Juntas de culata de composite

y anlisis de daos
Consejos e informacin para la prctica n 3
Juntas de culata de composite:
un clsico en el sellado de la culata
Juntas de culata de composite
La clsica junta de culata de
composite es una junta plana
comprimible. Consta de una cha-
pa de soporte perforada sobre
la que se lamina un material de
fibras por ambas caras. Unos
aros metlicos sellan las cma-
ras de combustin y protegen el
material de fibra sensible de un
sobrecalentamiento. La impreg-
nacin del material se utiliza
para prevenir que se hinche por
contacto con medios lquidos
como aceite, refrigerante o an-
ticongelante. Los elementos de
vitn (materiales elastomricos)
permiten un aumento parcial
de la presin superficial en las
reas de los pasos de presin de
aceite.
Debido a la presin superficial, el
material se deforma, adaptndo-
se todo lo posible a las super-
ficies que deben sellarse. Las
juntas con una baja capacidad de
recuperacin requieren una alta
fuerza de apriete para conseguir
un buen sellado. El ancho mnimo
de material para poder resistir las
altas temperaturas y presiones
de combustin entre orificios es
de unos 6 mm.
Mayores exigencias debido al
aumento de la potencia
Las juntas de culata deben sellar
las cmaras de combustin a
prueba de gases y al mismo
tiempo proteger los pasos de
aceite y de refrigerante contra
posibles fugas. Por ello, los nue-
vos motores plantean requisitos
cada vez mayores a la capacidad
de las juntas de culata que se
montan.
Refuerzo de cmara de
combustin
Impregnacin
Elemento Viton
Material blando
laminado por ambas caras
Chapa perforada
p
Junta de culata clsica de composite
con chapa perforada, material de fibra
laminado por ambas caras, impregnacin,
refuerzos de cmaras de combustin y
elemento de vitn.
Resumen de las exigencias para juntas de culata:
Micro y macrosellado seguro y duradero
Resistencia a medios contra gas, aceite, agua
y anticongelante
Resistencia a cambios de temperatura y altas
presiones de combustin
Estabilidad para compensar deformaciones
de las piezas
Resistencia a la traccin y rotura en la zona
entre taladros
Transmisin de las fuerzas de apriete
Flujo trmico en la ranura de obturacin
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 Daos en juntas de culata de composite
Diferentes tipos de fugas
Las juntas de culata de compo-
site se someten a un programa
de ensayos muy completo. La
conformidad para su montaje se
concede slo a las juntas de cu-
lata de muy alta calidad y absolu-
tamente perfectas. Sin embargo,
en la prctica se pueden producir
fallos de estanqueidad, aunque
stos slo se deben a la junta de
culata en casos excepcionales.
Las causas de daos en juntas
de culata de composite pueden
ser muy variadas.
Fugas de gas, aceite y refrige-
rante
La falta de estanqueidad entre
culata, junta de culata y bloque
de motor reciben el nombre tc-
nico de fuga. Podemos diferen-
ciar entre fugas de gas, de aceite
7
18
y de refrigerante, a todas ellas las
llamaremos fugas de medios.
En total, hay siete tipos diferen-
tes de fugas de medios que se
pueden producir en juntas de
culata de composite:
1 Fuga de gas entre cmaras de
combustin
2 Fuga de gas entre cmara y el
circuito de refrigeracin
3 Fuga de gas hacia el exterior
4 Fuga de aceite al circuito de
refrigeracin
5 Fuga de aceite hacia el exterior
6 Fuga de agua al circuito de
aceite
7 Fuga de agua hacia el exterior
Nuestro consejo: Primero ana-
lizar y luego reparar
Una junta de culata defectuo-
sa debe ser sustituida lo antes
posible. Las fugas de gas pueden
provocar en poco tiempo el fallo
total de la junta y tener conse-
cuencias graves. Las fugas de
2
1
5
refrigerante y aceite apenas son
detectadas en su fase inicial e
incluso se detectan demasiado
tarde. En esos casos, no hay que
subestimar los daos y susti-
tuir la junta de culata lo antes
posible. Tenga en cuenta que una
sola gota de aceite contamina ya
unos 10.000 litros de agua.
Pero no se limite slo a cambiar
la junta de culata defectuosa.
Analice el dao antes y busque
la causa del fallo. Puede haber
muchas causas para que se
produzca una fuga, que no tienen
por qu quedar automticamente
eliminadas con la colocacin de
una nueva junta de culata.
Una fuga es una falta de estanquei-
dad en un sistema por la que pueden
entrar o salir gases o lquidos de
forma no deseada. Una fuga puede
provocar el fallo de todo el sistema.
4
Tpicas fugas de medios con juntas de
culata de composite.
Daos, anlisis e investigacin de las causas

