Bericht Untersuchungskommission Volkswagen

Bericht der
Untersuchungskommission
Volkswagen
Untersuchungen und verwaltungsrechtliche Manahmen zu Volkswagen,
Ergebnisse der Felduntersuchung des Kraftfahrt-Bundesamtes zu unzulssigen
Abschalteinrichtungen bei Dieselfahrzeugen und Schlussfolgerungen
Inhaltverzeichnis
A. Einleitung ..................................................................................................................................................................................................3
B. Grundlagen ...............................................................................................................................................................................................5
I. Entstehung und Reduktion von Stickoxiden (NOx)......................................................................................................................6

1. NOx-Entstehungsmechanismen............................................................................................................................................................6
2. Manahmen zur Reduzierung der NOx-Emissionen........................................................................................................................6
II. Gesetzliche Anforderungen...............................................................................................................................................................7

1. Europisches Typgenehmigungsverfahren..........................................................................................................................................7
2. Neuer Europischer Fahrzyklus (NEFZ) und Ablauf der Prfung Typ 1........................................................................................9
3. Vorschriften zur Abschalteinrichtung................................................................................................................................................ 10
C. Untersuchungen ................................................................................................................................................................................... 11
I. Volkswagen ..................................................................................................................................................................................... 12
1. Untersuchungsgegenstnde................................................................................................................................................................ 12
2. Manahmen im Verwaltungsverfahren............................................................................................................................................. 12
3. Kundeninteressen................................................................................................................................................................................... 14
II. KBA-Felduntersuchung von Dieselfahrzeugen.......................................................................................................................... 14

1. Fahrzeugauswahl.................................................................................................................................................................................... 14
2. Durchfhrung und Methodik der Messungen................................................................................................................................. 14
3. Ergebnisse................................................................................................................................................................................................ 18
a. Allgemeine Ergebnisse................................................................................................................................................................... 18
b. Detaillierte Einzelergebnisse und deren Bewertung............................................................................................................... 19
(1) Fahrzeuge der Gruppe I.......................................................................................................................................................... 20
(2) Fahrzeuge der Gruppe II........................................................................................................................................................ 70
(3) Fahrzeuge der Gruppe III..................................................................................................................................................... 114
4. Bewertung.............................................................................................................................................................................................. 119
a. Fahrzeuge des VW-Konzerns mit unzulssigen Abschalteinrichtungen.......................................................................... 119
b. Alle anderen Fahrzeuge............................................................................................................................................................... 119
(1) Durch das KBA erteilte Fahrzeug- bzw. Emissionsgenehmigungen.......................................................................... 119
(2) Durch andere europische Genehmigungsbehrden erteilte Genehmigungen..................................................... 119
D. Schlussfolgerungen............................................................................................................................................................................. 121
I. Rechtliche Bewertung.................................................................................................................................................................. 122

1. Auslegungsmglichkeiten der Vorschriften................................................................................................................................... 122
a. Begriff der normalen Betriebsbedingungen........................................................................................................................ 122
b. Vorschriften zu Abschalteinrichtungen.................................................................................................................................... 122
2. Rechtliche Wrdigung......................................................................................................................................................................... 122
a. Begriff der normalen Betriebsbedingungen........................................................................................................................ 122
b. Vorschriften zu Abschalteinrichtungen.................................................................................................................................... 122
II. Bereits verabschiedete Vorschriftennderungen..................................................................................................................... 123

III. Manahmenvorschlge ............................................................................................................................................................... 123
1. Zuknftige Manahmen auf internationaler Ebene..................................................................................................................... 123
2. Manahmen auf europischer Ebene.............................................................................................................................................. 124
a. Offenlegung der Software........................................................................................................................................................... 124
b. Nachprfungen und berwachung.......................................................................................................................................... 124
c. Typgenehmigungsvorschriften................................................................................................................................................... 125
d. Anwendbarkeit der Vorschriften................................................................................................................................................ 125
3. Manahmen auf nationaler Ebene................................................................................................................................................... 125
a. Nachprfungen der Abgasemissionen durch das KBA......................................................................................................... 125
b. Staatliche Prfeinrichtungen fr Nachprfungen................................................................................................................. 125
c. Offenlegung der Software und der Emissionsstrategie....................................................................................................... 125
d. Unabhngigkeit der Technischen Dienste............................................................................................................................... 125
E. Fazit....................................................................................................................................................................................................... 127
2 Inhaltsverzeichnis
A. Einleitung
Die US-amerikanische Umweltbehrde Environmental Die Untersuchungskommission hatte darber hinaus den
Protection Agency (US-EPA) hatte mit Schreiben (Notice of Auftrag erhalten, auch fr andere Diesel-Fahrzeugtypen zu
Violation) vom 18.09.2015 an Unternehmen des Volkswa- prfen, ob vergleichbare, unzulssige Prfzykluserkennun-
gen-Konzerns (VW) den Vorwurf erhoben, dass die Motor- gen wie im Fall VW verwendet wurden.
steuerung bei bestimmten Diesel-Kraftfahrzeugen gezielt
manipuliert und dadurch US-Umweltstandards umgangen Das KBA wurde sofort nach Bekanntwerden der Vorwr-
worden sind. Eine spezielle Software zur Motorsteuerung fe der US-Behrden gegen VW am 21.09.2015 angewiesen,
erkennt bei den betroffenen Fahrzeugen anhand bestimm- spezifische Nachprfungen zu veranlassen und insbeson-
ter Parameter, ob das Fahrzeug einem Prfzyklus folgt. Im dere zu klren, ob auch europaweit gltige Fahrzeugtyp-
realen Straenbetrieb wird auf eine andere Emissionsstra- genehmigungen des Herstellers VW vom Vorwurf der Ver-
tegie umgeschaltet. Der Vorwurf der Verwendung dieser wendung unzulssiger Abschalteinrichtungen gem den
unzulssigen Abschalteinrichtung (defeat device) bezog Vorgaben der europischen Typgenehmigungsvorschriften
sich auf VW-Dieselaggregate des Typs EA 189 mit 2.0-Liter betroffen sind. Die hieraus bis zum aktuellen Zeitpunkt
Hubraum. In den USA sind hiervon etwa 482.000 Fahrzeuge abgeleiteten Abhilfemanahmen sind im BerichtsteilC.I.
betroffen. Die Zahl der weltweit betroffenen Konzernfahr- (Untersuchungen Volkswagen) zusammengefasst.
zeuge, die auch VW-Dieselaggregate mit 1.6- und 1.2-Liter Grundlagen zu den gesetzlichen Anforderungen der eu-
Hubraum umfassen, beluft sich auf bis zu 11 Mio. Fahr- ropischen Typgenehmigungsvorschriften werden im Be-
zeuge, davon etwa 8,5 Mio. Fahrzeuge in der Europischen richtsteil B. (Grundlagen) erlutert.
Union und etwa 2,5 Mio. Fahrzeuge in Deutschland.
Bundesminister Alexander Dobrindt MdB hat am
Bundesminister Alexander Dobrindt MdB hat am 24.09.2015 das KBA aufgefordert, die berprfung auch
22.09.2015, also unmittelbar nach Bekanntwerden der auf aktuelle Diesel-Fahrzeugtypen anderer marktgngiger
Vorwrfe gegen VW in den USA, eine Untersuchungskom- deutscher und auslndischer Hersteller auszuweiten. In
mission eingesetzt. Unter Leitung von Herrn Staatssekre- diesem Zusammenhang hat das KBA insgesamt 56 Messun-
tr Michael Odenwald besteht diese aus Fachleuten des gen an 53Modellen von Dieselfahrzeugen der Emissions-
Bundesministeriums fr Verkehr und digitale Infrastruktur klassen Euro 5 und Euro 6 durchgefhrt. Die Untersu-
(BMVI), des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) sowie wissen- chungskommission begleitet diese Felduntersuchungen
schaftlicher Begleitung durch Prof. Dr.-Ing. Georg Wacht- des KBA. Die Ergebnisse dieser Untersuchungen und deren
meister, Ordinarius des Lehrstuhls fr Verbrennungs- Bewertungen durch die Untersuchungskommission sind
kraftmaschinen an der Technischen Universitt Mnchen. im Berichtsteil C.II. (Untersuchungen KBA-Felduntersu-
Die Untersuchungskommission des BMVI hat ab dem chung von Dieselfahrzeugen) dargelegt.
23.09.2015 Klrungsgesprche mit VW gefhrt. Mit Datum
des vorliegenden Berichtes fanden 53 Sitzungen statt; ne- Nach Abschluss der Sachverhaltsaufklrungen und nach
ben VW wurden hierzu auch weitere Automobilhersteller Vorliegen aller Erkenntnisse aus den Untersuchungen des
sowie Zulieferer, Verbnde und Organisationen vorgela- KBA war es Aufgabe der Untersuchungskommission um-
den und Gesprche mit der US-EPA und Mitgliedstaaten fassend und abschlieend zu prfen, welcher Handlungs-
gefhrt. bedarf zur Anpassung der internationalen, europischen
und nationalen Vorschriften besteht. Die Manahmen-
Die Aufgaben der Untersuchungskommission sind bezogen vorschlge sind im Berichtsteil D. (Schlussfolgerungen)
auf die Vorwrfe gegen VW: zusammengefasst.
Analyse des Sachverhaltes,
Untersttzung der Verwaltungsverfahren zu den Typ-
genehmigungen,
Bewertung der von VW angebotenen Abhilfemanah-
men einschlielich Rechtmigkeit, Zweckmigkeit,
technischer und zeitlicher Realisierbarkeit unter Be-
rcksichtigung der Kunden- bzw. Halterinteressen,
Vorgabe und Kontrolle der Umsetzung der VW-Abhilfe-
manahmen.
4 Einleitung
B. Grundlagen
5
I. Entstehung und Reduktion von Stickoxiden Stelle jedoch nicht nher eingegangen, da diese im vorlie-
(NOx) genden Fall nicht Gegenstand der Diskussionen gewesen
sind.
1. NOx-Entstehungsmechanismen
Mit der AGR werden mit Wasserdampf (H2O) und Kohlen-
Die Quelle der im Abgas enthaltenen Stickoxide ist fast dioxid (CO2) sogenannte dreiatomige Gase der Verbren-
ausschlielich der in der Umgebungsluft enthaltende nung zugefhrt. Aufgrund deren hheren Wrmekapazi-
Stickstoff. Es besteht auch die Mglichkeit, dass im Kraft- tt nehmen sie whrend der Verbrennung mehr Wrme
stoff Stickstoff enthalten ist, jedoch ist dieser Anteil fr die auf. Dadurch kann mit AGR die Verbrennungstemperatur
Stickoxidbildung vernachlssigbar. Grundstzlich gibt es gesenkt werden, was wiederum zu einer reduzierten NOx-
drei Entstehungspfade fr NOx: thermisches Stickstoff- Bildung fhrt. Das Abgas wird als sogenannte Hochdruck-
monoxid (NO), promptes NO und Kraftstoff NO. Da AGR direkt nach den Auslassventilen entnommen und
der Entstehungspfad thermisches NO fr die dieselmo- ber einen AGR-Khler vor den Einlassventilen wieder der
torische Verbrennung der bedeutendste ist (90 bis 95 % der Verbrennung zugefhrt. Die AGR-Menge wird durch ein
NOx), wird er kurz erklrt, um ein Verstndnis fr die Wirk- Ventil (AGR-Ventil) eingestellt. Dieses Verfahren ist derzeit
weise einer Abgasrckfhrung zu schaffen. vorwiegend in der Serie zu finden. Alternativ bzw. ergn-
zend kann das Abgas auch nach der Turbine des Abgastur-
Das Stickstoffmolekl, z. B. in der angesaugten Luft, be- boladers und nach dem Partikelfilter entnommen und vor
steht aus einer N-N-Dreifachbindung. Diese Dreifachbin- dem Verdichter dem Ansaugtrakt wieder zugefhrt werden
dung muss zunchst aufgespalten werden, wofr eine hohe (Niederdruck-AGR). Diese Konfiguration ist eine jngere
Aktivierungsenergie in Form einer hohen Temperatur Entwicklung und wird bereits vereinzelt in der Serie einge-
(1800Kelvin bis 2000 Kelvin) erforderlich ist. Ist diese Tem- setzt.
peratur erreicht bzw. berschritten, spaltet sich N2 in zwei
N-Radikale auf und geht mit einem aktiven Sauerstoffatom Zur NOx-Abgasnachbehandlung existieren derzeit zwei
eine Verbindung zu NO ein. Werden dann wieder niedrige- Verfahren, welche auch in Kombination eingesetzt werden
re Temperaturen erreicht, so kann NO mit O2 auch NO2 bil- knnen:
den. Die Entstehungswege sind hier sehr vereinfacht dar-
gestellt. Tatschlich kommt es zu mehrfachen chemischen NOx-Speicherkatalysator (NSK)
Bildungsreaktionen, welche aber fr die Betrachtung in
diesem Fall nicht von Bedeutung sind. Wichtig ist die Tatsa- Die Abgasnachbehandlung mit einem NSK ist ein diskon-
che, dass fr die NOx-Entstehung das Niveau der Verbren- tinuierliches Verfahren. Die im Abgasstrang vorhandenen
nungstemperatur der entscheidende Faktor ist. Deshalb ist Stickoxide werden an der katalytischen Schicht z. B. durch
bezglich einer Vermeidung von NOx-Bildung das Ziel der Bariumoxid eingelagert, indem dieses zu Bariumnitrat
Brennverfahrensentwicklung, mglichst geringe Maximal- umgewandelt wird. Ist das im NSK vorhandene Barium-
temperaturen whrend der Verbrennung zu erreichen. oxid durch den NO2-Einspeicherprozess (NO wird vorher
zu NO2 oxidiert) aufgebraucht, muss ein Regenerationsvor-
2. Manahmen zur Reduzierung der NOx-Emissionen gang eingeleitet werden. Fr die Rckreaktion von Bari-
umnitrat zu Bariumoxid, bei der das eingespeicherte NO2
Bei den Manahmen zur Reduzierung der NOx-Emissio- wieder als NO freigegeben wird, ist eine hohe Temperatur
nen wird zwischen innermotorischen Manahmen und erforderlich. Diese wird durch eine spte Verbrennung und
Abgasnachbehandlung unterschieden. eine Reduzierung des Verbrennungsluftverhltnisses auf ca.
Zu den innermotorischen Manahmen werden die Fh- 1,0 und darunter erzeugt (fettes Gemisch). Da durch das fet-
rung der Verbrennung und das Rckfhren von Abgas te Gemisch nun auch CO im Abgas vorhanden ist, reagiert
(Abgasrckfhrung = AGR) gezhlt. Unter Fhren der Ver- das frei gewordene NO bei Anwesenheit von Rhodium (Ka-
brennung ist die Gestaltung des zeitlichen Verlaufes der talysatormaterial) zu N2 und CO2. Abhngig von der NOx-
Umsetzungsgeschwindigkeit (Brennrate) gemeint. Ist diese Entstehung whrend der Verbrennung und der NSK-Gre
sehr hoch, kommt es zu einer sehr hohen Energieumset- kommt es zu Regerationsintervallen zwischen ca. 3 km und
zung pro Zeiteinheit und damit zu hohen Temperaturen. 10 km. Whrend der Regenerationsdauer luft die Verbren-
Grundstzlich wird der Ablauf der Verbrennung durch die nung unter Luftmangel ab, was zu einer hohen Partikelbil-
Charakteristik der Einspritzung und durch die im Brenn- dung fhrt. Somit wird whrend der Regenerationsphase
raum herrschende Luftbewegung (Turbulenz, Drall, Tumb- des NSK der Partikelfilter stark beladen.
le) beeinflusst. Auf diese Wirkmechanismen wird an dieser
6 Grundlagen
SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reaction) II. Gesetzliche Anforderungen
Die Abgasreinigung mit einem SCR-Katalysator ist ein 1. Europisches Typgenehmigungsverfahren

kontinuierliches Verfahren, d. h. es ist keine Regenerie-
rung erforderlich. Die chemische Umwandlung der NOx in Fahrzeuge drfen in den Mitgliedstaaten der Europischen
fr Menschen unschdliche Gase erfolgt ber eine Am- Union (EU) nur zum Straenverkehr zugelassen werden,
moniakreaktion. Da Ammoniak sehr giftig ist, kann es als wenn sie einer amtlichen Genehmigung entsprechen.
Reinstoff nicht am Fahrzeug mitgefhrt werden. Verwen- Fr die hier zu betrachtenden Personenkraftwagen (Pkw,
det wird deshalb eine wssrige Harnstofflsung (AdBlue), Fahrzeugkategorie M1) und leichten Nutzfahrzeuge (Fahr-
welche als Ammoniakvorlufersubstanz vor dem SCR- zeugkategorie N1) ist die europische Richtlinie 2007/46/
Katalysator eingedst wird. Im ersten Abschnitt ist der EG mageblich. Diese enthlt wiederum eine Vielzahl von
Katalysator so beschichtet, dass Harnstoff zu Ammoniak Einzelvorschriften fr verschiedene technische Systeme
umgewandelt wird. Im mittleren Abschnitt sorgt die Zu- und Bauteile solcher Fahrzeuge. Die an die Abgasemissio-
sammensetzung des Katalysatormaterials fr eine bevor- nen dieser Fahrzeuge zu stellenden Anforderungen regelt
zugte Reaktion des Ammoniaks mit NOx. Die Herausfor- die Verordnung (EG) Nr. 715/2007 und die hierzu erlassene
derung besteht in der fr den augenblicklichen Gehalt von Durchfhrungsverordnung Verordnung (EG) Nr. 692/2008.
NOx im Abgas passenden Zudosierung von AdBlue. Dieses Die Verordnung (EG) Nr. 692/2008 betrachtet eine Viel-
Gleichgewicht beider Reaktionspartner herzustellen, ist zahl unterschiedlicher Sachverhalte. Bezogen auf die hier
insbesondere unter dynamischen Betriebsbedingungen durchgefhrte Felduntersuchung von Dieselfahrzeugen
kaum mglich. Deshalb wird immer ein kleiner berschuss und die Wirkung von Abschalteinrichtungen ist die Pr-
an AdBlue eingedst. Das berschssige Ammoniak wird fung Typ 1, die Prfung der Abgasemissionen im Neuen
dann im letzten Abschnitt des SCR-Katalysators wieder in Europischen Fahrzyklus (NEFZ) auf dem Rollenprfstand,
unschdliche Komponenten umgewandelt. Dieses Verfah- das wichtigste Element der Verordnung (EG) Nr. 692/2008
ren lst zunehmend den NSK ab. (Anhang III). Das nach Anhang III geforderte Prfverfahren
selbst ist in der UN-Regelung Nr. 83 beschrieben.
Fahrzeug auf einem Allradrollenprfstand
Grundlagen 7
Die technischen Prfungen sind von einem von der Geneh- ttsprfungen des Herstellers vorlegen zu lassen. Sofern die
migungsbehrde benannten Technischen Dienst durchzu- Aufzeichnungen unzureichend sind, wird das Qualittsma-
fhren. Der Technische Dienst kann auf eigenen Prfan- nagement des Herstellers und gegebenenfalls das geneh-
lagen oder auf Anlagen des Herstellers prfen. Sofern die migte Fahrzeug geprft. Die berprfungen der Fahr-
Prfungen auf Herstelleranlagen erfolgen, hat der Tech- zeuge werden durch die Vorschrift auf die Prfverfahren
nische Dienst sich davon zu berzeugen, dass die Anlagen beschrnkt, die dort vorgesehen sind. Variierte Verfahren,
dieselben Anforderungen erfllen wie die eines benannten wie vorliegend in dieser Felduntersuchung zur Entdeckung
Technischen Dienstes. Der Hersteller stellt das Fahrzeug zur unzulssiger Abschalteinrichtungen durchgefhrt, gehren
Verfgung. nicht zum gesetzlich vorgesehenen Instrumentarium einer
Genehmigungsbehrde. Festlegungen zu Hufigkeiten oder
Der Hersteller beschreibt sein Fahrzeug in dem nach der Fahrzeugstckzahlen fr behrdliche berprfungen be-
Vorschrift vorgesehenen Umfang. Der Technische Dienst stehen nicht.
prft das Fahrzeug nach den Vorgaben der Vorschrift und
erstellt ber die ermittelten Ergebnisse einen technischen Fahrzeughersteller mssen neben den Prfungen an fabrik-
Bericht. Er berprft, ob das geprfte Fahrzeug mit der Be- neuen Fahrzeugen aus der Produktion in regelmigen
schreibung des Herstellers bereinstimmt. Die Vorschrift Abstnden und unter genau beschriebenen Bedingungen
deklariert ein Verbot unzulssiger Abschalteinrichtun- Fahrzeuge aus dem Feld Messungen unterziehen und die
gen, sie beschreibt jedoch fr den Technischen Dienst kein Ergebnisse dokumentieren, die so genannte berprfung
Prfverfahren, mit dem das Vorhandensein unzulssiger der bereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge
Abschalteinrichtungen ermittelt werden knnte. Der Tech- (In-service Conformity, ISC). Aufflligkeiten bei den ISC-
nische Dienst bermittelt den technischen Bericht und die Prfungen mssen zu Konsequenzen in der Produktion
Beschreibung an die Genehmigungsbehrde. Diese prft fhren. Das KBA berprft in blicherweise jhrlichem
die Unterlagen und erteilt die Typgenehmigung, sobald die Rhythmus diese Dokumentationen der Hersteller und
gesetzlichen Prfungen erfolgreich nachgewiesen sind. wohnt stichprobenartig den Messungen bei.
Mit der erteilten Typgenehmigung darf der Hersteller eine Darber hinaus ermglichen die ISC-Vorschriften die
unbegrenzte Zahl von Fahrzeugen herstellen, die genau mit Durchfhrung von nationalen berwachungsprogram-
der Typgenehmigung bereinstimmen. Er ist verpflichtet, men der Mitgliedstaaten. Aktuell gehrt Deutschland zu
seine Produktion auf Genehmigungskonformitt zu ber- den vier Mitgliedstaaten, die solche Programme freiwillig
wachen, der so genannten Produktionskontrolle (Confor- durchgefhrt haben, zuletzt im Rahmen eines Forschungs-
mity of Production, CoP). vorhabens der Bundesanstalt fr Straenwesen.
Die Genehmigungsbehrde berprft ihrerseits die Kon- Gem den geltenden Vorschriften werden bei CoP und
formitt der Fahrzeuge in der Produktion. Hierbei ist sie ISC die Prfung Typ 1 im NEFZ auf dem Rollenprfstand
gehalten, sich zuerst die Aufzeichnungen der Konformi- durchgefhrt.
Leitstand eines Rollenprfstandes
8 Grundlagen
2. Neuer Europischer Fahrzyklus (NEFZ) und Ablauf der Der NEFZ stellt ein genau festgelegtes Geschwindigkeits-
Prfung Typ 1 Zeit-Profil dar, dem der Fahrer, der das Prffahrzeug auf
der Rolle bedient, innerhalb eines definierten Toleranzfens-
Die Prfung Typ 1 wird auf einem Abgasrollenprfstand ters folgen muss. Das Geschwindigkeits-Zeit-Profil des im
im Labor unter reproduzierbaren Randbedingungen (z. B. europischen Typgenehmigungsverfahren anzuwenden-
Fahrzeugvorkonditionierung, Temperatur, Luftdruck, Luft- den NEFZ ist nachfolgend dargestellt.
feuchte und Fahrprofil) durchgefhrt. - 7-
Abbildung: Darstellung Fahrzyklus NEFZ

Darstellung Fahrzyklus NEFZ
Der NEFZ hat eine Gesamtdauer von ca. 20 Minuten beschreibende Gre fr den Lastwiderstand, den das Fahr-
Der NEFZ hatzwei
(1180s) mit eine Gesamtdauer
unterschiedlichen von ca.
Abschnitten. Teil 120
be- Minuten (1180 s)erfhrt.
zeug im Fahrbetrieb mit zwei
Er ist inunterschiedlichen
erster Nherung durch
wegt sich im Geschwindigkeitsfenster einer Innerortsfahrt eine quadratische Funktion mit den Kraft-Parametern F0,
Abschnitten. Teil 1 bewegt sich im Geschwindigkeitsfenster
(Geschwindigkeit maximal 50 km/h, hufige Stillstandan- einer Innerortsfahrt
F1 und F2 beschreibbar.
teile), Teil 2 soll das Geschwindigkeitsfenster einer Auer-
(Geschwindigkeit
ortsfahrt mit kurzem maximal 50 abdecken.
Autobahnanteil km/h, hufige
Der NEFZ Stillstandanteile), Teil 2auch
Der Rollenprfstand simuliert soll
die das
Schwungmasse des
auf dem Rollenprfstand simuliert eine Geradeausfahrt Fahrzeugs. Als Schwungmasse wird die der Fahrzeugmas-
Geschwindigkeitsfenster
von ca.11km auf ebener Strecke einer Auerortsfahrt
bei moderater Beschleu- mit kurzem Autobahnanteil
se zugeordnete so genannte quivalenteabdecken.
SchwungmasseDer NEFZ
nigung (amax = 0,8 -1 m/s), einer Durchschnittsgeschwin- herangezogen. Beispiel: Ein Fahrzeug mit 1530 kg ist nach
auf dem Rollenprfstand
digkeit von v = 33,6 km/h und simuliert eine Maxi-
einer kurzzeitigen Geradeausfahrt von ca. 11 km auf
Tabelle der Schwungmassenklasse 1470ebener Strecke
kg zugeordnet und bei
malgeschwindigkeit von vmax = 120 km/h. wird daher in seinem Schwungmasseverhalten wie ein
moderater Beschleunigung (amax = 0,8 -1 m/s), einer Durchschnittsgeschwindigkeit von v =
60kg leichteres Fahrzeug bewertet.
33,6 km/h und einer kurzzeitigen Maximalgeschwindigkeit von vmax = 120 km/h.
Der Prfstand wird mit Hilfe der Ergebnisse aus der Be-
stimmung der Fahrwiderstandskurve kalibriert, sodass der Das Testfahrzeug wird vorkonditioniert, indem dreimal der
Gesamtfahrwiderstand des Testfahrzeugs auf dem Rollen- Auerorts-Zyklus des NEFZ (Teil 2) auf dem Rollenprf-
prfstand nahezu demjenigen auf der Strae entspricht. stand gefahren wird. Anschlieend wird das Fahrzeug fr
Der Prfstand wirdwird
Der Fahrwiderstand mitdurch
Hilfe der Ergebnisse
Anwendung einer festen ausmindestens
der Bestimmung der Fahrwiderstandskurve
6 Stunden (lngstens 36 Stunden) bei 20 bis
Fahrwiderstandskurve nach Vorgabe der Vorschrift (Tabel- 30C Umgebungstemperatur zum Erreichen eines Tempe-
kalibriert,
lenwerte) sodass derVerfahren,
oder durch Gesamtfahrwiderstand
die Ausrollversuche auf desraturausgleichs
Testfahrzeugs aufMitdem
abgestellt. Rollenprfstand
dem so vorkonditionierten nahezu
der Strae beinhalten, ermittelt. Der Fahrwiderstand ist die Fahrzeug wird die Abgasprfung auf dem Rollenprfstand
demjenigen auf der Strae entspricht. Der Fahrwiderstand wird durch Anwendung einer festen
Fahrwiderstandskurve nach Vorgabe der Vorschrift (Tabellenwerte) oder durch Verfahren, die
Ausrollversuche auf der Strae beinhalten, ermittelt. Der Fahrwiderstand ist die beschreibende
Grundlagen 9
Gre fr den Lastwiderstand, den das Fahrzeug im Fahrbetrieb erfhrt. Er ist in erster
bei einer Umgebungstemperatur zwischen 20 und 30 C emission pro Kilometer (mg/km) oder als Anzahlwert (An-
unter definierten Bedingungen fr die Luftfeuchtigkeit und zahl/km) angegeben.
Luftdruck durchgefhrt.
Fr die Schadstoffkomponenten (CO, NOx, Partikel: PM,
Beim Testlauf wird ein kompletter NEFZ gefahren und PN) gelten Grenzwerte, die nicht berschritten werden
dabei der gesamte Abgasstrom mit Hilfe der im Vorschrif- drfen. Die folgende Tabelle zeigt die Entwicklung der
tenwerk festgelegten Messtechnik fr Probennahme und Schadstoffgrenzwerte der Emissionsklassen von Euro 4 bis
chemischer Analyse erfasst. Hierbei wird der Gehalt der Euro 6 bei Dieselfahrzeugen. Die Einhaltung dieser Grenz-
Komponenten CO2, CO, Kohlenwasserstoffe (HC), NOx so- werte ist ausschlielich im NEFZ bei der Prfung Typ 1
wie Partikelemissionen (Masse PM, Anzahl PN) bestimmt. nachzuweisen.
Die Ergebnisse werden fr jede Komponente als Massen-
Tabelle: Schadstoffkomponenten und Grenzwerte Schadstoff
Schadstoff Euro 4 Euro 5 a Euro 5 b Euro 6

(Typprfung) seit 2005 seit 2009 seit 2011 seit 2014
CO mg/km 500 500 500 500
NOx mg/km 250 180 180 80
HC + NOx mg/km 300 230 230 170
PM mg/km 25 5 4,5 4,5
PN Anzahl/km - - 6x1011 6x1011
3. Vorschriften zur Abschalteinrichtung Die Verwendung von Abschalteinrichtungen ist in Artikel 5

