HISTORIA DE LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS AUTOMOTORES EN EL MUNDO

JESUS ALBERTO HERNANDEZ CASTRO

FICHA: 1261599

MATENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTOREZ

SENA

2017

ANTONIO RAMIREZ

INGENIERO MECANICO

VALLEDUPAR

2017
HISTORIA DE LA SEGURIDAD EN LOS VEHCULOS AUTOMOTORES EN EL MUNDO

La industria automotriz es un conjunto de compaas y organizaciones relacionadas en las reas de

diseo, desarrollo, manufactura, marketing, y ventas de automviles.1 Es uno de los sectores
econmicos ms importantes en el mundo por ingresos. La industria automotriz no incluye a las
compaas dedicadas al mantenimiento de automviles que ya han sido entregados a un cliente,
es decir, talleres mecnicos y gasolineras.

El trmino automotriz es derivado del trmino griego auto (por si mismo), y del latn motriz
(motor) para representar a cualquier vehculo automotor. Este trmino fue propuesto por el
miembro de SAE, Elmer Sperry.

HISTORIA
.

La industria automotriz tuvo su inicio en la dcada de 1890. Durante muchos decenios los Estados
Unidos aportaron al mundo una gran produccin de automviles. En el ao 1929, antes de la Gran
Depresin, en el mundo existan 32.028.500 automviles, de los que la industria automotriz
estadounidense produca alrededor del 90%. En esa poca, en los Estados Unidos, la relacin era
de un automvil por 4,87 personas.3

Despus de la Segunda Guerra Mundial, EE.UU fabric alrededor del 75% de la produccin
mundial de automviles. En 1980 los Estados unidos fueron superados por Japn, quien despus
se convirti en el lder de produccin mundial hasta 1994. En el ao 2006 Japn alcanz de nuevo
a los Estados Unidos en produccin y mantuvo esta posicin hasta el 2009, cuando China tom el
primer lugar fabricando 13,8 millones de unidades al ao.4 Desde el ao 1970 (140 unidades) a
1998 (260 unidades) hasta 2012 (684 unidades), el nmero de automviles producidos en Estados
Unidos ha crecido exponencialmente.

Seguridad
Seguridad es un estado que implica estar protegido ante cualquier riesgo, peligro o ataque. En la
industria automotriz la seguridad significa que los usuarios no tengan que enfrentar ningn riesgo
o peligro de parte del vehculo. La seguridad en la industria automotriz es muy importante, y por lo
tanto est sujeta a numerosas regulaciones. Los automviles y otros vehculos impulsados por
motor tienen que cumplir con una serie de normas y reglas, tanto locales como internacionales,
para ser aceptados en el mercado. La norma ISO 26262, es considerada como una de las ms
fiables para poder comprobar la seguridad del automvil.6
En caso de problemas en seguridad, peligro, producto defectuoso o un procedimiento errneo
durante la elaboracin del automvil, el fabricante puede detener la produccin pedir el alto total
de alguna unidad o una serie de produccin. Este procedimiento es llamado retirada de productos.

Se realizan pruebas de producto, operacin e inspeccin en diferentes momentos de la cadena de

valor, esto para poder evitar las retiradas del producto en el mercado, asegurando la seguridad del
usuario y cumpliendo con las normas de la industria automotriz. Sin embargo, la industria
automotriz sigue estando en constante preocupacin debido al estado de retirada de productos,
por las consecuencias financieras que esto conlleva.

ECONOMA
En el ao 2007, existan acerca de 806 millones de coches y camiones, consumiendo alrededor de
980 billones de litros de gasolina y disel por ao. El automvil es un medio principal de transporte
en muchas economas desarrolladas. Boston Consulting Group predijo que en el ao 2014, una
tercera parte de la demanda mundial estar en los cuatro mercados BRIC (Brasil, Rusia, India and
China). Mientras tanto, en los pases no desarrollados, la industria automotriz no se ha establecido
como lo planeado.8 Por otro lado, se espera que esta tendencia contine, especialmente en las
generaciones ms jvenes (en pases altamente urbanizados), las nuevas generaciones ya no
quieren ser dueos de un automvil; prefiriendo modos de transporte alternativos.9 Por otra
parte, otros mercados automovilsticos potenciales son Irn e Indonesia..10

En los nuevos mercados de automviles, se compran vehculos que cuentan con un estado
establecido dentro del mercado, para asegurar su venta. De acuerdo a un estudio por parte de J.D.
Power, los mercados emergentes representaron el 51 por ciento de las ventas globales de
vehculos en 2010; el estudio espera que esta tendencia se acelere.11 12 Sin embargo, los
informes ms recientes, confirmaron lo contrario; a saber, que la industria del automvil se estaba
reduciendo, incluso en los pases BRIC.8 En los Estados Unidos, las ventas de vehculos alcanzaron
su punto mximo en 2000, con 17,8 millones de unidades vendidas.

