Manual Motor y Bomba de Inyecion Edc MAN Ms5

Centro de Formacin Servicio Postventa
4.1
4. Componentes EDC
4.1. Descripcin general

4.1.1. EDC M7
La instalacin EDC se compone de una bomba de inyeccin EDC con el

elemento de inyeccin de la bomba P de Bosch y de un mecanismo
electromagntico de regulacin en vez del regulador centrfugo mecnico.
El componente ms importante del mecanismo de regulacin es un imn lineal,
cuya armadura de electroimn acta directamente sobre la varilla reguladora
de la bomba de inyeccin, determinando la cantidad de inyeccin a travs del
recorrido de regulacin.
En el mecanismo de regulacin se encuentran aparte del imn lineal tambin
- el transmisor del nmero de revoluciones del sistema
- el transmisor del recorrido de regulacin
- y una bomba elevadora de aceite
Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

4.2
El imn lineal se controla a travs del equipo de mando electrnico. El equipo
de mando procesa informaciones que recibe a travs de
los transmisores en el mecanismo de regulacin

el transmisor del valor del pedal
el sensor de la presin de admisin
el sensor de la temperatura del refrigerante
el sensor de la temperatura del aire de admisin
el transmisor de velocidad (tacgrafo)
el elemento de control para la regulacin de la velocidad de marcha
el conmutador de luz de parada y el conmutador de proximidad en el pedal
de freno
el conmutador de proximidad en el pedal de embrague y
el transmisor auxiliar de revoluciones (generador borne W).
La tecla para el requerimiento del diagnstico y la lmpara de control y de

diagnstico EDC sirven para la emisin de errores y para la bsqueda de
errores.
A travs de un interface ISO existe la posibilidad de una comunicacin entre
equipo de mando - MANCats

4.3
4.1.2. MS 5
Temperatura
Temperatura
Transmisor Temperatura del aire de admisin Vlvula recirculacin
Sensor del del
Presin de (solo stufe 5)
del valor del movimiento combustible del agua de gases
Revoluciones 1 Revoluciones 2 pedal de la aguja admisin ( solo stufe 5)
Varilla
Unidad de mando
Freno
de Freno (Solo MS 5 Stufe 2)

Embrague
mando Interruptor FGB/FGR
Lmpara de aviso
Seal de velocidad
Requerimiento
Diagnosis-ISO
Freno motor
diagnosis
Borna 30
Borna 15
PWM
La instalacin EDC se compone de una bomba de inyeccin de corredera. En

la bomba de inyeccin est abridado el mecanismo electromagntico de
regulacin, en el que estn alojados los dos grupos constructivos principales, el
mecanismo de regulacin de la cantidad y el mecanismo de regulacin del
recorrido previo/comienzo de elevacin.
Los componentes ms importantes del mecanismo de regulacin son los
imanes lineales para la regulacin de la cantidad y la regulacin del recorrido
previo/comienzo de elevacin.
En el mecanismo de regulacin se encuentran aparte del imn lineal tambin
el transmisor del recorrido de regulacin y
una bomba elevadora de aceite.

4.4
Los imanes lineales se controlan a travs del equipo electrnico de mando. El
equipo de mando procesa informaciones que recibe a travs de
los transmisores en el mecanismo de regulacin
el transmisor del valor del pedal
el sensor de la presin de admisin
el sensor de la temperatura del refrigerante
el sensor de la temperatura del aire de admisin
el sensor de la temperatura del combustible
el transmisor de velocidad
el elemento de control para la regulacin de la velocidad de marcha
los dos conmutadores de proximidad en el pedal de freno
(en MS 5 stufe3/5 un conmutador de proximidad)
el conmutador de proximidad en el pedal de embrague
el transmisor primario y auxiliar de revoluciones y
el sensor del movimiento de aguja.
La tecla para el requerimiento del diagnstico y la lmpara de control EDC

sirven para la emisin de errores.
A travs de un interface ISO existe la posibilidad de una comunicacin entre
equipo de mando y MAN-Cats.

4.5
4.1.3. M(S) 5
M5ALLG.CDR
La instalacin M(S) 5 se compone en gran medida de la bomba de inyeccin

M7 (con pequeas modificaciones) y del equipo de mando MS 5 stufe 3
(aunque tiene un nmero de pedido propio).
Los componentes externos son anlogos al sistema MS 5 stufe 3.
Sin embargo no estn previstos.
sensor del movimiento de aguja
sensor de la temperatura del combustible
ELAB o EHAB
De los transmisores de revoluciones existen de momento an dos variantes.
Variante 1:
Transmisor de revoluciones del sistema en la bomba de inyeccin y transmisor
auxiliar de revoluciones borne W.
Variante 2:
Transmisor de revoluciones del sistema y transmisor auxiliar de revoluciones
en la carcasa del volante.

4.6
4.2. Plano de las tuberas hidrulicas

4.2.1. M7
HYDM7.CDR
La imagen arriba reflejada muestra el plano de las tuberas hidrulicas del

sistema de alta y de baja presin de la instalacin EDC.
Leyenda:
1- Filtro de combustible
2- Bomba de inyeccin
3- Bomba elevadora
4- Mecanismo de regulacin
5- Depsito del combustible
6- Tobera de inyeccin
7- ELAB
8- Vlvula de rebose

4.7
4.2.2. MS 5
HYDMS5.CDR

4.8
4.2.3. M(S) 5
HYDM5.CDR
La imagen arriba reflejada muestra el plano de las tuberas hidrulicas

del sistema de alta y de baja presin de la instalacin EDC
Leyenda:
1- Filtro de combustible
2- Bomba de inyeccin
3- Bomba elevadora
4- Mecanismo de regulacin
5- Depsito del combustible
6- Tobera de inyeccin
7- Vlvula de rebose

4.9
4.3. Equipos de mando EDC
4.3.1. Generalidades
Los equipos de mando controlan todo el proceso de la instalacin de

inyeccin.
A este fin procesan los datos de los sensores y controlan, en funcin
de los campos caractersticos almacenados, el imn lineal en el
mecanismo de regulacin. Adems, el equipo de mando asume
funciones de vigilancia y de reserva.
Las funciones de vigilancia y de reserva cumplen con las

siguientes tareas:
a) Seguridad
La seguridad del vehculo y del motor tiene que estar garantizada
al fallar componentes y funciones que son necesarios para un
servicio regular. En particular, se deben evitar situaciones como
aceleraciones involuntarias, excesiva alimentacin de
combustible, revoluciones excesivas y embalamiento del motor.
b) Funciones de reserva
El motor se debe mantener en condiciones de servicio y de
mando mientras sea posible para que se pueda evitar, siempre
que se pueda, una parada forzosa del vehculo. Esto se
consigue mediante funciones redundantes, componentes
redundantes y funciones de reserva.

4.10
c) Diagnstico
Los errores actuales que afectan a la seguridad deben ser
indicados al conductor para que pueda prepararse para la nueva
situacin.
d) Fallo de funciones y componentes redundantes

Tambin se deben indicar estos fallos. Las funciones normales
son restringidas cuando existe un mayor riesgo de
seguridad.
4.3.2. Descripcin del ordenador
El equipo de mando EDC incluye dos sistemas de ordenador.
Ordenador I (ordenador principal):
* Regulacin normal de la cantidad

* Clculo de la cantidad de combustible para
- comportamiento en marcha
- rgimen de ralent
- revoluciones intermedias
- regulacin de la velocidad de marcha
* Intervencin en la cantidad para seal de impulsos modulados en
duracin (p.ej. ASR)

* Transmisin del recorrido de regulacin y de la magnitud terica
al regulador de velocidad variable

4.11
Ordenador II (ordenador para estado de emergencia)
* Regulacin redundante de la cantidad

* Curva caracterstica del comportamiento en marcha
* Regulador de velocidad variable redundante
* Almacenamiento de errores
Las funciones redundantes son restringidas en cuanto al volumen y el

rendimiento. P.ej., no es posible una regulacin de la velocidad de
marcha ni de las revoluciones intermedias.