Absatz 1 und 2 dieser Verordnung geregelt:
Die Abschalteinrichtung wird in Artikel 3 Absatz 10 der
Verordnung (EG) Nr. 715/2007 wie folgt definiert: (1) Der Hersteller rstet das Fahrzeug so aus, dass die Bau-
teile, die das Emissionsverhalten voraussichtlich beeinflussen,
10. Abschalteinrichtung ein Konstruktionsteil, das die so konstruiert, gefertigt und montiert sind, dass das Fahrzeug
Temperatur, die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Motordreh- unter normalen Betriebsbedingungen dieser Verordnung und
zahl (UpM), den eingelegten Getriebegang, den Unterdruck im ihren Durchfhrungsmanahmen entspricht.
Einlasskrmmer oder sonstige Parameter ermittelt, um die
Funktion eines beliebigen Teils des Emissionskontrollsystems (2) Die Verwendung von Abschalteinrichtungen, die die Wir-
zu aktivieren, zu verndern, zu verzgern oder zu deaktivie- kung von Emissionskontrollsystemen verringern, ist unzuls-
ren, wodurch die Wirksamkeit des Emissionskontrollsystems sig. Dies ist nicht der Fall, wenn:
unter Bedingungen, die bei normalem Fahrzeugbetrieb ver- a) die Einrichtung notwendig ist, um den Motor vor Besch-
nnftigerweise zu erwarten sind, verringert wird; digung oder Unfall zu schtzen und um den sicheren Be-
trieb des Fahrzeugs zu gewhrleisten;
b) die Einrichtung nicht lnger arbeitet, als zum Anlassen
des Motors erforderlich ist;
c) die Bedingungen in den Verfahren zur Prfung der Ver-
dunstungsemissionen und der durchschnittlichen Auspuf-
femissionen im Wesentlichen enthalten sind.
10 Grundlagen
C. Untersuchungen
11
I. Volkswagen igkeit zu prfen bzw. um konkreten Verdachtsmomenten/
Vorwrfen nachzugehen.
1. Untersuchungsgegenstnde Hinweise, die aktuell laufende Produktion der Fahrzeuge
mit Motoren der Baureihe EA 288 (Euro 6) seien ebenfalls
Im Hinblick auf die Klrung, ob auch in Europa Fahrzeuge von Abgasmanipulationen betroffen, haben sich hierbei auf
des VW-Konzerns vom Vorwurf der Verwendung unzuls- Grundlage der berprfungen als unbegrndet erwiesen.
siger Abschalteinrichtungen betroffen sind, wurde unter-
schiedlichen Fragestellungen nachgegangen. Unter anderem wegen eines im Raum stehenden Verdachts
der Verwendung einer weiteren unzulssigen Abschalt-
Das KBA wurde sofort nach Bekanntwerden der Vorwrfe einrichtung bei Fahrzeugen mit 3.0-Liter Dieselmotoren
der US-Behrden gegen VW angewiesen, spezifische Nach- der Marken VW, Audi und Porsche wurden entsprechende
prfungen durch unabhngige Gutachter zu veranlassen. Fahrzeuge in die KBA-Felduntersuchung aufgenommen.
Die Fahrzeuge wurden dabei sowohl im Labor auf dem Rol- Die US-EPA hatte mit Schreiben (Notice of Violation) vom
lenprfstand, auch unter variierten Prfanforderungen, als 02.11.2015 an die Volkswagen AG, Audi AG, Porsche AG,
auch unter realen Fahrbedingungen auf der Strae geprft. Volkswagen Group of America, Inc. und Porsche Cars North
Die Durchfhrung und Methodik der Messungen sowie die America, Inc. mitgeteilt, dass in Fahrzeugen mit 3.0-Liter
Ergebnisse und deren Bewertungen sind jeweils im Detail Motoren unzulssige Abschalteinrichtungen eingebaut sei-
im Berichtsteil C.II. (Untersuchungen KBA-Felduntersu- en. Beanstandet wurden dort Fahrzeuge aus den Modelljah-
chung von Dieselfahrzeugen) dargestellt. ren 2014 (VW Touareg), 2015 (Porsche Cayenne) und 2016
(Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L und Q5) mit einem
VW hatte gegenber der Untersuchungskommission des Aufwrmmodus, dessen Verwendung nach US-Recht als
BMVI in der Sitzung am 23.09.2015 eingerumt, dass sich unzulssig angesehen wird. Details zu den Untersuchungen
auch in bestimmten in der EU typgenehmigten Diesel- der Modelle Audi A6 und VW Touareg mit dem entspre-
Kraftfahrzeugen unzulssige Abschalteinrichtungen be- chenden Motor werden im Berichtsteil C.II. zur KBA-Feld-
finden. Hierbei handelt es sich berwiegend um Fahrzeuge untersuchung genannt.
der Emissionsklasse Euro 5 mit Motoren der Baureihe
EA189, deren Produktion mit Ausnahme leichter Nutz- 2. Manahmen im Verwaltungsverfahren
fahrzeuge bereits eingestellt ist. Betroffen sind Dieselaggre-
gate mit 2.0-, 1.6- und 1.2-Liter Hubraum. VW war zudem VW hat schnellstmglich sicherzustellen, dass die Konfor-
umgehend der Aufforderung der Untersuchungskom- mitt der betroffenen Fahrzeuge mit den Emissionsvor-
mission nachgekommen und hatte eine Liste der betrof- schriften und der Typgenehmigung hergestellt wird. Hierzu
fenen Konzernfahrzeuge nach Marken und Modellen zur wurde VW vom KBA mit Frist 07.10.2015 aufgefordert, ei-
Verfgung gestellt. Demnach sind rund 2,5 Mio. Diesel- nen verbindlichen Manahmen- und Zeitplan vorzulegen
Kraftfahrzeuge in Deutschland und EU-weit rund 8,5 Mio. sowie technische Details zu den installierten Softwarepro-
Diesel-Kraftfahrzeuge betroffen. grammen mitzuteilen. Dieser Aufforderung kam VW frist-
gerecht nach. Auf Basis der von VW dargestellten Abgas-
Die Felduntersuchung des KBA wurde zunchst mit Fahr- nachbehandlungsstrategie und der Manipulationen an der
zeugen des VW-Konzerns begonnen, die von der unzulssi- abgasrelevanten Software der Fahrzeuge mit den Motoren
gen Abschalteinrichtung betroffen waren. Hierbei han- der Baureihe EA 189, die durch die unabhngigen Nach-
delte es sich um marktgngige Diesel-Kraftfahrzeuge mit prfungen nachvollzogen wurden, kam das KBA zu dem
2.0-, 1.6- sowie 1.2-Liter Hubraum der Marke VW, welche Ergebnis, dass die Manipulation der Software als unzuls-
weltweit ein Marktvolumen von 11 Mio. Fahrzeuge dar- sige Abschalteinrichtung im Sinne der Verordnung (EG)
stellt. Fahrzeuge der Marke Audi wurden zum Vergleich in Nr.715/2007 einzustufen ist.
gleicher Motorisierung exemplarisch zur Validierung der
Ergebnisse der VW-Fahrzeuge ausgewhlt. Das vernderte Das KBA hat daraufhin am 14.10.2015 einen Bescheid auf
Emissionsverhalten der VW-Fahrzeuge durch die unzuls- Grundlage von 25 Absatz 2 der EG-Fahrzeuggenehmi-
sige Abschalteinrichtung konnte durch die Untersuchun- gungsverordnung erlassen, worauf basierend auch fr
gen nachvollzogen werden. bereits im Verkehr befindliche Fahrzeuge nachtrgliche
Nebenbestimmungen zur Typgenehmigung angeordnet
Neben den Motorkonzepten, bei denen VW unzulssige Ab- werden knnen, um deren Vorschriftsmigkeit zu ge-
schalteinrichtungen eingerumt hatte, wurden durch das whrleisten. Dieser Bescheid veranlasst VW zugleich, die
KBA auch weitere Fahrzeuge des VW-Konzerns mit in die betreffenden Fahrzeuge mit Motoren der Baureihe EA 189
Untersuchungen aufgenommen, um deren Vorschriftsm- in die Werksttten zu rufen, um die unzulssige Abschalt-
12 Untersuchungen
einrichtung zu entfernen und damit die Vorschriftsmig- Die Freigaben fr die weiteren betroffenen Modelle werden
keit herzustellen. sukzessive vorgenommen, sobald VW die aus Sicht des KBA
erforderlichen Nachweise gefhrt und Unterlagen beim
In weiterer Konsequenz des Bescheides ist betroffenen KBA eingereicht hat und die berprfungen abgeschlos-
Neufahrzeugen, die noch nicht erstmals zugelassen worden sen sind. Sie sollen schrittweise in den nchsten Monaten
sind, im Einklang mit der EG-Typgenehmigungsrichtlinie erfolgen und alle Rckrufaktionen noch in 2016 anlaufen.
2007/46/EG die Zulassung zum Straenverkehr zu verwei- Die Einleitung und der Fortgang der entsprechenden Rck-
gern. Das BMVI hat die fr die Fahrzeugzulassung zustn- rufaktionen durch VW werden vom KBA berwacht, indem
digen obersten Behrden der Lnder schriftlich hierber erfolgte Manahmen fr jedes Fahrzeug ber den Herstel-
informiert. Solche Fahrzeuge knnen erst dann erstmals ler bis zur vollzhligen Umsetzung zurckgemeldet und
zugelassen werden, wenn im Rahmen der Rckrufaktion ausstehende Fahrzeuge behrdlich nachverfolgt werden.
von VW die unzulssige Abschalteinrichtung entfernt wor- Das KBA hat die anderen europischen Typgenehmigungs-
den ist. Entsprechendes gilt auch fr betroffene Neufahr- behrden ber die angeordneten Manahmen und die
zeuge der Marken Audi, Seat und Skoda in Deutschland, dazu durchgefhrten Prfungen unterrichtet.
da die zustndigen britischen und spanischen Typgeneh-
migungsbehrden jeweils die Nichtkonformitt solcher Die Kosten fr das Verwaltungsverfahren sowie der Unter-
Abschalteinrichtungen gegenber dem KBA mitgeteilt hat- suchungen der VW-Fahrzeuge werden VW in Rechnung
ten. Dagegen besteht fr Fahrzeuge, die bereits zugelassen gestellt.
gewesen sind sei es in Deutschland oder im EU-Ausland
kein Zulassungshindernis, insbesondere im Fall eines Wei- 3. Kundeninteressen
terverkaufes. Fr solche Fahrzeuge wird auch keine Rechts-
grundlage fr ein Verkaufsverbot gesehen. Zum Schutz der Kunden hat die Untersuchungskommis-
sion gegenber VW darauf gedrungen, diese europaweit
Der VW-Konzern hat im Rahmen seines Manahmenpla- schadlos zu stellen und umfassend zu beraten:
nes Abhilfemanahmen vorgeschlagen. Diese sehen fr VW hat umgehend eine Web-Seite eingerichtet, mit der
alle betroffenen Fahrzeuge eine Softwareanpassung des VW-Kunden anhand der Fahrzeugidentifikationsnum-
Motorsteuergerts vor, wobei fr Fahrzeuge mit 1.6-Li- mer berprfen knnen, ob ihr Fahrzeug betroffen ist.
ter Motoren zustzlich der Einsatz eines Luftleitgitters zur VW verzichtet auf die Einrede der Verjhrung im Hin-
Strmungsstabilisierung des Frischluftmassenpfads erfor- blick auf die von Manipulationen betroffenen Fahrzeu-
derlich sein wird. Die Abhilfemanahmen wurden nach ge.
Darlegung der Wirkungsweisen grundstzlich als geeignet VW hat eine Kundenbetreuung eingerichtet.
angesehen. Es bedarf jedoch im Einzelfall einer abschlie- VW hat sicherzustellen, dass die Umrstungen nicht
enden berprfung und Freigabe durch das KBA, die zum Nachteil fr die betroffenen Kunden durchgefhrt
sukzessive nach Fertigstellung der konkreten Applikation werden.
fr jedes einzelne Fahrzeugkonzept und Prfung durch
Technische Dienste stattfindet. Das KBA fhrt zustzlich
jeweils vor Freigabe unabhngige, eigene berprfungen II. KBA-Felduntersuchung von Dieselfahrzeugen
bei anderen Technischen Diensten durch. Die Fahrzeuge
mssen nach Entfernung der unzulssigen Abschaltein- Die zentrale Fragestellung der KBA-Felduntersuchung und
richtung alle Emissionsanforderungen der Verordnung (EG) somit der wesentliche Untersuchungsauftrag lautete:
Nr. 715/2007, inkl. berprfung der Einhaltung der Motor- Wurden von weiteren Herstellern Abschalteinrichtungen
leistung und des CO2-Emissionswertes der ursprnglichen im Sinne der Vorschriften verbaut, mit denen die Wirksam-
Typgenehmigung, sowie die Geruschvorschriften gem keit des Emissionskontrollsystems unter Bedingungen, die
Richtlinie 70/157/EWG bzw. Verordnung (EU) Nr. 540/2014 bei normalem Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind, unzuls-
einhalten. sig verringert wird?
Das KBA hat am 27.01.2016 die endgltige Freigabe fr ein Um dieser Fragestellung nachzukommen, wurden durch
erstes Fahrzeugmodell, den VW Amarok 2.0 Liter, erteilt. das KBA verschiedene Prfroutinen zusammengestellt.
Damit konnte VW den Rckruf und die Umrstung dieses Als Fahrprofile wurden neben dem gesetzlich allein vor-
Modells beginnen. Inzwischen ist die Freigabe fr weitere geschriebenen NEFZ auch NEFZ-variierte Profile und in
Fahrzeugmodelle mit 2.0-Liter-Motoren erfolgt (bestimm- Anlehnung an den Vorschlag der Europischen Kommissi-
te Varianten des Audi A4, A5, A6, Q5 und Seat Exeo). Auch on der RDE-Zyklus (RDE = Real Driving Emissions) gefah-
bestimmte Baumuster des VW Golf stehen kurz vor der ren. Diese Fahrprofile wurden sowohl auf herkmmlichen
Freigabe durch das KBA. Rollenprfstnden als auch mit mobilen Abgasmesssys-
Untersuchungen 13
temen (Portable Emission Measurement Systems = PEMS) einrichtungen und gegenber dem KBA nachgewiesene
gefahren. PEMS sind seit knapp zwei Jahren in serienrei- Kompetenz. Durch in den Vorjahren vom KBA durchge-
fem Zustand auf dem Markt und ermglichen inzwischen fhrte Ringvergleiche zwischen den Technischen Diensten
Messungen auf der Strae in hinreichender Validitt und kann davon ausgegangen werden, dass die Gte der Prfer-
Reproduzierbarkeit. gebnisse vergleichbar ist und den Typgenehmigungsanfor-
derungen entspricht.
Insgesamt wurden mit Datum des Berichtes 56 Messun-
gen an 53 Fahrzeugmodellen durchgefhrt und bewertet. Nachdem die von VW eingerumte Abschaltfunktionalitt
Betrachtet wurden 51 Pkw der Kategorie M1 und 5 leichte bei den Typprfungen der verschiedenen Behrden und
Nutzfahrzeuge der Kategorie N1 Gruppe III. Insgesamt Technischen Dienste in den Jahren davor nicht entdeckt
gehrten 24 Fahrzeuge zur Emissionsstufe Euro 5 und worden war, musste davon ausgegangen werden, dass die
32Fahrzeuge zur Emissionsstufe Euro 6. in den Anhngen der Emissionsvorschriften beschriebenen
Prfungen nicht ausreichen, um Abschalteinrichtungen er-
1. Fahrzeugauswahl kennen zu knnen. Deshalb wurde durch das KBA ein Las-
tenheft mit folgenden Zielsetzungen entwickelt:
Die KBA-Felduntersuchung wurde mit Fahrzeugen des Erkennen von unzulssigen Abschalteinrichtungen,
VW-Konzerns begonnen, die von der unzulssigen Ab- Erkennen von Systematiken und Randbedingungen
schalteinrichtung betroffen waren. Hierbei handelte es sich von Prfstands- und Zykluserkennungen,
um marktgngige Fahrzeuge mit Dieselmotoren mit 2.0-, Akzeptanz und Verwertbarkeit der Prfergebnisse,
1.6- sowie 1.2-Liter Hubraum der Marke VW. Rechtssicherheit und Reproduzierbarkeit der ermittel-
ten Prfergebnisse.
Wegen des im Raum stehenden Verdachts der Verwendung
einer unzulssigen Abschalteinrichtung bei Fahrzeugen mit Das Erkennen unzulssiger Abschalteinrichtungen sowie
3.0-Liter Dieselmotoren der Marken VW, Audi und Porsche von Systematiken zur Prfstands- und Zykluserkennung
wurden auch solche Fahrzeuge in die KBA-Felduntersu- sollte insbesondere dadurch erreicht werden, dass mg-
chung aufgenommen. lichst realittsnah (Straenfahrt) geprft wird, ob eine
Modifizierung des Prfzyklusses von einer Abschaltein-
Da zentraler Untersuchungsauftrag war, ob die Verwen- richtung erkannt wird und dass aus dem Vergleich der
dung von unzulssigen Abschalteinrichtungen eine im verschiedenen Messungen entsprechende Rckschlsse
Feld flchendeckende auftretende Erscheinung sei, wurden gezogen werden knnen.
darber hinaus auch Fahrzeuge anderer Hersteller fr die
KBA-Felduntersuchung ausgewhlt. Hierzu wurde aus der Um mglichst akzeptierte, verwertbare, reproduzierba-
durch das KBA verffentlichten KBA-Fahrzeugstatistik re und rechtssichere Aussagen ber die Ergebnisse und
eine Auswahl aus den in Deutschland im Zeitraum 2009 - deren Bewertung treffen zu knnen, sollten die vorgese-
2015 zugelassenen Diesel-Kraftfahrzeugen der Abgasstufen henen Prfzyklen dennoch sehr nah an den gesetzlich
Euro5 und Euro 6 getroffen. Diese Auswahl orientiert sich vorgeschriebenen Messungen nach der Verordnung (EG)
an den Marktgegebenheiten. Weiterhin wurden in die KBA- Nr. 715/2007 in Verbindung mit der Verordnung (EG) Nr.
Felduntersuchung kurzfristig Fahrzeuge aufgenommen, 692/2008 und Anhang III der UN-Regelung Nr. 83 gewhlt
soweit dies aufgrund von Mitteilungen anderer Organisati- werden (NEFZ).
onen geboten schien.
Unverzichtbarer Bestandteil des Lastenheftes waren
Die Entnahme aller Fahrzeuge erfolgte in der Weise, dass Rollenprfstandsmessungen im NEFZ. Die so genannte
eine Einflussnahme des Herstellers auf die Fahrzeuge aus- Prfung Typ 1 (NEFZ kalt) mit Vorkonditionierung dient
geschlossen werden konnte, da die Fahrzeuge bei einem dem Zweck der Eingangsbewertung, ob sich das geprf-
Hndler oder Vermieter gekauft bzw. gemietet worden te Fahrzeug in einem einwandfreien technischen Zustand
sind. Beim Hersteller VW wurden darber hinaus Fahrzeu- befindet und die gesetzlichen Vorschriften und Grenzwerte
ge direkt aus dem Werk unter Aufsicht nach KBA-Auswahl erfllt. Darber hinaus dienen durchgefhrte Rollenprf-
entnommen. standsmessungen im NEFZ ohne Vorkonditionierung der
Fahrzeuge (warmes Motorl und Khlwasser) (NEFZ warm)
2. Durchfhrung und Methodik der Messungen der Validierung der gleichzeitig mit den PEMS-Anlagen ge-
messenen Werte. Auf dem Rollenprfstand durchgefhrte
Mit der Durchfhrung der Messungen hat das KBA von NEFZ-Prfungen bei 10 C Umgebungstemperatur (NEFZ
ihm benannte unabhngige Technische Dienste beauftragt. 10 C) ermglichen einen Erkenntnisgewinn der Auen-
Diese Technischen Dienste verfgen ber die ntigen Prf- temperatureinflsse unter Laborbedingungen. In Stra-
14 Untersuchungen
enfahrt durchgefhrte abgewandelte NEFZ-Prfungen Nach dem Lastenheft zur berprfung von Diesel-Kraft-
gleichen Energieinhalts (phasenvertauschter Zyklus) (NEFZ fahrzeugen war folgendes Programm zu absolvieren:
Back) und mit genderten Zielgeschwindigkeiten (NEFZ
+/- 10 %) sollten Aufflligkeiten im NOx-Aussto aufzeigen.
Die Nutzung der zuknftig gesetzlich vorgesehenen RDE-
Messung diente als zustzlicher Indikator.
Prfzyklus 1 - NEFZ kalt:

Dieser Prfzyklus diente fr die jeweiligen Untersuchungen als Ausgangsbasis. Er entspricht exakt dem Geschwindigkeits-Zeit-
Profil des Zyklusses im europischen Typgenehmigungsverfahren und wurde gem dem dafr vorgegebenen Ablauf durchge-
fhrt.
Fahrbedingungen Rolle mit festgelegtem Fahrwiderstand (Lasteinstellung nach Herstellerangabe)

quivalente Schwungmasse gem Einteilung des Fahrzeuges in die jeweilige Schwung-
massenklasse
Vorkonditionierung Dreimaliges Durchfahren des NEFZ Teil 2
Temperaturausgleich fr eine Zeitdauer von 6 bis 36 Stunden bei 20 C bis 30 C Umge-
bungstemperatur
Testablauf Durchfahren NEFZ (Typ 1 gem UN-Regelung Nr. 83)
Gesamtdauer: 1180 s
Umgebungstemperatur: 20 C bis 24 C
Abgasmessung CVS Messung Beutelmethode
Modalanalyse mit Sekundenintervall
Partikelmasse
Prfzyklus 2 - NEFZ warm:

Dieser Prfzyklus sollte aufzeigen, ob eine unerlaubte Optimierung der Emissionswerte angewendet wird, indem beispielsweise
nach 1180 s auf eine Reduzierung der Emissionsminderungsmanahmen umgeschaltet wird.

massenklasse
Vorkonditionierung Keine (Prfung erfolgt direkt nach NEFZ kalt)
Gesamtdauer: 1180 s
Umgebungstemperatur: 20 C bis 24 C
Partikelmasse
Untersuchungen 15
Prfzyklus 3 - NEFZ 10 C (NEFZ bei 10 C Umgebungstemperatur):
Dieser Prfzyklus sollte aufzeigen, ob eine unerlaubte Reduzierung der Emissionsminderungsmanahmen in Abhngigkeit von
der Umgebungstemperatur angewendet wird. Dieser Test wurde erst aufgrund der Erfahrungen whrend der laufenden Mess-
kampagne mit aufgenommen.

massenklasse
Vorkonditionierung Keine
Gesamtdauer: 1180 s
Umgebungstemperatur: ca. 10 C
Partikelmasse
Prfzyklus 4 - NEFZ Strae (Straenmessung nach NEFZ):

Dieser Prfzyklus wurde mit einem Fahrzeug mit betriebswarmem Motor auf der Strae durchgefhrt. Damit sollte erkennbar
gemacht werden, ob abhngig vom Motorzustand (Khlwasser, ltemperatur usw.) eine Vernderung der Emissionsminde-
rungsmanahmen am Fahrzeug auf der Strae durchgefhrt wird.
Fahrbedingungen Fahrt auf ebener Strae

Fahrwiderstand gem Fahrbahnbelag und Windbedingungen
Testablauf Durchfahren NEFZ (Typ 1 gem UN-Regelung Nr. 83) auf ebener Strae
Gesamtdauer: 1180 s
Umgebungstemperatur: gem Umgebungsbedingungen
Luftfeuchtigkeit: gem Umgebungsbedingungen
Luftdruck: gem Umgebungsbedingungen
Abgasmessung PEMS
Prfzyklus 5 - NEFZ Back (Straenmessung NEFZ zuerst Teil 2, danach Teil 1 gefahren):
gemacht werden, ob abhngig vom Fahrzyklus und gegebenenfalls vom thermischen Motorzustand eine Vernderung der Emis-
sionsminderungsmanahmen am Fahrzeug durchgefhrt wird.

Gesamtdauer: 1180 s
Abgasmessung PEMS
16 Untersuchungen
Prfzyklus 6 - NEFZ + 10 % (Straenmessung mit Fahrdauer nach NEFZ mit um 10 % erhhten Geschwindigkeiten):
gemacht werden, ob abhngig von der Geschwindigkeit und gegebenenfalls vom thermischen Motorzustand eine Vernderung
der Emissionsminderungsmanahmen am Fahrzeug durchgefhrt wird.
Fahrbedingungen Fahrt auf ebener Strae mit um 10 % erhhten Geschwindigkeiten des NEFZ
Gesamtdauer: 1180 s
Abgasmessung PEMS
Prfzyklus 7 - NEFZ -10 % (Straenmessung mit Fahrdauer nach NEFZ mit um 10 % verminderten Geschwindigkeiten):
gemacht werden, ob abhngig von der Geschwindigkeit und gegebenenfalls vom thermischen Motorzustand eine Vernderung
der Emissionsminderungsmanahmen am Fahrzeug durchgefhrt wird.
Fahrbedingungen Fahrt auf ebener Strae mit 10 % verminderten Geschwindigkeiten des NEFZ
Gesamtdauer: 1180 s
Abgasmessung PEMS
Prfzyklus 8 - RDE-Fahrt (Realittsnahe Straenmessung nach zuknftiger RDE-Vorschrift):

Dieser Prfzyklus sollte aufzeigen, wie sich das jeweilige heute in Serie befindliche Fahrzeug verhlt, wenn ein Fahrprofil gem
der zuknftigen RDE-Vorschrift gefahren wird. Die Prfung erfolgte gem RDE-Vorschlag der Europischen Kommission, ver-
abschiedet im Technischen Ausschuss fr Kraftfahrzeuge (Technical Committee Motor Vehicles, TCMV) am 19.05.2015.

Testablauf Umgebungstemperatur: gem Umgebungsbedingungen
Abgasmessung PEMS
Untersuchungen 17
3. Ergebnisse zernfahrzeugen wurde eine weitere dritte Zone gebildet.
Eine bergangszone (zweite Zone) wurde zwischen dem
a. Allgemeine Ergebnisse 2,1-fachen und dem 3-fachen des NOx-Grenzwertes fr
diese Felduntersuchung angenommen.
Nahezu alle Fahrzeuge hielten auf dem Rollenprfstand
unter Typprfbedingungen die Grenzwerte fr die Prfung Bei Fahrzeugen mit NOx-Messwerten in der dritten Zone
Typ 1 (NEFZ kalt) und somit die gesetzlichen Anforderun- wurden die Hersteller zu Gesprchen eingeladen und nach
gen ein. Lediglich drei Fahrzeuge zeigten bei dieser Ein- den Ursachen befragt. Zur Bewertung, ob es sich bei den
gangsmessung geringfgige Erhhungen von weniger als eingesetzten Strategien gegebenenfalls um unzulssige
10 %. Diese Fahrzeuge wurden in Anlehnung an die Regeln Abschalteinrichtungen handele, musste auch betrachtet
der Typgenehmigungsvorschriften als technisch einwand- werden, ob die im Einzelfall angewandte Schaltstrategie
frei akzeptiert. Danach hat ein Fahrzeugtyp bei einer Ein- technisch auf einen legalen Tatbestand zurckgefhrt wer-
zelmessung die Prfung Typ 1 erst dann nicht bestanden, den knne.
wenn der Grenzwert um mehr als 10 % berschritten wird.
Anschlieend wurden die Fahrzeuge wiederum in drei
Insbesondere durch die Wiederholung und leichte Ab- Bewertungsgruppen eingeteilt: Der Gruppe I wurden alle
wandlung der Prfstandslufe konnte das vernderte Emis- Fahrzeuge zugeordnet, die ein unaufflliges Verhalten zeig-
sionsverhalten der VW-Fahrzeuge durch die unzulssige ten oder bei denen die Hersteller gewisse Aufflligkeiten in
Abschalteinrichtung nachvollzogen werden. der Hhe der NOx-Werte technisch plausibel und akzep-
tabel darstellen konnten. Fahrzeuge mit auffllig hohen
Bei Durchfhrung der Prfung Typ 1 unter Verzicht auf die NOx-Werten, die technisch nicht ausreichend erklrbar
gesetzlich vorgesehene mindestens sechsstndige Vorkon- schienen, wurden in Gruppe II eingegliedert. Fahrzeuge
ditionierung (NEFZ warm) zeigten sich bei einigen Fahr- des VW-Konzerns mit bereits festgestellten unzulssigen
zeugen erhhte NOx-Emissionen. Bei den Straenmessun- Abschalteinrichtungen bei Dieselmotoren der Generation
gen wurden zum Teil gegenber dem Grenzwert deutlich EA189 bilden die Gruppe III.
hhere NOx-Werte festgestellt. Grundstzlich lagen die Er-
gebnisse der PEMS-Straenmessungen durch den Einfluss Es zeigte sich eine groe Bandbreite bezglich der in den
hherer Lasten (Fahrwiderstand, Masse durch zwei Perso- Labor- und Straenmessungen festgestellten NOx-Emis-
nen Testbesatzung, PEMS-Anlage, Testgert und Masse der sionswerte. Die Untersuchungen im Feld lassen nach
optionalen Zusatzausstattung) oberhalb der Messergebnis- derzeitigem Stand keine weiteren Abschalteinrichtungen
se auf dem Rollenprfstand. erkennen, die auf einer Testzykluserkennung basieren. Aus
diesem Grund wurden vom KBA, von der Untersuchungs-
Dies allein zeigt jedoch noch keine gesetzliche Nichtkon- kommission, und in erforderlichen Fllen, vom KBA ge-
formitt, da der NOx-Grenzwert nur fr die gesetzliche meinsam mit dem wissenschaftlichen Gutachter Gesprche
Prfung Typ 1 inklusive aller Randbedingungen gilt. Es mit den betroffenen Herstellern mit dem Ziel gefhrt, zu
wirft aber die Frage auf, ob bei diesen Fahrzeugen bei nor- klren, ob es sich um Abschalteinrichtungen aus Grnden
malem Fahrzeugbetrieb gegenber dem gesetzlichen Prf- des Motorschutzes handelt.
standslauf die Abgasreinigung unzulssigerweise verndert
wird. Fr das so genannte Ausrampen der AGR-Menge in Abhn-
gigkeit von Umgebungstemperatur/Temperatur im An-
Es wird darauf hingewiesen, dass wegen der jahreszeit- saugsammler/Khlwassertemperatur haben alle befragten
bedingten hufigen Wetternderungen und Tempera- Hersteller als Grund das Risiko einer Belagbildung im AGR-
turschwankungen der alleinige Vergleich der ermittelten System angefhrt. Dieses Risiko ist zweifelsfrei vorhanden
NOx-Werte der Fahrzeuge untereinander bei den NEFZ- und ist mit herstellerunabhngigen Forschungsprojekten
Straenprfungen und den RDE-Fahrten nur bedingt aus- besttigt. Die Belag- oder auch Lackbildung kann zu einem
sagefhig ist. Versagen des AGR-Ventils fhren und den AGR-Khler zu-
setzen.
Zur Klassifizierung der Messungen nach der Hhe der
NOx-Emissionen hat das KBA in Anlehnung an die zum Ferner kommt es bei einer zustzlichen Kondensatbildung,
Zeitpunkt der Untersuchungen noch nicht in Kraft getrete- insbesondere bei Anwesenheit von Schwefel, zu Korrosi-
ne RDE-Gesetzgebung eine erste Zone bis zum 2,1-fachen onsproblemen. Dazu gengen bereits geringste Schwefel-
des Grenzwertes festgelegt. In Kenntnis der Abweichun- mengen, die auch in so genannten schwefelfreien Kraft-
gen vom ber 3-fachen des Grenzwertes bei den mit einer stoffen noch zu finden sind. Der Feuchtegehalt im Abgas ist
unzulssigen Abschalteinrichtung ausgersteten VW-Kon- durch die Verbrennung des im Kraftstoff enthaltenen Was-
18 Untersuchungen
serstoffes zu Wasserdampf deutlich hher als der Feuchte- kommt noch eine mgliche Kondensatbildung. Die Abgas-
gehalt der Umgebungsluft, wodurch der Kondensatanfall zusammensetzung wird durch den jeweiligen Motorbe-
entsprechend hoch ist. Tritt zu groe Verschmutzung auf, triebspunkt bestimmt. Daraus folgt, dass sich die Konsis-
wird im einfachsten Fall die malfunction indicator lamp tenz einer Ablagerungsschicht innerhalb ihrer Schichtdicke
(MIL) ausgelst, die den Fahrzeughalter auffordert, unmit- ndern kann. Damit besteht wiederum eine Abhngigkeit
telbar eine Werkstatt aufzusuchen. Es sind jedoch auch von der Abfolge der gefahrenen Betriebspunkte mit den
Schden bekannt, welche unmittelbar den Ausfall des Mo- jeweilig auftretenden Temperaturen. Diese Komplexitt der
tors zur Folge haben. gegenseitigen Wechselwirkungen macht es auerordent-
lich schwierig bis unmglich, beispielsweise quantitativ
Neben einem mglichen Motorschutz ist noch ein weiterer exakte Temperaturgrenzen fr eine Vermeidung einer Ab-
Gesichtspunkt hinsichtlich der AGR-Mengenreduzierung lagerungsbildung anzugeben.
fr die Beurteilung von Manahmen einer Reduzierung
der Emissionskontrolle heranzuziehen: Bei einem nicht Im Folgenden werden die Aussagen der einzelnen Herstel-
mehr zuverlssig funktionierenden AGR-Ventil oder einem ler im Hinblick auf ihre emissionsreduzierenden Manah-
zugesetzten AGR-Khler kommt es zu einer merklichen men aus Grnden des Motorschutzes bewertet. Als Kriteri-
Verminderung der AGR-Menge, die wiederum eine NOx- en dienen:
Erhhung zur Folge hat. Ferner vermindert ein Partikelbe- Schadensstatistik mit Bezug auf herrschende Umge-
lag im AGR-Khler den Wrmetransport vom rckzufh- bungsbedingungen,
renden Abgas in das Khlwasser, wodurch ebenfalls mehr Untersuchungen des Herstellers zur vorliegenden Pro-
NOx entsteht. Somit knnen letztendlich Strategien zur blematik,
Ausrampung der AGR-Menge als Manahmen zur Sicher- Nachweis einer Lernkurve mit Angabe der zu Grunde
stellung der Emissionskontrolle angesehen werden. liegenden Parameter.
An dieser Stelle ist noch darauf hinzuweisen, dass der Vor- b. Detaillierte Einzelergebnisse und deren Bewertung
gang des Schichtaufbaus durch die Partikel im rckgefhr-
ten Abgas sehr komplexen Wirkmechanismen unterliegt. Nachfolgend werden die fr jedes Fahrzeugmodell ermit-
Es besteht nicht nur eine Abhngigkeit vom Partikelgehalt telten Einzelergebnisse dargestellt. Hierbei wird jedes Fahr-
im Abgas, sondern auch von dessen Zusammensetzung ins- zeugmodell den im Berichtsteil C.II.3.a. nher beschriebe-
gesamt. Dabei spielen die Temperaturdifferenzen zwischen nen Gruppen zugeordnet. Innerhalb der Gruppen werden
dem Abgas und den Bauteilen (Khlerwnde, AGR-Ventil die Fahrzeuge alphabetisch nach Hersteller geordnet.
usw.), der HC-Gehalt und die Feuchte eine Rolle. Hinzu
Untersuchungen 19
(1) Fahrzeuge der Gruppe I
Audi A3 2.0 l Euro 6 EA 288