LA EVOLUCIN DE LA SEGURIDAD EN EL AUTOMVIL

Desde el punto de vista de la seguridad y, en concreto, de la tecnologa aplicada a la seguridad vial,
podemos distinguir con claridad cinco perodos en la historia de automvil. Establecer en cul de
ellos se enmarca un vehculo determinado es una buena referencia para conocer la seguridad que
proporciona, tanto de cara a evitar un accidente como a proteger a los ocupantes en el caso de
que se produzca.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que se trata de un desarrollo tecnolgico 'incremental'. En
toda la historia no se ha dado marcha atrs en ningn aspecto de la seguridad del automvil y las
mejoras no dejan de producirse, aunque los resultados son cada vez menos deslumbrantes. Los
avances que ilustramos en estas dos primeras pginas son responsables de la mayor parte de la
reduccin en la siniestralidad que ha experimentado el automvil en su historia. Gracias a ellos,
conducir hoy es casi 200 veces menos peligroso que hacerlo en 1960.
La primera era, la era de la seguridad pasiva, la podemos considerar oficialmente inaugurada
desde que, antes de la Segunda Guerra Mundial, el ingeniero hngaro Bela Barenyi expusiera su
concepto de habitculo indeformable rodeado de estructuras diseadas para absorber la energa
del impacto. EuroNCAP tiene un protagonismo excepcional durante la ltima parte de este
perodo: sencillamente no existe ningn punto de comparacin entre la proteccin frente a
choque que ofrecen las zonas de deformacin programada de un coche actual y las de uno del
siglo pasado.
La segunda era, la de la seguridad activa, est marcada por la aplicacin de la microelectrnica a
los sistemas de control tradicionales. Los ESP consiguieron desterrar por completo el fantasma de
la 'prdida de control', garantizando que un conductor pueda, siempre que acte con un mnimo
de sangre fra, exprimir al mximo los lmites de la fsica. Se trata de un perodo que vive su
apogeo durante la 2 mitad de la dcada pasada, con la generalizacin- del control de estabilidad.

1.- Habitculo indeformable

Qu es: El chasis debe contar con un espacio de alta rigidez -idealmente, indeformable-, la clula
de supervivencia, rodeado de estructuras menos rgidas: las zonas de deformacin programada.
Implantacin/efectos: Se est implantado teniendo en cuenta que, en el crash test frontal
asimtrico de EuroNCAP, apenas se produce deformacin en el habitculo. Y sta es muy
pequea en el choque lateral. No ocurre lo mismo en el caso del test de choque contra el poste.
Las intrusiones son la principal causa de lesiones mortales en accidentes.

2.- Cinturn
Qu es: Es el principal dispositivo de retencin.
Implantacin: Obligatorio en todas las plazas:delanteras, desde 1983; y traseras, desde 1992.
Efectos Reduce el riesgo de muerte y heridas graves entre un 40 y un 65%.
3.- Reposacabezas
Qu es: En caso de impacto por alcance, proporciona apoyo para la cabeza, manteniendo
alineadas las vrtebras cervicales. Se evita o reduce as la incidencia del esguince cervical, el tipo
de lesin ms frecuente en un accidente de trfico y que afecta al 25% de las vctimas.
Implantacin: Aunque se comienzan a implantar en los aos 60, actualmente an no son
obligatorios en todas las plazas traseras. Por otra parte, hasta 1999 no se ofrece el primero 'activo',
en el que la posicin del reposacabezas se ajusta durante la colisin para acercarlo a la cabeza. Lo
ofreci en primer lugar el Volvo S80.
Efectos: Los sistemas activos reducen las lesiones entre un 40 y un 50%. Varios estudios indican
que hasta el 78% de los pasajeros regula incorrectamente el reposacabezas, aunque otros han
demostrado que hasta el 30% estn mal diseados y no suben lo suficiente para colocarlos a la
altura correcta.
 4.-Airbag
frontal
Qu es: Decelera a los ocupantes amortiguando el impacto y ayuda a mantenerlos en el interior
del vehculo.
Implantacin En la UE, obligatorio para el conductor desde 1990 y para el pasajero desde 2006.
Los laterales y los de cortina no son obligatorios.
Efectos: Segn la UE, y en combinacin con el cinturn de seguridad, reduce en un 68% el riesgo
de muerte.