4.12
4.3.3. Ocupacin de la memoria
El software EDC recibe sus datos de bloques de memoria. La divisin

de los bloques de memoria es la siguiente:
Bloque de memoria Acceso Contenido

rea 0 protegidos por Bosch Programa base
Datos base Bosch Motor es capaz de
funcionar
confort de marcha
restringido
rea 1 protegidos por MAN datos especiales del
Datos del motor motor programados por el
fabricante del vehculo
rea 2 protegidos por MAN datos especiales del
Datos del vehculo vehculo
p.ej. variantes de
carrocera
rev. intermedias
N de rev. en rg. de
ralent
regulacin suave de
la lmitacin de
velocidad
rea 3 intervencin por parte Velocidad mxima
Datos del servicio del personal del taller es Revoluciones intermedias
posible 2 regulacin de
revoluciones para toma de
fuerza
rea 4
Bloque de reserva
rea 5
Bloque de reserva

4.13
4.3.4. Clavija del equipo de mando M7
4.3.5. Clavija de los equipos de mando MS 5 y

M(S) 5

4.14
4.3.6. Ocupacin de los PIN del equipo de mando EDC M 7 (F90)
PIN Seccin de N de Componentes

lnea cable
1a 1,5 mm2 820 Alimentacin pos. del equipo de mando
F 35 de lnea 150 (4 mm2)
Conexin ZE 94
b 1,5 mm2 820 Conmutador de proximidad
- Freno (1)
- Embrague (1)
- Elemento de control (1 / amarillo)
- Piloto de control EDC
c 2,5 mm2 820 Equipo de mando (2)
2a 2,5 mm2 820 Conexin equipo de mando (1)
b 2,5 mm2 820 Imn de mando (7)
3a 2,5 mm2 821 Imn de mando (8)
b 2,5 mm2 821 Conexin equipo de mando (21)
4 1 mm2 822 ELAB
5 1 mm2 824 K 77 (30) Rel velocidad de marcha DES
al accionar el freno
6 1 mm2 826 Transmisor del recorrido de regulacin (6)
7 1 mm2 767 Pista ASR X101 (4) Seal DKV
9 1 mm2 605 Entrada seal de velocidad
C 3 Tacgrafo (B 7) X 115
10 1 mm2 833 Transmisor del recorrido de regulacin (1) /
bobina de referencia
11 1 mm2 848 Entrada de seales Conmutador de freno (2)
Sensor
12 1 mm2 836 Elemento de control Tecla SET- (3 / rojo)
13 1 mm2 838 Transmisor del valor de pedal (2 / blanco) Seal
potencimetro
14 1 mm2 840 Diagnstico X200 (Z) Salida de datos (lnea K)
15 1 mm2 841 Diagnstico X 200 (a) Lnea Reitz (lnea L)
Diagnstico X 210 (1)
16 1 mm2 219 Seal del freno por motor X 127

4.15

lnea cable
17 1 mm2 844 Transmisor del valor de pedal (4 / rosa)
18 1 mm2 846 Elemento de control SET + (2 /azul)
19 1 mm2 31 (marrn) Equipo de mando alimentacin negativa
20 1 mm2 31 (marrn) Equipo de mando alimentacin negativa
21 2,5 mm2 821 Vase PIN 3
23 1 mm2 825 Entrada de seales Sensor temperatura
refrigerante
24 1 mm2 827 Transmisor del valor de pedal Conmutador
rgimen de ralent (3 / amarillo)
25 1 mm2 829 Pulsador desconexin ASR / Reduccin
26 1 mm2 831 Entrada de seales Sensor temperatura aire
27 1 mm2 847 Conmutador de proximidad embrague (2)
28 1 mm2 834 Diagnstico X 200 (n)
29 1 mm2 835 Transmisor del recorrido de regulacin bobina de
medicin (5)
30 1 mm2 837 Elemento de control MEMORIA/MEMORY
(4 / negro)
31 1 mm2 839 Mecanismo de regulacin transmisor de
revoluciones del sistema
32 1 mm2 452 X 115 Borne W dnamo
33 1,5 mm2 842 Sensor de presin de admisin
34 1,5 mm2 843 Sensor de presin de admisin entrada de
seales
35 1,5 mm2 845 Masa para
845.4 - transmisor de revoluciones del sistema
845 - conmutador rgimen de ralent
845 - transmisor del valor de pedal
845.3 - sensor de presin de admisin
845.2 - sensor temperatura aire
845.1 - sensor temperatura agua

4.16
4.3.7. Ocupacin de los PIN del equipo de mando EDC M S 5
Stufe 2 (F90)

lnea cable
1 2,5 mm2 821 Mecanismo de regulacin Y 32 PIN 8/blrj
(mecanismo de regulacin de cantidad)
Equipo de mando A 16 PIN 2 a travs de X 117.1
2 2,5 mm2 821 Equipo de mando A 16 PIN 1 a travs de X 117.1
3 2,5 mm2 823 Mecanismo de regulacin Y 32 PIN 4/blbl
(mecanismo de regulacin corredera)
4 2,5 mm2 823 Equipo de mando (3) a travs de X 117.2
5 --- --- no ocupado
9 1 mm2 835 Mecanismo de regulacin Y 32 PIN 5 (bobina de
medicin)
10 1 mm2 833 Mecanismo de regulacin Y 32 PIN 1 (Bobina de
referencia)
medicin y de referencia)
13 1,5 mm2 845.0 845.1 Sensor temperatura combust. B 29 PIN 2
845.2 Sensor de presin de admisin B 31 PIN 3
845.4 Sensor temperatura refriger. B 30 PIN 2
845.5 (az) Transmisor de revoluciones B 64 PIN 1
845.7 (ve) Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 6
845.8 (ma) Transmisor del valor de pedal PIN 5
845.9. (ma) Unidad de control S 61 PIN 6
14 1 mm2 822 EHAB Y 33 PIN 4

4.17

lnea cable
15 2,5 mm2 820.8 Conexin de enchufe X 430 de 14 polos
distribuidor positivo
820.1 Rel principal K 76
820.2 Conmutador de proximidad embrague S 62 PIN 1
820.3 Conmutador de proximidad freno S 63 PIN 1
820.5 Conmutador principal elctrico para batera
820.6 (ne) Mecanismo de regulacin Y 32 PIN 3
(corredera)
820.7 (rj) Mecanismo de regulacin Y 32 PIN 7
820.9 Equipo de mando A 16 PIN 16
16 2,5 mm2 820.9 820.8 Equipo de mando A 16 PIN 15
17 1 mm2 ve / blrs ve Transmisor auxiliar de revoluciones B 180 PIN 1
blrs Sensor del movimiento de aguja B 67 PIN 1
18 1,5 mm2 31 Punto de masa cabina del conductor dcha.
20 1 mm2 841 Piloto de control EDC H 37
Clavija de diagnstico de 4 polos X 210 PIN 1
21 1 mm2 828 828 (blaz) Transmisor de revoluciones B 64 PIN 2
22 1 mm2 blve Transmisor auxiliar de revoluciones B 180 PIN 3
24 1 mm2 848 Conmutador de proximidad freno S 63 PIN 2
26 1 mm2 851 Conmutador de proximidad embrague S 62 PIN 2
27 1 mm2 838 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 2 (bl)
29 1 mm2 829 Pulsador interrupcin ASR S 64 PIN 1
32 1 mm2 blma Sensor del movimiento de aguja B 67 PIN 5
33 1 mm2 842 Sensor de presin de admisin B 31 PIN 2

4.18
Seccin de N de Componentes
PIN lnea cable
34 1 mm2 827 Sensor temperatura combustible B 29 PIN 3
35 1 mm2 31 Punto de masa cabina del conductor dcha.
39 1 mm2 847 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 3 (am)
42 1 mm2 0219 a travs de X 429 a ZE 76/3 o X 127 PIN 1 (219)
44 1 mm2 836 Elemento de control S 61 PIN 1 (am)
0836 Elemento de control S 61 PIN 5 (rs)
45 1 mm2 844 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 4 (rs)
46 1 mm2 837 Rel principal K 76 PIN 85
47 1 mm2 940 Rel borne 15 PIN 87
48 1 mm2 846 Clavija de diagnstico X 200 de 37 polos PIN a
49 1 mm2 840 Clavija de diagnstico X 200 de 37 polos PIN Z
Clavija de diagnstico X 210 de 4 polos PIN 2
51 1 mm2 605 ZE 79/6 o. X 115 PIN 2 (Tacgrafo B7)
52 1 mm2 786 X 101 PIN 3 ASR
53 1 mm2 825 Sensor temperatura refrigerante B 30 PIN 3

4.19
Stufe 3 (F90)

lnea cable
1 2,5 mm2 821 Mecanismo de regulacin Y 32 PIN 8 / blrj
2 2,5 mm2 821 Equipo de mando A 16 PIN 1 a travs de X 117.1
3 2,5 mm2 823 Mecanismo de regulacin Y 32 PIN
4/blne(mecanismo de regulacin de corredera)
4 2,5 mm2 823 Equipo de mando (3) a travs de X 117.2
5 1 mm2 218.1 X 92 PIN 2 o PIN 3
medicin)
referencia)
13 1,5 mm2 845.0 X 432 distribuidor negativo de 14 polos
845.1 Sensor temperatura combust. B 29 PIN 2
845.2 Sensor de presin de admisin B 31 PIN 3
845.4 Sensor temperatura refrigerante B 30 PIN 2
845.5 (az) Transmisor de revoluciones B 64 PIN 1
845.7 (ve) Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 3
845.8 (ma) Transmisor del valor de pedal PIN 5
845.9. (ma) Unidad de control S 61 PIN 6
845.12 Grupo de resistencia R 134 PIN 5
14 1 mm2 822 EHAB Y 33 PIN 4

