EDUCACIN UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO EXTENSIN MATURN
Orientacin de las Pistas de
Aeropuertos (Rosas De Los Vientos)
PROFESOR: REALIZADO POR:
Ing. Jos Tomas Lpez Carlos Aranibar C.I:21.048.299
Septiembre, 2017 INTRODUCCIN
Una consideracin importante para escoger la ubicacin del
aeropuerto es la direccin ms corriente de los vientos. Como segn lo establecido, los aviones despegan y aterrizan en contra del viento. Si se encontrase un terreno en el que el viento tuviese una sola direccin reinante durante todo el ao, el campo de aterrizaje no tendra que ser muy ancho, puesto que con una sola pista sera suficiente; pero si el viento cambia a varias direcciones en distintas pocas del ao, entonces el aeropuerto deber ser bastante ms ancho ya que habr que construir varias pistas de aterrizaje, segn las distintas direcciones de los vientos reinantes. Se realizar una visin general sobre la importancia de la correcta orientacin de la pistas a la hora de disear un aeropuerto. Se comenzar introduciendo los factores que condicionan que una orientacin sea ms apropiada que otra, para pasar a desarrollar el tema relacionado con los vientos, los principales causantes de la eleccin de una determinada orientacin. Por ltimo se introducirn algunos mtodos para trabajar con las distribuciones de los vientos y presentar los datos para analizarlos y poder tomar consideraciones. El viento que prevalece en un rango de tiempo puede ser representado por medio de una rosa de los vientos, la cual indica el porcentaje de tiempo en el que el viento sopla de diferentes direcciones. Consiste en una grfica que por medio de barras o extensiones que van desde el centro de un crculo hacia un punto determinado que ilustra la direccin del viento, la longitud de cada extensin indicar el porcentaje de tiempo en el que el viento se dirigi hacia esa direccin (Ahrens, 1998). ORIENTACIN DE PISTAS
La pista de aterrizaje o pista de despegue es la superficie de
un campo de aviacin o de un aeropuerto, as como tambin de un portaaviones, sobre la cual los aviones toman tierra y frenan o en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar. Los aviones requieren cierta velocidad para poder sustentarse en el aire. Al tener vientos frontales, los aviones requieren menos velocidad relativa para poder volar. Por otra parte, los aviones tienen grandes dificultades para despegar y aterrizar con vientos laterales (conocidos tcnicamente como vientos cruzados). Con base en esto, las pistas de un aeropuerto se construyen de tal manera que, durante un ao, los vientos cruzados no superen el 5 % del tiempo los valores admisibles para la aeronave de diseo. En la medida en que los vientos varan sustancialmente de ao a ao, se requieren series histricas de al menos 10 aos para establecer si la orientacin es adecuada.
Los principales condicionantes o factores que intervienen en la
determinacin de la orientacin son los siguientes:
Condiciones meteorolgicas, como el viento o la visibilidad. La pista
principal debe estar orientada en la direccin del viento predominante, intentando evitar siempre el viento cruzado (ver figura inferior).Un avin necesita, segn sus caractersticas de peso, aerodinmica y el empuje de sus motores, una velocidad determinada del aire a travs de las superficies de sustentacin para remontar el vuelo. Esto implica que la velocidad del avin con respecto al terreno es distinta en funcin de si el viento sopla en una u otra direccin.Cuando despegamos o aterrizamos con el viento en contra, la componente en contra que nos ofrece el viento se suma a la del aire respecto a las superficies del avin, de manera que para una misma velocidad de despegue o aterrizaje, la velocidad con respecto al terreno ser menor (una cantidad igual a la de la componente en contra del viento), con lo que se necesitar menor longitud de pista para despegar o aterrizar. Este efecto sera el contrario si despegamos o aterrizamos con el viento a favor o en cola, aumentando la distancia necesaria para aterrizar/despegar. Por ello en los aeropuertos la pista en uso cambia en funcin de la velocidad del viento dominante, usndose una u otra pista o direccin hasta que el viento supera una determinada componente a favor del sentido de despegue/aterrizaje, momento en el que se cambia la pista activa a la ms favorable. La otra componente del viento, la componente transversal, dificulta la maniobra de aterrizaje al sacar al avin de su alineacin con el eje de la pista, por lo que debe evitarse. Adems todas las pistas deberan orientarse de modo que las zonas de aproximacin y de despegue se encuentren libres de obstculos y, preferentemente, de manera que las aeronaves no sobrevuelen directamente sobre zonas pobladas para evitar:
Ruidos, debidos a las actuaciones de las aeronaves. El nivel de ruido
producido por las aeronaves en el aeropuerto y en sus inmediaciones se considera generalmente una partida principal del costo adscrita al medio ambiente y relacionada con la instalacin. El terreno ms expuesto al ruido se encuentra directamente debajo y a ambos lados de las trayectorias de aproximacin y despegue. En general, los niveles de ruido se miden aplicando una frmula en la que intervengan el nmero de decibelios, las veces en que se perciben, y su duracin. Existen numerosas tcnicas para medir el ruido. La adecuada eleccin del emplazamiento y planificacin de la utilizacin del terreno circundante pueden contribuir enormemente a reducir, y posiblemente eliminar, el problema del ruido inherente al aerdromo.