5.-ABS
Qu es: El antibloqueo de frenos o Antiblockiersystem -as lo llamaron las alemanas Bosch y
Teldix en 1975- permite dirigir el vehculo mientras se frena a fondo evitando que se bloqueen las
ruedas.
Implantacin Es obligatorio desde 2004.
Efectos: Escasos y contradictorios. Reduce el riesgo de accidente con heridos en un 5%, pero
varios estudios indican tambin que incrementa significativamente el riesgo de accidentes mortales
-en un 6%-, vuelcos, accidentes sin contrario y choques contra obstculos. Estos efectos
paradjicos se achacan al incremento de la confianza del conductor y su desconocimiento del
funcionamiento del sistema.

6.-BAS
Qu es: El Brake Assist System o servofreno de emergencia incrementa la presin en el circuito de
frenos cuando detecta que el conductor pretende realizar una frenada de urgencia pero no est
pisando el pedal con suficiente fuerza.
Implantacin En la UE, obligatorio para nuevos modelos desde 2009.
Efectos: El BAS reduce la distancia de detencin en frenadas de emergencia entre un 14% y un
45%, dependiendo de la 'decisin' con la que el conductor pise el pedal. En 2007, la UE estim un
potencial de reduccin de siniestralidad de 1.100 vctimas anuales: hasta un 8% menos de
peatones y ciclistas fallecidos y hasta un 9% menos de vctimas mortales viajando a bordo de
vehculos de pasajeros.

7.-ISOFIX
Qu es: Se trata de un sistema estndar de fijacin de sillitas para nios y bebs, concebido para
resul-tar especialmente sencillo. Lo crea el ISO -International Organization for Standardization- a
principios de los aos 90 despus de que varios estudios concluyeran que, hasta en un 90% de los
casos, las sillitas se montaban incorrectamente.
Implantacin: Obligatorio en la UE desde 2011.
Efectos Casi el 50% de los nios de menos de 10 aos que fallecen en accidentes de trfico en la
UE cada ao viajaban sin ningn sistema de retencin. El mero uso del cinturn de seguridad
podra salvar 150 vidas al ao. Una sillita ISOFIX puede reducir el riesgo de muerte entre un 60% y
un 90%.

8.- ESP
Qu es: Un control electrnico que acta sobre los frenos para que el conductor no pierda el
control del vehculo.
Implantacin: El ESP es obligatorio desde noviembre de 2011.
Efectos Segn la UE, reduce la probabilidad de accidente en un 22% -sobre asfalto seco-, un 32%
-lluvia- y hasta en un 38% .