4.20

lnea cable
15 2,5 mm2 820.8 Conexin de enchufe X 430 de 14 polos
820.1 Rel principal K 76
820.2 Conmutador de proximidad embrague S 62 PIN 1
820.5 Conmutador principal elctrico para batera
820.6 (ne) Mecanismo de regulacin Y 32 PIN 3
(corredera)
820.7 (rj) Mecanismo de regulacin Y 32 PIN 7
820.9 Equipo de mando A 16 PIN 16
820.11 Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 1
16 2,5 mm2 820.9 820.8 Equipo de mando A 16 PIN 15
21 1 mm2 828 828 (blaz) Transmisor de revoluciones B 64 PIN 2
25 1 mm2 60521 Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 2 o 4
27 1 mm2 838 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 2 (bl)
28 1 mm2 60105 X 101 PIN 1 ASR (Seal de revoluciones)

4.21

lnea cable
34 1 mm2 827 Sensor temperatura combust. B 29 PIN 3
35 1 mm2 60524 X 811 PIN 1 a travs de lnea 60537 Clavija X 813
PIN 1 a lnea 60536 en grupo de resistencias R
134 PIN 8
37 1 mm2 60108 Elemento de control S 61 cable rjaz (diodo
luminiscente)
39 1 mm2 847 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 6 (ve)
42 1 mm2 218 X 360
0836 Elemento de control S 61 PIN 5 (rs)
45 1 mm2 844 Transmisor del valor de pedal B 25 PIN 4 (rs)
47 1 mm2 940 Rel borne 15 PIN 87
50 1 mm2 411 X 390 PIN 1
51 1 mm2 605 ZE 79/6 o X 115 PIN 2 (Tacgrafo B7)
54 1 mm2 60523 Grupo de resistencias R 134 PIN 2

4.22
Stufe 3/5 (F2000)

lnea cable
Equipo de mando A 142 PIN 2 a travs de X
337/A
2 2,5 mm2 60301 Equipo de mando A 142 PIN 1 a travs de X
337/A
3 2,5 mm2 60306 Mecanismo de regulacin Y 130 PIN 4/blne
(mecanismo de regulacin corredera)
Equipo de mando A 142 PIN 4 a travs de X 337/E
4 2,5 mm2 60306 Equipo de mando A 142 PIN 3 a travs de X 337/E
5 1 mm2 43301 X 360 PIN 1 o ZE 76/3
medicin)
referencia)
13 1,5 mm2 60501 Sensor temperatura combustible B 197 PIN 2
Sensor de presin de admisin B 125 PIN 3
Sensor temperatura refrigerante B 124 PIN 2
(az) Transmisor de revoluciones B 199 PIN 1
(am) Transmisor del valor de pedal B 127 PIN 3
(ma) Transmisor del valor de pedal B 127 PIN 5
(ma) Unidad de control S 157 PIN 6
Grupo de resistencias R 134 PIN 5

4.23
14 1 mm2 822 EHAB Y 131 PIN 4

15 2,5 mm2 60003 Conexin de enchufe X 232 de 14 polos
60001 Rel principal K 170
60007 Conmutador de proximidad embrague S 159 PIN 1
60008 Conmutador de proximidad freno S 158 PIN 1
60010 Conmutador principal elctrico para batera
60006 (ne) Mecanismo de regulacin Y 130 PIN 3
(Corredera)
60005(rj) Mecanismo de regulacin Y130 PIN 7
(Mecanismo de regulacin de cantidad)
60004 Equipo de mando A 142 PIN 16
60009 Conmutador FGR/FGB - S 284 PIN 6
16 2,5 mm2 60004 Equipo de mando A 142 PIN 15
21 1 mm2 blaz Transmisor de revoluciones B 199 PIN 2
23 --- --- Activacin ZDR 1 y ZDR 3 conjunto con pin 41
25 1 mm2 60521 Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 4
27 1 mm2 60512 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 2 (bl)
28 1 mm2 60105 X 197 PIN 1 ASR (Seal del nmero de revoluciones)
29 1 mm2 74502 X 197 PIN 4
33 1 mm2 60502 Sensor de la presin de admisin B 125 PIN 2

4.24

lnea cable
35 1 mm2 60524 X 811 PIN 1 a travs de lnea 60537 clavija X 813
PIN 1 a lnea. 60536 en grupo de resistencias R
134 PIN 8
luminoso)
39 1 mm2 60513 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 6 (ve)
41 --- --- Activacin ZDR 2 y ZDR 3 conjunto con pin 23
42 1 mm2 43309 X 360/1
Elemento de control S 157 PIN 5 (rs)
45 1 mm2 60514 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 4 (rs)
47 1 mm2 60002 Rel borne 15 K264 PIN 87
50 1 mm2 40337 X 662/1
51 1 mm2 16500 ZE 79/6 (tacgrafo B7)

4.25
4.3.10. Ocupacin de los PIN del equipo de mando EDC
M (S) 5 stufe 3 (F2000)

lnea cable
(Mecanismo de regulacin de cantidad)
Equipo de mando A 142 PIN 2 a travs de X 337/A
2 2,5 mm2 60301 Equipo de mando A 142 PIN 1 a travs de X 337/A
5 1 mm2 43301 X 360 PIN 1 o ZE 76/3
medicin)
referencia)
13 1,5 mm2 az Mecanismo de regulacin Y 130 PIN 4 transmisor
de revoluciones
60501 (slo D 2865 LF 24)
Sensor de la presin de admisin B 125 PIN 3
Sensor temperatura refrigerante B 124 PIN 2
(am) Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 3
(ma) Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 5
(ma) Unidad de control S 157 PIN 6
Grupo de resistencias R 134 PIN 5
14 1 mm2 60307 Rel K 324 PIN 4 desconexin redundante
Mecanismo de regulacin de cantidad

4.26

lnea cable
15 2,5 mm2 60003 Conexin de enchufe X 232 de 14 polos
60001 Rel principal K 170
60007 Conmutador de proximidad embrague S 159 PIN 1
60008 Conmutador de proximidad freno S 158 PIN 1
60010 conmutador principal elctrico para batera
60006 (ne) Mecanismo de regulacin Y 130 PIN 3
(Corredera)
60005 Rel K 324 PIN 8
60004 Equipo de mando A 142 PIN 16
60009 Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 6
16 2,5 mm2 60004 Equipo de mando A 142 PIN 15
21 1 mm2 blaz Mecanismo de regulacin Y 130 PIN 3
(Transmisor de revoluciones)
22 1 mm2 59101 Borne W X 461/6 (slo D 2865 LF 24)
25 1 mm2 60521 Conmutador FGR/FGB S 284 PIN 4
27 1 mm2 60512 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 2 (bl)
28 1 mm2 60105 X 197 PIN 1 ASR (Seal del nmero de revoluciones)
29 1 mm2 74502 X 197 PIN 4

4.27

lnea cable
35 1 mm2 60524 X 811 PIN 1 a travs de lnea 60537 clavija X 813
PIN 1 a lnea 60536 en grupo de resistencias R
134 PIN 8
luminoso)
39 1 mm2 60513 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 6 (ve)
42 1 mm2 43309 X 360/1
Elemento de control S 157 PIN 5 (rs)
45 1 mm2 60514 Transmisor del valor del pedal B 127 PIN 4 (rs)
47 1 mm2 60002 Rel borne 15 K264 PIN 87
50 1 mm2 40337 X 662/1
51 1 mm2 16500 ZE 79/6 (Tacgrafo B7)

4.28
4.3.12. Compatibilidad de los equipos de mando

MS5 stufe 2 - MS5 stufe 3
En un intercambio de equipos de mando, los equipos de mando MS5
stufe 2 y MS5 stufe 3 no deben ser intercambiados.
Si se instala un equipo de mando de la stufe 2 en un vehculo de la

stufe 3, se producen los siguientes errores:
Vehculo parado:
Lmpara EDC no se ilumina nunca.
Despus de aprox. 30 segundos en rgimen de ralent, el
conmutador de luz de parada es calificado de defectuoso y, al
consultar el cdigo de intermitencias, se indica el error largo 1 corto
14 freno (plausibilidad entre los dos conmutadores)
La regulacin de las revoluciones intermedias no funciona.
Vehculo en marcha:
El vehculo acelera mal, no alcanza ni par nominal ni potencia
nominal.
El limitador automtico de la velocidad no funciona.
El freno motor no funciona.
Si se instala un equipo de mando de la stufe 3 en un vehculo de la

stufe 2, se producen los siguientes errores:
Vehculo parado:
Lmpara EDC est siempre iluminada.
Conmutador de varias etapas (largo 1 corto 12) y deteccin de la
velocidad mxima (largo 2 corto 7) se califican de defectuosos.
Regulacin de las revoluciones intermedias no funciona.
Vehculo en marcha:
Fuerte generacin de humos al acelerar
Limitador automtico de la velocidad no funciona.