(1) Fahrzeuge der Gruppe I aussage wurde mit hchster Prioritt durch die KBA-Feld-
Dieses Fahrzeug ist mit dem Motor EA 288, dem Nachfolger
untersuchung desda EA
verifiziert, diese 189, ausgestattet
Fahrzeuge der aktuellenund
Audi A3 2.0
erfllt diel Euro
Euro6 EA6-Anforderungen.
288 Produktion
Der VW-Konzern entsprechen.
hatte hierzu die Erklrung abgegeben,
Dieses Fahrzeug ist mit dem Motor EA 288, dem Nachfolger
dass
des EA diese Fahrzeuge
189, ausgestattet nicht
und erfllt die mit einer unzulssigen
Euro 6-Anforderun- Abschalteinrichtung
In allen NEFZ-Tests ausgestattet
liegt das Fahrzeug wren.
unterhalb der ge-
gen. Der VW-Konzern hatte hierzu die Erklrung abge- setzlichen NOx-Grenzwerte. Das Fahrzeug erfllt bereits
Diese Herstelleraussage war mit hchster Prioritt
geben, dass diese Fahrzeuge nicht mit einer unzulssigen
durch die KBA-Felduntersuchung zu
jetzt die Bedingungen der zuknftigen RDE-Gesetzgebung.
verifizieren, da diese
Abschalteinrichtung Fahrzeuge
ausgestattet der Hersteller-
wren. Diese aktuellen Produktion entsprechen.
Das Fahrzeug erfllt bereits jetzt die Bedingungen der vorgeschlagenen RDE-Gesetzgebung. In
allen NEFZ-Tests liegt das Fahrzeug unterhalb der gesetzlichen NOx-Grenzwerte.
Rollenprfstand Portable Emission Measurement System (PEMS)
NEFZ warm/
PEMS
Hersteller Handelsbezeichnung
Es konnten keine unzulssigen Abschalteinrichtungen
NEFZ kalt
NEFZ Strae
(mg/km)
(mg/km)
festgestellt
validiert
NEFZ Back
(mg/km)
(mg/km)
werden.
NEFZ +10%
(mg/km)
NEFZ -10%
(mg/km)
RDE-Fahrt
(mg/km)
Audi A3 2.0l 29,50 44,80 73,22 63,15 79,44 38,66 65,03

NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
Hersteller Handelbezeichnung Prfstand Cf
(mg/km) NEFZ kalt validiert NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
(mg/km)
(mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km)
Audi A3 2.0l 54,70 44,80 1,2210 29,50 44,80 73,22 63,15 79,44 38,66 65,03
Umgebungstemperaturen:
AlleNEFZ(PEMS):15,115,4C
RDE:22,0C
20 Untersuchungen
Hersteller: Audi
Handelsbezeichnung: A3
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1968
Abgasnorm: Euro 6
Genehmigungsnummer: e1*2007/46*0607*17
Typ / Variante / Version: 8V / SCUNAF1 / FM6FB001P8V067MMEM1
Motorleistung (kW): 135
Kilometerstand (km): 3200
Zustand (neu / gebraucht): gebraucht
Erstzulassung: 03.07.2015
Oxi-Kat x
AGR x
Abgasnachbehandlung NSK x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1360
F0 [N] 126
F1 [N/(km/h)] 0,37
F2 [N/(km/h)] 0,0277
Untersuchungen 21
Audi A6 2.0 l Euro 6 EA 288 NEFZ-Tests liegt das Fahrzeug unterhalb der gesetzlichen
Bei diesem Fahrzeug gelten grundstzlich dieselben Fest- NOx-Grenzwerte. Die RDE-Messung zeigt einen NOx-Wert
stellungen, wie bei allen VW-Konzernfahrzeugen mit in Hhe des 3-fachen Grenzwertes.
dem Motor EA 288 mit der Emissionsstufe Euro 6. In allen

NEFZ warm/
Hersteller Handelsbezeichnung PEMS
NEFZ kalt validiert NEFZ 10C NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
(mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km)
Audi A6 2.0l 55,00 15,00 77,00 34,82 46,89 37,94 20,69 246,59
- 18 -
NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
(mg/km) NEFZ kalt validiert NEFZ 10C NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
(mg/km)
Audi A6 2.0l 18,56 15,00 1,2373 55,00 15,00 77,00 34,82 46,89 37,94 20,69 246,59
RDE:14,3C
Hersteller: Audi
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1968
Abgasnorm Euro 6
Typ / Variante / Version: 4G / ACNHAF1 / FD7CK001P4G03S57MMEM2
Motorleistung (KW)
140
Kilometerstand (Km):
16765
Oxi-Kat x
AGR x
NSK --
22 Abgasnachbehandlung
Untersuchungen
Partikelfilter x
SCR-Kat x (+NH3-Sperr-Kat)
Hersteller: Audi
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1968
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: 4G / ACNHAF1 / FD7CK001P4G03S57MMEM2
Oxi-Kat x
AGR x
Abgasnachbehandlung NSK --
Partikelfilter x
SCR-Kat x (+NH3-Sperr-Kat)
SMK [kg] 1930
F0 [N] 199
F1 [N/(km/h)] -0,05
F2 [N/(km/h)] 0,0375
Untersuchungen 23
dem Ziel dient, in krzerer Zeit den notwendigen Wirkungsgrad des Abgasbehandlungssystems
sicherzustellen. Diese Strategie wird nach Herstellerangaben auf dem Prfstand wie auf der
Strae gleichermaen angewendet.
Audi A6 V6 3.0 l Euro 6 Das untersuchte Fahrzeug hlt den NOx-Grenzwert von
Wegen der in den USA gefhrten Diskussion um die Zu- 80mg/km ein. Bei der Prfstandsmessung mit warmen
lssigkeit einer bestimmten Abschalteinrichtung wurden Fahrzeug (NEFZ warm) wird der Wert leicht berschrit-
Das untersuchte
entsprechende Fahrzeug
Gesprche mit dem hlt den NOx-Grenzwert
VW-Konzern gefhrt. der
ten. Die gesetzlichen
Durchfhrung Typ NEFZ
desselben 1-Prfung sicher
warm-Tests ein.
auf der
Im Ergebnis
Bei bleibt festzuhalten, dass die
der Prfstandsmessung mitvonwarmen
Audi gewhl- Strae(NEFZ
Fahrzeug zeigt mit 81 mg/kmerhht
warm) NOx in Anbetracht
sich derder hheren
NOx-Wert
te Schaltstrategie (Aufwrmstrategie) dem Ziel dient, in Lastbedingungen auerhalb des Prfstandes einen akzep-
leicht
krzererauf
Zeit 92
den mg/km.
notwendigen Die Durchfhrung
Wirkungsgrad desselben
des Abgas- NEFZ
tablen warm-Tests
Wert. Die NOx-Werte der auf der Strae
anderen zeigt mit
Straenmessun-
behandlungssystems sicherzustellen. Diese Strategie wird gen liegen bis auf die Messung des extremen Schwach-
81 mg/km NOx in Anbetracht der hheren Lastbedingungen
nach Herstellerangaben auf dem Prfstand wie auf der
auerhalb des Prfstandes einen
lastprofils NEFZ -10 % unter dem fr 2017 vorgesehenen
akzeptablen Wert.angewendet.
Strae gleichermaen Die NOx-Werte der anderen RDE-Grenzwert.
Straenmessungen liegen bis auf die Messung
des extremen Schwachlastprofils NEFZ -10 % unter dem fr 2017 vorgesehenen RDE-
Grenzwert.

Insgesamt kann fr das Fahrzeug NEFZ
kein Verdacht auf das Vorhandensein einer unzulssigen
warm/
PEMS
Abschalteinrichtung hergeleitet
NEFZ kalt
(mg/km)
werden.
validiert
(mg/km)
NEFZ Strae
(mg/km)
NEFZ Back
(mg/km)
NEFZ +10%
(mg/km)
NEFZ -10%
(mg/km)
RDE-Fahrt
(mg/km)
Audi A6 3.0l 65,85 89,50 81,21 116,38 165,32 204,05 162,81

NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
(mg/km)
Audi A6 3.0l 92,90 89,50 1,0380 65,85 89,50 81,21 116,38 165,32 204,05 162,81
RDE:17,7C
Hersteller: Audi
Fahrzeugklasse: M1
24 Untersuchungen
Hersteller: Audi
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 2967
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: 4G / ACLABF1 / FM6B1009R4G60S57MGEM2
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat x
SMK [kg] 1810
F0 [N] 168
F1 [N/(km/h)] -0,28
F2 [N/(km/h)] 0,0382
Untersuchungen 25
BMW 320 2.0 l Euro 5 doppelten Grenzwert gemessen. Lediglich bei der Messung
Das geprfte Fahrzeug hlt im NEFZ kalt den Grenzwert NEFZ + 10 % mit 10 % erhhter Geschwindigkeit wird der
von 180 mg/km ein. Bei der Prfstandsmessung mit war- Faktor 2,1 berschritten. Damit liegen die Messwerte des
mem Fahrzeug (NEFZ warm) wird der Wert leicht ber- Fahrzeugs in unaufflliger Hhe.
schritten. In den PEMS-Messungen werden Werte um den
Validierung der PEMS-Anlage auf dem Rollenprfstand

NEFZ warm/
PEMS
NEFZ kalt validiert NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
BMW 320d 2.0l 109,00 216,00 365,05 359,55 480,56 349,86 381,82
26 Untersuchungen
- 22 -
RDE:12,5C
Hersteller: BMW
Handelsbezeichnung: 320d
Fahrzeugklasse:
Hersteller: BMW
M1
Hubraum (cm):
Handelsbezeichnung: 1995 320d
Abgasnorm Euro 5
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum
Typ / Variante (cm):
/ Version: 3K / 3K31 / 5A150000 1995
Abgasnorm:
Motorleistung (KW) Euro 5
135
Typ / Variante / Version: 9179 3K / 3K31 / 5A150000
Kilometerstand (km): Oxi-Kat x 9179
AGR x
Zustand (neu / gebraucht): NSK -- gebraucht
Abgasnachbehandlung
Erstzulassung: Partikelfilter 24.11.2014
x
SCR-Kat --
Oxi-Kat x
SMK [kg] 1590
F0 [N] AGR176,74000 x
F1
Abgasnachbehandlung [N/(km/h)] NSK -0,87640 --
F2 [N/(km/h)] 0,03748
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1590
F0 [N] 176,74000
F1 [N/(km/h)] -0,87640
F2 [N/(km/h)] 0,03748
Untersuchungen 27
BMW 216 1.6 l Euro 6 Die Vermutung besttigte sich, da die Messung des NEFZ
Das Fahrzeug unterschreitet den Grenzwert von 80 mg/km warm auf einem sehr niedrigem Niveau liegt. Die Analyse
NOx im NEFZ kalt-Test deutlich. Der NEFZ warm zeigt eine der erhhten Werte bei den NEFZ + 10 %, NEFZ - 10 % und
deutliche Erhhung. Die Werte beim NEFZ 10 C-Test und RDE-Messungen lassen nach durchgefhrter Modalwert-
die PEMS-Straenmessungen fr NEFZ und NEFZ Back analyse auf eine Partikelfilterregeneration schlieen. Bei
sind niedrig und unauffllig. Der erhhte NOx-Wert beim einer weiteren Messung an einem zweiten Fahrzeug lagen
NEFZ warm-Test deutete nach Aussage des Herstellers auf diese Werte niedriger. Kontrollmessungen mit einem drit-
eine Fehlmessung hin. Zur Klrung wurde die Messung ei- ten Fahrzeug durch den Technischen Dienst besttigten
nes weiteren baugleichen Fahrzeugs durchgefhrt. wiederum niedrige Werte im NEFZ warm auf dem Rollen-
prfstand und zeigten auf dem Testgelnde Miramas bei
allen Straenmessungen inklusive RDE NOx-Werte unter-
halb von 240 mg/km.

NEFZ warm/
BMW 216d GT 1.6l 25,00 209,00 56,00 21,29 33,43 433,80 181,07 411,00

NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
BMW Seite 28 im PDF-Dokument(mg/km)
BMW 216d GT 1.6l 259,42 209,00 1,2412 25,00 209,00 56,00 21,29 33,43 433,80 181,07 411,00
RDE:9C
Jeep Seite 90 im PDF-Dokument
RDE:16,1C

Hersteller: BMW
Handels-
bezeichnung: 216d Gran Tourer
Fahrzeug-
klasse: M1
Hubraum
(cm): 1496
28 Abgasnorm
Untersuchungen Euro 6
Genehmigungs-
nummer: e1*2007/46*0371*22
Hersteller: BMW
Handelsbezeichnung: 216d Gran Tourer
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1496
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: UKL-L / 2E31 / 6A1700C0
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1470
F0 [N] 105,29
F1 [N/(km/h)] 0,187
F2 [N/(km/h)] 0,03001
Untersuchungen 29
BMW 530 3.0 l Euro 6 unauffllig. Vor diesem Hintergrund ist der NEFZ warm-
Das Fahrzeug erfllt den Grenzwert im NEFZ kalt-Test. Der Wert nicht plausibel und bei der Bewertung zu vernachls-
NEFZ warm zeigt deutliche Erhhungen, der Messwert - 25sigen,
- zumal die Modalwertanalyse eine Partikelfilterrege-
liegt beim 3-fachen des Grenzwertes. Die Werte bei den neration indiziert.
BMW 530 3.0 l Euro 6
PEMS-Straenmessungen und beim NEFZ 10 C-Test sind
Das Fahrzeug erfllt den Grenzwert im NEFZ kalt-Test. Der NEFZ warm zeigt deutliche
Erhhungen, der Messwert liegt aber unterhalb des 3fachen Grenzwertes. Die Werte bei den
PEMS-Straenmessungen und beim NEFZ 10 C-Test sind unauffllig.
NEFZ warm/
Ein Hinweis auf unzulssige
(mg/km) Abschalteinrichtungen
(mg/km) (mg/km) lsst(mg/km)
sich aus
(mg/km) den Messungen
(mg/km) (mg/km) nicht
(mg/km)
BMW 530d 3.0l 53,00 244,00 48,00 110,27 116,16 186,99 235,45 163,09
ableiten.
NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
(mg/km)
BMW 530d 3.0l 279,09 244,00 1,1438 53,00 244,00 48,00 110,27 116,16 186,99 235,45 163,09
RDE:7,4C
Hersteller: BMW
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 2993
Abgasnorm Euro 6
Typ / Variante / Version: 5K / 5K31 / 6A350000
Motorleistung (KW) 190
Kilometerstand (Km): 24974
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat x
30 Untersuchungen
SMK [kg] 2040
F0 [N] 244,96
Hersteller: BMW
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 2993
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: 5K / 5K31 / 6A350000
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat x
SMK [kg] 2040
F0 [N] 244,96
F1 [N/(km/h)] -0,5978
F2 [N/(km/h)] 0,04184
Untersuchungen 31
Fiat Panda 1.3 l Euro 5 Bei den erhhten Werten aus den PEMS-Messungen wur-
Das geprfte Fahrzeug hlt im NEFZ kalt den Grenzwert de bercksichtigt, dass speziell dieses leichte und motor-
ein. Der Fiat Panda zeigt im NEFZ warm und bei allen leistungsarme Fahrzeugkonzept nach Ausrstung mit der
PEMS-Straenmessungen erhhte NOx-Werte. Nach In- PEMS-Anlage und den weiteren Messeinrichtungen und
formationen des Herstellers wird die AGR-Rate nach der dem zur Bedienung bentigten Beifahrer unter wesent-
Emissionsstrategie zurckgenommen. Die Entwicklung lich hheren Lasten gefahren wird als im vorgeschriebenen
dieser Abgasminderungsstrategie basiert auf zahlreichen Prfstandstest.
Schden im Feld. Seitdem wird die AGR-Regelstrategie ber
einen eigenen innerstdtischen Schwerlastzyklus abgesi-
chert. Die AGR-Raten werden zur Vermeidung der thermi-
schen berlastung des Partikelfilters fr bestimmte Fahr-
zustnde zurckgenommen. Dies wrde den Anstieg im
NEFZ warm erklren.

NEFZ warm/
Fiat Panda 1.3l 143,00 386,00 127,11 636,08 510,74 803,79 610,28 605,02
- 27 -
RDE:10,3C
Hersteller: Fiat
Handelsbezeichnung: Panda
Fahrzeugklasse:
M1
Hubraum (cm): 1248
Abgasnorm Euro 5
32 Untersuchungen
Typ / Variante / Version: 312 / PXL2A / P6B
Hersteller: Fiat
Handelsbezeichnung: Panda
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1248
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: 312 / PXL2A / P6B
Zustand (neu / gebraucht): neu
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1130
F0 [N] 97,00000
F1 [N/(km/h)] 0,00000
F2 [N/(km/h)] 0,03480
Untersuchungen 33
- 28 -
Ford Focus 2.0 l Euro 5
Der Ford Focus erfllte im NEFZ kalt den Grenzwert. Im NEFZ warm liegt der NOx-Wert nur
Ford Focus 2.0 l Euro 5 treten Erhhungen der Typ 1-Grenzwerte zwischen dem
geringfgig oberhalb des Grenzwertes von 180
Der Ford Focus erfllte im NEFZ kalt den Grenzwert. Im mg/km.
2,2-fachen Im PEMS-Straenbetrieb
und 3-fachen des Grenzwertes auf. Lediglichtreten
in
NEFZ warm liegt der NOx-Wert nur geringfgig oberhalb der RDE-Fahrt zeigt sich ein leicht erhhter Wert vom ca.
Erhhungen
des Grenzwertesder Typmg/km.
von 180 1-Grenzwerte zwischen dem
Im PEMS-Straenbetrieb 2,2fachen
3,5-fachen und
des Typ 3fachen des Grenzwertes auf.
1-Grenzwertes.
Lediglich in der RDE-Fahrt zeigt sich ein leicht erhhter Wert vom ca. 3,5fachen des Typ 1-
Grenzwertes.
Ein Verdacht auf eine unzulssige Abschalteinrichtung

Rollenprfstand lsst
Portable sich
Emission aus den
Measurement SystemMessungen
(PEMS) nicht
NEFZ warm/
ableiten.
NEFZ kalt
PEMS
validiert NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
Ford Focus 2.0l 170,90 221,80 428,03 447,08 528,71 360,69 682,59
Nox NOx NEFZ warm /

Hersteller Handelbezeichnung PEMS Prfstand Cf PEMS
(mg/km) (mg/km) NEFZ kalt validiert NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
Ford Focus 2.0l 242,10 221,80 1,0915 170,90 221,80 428,03 447,08 528,71 360,69 682,59
RDE:7,1C
Hersteller: Ford
Handelsbezeichnung: Focus
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1997
Abgasnorm Euro 5
Typ / Variante / Version: DYB / UFDB1L / 5QNAND
Abgasnachbehandlung Oxi-Kat x
34 Untersuchungen
Hersteller: Ford
Handelsbezeichnung: Focus
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1997
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: DYB / UFDB1L / 5QNAND
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1470
Ausrollzeiten [s]
120 km/h 7,34
100 km/h 9,86
80 km/h 13,84
60 km/h 20,54
40 km/h 32,46
20 km/h 53,80
Untersuchungen 35
Honda HR-V 1.6 l Euro 6 den NEFZ-Prfzyklen erhhte Werte vom 2,2 3-fachen
Das untersuchte Fahrzeug hlt den NOx-Grenzwert im des NOx-Grenzwertes, Letzteres gilt auch fr die RDE-
NEFZ kalt sicher ein. Bei der Prfstandsmessung mit war- Fahrt. Lediglich der NOx-Wert beim NEFZ +10% liegt beim
mem Fahrzeug (NEFZ warm) erhht sich der NOx-Wert 4,3-fachen des Grenzwertes. In Anbetracht der hheren
auf das 1,5-fache des NOx-Grenzwertes. Die Durchfhrung Lastbedingungen auerhalb des Prfstandes und der be-
desselben NEFZ warm-Tests bei 10 C Umgebungstempera- kannten Problematik von Fahrzeugkonzepten mit NSK bei
tur zeigt mit dem 2,1-fachen NOx-Wert einen unaufflligen hherer Last ist das Fahrzeug als unauffllig einzustufen.
Wert. Bei der PEMS-Straenmessung zeigt das Fahrzeug in

NEFZ warm/
Honda HR-V 1.6l 54,00 100,00 168,00 153,33 180,00 346,67 253,33 244,67
- 30 -
RDE:15,0C
Hersteller: Honda
Handelsbezeichnung: HR-V
Fahrzeugklasse:
M1
Hubraum (cm): 1597
Abgasnorm Euro 6
Typ / Variante / Version: RU / RU801 / 2
Motorleistung (KW)
36 Untersuchungen 88
Hersteller: Honda
Handelsbezeichnung: HR-V
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1597
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: RU / RU801 / 2
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1360
F0 [N] 94,27
F1 [N/(km/h)] 0,72
F2 [N/(km/h)] 0,03433
Untersuchungen 37
Land Rover Range Rover Evoque 2.0 l Euro 6
Das untersuchte Fahrzeug hlt den NOx-Grenzwert der gesetzlichen Typ 1-Prfung (NEFZ
kalt) und Range
Land Rover mit warmem Fahrzeug
Rover Evoque 2.0 l Euro 6(NEFZ warm)chen
ein.NOx-Grenzwertes.
Im NEFZ 10Lediglich
C-Test
diezeigt das Fahrzeug
NEFZ-Straenmes-
Das untersuchte Fahrzeug hlt den NOx-Grenzwert im sung zeigt mit dem 6,4-fachen des Grenzwertes einen ho-
mit 18,6 mg/km NOx einen extrem niedrigen hen
NEFZ kalt und im NEFZ warm ein. Im NEFZ 10 C-Test
Wert. Die NOx-Werte der Straenmessungen
Wert, was sich aus der Analyse von Modalwerten mit
NEFZ
zeigt das Back, NEFZ
Fahrzeug mit 18,6+10 % NOx
mg/km undeinen
NEFZ -10 % liegen
extrem einerallesamt ebenfalls
eingeleiteten im unaufflligen
Regenerierung des Partikelfilters Bereich
erklr-
niedrigen Wert. Die NOx-Werte der Straenmessungen te. Die RDE-Prfung zeigt mit einem 3,2-fachen Grenzwert
unterhalb des 2,1fachen
NEFZ Back, NEFZ NOx-Grenzwertes.
+10 % und NEFZ -10 % liegen allesamt Lediglich die NEFZ-Straenmessung
ein unaufflliges Ergebnis. zeigt mit dem
ebenfalls im unaufflligen Bereich unterhalb des 2,1-fa-
6,4fachen des Grenzwertes einen hohen Wert, was sich aus der Analyse von Modalwerten mit
einer eingeleiteten Regenerierung des Partikelfilters erklrte. Die RDE-Prfung zeigt mit einem
3,2fachen Grenzwert ein gutes Ergebnis.
Insgesamt kann fr das Fahrzeug

NEFZ warm/ kein Verdacht auf das Vorhandensein einer
(mg/km) werden. (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km)
Land Rover Evoque 2.0l 71,09 71,53 18,65 511,20 154,62 165,47 88,93 262,32

NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
(mg/km)
Land Rover Evoque 2.0l 70,00 71,53 0,9786 71,09 71,53 18,65 511,20 154,62 165,47 88,93 262,32
RDE:9,5C
Hersteller: Land Rover

Handelsbezeichnung: Evoque
Fahrzeugklasse:
M1
Hubraum (cm): 1999
Abgasnorm Euro 6
38 Untersuchungen
Handelsbezeichnung: Evoque
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1999
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: LV / J3DA2F / F5T2
Erstzulassung: --
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat x
SMK [kg] 1700
F0 [N] 118,30
F1 [N/(km/h)] 1,428
F2 [N/(km/h)] 0,029
Untersuchungen 39
Mazda 6 2.2 l Euro 6 geringfgige grenzwertnahe berhhung. Auf der Strae
Das untersuchte Fahrzeug hlt den NOx-Grenzwert im zeigt derselbe Prfzyklus mit 84 mg/km NOx in Anbetracht
NEFZ kalt sicher ein. Bei der Prfstandsmessung mit war- der hheren Lastbedingungen auerhalb des Prfstan-
mem Fahrzeug (NEFZ warm) erhht sich der NOx-Wert des ebenfalls einen akzeptablen Wert. Die NOx-Werte der
leicht und liegt aber weiter deutlich unterhalb des Grenz- anderen Straenmessungen einschlielich der RDE-Fahrt
wertes. Die Durchfhrung desselben NEFZ warm-Tests bei liegen allesamt ebenfalls im unaufflligen Bereich.
10 C Umgebungstemperatur zeigt mit 92 mg/km NOx eine

NEFZ warm/
Mazda Mazda 6 2.2l 49,00 65,00 92,00 84,50 91,00 117,00 65,00 161,85
- 32 -
AlleNEFZ(PEMS):13,0C
RDE:14,0C
Hersteller: Mazda
Handelsbezeichnung: Mazda 6
Fahrzeugklasse:
M1
Hubraum (cm): 2191
Abgasnorm Euro 6
Typ / Variante / Version: GH / 692 / 62W0
Motorleistung (KW)
129
40 Untersuchungen
68964
Hersteller: Mazda
Handelsbezeichnung: Mazda 6
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 2191
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: GH / 692 / 62W0
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1470
F0 [N] 79,2
F1 [N/(km/h)] 0,73
F2 [N/(km/h)] 0,0314
Untersuchungen 41
Die Fahrzeuge der C- und S- Klasse verfgen ber vergleichbare
Emissionsminderungsstrategien.
Mercedes
Der C 220 erfllt
C 220 Bluetec 2.1
iml Euro
NEFZ6 In Bereichen
kalt den Grenzwert. hherer Lastanforderungen
Das Fahrzeug zeigt erhhtezeigt Werte
die C-Klasse
vom
Die Fahrzeuge der C- und S-Klasse verfgen ber vergleich- eine bessere NOx-Reduzierung verglichen mit dem eher
1,8fachen des Grenzwerts im NEFZ warm. Nach
bare Emissionsminderungsstrategien. Herstellererklrung
niederlastigen NEFZ -10 %. DieistC-Klasse
diese besitzt
Erhhung nicht
einen rela-
tiv motorfern liegenden SCR-Katalysator im eher klte-
nachvollziehbar. Messungen des Herstellers zeigen
Der C 220 erfllt im NEFZ kalt den Grenzwert. Das Fahr-
mit weniger als 80 mg/km deutlich
ren Bereich der Abgasanlage (Unterflurkonzept). Khlt der
niedrigere Werte.
zeug zeigt erhhte Werte vom 1,8-fachen des Grenzwerts SCR-Katalysator aus, knnen die Werte nach oben abwei-
im NEFZ warm. Nach Herstellererklrung ist diese Erh- chen.
hung nicht nachvollziehbar. Messungen des Herstellers zei-
gen mit weniger als 80 mg/km deutlich niedrigere Werte. Der Hersteller zieht zur Begrndung Messergebnisse und
In Bereichen hherer Lastanforderungen zeigt der diegewhlten
C-Klasse eine bessere NOx-Reduzierung
Emissionsminderungsstrategie den Bauteil-
verglichen mit dem eher niederlastigen NEFZschutz -10heran.
%. Die C-Klasse besitzt einen relativ
motorfern liegenden SCR-Katalysator im eher klteren Bereich der Abgasanlage
(Unterflurkonzept). Khlt der SCR-Katalysator aus, knnen die Werte nach oben abweichen.

