Pengenalan

Enjin diesel telah dicipta pada tahun 1892 oleh seorang permuda berbangsa jerman,
Rudolph Diesel. Enjin ini merupakan sejenis enjin pembakaran dalaman yang beroperasi
melalui kitar diesel. Enjin diesel banyak digunakan pada kenderaan berat seperti lori, bas
dan kenderaan industry. Enjin diesel lebih cekap berbanding enjin petrol. Ia menukarkan
tenaga haba kepada tenaga mekanikal. Dalam enjin diesel, udara diambil masuk ke silinder
dan dimampatkan. Udara yang dimampatkan menjadi panas dan apabila hampir pada takat
terakhir atas( T.T.A.) di lejang mampatan, pemancit akan memancitkan bahan api ke dalam
ruang pembakaran untuk proses pembakaran. Dalam sistem ini, bahan api perlu ditapis
untuk mengelakkan pembakaran bahan api yang tidak sempurna semasa lejang kuasa.
Sistem penghantaran minyak merupakan sistem yang amat penting dalam enjin
pembakaran dalam kerana sistem ini yang menentukan pembakaran semasa lejang kuasa.

Ciri utama enjin diesel adalah penggunaan udara termampat untuk membakar bahan api,
yang disuntik ke dalam ruang pembakaran semasa penghujung lejang mampatan. Ia
bertentangan dengan enjin petrol, di mana campuran udara-bahan api dinyalakan
oleh palam pencucuh.

Objektif

1) Dapat mengetahui komponen-komponen yang penting dalam enjin diesel.

2) Dapat mengetahui fungsi dan kendalian sistem bahan api diesel.
3) Dapat membezakan antara enjin petrol dengan enjin diesel.
4) Dapat mengetahui langkah-langkah kerja membuka, memasang dan
menservis komponen-komponen enjin diesel seperti pemancit dan pam
pemancit.
Komponen-Komponen Sistem Penghantaran Minyak Diesel

Bahan Api Diesel

- Pembakaran enjin petrol memerlukan tiga perkara iaitu bahan api, udara dan
percikan bunga api. Manakala bahan api diesel ia berlainan dengan bahan api petrol.
Ia memerlukan bahan api, udara dan haba untuk menghasilkan pembakaran.

Pam Pemancit

Jenis Pengagih Jenis Sebaris

- Pam pemancit terletak di bahagian tepi bongkah enjin. Ia berfungsi untuk

mengagihkan bahan api bertekanan tinggi ke pemancit di setiap silinder berdasarkan
aturan pembakaran. Selain itu, ia juga berfungsi mengawal dan menentukan kuantiti
bahan api yang akan dipancit ke dalam silinder.
- Pam pemancit mempunyai dua jenis iaitu jenis sebaris dan jenis pengagih. Pam
pemancit jenis sebaris dipacu oleh pusingan enjin yang disambung dengan
mengunakan gear. Pada setiap pam pemancit terdapat beberapa unit pengepam.
Bilangan unit pengepam ini bargantung pada bilangan silinder. Manakala pam
pemancit jenis pengagih dipacu dengan menggunakan gear yang dihubungkan ke
enjin.
Penapis Bahan Api

- Penapis bahan api berfungsi untuk menapis bahan api yang mengalir melaluinya
supaya bendasing tidak dialirkan ke pam pemancit. Bendasing ini boleh
menyebabkan pam pemancit dan pemancit rosak atau tersumbat. Di dalam penapis
bahan api terdapat elemen penapis. Bendasing di dalam bahan api akan melekat
pada elemen penapis. Bahan api ditapis pada tiga peringkat penapisan untuk
memastikan bahan api yang benar-benar bersih. Elemen penapis bahan api adalah
jenis pakai buang dan perlu diganti pada masa tertentu.