4.29
Compatibilidad EDC M(S) 5
El motor D2865LF24 es actualmente el nico motor que tiene con
M(S)5 la deteccin del nmero de revoluciones a travs del transmisor
principal de revoluciones en la bomba de inyeccin y el transmisor
auxiliar de revoluciones a travs del borne W del alternador. El
equipo de mando adecuado para el D2865LF24 con esta deteccin
del nmero de revoluciones tiene el nmero de referencia
51.11615.7034 y puede ser utilizado tambin para el caso de reserva.
A partir de mayo de 1996, la deteccin del nmero de revoluciones
para el D2865LF24 ser cambiado a DZG y HZG en el volante. El
equipo de mando adecuado para el D2865LF24 con la deteccin del
nmero de revoluciones a travs del volante tiene el nmero de
referencia 51.11615.7052.
Los equipos de mando 7034 y 7052 no deben ser intercambiados, sino
el transmisor de revoluciones o el transmisor auxiliar de revoluciones
sern detectados como defectuosos y, dado el caso, el motor ya no
arranca.

4.30
4.4. Bomba de inyeccin M7 / M(S)5
La imagen arriba reflejada muestra una bomba de inyeccin conocida

del tipo P. En vez del regulador centrfugo mecnico incorpora un
mecanismo electromagntico de regulacin.
En las explicaciones expuestas a continuacin ya slo se hablar del
mecanismo de regulacin. La propia bomba, con sistema de baja y alta
presin, no ha sido modificada en comparacin con las instalaciones
de inyeccin convencionales.

4.31
4.4.1. Comparacin regulacin mecnica /

electrnica
MREGEL.CDR
La imagen arriba reflejada muestra una regulacin mecnica, aunque

aqu, el trmino regulacin no es correcto. En el caso arriba expuesto
se habla de un mando.
Es decir, con ayuda de una magnitud de ajuste (pedal acelerador) se
influye en la inyeccin, sin que exista un efecto retroactivo de la
magnitud a ser regulada en la magnitud de ajuste.
Caractersticas del mando:
* bucle de accin orientado

* cadena de accin abierta (cadena de mando)

4.32
SREGEL.CDR
La imagen arriba reflejada muestra una bomba de inyeccin con un

mecanismo electrnico de regulacin, siendo ahora correcto el trmino
regulacin.
En una regulacin, la magnitud a ser regulada se detecta de forma
continua, se compara con la magnitud piloto y se adapta, en funcin
del resultado de esta comparacin, a la magnitud piloto. Este proceso
tiene lugar en un circuito cerrado, el circuito de regulacin.
Caractersticas de una regulacin:
* proceso en circuito cerrado (circuito de regulacin)

* retroalimentacin, comparacin

4.33
4.4.2. Mecanismo electromagntico de regulacin
1 Varilla reguladora
2 Muelle de retroceso
3 Imn lineal
4 Transmisor del recorrido de regulacin
5 Casquillos de cojinete
6 Clavija de 7 polos
7 Transmisor de revoluciones (no en M(S)5 con DZG en la carcasa
del volante)

4.34
Descripcin:
El mecanismo elctrico de regulacin del tipo RE 30 determina la

cantidad de inyeccin mediante un mando correspondiente.
El componente ms importante del mecanismo de regulacin es el
imn lineal (3). El imn lineal es controlado por el equipo de mando
mediante una seal de mando y aprieta la varilla reguladora (1) en la
direccin de PLENA POTENCIA. En cuanto haya un equilibrio de
fuerzas entre la fuerza del muelle y la fuerza magntica, el movimiento
ha terminado.
El muelle de retroceso (2) aprieta la varilla reguladora en la direccin
CERO, cuando el imn lineal no recibe corriente.
El imn lineal se sincroniza con una frecuencia de 200 Hz..
El transmisor del recorrido de regulacin (4) retroalimenta la posicin
de la varilla reguladora al equipo de mando.
Un transmisor de revoluciones inductivo (7) suministra el nmero de
revoluciones del sistema al equipo de mando, teniendo la rueda de
pulsos siempre dos veces ms dientes que cilindros.
En el EDC M(S)5 con transmisor de revoluciones y transmisor auxiliar
de revoluciones en la carcasa del volante, se prescinde del transmisor
de revoluciones y de la rueda de pulsos en la bomba de inyeccin.
Adems, en el mecanismo de regulacin existe una bomba de
recirculacin de aceite, para recircular el aceite que ha llegado al
mecanismo de regulacin de nuevo a la cmara del rbol de levas de
la bomba de inyeccin.

4.35
4.4.3. Transmisor del recorrido de regulacin
El transmisor del recorrido de regulacin trabaja con un procedimiento

inductivo, sin contacto. Aqu, un anillo elctricamente conductivo
desintoniza un campo magntico existente. Esta desintonizacin se
manifiesta en la modificacin de una seal modulada en frecuencia
(procedimiento de frecuencia portadora). El transmisor del recorrido de
regulacin est realizado como transmisor semidiferencial del anillo de
cortocircuito.
Seal de medicin = f (recorrido) ~ L1/L2
La bobina L0 se mantiene constante y la bobina L1 variable. La ventaja

consiste en que la bobina L0 (bobina de referencia) puede predefinir el
nivel de medicin, en el que se orienta, a su vez, la bobina de
medicin. A partir de este nivel, se suma cada nueva regulacin. De
esta forma se pueden compensar desviaciones, que se generan, p.ej.,
por variaciones de la temperatura.

4.36
WEGGEBER.CDR
La imagen arriba reflejada muestra el transmisor del recorrido de

regulacin, tal y como est instalado en el mecanismo de regulacin.
El anillo de cortocircuito fijo de la bobina de referencia es ajustado por
parte de la fbrica y no puede ser modificado.
La bobina de medicin indica la posicin de la varilla reguladora al
equipo de mando.

4.37
4.4.4. Montaje base bomba de inyeccin M7 en el

motor
Motor Montaje base en [oCigeal

delante de OT]
D2866LF10 13o
D2865LF10 12o
D2865LUH08 14o
Versin: 30.0196(Rthlein/TEB-N)
4.4.5. Montaje base bomba de inyeccin M(S)5 en

el Motor
Motor Montaje base en [oCigeal

delante de OT]
D2866LOH25/LUH20 6o
D2865LF24 8o
D2865LOH08/LUH09 6o
4.4.6. Nmeros de pedido bomba de inyeccin M7
Motor Nmero MAN

D2866LF10 51.11103.7410
D2865LF10 51.11103.7233
D2865LUH08 51.11103.7233

4.38
4.4.7. Nmeros de pedido bomba de inyeccin

M(S)5
Motor Nmero MAN con Nmero MAN

DZG en EP sin DZG en EP
D2866LOH25/LUH20 --- 51.11103.7480
D2865LF24 51.11103.7459 51.11103.7511
D2865LOH08/LUH09 --- 51.11103.7511

4.39
4.5. Bomba de inyeccin MS 5
La imagen arriba reflejada muestra la bomba de inyeccin de corredera

Hay dos tamaos de construccin de la bomba de inyeccin de corredera con
las denominaciones breves
RP 43 Recorrido = 14 mm Denominacin breve del mecanismo de regulacin- RE 36
RP 39 Recorrido = 18 mm Denominacin breve del mecanismo de regulacin- RE 33
La bomba de corredera corresponde en su estructura y en su funcionamiento

base en gran medida a la acreditada bomba de inyeccin de alta presin del
tamao P en ejecucin reforzada.
La diferencia de la bomba P consiste en primer lugar en el elemento de bomba.

4.40
En la bomba de inyeccin est abridado el mecanismo electromagntico de
regulacin, en el que estn alojados los dos grupos constructivos mecanismo
de regulacin de cantidad y mecanismo de regulacin del recorrido
previo/comienzo de elevacin.
4.5.1. Mecanismo electromagntico de regulacin
1) Imn de mando - comienzo de

inyeccin
2) rbol de ajuste de la corredera
3) Recorrido de regulacin del imn de

mando
4) Transmisor inductivo del recorrido de

la varilla reguladora
5) Conexin de enchufe
6) Disco para el bloqueo del comienzo

de elevacin y parte de la bomba
elevadora por presin de aceite
Descripcin:
El mecanismo de regulacin de la cantidad trabaja de la misma forma que en
los mecanismos de regulacin EDC-RE conocidos en relacin con la bomba P
(M7). El componente ms importante del mecanismo de regulacin de la
cantidad es un imn lineal, cuya armadura acta directamente sobre la varilla
reguladora de la cantidad, determinando, por consiguiente, a travs del
recorrido de regulacin la cantidad de inyeccin. En el estado en el que no

4.41
fluye corriente, la varilla reguladora se mantiene en posicin de parada
mediante un muelle.
El mecanismo de regulacin del recorrido previo/comienzo de inyeccin

contiene tambin un imn lineal, cuya armadura provoca un movimiento
giratorio del rbol de ajuste de la corredera a travs de una palanca de ajuste.
En el estado en el que no fluye corriente, el rbol de ajuste tambin se regula
mediante un muelle, de tal forma que las correderas se encuentren en su
posicin superior, es decir, en posicin de comienzo de inyeccin - tarde.
Como otros componentes se encuentran en el mecanismo de regulacin RE un

sensor del recorrido de regulacin y una bomba de recirculacin de aceite.
El transmisor de revoluciones del sistema ya no est instalado en el

mecanismo de regulacin, sino que se encuentra, al igual que el transmisor
auxiliar de revoluciones, en la carcasa del volante.