Adems de desviar las trayectorias de salidas y aproximaciones, hay
otras tcnicas para intentar minimizar el ruido sobre zonas pobladas como son las aproximaciones en descenso continuo, en la que se evitan los cambios de velocidad bruscos
Tambin se puede implementar la navegacin de tipo P-RNAV en la zona
terminal, que permite que los aviones sigan trayectorias ms ajustadas (con una precisin de 1 MN) y, por tanto, eviten mejor las zonas pobladas.
Topografa del emplazamiento del aerdromo y del terreno
circundante, as como la presencia de obstculos o de fauna.
Cuando se realice el estudio de los vientos en la zona donde se va a
construir el aeropuerto, se estudiarn tres caractersticas del viento: Direccin, intensidad y frecuencia con la que sopla el viento, agrupando estos valores en una tabla* como la mostrada en la figura inferior para su posterior anlisis. De esta tabla podemos obtener: Vientos dominantes: Son aquellos que estn durante mayor cantidad de tiempo. Vientos reinantes: Son aquellos cuya intensidad es la mayor.
El nmero y orientacin de las pistas de un aerdromo deberan ser tales
que el coeficiente de utilizacin del aerdromo no sea inferior al 95% para los aviones que el aerdromo est destinado a servir.Al aplicar el coeficiente de utilizacin del 95%, debera suponerse que en circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avin una componente transversal del viento que exceda de:
37 km/h (20 kt), cuando se trata de aviones cuya longitud de campo
de referencia es de 1 500 m o ms, excepto cuando se presenten con alguna frecuencia condiciones de eficacia de frenado deficiente en la pista debido a que el coeficiente de friccin longitudinal es insuficiente, en cuyo caso debera suponerse una componente transversal del viento que no exceda de 24 km/h (13 kt); 24 km/h (13 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es de 1 200 m o mayor de 1 200 pero inferior a 1 500 m; y 19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de referencia es inferior a 1 200 m.
La eleccin de los datos que se han de usar en el clculo del coeficiente
de utilizacin debera basarse en estadsticas confiables de la distribucin de los vientos, que abarquen un perodo tan largo como sea posible, preferiblemente no menor de cinco aos. Las observaciones deberan hacerse por lo menos ocho veces al da, a intervalos iguales, y tener en cuenta lo siguiente:
1. Normalmente, las estadsticas sobre los vientos utilizadas para
calcular el coeficiente de utilizacin vienen clasificadas por grupos segn la velocidad y direccin, y la precisin de los resultados obtenidos depende en gran parte de la distribucin supuesta de las observaciones dentro de esos grupos. A falta de toda informacin fiable acerca de la verdadera distribucin de los vientos, se suele suponer una distribucin uniforme, ya que, respecto a la pista orientada ms favorablemente, esto suele traducirse en una cifra ligeramente conservadora del coeficiente de utilizacin; 2. Las componentes transversales mximas del viento de costado medio comentado anteriormente corresponden a circunstancias normales. Hay algunos factores que pueden exigir que se tome en cuenta una reduccin de sus valores mximos en un aerdromo determinado.
Para decidir la orientacin de la pista se puede usar la tcnica de la Rosa
de los vientos para el anlisis de los vientos. El mtodo de la Rosa de los vientos permite representar simultneamente la relacin que existe entre las caractersticas que componen el viento. La informacin de cada rosa de viento muestra la: Frecuencia de ocurrencia de los vientos en 16 sectores de direccin (E, ENE, NE, NNE, W, WNW, NW, NNW, ESE, SE, SSE, S, SSW, N, WSW, SW) y en clases de velocidad del viento para una localidad y un periodo de tiempo dado.
Mtodo Valenzuela. Es un mtodo basado en relaciones
trigonomtricas de las componentes del viento, concretamente el seno y sus ngulos. Se determina la influencia del viento en todos los rumbos (N, NNE, EN, ENE, E, ESE, SE, SSE, S, SSW, SW, WSW, W, WNW, NW, NNW), y se elige finalmente aqul par que cumple el criterio del 95%. Si no cumpliera ninguno, se podra fragmentar ms la velocidad del viento en nudos, para obtener ms valores y tener la posibilidad de encontrar alguno que satisfaciera el criterio. Se presupone que el sumatorio de todos los rumbos del viento deberan dar el 100 % del valor de la velocidad del viento, incluida la velocidad en calma.