Der Hersteller zieht zur Begrndung
NEFZ warm/ Messergebnisse und der gewhlten
PEMS
Emissionsminderungsstrategie den Bauteilschutz heran. NEFZ
NEFZ kalt
NEFZ Strae
(mg/km)
(mg/km) (mg/km)
validiert
Back
(mg/km)
NEFZ +10%
(mg/km)
NEFZ -10%
(mg/km)
RDE-Fahrt
(mg/km)
Mercedes C 220 2.1l 43,00 144,00 200,88 288,81 197,63 394,05 81,24

NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
(mg/km)
Mercedes C 220 2.1l 160,05 144,00 1,1115 43,00 144,00 200,88 288,81 197,63 394,05 81,24
RDE:13,4C
42 Untersuchungen
Hersteller: Mercedes
Handelsbezeichnung: C 220 BLUETEC
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 2143
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: 204 K / R20RP0 / NZAAB521
Kilometerstand (km): 22,861
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat x
SMK [kg] 1700
F0 [N] 82,00000
F1 [N/(km/h)] 1,71000
F2 [N/(km/h)] 0,01890
Untersuchungen 43
- 78 -
Mercedes S 350 Bluetec 3.0 l Euro 6
Das Fahrzeug erfllt im NEFZ kalt den Grenzwert. Der S 350 zeigt erhhte Werte vom
2,8fachen des
Mercedes S 350 Grenzwerts
Bluetec 3.0 l Euro 6im NEFZ warm. Nach Herstellererklrung
niederlastigen istS-Klasse
NEFZ -10 %. Die diesebesitzt
Erhhung nicht
einen rela-
Das Fahrzeug erfllt im NEFZ kalt den Grenzwert. Der tiv motorfern liegenden SCR-Katalysator im eher klte-
nachvollziehbar. Messungen
S350 zeigt erhhte Werte des
vom 2,8-fachen des Herstellers
Grenzwerts zeigen mitderca.
ren Bereich 80 mg/km
Abgasanlage deutlich Khlt
(Unterflurkonzept). niedrigere
der
im NEFZ warm. Nach Herstellererklrung ist diese Erh- SCR-Katalysator aus, knnen die Werte nach oben abwei-
Werte.
hung nicht nachvollziehbar. Messungen des Herstellers zei- chen.
gen mit ca. 80 mg/km deutlich niedrigere Werte.
Der Hersteller zieht zur Begrndung der Messergebnis-
In Bereichen
In Bereichen hherer
hherer Lastanforderungen
Lastanforderungen zeigt sedie
zeigt die S-Klasse undS-Klasse eine
der gewhlten bessere NOx-Reduzierung
Emissionsminderungsstrategie den
eine bessere NOx-Reduzierung verglichen mit dem eher Bauteilschutz heran.
verglichen mit dem eher niederlastigen NEFZ -10 %. Die S-Klasse besitzt einen relativ
motorfern liegenden SCR-Katalysator im eher klteren Bereich der Abgasanlage
(Unterflurkonzept). Khlt der SCR-Katalysator aus, knnen die Werte nach oben abweichen.
Der Hersteller zieht zur Begrndung

NEFZ warm/ der Messergebnisse und der gewhlten
Emissionsminderungsstrategie den Bauteilschutz heran.
Mercedes S 350 3.0l 55,58 230,48 71,04 391,61 440,50 162,74 333,81 182,61

NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
(mg/km)
Mercedes S 350 3.0l 281,17 230,48 1,2199 55,58 230,48 71,04 391,61 440,50 162,74 333,81 182,61
RDE:11,8C
Handelsbezeichnung: S 350 BLUETEC
Fahrzeugklasse:
M1
Hubraum (cm): 2987
44 Untersuchungen
Handelsbezeichnung: S 350 BLUETEC
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 2987
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: 221 / P0BDP0 / NZAAB500
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat x
SMK [kg] 1930
F0 [N] 86,00000
F1 [N/(km/h)] 2,10000
F2 [N/(km/h)] 0,01620
Untersuchungen 45
Mercedes Sprinter 2.1 l Euro 5 Hinsichtlich der gewhlten Emissionsminderungsstrategie
Der Mercedes Sprinter erfllt im NEFZ kalt sicher den verweist der Hersteller auf den Bauteilschutz (u. a. mgli-
Grenzwert. Das Ergebnis der Messung im NEFZ warm cher Wassereintrag ber AGR in den Ansaugbereich und
liegt beim 3-fachen des NOx-Grenzwertes. Im NEFZ kalt Versottung des AGR-Khlers) und Schden bei niedriger
wird zur Aufwrmung eine hhere AGR-Rate gefahren als Auentemperatur.
beim NEFZ warm. Bei hheren Motortemperaturen wird
die AGR-Rate gegenber der Aufwrmphase zurckge- Diese von der Auentemperatur abhngige Abgasminde-
nommen, um den Rueintrag ins Motorl zu reduzieren rungsstrategie reduziert die Wirksamkeit des Emissions-
(Motorschutz). Im Vergleich zu baugleichen Motoren fr kontrollsystems unter Bedingungen, die bei normalem
Personenkraftwagen wird die Volllastlinie des Fahrzeuges Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der Zu-
reduziert, sodass die AGR bis an diese Volllastlinie aktiv ist. lssigkeit der weiten Auslegung des Temperaturbereiches
Das Ergebnis der Messung im NEFZ 10 C-Test liegt beim fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt und
2,7-fachen des NOx-Grenzwertes. Die PEMS-Messungen in begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor vor Be-
den NEFZ-Prfzyklen im Straenbetrieb zeigen Werte um schdigung zu schtzen.
das 3,7-fache des NOx-Grenzwertes, die RDE-Fahrt zeigt
das 3,3-fache des NOx-Grenzwertes.
- 80 -
diese notwendig ist, um den Motor vor Beschdigung zu schtzen. Angesichts der Hhe der
auerhalb der in der gesetzlichen Typ 1-Prfung gemessenen
Rollenprfstand
NOx-Emissionen bestehen
Portable Emission Measurement System (PEMS)
NEFZ warm/
allerdings
Hersteller
weiter Zweifel.NEFZ kalt
Handelsbezeichnung PEMS
validiert NEFZ 10C NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
Mercedes Sprinter 2.1l 174,81 872,44 753,80 1076,73 1006,34 1040,59 1039,92 941,21

NEFZ
NOx NOx warm /
Hersteller Handelbezeichnung PEMS Prfstand Cf NEFZ PEMS NEFZ
(mg/km) (mg/km) kalt validiert 10C NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
Mercedes Sprinter 2.1l 999,00 872,44 1,1451 174,81 872,44 753,80 1076,73 1006,34 1040,59 1039,92 941,21
RDE:10,0C
Handelsbezeichnung: Sprinter
46 Fahrzeugklasse:
Untersuchungen
N1
Hubraum (cm): 2143
Handelsbezeichnung: Sprinter
Fahrzeugklasse: N1
Hubraum (cm): 2143
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: 906BB35 / LMMD1350E / LEB25WA6
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 2270
F0 [N] 12,87000
F1 [N/(km/h)] 0,00000
F2 [N/(km/h)] 0,08800
Untersuchungen 47
- 34 -
Mitsubishi ASX 2.3 l Euro 5
Mitsubishi ASX 2.3 l Euro 5 terhalb des 2,1-fachen des Grenzwertes. Lediglich in der
Der Mitsubishi
Der Mitsubishi ASX sowohl
ASX erfllte erfllte sowohl
im NEFZ imauch
kalt als NEFZ RDE-Fahrt
kalt als zeigt
auchsich
imeinNEFZ
erhhterwarm den
Wert vom ca. Grenzwert.
3-fachen
im NEFZ warm den Grenzwert. Die Werte in den NEFZ- des Typ 1-Grenzwertes.
Die Werte
Prfzyklen in den NEFZ-Prfzyklen
im PEMS-Straenbetrieb im un-
lagen insgesamt PEMS-Straenbetrieb lagen insgesamt unterhalb des
2,1fachen des Grenzwertes. Lediglich in der RDE-Fahrt zeigt sich ein leicht erhhter Wert vom
ca. 3fachen des Typ 1-Grenzwertes.
Ein Verdacht auf eine unzulssige Abschalteinrichtung

Rollenprfstand lsst
Portable sich
Emission aus den
Measurement SystemMessungen
(PEMS) nicht
NEFZ warm/
ableiten.
NEFZ kalt
PEMS
validiert NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
Mitsubishi ASX 2.3l 113,00 157,00 337,14 254,89 325,39 235,00 534,18
Nox NOx NEFZ warm /

Hersteller Handelbezeichnung PEMS Prfstand Cf PEMS
Mitsubishi ASX 2.3l 173,70 157,00 1,1064 113,00 157,00 337,14 254,89 325,39 235,00 534,18
RDE:18,5C
Hersteller: Mitsubishi
Handelsbezeichnung: ASX
Fahrzeugklasse:
M1
Hubraum (cm): 2268
Abgasnorm Euro 5
Typ / Variante / Version: GA0 / GA921 / AHAAB6A5AAAC
Motorleistung (KW)
110
4997
48 Untersuchungen
Hersteller: Mitsubishi
Handelsbezeichnung: ASX
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 2268
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: GA0 / GA921 / AHAAB6A5AAAC
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1700
F0 [N] 129,8
F1 [N/(km/h)] 1,1018
F2 [N/(km/h)] 0,0333
Untersuchungen 49
Opel Astra 2.0 l Euro 5 NEFZ warm den Grenzwert. Die NEFZ-Werte im PEMS-
Der Opel Astra liegt beim NEFZ kalt geringfgig, jedoch Straenbetrieb lagen insgesamt unterhalb des 2,1-fachen
weniger als 10 %, ber dem Grenzwert. Da keine techni- des Grenzwertes. Einzig in der RDE-Fahrt zeigt sich ein mo-
schen Mngel festgestellt werden konnten und die ber- derat erhhter Wert vom ca. 3,5-fachen des Typ1-Grenz-
schreitung als nicht wesentlich bewertet wurde, konnte wertes.
das Fahrzeug im Test verbleiben. Das Fahrzeug erfllte im

NEFZ warm/
PEMS
Opel Astra 2.0l 187,00 154,00 261,13 200,87 336,70 261,13 618,87
- 36 -
RDE:17,7C
Hersteller: Opel
Handelsbezeichnung: Astra
Fahrzeugklasse:
M1
Hubraum (cm): 1956
Abgasnorm Euro 5
Typ / Variante / Version: P-J / DAHCA12 / BA1L2FPFA5
Motorleistung (KW)
121
17614
50 Untersuchungen
Erstzulassung: n.a.
Oxi-Kat x
AGR x
Hersteller: Opel
Handelsbezeichnung: Astra
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1956
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: P-J / DAHCA12 / BA1L2FPFA5
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1590
F0 [N] 106,59
F1 [N/(km/h)] 0,3972
F2 [N/(km/h)] 0,0316
Untersuchungen 51
Peugeot 308 SW 1.6 l Euro 6 In den neueren Generationen sollen die Komponenten der
Es wurden zwei Fahrzeuge getestet, da ein Fahrzeug beim Abgasnachbehandlung nach Aussage von Peugeot opti-
NEFZ kalt etwas ber dem Grenzwert lag. Der zweite Peu- miert werden, um frhzeitig schon auf das in der Zukunft
geot 308 erfllt den NEFZ kalt-Test. Das Fahrzeug zeigte geforderte RDE-Niveau zu kommen. Der Hersteller konnte
beim NEFZ warm einen berhhten Wert vom 2,5-fachen die Funktionsweise der Abgasminderungsstrategie darstel-
des Grenzwertes. Im Rahmen der PEMS-Straenmessun- len und die physikalisch bedingten Einschrnkungen der
gen in den NEFZ-Prfzyklen liegt es im Bereich unterhalb Emissionsminderung plausibel begrnden.
des 2-fachen des Grenzwertes; die RDE-Messung zeigt ei-
nen ca. 3-fachen Wert.

NEFZ warm/
Peugeot 308 SW 1.6 l 44,00 203,00 96,00 21,86 54,73 167,40 8,51 257,11
- 39 -
NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
(mg/km)
Peugeot (2) 308 SW 1.6l 223,09 203,00 1,0990 44,00 203,00 96,00 21,86 54,73 167,40 8,51 257,11
RDE:16,4C

Hersteller: Peugeot
Handelsbezeichnung: 308 SW (2)

Fahrzeugklasse:
M1
Hubraum (cm): 1560
Abgasnorm Euro 6
Typ / Variante / Version: L / C / BHZH-R26000
52 Motorleistung (KW)
Untersuchungen
88
Hersteller: Peugeot
Handelsbezeichnung: 308 SW
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1560
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: L / C / BHZH-R26000
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat x
SMK [kg] 1250
F0 [N] 56,79000
F1 [N/(km/h)] 0,50120
F2 [N/(km/h)] 0,02956
Untersuchungen 53
Smart fortwo 0.8 l Euro 5 aus der bezogen auf die Fahrzeugmasse hohen Last durch
Dieses Fahrzeug liegt beim NEFZ kalt geringfgig, jedoch Messgert und Beladung (nahe dem zulssigen Gesamtge-
weniger als 10 %, ber dem Grenzwert. Da keine techni- wicht), als auch durch die temperaturabhngige Korrektur
schen Mngel festgestellt werden konnten und die ber- der AGR-Rate zum Schutz des Motors erklren. Bei nied-
schreitung als nicht wesentlich bewertet wurde, konnte das riger Umgebungstemperatur ist fr diesen kleinen Motor
Fahrzeug im Test verbleiben. mit hohen Zylinderwandverlusten die AGR-Rate zu redu-
zieren, um ein sicheres Brennverhalten zu gewhrleisten.
Es zeigten sich erhhte Werte bei der Messung im NEFZ Da die Hchstgeschwindigkeit des Smart bei den Messun-
warm und mit PEMS unter Straenbedingungen in den gen NEFZ +10 % nahezu erreicht wird, befindet sich das
NEFZ-Prfzyklen, insbesondere bei der NEFZ +10 %-Mes- Fahrzeug schon im Bereich der Volllast. Durch die hohen
sung. Nach Aussage des Herstellers ist bei hohen Tempe- Motor- bzw. Bauteiltemperaturen muss die AGR-Rate aus
raturen im Motorraum die Membrane des pneumatischen Bauteilschutzgrnden zurckgenommen werden.
AGR-Ventils das begrenzende Bauteil. Daher lsst sich auch
der erhhte Wert aus der NEFZ warm Messung herleiten.
Die erhhten Werte bei Straenfahrt lassen sich zum Teil

NEFZ warm/
PEMS
Smart Fortwo 0.8l 195,09 338,78 239,92 538,66 659,21 498,05 502,28
- 41 -
RDE:7,1C
Hersteller: Smart
Handelsbezeichnung: Fortwo Coupe CDI
Fahrzeugklasse:
M1
Hubraum (cm): 799
54 Abgasnorm
Hersteller: Smart
Handelsbezeichnung: Fortwo Coupe CDI
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 799
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: 451 / 4303F0 / SZAAA200
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 910
F0 [N] 77,710
F1 [N/(km/h)] 0,863
F2 [N/(km/h)] 0,034
Untersuchungen 55
- 42 -
Toyota Auris 2.0 l Euro 5
Toyota Auris 2.0 l Euro 5 von 180 mg/km. Im PEMS-Straenbetrieb in den NEFZ-
Der Auris erfllt im NEFZ kalt den Grenzwert. Im NEFZ warm liegt der Wert nur leicht
Der Auris erfllt im NEFZ kalt den Grenzwert. Im NEFZ Prfzyklen und bei der RDE-Fahrt treten Erhhungen in
oberhalb desWert
warm liegt der Grenzwertes von des
nur leicht oberhalb 180 mg/km.
Grenzwertes Im PEMS-Straenbetrieb in den
der Grenordnung des 2-fachen NEFZ-Prfzyklen
des Grenzwertes auf.
und bei der RDE-Fahrt treten Erhhungen in der Grenordnung des 2fachen des Grenzwertes
auf.

Ein Verdacht auf eine unzulssige Abschalteinrichtung lsst sich aus den Messungen nicht
NEFZ warm/
ableiten. NEFZ kalt validiert NEFZ 10C NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
Toyota Auris 2.0l 139,70 228,35 208,77 321,72 406,50 438,25 313,39 373,80
NOx NOx NEFZ warm /

Hersteller Handelbezeichnung PEMS Prfstand Cf PEMS NEFZ
(mg/km) (mg/km) NEFZ kalt validiert 10C NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
Toyota Auris 2.0l 266,10 228,35 1,1653 139,70 228,35 208,77 321,72 406,50 438,25 313,39 373,80
RDE:12,7C
Hersteller: Toyota
Handelsbezeichnung: Auris
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1998
Abgasnorm Euro 5
Typ / Variante / Version: E15UT(a) / ADE186(W) / ADE186L-DWFNXW(1T)
Oxi-Kat x
Abgasnachbehandlung
AGR x
56 Untersuchungen
Hersteller: Toyota
Handelsbezeichnung: Auris
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1998
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: E15UT(a) / ADE186(W) / ADE186L-DWFNXW(1T)
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1470
F0 [N] 100,477
F1 [N/(km/h)] 0
F2 [N/(km/h)] 0,03678
Untersuchungen 57
Volvo V60 2.0 l Euro 6 Grenzwertes von 80 mg/km. Im PEMS-Straenbetrieb in
Das erste Fahrzeug zeigte zunchst unplausible Werte, die den meisten NEFZ-Prfzyklen treten Erhhungen der
im Nachhinein durch eine erfolgte Regeneration im Par- Typ1-Grenzwerte zwischen dem 2,2-fachen und 3-fachen
tikelfilter erklrbar waren. Daher wurde ein weiteres bau- des Grenzwertes auf. Im NEFZ +10 % und in der RDE-Fahrt
gleiches Fahrzeug ins Prfprogramm aufgenommen. Dieser zeigten sich erhhte Werte im Bereich des ca. 4,5-fachen
Volvo V60 erfllte im NEFZ kalt den NOx-Grenzwert. Im bzw. 4,1-fachen des Grenzwertes.
NEFZ warm liegt der Wert nur geringfgig oberhalb des

NEFZ warm/
Volvo V60 2.0l 77,42 86,15 131,90 229,25 203,91 362,78 229,65 331,25
- 44 -
RDE:10,5C

Hersteller: Volvo
Handelsbezeichnung: V60
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1969
Abgasnorm Euro 6
Typ / Variante / Version: F /FW79 / FW7980
Motorleistung (KW)
110
18500
58 Untersuchungen
Oxi-Kat x
Hersteller: Volvo
Handelsbezeichnung: V60
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1969
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: F /FW79 / FW7980
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1590
Ausrollzeiten [s]
120 km/h 7,11
100 km/h 9,39
80 km/h 12,82
60 km/h 18,19
40 km/h 26,67
20 km/h 39,17
Untersuchungen 59
VW Golf VII 1.6 l Blue Motion Euro 6 EA 288 aussage war mit hchster Prioritt durch die KBA-Feldun-
VW Golf VII 2.0 l Euro 6 EA 288 tersuchung zu verifizieren, da diese Fahrzeuge der aktuellen
VW Passat 2.0 l Euro 6 EA 288 Produktion entsprechen.
VW Sportsvan 2.0 l Euro 6 EA 288
VW Touran 2.0 l Euro 6 EA 288 Die VW-Konzernfahrzeuge erfllen bis auf die Fahrzeuge
Diese Fahrzeuge sind mit dem Motor EA 288, dem Nachfol- mit NSK (VW Golf VII 2.0 l) bereits jetzt die Bedingungen
ger des EA 189, ausgestattet und erfllen die Euro 6-Anfor- der zuknftigen RDE-Gesetzgebung. In allen NEFZ-Tests
derungen. Der VW-Konzern hatte hierzu die Erklrung ab- liegen die Fahrzeuge unterhalb der NOx-Grenzwerte bzw.
gegeben, dass diese Fahrzeuge nicht mit einer unzulssigen bei den NSK-Varianten im Bereich 2-3-facher NOx-Erh-
Abschalteinrichtung ausgestattet wren. Diese Hersteller- hung bei den PEMS-Straenfahrten.
Fahrzeug bei der Einrstung einer PEMS-Anlage

NEFZ warm/
VW (EA288) Golf 1.6l BMT 22,00 49,00 38,00 136,49 111,94 166,98 70,95 196,68
60 Untersuchungen
- 46 -
RDE:16,4C
Hersteller: VW
Handelsbezeichnung: GOLF EA288
Fahrzeugklasse:
Hersteller: VW
M1
Hubraum (cm): 1598
Fahrzeugklasse:
Abgasnorm Euro 6 M1
Genehmigungsnummer:
Hubraum (cm): 1598
e1*2007/46*0623*17
Typ / Variante / Version:
Abgasnorm: Euro 6
AU / GAC4DBKAX0 / FM6FM62S030B7MMON1?L67VR2
Motorleistung (KW)
Typ / Variante / Version: 81/ FM6FM62S030B7MMON1?L67VR2
AU / GAC4DBKAX0
Motorleistung
Kilometerstand (kW):
(Km): 81
5
Erstzulassung: -
Erstzulassung: Oxi-Kat x -
AGR x
NSK Oxi-Kat x x
Abgasnachbehandlung Partikelfilter AGR x
x
Abgasnachbehandlung SCR-Kat NSK -- x
SMK [kg] Partikelfilter 1250 x

F0 [N] 59,00000
SCR-Kat --
F1 [N/(km/h)] 0,59700
F2 SMK [N/(km/h)] [kg] 0,02450 1250
F0 [N] 59,00000
F1 [N/(km/h)]
Rollenprfstand 0,59700
Portable Emission Measurement System (PEMS)
NEFZ warm /
NOx
F2
Hersteller Handelbezeichnung
Nox PEMS
Prfstand
[N/(km/h)]
Cf
PEMS 0,02450
(mg/km)
VW (EA288) Golf VII 2.0l 88,00 102,00 0,8627 76,00 102,00 190,09 133,30 231,82 118,23 291,91
Untersuchungen 61
NEFZ warm/
PEMS
VW (EA288) Golf VII 2.0l 76,00 102,00 190,09 133,30 231,82 118,23 291,91
- 47 -
RDE:5,2C
Hersteller: VW
Handelsbezeichnung:
Hersteller: Golf 7 EA288 VW
Fahrzeugklasse:
M1
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1968
Hubraum (cm): 1968
Abgasnorm
Abgasnorm: Euro 6 Euro 6
Genehmigungsnummer:
e1*2007/46*0623*07
Typ / Typ
Variante / Version:
/ Variante / Version: AU / AC4UNAX0 AU / AC4UNAX0 / FD6FD6D9006S7MMMMLVR2
/ FD6FD6D9006S7MMMMLVR2
Motorleistung (KW)
Kilometerstand (km): 135 22617
Erstzulassung: 22617 05.09.2013
Zustand (neu / gebraucht): Oxi-Kat x

gebraucht
Erstzulassung: AGR x
05.09.2013
Abgasnachbehandlung Oxi-Kat NSK x x
AGR Partikelfilter x x
NSK x
Abgasnachbehandlung SCR-Kat --
Partikelfilter
SMK [kg] x 1470
F0 SCR-Kat [N] -- 104,000
SMK F1 [kg] [N/(km/h)] 1470 0,700
F0 F2 [N] [N/(km/h)] 104,000 0,028
F1 [N/(km/h)] 0,700
F2 [N/(km/h)] 0,028
62 Untersuchungen Rollenprfstand Portable Emission Measurement System (PEMS)

NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
NEFZ warm/
PEMS
VW (EA288) Passat 2.0l 41,00 15,00 75,00 47,50 62,50 33,75 31,25
- 48 -
RDE:18,4C
Hersteller: VW
Hersteller:
Handelsbezeichnung: VW
Passat EA288
Handelsbezeichnung:
Fahrzeugklasse: Passat EA288
Fahrzeugklasse: M1 M1
Hubraum (cm):
Hubraum (cm): 1968 1968
Abgasnorm
Genehmigungsnummer:
e1*2001/116*0307*39
Typ / Typ
Variante / Version:
/ Variante / Version: 3C / ACDDAAX0 / FD6FD6D9002SH7MMVR262
3C / ACDDAAX0 / FD6FD6D9002SH7MMVR262
Motorleistung (KW)
Zustand (neu / gebraucht): Oxi-Kat x
gebraucht
Erstzulassung: AGR 03.07.2015 x
Abgasnachbehandlung Oxi-Kat NSK x --
NSK --
Abgasnachbehandlung SCR-Kat x
Partikelfilter
SMK [kg] x 1590
F0 SCR-Kat [N] 130,000
x
SMK F1 [kg] [N/(km/h)] 1590 0,580
F0 F2 [N] [N/(km/h)] 130,000 0,030
F1 [N/(km/h)] 0,580
F2 [N/(km/h)] 0,030
Untersuchungen 63
NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
NEFZ warm/
PEMS
VW (EA288) Sportsvan 2.0l 15,02 31,08 15,54 12,21 29,97 9,99 126,55
- 49 -
RDE:20,1C
Hersteller: VW
Handelsbezeichnung:
Hersteller:
Golf Sportsvan EA288
VW
Handelsbezeichnung:
Fahrzeugklasse: Golf Sportsvan EA288
Fahrzeugklasse:
M1 M1
Hubraum (cm):
Hubraum (cm): 1968 1968
Abgasnorm
Genehmigungsnummer:
Genehmigungsnummer: e1*2007/46*0627 e1*2007/46*0627
Typ / Typ
Variante / Version:
/ Variante / Version: AUV / - / - AUV / - / -
Motorleistung (KW)
Erstzulassung: 4 -
Zustand (neu / gebraucht): Oxi-Kat
neu
x
Erstzulassung: AGR - x
Abgasnachbehandlung Oxi-Kat NSK x x
NSK x
Abgasnachbehandlung SCR-Kat --
Partikelfilter
SMK [kg] x 1470
F0 SCR-Kat [N] -- 92,100
SMK F1 [kg] [N/(km/h)] 1470 1,010
F0 F2 [N] [N/(km/h)]92,100 0,029
F1 [N/(km/h)] 1,010
F2 [N/(km/h)] 0,029
64 Untersuchungen

NEFZ warm /
NEFZ warm/
VW (EA288) Touran 2.0l 29,00 32,00 147,70 26,05 48,57 33,56 46,90 64,25
- 50 -
RDE:8,5C
Hersteller: VW
Handelsbezeichnung:
Hersteller:
Touran VW
Fahrzeugklasse:
Handelsbezeichnung: Touran
M1
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm):
Hubraum (cm): 1968 1968
Abgasnorm
Genehmigungsnummer:
e1*2001/116*0211*37
Typ / Typ
Variante / Version:
/ Variante / Version: 1T / DFEAAF / FD6FD6D90027MMS71VR261
1T / DFEAAF / FD6FD6D90027MMS71VR261
Motorleistung (KW)
Erstzulassung: 6 -
neu x
Erstzulassung: AGR - x
AGR x
Partikelfilter x
NSK --
Partikelfilter
SMK [kg] x 1590
SCR-Kat
F0 [N] x 125,7
SMK F1 [kg] [N/(km/h)] 1590 0,576
F0 F2 [N] [N/(km/h)] 125,7 0,0342
F1 [N/(km/h)] 0,576
F2 [N/(km/h)] 0,0342
Untersuchungen 65
VW Golf VII 1.6 l Euro 5 EA 288 - 51nehmigt.
- Das Fahrzeug erfllt die Prfung Typ 1, in allen
Dieses Fahrzeug verwendet die neue Motorengeneration anderen Tests liegt das Fahrzeug unterhalb des 2,1-fachen
VW Golf
EA 288, VII wurde
allerdings 1.6 l das
Euro 5 EA
Fahrzeug 288
nach Euro 5 ge- NOx-Grenzwertes.
Dieses Fahrzeug verwendet die neue Motorengeneration EA 288, allerdings wurde das
Fahrzeug nach Euro 5 genehmigt. Das Fahrzeug erfllt die Prfung Typ 1, in allen anderen
Tests liegt das Fahrzeug unterhalb des 2,1fachen NOx-Grenzwertes.
NEFZ warm/
PEMS
EsHersteller
konntenHandelsbezeichnung
keine unzulssigen
NEFZ kalt Abschalteinrichtungen
NEFZ 10C festgestellt
validiert
NEFZ Strae NEFZ Back werden.
NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
VW (EA288) Golf VII 1.6l 106,00 78,00 133,00 167,02 122,39 268,62 171,94 246,14
NOx NOx NEFZ warm /

VW (EA288) Golf VII 1.6l 97,92 78,00 1,2554 106,00 78,00 133,00 167,02 122,39 268,62 171,94 246,14
RDE:14,1C
Hersteller: VW
Fahrzeugklasse:
M1
Hubraum (cm): 1598
Abgasnorm Euro 5
AU / GAC4CLHAX0 / FM5FM5A4051N7MJON1VL00VR2
Motorleistung (KW)
77
10,134
Oxi-Kat x
Abgasnachbehandlung AGR x
66 Untersuchungen NSK --
Hersteller: VW
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1598
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: AU / GAC4CLHAX0 / FM5FM5A4051N7MJON1VL00VR2
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1470
F0 [N] 87,00000
F1 [N/(km/h)] 0,37000
F2 [N/(km/h)] 0,03050
Untersuchungen 67
VW Touareg V6 3.0 l Euro 6
Das untersuchte Fahrzeug hlt den NOx-Grenzwert der gesetzlichen Typ 1-Prfung sicher ein.
VW Touareg V6 3.0 l Euro 6 zeigt mit 114mg/km NOx in Anbetracht der hheren Last-
Bei der Prfstandsmessung
Das untersuchte mit warmem
Fahrzeug hlt den NOx-Grenzwert im Fahrzeug (NEFZ
bedingungen warm)deserhht
auerhalb sicheinen
Prfstandes derakzeptab-
NOx-Wert
leicht und liegt geringfgig oberhalb des len
NEFZ kalt sicher ein. Bei der Prfstandsmessung mit war- Wert. Die NOx-Werte der anderen Straenmessungen
Grenzwertes fr die Typ 1-Prfung. Die
mem Fahrzeug (NEFZ warm) erhht sich der NOx-Wert liegen bis auf die Messung des RDE-Profils im unaufflligen
Durchfhrung desselben
leicht und liegt geringfgig NEFZ
oberhalb warm-Tests
des Grenzwertes. Die auf der Strae zeigt mit 114 mg/km NOx in
Bereich.
Durchfhrung desselben NEFZ warm-Tests auf der Strae
Anbetracht der hheren Lastbedingungen auerhalb des Prfstandes einen akzeptablen Wert.
Die NOx-Werte der anderen Straenmessungen liegen bis auf die Messung des RDE-Profils im
unaufflligen Bereich.
Insgesamt
Hersteller
kann fr das Fahrzeug kein Verdacht auf das Vorhandensein einer unzulssigen
Handelsbezeichnung
NEFZ warm/
PEMS
(mg/km) werden. (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km)
VW Touareg 3.0l 30,77 89,31 97,14 114,0 114,78 164,95 104,85 238,93

NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
(mg/km)
VW Touareg 3.0l 95,72 89,31 1,0717 30,77 89,31 97,14 114,00 114,78 164,95 104,85 238,93
RDE:12,7C
68 Untersuchungen
Hersteller: VW
Handelsbezeichnung: Touareg
Fahrzeugklasse: M1G
Hubraum (cm): 2967
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: 7P / ACCVVAX1 / AA8AA8C8034NVR67MMO
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat x
SMK [kg] 2270
F0 [N] 179,000
F1 [N/(km/h)] 0,790
F2 [N/(km/h)] 0,045
Untersuchungen 69
(2) Fahrzeuge der Gruppe II wicklung dieser Abgasminderungsstrategie basiert auf
zahlreichen Schden im Feld. Seitdem wird die AGR-Regel-
Alfa Romeo Giulietta 2.0 l Euro 5 strategie ber einen eigenen innerstdtischen Schwerlast-
Das geprfte Fahrzeug hielt im NEFZ kalt den NOx-Grenz- zyklus abgesichert. Die AGR-Raten werden zur Vermeidung
wert ein. Im NEFZ warm wurden Werte oberhalb der dop- der thermischen berlastung des Partikelfilters fr be-
pelten Grenzwerthhe gemessen. Bei den Messungen mit stimmte Fahrzustnde zurckgenommen. Dies wrde nach
PEMS unter Straenbedingungen bei Umgebungstempera- - 54 -
derzeitigem Kenntnisstand den Anstieg im NEFZ warm er-
turen zwischen 7 C und 8 C stiegen die NOx-Emissionen klren. Entsprechend wurden im NEFZ 10 C-Test erhhte
Auentemperatur schlieen. Dies wird durch die Stellungnahme des Herstellers Fiat Chrysler
bis zum 7,8-fachen des Grenzwertes an. Dabei zeigte dieses Werte um den 3-fachen Grenzwert gemessen.
Automobiles N. V. (FCA) belegt, nach der die AGR-Rate bei Temperaturen unter 20 C bis hin
Fahrzeug in der RDE-Fahrt bei ca. 13 C einen 5-fach er-
hhten Wert. Dies lsst insgesamt auf eine groe Abhngig- Diese von der Auentemperatur abhngige Abgasminde-
zu
keit 5
derC reduziert
AGR-Rate von derwerde, um ein schlieen
Auentemperatur stabilesundBrennverhalten zu gewhrleisten
rungsstrategie reduziert die Wirksamkeitund Schden an
des Emissions-
wird durch die Stellungnahme
AGR-Bauteilen und am des Herstellers Fiat
Partikelfilter zuChrysler
vermeiden.kontrollsystems unter Bedingungen, die bei normalem
Automobiles N. V. (FCA) belegt, nach der die AGR-Rate bei Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der Zu-
Temperaturen unter 20 C bis hin zu 5 C reduziert werde, lssigkeit der weiten Auslegung des Temperaturbereiches
um ein stabiles Brennverhalten zu gewhrleisten und Sch- fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt und
Diese von der Auentemperatur abhngige
den an AGR-Bauteilen und am Partikelfilter zu vermeiden.
Abgasminderungsstrategie reduziert die
begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor vor Be-
Wirksamkeit des Emissionskontrollsystems schdigung unter zu Bedingungen,
schtzen. die bei normalem
Nach Informationen des Herstellers wird die AGR-Rate
Fahrzeugbetrieb zu erwarten
nach der Emissionsstrategie sind. Die
zurckgenommen. Hinsichtlich
Ent- der Zulssigkeit der weiten Auslegung des
Temperaturbereiches fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt und begrndet, dass
diese notwendig ist, um den Motor vor Beschdigung zu schtzen.
NEFZ warm/
NEFZ kalt validiert Rollenprfstand
NEFZ 10C NEFZ Strae Portable
NEFZ Back Emission Measurement
NEFZ +10% System (PEMS)
NEFZ -10% RDE-Fahrt
NOx NOx NEFZ warm /
Alfa Romeo Giulietta 2.0l PEMS
Hersteller Handelbezeichnung
130,96
Prfstand Cf
430,77 525,21
PEMS
1346,34
NEFZ
1254,99 1396,17 1254,41 905,37
Alfa Romeo Giulietta 2.0l 464,13 430,77 1,0774 130,96 430,77 525,21 1346,34 1254,99 1396,17 1254,41 905,37
RDE:12,7C
Hersteller: Alfa Romeo

Handelsbezeichnung: Giulietta
Fahrzeugklasse: M1
70 Hubraum (cm):
Untersuchungen 1956
Abgasnorm Euro 5
Hersteller: Alfa Romeo
Handelsbezeichnung: Giulietta
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1956
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: 940 / FXQ1A / 15
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1360
F0 [N] 103,110
F1 [N/(km/h)] 1,082
F2 [N/(km/h)] 0,027
Untersuchungen 71
Audi A6 V6 3.0 l Euro 5 sigkeit wird durch Audi jedoch der Bauteilschutz im Sinne
Der Audi A6 Euro 5 erfllt im NEFZ kalt und NEFZ warm von Artikel 5 Absatz 2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 als
den Grenzwert. Der NEFZ 10 C-Test zeigt einen NOx-Wert bergeordnet angefhrt und durch Schadensraten im Feld
in Hhe des 4-fachen Grenzwertes. Alle PEMS-Straen- belegt.
messungen liegen knapp unterhalb 6,2-fachen bis auf den
NEFZ +10 %-Test, der beim 5,5-fachen liegt. Die RDE-Mes- Der Hersteller erklrt, dass er aufgrund von massiven Feld-
sung liegt beim ca. 7-fachen des NOx-Grenzwertes. Die problemen bei einer Auentemperatur unter 17 C die
Messungen erfolgten bei ca. 7 C Auentemperatur und AGR-Raten reduziert hat. Bei der Auslegung handelte der
starkem Wind. Hersteller im Einklang mit dem Stand der Technik und in
bereinstimmung mit den ber die Jahre gesammelten
Die Stellungnahme des Herstellers zu dessen Abgasmin- Erfahrungen. Durch diese Vorgehensweise seien die Bean-
derungsstrategie beschreibt die temperaturabhngige standungen auf ein niedrigeres Niveau gesunken.
Reduzierung der AGR-Rate mit der Begrndung des Bau-
teilschutzes. Diese Emissionsminderungsstrategie wird Gleichwohl hat sich der Hersteller bereit erklrt, im Rah-
durch die Messwerte besttigt. Ein zustzlicher Anteil des - 56men
- einer Servicemanahme die im Feld befindlichen
NOx-Anstiegs ist laut Hersteller auf eine Lastzunahme bei Fahrzeuge diesbezglich durch ein Softwareupdate ab
Gleichwohl habe sich
den Straenmessungen dervonHersteller
in Folge entschlossen,
Umwelteinflssen zu- im Rahmen
Sommer einer Servicemanahme
2016 zu optimieren. Wenn der Hersteller, wiediebe- im
rckzufhren.
Feld befindlichen Fahrzeuge diesbezglich durch absichtigt,
ein die Manahmen ergreift
Softwareupdate abund das KBA sich
Sommer von zu
2016
der Wirksamkeit berzeugt, wrden Zweifel an der Zuls-
optimieren. Wenn der
Die temperaturabhngige Hersteller,
Reduzierung wie beabsichtigt,
der AGR-Rate diederManahmen
sigkeit ergreift
Abschalteinrichtung und das KBA sich
aus Motorschutzgrnden
knnte als eine nderung des Emissionsverhaltens des nicht weiter bestehen.
von der Wirksamkeit berzeugt, wrden Zweifel an der Zulssigkeit der Abschalteinrichtung
Abgassystems gesehen werden. Als Argument der Zuls-
aus Motorschutzgrnden nicht weiter bestehen.
NEFZ warm/ Rollenprfstand Portable Emission Measurement System (PEMS)
NOx NEFZNOx
kalt validiert NEFZ
NEFZ10C
warm / NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
Hersteller Handelbezeichnung PEMS (mg/km)
Prfstand (mg/km)
Cf (mg/km)
PEMS (mg/km)
NEFZ (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km)
Audi A6 3.0l (mg/km) 145,00
(mg/km) 168,00 validiert
NEFZ kalt 663,00 10C
868,13 NEFZ Strae
819,90 NEFZ Back NEFZ +10%803,83
980,67 NEFZ -10% 1109,28
RDE-Fahrt
Audi A6 3.0l 209,00 168,00 1,2440 145,00 168,00 663,00 868,13 819,90 980,67 803,83 1109,28
RDE:7,4C
Hersteller: Audi
Fahrzeugklasse:
M1
72 Hubraum (cm):
Untersuchungen
2967
Abgasnorm Euro 5
Hersteller: Audi
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 2967
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: 4G / LCRTEQ1 / QD7B5034P4G03S57MMEM2
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1930
F0 [N] 134
F1 [N/(km/h)] 0.450
F2 [N/(km/h)] 0.0286
Untersuchungen 73
Chevrolet Cruze 2.0 l Euro 5 dass Chevrolet das Europageschft und die Dieselentwick-
Der Chevrolet erfllt im NEFZ kalt den Grenzwert. Im lung aufgegeben hat.
NEFZ warm zeigt sich eine deutliche Erhhung auf das
mehr als 3-fache des Grenzwertes. Der NEFZ 10 C-Test Die weite Auslegung des Temperaturbereiches fr den Bau-
zeigt einen NOx-Wert in der Hhe des 5-fachen Grenzwer- teilschutz wird vom Hersteller als zulssig erachtet und
tes. Alle NEFZ-Werte der PEMS-Straenmessungen liegen damit begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor
oberhalb des 8-fachen des Grenzwertes. Die RDE-Messung vor Beschdigung zu schtzen. Diese von der Auentempe-
liegt beim ca. 7-fachen des NOx-Grenzwertes. Die Messun- ratur abhngige Abgasminderungsstrategie verringert die
gen erfolgten bei ca. 7 C Auentemperatur. Wirksamkeit des Emissionskontrollsystems unter Bedin-
gungen, die bei normalem Fahrzeugbetrieb zu erwarten
Eine Stellungnahme der Opel AG als Vertreter von Chevro- sind. Hinsichtlich der Zulssigkeit der weiten Auslegung
let in Deutschland besttigt ein auentemperaturabhngi- des Temperaturbereiches fr den Motorschutz wird vom
ges Verndern der AGR-Rate. Weitergehende Informatio- Hersteller angefhrt und begrndet, dass diese notwendig
nen wurden zugesagt, allerdings besteht die Schwierigkeit, ist, um den Motor vor Beschdigung zu schtzen.

NEFZ warm/
Chevrolet Cruze 2.0l 109,00 664,00 947,00 1813,45 1581,60 1805,26 1855,39 1340,57
- 58 -
RDE:11,7C
Hersteller: Chevrolet
Handelsbezeichnung: Cruze
Fahrzeugklasse:
M1
74
Hubraum (cm):
Untersuchungen 1998
Abgasnorm Euro 5
Genehmigungsnummer:
Hersteller: Chevrolet
Handelsbezeichnung: Cruze
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1998
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: KL1J / JNF11 / FJ5
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1470
F0 [N] 90,30000
F1 [N/(km/h)] 0,87500
F2 [N/(km/h)] 0,02720
Untersuchungen 75
Dacia Sandero 1.5 l Euro 6 Fahrzeuge bertragbar. Es kann daher wie bereits bei dem
Der Dacia Sandero erfllt die Grenzwerte des vorgeschrie- Renault Kadjar auf eine implementierte temperaturab-
benen Typ 1-Tests. Die Messwerte im NEFZ warm-Test hngige Rampenfunktion zur Reduzierung der AGR-Raten
sind dagegen mit dem 3,7-fachen auffllig hoch. Die NEFZ geschlossen werden, dies wurde durch die Einlassung von
10C-Tests zeigen das 2,3-fache des NOx-Grenzwertes. Die Renault besttigt.
PEMS-Straenmessungen in den NEFZ-Prfzyklen zei-
gen besonders auffllige Erhhungen von mehr als dem Diese von der Auentemperatur abhngige Abgasminde-
10-12-fachen des NOx-Grenzwertes, das gilt auch fr den rungsstrategie reduziert die Wirksamkeit des Emissions-
RDE-Wert. kontrollsystems unter Bedingungen, die bei normalem
Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der Zu-
Nach Aussage von Renault nutzen die Dacia-Fahrzeuge lssigkeit der weiten Auslegung des Temperaturbereiches
die Motorenpalette von Renault und verwenden dem- fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt und
entsprechend die gleiche Emissionsminderungsstrategie. begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor vor Be-
Daher seien die getroffenen Aussagen ber die Renault- schdigung zu schtzen
Fahrzeuge abhngig von den Gewichtsklassen auf Dacia-

NEFZ warm/
Dacia Sandero 1.5l 46,03 298,65 182,99 788,14 723,28 948,13 656,80 1025,06
- 60 -
RDE:8,1C
Hersteller: Dacia
Handelsbezeichnung: Sandero
Fahrzeugklasse: M1
76 Hubraum (cm):
Untersuchungen 1461
Abgasnorm Euro 6
Hersteller: Dacia
Handelsbezeichnung: Sandero
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1461
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: SD / 5SDCJ / 5SDCJ5
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1130
F0 [N] 62,170
F1 [N/(km/h)] 0,530
F2 [N/(km/h)] 0,034
Untersuchungen 77
Fiat Ducato 3.0 l Euro 5 men. Die Entwicklung dieser Abgasminderungsstrategie
Das geprfte Fahrzeug Fiat Ducato hlt im NEFZ kalt den basiert auf zahlreichen Schden im Feld. Seit dem wird die
NOx-Grenzwert von 280 mg/km fr die schwere Gruppe AGR-Regelstrategie ber einen eigenen innerstdtischen
der leichten Nutzfahrzeuge ein. Im NEFZ warm werden Schwerlastzyklus abgesichert. Die AGR-Raten werden zur
Werte ber der 4-fachen Grenzwerthhe gemessen. Bei Vermeidung der thermischen berlastung des Partikelfil-
Messungen mit PEMS unter Straenbedingungen bei Um- ters fr bestimmte Fahrzustnde zurckgenommen. Dies
gebungstemperaturen zwischen 13 C und 17 C zeigten wrde nach derzeitigem Kenntnisstand den Anstieg im
sich NOx-Werte oberhalb der 4-fachen Grenzwerthhe. NEFZ warm erklren. Entsprechend werden im NEFZ 10 C
Dabei zeigte dieses Fahrzeug bei der RDE-Fahrt bei 10 C Werte um den 3,5-fachen Grenzwert gemessen.
einen 9-fach erhhten Wert. Dies lsst insgesamt auf eine
groe Abhngigkeit der AGR-Rate von der Auentempe- Diese von der Auentemperatur abhngige Abgasminde-
ratur schlieen. Dies wird durch die Stellungnahme des rungsstrategie reduziert die Wirksamkeit des Emissions-
Herstellers FCA belegt, nach der die AGR-Rate bei Tempe- kontrollsystems unter Bedingungen, die bei normalem
raturen unter 20 C bis hin zu 5 C reduziert werde, um ein Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der Zu-
stabiles Brennverhalten zu gewhrleisten und Schden an lssigkeit der weiten Auslegung des Temperaturbereiches
AGR-Bauteilen und am Partikelfilter zu vermeiden. fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt und
begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor vor Be-
Nach Informationen des Herstellers wird die AGR-Rate schdigung zu schtzen.
nach der Emissionsminderungsstrategie zurckgenom-

NEFZ warm/
- 62 -
NEFZ kalt validiert NEFZ 10C
NEFZ
NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
NOx NOx warm /
Fiat
Hersteller Ducato 3.0l
Handelbezeichnung PEMS236,00
Prfstand 1171,00
Cf NEFZ 1042,00
PEMS 1209,39
NEFZ 1190,20 1516,54 1209,39 2514,77
Fiat Ducato 3.0l 1220,00 1171,00 1,0418 236,00 1171,00 1042,00 1209,39 1190,20 1516,54 1209,39 2514,77
RDE:10,0C
Hersteller: Fiat
Handelsbezeichnung: Ducato
Fahrzeugklasse:
N1
Hubraum (cm): 2999
78 Untersuchungen
Abgasnorm Euro 5
Hersteller: Fiat
Handelsbezeichnung: Ducato
Fahrzeugklasse: N1
Hubraum (cm): 2999
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: 250 / CPMFC / EY
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 2270
F0 [N] 11,8
F1 [N/(km/h)] 0
F2 [N/(km/h)] 0,0805
Untersuchungen 79
Ford C-Max 1.5 l und 2.0 l Euro 6 plette NOx-Aufnahmekapazitt erreicht hat. Dies entstehe
Bei beiden Fahrzeugvarianten wird nach Herstellerangaben durch eine hohe Vorbeladung des NSK mit bereits vor der
dieselbe Emissionsminderungsstrategie angewendet. Sie Messung eingespeichertem NOx. Dies ist mglich, da das
erfllen im NEFZ kalt sicher den NOx-Grenzwert. Auch im KBA bei dieser Messung absichtlich auf die z. B. bei der Typ
NEFZ warm liegt die Messung nicht darber. Hhere NOx- 1-Prfung vorgesehene normierte Vorkonditionierung zur
Werte zeigten sich beim NEFZ 10 C-Test. Das Verhalten des Entleerung des NSK vor Messbeginn verzichtet, um etwaig
Ford C-Max auf der Strae zeigt bei den NEFZ-Werten im verbaute Prkonditionierungserkennungen nicht auszu-
PEMS-Straenbetrieb Erhhungen vom bis zu 4-5-fachen lsen. Zur Prfung wurden ergnzende Messungen eines
des Typ 1-Grenzwertes. Auch im PEMS-Test bei hherer weiteren Ford C-Max 1.5 l durchgefhrt. Der NEFZ warm
Lastanforderung im NEFZ +10 % liegt der Wert sehr hoch wurde bei verschiedenen Vorbefllungsgraden des NSK
beim 9 bzw. 7-fachen des Typ 1-Grenzwertes. durchgefhrt. Die Erklrung von Ford wurde besttigt, dass
sich in Abhngigkeit vom Vorbefllungsgrad hhere NOx-
Die vergleichsweise hohen Werte beim NEFZ 10 C entste- Emissionen zeigen. Da auch die Messung des 2.0 l-Motors
hen nach Bewertung durch den Hersteller in der Modal- beim NEFZ 10 C die Peak-Emission an selber Position,
wertzerlegung der Messung insbesondere in einer Peak- aber in geringerer Hhe zeigt, wird die Erklrung durch
Emission whrend einer Beschleunigungsphase am Ende bersttigung des NSK besttigt, sodass nicht auf eine Ab-
des Zyklus. Auch eigene Messungen von Ford zeigen hier schalteinrichtung geschlossen werden kann.
eine relative Spitze. Der vom KBA gemessene Wert fr den
1.5 l-Motor knne der Hhe nach allerdings nicht nach- Die hheren NOx-Werte der Straenmessungen gegenber
vollzogen werden, dieser sei bei Ford-eigenen Messungen den Rollenprfstandsmessungen erklrt Ford durch die h-
deutlich niedriger. Die Ursache ist nach Bewertung von here Fahrzeugbeladung im Straenbetrieb mit Abgasmess-
Ford durch eine beginnende NSK-Regeneration erklrt, gert, zustzlichem Prfer und verbauter Zusatzausstattung
welche durch die Erhhung der Abgastemperatur aufgrund des Fahrzeugs, die bei der Typ 1-Prfung unbercksichtigt
der Beschleunigungsphase ausgelst wird. Die Regenera- bleiben darf. Die vom KBA gemessenen CO2-Werte spiegeln
tion sei wiederum erforderlich, da der NSK seine kom- diese Lasterhhung wider.

NEFZ warm/
Ford C-Max 1.5l 43,00 85,00 622,00 265,63 321,94 743,75 265,63 436,69
80 Untersuchungen
NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
(mg/km)
Ford C-Max 1.5l 80,00 85,00 0,9412 43,00 85,00 622,00 265,63 321,94 743,75 265,63 436,69
RDE:12,0C
Hersteller: Ford
Handelsbezeichnung: C-Max (1.5)
Fahrzeugklasse: M1
Hersteller: Ford
Hubraum (cm): 1499
Handelsbezeichnung:
Abgasnorm Euro 6 C-Max (1.5)
Genehmigungsnummer:
Fahrzeugklasse: e13*2007/46*1103*15 M1
Typ / Variante / Version: DXA / XWDB1V / 5HA1NA
Hubraum (cm): 1499
Abgasnorm: Euro 6
Erstzulassung: 07.08.2015 DXA / XWDB1V / 5HA1NA
Motorleistung (kW): Oxi-Kat x 88

AGR x
Kilometerstand
Abgasnachbehandlung (km): NSK x 15731
Partikelfilter x
SCR-Kat --
Erstzulassung:
SMK [kg] 1470 07.08.2015
F0 [N] Oxi-Kat 49,049 x
F1 [N/(km/h)] 0,8055
F2 [N/(km/h)] AGR 0,0342 x
Partikelfilter
NEFZ warm / x
NOx
Nox PEMS PEMS
(mg/km)
(mg/km) SCR-Kat
NEFZ kalt validiert NEFZ 10C NEFZ Strae NEFZ Back --NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
Ford C-Max 2.0l 81,00 95,00 0,8526 79,00 95,00 375,13 443,33 417,53 547,72 280,31 480,86
SMK [kg] 1470
F0 [N] 49,049
F1 [N/(km/h)] 0,8055
F2 [N/(km/h)] 0,0342
Untersuchungen 81
NEFZ warm/
Ford C-Max 2.0l 79,00 95,00 375,13 443,33 417,53 547,72 280,31 480,86
- 65 -
RDE:8,0C
Hersteller: Ford
Fahrzeugklasse:
M1
Hubraum (cm): 1997
Abgasnorm Euro 6
Typ / Variante / Version: DXA 7 T7DB1W / 7QL4PL
Motorleistung (KW)
110
15076
Oxi-Kat x
AGR x
NSK x
Abgasnachbehandlung Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1590
F0 [N] 73,442
82 Untersuchungen
F1 [N/(km/h)] 0,7295
F2 [N/(km/h)] 0,0355
Hersteller: Ford
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1997
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: DXA 7 T7DB1W / 7QL4PL
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1590
F0 [N] 73,442
F1 [N/(km/h)] 0,7295
F2 [N/(km/h)] 0,0355
Untersuchungen 83
Hyundai ix35 2.0 l Euro 5 wird festgestellt, dass die AGR im Bereich zwischen 20 C
Der Hyundai ix35 erfllt die Grenzwerte im NEFZ kalt, wie und 30C Auentemperatur, also im Bereich der gesetzli-
auch im NEFZ warm. Im NEFZ 10 C zeigt sich ein deutli- chen Typ1-Prfung funktioniert. Aufgrund der erhhten
cher Sprung bis zum 2,7-fachen des Grenzwertes. Auch in Ausfallraten des AGR-Ventils dieses Fahrzeugtyps im Feld
den PEMS-Straenmessungen liegen die Werte zwischen von 0,39% gegenber 0,27 % der AGR-Ventile der bri-
dem 4,4-fachen (NEFZ Strae) und dem 6,2-fachen des gen Fahrzeugtypen bei Hyundai, sieht es der Hersteller als
Grenzwertes (NEFZ +10 %) sehr hoch. nachgewiesen an, dass die temperaturabhngige Korrektur
der AGR als nicht zu konservativ gewhlt wurde und somit
Hyundai stellt in der Stellungnahme die temperaturabhn- die Rcknahme der Wirksamkeit des Emissionskontrollsys-
gige Reduzierung der AGR-Rate dar. Diese sei von der Ein- tems dem Motorschutz dient.
lass- und der Khlmitteltemperatur abhngig. Der Herstel-
ler stellt dar, dass die Abgasnachbehandlung so konzipiert Der Hersteller konnte nachweisen, dass die Strategie der
sei, dass sie ber das gesamte Fahrzeugleben ohne weitere Emissionsreduzierung nicht allein auf Basis der Umge-
Einschrnkungen halte. Dies bedeute, dass alle verbauten bungstemperatur erfolgt, sondern dass auch die Motor-
Teile vor einer Beeintrchtigung oder gar Zerstrung ge- temperatur und -last mit einbezogen werden. Konkretere
schtzt werden mssten. Aus diesem Grund sei die AGR- Nachweise oder Prfungen hinsichtlich der Notwendigkeit
Rate so angepasst, dass es im Bereich der Abgasrckfh- der auenlufttemperaturabhngigen Korrekturfunktion
rung nicht zu einer Versottung, Verkokung oder hnlichem konnte der Hersteller auch auf Nachfrage nicht vorlegen.
kommt.
Diese weitgehend von der Auentemperatur abhngige
Die AGR-Rate werde ber verschiedene uere (Umge- Abgasminderungsstrategie reduziert die Wirksamkeit des
bungstemperatur, Luftfeuchte usw.) und innere Faktoren Emissionskontrollsystems unter Bedingungen, die bei nor-
(Motordrehzahl, Last, Khlwassertemperatur usw.) ge- malem Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der
steuert. Alle angefahrenen Lastpunkte wrden durch das Zulssigkeit der weiten Auslegung des Temperaturberei-
Motorsteuergert so zum Wert der Basisluftmasse in der ches fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt
Weise berechnet, dass das AGR-Ventil so angesteuert wer- und begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor vor
de, dass eine stabile Verbrennung gewhrleistet wird. Es Beschdigung zu schtzen.

NEFZ warm/
Hyundai ix 35 2.0l 114,00 147,00 496,84 794,52 927,99 1118,28 719,67 692,61
84 Untersuchungen
NOx NOx NEFZ warm /

Hyundai ix 35 2.0l 163,00 147,00 1,1088 114,00 147,00 496,84 794,52 927,99 1118,28 719,67 692,61
RDE:20,7C
Hersteller: Hyundai
Handelsbezeichnung: ix35
Fahrzeugklasse:
Hersteller: Hyundai
M1
Hubraum (cm):
Handelsbezeichnung: 1995 ix35
Abgasnorm Euro 5
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum
Typ / Variante (cm):
/ Version: ELH / F5D24 / A63AZ1 1995
Abgasnorm:
Motorleistung (KW) Euro 5
100
Typ / Variante / Version: 13257 ELH / F5D24 / A63AZ1
Kilometerstand (km): Oxi-Kat x 13257
AGR x
Zustand (neu / gebraucht): NSK -- gebraucht
Abgasnachbehandlung
Erstzulassung: Partikelfilter x 06.05.2015
SCR-Kat --
Oxi-Kat x
SMK [kg] 1590
F0 [N] AGR 126,48 x
F1
Abgasnachbehandlung [N/(km/h)] NSK 1,4719 --
F2 [N/(km/h)] 0,0368
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1590
F0 [N] 126,48
F1 [N/(km/h)] 1,4719
F2 [N/(km/h)] 0,0368
Untersuchungen 85
Hyundai i20 1.1 l Euro 6 nung. Aufgrund des aus Package-Grnden im Unterflur re-
Der Hyundai i20 weist neben einer Hochdruck-AGR einen lativ motorfern verbauten NSK und Partikelfilters sind re-
im Unterflur verbauten NSK zur NOx-Reduzierung auf. Der lativ groe Nacheinspritzungen zu Regenerationszwecken
i20 zeigte im NEFZ kalt, NEFZ warm, NEFZ 10 C und bei notwendig. Diese fhren zu hohem Kraftstoffeintrag ins
den NEFZ-Werten der PEMS-Straenmessungen und der Motorl, sodass whrend der Felderprobungen insbeson-
RDE-Fahrt ein hnliches Verhalten wie der ix35. Die gemes- dere im Winter Motorausflle zu verzeichnen waren. Aus
senen Werte liegen absolut in hnlicher Hhe, obwohl die diesem Grund reduzierte der Hersteller die AGR-Raten hin
schrferen Euro 6-Anforderungen anzuwenden sind. Bei zu sinkenden Temperaturen, um HC- und Partikel-Aussto
relativer Betrachtung zeigt dieser Fahrzeugtyp Erhhungen zu reduzieren.
der NOx-Werte im Straenbetrieb bis zum 11-fachen des
Grenzwertes. Diese weitgehend von der Auentemperatur abhngige
Abgasminderungsstrategie reduziert die Wirksamkeit des
Die Erklrungen zur Abgasminderungsstrategie zum ix35 Emissionskontrollsystems unter Bedingungen, die bei nor-
sind nach Herstellerangaben nicht auf den i20 zu bertra- malem Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der
gen. Zwar wird die AGR-Rate auch ber der sinkenden Ein- Zulssigkeit der weiten Auslegung des Temperaturberei-
lasstemperatur vermindert, aber dies dient nicht in erster ches fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt
Linie dem Schutz des AGR-Khlers und des AGR-Ventils, und begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor vor
sondern zur Vermeidung der problematischen lverdn- Beschdigung zu schtzen.