4.42
4.5.2. Mecanismo de ajuste de la corredera
1) mbolo de bomba
2) Corredera
3) rbol de ajuste de la corredera
4) Varilla reguladora
Descripcin
La diferencia respecto a la bomba P
consiste en primer lugar en el elemento de bomba. En el cilindro del elemento
se encuentra una ventana y una corredera que desliza en el mbolo del
elemento. En la corredera se encuentran taladros de control para el comienzo y
el final de la inyeccin. Puesto que la corredera puede ser ajustada en la
altura, se puede modificar, por consiguiente, tambin el comienzo y el final de
la inyeccin .
En el cuerpo de la bomba se encuentra un rbol de ajuste giratorio con
arrastradores, que engranan, respectivamente, en una ranura de las
correderas. Mediante un giro del rbol se ajustan todas las correderas, de
forma regular, en la altura, cambiando, por consiguiente, el recorrido previo y el
comienzo de la inyeccin.

4.43
4.5.3. Seccin a travs de la bomba de corredera
QUERHUB.CDR

4.44
4.5.4. Comienzo de elevacin y final de elevacin.
HUBSCHI.CDR

4.45
Comienzo de inyeccin
En cuanto el mbolo de bomba haya realizado un recorrido determinado en su
movimiento hacia arriba, el canto inferior de la corredera cierra el taladro de
control en el mbolo de bomba. A continuacin, se empieza a establecer una
presin en la cmara de alta presin y la inyeccin comienza.
Final de inyeccin
La inyeccin termina, en cuanto en otro recorrido hacia arriba, el canto de
control inclinado del mbolo de bomba haya alcanzado el taladro de control de
parada de la corredera.
Mediante el giro del mbolo de bomba, se puede variar el final de la inyeccin
y, por consiguiente, la cantidad inyectada de combustible.
Modificacin del comienzo de inyeccin
La modificacin del comienzo de inyeccin, se realiza, como ya se ha

mencionado anteriormente, mediante un ajuste de la corredera en la direccin
de elevacin. Una posicin de la corredera ms cerca del punto muerto
superior significa un mayor recorrido previo y, por consiguiente, un comienzo
posterior de inyeccin. Una posicin ms cerca del punto muerto inferior
significa un recorrido previo pequeo y, por consiguiente, un comienzo anterior
de la inyeccin.
Segn la forma de leva utilizada, cambia,al igual que la velocidad de elevacin,
tambin la cuota de elevacin (cantidad terica del combustible elevado por
grado de ngulo de leva) o la presin de inyeccin. Las diferentes correderas
estn conectadas a travs del rbol de ajuste de correderas con el imn de
mando del comienzo de inyeccin.

4.46
4.5.5. Montaje base bomba de inyeccin motor en

EDC MS 5
Motor Montaje base en

[oCigeal delante del OT]
D 2865LF09/LF21/LOH07 0o
D 2865LOH09 0o
D 2865LUH07 0o
D2866LF16/LF20/LOH23/LFG05 0o
D 2866LOH26 0o
D 2866LUH21 0o
D 2876LF02/LOH01 -4o (es decir, 4o pasado el
OT)
D0826LUH12 4o delante del OT -1o
D0826LOH17 4o delante del OT -1o
D0826LF13 OT -1o
En todos los motores EDC con bombas de correderas se ha de tener

especialmente en cuenta que se respete exactamente el montaje base de la
bomba de inyeccin. Si el montaje base es incorrecto (sobre todo en la
direccin de un montaje base adelantado), puede quedar destruido el rbol de
levas de la bomba de inyeccin.

4.47
4.5.6. Nmeros de pedido bomba de inyeccin MS 5

Motor Nmero MAN con Nmero MAN sin
EHAB EHAB
D 2865LF09/LF21/LOH07 51.11103.7476 51.11103.7538
D 2865LOH09 --- 51.11103.7538
D 2865LUH07 51.11103.7408 51.11103.7540
D2866LF16/LF20/LOH23/LFG05 51.11103.7477 51.11103.7539
D 2866LOH26 51.11103.7477 51.11103.7539
D 2866LUH21 --- 51.11103.7541
D 2876LF02/LOH01 51.11103.7477 51.11103.7539
D 0826LUH12 (Demanda MAN) 51.11103.7478 ---
D 0826LUH12 (Demanda VE) 51.11103.7473 ---
D 0826LOH17 51.11103.7473 ---
D 0826LF13 51.11103.7482 ---
En todos los motores con MS5, se prescindir a partir de mayo 96 del

EHAB. Con ello cambia la tubera del combustible, el arns de cables
(se introduce rel de seguridad en el circuito del mecanismo de
regulacin de la cantidad anlogo a M(S) 5) y la bomba de inyeccin.
Las bombas de inyeccin con EHAB siguen siendo disponibles para
ser utilizadas.

4.48
4.6. Sensor del movimiento de aguja (EDC

MS 5)
El sensor del movimiento de aguja detecta el comienzo de inyeccin

mediante un sensor que est integrado directamente en el
portainyector. Con ayuda de este sensor, se refleja el momento de la
inyeccin de combustible mediante la deteccin del movimiento de la
aguja.
La resistencia interna del sensor de aguja se encuentra entre 65-

160.
Bobina
Aguja
Tobera

4.49
4.6.1. Nmeros de pedido con las clavijas

antiguas
Motor Nmero de pedido MAN

DHK DHK con Nbf
D 2865LF09/LF21/LOH07 51.10100.7363 51.10100.7359
D 2865LOH09 51.10100.7374 51.10100.7373
D 2865LUH07 51.10100.7374 51.10100.7373
D2866LF16/LF20/LOH23/LFG05 51.10100.7363 51.10100.7359
D 2866LOH26 51.10100.7382 ---
D 2866LUH21 51.10100.7382 ---
D 2876LF02/LOH01 51.10100.7374 51.10100.7373
D 0826LUH12 51.10100.7364 51.10100.7391
D 0826LOH17 51.10100.7364 51.10100.7391
D 0826LF13 51.10100.7387 51.10100.7386
4.6.2. Nmeros de pedido con las clavijas nuevas
Motor Nmero de pedido MAN

DHK DHK con Nbf
D 2865LF09/LF21/LOH07 51.10100.7363 51.10100.7389
D 2865LOH09 51.10100.7374 51.10100.7390
D 2865LUH07 51.10100.7374 51.10100.7390
D2866LF16/LF20/LOH23/LFG05 51.10100.7363 51.10100.7389
D 2866LOH26 51.10100.7382 51.10100.7392
D 2866LUH21 51.10100.7382 51.10100.7392
D 2876LF02/LOH01 51.10100.7374 51.10100.7390

4.50
4.6.3. Asignacin de los pines
Clavija antigua
- +
5
1
4
2
3
Clavija nueva
1(+) 2(-)

4.51
4.7. Transmisor de revoluciones
Esquema interior
1
N
R
S 2
La funcin del transmisor de revoluciones, consiste en

detectar la velocidad de rotacin (frecuencia angular) de
un rbol.

