SITEMAS PRINCIPALES DE UN AUTOMOVIL

SISTEMA DE SUSPENSIN

Se llama suspensin al conjunto de elementos elsticos que se interponen entre

las masas suspendidas (bastidor, carrocera, pasajeros y carga) y las masas no
suspendidas (ruedas y ejes).

Fig. Masa suspendida y no suspendida [1]

Las vibraciones en un vehculo son producidas principalmente por la accin de las

irregularidades en el terreno, la accin de masas giratorias tales como el motor y
la transmisin y finalmente la aerodinmica.

ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL SISTEMA DE SUSPENSIN

Muelles
Estn constituidas por un conjunto de hojas o lminas de acero especial para
muelles, unidas mediante unas abrazaderas que permiten el deslizamiento entre
las hojas cuando stas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior,
llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que
se montan unos casquillos de bronce para su acoplamiento al soporte del bastidor
por medio de unos pernos o bulones.
 Fig. Componentes de una ballesta

Resortes

Consisten en un arrollamiento helicoidal de acero elstico formado con hilo de

dimetro variable (de 10 a 15 mm); este dimetro vara en funcin de la carga que
tienen que soportar; las ltimas espiras son planas para facilitar el asiento del
muelle sobre sus bases de apoyo.

Fig. Nomenclatura de un muelle

Barra estabilizadora

Cuando un vehculo toma una curva, por la accin de la fuerza centrfuga se carga
el peso del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual la carrocera tiende a
inclinarse hacia ese lado con peligro de vuelco y la correspondiente molestia para
sus ocupantes.
Para evitar estos inconvenientes se montan sobre los ejes delantero y trasero las
barras estabilizadores, que consisten esencialmente en una barra de acero
elstico cuyos extremos se fijan a los soportes de suspensin de las ruedas; de
esta forma, al tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la otra a
subir, se crea un par de torsin en la barra que absorbe el esfuerzo y se opone a
que esto ocurra, e impide, por tanto, que la carrocera se incline a un lado,
mantenindola estable.

Fig. Principio de funcionamiento de la barra estabilizadora.

Barra de torsin

Es una barra de forma recta o de L de acero para muelles. La mayora de las

barras de torsin son longitudinales montadas slidamente a la estructura en un
extremo y conectada a una parte mvil de la suspensin en el otro. Tambin
pueden ser montadas transversalmente. Durante el movimiento de la suspensin,
la barra de torsin gira proporcionando la accin de un resorte.

Fig. Disposicin de la barra de torsin

Bolsas de aire
Consisten en una cmara cilndrica con aire colocada entre las ruedas y el cuerpo
del vehculo haciendo uso de las propiedades del aire para comprimirse y
absorber as las vibraciones.

Fig. Suspensin con amortiguador de aire

EJEMPLO DEL USO DE JUNTAS DE UNA SUSPENSIN EN MSC ADAMS

Componentes del sistema de suspensin frontal [2]

 Suspensin frontal con juntas [2]

EL SISTEMA DE DIRECCIN
La funcin que cumple el sistema de direccin es transformar el movimiento de
rotacin del volante impuesto por el conductor en movimiento angular de giro de
las ruedas delanteras para proporcionarle al vehculo la trayectoria requerida. La
figura muestra los componentes de un sistema de direccin bsico.

Fig. Componentes del sistema de direccin

Volante

Constituye el rgano de mando de la direccin. Los detalles constructivos del

volante varan segn el fabricante.

Columna o rbol de direccin

Se encarga de transmitir el movimiento del volante a la caja de engranajes, esta

barra se ve sometida a los esfuerzos de torsin que se originan al girar el volante

Unin universal

Este tipo de uniones son muy usadas en la industria de la automocin para crear
las columnas de direccin, permitiendo mantener la comunicacin del par, entre
barras que estn con diferentes ngulos

Mecanismo de direccin

Es la parte de la direccin definida como el conjunto de elementos que convierten

el par que transmite el eje de la columna de direccin en una oscilacin del brazo
de mando. A continuacin se muestra uno de los sistemas de direccin ms
comunes tambin llamado de pin-cremallera.
Bieletas de mando o barras de direccin

Estos son los elementos de enlace entre el mecanismo de direccin y las rotulas,
su nmero vara dependiendo del sistema utilizado en la caja de direccin, el ms
simple es el de dos bieletas usado en el sistema pin-cremallera.

Rotulas

Son los elementos encargados de conectar los diferentes elementos de la

suspensin a las bieletas de mando, permitindose el movimiento de sus
miembros en planos diferentes. La esfera de la rtula va alojada engrasada en
casquillos de acero o plsticos pretensados.

REPRESENTACIN DE LAS JUNTAS DE UNA DIRECCIN EN MSC ADAMS

Componentes del sistema de direccin y juntas [2]

EL SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos es uno de los principales sistemas en un vehculo. Tiene
cuatro funciones principales:

1.- Debe reducir la velocidad de un vehculo en movimiento

2. - Debe detener al vehculo

3.-Debe mantener estacionario al vehculo cuando est detenido.

4.- Permitir el control direccional durante el frenado mximo

Si el sistema de frenos no opera apropiadamente, el conductor y pasajeros

pueden herirse o morir en un accidente.

FRENOS DE TAMBOR

Es un tipo de freno en el cual la friccin es generada por zapatas que rozan la

superficie interior de un tambor unido a la rueda. La figura muestra el esquema
bsico de este tipo de freno.

Pedal de freno Barra dePedal de freno

Pivote del pedal

Leva

Zapatas

Tambor
FRENOS DE DISCO

Consisten en un disco metlico sujeto a la rueda, en cada una de sus caras estn
las pastillas, que son planas y, puestas en funcionamiento, aferran el disco con
una accin de pinzas. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro
causa que un pistn presione las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea
suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descenso de la velocidad o
la detencin total del vehculo.

Pastillas de friccin

Pistn

Cubierta de
Presin la pinza
hidrulica

Rotor
El ensamble completo
se desliza a lo largo
de un pivote

Fig. La presin hidrulica en la pinza de freno forza las superficies de friccin a

hacer contacto contra el rotor.
Bibliografa y fuentes consultadas

[1] Teora de los vehculos automviles, Izquierdo, Francisco Aparicio, Vera

lvarez, Universidad Politcnica de Madrid, 2001.

[2] The Multibody Systems Approach to Vehicle Dynamics, Michael Blundell

Damian Harty, ELSEVIER, 2004.