambar
dibawah ini:

Displacement Maximum
Gambar 4.17 Deformation yang terjadi
Gambar4.16 Peralihan yang terjadi setelah
setelah diberi beban pada dudukan jok
diberi beban terpusat
pengemudi motor hybrid setelah
dimodifikasi
Dengan pembebanan yang
Tegangan Von Mises yang terjadi
diberikan, maka hasil peralihan
akibat pembebanan yang diberikan
(displacement) maksimum sebesar 0,221
pengendara pada rangka motor hybrid
mm dan peralihan (displacement) minimum
setelah dimodifikasi untuk dudukan jok
sebesar 0 mm. Dari hasil peralihan
pengemudi seperti terlihat pada gambar
tersebut, maka tidak menimbulkan
4.18 berikut ini :
perubahan pada struktur sehingga
dipastikan mampu menahan beban yang
diberikan.

Hasil Simulasi Analisis Statik Rangka

Motor Hybrid Sesudah Dimodifikasi
Hasil yang diperoleh dari analisa
statik rangka motor hybrid pada beban
terpusat yang diberikan oleh pengendara
atau pengemudi adalah sebesar 750 N,
pada beban mesin 260 N dan beban motor
DC 20 N serta beban Accu 150 N adalah Von Mises Maximum
sebagai berikut:
 Displacement Maximum
Gambar 4.18 Tegangan Von Mises yang Gambar 4.19 Peralihan yang terjadi
terjadi setelah diberi beban pada dudukan setelah diberi beban terpusat
jok pengemudi rangka motor hybrid
sesudah dimodifikasi Dengan pembebanan yang
diberikan, maka hasil peralihan
Hasil tegangan (von mises stress) (displacement) maksimum sebesar 0,301
maksimum ditunjukkan dengan warna mm dan peralihan (displacement)
merah sebesar 1.67 x 107 N/m2 dan minimum sebesar 0 mm. Dari hasil
tegangan (von mises stress) minimum peralihan tersebut, maka tidak
ditunjukkan dengan warna biru sebesar menimbulkan perubahan pada struktur
374 N/m2 dengan beban terpusat yang sehingga dipastikan mampu menahan
diberikan pada dudukan mesin. Maka beban yang diberikan
berdasarkan perbandingan tegangan luluh Tegangan Von Mises yang terjadi
dari material baja jenis AISI 5140 sebesar akibat beban mesin yang diberikan
2,95 x 108 N/m2 dapat dipastikan struktur pada rangka motor hybrid setelah
rangka tersebut mampu menahan beban dimodifikasi untuk dudukan mesin
yang diberikan atau dalam kondisi aman. sebesar 260 N seperti gambar dibawah
ini:
Peralihan yang terjadi akibat beban pada
dudukan jok pengemudi ditunjukkan
pada gambar dibawah ini:

Von Mises Maximum

 Displacement Maximum
Gambar 4.20 Tegangan Von Mises yang Gambar 4.21 Peralihan yang terjadi
terjadi akibat beban mesin pada rangka setelah diberi beban terpusat
motor hybrid sesudah dimodifikasi
Dengan pembebanan yang
Hasil tegangan (von mises stress) diberikan, maka hasil peralihan
maksimum ditunjukkan dengan warna (displacement) maksimum sebesar
merah sebesar 4,03 x 107 N/m2 dan 0,0156 mm dan peralihan (displacement)
tegangan (von mises stress) minimum minimum sebesar 0 mm. Dari hasil
ditunjukkan dengan warna biru sebesar peralihan tersebut, maka tidak
138 N/m2 dengan beban terpusat yang menimbulkan perubahan pada struktur
diberikan pada dudukan mesin. Maka sehingga dipastikan mampu menahan
berdasarkan perbandingan tegangan luluh beban yang diberikan.
dari material baja jenis AISI 5140 sebesar Tegangan Von Mises yang terjadi
2,95 x 108 N/m2 dapat dipastikan struktur akibat beban mounting motor DC
rangka tersebut mampu menahan beban sebesar 20 N seperti gambar dibawah
yang diberikan atau dalam kondisi aman. ini:

Peralihan yang terjadi akibat beban yang

diberikan pada dudukan mesin
ditunjukkan pada gambar dibawah ini:

Von Mises Maximum

 Displacement Maximum

Gambar 4.22 Tegangan Von Mises yang Gambar 4.23 Peralihan yang terjadi
terjadi akibat beban mounting motor DC setelah diberi beban terpusat
pada rangka motor hybrid sesudah
dimodifikasi Dengan pembebanan yang
diberikan, maka hasil peralihan
Hasil tegangan (von mises stress) (displacement) maksimum sebesar
maksimum ditunjukkan dengan warna 0,00246 mm dan peralihan
merah sebesar 5.42 x 105 N/m2 dan (displacement) minimum sebesar 0 mm.
tegangan (von mises stress) minimum Dari hasil peralihan tersebut, maka tidak
ditunjukkan dengan warna biru sebesar menimbulkan perubahan pada struktur
5.83 N/m2 dengan beban terpusat yang sehingga dipastikan mampu menahan
diberikan pada mounting motor DC . Maka beban yang diberikan
berdasarkan perbandingan tegangan luluh Tegangan Von Mises yang terjadi
dari material baja jenis AISI 5140 sebesar akibat beban accu sebesar 150 N yang
2,95 x 108 N/m2 dapat dipastikan struktur diberikan pada rangka motor hybrid
rangka tersebut mampu menahan beban setelah dimodifikasi seperti gambar
yang diberikan atau dalam kondisi aman. dibawah ini:

Peralihan yang terjadi akibat bebanan

mounting motor DC ditunjukkan pada
gambar dibawah ini:

Von Mises Maximum


Gambar 4.24 Tegangan Von Mises yang
terjadi akibat beban accu pada rangka
motor hybrid sesudah dimodifikasi
Hasil tegangan (von mises stress)
maksimum ditunjukkan dengan warna
merah sebesar 9.26 x 106 N/m2 dan
tegangan (von mises stress) minimum
ditunjukkan dengan warna biru sebesar
478 N/m2 dengan beban terpusat yang
diberikan pada dudukan Accu. Maka
berdasarkan perbandingan tegangan luluh
dari material baja jenis AISI 5140 sebesar
2,95 x 108 N/m2 dapat dipastikan struktur
rangka tersebut mampu menahan beban
yang diberikan atau dalam kondisi aman.
Peralihan yang terjadi akibat beban accu
ditunjukkan pada gambar dibawah ini:
Displacement Maximum
Gambar 4.25 Peralihan yang terjadi
setelah diberi beban terpusat
Dengan pembebanan yang
diberikan, maka hasil peralihan
(displacement) maksimum sebesar
0,0348 mm dan peralihan (displacement)
minimum sebesar 0 mm. Dari hasil
peralihan tersebut, maka tidak
menimbulkan perubahan pada struktur
sehingga dipastikan mampu menahan
beban yang diberikan
Pembebanan Secara Keseluruhan
Pada Rangka Motor Hybrid Sesudah
Dimodifikasi
Hasil yang diperoleh dari analisa
statik rangka motor hybrid pada beban
terpusat secara keseluruhan yang
diberikan oleh pengendara atau
pengemudi adalah sebesar 750 N, beban
mesin 260 N dan beban motor DC 20 N
serta beban Accu 150 N adalah sebagai
berikut:
 Tegangan Von Mises yang terjadi akibat
beban yang diberikan secara
keseluruhan sebesar 1180 N pada
rangka motor hybrid setelah modifikasi.
Gambar 4.26 Tegangan Von Mises yang
terjadi akibat beban keseluruhan rangka
motor hybrid
Hasil tegangan (von mises stress)
maksimum ditunjukkan dengan warna
merah sebesar 3.71 x 107 N/m2 dan
tegangan (von mises stress) minimum
ditunjukkan dengan warna biru sebesar
239 N/m2 dengan beban terpusat yang
diberikan pada beban keseluruhan. Maka
berdasarkan perbandingan tegangan luluh
dari material baja jenis AISI 5140 sebesar
2,95 x 108 N/m2 dapat dipastikan struktur
rangka tersebut mampu menahan beban
yang diberikan atau dalam kondisi aman.
Peralihan yang terjadi akibat beban
keseluruhan ditunjukkan pada gambar
dibawah ini:
Gambar 4.27 Peralihan yang terjadi
setelah diberi beban keseluruhan
Dengan pembebanan yang
diberikan, maka hasil peralihan
(displacement) maksimum sebesar 0,295
mm dan peralihan (displacement)
minimum sebesar 0 mm. Dari hasil
peralihan tersebut, maka tidak
menimbulkan perubahan pada struktur
sehingga dipastikan mampu menahan
beban yang diberikan
Analisis statik yang dihasilkan
dari rangka sebelum dan sesudah
modifikasi dengan beban yang diberikan
maka menghasilkan tegangan von mises
maksimum sebesar 7,01 x 107 N/m2 dan
peralihan (displacement) maksimum
sebesar 0.301mm Sedangkan ditinjau
dari spesifikasi material yang digunakan
pada struktur tersebut dan
membandingkan dengan data-data yang
dihasilkan dari simulasi pada rangka
sebelum dan sesudah modifikasi maka
dapat dipastikan mampu menahan beban
yang diberikan pada struktur tersebut.
Ditinjau dari faktor keamanan pada
material yang digunakan struktur rangka
motor hybrid haruslah lebih besar daripada
1,0 jika harus dihindari kegagalan.
Bergantung pada keadaan, maka faktor
keamanan yang harganya sedikit diatas
1,0 hingga 10 yang dipergunakan. Faktor
keamanan yang digunakan pada rangka
motor hybrid dihitung berdasarkan
perbandingan tegangan luluh material baja
jenis AISI 5140 dengan tegangan von
mises maksimum seperti dibawah ini:
Sy
Factor of Safety ( ) =
e
dimana:
Sy = Tegangan luluh sebesar 2,95 x
108 N/m2
e = Tegangan Von mises maksimum
sebesar 7,01 x 107 N/m2