4.52
4.7.1. Principio de medicin para la deteccin del nmero

de revoluciones
El sensor de revoluciones se compone de un imn permanente y de una bobina con

un elevado nmero de espiras. El imn con su campo magntico est en contacto
con la pieza de mquina rotatoria a medir, generalmente una corona dentada o
ranurada. En el sistema EDC-MS 5, en el volante estn dispuestas ranuras. En el de
5 cilindros hay 5 ranuras y en el de 6 cilindros 6 ranuras.
La rueda de pulsos en el sistema EDC M7 est instalada, junto con el transmisor de
revoluciones, en la bomba de inyeccin y su nmero de dientes corresponde a dos
veces el nmero de cilindros del motor.
En el EDC M(S)5 se instala actualmente ya slo el motor D2865LF24 con deteccin
de revoluciones en la bomba de inyeccin y el transmisor auxiliar de revoluciones
borne W de la dnamo. A partir de mayo 96, tambin en este motor la deteccin de
revoluciones tendr lugar en el volante.
Cuando un diente pasa por el sensor, aumenta el flujo de corriente a travs de los
dientes o se reduce en los entredientes. Esto genera una tensin de induccin en la
bobina del sensor que es valorada. El sensor tiene una distancia del volante de
aprox. 1 mm.
4.7.2. Ventajas del sensor inductivo

Enorme robustez
Medicin sin contacto
No hay piezas elctricas sensibles en el sensor
4.7.3. Inconvenientes del sensor inductivo

Pequeo nivel de seales debido a las ruedas dentadas que giran lentamente
El propio nmero de revoluciones influye en la intensidad de la tensin de
induccin
De una distancia irregular entre diente e imn (marcha excntrica), resulta una
tensin de induccin inconstante (fuente de errores).

4.53
4.7.4. Transmisor de revoluciones primario o del

sistema
4.7.4.1. EDC M7
El transmisor de revoluciones est montado en la bomba de inyeccin.
4.7.4.2. EDC MS 5 y M(S)5

El transmisor de revoluciones est instalado en la carcasa del volante, de tal forma
que 10 pasado el OT se provoque un impulso del transmisor de revoluciones. A
partir del tiempo entre el impulso del sensor del movimiento de aguja y el primer
impulso posterior del transmisor de revoluciones, el EDC-MS 5 calcula su momento
de inyeccin (comienzo de inyeccin).
4.7.5. Nmero de pedido
Para todos los tipos de motor 51.27120.0005
4.7.6. Asignacin de pines
La resistencia interna de los sensores est entre 740-1200.
B64ST.CDR

4.54
4.7.7. Transmisor auxiliar de revoluciones
4.7.7.1. EDC M7
Como seal redundante del nmero de revoluciones sirve el borne W del generador.
4.7.7.2. EDC MS 5 y M(S)5

El transmisor auxiliar de revoluciones est instalado en la carcasa del volante, de tal
forma que 18 pasado el OT se provoca un impulso del transmisor auxiliar de
revoluciones. Las seales del transmisor auxiliar de revoluciones slo sirven para la
deteccin redundante del nmero de revoluciones y no tienen ninguna funcin en el
clculo del comienzo de inyeccin.
Para todos los tipos de motor 51.27120.0006

La resistencia interna de los sensores est entre 740-1200.
B180ST.CDR

4.55
4.7.10. Disposicin de los transmisores de

revoluciones
El transmisor primario de revoluciones est marcado en el arns de cables con el

nmero 1 y el transmisor auxiliar de revoluciones con el nmero 2.
1
2
GEBER.TIF
Importante:
En caso de que el transmisor primario de revoluciones est instalado en la
posicin del transmisor auxiliar de revoluciones (intercambio de la posicin
del DZG y del HZG en la carcasa del volante), el EDC regula un comienzo de
inyeccin que se retrasa en 8.
Consecuencia:
Generacin de humo blanco, sobre todo con el motor fro y destruccin del rbol de
levas de la bomba de inyeccin.

4.56
4.8. Transmisor del valor de pedal
4.8.1. Funcin
El transmisor del valor del pedal transmite el deseo del conductor al equipo de
mando. A este fin, se detectan los grados angulares a travs de un potencimetro y
se transmiten como valores de divisor de tensin al equipo de mando.
A travs de un conmutador de seguridad, el equipo de mando detecta la posicin en
rgimen de ralent.

4.57
4.8.2. Esquema de conexiones
KD ca. 74
gelb 3
SS ca. 9
ca 1k
grau 6
grn 1
braun 5
-
u
wei 2 U
ca 1k

ca 1k
+ rosa 4
4.8.3. Datos tcnicos
Potencimetro:
1k +40%/-20%
Divisor de tensin:
Margen de resistencia:
LL 0,08 +/- 0,01
KD 0,66 +/- 0,04

4.58
Valores elctricos de conmutacin
Valor angular Funcin Tipo de conmutador

9o Conmutador de seguridad Contacto de cierre
Conmutador Kick-Down Contacto de cierre

74o
Valores mecnicos de conmutacin:
Valor angular Funcin Nota
70o Punto de accin Kick-

Down
0 - 78o rea de trabajo
88o tope mecnico tope externo

78o - 84o
4.8.4. Indicaciones para la instalacin
El transmisor del valor de pedal se puede intercambiar a libre eleccin, sin que sea
necesaria una adaptacin a los dems componentes EDC. Como tope de plena
carga est previsto un tope externo.
Ajuste:
En el ajuste plena carga y rgimen de ralent se han de tener en cuenta los valores
de tensin en el captulo 9.

4.59
4.8.5. Nmeros de pedidos
Vehculo Nmero MAN Nmero Bosch

F 90 81.25970.6040 132 215 053
Autobs de lnea 81.25970.6012 132 215 050
4.8.6 Asignacin de pines
PEDALSTE.CDR
Cmara F 90 F 2000
M7 MS 5
1 --- --- ---
2 bl / 838 bl / 838 bl /60512
3 am / 827 am / 847 am / 60501
4 rs / 844 rs / 844 rs / 60514
5 ma / 845 ma / 845.8 ma / 60501
6 gr / 845 ve / 845.7 ve / 60513
7 --- --- ---
8 --- --- ---

4.60
4.9. Sensor de temperatura
4.9.1. Aire (M7 ,MS5 stufe 1 y MS5 Euro 3)
El sensor de la temperatura del aire es una resistencia NTC. Se encuentra en

la tubera de aspiracin y transmite informaciones sobre la temperatura del aire
aspirado al equipo de mando.
En EDC MS 5 stufe5 el sensor de temperatura del aire de admisin vigila la

reduccin de contaminantes. El AGR se desconecta por debajo de 10C y por
encima de 70C de la temperatura del aire de admisin, para evitar la
condensacin de acidos sulfurosos a temperaturas frias del aire de admisin y
no calentar demasiado el aire de admisin con los gases de escape
retroalimentados.
4.9.1.1. Forma de construccin

4.61
4.9.1.2. Contacto de clavija
Momento de apriete: max 35 Nm
La clavija est protegida mediante una codificacin contra un intercambio con

el sensor de la temperatura del agua y del combustible.

4.62
4.9.1.3. Curva caracterstica
T / C Rmin / Rnenn / Rmax / T / C Rmin / Rnenn / Rmax /

-20 13000 15000 16500 50 750 830 890
-10 8000 9000 10000 60 550 590 620
0 5000 5700 6500 70 380 420 450
10 3400 3700 4000 80 280 320 340
20 2200 2500 2700 90 210 240 2270
30 1500 1650 1800 100 160 180 200
40 1120 1200 1250 110 120 140 160
4.9.1.4. Nmero de pedido
Nmero MAN Nmero Bosch

51.27421.0077 0 281 002 046

4.63
4.9.2. Combustible y agua refrigerante (M7, MS5

y M(S)5)
Los sensores de temperatura del combustible y del agua refrigerante son

tambin resistencias NTC. El sensor de la temperatura del agua refrigerante se
encuentra en el circuito del agua refrigerante y el sensor de la temperatura del
combustible en el circuito de combustible en la bomba de inyeccin.
Transmiten informaciones sobre la temperatura del agua refrigerante o del
combustible al equipo de mando.
En el EDC M(S)5 no est previsto el sensor de la temperatura del
combustible.
4.9.2.1. Forma de construccin
4.9.2.2. Contacto de clavija
Momento de apriete: max 35 Nm
La clavija est protegida mediante una codificacin contra un intercambio con

el sensor de la temperatura del aire.

4.64
T / C Rmin / Rnenn / Rmax / T / C Rmin / Rnenn / Rmax /

-20 13000 15000 16500 50 750 830 890
-10 8000 9000 10000 60 550 590 620
0 5000 5700 6500 70 380 420 450
10 3400 3700 4000 80 280 320 340
20 2200 2500 2700 90 210 240 2270
30 1500 1650 1800 100 160 180 200
40 1120 1200 1250 110 120 140 160
Nmero MAN Nmero Bosch

51.27421.0078 0 281 002 011

4.65
4.10. Sensor de la presin de admisin
Para la medicin de la presin de admisin se utilizan sensores de presin

piezorresistivos. En este procedimiento de medicin se utiliza un calibre
extensomtrico semiconductor.
4.10.1. Funcin
0079.CDR
El elemento del sensor de presin se compone de una membrana Si, que

contiene varias resistencias piezorresistivas semiconductoras (sensibles a
presin). La presin a medir `dobla la membrana elstica. En la superficie de
la membrana se generan por ello zonas, que son expandidas o recalcadas. Las
bandas de resistencia semiconductoras dispuestas en este punto modifican
bajo la accin de la fuerza sus valores elctricos. Estos valores indican la
presin a medir.