Tras la proporcionar proteccin bsica a los ocupantes y garantizar que el conductor nunca
pierde el control del vehculo, desde principios de siglo los avances en seguridad vial
comenzaron a explorar las posibilidades que ofreca conocer el entorno por el que circulan.
Comienza la era de la deteccin: sistemas de seguridad independientes dotados de alguna clase
de sensor que prestan ayuda al conductor y tratan de anticiparse a un eventual accidente, si bien
apenas pueden hacer nada sin la ayuda humana. Se trata de tecnologas que estn
'permeando' lentamente... salvo cuando se vuelven obligatorias por ley. Es el caso, por ej.,
del control de presin de neumticos, obligatorio desde 2012 en todos los nuevos modelos a la
venta en la UE. Mientras, en los segmentos ms caros del mercado se ha comenzado a
'flirtear' con el siguiente concepto: la percepcin. Ya no se trata de un sensor haciendo un
trabajo, sino varios sensores trabajando en paralelo para adquirir una 'conciencia de la situacin' y
actuar en consecuencia, incluso si eso implica realizar maniobras de emergencia como frenar a
fondo sin previo aviso.
AFS ALUMBRADO ADAPTATIVO
Qu es: Faros que giran y adaptan la forma de su haz de luz en funcin de la velocidad y la
climatologa. ? Implantacin Muy lenta. Hoy da, un 5% de cuota de mercado: el 7% para 2016.
Efectos El potencial de reduccin de siniestralidad -sobre todo, en cuanto a atropellos-, de los
faros bixenn respecto de unos faros halgenos, es del 18%. El de los AFS, del 30%.
TPMS SENSOR DE PRESIN DE NEUMTICOS
Qu es Detecta si la presin del neumtico desciende ms de un 25%, lo que es muy peligroso. ?
Implantacin En la UE, es obligatorio desde 2012 para todos los modelos nuevos.
Efectos Podra evitar el 70% de los accidentes que se producen por fallo mecnico. O, lo que es lo
mismo, el 1,6% del total.
LKS AVISO DE ABANDONO DE
CARRIL
Qu es Una cmara detecta las lneas de carril y avisa
al conductor si ste las sobrepasa involuntariamente -sin
conectar el intermitente-.
Implantacin En la UE, ya es obligatorio para
camiones; para turismos, es probable que lo sea a partir
de 2016.
Efectos Podra evitar un 10% de los accidentes: esto
es, evitar cada ao 500 vctimas y 2.500 heridos graves.
Glosario
ESC: Control electrnico de estabilidad (
Electronic Stability Control )
FSR: Control de crucero adaptativo con
stop&go ( Full Speed Range ACC)
EBR: Frenada autnoma de emergencia (
Emergency Braking )
PCV: Airbags de peatn, active hood y
otros dispositivos de seguridad pasiva para
peatones ( Pre Crash Protection of
Vulnerable Road Users )
LCA: Asistente de cambio de carril ( Lane
Change Assistant )
LKS: Asistente de mantenimiento de carril
( Lane Keeping Support )
NIW: Visin nocturna ( Night Vision
Warning)
DDM: Deteccin de fatiga y somnolencia
del conductor ( Driver Drowsiness
Monitoring )
ECA: Llamada de emergencia autnoma
eCall INS: Asistente para cruces (
Interserction Safety)
WLD: Comunicacin de peligros de
infraestructura al coche ( Wireless Local
Danger )
SPE: Control/limitacin inteligente de la
velocidad ( Speed Alert)
DRL LUCES DE CONDUCCIN DIURNA
Qu es Un par de faros diseados para resultar visibles por los conductores que circulan en
sentido contrario incluso en condiciones de contraluz.
Implantacin En la UE; obligatorios desde 2011. En Espaa, la DGT recomienda no apagar nunca
las luces de cruce.
Efectos Reduccin de entre un 5% y un 23% de choques con muertos -contra otro coche y
atropellos respectivamente-.
eCALL LLAMADA DE EMERGENCIA
Qu es Un telfono integrado en el coche avisa al 112 si detecta que se produce un accidente, informando de
su posicin.
Implantacin Muy escasa. Eso s, ser obligatorio en la UE a partir de 2015.
Efectos Aspira a reducir el tiempo de llegada de los servicios de emergencia hasta un 50%, ya que la primera
hora tras un accidente es vital.
DDM VIGILANCIA DEL CONDUCTOR
Qu es Sensores o cmaras analizan el nivel de atencin del conductor y avisan si detectan fatiga.
Implantacin Lenta pero constante. No es un sistema obligatorio, pero ya lo ofrecen de serie
modelos como el Ford Focus.
Efectos Podra reducir el nmero de accidentes mortales por somnolencia en casi un 5%.

SBR AVISADOR DE CINTURONES

Qu es Detecta qu plazas estn ocupadas y recuerda, ptica y acsticamente -durante varios
minutos-, a los pasajeros que deben abrocharse los cinturones.
Implantacin En la UE, obligatoria en plazas delanteras desde 2012. Desde 2003, es requisito
necesario para que un coche logre las cinco estrellas de EuroNCAP.
Efectos Su implantacin en el 100% de los vehculos en circulacin salvara hasta 320 vidas cada
ao.

EBR FRENADA AUTOM. DE EMERGENCIA

Qu es Realiza una frenada de emergencia cuando detecta una colisin inminente. Hasta 50 km/h,
es incluso capaz de detener el vehculo antes del impacto.
Implantacin Bastante rpida, ya que tiene buena aceptacin debido al ahorro que supone no
chocar.
Efectos Podra reducir las vctimas de accidentes por alcance en un 6%.
 SPE ADAPTACIN INTELIGENTE DE VELOCIDAD
Qu es Conjunto de estrategias que limitan la velocidad: van desde el reconocimiento de seales a la
velocidad controlada por GPS.
Implantacin Aprox., el 60% de los modelos nuevos incorporan limitador de vel.
Efectos Podra reducir el nmero de vctimas mortales en un 2,5%.