Factor of safety:
2,95 x 108 N/m2
= = 4,2
7,01 x 107 N/m2
Dalam analisis beban statik yang
dilakukan pada rangka motor hybrid
didapat tegangan von mises maksimum
dan minimum. Berdasarkan perbandingan
tegangan luluh dari material yang
digunakan jenis baja kontruksi umum AISI
5140 (2,95 x 108 N/m2) dengan tegangan
von mises maksimum yang didapat dari
analisa beban rangka motor hybrid (7,01
x 107 N/m2), maka diperoleh nilai faktor
keamanan sebesar 4,2. Ditinjau dari
faktor keamanan pada material yang
digunakan struktur rangka motor hybrid
haruslah lebih besar daripada 1,0 jika
harus dihindari kegagalan. Tergantung
pada keadaan, maka faktor keamanan
yang harganya sedikit diatas 1,0 hingga
10 yang dipergunakan Dengan faktor
kemanan sebesar 4,2 tersebut dapat
dipastikan mampu menahan beban yang
dikenakan terhadap rangka motor hybrid.
V PENUTUP
Kesimpulan
Berdasarkan hasil dari analisis
rangka motor hybrid sebelum dan
sesudah dimodifikasi dengan
menggunakan software CATIA V5, maka
dapat ditarik kesimpulan :
Tegangan Von Mises yang dihasilkan
dari beban pengendara atau
pengemudi sebesar 750 N terhadap
rangka motor hybrid sebelum
modifikasi sebesar 7,01 x 107 N/m2.
Tegangan Von Mises yang dihasilkan
dari beban pengendara atau
pengemudi sebesar 750 N terhadap
rangka motor hybrid sesudah
dimodifikasi sebesar 1.67 x 107 N/m2.
Tegangan Von Mises yang dihasilkan
dari beban mesin sebesar 260 N
 terhadap rangka motor hybrid sebesar
4,03 x 107 N/m2.
Tegangan Von Mises yang dihasilkan
dari beban mounting motor DC
sebesar 20 N terhadap rangka motor
hybrid sebesar 5,42 x 105 N/m2.
Tegangan Von Mises yang dihasilkan
pada dudukan accu di rangka motor
hybrid sebesar 150 N terhadap rangka
motor hybrid sebesar 9,26 x 106 N/m2.
Tegangan Von Mises terhadap beban
yang diberikan secara keseluruhan di
rangka motor hybrid sebesar 1180 N
terhadap rangka motor hybrid sebesar
3,71 x 107 N/m2.
Berdasarkan dari perbandingan
tegangan maksimum yang dihasilkan
dengan tegangan luluh pada material
baja kontruksi AISI 5140, maka dapat
dipastikan stuktur rangka tersebut
mampu menahan beban atau dalam
kondisis aman. Dengan faktor
kemanan sebesar 4,2.
DAFTAR PUSTAKA
1. Foale, Tony And Willoughby,
Vic.,Motor Cycle Chassis Design :
the Theory And Practice, Osprey
Publishing Limited.,London.,1984.
2. Estiko Rijanto, Aplikasi Teknologi
Mekatronika Pada Otomotif: Motor
Bakar Dan Motor Hibrid, Majalah
Berita IPTEK Pengembangan Mobil
Listrik Peluang, LIPI, Jakarta, 2002.
3. Popov, E.P., Mechanics of Materials,
Berkeley, California, 1984
4. Jensen, Alfred dan Chenoweth, Harry
H., Kekuatan Bahan Terapan, Edisi
Keempat, Erlangga, Jakarta, 1991.
5. James M. Gere, Stephen P.
Timoshenko., Mekanika Bahan, edisi
kedua versi SI., Alih bahasa Hans J.
Wospakrik Institut Teknologi Bandung
1996 Penerbit Erlangga.
6. Ferdinand L. Singer, Andrew Pytel.,
Ilmu Kekuatan Bahan, edisi ketiga,
Ahli bahasa Ir, Darwin Sebayang
(LAPAN), Jakarta, Penerbit Erlangga,
1985.
7. Jensen, A. And Chenoweth, harry H.,
Applied Strenghth of Material,
fourth edition., McGraw-Hill inc.,
1983.
8. C.S. Desai Sri Jatno Wirjosoedirjo.,
Dasar-dasar Metode Elemen
Hingga, Erlangga, Jakarta, 1996.
9. Kurniawan Afdi.,Rancang Bangun
Ulang dan Analisa Statik Pada
Dudukan Mesin (Engine Mounting)
dan Dudukan Pengemudi Circular
Hovercraft Menggunakan Software
berbasis Metode Elemen Hingga
(CATIA V5R16), Jakarta, 2007.
10. Setyono Eko., Analisis Tegangan
Pada Pegas Honda Supra FIT,
Suzuki Smash dan Yamaha Vega-R
Menggunakan Catia V5R14,
Jakarta, 2007.
11. PT. Group Perusahaan Qinqi, Buku
Keterangan Penggunaan Motor
Qinqi.,Cina.
12. Situs internet : http: //
www.efunda.com 18 Juni 2007