Pemancit

- Suntikan bahan api atau pancitan bahan api adalah sistem kenderaan yang bertugas
mengangkut bahan api ke kenderaan selain daripada penggunaan
karburetor.Pemancit berfungsi untuk menyemburkan bahan api diesel dalam bentuk
kabus ke dalam ruang pembakaran. Pemancit terdiri daripada beberapa bahagian,
iaitu injap jarum, nat pemegang, pengumpar, muncung pemancit, pegas, kepipis, rod
tolak dan penjarak.
 Tangki Bahan Api

- Terletak pada bahagian bawah kenderaan. Ia berfungsi untuk membekalkan bahan

api diesel

Penutup Tangki

- Berfugsi untuk

Palam Pemanas

- Palam pemanas berfungsi untuk memanaskan udara di dalam ruang pembakaran

supaya enjun mudah dihidupkan. Palam pemanas menjadi panas apabila arus
elektrik dari bateri kenderaan mengalir melaluinya. Suis palam pemanas perlu
diaktifkan selama sepuluh saat sebelum enjin dihidupkan supaya elemen pemanas
pada palam pemanas menjadi pijar.
Kendalian Sistem Bahan Api Diesel

1) Pam pindah menyedut bahan api dari tangki bahan api. Sebelum sampai ke pam
pindah bahan api ditapis oleh penapis utama.
2) Kemudian, pam pindah mengepam bahan api ke pam pemancit. Sebelum sampai ke
pam pemancit, bahan api tersebut ditapis secara dua peringkat iaitu ditapis oleh
penapis sekunder dan kemudian ditapis oleh penapis akhir.
3) Seterusnya, pam pemancit akan mengepam bahan api yang bertekanan tinggi ke
pemancit melalui paip tekanan tinggi.
4) Akhir sekali, bahan api akan disemburkan ke dalam ruang pembakaran oleh
pemancit. Lebihan bahan api yang tidak dipancit akan dialirkan semula ke tangki
bahan api melalui paip limpah.
Langkah-Langkah Kerja

1. Menanggal, merombak dan menservis pemancit

- Menanggalkan pemancit

1. Sediakan peralatan menanggal dan memasang pemancit

2. Buka kesemua nat pengikat paip tekanan tinggi pada pemancit dan pada pam
pemancit.
3. Susun paip tekanan tinggi mengikut susunan silinder.
4. Tanggalkan pemancit dari enjin.
5. Susun pemancit mengikut susunan silinder.

- Merombak pemancit

1. Sediakan peralatan yang sesuai.

2. Apitkan pemancit pada ragum yang dialas dengan kemas.
3. Buka nat pemegang pemancit.
4. Keluarkan kepipis.
5. Keluarkan pegas tekanan.
6. Keluarkan rod tolak dan penjarak.
7. Keluarkan muncung pemancit.

- Menservis pemancit

1. Sediakan peralatan menservis.

2. Letakkan bahagian-bahagian pemancit di dalam satu takungan yang berisi
minyak diesel.
3. Bersihkan bahagian-bahagian pemancit menggunakan minyak diesel.
4. Bersihkan kesan karbon pada muncung pemancit dan pada muncung injap
jarum dengan menggunakan berus.
5. Bilas bahagian-bahagian pemancit dengan minyak diesel dan jemur sehingga
kering.
2. Menanggal dan memasang pam pemancit pada enjin

- Menanggalkan pam pemancit

1. Buka kesemua paip tekanan tinggi dan hos yang bersangkutan dengan pam.
2. Buka kesemua skru penutup gear pemasaan dan tanggalkan.
3. Pusingkan aci engkol sehingga silinder nombor satu berada dalam keadaan
mampatan dan tanda Y/Y pada gear pemasaan sejajar dengan gear pepura.
4. Buka nat pengikat gear pemasaan.
5. Pasangkan puller pada gear pemasaan.
6. Ikat skru puller untuk menanggalkan gear pemasaan.
7. Tanggalkan gear pemasaan. Pastikan kekunci separa bulat tidak tercabut dari
kedudukannya.
8. Buka nat pengikat pam pemancit.
9. Tanggalkan pam pemancit dari enjin.