Carbonilla
Los fallos ms frecuentes en juntas
de culata de composite son las
fugas de gas acompaadas de un
ennegrecimiento en los cercos de
la cmara de combustin; esto se
puede ver fcilmente en una junta
desmontada. Una ligera coloracin
negra en este punto por esfuerzos
trmicos y microporos es normal.
Pero las manchas negras locali-
zadas son signo de una autntica
p p
fuga de gas; sta puede
Fuga de gas con coloracin negra localizada del Fuga de gases con huellas bien visibles
conllevar la destruccin del cerco refuerzo de la cmara de combustin. por soplado de gases calientes de la
de la cmara de combustin por cmara de combustin.
una salida de los gases calientes
de la combustin. En este caso, Daos, anlisis e investigacin o fallos en la bomba de agua, el
el material de la junta debajo del de las causas radiador, el termostato o en los
refuerzo pierde sus cualidades, por Las posibles causas para un manguitos, o por una falta de
el gran esfuerzo trmico al que se apriete incorrecto seran tornillos refrigerante en el sistema o una
ve sometido. La consecuencia son de culata defectuosos o reutiliza- ventilacin incorrecta del sistema
fugas. Las fugas de gas con car- dos, pares de apriete incorrectos, de refrigeracin tras trabajos en la
bonilla pueden surgir debido a un daos en la culata y en el bloque culata. Las combustiones irregu-
incorrecto apriete o a un sobreca- de motor o incumplimiento lares en la zona del motor por la
lentamiento del motor. de las instrucciones de montaje. deposicin de carbonilla y una
presin elevada del escape al fallar
El sobrecalentamiento del motor el catalizador son factores de un
puede originarse por defectos posible sobrecalentamiento.

En el desmontaje de la junta de culata, hay que tener

en cuenta las instrucciones del fabricante para evitar
cualquier deformacin de la culata y del bloque de
motor. Vigile especialmente que no se daen las
superficies de las piezas al desmontar la junta de
culata.
Para ms informacin sobre el tema del montaje de la
culata, de los tornillos de culata y de las superficies
de las piezas, consulte nuestra Informacin para la
prctica n 1 (Juntas de culata de acero multilminas
(MLS) y requisitos de superficie) y la Informacin
para la prctica n 2 (Tornillos de culata y montaje de
la culata).

Fuga de gases con huellas bien visibles
por sobresoplado de gases calientes de la
cmara de combustin.

