PUNTOS TOD Y TOC

TOC= Top of Climb

(Altitud Final-Altitud inicial) / regimen de ascenso]= Tiempo (que es el tiempo en
minutos)

Tiempo (que esta el resultado en minutos dividelo entre 60) X Velocidad = Millas
Nauticas

Ejemplo:

Supon un aeropuerto que esta a 1000ft ASL y la altitud final sera 11,000ft y el
regimen de ascenso sera de 2000ft/min a una velocidad de 250 nudos.

11000-1000= 10,000
10,000ft / (2000ft/min) = 5min
5min/60=.083hr
250 nudos X .083hr =20.75mn

En trminos practicos si sales a las 1200Z(hr de despegue) el TOC lo ubicas a

20.8mn de distancia respecto al apto de salida y a las 1205Z... (claro que a esto se
le tiene que meter otros componentes como el viento, ya que esto afecta la
velocidad, pero pensando en un plano ideal.

TOD = Top of Descent

(Altitud inicial-Altitud final) / regimen de ascenso]= Tiempo (que es el tiempo en
minutos)

Tiempo (que esta el resultado en minutos dividelo entre 60) X Velocidad = Millas
Nauticas

Vamos a imaginar que nos vamos a aproximar a HMO, traemos un FL400 y la

altitud inicial antes de iniciar la aproximacin VOR/DME 2 a la pista 23 es de
6000ft..la velocidad de descenso ser de 300 nudos, y el regimen de 2500ft/min.

40,000ft-6000ft = 36,000ft
36,000ft / (2500ft/min) = 14.4 minutos
14.4/60=.24hr
.24hr x 300 = 72mn.

A este resultado tambien hay que agregarle que si hay viento de frente o de
cola...Pero ya a fines practicos como te mencionaba antes, en este caso la carta te
pide a 13millas 6000ft solamente lo sumamos y nos quedaria que el descenso lo
empezamos a 85millas y que si el estimado de llegar a HMO era a las 2000Z el
descenso lo empezariamos idealmente 1945Z aproximadamente.

P.D La velocidad optima de ascenso y descenso vara en cada equipo, eso depende
del peso de tu aeronave, si traes un motor inop, etc...eso lo encontraras en las
tablas de performance segn la aeronave. Las puedes conseguir facilmente en
Internet (n ares,taringa, flightsim) como tambien en los extensivos manuales de
los aviones payware.