NEFZ warm/
Hyundai i20 1.1l 42,00 53,03 400,54 791,61 766,57 903,09 763,34 634,91
- 69 -
RDE:9,8C
Hersteller: Hyundai
Handelsbezeichnung: i20
Fahrzeugklasse:
M1
86 Untersuchungen
Hubraum (cm): 1120
Abgasnorm Euro 6
Hersteller: Hyundai
Handelsbezeichnung: i20
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1120
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: GB / B5D11 / M62BZ
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1250
F0 [N] 69,107
F1 [N/(km/h)] 0,6076
F2 [N/(km/h)] 0,0267
Untersuchungen 87
Jaguar XE 2.0 l Euro 6 Das Fahrzeug wurde jahreszeitenbedingt bei sehr niedrigen
Das Fahrzeug erfllt den NOx-Grenzwert im NEFZ kalt. Auentemperaturen gemessen (ca. 4 C), daher sind die ver-
Beim NEFZ warm und NEFZ 10 C-Test liegen die NOx- gleichsweise sehr hohen NOx-Werte (bis zum 12-fachen)
Werte lediglich geringfgig ber dem NOx-Grenzwert. durch die temperaturabhngige AGR-Raten-Reduzierung
Jedoch zeigt der Jaguar XE stark berhhte Werte oberhalb und eine Rcknahme der Harnstoff-Eindosierung zu erkl-
des 9-fachen des Grenzwertes bei den PEMS-Straenmes- ren.
sungen in den NEFZ-Prfzyklen und beim mehr als 7-fa-
chen des Grenzwertes bei der RDE-Fahrt. Diese von der Auentemperatur abhngige Abgasminde-
rungsstrategie reduziert die Wirksamkeit des Emissions-
Aus den Erklrungen des Herstellers wird klar, dass die kontrollsystems unter Bedingungen, die bei normalem
AGR-Rate mit sinkender Einlasstemperatur und lastab- Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der Zu-
hngig reduziert wird. Da durch das hohe Fahrzeuggewicht lssigkeit der weiten Auslegung des Temperaturbereiches
schon bei geringen Beschleunigungen hohe Lasten abge- fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt und
fordert werden, wird die AGR-Rate frhzeitig zurckge- begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor vor Be-
nommen. Der Hersteller begrndet die Emissionsstrategie schdigung zu schtzen.
und Auslegung des Bauteilschutzes anhand von Kurven-
darstellungen und Beispielen von Bauteilausfllen aus dem
Feld.

NEFZ warm/
Jaguar XE 2.0l 45,00 47,00 109,00 768,35 869,50 961,46 773,46 593,63
- 71 -
RDE:6,6C
Hersteller: Jaguar
Handelsbezeichnung: XE
Fahrzeugklasse:
M1
88 Untersuchungen
Hubraum (cm): 1999
Abgasnorm Euro 6
Hersteller: Jaguar
Handelsbezeichnung: XE
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1999
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: JA / C / 504
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat x
SMK [kg] 1590
F0 [N] 108
F1 [N/(km/h)] 0,48
F2 [N/(km/h)] 0,0264
Untersuchungen 89
Jeep Cherokee 2.0 l Euro 5 Bei den Messungen mit PEMS unter Straenbedingungen
Nachdem ein erstes Fahrzeug des Jeep Cherokee geprft in den verschiedenen NEFZ-Prfzyklen bei Umgebungs-
worden war und sehr hohe NOx-Werte gezeigt hatte, wurde temperaturen zwischen 17 C und 10 C steigen die NOx-
noch ein zweites Fahrzeug bei einem anderen Technischen Emissionen bis zum 12,5-fachen des Grenzwertes an. Die
Dienst geprft. Beide Fahrzeuge hielten im NEFZ kalt den RDE-Fahrten zeigten tendenziell vergleichbare Ergebnisse.
Grenzwert ein. Im NEFZ warm werden NOx-Werte gemes- Dies lsst insgesamt auf eine groe Abhngigkeit der AGR-
sen, die oberhalb des 5-fachen Grenzwertes liegen. Nach Rate von der Auentemperatur schlieen. Dies wird durch
Informationen des Herstellers wird die AGR-Rate nach der die Stellungnahme des Herstellers FCA belegt, nach der die
Emissionsminderungsstrategie zurckgenommen. Die Ent- AGR-Rate bei Temperaturen unter 20 C bis hin zu 5 C re-
wicklung dieser Abgasminderungsstrategie basiert auf zahl- duziert werde, um ein stabiles Brennverhalten zu gewhr-
reichen Schden im Feld. Seit dem wird die AGR-Regelstra- leisten und Schden an AGR-Bauteilen und am Partikelfilter
tegie ber einen eigenen innerstdtischen Schwerlastzyklus zu vermeiden.
abgesichert. Die AGR-Raten werden zur Vermeidung der
thermischen berlastung des Partikelfilters fr bestimmte Diese von der Auentemperatur abhngige Abgasminde-
Fahrzustnde zurckgenommen. Dies wrde den Anstieg rungsstrategie reduziert die Wirksamkeit des Emissionskon-
im NEFZ warm erklren. Entsprechend erreicht das eine trollsystems unter Bedingungen, die bei normalem Fahr-
Fahrzeug im NEFZ 10 C einen mehr als 5-fach erhhten zeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der Zulssigkeit
Wert. der weiten Auslegung des Temperaturbereiches fr den
Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt und begrndet,
dass diese notwendig ist, um den Motor vor Beschdigung
zu schtzen.
BMW Seite 28 im PDF-Dokument

Umgebungstemperaturen: NEFZ warm/
Hersteller AlleNEFZ(PEMS):9,111,1C
Handelsbezeichnung PEMS
RDE:9C NEFZ kalt validiert NEFZ 10C NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
Jeep Cherokee 2.0l 144,00 1127,00 1039,32 1784,49 1847,15 1859,87 1678,24 1687,32
Jeep Seite 90 im PDF-Dokument
RDE:16,1C
90 Untersuchungen
Hersteller: Jeep
Handelsbezeichnung: Cherokee
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1956
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: KL / JETCT / F5HD1A
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1930
F0 [N] 175,1
F1 [N/(km/h)] 0
F2 [N/(km/h)] 0,045
Untersuchungen 91
Land Rover Range Rover 3.0 l Euro 5 darstellungen und Beispielen von Bauteilausfllen aus dem
Das Fahrzeug erfllt den NOx-Grenzwert im NEFZ kalt. Feld.
Beim NEFZ warm und NEFZ 10 C-Test liegen die NOx-
Werte lediglich geringfgig ber dem NOx-Grenzwert. Das Fahrzeug wurde jahreszeitbedingt bei sehr niedrigen
Jedoch zeigt der Range Rover stark berhhte Werte ober- Auentemperaturen gemessen (2 C - 5 C), daher sind die
halb des 11-fachen des Grenzwertes bei den PEMS-Stra- vergleichsweise sehr hohen NOx-Werte (bis zum 14-fachen)
enmessungen in den NEFZ-Prfzyklen und bei der RDE- durch die temperaturabhngige AGR-Raten-Reduzierung
Fahrt. zu erklren.
Aus den Erklrungen des Herstellers wird klar, dass die Diese von der Auentemperatur abhngige Abgasminde-
AGR-Rate mit sinkender Einlasstemperatur und lastab- rungsstrategie reduziert die Wirksamkeit des Emissions-
hngig reduziert wird. Da durch das hohe Fahrzeuggewicht kontrollsystems unter Bedingungen, die bei normalem
schon bei geringen Beschleunigungen hohe Lasten abge- Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der Zu-
fordert werden, wird die AGR-Rate frhzeitig zurckge- lssigkeit der weiten Auslegung des Temperaturbereiches
nommen. Der Hersteller begrndet die Emissionsstrategie fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt und
und Auslegung des Bauteilschutzes anhand von Kurven- begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor vor Be-
schdigung zu schtzen.

NEFZ warm/
Land Rover Range Rover 3.0l 165,62 222,88 243,36 2298,35 2359,24 2620,03 2078,21 2101,98
- 75 -
RDE:5,6C

Handelsbezeichnung: Range Rover
Fahrzeugklasse:
M1
92 Hubraum (cm):
Untersuchungen 2993
Abgasnorm Euro 5
Genehmigungsnummer:
Handelsbezeichnung: Range Rover
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 2993
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: LG / S5KY2F / D5Z1
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 2270
Ausrollzeiten [s]
120 km/h 6,59
100 km/h 8,63
80 km/h 11,49
60 km/h 15,24
40 km/h 20,26
20 km/h 25,51
Untersuchungen 93
Mercedes V 250 Bluetec 2.1 l Euro 6 6,3 C) durchgefhrten Messreihen die SCR-Abgasreini-
Die V-Klasse erfllt im NEFZ kalt den Grenzwert. Das Er- gung an der unteren Temperaturgrenze betrieben wird. Der
gebnis der Messung im NEFZ warm liegt beim 2,9-fachen NOx-Wert der RDE-Fahrt liegt beim 4-fachen des Grenz-
des NOx-Grenzwertes. Nach Herstellerstellungnahme ist wertes.
der NOx-Emissionsanstieg im NEFZ warm nicht nachvoll-
ziehbar. Messungen des Herstellers zeigen deutlich nied- Der Hersteller erklrt sich bereit, mit einem Manahmen-
rigere Werte. Die V-Klasse liegt dem Vernehmen nach bei paket einen erweiterten Temperaturbereich noch im Som-
herstellereigenen Vergleichsmessungen bei 80 mg/km NOx mer 2016 in die laufende Produktion einzufhren. Dieses
(+/- 40 mg/km). wird auch fr alle im Feld befindlichen Fahrzeuge in einer
Serviceaktion zur Verfgung gestellt. Wenn der Hersteller,
Das Ergebnis der Messung im NEFZ 10 C Test liegt beim wie beabsichtigt, die Manahmen ergreift und das KBA sich
2,6-fachen des NOx-Grenzwertes. Die Messungen im von der Wirksamkeit berzeugt, wrden Zweifel an der Zu-
PEMS-Straenbetrieb in den NEFZ-Prfzyklen zeigen Wer- lssigkeit der Abschalteinrichtung aus Motorschutzgrn-
te vom 5-6-fachen des NOx-Grenzwertes. Der Hersteller den nicht weiter bestehen.
erklrt, dass aufgrund der bei tiefen Temperaturen (3 C bis

NEFZ warm/
Mercedes V-Klasse 2.1l 39,79 228,66 208,51 439,55 415,84 500,00 426,05 312,98
- 82 -
RDE:6,3C
Handelsbezeichnung: V-Klasse
Fahrzeugklasse:
M1
94 Untersuchungen
Hubraum (cm): 2143
Abgasnorm Euro 6
Handelsbezeichnung: V-Klasse
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 2143
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: 639/2 / KLA8L305N / 2FLU7T28BE
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat x (2x)
SMK [kg] 2150
F0 [N] 139,61000
F1 [N/(km/h)] 1,69170
F2 [N/(km/h)] 0,03827
Untersuchungen 95
Nissan Navara 2.5 l Euro 5 Der Hersteller begrndet die gewhlte Emissionsminde-
Es wurden zwei dieser Fahrzeuge geprft. Das erste Fahr- rungsstrategie insbesondere vor dem Hintergrund der bei
zeug erfllte bereits den Eingangstest NEFZ kalt nicht, der vorherigen Motorengeneration festgestellten Ausfallra-
sodass der Verdacht eines Defektes vorlag und ein weiteres ten. Diese htten ihn bei der laufenden Serie dazu bewogen,
Fahrzeug ins Prfprogramm aufgenommen wurde. Dieses aus Bauteilschutzgrnden die AGR-Rate temperaturbezo-
geprfte Fahrzeug hielt im NEFZ kalt den Grenzwert ein. gen frher zurckzunehmen.
Im NEFZ warm wird der Grenzwert leicht berschritten, im
NEFZ bei ca. 11 C Prfstandstemperatur wurde der Grenz- Diese von der Auentemperatur abhngige Abgasminde-
wert wiederum eingehalten. Bei den PEMS-Straenmes- rungsstrategie reduziert mglicherweise die Wirksamkeit
sungen in den NEFZ-Prfzyklen und Umgebungstempera- des Emissionskontrollsystems unter Bedingungen, die bei
turen um 13 C wurden Werte vom 2,5-fachen bis mehr als normalem Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich
4-fachen des Grenzwertes gemessen, bei der RDE-Fahrt das der Zulssigkeit der weiten Auslegung des Temperaturbe-
5-fache des Grenzwertes. reiches fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt
und begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor vor
Im Rahmen der Besprechung mit dem Hersteller uerte Beschdigung zu schtzen.
auch dieser den Verdacht, dass das erste Fahrzeug defekt
sei. Die Werte des zweiten Fahrzeugs wurden aufgenom-
men. Zur Emissionsminderung wird in erster Linie AGR
und ein NSK eingesetzt. Der Hersteller besttigt eine starke
Absenkung der AGR-Rate in einer ersten Stufe von 17 C
auf 15 C und einer Reduzierung auf Null bei 10 C.

NEFZ warm/
Nissan Navara 2.5l 170,83 337,04 286,85 768,18 734,30 976,46 1214,41 1407,14
- 84 -
RDE:12,4C

Hersteller: NISSAN
Handelsbezeichnung: Navara
Fahrzeugklasse: N1
Hubraum (cm): 2488
96 Abgasnorm
Typ / Variante / Version: D401/CDB2S/6M1C3BS5
Hersteller: NISSAN
Handelsbezeichnung: Navara
Fahrzeugklasse: N1
Hubraum (cm): 2488
Abgasnorm: Euro 5
Typ / Variante / Version: D401/CDB2S/6M1C3BS5
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 2040
F0 [N] 175,300
F1 [N/(km/h)] 0,000
F2 [N/(km/h)] 0,063
Untersuchungen 97
Opel Insignia 2.0 l SCR-Systeme bentigen zum NOx-Abbau Ammoniak (Aus-
Der Opel Insignia erfllt den NEFZ kalt. Auch im NEFZ gangsstoff hierfr ist AdBlue). Bei Katalysatortemperatu-
warm erhhen sich die Werte nur moderat. Hinweise auf ren ab etwa 205 C kann das System Ammoniak einlagern,
eine Vorkonditionierungserkennung ergaben sich nicht. sodass es bei niedrigeren Temperaturen, wenn Ammoniak
Vergleiche dieser auf dem Einachsrollenprfstand ermittel- nicht gebildet werden kann, verfgbar ist.
ten Ergebnisse mit den auf einem allradgetriebenen Prf-
stand ermittelten Ergebnissen ergaben keinen Hinweis auf Bei niedrigen Abgas-, Bauteil- oder Auenlufttemperaturen
eine Prfstandserkennung. Das Abschalten der Klimaanla- kann zum Zwecke der Einlagerung von Ammoniak einge-
ge zeigte keinen signifikanten Einfluss auf die NOx-Werte, spritztes AdBlue kristallisieren. Dieser Effekt wird durch
sodass kein Hinweis auf eine diesbezglich unzulssige Ab- den Einbau des SCR-Katalysators in den motorfernen
schalteinrichtung vorlag. Unterbodenbereich gefrdert. Weiterhin kann Ammoniak
durch den Auspuff in die Umwelt gelangen. Opel hat die
Die NOx-Werte im NEFZ 10 C lagen 5-fach ber dem Kalibrierung auf Basis der Umgebungstemperatur daher
Grenzwert. Auch in den NEFZ-Straenzyklen berschritt so ausgelegt, dass das Abgasreinigungssystem vor Schden
das Fahrzeug diesen mehr als 5-fach. durch Kristallisation geschtzt und die Freisetzung von
Ammoniak unterbunden wird.
Opel besttigte grundstzlich die Ergebnisse der vom KBA
durchgefhrten Messungen (hohe NOx-Werte im khlen Diese von der Auentemperatur abhngige Abgasminde-
Temperaturbereich). rungsstrategie reduziert die Wirksamkeit des Emissions-
kontrollsystems unter Bedingungen, die bei normalem
Nach Aussage von Opel arbeiten AGR und SCR-Einsprit- Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der Zuls-
zung im Bereich von 20 C 30 C vollumfnglich, diesen sigkeit der weiten Auslegung des Temperaturbereiches fr
Temperaturbereich definiert Opel als normale Betriebsbe- den Bauteilschutz wird vom Hersteller angefhrt und be-
dingungen gem Vorschrift. Unterhalb wird die AGR-Ra- grndet, dass diese notwendig ist, um hinsichtlich der AGR
te iterativ zurckgenommen. Die Harnstoff-Eindosierung den Motor und hinsichtlich der AdBlue-Eindosierung das
(AdBlue) funktioniert sowohl auf dem Prfstand als auch Abgasreinigungssystem vor Beschdigung bzw. die Umwelt
auf der Strae von -30 C bis 50 C, sie wird unter 17 C Au- vor schdlichen Ammoniakemissionen zu schtzen.
entemperatur zurckgefahren.
Der Hersteller hat sich bereit erklrt, die Wirksamkeit sei-
Die Rcknahme der AGR-Rate erfolgt nach Aussage von nes kombinierten AGR- und SCR-Systems ber einen wei-
Opel aus Grnden des Bauteilschutzes. Beispielhaft werden ten Temperaturbereich bis an seine physikalischen Gren-
die Versottung von Sensoren im Einlass- und Abgassystem, zen zu verbessern. Nachdem entsprechend ausgerstete
blockierte AGR-Ventile und verstopfte AGR-Khler sowie Fahrzeuge im Feld inzwischen viele Kilometer zurckgelegt
in Einzelfllen blockierte Ein- und Auslassventile genannt. htten und Opel ein besseres Verstndnis der SCR-Tech-
Weiter wird die zunehmende Instabilitt der Verbrennung nologie erworben habe, wird Opel die Kalibrierung zgig
bei sinkenden Auentemperaturen angefhrt, die im Ex- berarbeiten und in Richtung der knftigen RDE-Anforde-
tremfall zur Schdigung von Bauteilen durch Strmungs- rungen verbessern.
abriss am Turbolader fhren kann.
Die Manahmen sollen Mitte des Jahres 2016 zur Verf-
Hinsichtlich der SCR-Einspritzung wird angegeben, dass gung stehen und sowohl die Produktion als auch Feldfahr-
der SCR-Dosierungsmodus im Bereich von 20 C 30 C zeuge betreffen. Wenn der Hersteller die beabsichtigten
Umgebungstemperatur mit hchstmglicher Genauig- Manahmen ergreift und das KBA sich von der Wirksam-
keit gestaltet worden sei. Unterhalb dieser Temperatur sei keit berzeugt, wrde der Verdacht auf eine unzulssige
die Modellgenauigkeit nicht ausreichend, sodass zwar die Verringerung der Wirkung des Emissionskontrollsystems
transiente AdBlue-Dosierung unverndert weiter luft, die aus Bauteilschutzgrnden nicht weiter bestehen.
AdBlue-Dosierungsstrategie zur Beladung des SCR-Kataly-
sators aber nicht mehr funktioniert.
98 Untersuchungen
NEFZ warm/
Opel Insignia 2.0l 45,00 68,00 404,00 698,79 413,37 674,63 577,11 637,05
- 89 -
RDE:11,8C
Hersteller: Opel
Handelsbezeichnung:
Hersteller:
Insignia
Opel
Handelsbezeichnung:
Fahrzeugklasse: Insignia
Fahrzeugklasse:
M1 M1
Hubraum (cm):
Hubraum (cm): 1956 1956
Abgasnorm
Genehmigungsnummer:
Genehmigungsnummer: e1*2007/46*0374*17 e1*2007/46*0374*17
Typ / Typ
Variante / Version:
/ Variante / Version: 0G-A DAHMC12 / BA1R5FMHL5
0G-A DAHMC12 / BA1R5FMHL5
Motorleistung (KW)
gebraucht
x
Erstzulassung: AGR08.09.2015 x
NSK --
Partikelfilter x
SMK [kg] 1700
F0 SCR-Kat [N] x 122,98
SMK F1 [kg] [N/(km/h)] 1700 0,6392
F0 F2 [N] [N/(km/h)] 122,98 0,0267
F1 [N/(km/h)] 0,6392
F2 [N/(km/h)] 0,0267
Untersuchungen 99

NEFZ warm /
Opel Zafira 1.6 l Euro 6 SCR-Systeme bentigen zum NOx-Abbau Ammoniak (Aus-
Der Opel Zafira erfllt den NEFZ kalt. Auch im NEFZ warm gangsstoff hierfr ist AdBlue). Bei Katalysatortemperatu-
erhhen sich die Werte nur moderat. Hinweise auf eine ren ab etwa 205 C kann das System Ammoniak einlagern,
Vorkonditionierungserkennung ergaben sich nicht. Ver- sodass es bei niedrigeren Temperaturen, wenn Ammoniak
gleiche dieser auf dem Einachsrollenprfstand ermittelten nicht gebildet werden kann, verfgbar ist.
Ergebnisse mit den auf einem allradgetriebenen Prfstand
ermittelten Ergebnissen ergaben keinen Hinweis auf eine Bei niedrigen Abgas-, Bauteil- oder Auenlufttemperaturen
Prfstandserkennung. Das Abschalten der Klimaanlage kann zum Zwecke der Einlagerung von Ammoniak einge-
zeigte keinen signifikanten Einfluss auf die NOx-Werte, spritztes AdBlue kristallisieren. Dieser Effekt wird durch
sodass kein Hinweis auf eine diesbezglich unzulssige Ab- den Einbau des SCR-Katalysators in den motorfernen
schalteinrichtung vorlag. Unterbodenbereich gefrdert. Weiterhin kann Ammoniak
durch den Auspuff in die Umwelt gelangen. Opel hat die
Die NOx-Werte im NEFZ 10 C lagen 6,5-fach ber dem Kalibrierung auf Basis der Umgebungstemperatur daher
Grenzwert. Auch in den NEFZ-Straenzyklen berschritt so ausgelegt, dass das Abgasreinigungssystem vor Schden
das Fahrzeug diesen mehr als 5-fach. durch Kristallisation geschtzt und die Freisetzung von
Ammoniak unterbunden wird.
Opel besttigte grundstzlich die Ergebnisse der vom KBA
durchgefhrten Messungen (hohe NOx-Werte im khlen Diese von der Auentemperatur abhngige Abgasminde-
Temperaturbereich). rungsstrategie reduziert die Wirksamkeit des Emissions-
kontrollsystems unter Bedingungen, die bei normalem
Nach Aussage von Opel arbeiten AGR und SCR-Einsprit- Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der Zuls-
zung im Bereich von 20 C 30 C vollumfnglich, diesen sigkeit der weiten Auslegung des Temperaturbereiches fr
Temperaturbereich definiert Opel als normale Betriebsbe- den Bauteilschutz wird vom Hersteller angefhrt und be-
dingungen gem Vorschrift. Unterhalb wird die AGR-Ra- grndet, dass diese notwendig ist, um hinsichtlich der AGR
te iterativ zurckgenommen. Die Harnstoff-Eindosierung den Motor und hinsichtlich der AdBlue-Eindosierung das
(AdBlue) funktioniert sowohl auf dem Prfstand als auch Abgasreinigungssystem vor Beschdigung bzw. die Umwelt
auf der Strae von -30 C bis 50 C, sie wird unter 17 C Au- vor schdlichen Ammoniakemissionen zu schtzen.
entemperatur zurckgefahren.
Der Hersteller hat sich bereit erklrt, die Wirksamkeit sei-
Die Rcknahme der AGR-Rate erfolgt nach Aussage von nes kombinierten AGR- und SCR-Systems ber einen wei-
Opel aus Grnden des Bauteilschutzes. Beispielhaft werden ten Temperaturbereich bis an seine physikalischen Gren-
die Versottung von Sensoren im Einlass- und Abgassystem, zen zu verbessern. Nachdem entsprechend ausgerstete
blockierte AGR-Ventile und verstopfte AGR-Khler sowie Fahrzeuge im Feld inzwischen viele Kilometer zurckgelegt
in Einzelfllen blockierte Ein- und Auslassventile genannt. htten und Opel ein besseres Verstndnis der SCR-Tech-
Weiter wird die zunehmende Instabilitt der Verbrennung nologie erworben habe, wird Opel die Kalibrierung zgig
bei sinkenden Auentemperaturen angefhrt, die im Ex- berarbeiten und in Richtung der knftigen RDE-Anforde-
tremfall zur Schdigung von Bauteilen durch Strmungs- rungen verbessern.
abriss am Turbolader fhren kann.
Die Manahmen sollen Mitte des Jahres 2016 zur Verf-
Hinsichtlich der SCR-Einspritzung wird angegeben, dass gung stehen und sowohl die Produktion als auch Feldfahr-
der SCR-Dosierungsmodus im Bereich von 20 C 30 C zeuge betreffen. Wenn der Hersteller die beabsichtigten
Umgebungstemperatur mit hchstmglicher Genauig- Manahmen ergreift und das KBA sich von der Wirksam-
keit gestaltet worden sei. Unterhalb dieser Temperatur sei keit berzeugt, wrde der Verdacht auf eine unzulssige
die Modellgenauigkeit nicht ausreichend, sodass zwar die Verringerung der Wirkung des Emissionskontrollsystems
transiente AdBlue-Dosierung unverndert weiter luft, die aus Bauteilschutzgrnden nicht weiter bestehen.
AdBlue-Dosierungsstrategie zur Beladung des SCR-Kataly-
sators aber nicht mehr funktioniert.
100 Untersuchungen
NEFZ warm/
NEFZ kalt validiert NEFZ 10C NEFZ Strae NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10%
Opel Zafira 1.6l 73,52 124,25 523,32 912,60 845,29 986,23 719,96
- 90 -
Hersteller: Opel
Handelsbezeichnung:
Hersteller:
Zafira Tourer
Opel
Handelsbezeichnung:
Fahrzeugklasse: Zafira Tourer
Fahrzeugklasse:
M1 M1
Hubraum (cm):
Hubraum (cm): 1598 1598
Abgasnorm
Genehmigungsnummer:
Typ / Typ
Variante / Version:
/ Variante / Version: P-J/SW /EBEGC12 / BA2R5FPHA7
P-J/SW /EBEGC12 / BA2R5FPHA7
Motorleistung (KW)
gebraucht
x
NSK --
Partikelfilter
SMK [kg] x 1810
F0 SCR-Kat [N] 115,470
x
SMKF1 [kg] [N/(km/h)] 1810 -0,508
F0 F2 [N] [N/(km/h)] 115,470 0,042
F1 [N/(km/h)] -0,508
F2 [N/(km/h)] 0,042
Untersuchungen 101
Porsche Macan 3.0 l V6 Euro 6 den. Als Argument der Zulssigkeit wird seitens des Her-
Der Porsche Macan nutzt den 3.0 l V6 Dieselmotor der VW- stellers der Bauteilschutz im Sinne von Artikel 5 Absatz2
Konzernmarke Audi. Die Abgasminderungsstrategie bein- der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 angefhrt. Hierbei wird
haltet eine einmalig nach dem Start wirkende Aufwrm- das Versotten des AGR-Systems wie auch ein schlechter
strategie. Motorlauf angefhrt.
Der Macan erfllt die Typ 1-Grenzwerte. Im NEFZ warm- Das System besitzt einen SCR-Katalysator, dessen Wir-
Test verdoppeln sich die NOx-Emissionen. Der Hersteller kungsgrad gerade im unteren Temperaturbereich, bei dem
erklrt dies unter anderem durch die nicht mehr aktive noch keine Abgastemperatur von ca. 200 C erreicht wird,
Aufwrmstrategie, da das Warmfahren bereits vor dem systembedingt eingeschrnkt ist. Ein erster Vorschlag des
Test abgeschlossen wurde. Durch die geringe Motorlast im Herstellers, den erforderlichen Bauteilschutzansatz zu re-
Schwachlastzyklus NEFZ wrden die fr die Effektivitt duzieren, fhrt im Straenbetrieb nach ersten Erkenntnis-
des SCR-Katalysators notwendigen Abgastemperaturen sen zu geringeren NOx-Emissionen auch bei niedrigeren
erst spt erreicht. Im NEFZ 10 C-Test zeigen sich NOx- Auentemperaturen. Ein Ausdehnen hherer AGR-Raten
Werte in Hhe des 3-fachen Grenzwertes. Die gemessenen in niedere Umgebungstemperaturbereiche (bis hinunter zu
NOx-Werte bei PEMS-Straenmessungen liegen durchweg 5 C) htte den Nebeneffekt der besseren Aufheizung des
oberhalb des 6-fachen Grenzwertes. Der Hersteller besttigt Abgasstranges, was auch die SCR-bedingte NOx-Reduktion
grundstzlich die erhhten Messwerte. frdern knnte.
Nach Angaben des Herstellers werden verschiedene Tem- Der Hersteller erklrt sich bereit, den erweiterten Tempe-
peraturen zur Auswertung gebracht und in die Strategie raturbereich mit dem geplanten Softwareupdate fr das
einbezogen, wie z. B. Khlwasser-, Abgas-, Ansaugluft- bzw. Modelljahr 2017 ab der Kalenderwoche 22 des Jahres 2016
Umgebungslufttemperatur. Durch ein Ausrampen der einzufhren. Danach wird er es fr alle im Feld befindli-
AGR-Raten unterhalb von 17 C Umgebungstemperatur chen Fahrzeuge in einer Serviceaktion zur Verfgung stel-
hin zu sinkenden Temperaturen steigen die NOx-Emissio- len. Wenn der Hersteller, wie beabsichtigt, die Manahmen
nen an. Dies kann nach der Vorschrift als eine Vernderung ergreift und das KBA sich von der Wirksamkeit berzeugt,
des Emissionsverhaltens des Abgassystems gesehen wer- wrden Zweifel an der Zulssigkeit der Abschalteinrich-
tung aus Motorschutzgrnden nicht weiter bestehen.