- Memasang pam pemancit

1. Pusingkan kapi sehingga tanda 8 - 10 setentang dengan tanda pada enjin(mengikut

spesifikasi enjin) .
2. Buka skru penutup injap hantaran dan tanggalkan pegas dan injap hantaran pada
pam pemancit di segmen nombor satu.
3. Pasang semula skru penutup injap hantaran.
4. Pasangkan paip leher angsa pada penutup injap hantaran di segmen nombor satu.
5. Longgarkan nat pengikat pam pemancit sehingga pam boleh ditolak.
6. Tolak pemancit ke arah enjin.
7. Dengan menggunakan pam pindah, pamkan bahan api sehingga keluar melalui paip
pada leher angsa. Pada masa yang sama tarik pam pemancit keluar sehingga bahan
api berhenti menitis melalui paip pada leher angsa.
8. Ketatkan skru pengikat pam pemancit dengan kemas.
9. Buka leher angsa danpenutup injap hantaran.
10. Pasang semula bahagian-bahagian yang telah dibuka seperti injap hantaran, pegas,
penutup injap hantaran dan paip tekanan tinggi.
11. Jujuh sistem bahan api pada saluran tekanan rendah.
12. Jujuh sistem bahan api pada paip tekanan tinggi dan hidupkan enjin.
Perbandingan Antara Diesel Dengan Petrol

Perbandingan Enjin diesel Enjin petrol

Bahan api Diesel Petrol

Mampatan udara (tidak

Palam pencucuh (memerlukan
Cara pembakaran memerlukan sistem
sistem penyalaan)
penyalaan)

Cara mematikan enjin Menyekat bekalan bahan api Mematikan sistem penyalaan

Karburetor atau suntikan bahan

Sistem bahan api Suntikan bahan api
api

Kawalan kualiti (bahan api Kawalan kuantiti (campuran udara

Kawalan kelajuan
sahaja) dan bahan api)

Penghidupan semasa Injap pencekik (bagi karburetor

Palam bara
sejuk sahaja)

Nisbah mampatan Tinggi (15:1 ke atas) Sederhana (6:1 ~ 14:1)

Nisbah campuran Menghampiri nisbah stoikiometrik

Udara berlebihan
udara-bahan api (14.7:1)

Kelajuan enjin Rendah (4,500 rpm ke bawah) Tinggi (5,500 ~ 20,000 rpm)

Kelajuan rendah (sekitar 1,600 Kelajuan lebih tinggi (sekitar 2,500

Kilasan kemuncak
~ 2,000 rpm) rpm ke atas)

Kecekapan kemuncak 45% 30%

Kelebihan dan kelemahan

Kelebihan

1. Lebih menjimatkan bahan api berbanding enjin petrol.

2. Mempunyai kecekapan pembakaran bahan api yang lebih tinggi daripada enjin
petrol. Nilai kecekapan pembakaran kemuncak sebenar bagi enjin diesel
pada lori, bas dan kereta adalah setinggi 45%, serta mungkin akan mencecah 55%
pada masa akan datang.
3. Menghasilkan kurang karbon monoksida kerana membakar bahan api dalam udara
berlebihan.
4. Menghasilkan kilasan kemuncak pada kelajuan enjin rendah, menjadikannya sesuai
digunakan pada kenderaan berat.
5. Lebih tahan lama serta lebih boleh diharap kerana selain ketiadaan sistem
penyalaan elektrik, enjin diesel sememangnya dibina bagi menahan tekanan yang
sangat tinggi.
6. Tidak memerlukan palam pencucuh sebagaimana enjin petrol.

Kelemahan

1. Enjin diesel lazimnya lebih berat daripada enjin petrol.

2. Kadar pecutan yang lebih lambat daripada enjin petrol. Walau bagaimanapun,
pemasangan pengecas turbo serta teknologi baru seperti sistem suntikan terus rel
sepunya membantu meningkatkan kadar pecutan enjin diesel.
3. Menghasilkan jelaga hitam semasa pelepasan asap ekzos. Masalah tersebut boleh
dikurangkan dengan kawalan diesel elektronik serta penggunaan bahan api diesel
yang lebih bersih (kurang kandungan sulfur).
4. Banjaran kuasa yang kecil disebabkan banjaran putaran enjin yang terhad. Ia
merupakan sebab utama mengapa kebanyakan loriberat mempunyai kotak gear
sehingga sebanyak 18 kelajuan. Pengecas turbo geometri boleh laras membolehkan
kilasan enjin disebarkan pada banjaran kelajuan yang lebih meluas.
5. Enjin diesel lebih bising daripada enjin petrol disebabkan ketukan
diesel. Penggunaan minyak diesel dengan nilai setana yang lebih tinggi boleh
mengurangkan bunyi bising ketukan diesel.
Kesimpulan