Rosa De Los Vientos
Una rosa de los vientos es un crculo que tiene marcados alrededor
los rumbos en que se divide la circunferencia del horizonte. Su invencin se atribuye a Raimundo Lulio, aunque la descripcin pormenorizada que da Plinio el viejo en libro II, 1 podra haber sido su referencia bsica. En las cartas de navegacin se representa por 32 rombos (deformados) unidos por un extremo mientras el otro seala el rumbo sobre el crculo del horizonte. Sobre el mismo se sita la flor de lis con la que suelen representar el Norte que se documenta a partir del siglo XV. Tambin puede ser un diagrama que representa la intensidad media del viento en diferentes sectores en los que divide el crculo del horizonte. Las orientaciones fundamentales de la rosa de los vientos son cuatro: Norte, Sur, Este y Oeste, a partir de stos el horizonte queda dividido en cuatro partes de 90 cada una. La lnea que une norte y sur se llama meridiana o lnea norte-sur, mientras que la que une los otros puntos se llama lnea este-oeste. De las bisectrices de cada uno de los ngulos rectos formados por las lneas meridiana y este-oeste resultan ocho nuevas orientaciones o rumbos llamados laterales que son: noreste, sureste, suroeste y noroeste. Si volvemos a dividir los rumbos laterales y los principales tendremos ocho nuevos rumbos llamados colaterales que son: nor-noreste, este-noreste, este-sureste, sur-sureste, sursuroeste, oeste- suroeste, oeste-noroeste y norte-noroeste. En general la rosa de los vientos es representada con las anteriores orientaciones, sin embargo nuevos rumbos pueden sealarse con el mismo procedimiento, pero por lo general se emplean a partir de las divisiones sealadas los ngulos, partiendo del Norte (O) con direccin positiva siguiendo las manecillas de reloj, es decir hacia el Este Uso de la rosa de los vientos en el diseo de los aeropuertos
Se realiza un anlisis de vientos con datos estadsticos de intensidad y
direccin del viento en el lugar del emplazamiento, medidos durante un periodo de tiempo de al menos 5 aos y como mnimo 8 veces diarias con intervalos iguales. Si no es posible realizar las mediciones en el propio emplazamiento, se podrn utilizar estadsticas de lugares cercanos donde haya un observatorio, teniendo en cuenta que puede haber diferencias entre las condiciones del entorno respectivas. Estas observaciones se agrupan en intervalos de intensidad de velocidad, medida en nudos, y para las direcciones se divide cada cuadrante (N, S, W, E) en 4 sectores, de modo que se tienen 16 sectores de direccin de viento (n de observaciones y frecuencias). La representacin grfica de estos datos de intensidad y direccin de vientos se confecciona llevndolos a un diagrama de crculos concntricos, cuyos radios son a escala las frecuencias de las observaciones en cada sentido. Este diagrama es conocido como rosa de vientos.
Mtodo de rosa de los vientos
Consiste en determinar la direccin en la que el viento sopla con
mayor frecuencia en el ao; de donde se asigna el nmero a la pista y se calcula el coeficiente de utilizacin. Para esto es necesario hacer un anlisis de vientos. Es decir, la orientacin de pistas se realiza en base a los vientos dominantes, en base a la direccin, magnitud y tiempo de duracin del viento. Los vientos cruzados son con direccin normal al eje de la pista y su magnitud mxima vara segn el tipo de avin. Las recomendaciones de la FAA dice que las pistas deben de tener una orientacin a forma que al menos el 95% del tiempo tenga una componente normal del viento de 15mi/hrs. La OACI especifica que las pistas cubran al menos el 95 % del viento dominante. Viento cruzado mximo de 20 nudos para aviones tipo A y B. Viento cruzado mximo de 13 nudos para tipo C. Viento cruzado mximo de 10 nudos para tipo D y E.
Mtodo de la rosa de vientos cruzados.
Es el mtodo ms confiable para la orientacin de pistas por vientos
dominantes. Clasifica a los vientos en cuatro rangos de velocidad: Vientos de 3 a 15 millas/hora. 15 a 30 30 a 45 Vientos en calma para velocidades de o a 3 millas/hora
Procedimiento:
Se determina el % de vientos en cada direccin y magnitud. Con un
escantilln transparente colocado al centro de la grfica de crculos concntricos, se determinan los porcentajes cubiertos para cada direccin de pista. Si ninguna pista cumple con los vientos dominantes se requiere de una pista auxiliar o secundaria desde un principio. Se determina como pista auxiliar el segundo mximo del rengln de sumatoria, con una divergencia de 30 grados o ms a la pista principal.