19

Hinchamiento en juntas de culata de Abolladuras y aplastamientos con y sin sobresoplado debidos a
composite por sobrecalentamiento picado por autoencendido.
por formacin de vapor.
Hinchamiento del material
El sobrecalentamiento del motor con formacin
simultnea de vapor puede provocar tambin daos
en las juntas de culata de composite. Estos daos
se manifiestan en forma de grandes hinchamientos
en zonas en las que el composite est en contacto
directo con los orificios del refrigerante. Los hincha-
mientos se crean por la destruccin del medio de
impregnacin de silicona en el material de la junta,
que no es resistente al vapor.
Aplastamiento en los refuerzos
Las juntas de culata de composite, que muestren
refuerzos de cmara de combustin abollados o
aplastados, han sido daadas por el llamado pica-
do por autoencendido. En este proceso se produ-
cen combustiones incontroladas con un aumento
de presin de fuerte pendiente y presiones en la
cmara extremadamente altas. Las causas de este
autoencendido son el uso de carburantes incorrec-
tos con octanaje muy bajo, bujas no adecuadas o
un ajuste de chispa errneo, as como el funciona-
miento con un par motor demasiado bajo durante
mucho tiempo.
CONSEJO EXPERTO
Recomendaciones en caso de daos en la junta:
1. Identifique claramente el lugar de la fuga antes del desmontaje de la
junta.
2. Analice el dao y determine la causa del problema; la junta no tiene
por qu ser necesariamente la causa.
3. Elimine la causa del dao para evitar que se repita en un futuro.
4. Slo entonces monte la nueva junta de culata.
5. Siga las instrucciones de montaje del fabricante.
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Daos en la junta por suciedad y partculas
extraas.
Fugas de aceite y refrigerante
En comparacin con las fugas de gas, los daos
por fugas de aceite o refrigerante se detectan slo
con gran dificultad en la junta de culata de tejido
blando desmontada. Los restos de xido y anti-
congelante con deposiciones blancas, similares a
la cal, en la superficie de la junta pueden indicar
la existencia de una fuga de refrigerante. General-
mente es muy difcil encontrar indicios concretos de
fugas de aceite.
Adems de las causas conocidas que provocan
fugas de refrigerante, tambin puede aadirse el
uso de aditivos qumicos y anticongelantes de baja
calidad.
Suciedad, partculas extraas y superficies
rugosas
La prctica nos demuestra que es necesario lim-
piar las superficies de contacto con una junta. La
suciedad y partculas extraas depositadas causan
muchos daos y fugas. Por ello es necesario que el
bloque de motor y la culata se limpien a fondo.
Esto es especialmente necesario tras un rectificado

Las superficies en extremo rugosas de bloque de motor y culata Desgarre y desprendimiento del material y dao del elemento de
producirn flujos de gas entre las cmaras de combustin. vitn por aplicacin incorrecta de siliconas.

de las superficies cuando sea necesario por irregu-
laridades, deformaciones, desvos de paralelismo o
rugosidades.
Para conseguir la estanqueidad perfecta con una
junta de culata de composite, las superficies de
sellado deben tener un acabado superficial deter-
minado. Las superficies demasiado rugosas del
bloque del motor o de la culata producirn flujos de
gases entre las cmaras de combustin y provoca-
rn irremediablemente el fallo de la junta.
Confe en los especialistas de VICTOR REINZ
Las juntas de culata de composite de VICTOR
REINZ garantizan los mejores resultados de estan-
queidad, que se obtienen gracias a la calidad de los
productos, as como a las instrucciones de montaje
que se adjuntan. Si a pesar de ello hubiera daos en
la junta, siga las recomendaciones siguientes.

Aplicacin de sellantes
En el peor de los casos, la aplicacin de siliconas
pueden destrozar la junta por desgarre o despren-
dimiento del material. Esto es especialmente vlido
en la zona de los insertos de vitn, ya que el vitn
no puede retroceder a los espacios de dilatacin
previstos en el material de elastmero durante las
fases de calentamiento y enfriamiento, si se aplica
pasta sellante. Las consecuencias son la rotura de
la junta de culata de composite y el desprendimien-
to por rotura del elemento de vitn.

CONSEJO EXPERTO
En el montaje de juntas de culata de composite con inserto de vitn
hay que procurar que la junta y la culata se posicionen con total
exactitud. El posicionamiento incorrecto puede provocar una sobre-
compresin del elemento de vitn o su rotura por cantos vivos de la
pieza.

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Ejes
rboles de accionamiento
Transmisiones 4x4
Juntas
Mdulos de caperuzas de vlvula
Sistemas de blindaje trmico y acstico
Radiador de aceite para engranajes
Radiador de aceite de motor
Power Technologies Group
REINZ-Dichtungs-GmbH
Reinzstrasse 3-7
89233 Neu-Ulm
Alemania
www.victorreinz.com
Impreso en Alemania 02/16 39-00331-03
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fabricantes de automviles, vehcu-
los industriales y todoterrenos. La
empresa se fund en 1904 y cuenta
en la actualidad con varios miles de
trabajadores en los cinco continentes.
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bitos fundamentales de la industria
del automvil: el tren de transmisin,
los sistemas de estanqueidad y la
gestin trmica. Para los fabrican-
tes de automviles, la tecnologa de
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flexibilidad en todo el mundo, tanto
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individuales de gran exigencia hasta
sistemas modulares completamente
integrados.
2016 Dana Limited