4.66
4.10.2. Esquema de conexiones
SCH0079.CDR

4.67
4.10.3. Sensor de presin de admisin 3 bar
KENN0079.CDR

4.68
4.10.3.2. Asignacin de pines
Conector hembra
visto desde el lado de la conexin
Motor Nmero MAN Nmero Bosch

D 2865 LF 09
51.27421.0079 0 281 002 023
D 2866 LF 16

4.69
4.10.4. Sensor de presin 4 bar

Tensin de alimentacin (V)
Curva caracterstica con tensin de alimentacin = 5 V
KENN0102.CDR
2 (ma) + 5V 1 (az) U A
3 (ne) Masse

4.70
Motor Nmero MAN Nmero Bosch

D 2865 LF 09 stufe 3 a partir de en. 95
D 2866 LF 16 stufe 3 a partir de en. 95
D 2865 LF 21
D 2866 LF 20 51.27421.0102 0 281 002 109
D 2876 LF 02
D 0826 LUH 12
Nota:
El sensor de presin de admisin ...0079 no puede ser reemplazado por el
sensor ...0102, puesto que no tiene la misma construccin. El sensor de
presin de admisin ...0102 est montado directamente en el tubo de
aspiracin.

4.71
4.10.5 Cilindro reduccin de contaminantes (AGR)

El reductor de contaminantes se compone de las piezas:
# Cilindro neumatico para el accionamiento de la tapa AGR
# Valvula magnetica para el gobierno del cilindro
# Contacto Reed para conocimiento de la posicin del embolo
Forma constructiva, nmero de pedido
AGR.tif
N. M A N N. Mannesmann
51.08150.0005 323 809 020 0
Datos tcnicos
Presin de servicio min 6,5bar / max 10bar

Recorrido 30mm
Rango de temperatura 32C bis +120C
Tensin de servicio Ueff = 16V
Corriente nominal Inenn = 385mA
Fuerza de la presin 300N hasta 400N

4.72
Esquema neumatico
1 3
AgrPneu.cdr
Esquema elctrico
Magnetventil
31000
1 4
60367 2 3
60031 3 2
60153 4 1
Kontrollschalter
AgrInn.cdr
Ocupacin pines
Conector lado AGR
------------------------------
60031
60367 60031
60367
31000
60153 60153
31000
Conector lado instalacin

4.73
4.11. Conmutadores de proximidad
Los conmutadores de proximidad son conmutadores sin contacto. Se colocan

al lado del pedal de freno y de embrague. Detectan el movimiento de los
pedales correspondientes.
El conmutador de proximidad est realizado como circuito oscilante con
posterior lgica de valoracin. El ncleo de hierro de la bobina est abierto
hacia un lado. Si ahora pasa un metal (p.ej. pedal de freno) por el ncleo de
hierro, se produce una desintonizacin del circuito oscilante (modificacin de la
frecuencia y de las amplitudes) y, por consiguiente, un aumento de la corriente.
La posterior lgica de valoracin controla ahora un transistor de efecto de
campo (gate). El transistor de efecto de campo cambia a una baja impedancia
y deja fluir, por consiguiente, una corriente de carga.

4.74
4.11.1. Datos tcnicos
Datos tcnicos 81.25520.0089 81.25520.0121 81.25520.0123 81.25520.0135 81.25520.0136
Tipo de contacto de cierre de apertura de apertura de cierre de cierre

Resistencia al cortocircuito > 15 A > 15 A > 15 A > 500 mA > 500 mA
Potencia de ruptura < 80 W < 80 W < 80 W < 15 W < 15 W
Tensin de conmutacin 15 - 32 V 15 - 32 V 15 - 32 V 15 - 32 V 15 - 32 V
Corriente de conmutacin <5A <5A <5A < 500 mA < 500 mA
Tensin mx. de bloqueo 80 V 100 V 80 V 100 V 100 V
Potencia de prdida total <3W < 1,5 W <3W < 0,5 W < 0,5 W
Resistencia interna cerrada < 250 m < 250 m < 250 m < 500 m < 500 m
Corriente de reposo en 27,6 V < 4 mA (1-3) < 8 mA (1-3) < 4 mA (1-3) < 3 mA (1-3) < 3 mA (1-3)
Momento de apriete max 25 Nm max 25 Nm max 25 Nm max 25 Nm max 25 Nm
Etiquetas E = Conectador A = Desconectador A = Desconectador E = Conectador E = Conectador

4.75
4.11.2. Disposicin de los conmutadores de

proximidad
PEDAL.CDR
Sistema Sensor 1 Sensor 2 Sensor 3 Sensor 4

M7 X X
MS5 stufe 2 X X X
MS5 stufe X X
3/5
M(S)5

4.76
4.11.3. Valores descritos de la magnitud regulada

conmutadores de proximidad y transmisor
del valor del pedal
Medida descrita Ajuste en ....
Pedal acelerador Altura de la placa reposapis 104 mm. Barra roscada
Tope del pedal acelerador tiene 1 mm Tornillo de tope
de juego despus de posicin Kick-
Down
Sensor 1 Despus de recorrido de 163 mm en el Grapa elstica 1
pedal de freno, contacto est abierto
(MS5 stufe 2) o cerrado (M7, MS5 stufe
3/5).
Sensor 2 Recorrido de 205 mm en pedal de Grapa elstica 2
embrague antes del tope al pisar a
fondo, contacto cerrado.
Sensor 3 Despus de recorrido de 205 mm en Grapa elstica 3
pedal de embrague, contacto abierto.
Sensor 4 Despus de recorrido de 163 mm en el Grapa elstica 4
pedal de freno, contacto cerrado.
Todos los Ajustar distancia radial 2+0,2 mm con Agujeros oblongos
sensores calibre. en el portasensor.
Nota:
En el EDC M7, el sensor 1 tiene que conmutar al mismo tiempo que el
conmutador de luz de parada B 15.
En el EDC MS5 stufe 2, los sensores 1 y 4 tienen que conmutar al mismo
tiempo.

4.77

4.11.4.1. 81.25520.0089
ST0089.CDR
4.11.4.2. 81.25520.0121
ST0121.CDR

4.78
4.11.4.3. 81.25520.0123
ST0123.CDR
4.11.4.4. 81.25520.0135
ST0135.CDR

4.79
4.11.4.5. 81.25520.0136
ST0136.CDR

4.80
4.11.5. Nmeros de pedido
Sistema EDC
Tipo de vehculo Contacto de cierre Contacto de reposo
Lugar de instalacin
EDC M7 81.25520.0121
Pedal de embrague
EDC-M7 81.25520.0089
Pedal de freno
EDC MS5 Stufe 2 81.25520.0123
F 90
Pedal de embrague
EDC MS5 Stufe 2 81.25520.0089 81.25520.0123
F 90
Pedal de freno
EDC MS5 Stufe 3 81.25520.0089
F 90
Pedal de embrague
EDC MS5 Stufe 3 81.25520.0089
F 90
Pedal de freno
EDC MS5 Stufe 3/5 81.25520.0136
EDC M(S)5
F 2000
Pedal de embrague
EDC MS5 Stufe 3/5 81.25520.0135
EDC M(S)5
F 2000
Pedal de freno

4.81
4.12. Dispositivo elctrico de desconexin

4.12.1. ELAB (M7)
4.12.1.1. Funcin
El ELAB es un componente relevante para la seguridad. Al producirse

determinados errores en la instalacin EDC, el ELAB bloquea el suministro de
combustible a la bomba de inyeccin. Mediante el ELAB se interrumpe el
llenado.
El ELAB est durante todo el servicio bajo corriente. Para activar el ELAB,
tiene que ser conmutado de tal forma que est sin corriente.

4.82
4.12.2. EHAB (MS5)
4.12.2.1. Funcin
El EHAB (dispositivo electrohidrulico de desconexin) es un componente

relevante para la seguridad. Al producirse determinados errores en la
instalacin EDC, el EHAB bloquea el suministro de combustible a la bomba de
inyeccin. El EHAB est montado en la bomba de inyeccin y est conmutado
en la tubera de admisin de combustible entre la bomba elevadora y la
cmara de aspiracin de la bomba. El EHAB invierte la direccin de elevacin
de la bomba elevadora y consigue de esta forma que la presin en la cmara
de aspiracin se reduzca de forma muy rpida, interrumpindose de esta forma
el llenado.
El EHAB est durante todo el servicio bajo corriente. Para activar el EHAB,
tiene que ser conmutado de tal forma que est sin corriente.
Nota:
Para la ventilacin de la instalacin del combustible, hay que dar el contacto.