Mtodo de la rosa de vientos directos.
Es un mtodo auxiliar a la rosa de los vientos cruzados. Determina en
forma grfica la pista auxiliar o secundaria. El procedimiento consiste en determinar las poligonales de cada rango de velocidad del viento a partir del permetro de calmas, la escala para los vientos de 3-15 mph es 1:1 de 15 a 30 es 2:1 y para vientos mayores de 30 es 3:1. El porcentaje de vientos que se calcula para la tabla se obtiene con la sumatoria de los 16 valores que se crucen en cada direccin. Teorema de Lambert
El teorema de Lambert sobre rbitas elpticas figura en una de las
obras del matemtico alsaciano que le da nombre, Jean-Henri Lambert, Insignioresorbitaecometarumpropietates publicada en Ausburgo en 1761. Sirvi de fundamento al mtodo de Heinrich Olbers (1758-1840) para el clculo de rbitas y se formula de la manera siguiente: En las rbitas parablicas el tiempo empleado para el recorrido de un arco depende solo de la cuerda y de la suma de los radios vectores correspondientes a sus extremos, es decir, que la circunferencia circunscrita al tringulo que definen tres tangentes a una parbola pasa por el foco de la misma. El teorema ofrece una frmula para encontrar el tiempo de vuelo entre dos tiempos de una cnica. No obstante, el teorema arroja m mltiples soluciones y no se especifica cual se debera escoger. Estas notas complementan el teorema explicando un mtodo para distinguir entre las posibles soluciones. Se estudian todos los casos (elptico, parablico, hiperblico) y se ofrece un procedimiento claro de seleccin de soluciones.
1) Datos iniciales
El teorema de Lamber requiere los siguientes datos iniciales:
Radio del punto inicial (medido desde el foco): rA. Radio del punto final (medido desde el foco): rB. Diferencia de anomala verdadera entre los dos puntos: = B - A. Semieje mayor de la elipse: (para el caso parablico, parmetro de la parbola ). Tambin se supone conocido el parmetro gravitacional . A partir de los datos anteriores se calcula: Suma de los radios s = rA + rB. Cuerda entre los puntos final e inicial:
En el caso parablico e hiperblico, estos datos son suficientes para
poder diferenciar soluciones. En el caso elptico, sera necesario algn dato ms.
2) Elipse
En el caso elptico, segn la teora es necesario calcular y de las
ecuaciones:
A partir de estos valores, y usando el tiempo de vuelo viene
dado por:
El problema surge porque existen varias posibles soluciones a las
ecuaciones y , concretamente, si 1 y 1 son las soluciones entre 0 y 180, entonces los siguientes pares dan soluciones diferentes: 3) Parbola
En el caso parablico, segn la teora el tiempo de vuelo viene dado
por:
Y esta solucin se toma cuando 180. Existe otra solucin, dada por:
Y esta solucin se toma cuando 180.
4) Hiprbola
En el caso hiperblico, segn la teora es necesario calcular y de las
ecuaciones: A partir de estos valores, y usando el tiempo de vuelo viene dado por:
Y esta solucin se toma cuando 180. Existe otra solucin, dada por:
Y esta solucin se toma cuando 180.
CONCLUSIN
La rosa de vientos es un instrumento que ayuda a
comprender fenmenos meteorolgicos de forma prctica y sencilla. Sepuede conocer la direccin del viento y la velocidad a la queesta se desplaza.Podemos interpretar los grficos derosa de vientospara de talmodo pronosticar algunos fenmenos atmosfricos, ya que losvientos estn relacionados con las variaciones de presin larosa de vientos ser esencial para describirlos. La rosa de los vientos o rosa nutica es un crculo que tiene marcados alrededor los rumbos en que se divide la vuelta del horizonte: Norte, Este, Sur y Oeste. Esta grafica est compuesta por 16 rumbos: N, NNE, NE, ENE, E, ESE, SE, SSE, S, SSO, SO, OSO, O, ONO, NO, NNO, la cual es medida por una Veleta y la velocidad del viento es medida por un Anemmetro. Normalmente, las estadsticas sobre los vientos utilizadas para calcular el coeficiente de utilizacin vienen clasificadas por grupos segn la velocidad y direccin, y la precisin de los resultados obtenidos depende en gran parte de la distribucin supuesta de las observaciones dentro de esos grupos. A falta de toda informacin fiable acerca de la verdadera distribucin de los vientos, se suele suponer una distribucin uniforme, ya que, respecto a la pista orientada ms favorablemente, esto suele traducirse en una cifra ligeramente conservadora del coeficiente de utilizacin.