NEFZ warm/
Porsche Macan 3.0l 57,95 174,84 241,24 665,47 541,82 820,01 890,95 791,06
102 Untersuchungen
NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
(mg/km)
Porsche Macan 3.0l 194,71 174,84 1,1136 57,95 174,84 241,24 665,47 541,82 820,01 890,95 791,06
RDE:10,5C
Hersteller: Porsche
Handelsbezeichnung:
Hersteller:
Macan
Porsche
Fahrzeugklasse:
Handelsbezeichnung: Macan
M1
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 2967
Hubraum (cm): 2967
Abgasnorm Euro 6
Abgasnorm: Euro 6
Genehmigungsnummer:
Typ / Typ
Variante / Version:
/ Variante / Version: 95B / JG22 / 09 95B / JG22 / 09
Motorleistung
Motorleistung (kW):
(KW) 190
Zustand (neu / gebraucht):
Kilometerstand (Km): gebraucht
3100
Zustand (neu / gebraucht): Oxi-Katgebraucht x
Oxi-Kat x
AGR x
Abgasnachbehandlung NSK Partikelfilter -- x
Partikelfilter SCR-Kat x
x
SMK [kg] 1930
Ausrollzeiten [s]
120 km/h 5,70
100 km/h 7,43
80 km/h 9,91
60 km/h 13,42
40 km/h 18,08
20 km/h 23,13
Untersuchungen 103
Renault Kadjar 1.6 l und 1.5 l Euro 6 Diese von der Auentemperatur abhngige Abgasminde-
Der Renault Kadjar erfllt jeweils die Grenzwerte des vor- rungsstrategie reduziert die Wirksamkeit des Emissions-
geschriebenen Typ 1-Tests. Die Messwerte im NEFZ warm- kontrollsystems unter Bedingungen, die bei normalem
Test sind nicht auffllig. Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der Zu-
lssigkeit der weiten Auslegung des Temperaturbereiches
Die NEFZ 10 C-Tests zeigen deutliche Erhhungen der fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt und
NOx-Werte. Die PEMS-Straenmessungen in den NEFZ- begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor vor Be-
Prfzyklen wurden bei geringen Auentemperaturen schdigung zu schtzen.
durchgefhrt. Sie zeigen besonders auffllige Erhhungen
von mehr als dem 10-fachen. Dies deutet auf eine entspre- Die RDE-Fahrten zeigten Erhhungen bis zum 14-fachen
chende implementierte temperaturabhngige Rampen- des NOx-Grenzwertes.
funktion zur Reduzierung der AGR-Raten hin. Das wurde
durch die Herstellereinlassung besttigt. Dies stellt eine Ab- Der Hersteller hat bereits Verbesserungen seiner Emissi-
schalteinrichtung im Sinne der Vorschrift dar. Die Zulssig- onsminderungsstrategie in den Gesprchen mit dem KBA
keit begrndet der Hersteller mit Motorschutzmanahmen und in einer Pressemitteilung angekndigt.
durch Versottung und Verlackung der AGR-Komponenten,
sowie Vereisung im Luftpfad und Verruung des Motorls.

NEFZ warm/
Renault Kadjar 1,6l 23,90 132,56 387,55 1252,99 1097,29 1487,17 985,69 1060,82
- 94 -
RDE:14,5C
Hersteller: Renault
Handelsbezeichnung: Kadjar
104 Fahrzeugklasse:
Untersuchungen
M1
Hubraum (cm): 1598
Hersteller: Renault
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1598
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: RFE / RFEHH4 / RFEHH4A46ABB005000
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1590
Ausrollzeiten [s]
120 km/h 5,77
100 km/h 7,53
80 km/h 10,12
60 km/h 13,93
40 km/h 19,69
20 km/h 28,83
Untersuchungen 105
NEFZ warm/
Renault Kadjar 1,5l 21,20 109,46 187,54 1062,47 951,34 1520,95 949,51 1164,19
- 95 -
NEFZ warm /
NOx
Nox PEMS PEMS
(mg/km)
Renault Kadjar 1,5l 131,50 109,46 1,2014 21,20 109,46 187,54 1062,47 951,34 1520,95 949,51 1164,19
RDE:11C
Hersteller: Renault
Fahrzeugklasse:
M1
Hubraum (cm): 1461
Abgasnorm Euro 6
Typ / Variante / Version: RFE / RFEHH2 / RFEHH2A3AABB005000
Motorleistung (KW)
81
2300
Oxi-Kat x
AGR x
NSK x
Abgasnachbehandlung Partikelfilter
x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1470
Ausrollzeiten [s]
106 Untersuchungen
120 km/h 5,95
100 km/h 7,92
Hersteller: Renault
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1461
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: RFE / RFEHH2 / RFEHH2A3AABB005000
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1470
Ausrollzeiten [s]
120 km/h 5,95
100 km/h 7,92
80 km/h 10,85
60 km/h 15,32
40 km/h 22,13
20 km/h 31,80
Untersuchungen 107
Suzuki Vitara 1.6 l Euro 6 brennender Kohlenwasserstoffanlagerungen vorzubeugen
Der Suzuki erfllt im NEFZ kalt- und NEFZ warm-Test die und um Fehlzndungen und Dauerschden an AGR-Bau-
Grenzwerte. Der NEFZ 10 C-Test zeigt einen NOx-Wert, teilen und am NSK/DOC zu vermeiden.
der in Hhe des 7,4-fachen des Grenzwertes liegt. Alle
PEMS-Straenmessungen in den NEFZ-Prfzyklen und bei Diese weitgehend von der Auentemperatur abhngige
der RDE-Fahrt liegen oberhalb des 11-fachen des Grenz- Abgasminderungsstrategie reduziert die Wirksamkeit des
wertes. Die Messungen erfolgten bei ca. 7 C Auentempe- Emissionskontrollsystems unter Bedingungen, die bei nor-
ratur. malem Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der
Zulssigkeit der weiten Auslegung des Temperaturberei-
Dies lsst insgesamt auf eine groe Abhngigkeit der AGR- ches fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt
Rate von der Auentemperatur schlieen. Zwar stellt der und begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor vor
Hersteller FCA (Suzuki verwendet den Antrieb des Herstel- Beschdigung zu schtzen.
lers FCA) dar, dass im Vergleich zu seinen Euro 5-Motoren,
die AGR-Rate ber der Umgebungstemperatur geringer Gleichwohl erklrt sich der Hersteller bereit, dass die ent-
reduziert werde, aber dennoch werde bei Temperaturen um sprechenden Suzuki-Fahrzeuge in einer Servicemanahme
7C die AGR-Rate um ca. Zweidrittel reduziert, um mgli- hinsichtlich des Abgasverhaltens unter realen Fahrbedin-
chen Schockregenerationen durch feuchte Ruablagerun- gungen nachgebessert werden sollen. Dies erfolge im Rah-
gen im Dieselpartikelfilter sowie einer Zerstrung des NSK men eines von FCA am 02.02.2016 in einer Pressemitteilung
infolge sich erst anlagernder und dann konzentriert ab- angekndigten Update fr die Euro 6-Kalibrierungen aller
FCA Motoren, das ab April 2016 zur Verfgung stehen soll.

NEFZ warm/
Suzuki Vitara 1.6l 30,00 68,00 593,61 919,13 979,20 1173,00 967,87 1122,00
- 97 -
RDE:7,2C
Hersteller: Suzuki
Handelsbezeichnung: Vitara
Fahrzeugklasse:
M1
108 Hubraum (cm):
Untersuchungen 1598
Abgasnorm Euro 6
Hersteller: Suzuki
Handelsbezeichnung: Vitara
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1598
Abgasnorm: Euro 6
Typ / Variante / Version: LY / E81S / MT2
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1360
F0 [N] 79,775
F1 [N/(km/h)] 0,8714
F2 [N/(km/h)] 0,0353
Untersuchungen 109
VW Amarok 2.0 l N1 Euro 5 Diese von der Auentemperatur abhngige Abgasminde-
Das geprfte Fahrzeug mit dem Motor EA 189 EU5 Genera- rungsstrategie verringert die Wirksamkeit des Emissions-
tion 2 hlt im NEFZ kalt den Grenzwert fr NOx ein. Dieser kontrollsystems unter Bedingungen, die bei normalem
liegt fr die schwere Gruppe der leichten Nutzfahrzeuge N1 Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der Zu-
bei 280 mg/km und damit 100 mg/km hher als bei Euro lssigkeit der weiten Auslegung des Temperaturbereiches
5-Personenkraftfahrzeugen. Im NEFZ warm werden mehr fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt und
als doppelt so hohe Werte gemessen. Bei den Straenpr- begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor vor Be-
fungen mit PEMS bei Temperaturen um 12 C und auf dem schdigung zu schtzen.
Rollenprfstand bei 10 C werden sehr hohe NOx-Emissi-
onen (bis ber 2000 mg/km) gemessen. Die dem KBA be- VW hat eine Strategieanpassung fr die AGR-Steuerung hin
reits fr andere EA 189-Motoren offengelegte unzulssige zu einem erweiterten Temperaturbereich fr die Produkti-
Abschalteinrichtung wird nach Aussage des Herstellers in on und bereits in Verkehr befindliche Fahrzeuge beschlos-
diesem Fahrzeugkonzept nicht eingesetzt. sen. An einem flacheren Ausrampen der AGR-Rate bis hin
zu ca. 0 C Auentemperatur wird gearbeitet. Der Zielkon-
Der Hersteller erluterte, dass bei diesem Fahrzeugkonzept flikt des Bauteilausfallrisikos im Bereich des AGR-Khlers
eine Korrektur der AGR-Raten ber die Eingangsgren und AGR-Ventils muss betrachtet werden. Zur Mitte des
Umgebungstemperatur, Khlmitteltemperatur und Um- Jahres 2016 soll die Manahme fr die Serie verfgbar sein
gebungsdruck stattfindet. Aufgrund der Erfahrungen mit und anschlieend auf Fahrzeuge im Feld im Rahmen einer
einer hohen Anzahl an Bauteilausfllen im Feld wurde der Serviceaktion angewendet werden. Erste Messungen des
Temperaturbereich, in dem die volle AGR-Rate gefahren Herstellers zeigen eine deutliche Verringerung der NOx-
wird, mit 15 C 30 C Auentemperatur und 15 C 98 C Emissionen bei niedrigen Temperaturen.
Khlwassertemperatur gesetzt. Auerhalb dieser Tempera-
turbereiche wird die AGR-Rate jeweils drastisch reduziert, Wenn der Hersteller, wie beabsichtigt, die Manahmen er-
sodass z. B. ab 10 C Auentemperatur und ber 103 C greift und das KBA sich von der Wirksamkeit berzeugt hat,
Khlwassertemperatur lediglich mit 5 % AGR-Rate gefah- wrden Zweifel an der Zulssigkeit der Abschalteinrich-
ren wird. tung aus Motorschutzgrnden nicht weiter bestehen.

NEFZ warm/
VW (EA189) Amarok 2.0l 197,24 486,83 1790,94 2158,68 2082,12 2334,02 2068,50 1955,68
110 Untersuchungen
NEFZ
NOx NOx warm /
VW (EA189) Amarok 2.0l 501,81 486,83 1,0308 197,24 486,83 1790,94 2158,68 2082,12 2334,02 2068,50 1955,68
RDE:11,7C
Hersteller: VW
Handelsbezeichnung:
Hersteller: AmarokVW
Fahrzeugklasse:
Handelsbezeichnung: N1GAmarok
Hubraum (cm): 1968
Fahrzeugklasse: N1G
Abgasnorm Euro 5
Hubraum (cm):
Genehmigungsnummer: 1968
e1*2007/46*0750*08
Abgasnorm: Euro 5
2HS2 / DCCSHAX1V2B / AA8AA8CM003304NCR7MJ5UVR
Genehmigungsnummer:
Motorleistung (KW) e1*2007/46*0750*08
132
Typ / Variante / Version: 2HS2 / DCCSHAX1V2B / AA8AA8CM003304NCR7MJ5UVR
Motorleistung (kW): 22948 132
Zustand (neu / gebraucht): Oxi-Kat x gebraucht
AGR x
NSK --
Abgasnachbehandlung
Partikelfilter
Oxi-Kat x
x
SCR-Kat AGR -- x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 2270
F0 [N] 228,000
F1 [N/(km/h)] 0,900
F2 [N/(km/h)] 0,065
Untersuchungen 111
VW Crafter 2.0 l N1 Euro 5 kontrollsystems unter Bedingungen, die bei normalem
Das geprfte Fahrzeug hlt als schweres N1-Fahrzeug im Fahrzeugbetrieb zu erwarten sind. Hinsichtlich der Zu-
NEFZ kalt und NEFZ warm den NOx-Grenzwert von 280 lssigkeit der weiten Auslegung des Temperaturbereiches
mg/km ein. Bei den Prfungen mit PEMS bei Temperatu- fr den Motorschutz wird vom Hersteller angefhrt und
ren um 9 C und auf dem Rollenprfstand bei 12 C wer- begrndet, dass diese notwendig ist, um den Motor vor Be-
den sehr hohe NOx-Emissionen (bis ber 2000 mg/km) schdigung zu schtzen.
gemessen. Die dem KBA bereits offengelegte unzulssige
Abschalteinrichtung wird nach Aussage des Herstellers in VW hat eine Strategieanpassung fr die AGR-Steuerung hin
diesem Fahrzeugkonzept nicht eingesetzt. zu einem erweiterten Temperaturbereich fr die Produkti-
on und bereits in Verkehr befindliche Fahrzeuge beschlos-
Der Hersteller erluterte, dass bei diesem Fahrzeugkonzept sen. An einem flacheren Ausrampen der AGR-Rate bis hin
eine Korrektur der AGR-Raten ber die Eingangsgren zu ca. 0 C Auentemperatur wird gearbeitet. Der Zielkon-
Umgebungstemperatur, Khlmitteltemperatur und Um- flikt des Bauteilausfallrisikos im Bereich des AGR-Khlers
gebungsdruck stattfindet. Aufgrund von Erfahrungen mit und AGR-Ventils muss betrachtet werden. Zur Mitte des
einer hohen Anzahl an Bauteilausfllen im Feld wurde der Jahres 2016 soll die Manahme fr die Serie verfgbar sein
Temperaturbereich, in dem die volle AGR-Rate gefahren und anschlieend auch auf die Fahrzeuge im Feld im Rah-
wird, mit 15 C 30 C Auentemperatur und 15 C 98 C men einer Serviceaktion angewendet werden. Erste Mes-
Khlwassertemperatur gesetzt. Auerhalb dieser Tempera- sungen des Herstellers zeigen eine deutliche Verringerung
turbereiche wird die AGR-Rate drastisch reduziert, sodass der NOx-Emissionen bei niedrigen Temperaturen.
z.B. ab 10 C Auentemperatur und ber 103 C Khlwas-
sertemperatur lediglich mit 5 % AGR-Rate gefahren wird. Wenn der Hersteller, wie beabsichtigt, die Manahmen er-
greift und das KBA sich von der Wirksamkeit berzeugt hat,
Diese von der Auentemperatur abhngige Abgasminde- wrden Zweifel an der Zulssigkeit der Abschalteinrich-
rungsstrategie verringert die Wirksamkeit des Emissions- tung aus Motorschutzgrnden nicht weiter bestehen.

NEFZ warm/
VW (EA189) Crafter 2.0l 163,85 163,66 1435,57 2250,76 2171,13 2255,56 2210,74 2120,35
112 Untersuchungen
NEFZ
NOx NOx warm /
VW (EA189) Crafter 2.0l 172,99 163,66 1,0570 163,85 163,66 1435,57 2250,76 2171,13 2255,56 2210,74 2120,35
RDE:8,3C
Hersteller: VW
Handelsbezeichnung: Crafter
Hersteller:
Fahrzeugklasse: N1 VW
Hubraum (cm):
Handelsbezeichnung: 1968 Crafter
Abgasnorm Euro 5
Fahrzeugklasse:
Genehmigungsnummer: e1*2007/46*0514*09 N1
Typ / Variante
Hubraum / Version:
(cm): 2EKE2 / LM4C1350C / ED24VA3 1968
Abgasnorm: 5827 Euro 5
Typ / Variante / Version: Oxi-Kat x 2EKE2 / LM4C1350C / ED24VA3
AGR x
Motorleistung (kW):
Abgasnachbehandlung NSK -- 100
Kilometerstand (km): Partikelfilter x 5827
SCR-Kat --
SMK [kg] 2270 gebraucht
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 2270
F0 [N] 12,350*
F1 [N/(km/h)] 0,000*
F2 [N/(km/h)] 0,084*
* nach Tabelle ECE-R83
Untersuchungen 113
(3) Fahrzeuge der Gruppe III Neben den vorstehend beschriebenen Abschaltstrategien
verwendet VW Strategien zum Motorschutz bei niedrigen
VW Beetle 2.0 l EA 189 Euro 5 und hohen Temperaturen. Entsprechende Abhngigkei-
VW Golf Plus 1.6 l EA 189 Euro 5 ten von Umgebungs-, Khlmittel- und Abgastemperaturen
VW Passat 2.0 l EA 189 Euro 5 werden zu komplexen Strategien zusammengefasst. In der
VW Polo 1.2 l EA 189 Euro 5 Regel werden je nach Modell entsprechende Reduzierun-
Die Dieselmotoren EA 189 verwenden im Motorsteuer- gen der AGR-Raten durch temperaturabhngige Rampen-
gert die durch den VW-Konzern dem KBA offengelegte funktionen realisiert. Diese starten bei einigen Fahrzeug-
unzulssige Abschalteinrichtung. Durch den Vergleich der konzepten bereits bei 15 C und reduzieren die AGR-Rate
gefahrenen Wegstrecke innerhalb einer Zeitspanne erkennt schon bei 10 C auf Null. Der Hersteller besttigt die ermit-
die Abschalteinrichtung den NEFZ und betreibt das Fahr-
- 103 -
telten Prfergebnisse.
Nach
zeug inHerstelleraussage
einem NOx-optimiertentraten
ModusVersottungen
bzw. startet diesen.und Verlackungen der AGR-Ventile im Feld auf.
Weiterhin gelten Eingangsparameter aus Auswertungen Nach Herstelleraussage traten Versottungen und Verla-
Abhngig von den Ausfallraten
von Umgebungsbedingungen werden Grenztemperaturen
(sog. Akustikfunktion). Erst parametriert
ckungen der AGR-Ventile und
im Feld auf.die AGR-Raten
Abhngig von den
wenn diese beiden Voraussetzungen gegeben sind, wird der Ausfallraten werden Grenztemperaturen parametriert und
mittels einer Rampenfunktion verringert.
Motor im NOx-armen Modus gestartet und betrieben. die AGR-Raten mittels einer Rampenfunktion verringert.
Diese Strategie konnte am Beispiel des VW Beetle 2.0 l in Nach Abschluss der vom KBA angeordneten Manahmen
Nach Abschluss
verschiedenen der Messungen
gesonderten vom KBA angeordneten
auf dem Prfstand Manahmen zur
zur Entfernung der Entfernung
unzulssigen der unzulssigen
Abschalteinrichtungen
nachgestellt werden. Sobald das Fahrzeug sich aus dem wird das KBA hnliche Messungen wie in der hier beschrie-
Abschalteinrichtungen wird das KBA hnlichebenen
Weg-/Zeit-Korridor entfernte, konnten unmittelbar deut-
Messungen wie in der hier beschriebenen
Felduntersuchung nutzen, um nach erfolgtem Up-
Felduntersuchung nutzen,
lich schlechtere NOx-Werte gemessenum nach erfolgtemdateUpdate
werden. alle verbrauchs-
alle emissions-, emissions-, verbrauchs- und
und leistungsrelevanten
Eigenschaften erneut zu testen.
leistungsrelevanten Eigenschaften erneut zu testen.

PEMS
Nox NEFZNOx
kalt validiert NEFZStrae
NEFZ warm / NEFZ Back NEFZ +10% NEFZ -10% RDE-Fahrt
Prfstand Cf
(mg/km) PEMS
(mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km)
VW (EA189) Beetle 2.0l 116,21 374,67 414,34 727,99 437,84 350,51 641,65
VW (EA189) Beetle 2.0l 425,00 374,67 1,1343 116,21 374,67 414,34 727,99 437,84 350,51 641,65
RDE:10,2C
Hersteller: VW
Handelsbezeichnung: Beetle EA189
Fahrzeugklasse:
114 Untersuchungen M1
Hubraum (cm): 1968
Abgasnorm Euro 5
Hersteller: VW
Handelsbezeichnung: Beetle EA189
Fahrzeugklasse: M1
Hubraum (cm): 1968
Abgasnorm: Euro 5
Genehmigungsnummer: e1*2007/46*0539
Typ / Variante / Version: 16 / ABCFFBX0 / FD6FD62E018N7MQN1VR0
Erstzulassung: 2015
Oxi-Kat x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1470
F0 [N] 98,000
F1 [N/(km/h)] 0,700
F2 [N/(km/h)] 0,037
Untersuchungen 115
F0 [N] 98,000
F1 [N/(km/h)] 0,700
F2 [N/(km/h)] 0,037

NOx NEFZNOx
kalt validiert NEFZ
NEFZ10C
Prfstand (mg/km)
Cf (mg/km)
PEMS (mg/km)
VW (EA189) Golf Plus 1.6l (mg/km) 114,29
(mg/km) NEFZ kalt 103,57
106,07 validiert 10C
246,36 NEFZ Strae
900,67 NEFZ Back NEFZ +10%997,86
1169,97 NEFZ -10% RDE-Fahrt
805,98
VW (EA189) Golf Plus 1.6l 113,40 106,07 1,0691 114,29 106,07 103,57 246,36 900,67 1169,97 997,86 805,98
RDE:4,5C
Hersteller: VW
Handelsbezeichnung:
Hersteller: Golf Plus EA189 VW
Fahrzeugklasse:
Handelsbezeichnung: Golf Plus EA189
M1
Fahrzeugklasse:
Hubraum (cm): M1
1598
Hubraum (cm):
Abgasnorm Euro 5 1598
Abgasnorm:
Genehmigungsnummer: Euro 5
e1*2001/116*0304*29
Typ / Genehmigungsnummer:
Variante / Version: 1KP / ACCAYCX0 / FD7FD7AM014N7MGN1
e1*2001/116*0304*29
Typ / Variante(KW)
Motorleistung / Version: 1KP / ACCAYCX0 / FD7FD7AM014N7MGN1
42,428
Abgasnachbehandlung Oxi-Kat Oxi-Kat x x
AGR x
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1700
F0 [N] 119,21000
F1 [N/(km/h)] 0,79170
F2 [N/(km/h)] 0,03196
116 Untersuchungen
F0 [N] 119,21000
F1 [N/(km/h)] 0,79170
F2 [N/(km/h)] 0,03196

NOx NEFZNOx
kalt validiert NEFZ
NEFZ10C
Prfstand (mg/km)
Cf (mg/km)
PEMS (mg/km)
VW (EA189) Passat 2.0 TDI(mg/km) 103,00
539,93 NEFZ Strae
411,95 NEFZ Back NEFZ +10%509,83
528,40 NEFZ -10% RDE-Fahrt
524,47
VW (EA189) Passat 2.0 TDI 440,89 372,00 1,1852 103,00 372,00 329,00 539,93 411,95 528,40 509,83 524,47
RDE:9,1C
Hersteller: VW
Handelsbezeichnung:
Hersteller: Passat EA189 VW
Fahrzeugklasse:
Handelsbezeichnung: Passat EA189
M1
Fahrzeugklasse:
Hubraum (cm): 1968 M1
Abgasnorm
Hubraum (cm): Euro 5 1968
Genehmigungsnummer:
Abgasnorm: e1*2001/116*0307*29Euro 5
Variante / Version: e1*2001/116*0307*29
3C / ACCFFBX0 / FM6FM62Q025STP17MQSNVR2O
Typ / Variante / Version: 3C / ACCFFBX0 / FM6FM62Q025STP17MQSNVR2O
Motorleistung (KW)
Kilometerstand
Kilometerstand (km):
(Km): 72795
Zustand (neu / gebraucht): 72795 gebraucht
Zustand (neu / gebraucht): gebraucht 14.12.2011
Erstzulassung:
Oxi-Kat x
Oxi-Kat x
Abgasnachbehandlung AGR AGR x x
Abgasnachbehandlung NSK NSK -- --
Partikelfilter x
SCR-Kat --
SMK [kg] 1810
F0 [N] 119,8
F1 [N/(km/h)] 0,3793
F2 [N/(km/h)] 0,02852
Untersuchungen 117
SMK [kg] 1810
F0 [N] 119,8
F1 [N/(km/h)] 0,3793
F2 [N/(km/h)] 0,02852

NOx NEFZNOx
kalt validiert NEFZ
NEFZ10C
Prfstand (mg/km)
Cf (mg/km)
PEMS (mg/km)
VW (EA189) Polo 1.2 TDI (mg/km) 136,00
797,35 NEFZ Strae
662,57 NEFZ Back NEFZ +10%
836,64 NEFZ -10% 530,42
754,23 RDE-Fahrt
VW (EA189) Polo 1.2 TDI 354,77 302,00 1,1747 136,00 302,00 121,00 797,35 662,57 836,64 754,23 530,42
RDE:8,0C
Hersteller: VW
Handelsbezeichnung:
Hersteller: Polo EA189 VW
Fahrzeugklasse:
Handelsbezeichnung: Polo EA189
M1
Fahrzeugklasse:
Hubraum (cm): M1
1199
Abgasnorm(cm):
Hubraum Euro 5 1199
Abgasnorm:
Genehmigungsnummer: Euro 5
e1*2001/116*0510*18
Variante / Version: e1*2001/116*0510*18
6R / ABCFWA / FM5FM52R031LLNVR07MJ
Typ / Variante / Version: 6R / ABCFWA / FM5FM52R031LLNVR07MJ
Motorleistung (KW)
Zustand (neu / gebraucht): 30962 gebraucht
Erstzulassung: gebraucht 21.05.2014
Erstzulassung: Oxi-Kat 21.05.2014 x
Oxi-Kat x
AGR x
AGR x
Abgasnachbehandlung NSK NSK -- --
Abgasnachbehandlung PartikelfilterPartikelfilter x
x
SCR-Kat SCR-Kat --
--
SMK [kg] 1360
F0 [N] 93,91
F1 [N/(km/h)] 0,374
F2 [N/(km/h)] 0,02946
118 Untersuchungen
4. Bewertung lich vorgeschriebenen NEFZ stark erhhte NOx-Werte. Die
Hersteller begrnden die Zulssigkeit der Emissionserh-
a. Fahrzeuge des VW-Konzerns mit unzulssigen hung durch die Abschalteinrichtungen hauptschlich auf
Abschalteinrichtungen Basis der Ausnahmebestimmung im Artikel 5 Absatz 2 der
Verordnung (EG) Nr.715/2007 mit Manahmen zum Mo-
Bei den Fahrzeugen des VW-Konzerns mit Euro 5-Konzep- torschutz oder zum sicheren Betrieb des Fahrzeugs. Es ist
ten (Motoren EA 189) konnte die unzulssige Abschaltein- durch die jeweils zustndigen Genehmigungsbehrden zu
richtung in ihrer Wirkung durch die Messungen nach- klren, ob diese Erhhungen auf eine unzulssige Abschalt-
vollzogen werden. Die unzulssige Abschalteinrichtung einrichtung hinweisen oder ob sie auf Basis der geltenden
bewirkt, dass die gesetzliche Prfung auf dem Prfstand Vorschriften plausibel erklrbar und somit zu akzeptieren
erkannt und in einem Emissionsminderungsmodus be- sind.
trieben wird, in dem die NOx-Emissionen strker reduziert
werden. Auf der Strae wird unter vergleichbaren Bedin- (1) Durch das KBA erteilte Fahrzeug- bzw. Emissionsge-
gungen in einen anderen Modus geschaltet, die NOx-Emis- nehmigungen
sionen erhhen sich.
Mit den Herstellern der untersuchten Fahrzeuge mit kriti-
b. Alle anderen Fahrzeuge schen Emissionsminderungskonzepten (Gruppe II) wurden
bereits intensive Gesprche gefhrt, um weitere Erkennt-
Es konnte bis zum Zeitpunkt der Verffentlichung dieses nisse hinsichtlich der Erhhungen zu erlangen.
Berichtes bei keinem weiteren Fahrzeug eine unzulssige
Abschalteinrichtung wie bei bestimmten Fahrzeugen des Mehrere Hersteller konnten ungeachtet der Zulssigkeit
VW-Konzerns nachgewiesen werden. von Abschalteinrichtungen dazu veranlasst werden, frei-
willig technische Verbesserungen auch an in Betrieb be-
Der in den USA erhobene Vorwurf zur Verwendung unzu- findlichen Fahrzeugen vorzunehmen. Das KBA wird diese
lssiger Abschalteinrichtungen bei einigen Modellen mit verbesserten Emissionsminderungskonzepte vor Umset-
3.0 Liter-Motoren ist durch die unabhngige berprfung zung auf ihre Wirksamkeit hin berprfen.
des KBA fr die Fahrzeugtypen Audi A6 und VW Touareg
fr den europischen Markt in dieser Form nicht besttigt (2) Durch andere europische Genehmigungsbehrden
worden. erteilte Genehmigungen
Alle Hersteller nutzen aber Abschalteinrichtungen ge- Das KBA wird die jeweils zustndigen europischen Geneh-
m der Definition in Artikel 3 der Verordnung (EG) migungsbehrden ber alle Ergebnisse und insbesondere
Nr.715/2007. Es zeigen sich bei einigen Fahrzeugen (Grup- ber die ermittelten Aufflligkeiten (Fahrzeuge der Grup-
peII) bereits bei Messungen leicht auerhalb des gesetz- peII) informieren und um eine weitere Bewertung bitten.
Untersuchungen 119
120 Untersuchungen
D. Schlussfolgerungen
121
I. Rechtliche Bewertung Andererseits liee sich im Hinblick auf die Auslegung des
Tatbestandsmerkmals der normalen Betriebsbedingun-
1. Auslegungsmglichkeiten der Vorschriften gen auch eine andere Auffassung vertreten. Denn sowohl
die Tatsache, dass das Tatbestandsmerkmal der normalen
Die Verordnung (EG) Nr. 715/2007 enthlt zwei Vorgaben Betriebsbedingungen sprachlich sehr vage gefasst ist und
die unklar sind und deshalb zu Auslegungsmglichkeiten Raum fr Interpretationen lsst, als auch die Erkenntnis,
bei der Anwendung der Vorschrift fhren: dass es fr diese normalen Betriebsbedingungen kein
definiertes Prfmuster gibt, knnte u. U. auch die Einrede
a. Begriff der normalen Betriebsbedingungen mglich sein, dass zum Ausfllen dieses Tatbestandsmerk-
mals im Wege der Interpretation auch auf den NEFZ zu-
Der Begriff der normalen Betriebsbedingungen. Dieser rckgegriffen werden kann, da anderweitige Prfmastbe
ist relevant, weil Artikel 5 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. nach der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 letztlich nicht zur
715/2007 dem Hersteller die Verpflichtung auferlegt, das Verfgung stehen.
betreffende Fahrzeug so auszursten, dass die das Emissi-
onsverhalten voraussichtlich beeinflussenden Bauteile so Deshalb wre es bereits zum Zeitpunkt des Inkrafttretens
konstruiert, gefertigt und montiert sind, dass das Fahrzeug der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 angezeigt gewesen, dass
unter normalen Betriebsbedingungen dieser Verordnung der europische Gesetzgeber das Tatbestandsmerkmal der
und ihren Durchfhrungsmanahmen entspricht. normalen Betriebsbedingungen przisiert und dargelegt
htte, was er hierunter verstanden wissen will und wie die-
b. Vorschriften zu Abschalteinrichtungen se normalen Betriebsbedingungen simuliert werden sol-
len. Es htte also nahegelegen, die Rahmenbedingungen fr
Die Vorschriften ber die ausnahmsweise bestehende diese normalen Betriebsbedingungen seinerzeit genauer
Zulssigkeit von Abschalteinrichtungen. Artikel 5 Absatz zu beschreiben und zu konkretisieren, um auf diese Weise
2 S. 1 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 formuliert zwar eine auch fr die Genehmigungsbehrde, in Deutschland
als Grundsatz, dass die Verwendung von Abschalteinrich- das KBA, handhabbare Anwendung der Norm zu ermg-
tungen, die die Wirkung von Emissionskontrollsystemen lichen. Insbesondere betrifft dies Regelungen darber,
verringern, unzulssig ist, Artikel 5 Absatz 2 S. 2 der Ver- welcher Betriebsbereich eines Motors als normaler Betrieb
ordnung (EG) Nr. 715/2007 lsst aber zugleich drei Aus- anzusehen ist und unter welchen ueren Bedingungen
nahmen von dem grundstzlichen Verbot der Verwendung dieser Betrieb stattzufinden hat sowie Festlegungen, ob und
von Abschalteinrichtungen zu. Lsst sich eine dieser drei inwieweit ungewhnliche Betriebszustnde als Bestandteil
Ausnahmen bejahen, so soll die Verwendung einer Ab- der normalen Betriebsbedingungen verstanden werden
schalteinrichtung nach dem Willen des Unionsgesetzgebers mssen, etwa ein Kaltstart, eine Fahrt bei winterlichen
rechtlich zulssig sein. Mageblich ist dabei insbesondere, Temperaturen oder eine Fahrt in groer Hhe. Entspre-
dass eine solche Einrichtung notwendig ist, um den Motor chende Durchfhrungsregelungen sind aber auf europi-
vor Beschdigung oder Unfall zu schtzen und um den scher Ebene nicht erlassen worden.
sicheren Betrieb des Fahrzeugs zu gewhrleisten (Artikel 5
Absatz 2 S. 2 lit. a der Verordnung (EG) Nr. 715/2007). b. Vorschriften zu Abschalteinrichtungen
2. Rechtliche Wrdigung Im Hinblick auf den Ausnahmetatbestand des Motorschut-