Centro de Formacin Servicio Postventa 4.83
4.12.2.2. Recorrido del combustible cuando el motor est en marcha
EDCEHAB1.CDR

4.12.2.3. Desconectar motor
EDCEHAB2.CDR

4.12.2.4. Purga instalacin del combustible
EDCEHAB3.CDR

4.86
4.12.2.5 Asignacin de pines
STEHAB.CDR
4.12.2.6. Nmeros de pedido
Componente Nmero MAN

EHAB 51.11108.0023
Imn de mando para EHAB 51.11613.0030
Anillo de obturacin entre EHAB y 81.96503.0241
bomba de inyeccin (2 unidades) Bosch: 2 410 210 079
4.12.3. Desconexin EDC M(S)5

En la instalacin EDC M(S)5 no existe una desconexin redundante a travs
de la instalacin del combustible.
En el M(S)5, el mando positivo del imn de regulacin de la cantidad se
desconecta a travs de un rel.
Si en esta instalacin se comprueba la capacidad de funcionamiento del rel
de seguridad, se produce una entrada de error Vigilancia del mecanismo de
regulacin de la cantidad / cdigo de intermitencia 10 x corto).

4.87
4.13. Elemento de control (M7)

4.13.1. Versin antigua
4.13.1.1. Tarea
Con ayuda del elemento de control (conmutador en columna de direccin)

existe la posibilidad de modificar el nmero de revoluciones en rgimen de
ralent, de regular las revoluciones intermedias y de ajustar diferentes
velocidades de marcha.
El mando se realiza a travs del contacto de conmutacin en el elemento de
control.
4.13.1.2. Esquema de conexiones
A = DES
SP = Memoria
B = Aceleracin
V = Retardo

4.88
Conexin Color caracterstico Seccin mm2 N
Desconectado gris 0,75 1

Borne 15 rojo 0,75 2
Retardar amarillo 0,75 3
Acelerar verde 0,75 4
Memoria azul 0,75 5
Nmero MAN
81.25509.0017

4.89
4.13.2. Versin nueva
4.13.2.1. Tarea
El nuevo elemento de control cumple con las mismas tareas que el antiguo
elemento de control.
El control se realiza a travs de dos contactos de conmutacin (DES y
MEMORY) y sin contacto a travs de sensores de reverberacin (SET+ y SET-
).

4.90
4.13.2.2. Funcin
El elemento de control tiene dos posiciones de conmutacin (S 1 y S 2) y dos

funciones de conmutacin sin contacto (sensores reverberantes). Al accionar el
conmutador en la columna de direccin hacia Adelante (SET +), se genera
una tensin reverberante (IC 1) en una placa reverberante con ayuda de un
imn permanente. Esta tensin se amplifica en el amplificador de operacin (IC
2) y se conecta a la salida a travs del diodo protector contra polarizacin
inversa. Lo mismo es vlido para el accionamiento del conmutador en la
columna de direccin hacia Atrs (SET -).
Al accionar la tecla basculante atrs S 1 (DES), se controla el amplificador de
operacin IC 5. Este amplificador de operacin transmite la seal sin amplificar
(convertidor de impedancia, para mantener la salida resistente al cortocircuito)
a la salida. Para el accionamiento de la tecla frontal S 2 (MEMORY) es vlida
la misma funcin que en S 1.

4.91

Borne 15 amarillo 0,75 1
SET + azul 0,75 2
SET - rojo 0,75 3
Memory negro 0,75 4
Desconectado rosa 0,75 5
Masa marrn 0,75 6
Nmero MAN
81.25509.0029

4.92
4.14 Elemento de control MS5

4.14.1. MS5 Stufe 2
4.14.1.1. Tarea
El elemento de control de la instalacin MS5 cumple con las mismas tareas
que el elemento de control de la instalacin M7.
4.14.1.2. Funcin
SCHBEDIE.CDR
Las funciones de conmutacin del nuevo elemento de control se realizan a travs de contactos
de conmutacin.
Si se realiza, sin embargo, en el nuevo elemento de control una funcin, se
conecta aqu, a travs de una codificacin de resistencia, una seal de divisor
de tensin correspondiente a travs de la lnea al equipo de mando. El equipo
de mando detecta por el valor de tensin correspondiente la funcin que ha
sido seleccionada.

4.93

SET + azul 0,75 2
SET - rojo 0,75 3
MEMO negro 0,75 4
Masa marrn 0,75 6
Nmero MAN
81.25509.0033

4.94
4.14.2. MS5 Stufe 3/5 y M(S)5
SET AUS MEMOR
4.14.2.1. Tarea
El elemento de control de la instalacin MS5 cumple con las mismas tareas
que el elemento de control de la instalacin de la stufe 2.
4.14.2.2. Funcin 5V

270
Unidad de manejo ama 1 PIN 44

rojo/azul
931
Unidad
EDC
AUS
LED
Rosa 5
SET+ Memory SET-
azul 2
negro 4
rojo 3
66,5
200
665
665
1k
marrn 6 PIN 13
En el elemento de control de la stufe 3/5 est previsto un cable adicional

(rojo/azul) con clavija de 1 polo para la visualizacin por LED.

4.95
Conexin Color Seccin N N

caracterstico mm2 Clavija de Clavija de
6 polos 1 polo
SET + azul 0,75 2
SET - rojo 0,75 3
MEMO negro 0,75 4
Masa marrn 0,75 6
LED, nodo rojo/azul 0,75 --- 1
Nota:
En el elemento de control de la stufe 3/5 est prevista adicionalmente una
clavija de un polo para el diodo luminiscente.
Nmero MAN
81.25509.0050

4.96
4.15. Conmutador FGR/FGB (MS5 Stufe 3/5

y M(S)5)
FGBSCH.CDR
4.15.1. Tarea
Con ayuda del conmutador FGR/FGB (regulacin de la velocidad de marcha /
limitacin de la velocidad de marcha) existe la posibilidad de conmutar de la
regulacin de la velocidad de marcha (regulador automtico de la velocidad) a
la limitacin de la velocidad de marcha.
4.15.2 Esquema de conexiones
SCHFGB.CDR

4.97
FGBFGR.CDR
F 90 F2000
Nmero MAN 81.25505.0668 81.25505.6281

4.98
4.16. Grupo de resistencias (MS 5 y M(S)5)
R7
R6
R5
R8
R4
R1
R2
R3
3,09k
1,37k
8,20k
8,20k
1,37k
3,09k
511
511
7 3 8 9 5 1 2 4 6
4.16.1. Tarea
A travs del grupo de resistencias existe la posibilidad de realizar diferentes

funciones especiales. Vase captulo 5 Modo de conexin de interfaces.
R134PIN.CDR

Nmero MAN
81.25907.0253

Manual Motor y Bomba de Inyecion Edc MAN Ms5

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Manual Motor y Bomba de Inyecion Edc MAN Ms5

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Centro de Formacin Servicio Postventa

4.1. Descripcin general

La instalacin EDC se compone de una bomba de inyeccin EDC con el

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

los transmisores en el mecanismo de regulacin

La tecla para el requerimiento del diagnstico y la lmpara de control y de

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

de Freno (Solo MS 5 Stufe 2)

mando Interruptor FGB/FGR

La instalacin EDC se compone de una bomba de inyeccin de corredera. En

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

La tecla para el requerimiento del diagnstico y la lmpara de control EDC

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

La instalacin M(S) 5 se compone en gran medida de la bomba de inyeccin

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

4.2. Plano de las tuberas hidrulicas

La imagen arriba reflejada muestra el plano de las tuberas hidrulicas del

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

La imagen arriba reflejada muestra el plano de las tuberas hidrulicas

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

4.3. Equipos de mando EDC

Los equipos de mando controlan todo el proceso de la instalacin de

Las funciones de vigilancia y de reserva cumplen con las

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

d) Fallo de funciones y componentes redundantes

4.3.2. Descripcin del ordenador

El equipo de mando EDC incluye dos sistemas de ordenador.

Ordenador I (ordenador principal):

* Regulacin normal de la cantidad

duracin (p.ej. ASR)

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

* Regulacin redundante de la cantidad

Las funciones redundantes son restringidas en cuanto al volumen y el

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

4.3.3. Ocupacin de la memoria

El software EDC recibe sus datos de bloques de memoria. La divisin

Bloque de memoria Acceso Contenido

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

4.3.4. Clavija del equipo de mando M7

4.3.5. Clavija de los equipos de mando MS 5 y

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

PIN Seccin de N de Componentes

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

PIN Seccin de N de Componentes

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

PIN Seccin de N de Componentes

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

PIN Seccin de N de Componentes

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

PIN Seccin de N de Componentes

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

PIN Seccin de N de Componentes

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

PIN Seccin de N de Componentes

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

PIN Seccin de N de Componentes

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

14 1 mm2 822 EHAB Y 131 PIN 4

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc

PIN Seccin de N de Componentes

Centro de Formacin Servicio Postventa Edicin:. Septiembre 2002 Edc_4.doc