zes ist festzuhalten, dass es dieser Bestimmung an hinrei-
a. Begriff der normalen Betriebsbedingungen chender Konkretisierung und rechtsstaatlicher Bestimmt-
heit mangelt.
Im Hinblick auf den Begriff der normalen Betriebsbe-
dingungen sprechen die besseren Argumente zwar da- Zwar trifft die Hersteller im Rahmen eines behrdlichen
fr, dass dieses in Artikel 5 Absatz 1 der Verordnung (EG) Verwaltungsverfahrens, das auf die Klrung der Voraus-
Nr.715/2007 enthaltene Tatbestandsmerkmal in dem Sinne setzungen der Verwendung von Abschalteinrichtungen
zu verstehen ist, dass mit ihm reale Betriebsbedingungen zielt, bereits nach geltender Rechtslage die Obliegenheit,
gemeint sind, wie sie in Europa, dem rechtlichen Bezugs- zur Ermittlung des Sachverhalts beizutragen, beispiels-
rahmen der Bestimmung, anzutreffen sind. Angesichts der weise durch Erteilung von Ausknften oder die Bereit-
Vielgestaltigkeit dieser realen Betriebsbedingungen ist es stellung von Akten. Diese Mitwirkungsobliegenheit findet
anhand der derzeit zur Verfgung stehenden Prfzyklen ihre Grundlage in der in 24 Verwaltungsverfahrensgesetz
letztlich nicht mglich, diese realen Betriebsbedingungen (VwVfG) niedergelegten Befugnis der Behrde, im Rahmen
vollstndig im Labor nachzubilden. eines Verwaltungsverfahrens den entscheidungserhebli-
chen Sachverhalt von Amts wegen zu ermitteln und dabei
122 Schlussfolgerungen
smtliche fr den Einzelfall bedeutsamen, mithin auch September 2017 fr neue Typgenehmigungen zur Anwen-
fr die Beteiligten gnstigen Umstnde zu bercksichti- dung kommen.
gen ( 24 Absatz 2 VwVfG). In diesem Rahmen bestimmt
die Behrde Art und Umfang der Ermittlungen. Von diesen Mit Einfhrung dieser RDE-Vorschriften wird den unter
Mglichkeiten wurde im Zuge der Sachverhaltsermittlun- Berichtsteil D.I. genannten Rechtsunsicherheiten der Ver-
gen des KBA Gebrauch gemacht, indem von smtlichen ordnung (EG) Nr. 715/2007, die seit ihrem Erlass bestanden,
Herstellern entsprechende Erluterungen zur verwendeten teilweise Rechnung getragen. Damit hat die Europische
Technik und zu den der Verwendung von Abschalteinrich- Kommission zugleich konzediert, dass die Messbedingun-
tungen zugrunde liegenden Grnden gefordert worden gen auf dem Prfstand im Labor grundlegend andere sind
sind. Jedoch kann eine Mitwirkung von Fahrzeugherstel- als die normalen Betriebsbedingungen im Sinne von Ar-
lern bei der Ermittlung des entscheidungserheblichen tikel 5 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007. Mit RDE
Sachverhalts nicht erzwungen werden, da nach dem verfas- werden zuknftig die normalen Betriebsbedingungen
sungsrechtlich verankerten Grundsatz des nemo tenetur ber die Randbedingungen fr eine gltige RDE-Messfahrt
se ipsum accusare niemand verpflichtet ist, sich selbst an- spezifiziert, u. a. hinsichtlich Fahrtstrecke, Fahrweise oder
zuklagen; aus diesem Grund ist die Mitwirkungslast nach Umgebungsbedingungen.
26 Absatz 2 VwVfG auch als Sollbestimmung ausgestaltet.
Zudem verstt eine weite Interpretation durch die Fahr- Mit den zuknftigen RDE-Anforderungen wird zum einen
zeughersteller und die Verwendung von Abschalteinrich- die Verwendung von unzulssigen Abschalteinrichtun-
tungen mit der Begrndung, dass eine Abschaltung erfor- gen deutlich erschwert werden. Zum anderen werden die
derlich ist, um den Motor vor Beschdigung zu schtzen Emissionserhhungen durch die Verwendung von Ab-
und um den sicheren Betrieb des Fahrzeugs zu gewhrleis- schalteinrichtungen, die gem den Ausnahmen in Artikel
ten, angesichts der Unschrfe der Bestimmung, die auch 5 Absatz2 der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 zulssig sind,
weite Interpretationen zulsst, mglicherweise nicht gegen deutlich reduziert.
die Verordnung (EG) Nr. 715/2007.
Konsequenz dieser Unschrfe der europischen Regelung III. Manahmenvorschlge

knnte sein, dass unter Berufung auf den Motorschutz die
Verwendung von Abschalteinrichtungen letztlich stets Wie im Berichtsteil D.II. dargestellt, sind bereits magebli-
dann gerechtfertigt werden knnte, wenn von Seiten des che Vorschriftennderungen mit dem Ziel eingefhrt wor-
Fahrzeugherstellers nachvollziehbar dargestellt wird, dass den, die Realemissionen der Kraftfahrzeuge zu reduzieren
ohne die Verwendung einer solchen Einrichtung dem Mo- und unzulssige Abschalteinrichtungen zu verhindern. Die
tor Schaden droht, sei dieser auch noch so klein. zuknftige RDE-Vorschrift ist dabei ein wichtiger Baustein
einer mglichen Problemlsung.
II. Bereits verabschiedete Vorschriftennderungen Die Erfahrungen aus den Arbeiten der Untersuchungskom-
mission zeigen aber weitergehenden Handlungsbedarf fr
Verschiedene europische Untersuchungen zeigten, dass eine umfassendere Lsung auf. Um zuknftig eine Erken-
die Realemissionen, insbesondere von Diesel-Kraftfahr- nung und Vermeidung unzulssiger Abschalteinrichtungen
zeugen, teils deutlich ber den Emissionsgrenzwerten der besser zu gewhrleisten, bedarf es einer Verbesserung und
im Labor ermittelten Werte liegen. Die zuknftige wir- Anpassung der kraftfahrzeugtechnischen Typgenehmi-
kungsvollere Kontrolle der Realemissionen von Pkw und gungsverfahren sowie der Einzelvorschriften zu Abgas-
leichten Nutzfahrzeugen gilt somit aktuell als eine be- emissionen auf internationaler, europischer und nationa-
deutende Manahme zur zuknftigen Verbesserung der ler Ebene.
Luftqualittssituation. Die Europische Kommission hat
daher bereits 2011 eine Arbeitsgruppe eingerichtet, in der 1. Zuknftige Manahmen auf internationaler Ebene
ein zustzliches Prfverfahren mit portabler Messtechnik
(PEMS) entwickelt wird, das zuknftig im Rahmen der Typ- Sofort nach Bekanntwerden der Vorwrfe der US-Behr-
genehmigung die Emissionen von Pkw und leichten Nutz- den gegen VW initiierte die Untersuchungskommission
fahrzeugen im Realbetrieb (Real Driving Emissions, RDE), einen Informationsaustausch mit der US-EPA. Dazu fanden
d. h. unter normalen Betriebsbedingungen auf der Strae, eine Telefonkonferenz sowie verschiedene bilaterale Tref-
kontrollieren und sicherstellen soll. In 2015 wurden hierzu fen mit der US-EPA statt. Die Mglichkeiten zum detaillier-
zwei EU-Verordnungen im Rahmen des Komitologiever- ten Informationsaustausch waren begrenzt, weil es sich auf
fahrens verabschiedet, in denen das Prfverfahren und beiden Seiten um laufende Verfahren handelt.
separate Konformittsfaktoren festgelegt wurden und ab
Schlussfolgerungen 123
Am 06. und 07.04.2016 wurde von der US-EPA eine interna- aufgrund dessen nderungen der Typgenehmigungsvor-
tionale Konferenz zum Thema Konformitt von Kraftfahr- schriften vorgeschlagen (Revision der Rahmenrichtlinie
zeugen hinsichtlich der Abgasemissionen durchgefhrt. 2007/46/EG).
Dabei wurde vereinbart, dass auf internationaler Ebene zu-
knftig ein regelmiger Erfahrungsaustausch zur Erken- Aus Sicht der Untersuchungskommission ist die Einfh-
nung und Behandlung von Fahrzeugen, die nicht konform rung neuer europischer Behrden und Zustndigkeiten
zu den geltenden Abgasvorschriften sind, erfolgen soll. nicht notwendig, es sind allerdings fr die kraftfahrzeug-
technischen Vorschriften auf europischer Ebene die fol-
Die WP.29 (Weltforum fr die Harmonisierung fahrzeug- genden Manahmen erforderlich.
technischer Regelungen) unter dem Dach der UNECE
(Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen fr Euro- a. Offenlegung der Software
pa) ist das Gremium, welches die internationalen kraft-
fahrzeugtechnischen Vorschriften harmonisiert. In der Die Typgenehmigungsvorschriften mssen eine obligatori-
WP.29 sitzen alle fr den weltweiten Kraftfahrzeugbereich sche anlassbezogene Offenlegung der Software durch den
wichtigen Lnder am Tisch, wie z. B. USA, Kanada, Japan, Hersteller gegenber der Typgenehmigungsbehrde und
China, Indien, Sdkorea. Der internationale Informations- den Technischen Diensten vorsehen. Dabei mssen in den
austausch im Zusammenhang mit den Erfahrungen aus Einzelvorschriften das anzuwendende Prfverfahren und
dem VW-Fall sollte auch im Rahmen der WP.29 intensiviert deren Umfang detailliert beschrieben sein.
werden. Mit dem Ziel, eine grtmgliche Vorschriften-
konformitt der Kraftfahrzeuge sicherzustellen, sollten die b. Nachprfungen und berwachung
entsprechenden international harmonisierten Regelungen
angepasst und weiterentwickelt werden. Zur Sicherstellung der Konformitt der Kraftfahrzeuge
hinsichtlich der Abgasvorschriften mssen Nachprfun-
2. Manahmen auf europischer Ebene gen whrend der Produktion (CoP), im Markt (Marktber-
wachung) und fr im Betrieb befindliche Fahrzeuge (ISC)
Das BMVI hat seit September 2015 zum VW-Fall regelm- intensiviert werden. Deutschland hatte sich in diesem
ig in den europischen Gremien berichtet sowie die Eu- Zusammenhang stets dafr eingesetzt, dass die Bedeu-
ropische Kommission und die Mitgliedstaaten informiert. tung von nationalen berwachungsprogrammen, die so
Das KBA hat zudem in den Sitzungen des Technischen Aus- genannte Feldberwachung, in den europischen Typge-
schusses fr Kraftfahrzeuge (TCMV) und der gemeinsamen nehmigungsvorschriften gestrkt wird, um neben den be-
Expertengruppe der europischen Typgenehmigungsbe- reits in den Vorschriften vorgesehenen berprfungen der
hrden (TAAEG) ber seine Aktivitten berichtet sowie als Konformitt der Fahrzeuge auch unabhngige Nachtests
zustndige Typgenehmigungsbehrde entsprechend den durchzufhren und zu bercksichtigen. Aktuell gehrt
Vorgaben der Typgenehmigungsrichtlinie 2007/46/EG die Deutschland zu den lediglich vier Mitgliedstaaten, die in
anderen europischen Typgenehmigungsbehrden ber der Vergangenheit regelmig freiwillige Forschungsvor-
die formalen Schritte im Verwaltungsverfahren zum VW- haben zum Abgasverhalten von Kraftfahrzeugen durch-
Fall informiert. gefhrt haben. Deutschland und andere Mitgliedstaaten
fordern die Einfhrung von Vorschriften zur effektiven
Die Europische Kommission koordiniert einen Informa- Marktberwachung von Pkw und Nutzfahrzeugen in den
tionsaustausch im TCMV und in der TAAEG. In diesem Zu- europischen Typgenehmigungsvorschriften.
sammenhang entwickelt die gemeinsame Forschungsstel-
le der Europischen Kommission (Joint Research Center, Die europischen Vorschriften mssen diesbezglich ver-
JRC) gemeinsam mit den Mitgliedstaaten ein Testverfahren, bessert werden, um einen qualitativen und quantitativen
mit dem Manipulationen inklusive der Verwendung von Rahmen vorzugeben, damit Nachuntersuchungen einheit-
unzulssigen Abschalteinrichtungen aufgedeckt werden lich in Europa durchgefhrt werden und damit eine mgli-
knnen. Zu Beginn der Arbeiten haben die Mitgliedstaaten, che Wettbewerbssituation der Typgenehmigungsbehrden
die Nachprfungen durchfhren, ber ihre angewende- vermieden wird. Dazu mssen die Instrumentarien und
ten Testmethoden informiert. Mit dem bisherigen Testver- Prfumfnge zur einheitlichen Anwendung in den Einzel-
fahren im Typgenehmigungsverfahren einschlielich der vorschriften verankert werden. Dabei sind auch geeignete
Prfungen zur Konformitt der Serie und der im Betrieb Testverfahren mit Messungen im Labor und mit portablen
befindlichen Fahrzeuge ist ein rechtssicherer Nachweis der Messinstrumenten auf der Strae zu entwickeln und einzu-
Verwendung unzulssiger Abschalteinrichtungen, wie im fhren, um unzulssige Abschalteinrichtungen zuknftig
VW-Fall, nicht mglich. Die Europische Kommission hat erkennen und mglichst rechtssicher nachweisen zu kn-
ihre Schlussfolgerungen aus dem VW-Fall gezogen und nen. Bisher werden gem den geltenden Vorschriften bei
CoP und ISC die Prfung Typ 1 im NEFZ auf dem Rollen- a. Nachprfungen der Abgasemissionen durch das KBA
prfstand durchgefhrt. Das erklrt, weshalb im Rahmen
aller bisherigen Konformittsberprfungen die Manipula- Das KBA wird die Nachprfungen der Abgasemissionen
tion der Abgasemissionen wie im Falle VW genauso wenig nach Erteilung der Typgenehmigungen nicht mehr allein
erkannt wurde, wie die Verwendung von anderen Abschalt- einem Technischen Dienst berlassen, sondern sie daneben
einrichtungen. Darber hinaus soll die Nachprfung der selbst stichprobenartig durchfhren. Das KBA wird dazu
Verbrauchs- und CO2-Werte - wie bereits fr die berpr- regelmig Fahrzeuge aus dem Markt entnehmen und auf
fung der Schadstoffwerte geregelt - zuknftig in den eu- Vorschriftsmigkeit kontrollieren. Das KBA wird dabei
ropischen Vorschriften fr die Konformittsprfung im auch stichprobenartig Nachkontrollen bei Fahrzeugen
Betrieb befindlicher Fahrzeuge eingefhrt werden. durchfhren, fr die andere Behrden die Typgenehmi-
gung erteilt haben.
c. Typgenehmigungsvorschriften
b. Staatliche Prfeinrichtungen fr Nachprfungen
Die Typgenehmigungsregelungen fr Pkw mssen klarer
und prziser gefasst werden, um ein qualitativ hochwerti- Zu einer unabhngigen berwachung soll es in Zukunft
ges und sicheres Typgenehmigungsverfahren sicherzustel- auch gehren, dass Zusatzkontrollen des KBA in eigener
len. Fr den Bereich der Abgasvorschriften sollte geprft Regie und auf eigenen Prfanlagen durchgefhrt werden
werden, ob eine Rotation der Technischen Dienste auf eu- knnen. Das KBA wird daher zuknftig geeignete Prf-
ropischer Ebene akzeptiert und eingefhrt werden kann. einrichtungen vorhalten, z. B. Abgasprfstand fr Labor-
Auerdem sollten fr diesen Bereich die Einzelvorschriften messungen sowie portable Messgerte. Damit soll das KBA
dahingehend angepasst werden, dass Technische Dienste sowohl die in den Typgenehmigungsvorschriften vorge-
grundstzlich Prfungen auf eigenen Prfanlagen durch- sehenen Tests eigenstndig und unabhngig durchfhren
zufhren haben. knnen, als auch zustzliche Prfungen zur Erkennung
von Manipulationen, wie die Verwendung unzulssiger
d. Anwendbarkeit der Vorschriften Abschalteinrichtungen, durchfhren knnen. Mit dieser
Manahme soll das KBA damit zuknftig unabhngig und
Es ist erforderlich, die Vorschriften in den europischen Re- regelmig Fahrzeuge aus dem Markt entnehmen und auf
gelungen genauer als bisher zu formulieren, damit sie auch Vorschriftsmigkeit kontrollieren knnen.
ohne weiteres angewandt und berwacht werden knnen.
Die im Zusammenhang mit Abschalteinrichtungen bislang c. Offenlegung der Software und der Emissionsstrategie
geltenden Vorschriften erzeugen Rechtsunsicherheit bei
den Herstellern und geben den Typgenehmigungsbehr- Im Vorgriff auf die zu erwartende Weiterentwicklung der
den keine ausreichende Grundlage, um zulssige von unzu- europischen Vorschriften soll das KBA als zustndige Typ-
lssigen Abschalteinrichtungen unterscheiden zu knnen genehmigungsbehrde von den beantragenden Fahrzeug-
und gegen unzulssige Abschalteinrichtungen rechtlich herstellern eine Offenlegung und anlassbezogene Prfung
vorzugehen. Bei den Ausnahmetatbestnden fr zulssige der Software sowie der verwendeten Emissionsstrategien
Abschalteinrichtungen ist mindestens die Anwendung des zur Bedingung fr die Erteilung der Typgenehmigung ma-
Standes der Technik festzuschreiben und die erforderlichen.
che Darlegung der Begrndung der Ausnahmetatbestnde
durch den Hersteller sowie entsprechende Prfumfnge d. Unabhngigkeit der Technischen Dienste
und Entscheidungskriterien sind in den Vorschriften zu
spezifizieren. Im Vorgriff auf eine mgliche Weiterentwicklung der eu-
ropischen Vorschriften soll das KBA als zustndige Typ-
3. Manahmen auf nationaler Ebene genehmigungsbehrde eine Rotation der Technischen
Dienste fr die Abgasgutachten der beantragenden Fahr-
Grundstzlich sind die europischen Typgenehmigungs- zeughersteller vorsehen. Dabei soll auch darauf hingewirkt
vorschriften anzuwenden. Darber hinaus sollen aber auch werden, dass Technische Dienste zuknftig Prfungen auf
nachfolgende nationale Handlungsspielrume, u. a. im eigenen Prfanlagen durchfhren.
Vorgriff auf zuknftige, weiterentwickelte europische Vor-
schriften, genutzt werden.
Schlussfolgerungen 125
E. Fazit
127
Die Untersuchungskommission des BMVI ist zu folgenden im Emissionsverhalten zu erreichen. In den brigen Fllen
Erkenntnissen gekommen: wird das KBA die jeweils zustndigen europischen Geneh-
migungsbehrden ber alle Ergebnisse und insbesondere
Bei den Fahrzeugen des VW-Konzerns mit Euro 5-Konzep- ber die ermittelten Aufflligkeiten informieren und diese
ten (Motoren EA 189) konnte die unzulssige Abschaltein- um eine weitere Bewertung bitten.
richtung in ihrer Wirkung durch die Messungen nachvoll-
zogen werden. Das KBA hat mit Bescheid vom 15.10.2015 Die Verordnung (EG) Nr. 715/2007 enthlt einerseits den
an den VW-Konzern angeordnet, die Vorschriftsmigkeit unbestimmten Begriff der normalen Betriebsbedin-
der betroffenen Fahrzeuge herzustellen. VW ist damit ver- gungen und andererseits auslegungsfhige Ausnahme-
anlasst, diese in die Werksttten zu rufen, um die unzulssi- mglichkeiten fr Abschalteinrichtungen, insbesondere
ge Abschalteinrichtung zu entfernen. hinsichtlich des Motorschutzes. Insbesondere der Ausnah-
metatbestand des Motorschutzes erffnet den Herstellern
Es konnte im Rahmen der KBA-Felduntersuchung bis einen Handlungsspielraum bei der Anwendung von Ab-
zur Verffentlichung dieses Berichts bei keinem weiteren schalteinrichtungen.
Fahrzeug eine unzulssige Abschalteinrichtung wie bei
bestimmten Fahrzeugen des VW-Konzerns nachgewiesen Die zuknftige RDE-Vorschrift ist vor diesem Hintergrund
werden. ein bedeutender Baustein der Problemlsung. Es werden
damit einerseits die Fahrzeugemissionen im realen Betrieb
Es zeigte sich jedoch eine groe Bandbreite bzgl. der in auf der Strae kontrolliert und begrenzt sowie andererseits
den Labor- und Straenmessungen festgestellten NOx- die normalen Betriebsbedingungen weiter spezifiziert.
Emissionswerte. Alle Hersteller der Gruppe II passen die Um die Verwendung unzulssiger Abschalteinrichtun-
Wirksamkeit ihres Emissionskontrollsystems an Fahr- und gen zuknftig noch deutlicher zu erschweren, wird jedoch
Umweltbedingungen an. Dieses entspricht einer Ab- dringender Handlungsbedarf gesehen, die europischen
schalteinrichtung gem der Definition in Artikel 3 der Vorschriften, sowohl im Typgenehmigungsverfahren als
Verordnung (EG) Nr. 715/2007. Die Hersteller begrnden auch in den Einzelvorschriften zu Abgasemissionen, um-
die Zulssigkeit hauptschlich auf Basis der Ausnahme- fassend zu verbessern und anzupassen.
bestimmung im Artikel 5 Absatz 2 der Verordnung (EG)
Nr.715/2007 mit Manahmen zum Motorschutz oder zum Vorhandene Lcken sollen unter anderem dadurch ge-
sicheren Betrieb des Fahrzeugs. Bei einem Teil der Fahr- schlossen werden, dass bei der Prfung der vom Herstel-
zeugtypen bestehen seitens der Untersuchungskommission ler verwendeten Emissionsstrategien obligatorisch eine
des BMVI allerdings Zweifel hinsichtlich der Zulssigkeit Offenlegung und anlassbezogene Prfung der Steuerungs-
der verwendeten Abschalteinrichtung. software zu erfolgen hat. Zudem soll bei den Ausnahmetat-
bestnden fr zulssige Abschalteinrichtungen mindestens
Bezglich des Unternehmens FCA liegt fr ein weiteres die Anwendung des Standes der Technik festgeschrieben
Fahrzeug ein Messergebnis vor, das weitergehende Unter- werden. Die erforderliche Darlegung der Begrndungen
suchungen erfordert. Das KBA ist beauftragt, spezifische des Herstellers sowie entsprechende Prfumfnge und
Messungen durchzufhren und einen Bericht vorzulegen. Entscheidungskriterien sind in den Vorschriften zu spezi-
fizieren.
Mehrere Hersteller konnten im Interesse des Umweltschut-
zes ungeachtet der Zulssigkeit der verwendeten Motor- Grundstzlich mssen zur Sicherstellung der Konformitt
schutzeinrichtungen dazu veranlasst werden, Verbesse- der Kraftfahrzeuge die Nachprfungen whrend der Pro-
rungen fr die laufende Produktion und teilweise auch fr duktion, im Markt und fr im Betrieb befindliche Fahr-
in Betrieb befindliche Fahrzeuge vorzunehmen. Wenn der zeuge intensiviert werden. Die europischen Vorschriften
Hersteller, wie beabsichtigt, die Manahmen ergreift und sollten diesbezglich zuknftig einen qualitativen und
das KBA als zustndige Genehmigungsbehrde sich von quantitativen Rahmen vorgeben. Zum Zwecke einer bes-
der Wirksamkeit berzeugt, wrden Zweifel an der Zuls- seren unabhngigen berwachung soll das KBA zuknftig
sigkeit der Abschalteinrichtung aus Motorschutzgrnden geeignete Prfeinrichtungen vorhalten, um sowohl die in
nicht weiter bestehen. Mit den Herstellern, die bisher aus den Typgenehmigungsvorschriften vorgesehenen Tests als
technischen Grnden keine Mglichkeit der Verbesserung auch zustzliche Prfungen zur Erkennung von Manipula-
ihrer Emissionsminderungsstrategie sehen, wird das KBA tionen eigenstndig und unabhngig durchfhren zu kn-
als zustndige Genehmigungsbehrde weitere Gesprche nen. Neuer europischer Behrden und Zustndigkeiten
fhren mit dem Ziel, fahrzeugspezifische Verbesserungen bedarf es indes nicht.
128 Fazit
Impressum
Herausgeber
Bundesministerium fr Verkehr und digitale Infrastruktur
Invalidenstrae 44
10115 Berlin
Internet
www.bmvi.de
Stand
April 2016
Gestaltung | Druck
Bundesministerium fr Verkehr und digitale Infrastruktur
Referat Z 32, Druckvorstufe | Hausdruckerei
Bildnachweis
Kraftfahrt-Bundesamt
Diese Broschre ist Teil der ffentlichkeitsarbeit der Bundesregierung.

Sie wird kostenlos abgegeben und ist nicht zum Verkauf bestimmt.
www.bmvi.de

Bericht Untersuchungskommission Volkswagen

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Bericht der

I. Entstehung und Reduktion von Stickoxiden (NOx)......................................................................................................................6

II. Gesetzliche Anforderungen...............................................................................................................................................................7

II. KBA-Felduntersuchung von Dieselfahrzeugen.......................................................................................................................... 14

I. Rechtliche Bewertung.................................................................................................................................................................. 122

II. Bereits verabschiedete Vorschriftennderungen..................................................................................................................... 123

Die Abgasreinigung mit einem SCR-Katalysator ist ein 1. Europisches Typgenehmigungsverfahren

Fahrzeug auf einem Allradrollenprfstand

Leitstand eines Rollenprfstandes

Abbildung: Darstellung Fahrzyklus NEFZ

Tabelle: Schadstoffkomponenten und Grenzwerte Schadstoff

Schadstoff Euro 4 Euro 5 a Euro 5 b Euro 6

3. Vorschriften zur Abschalteinrichtung Die Verwendung von Abschalteinrichtungen ist in Artikel 5

Prfzyklus 1 - NEFZ kalt:

Fahrbedingungen Rolle mit festgelegtem Fahrwiderstand (Lasteinstellung nach Herstellerangabe)

Prfzyklus 2 - NEFZ warm:

Fahrbedingungen Rolle mit festgelegtem Fahrwiderstand (Lasteinstellung nach Herstellerangabe)

Fahrbedingungen Rolle mit festgelegtem Fahrwiderstand (Lasteinstellung nach Herstellerangabe)

Prfzyklus 4 - NEFZ Strae (Straenmessung nach NEFZ):

Fahrbedingungen Fahrt auf ebener Strae

Fahrbedingungen Fahrt auf ebener Strae

Prfzyklus 8 - RDE-Fahrt (Realittsnahe Straenmessung nach zuknftiger RDE-Vorschrift):

Fahrbedingungen Fahrt auf ebener Strae

Audi A3 2.0 l Euro 6 EA 288

Rollenprfstand Portable Emission Measurement System (PEMS)

Hubraum (cm): 1968

Typ / Variante / Version: 8V / SCUNAF1 / FM6FB001P8V067MMEM1

Motorleistung (kW): 135

Kilometerstand (km): 3200

Zustand (neu / gebraucht): gebraucht

SMK [kg] 1360

Rollenprfstand Portable Emission Measurement System (PEMS)

Hubraum (cm): 1968

Typ / Variante / Version: 4G / ACNHAF1 / FD7CK001P4G03S57MMEM2

Motorleistung (kW): 140

Kilometerstand (km): 16765

Zustand (neu / gebraucht): gebraucht

SMK [kg] 1930

Rollenprfstand Portable Emission Measurement System (PEMS)

Rollenprfstand Portable Emission Measurement System (PEMS)

Hubraum (cm): 2967

Typ / Variante / Version: 4G / ACLABF1 / FM6B1009R4G60S57MGEM2

Motorleistung (kW): 160

Kilometerstand (km): 6400

Zustand (neu / gebraucht): gebraucht

SMK [kg] 1810

Validierung der PEMS-Anlage auf dem Rollenprfstand

Rollenprfstand Portable Emission Measurement System (PEMS)

SMK [kg] 1590

Rollenprfstand Portable Emission Measurement System (PEMS)

Rollenprfstand Portable Emission Measurement System (PEMS)

Jeep Seite 90 im PDF-Dokument

Handelsbezeichnung: 216d Gran Tourer

Hubraum (cm): 1496

Typ / Variante / Version: UKL-L / 2E31 / 6A1700C0

Kilometerstand (km): 5216

Zustand (neu / gebraucht): gebraucht

SMK [kg] 1470

Hubraum (cm): 2993

Typ / Variante / Version: 5K / 5K31 / 6A350000

Motorleistung (kW): 190

Kilometerstand (km): 24974

Zustand (neu / gebraucht): gebraucht

SMK [kg] 2040