Apuntes Proceso II

BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA
FACU LTAD DE INGENIERIA
PROCESOS
CONSTRUCTIVOS II
APUNTES
DOCENTE:
MTRO. EN ING. GUSTAVO ADOLFO CASTILLO RAMIREZ
PROCESOSCONSTRUCTIVOSII
OBJETIVO EDUCACIONAL
En esta materia el estudiante podr
aplicar los conocimientos y habilidades
adquiridas para la solucin de
anlisis de los procesos
constructivos de cualquier tipo de obra
privada o pblica de infraestructura,
optimizando los recursos.
OBJETIVO GENERAL
En esta materia se aplica los

conocimientos dentro del eje de
construccin para analizar el
proceso constructivo de
obras de infraestructura.
ObjetivoEspecficos
Conocer como analizar el proceso
constructivo de cualquier tipo de obra de
infraestructura.
Conocer las metodologas de los
procesos constructivos para su aplicacin en
cualquier tipo de obra de Infraestructura
como sistemas de agua potable, drenaje,
puentes, vas terrestres, canales, presas,
aeropuertos y puertos.
Bibliografa
BSICA:
I.M.C.YC.,NormasyTcnicasdeConstruccin.
INFONAVITNormasyTcnicasdeConstruccin.
I.M.S.S.NormasyTcnicasdeConstruccin
ProcesosConstructivos,Arq.JorgeMarulanda
Apuntes Procesos , M.I. Gustavo Adolfo Castillo
Ramrez
Bibliografa
COMPLEMENTARIA:
ManualdeautoconstruccindePEMEX
ManualdeEspecificacionesS.C.T.
Normas S.C.T.
ManualdeEspecificacionesC.F.E.
ManualdeEspecificacionesIMSS
ManualdeEspecificacionesPEMEX
ManualdeEspecificacionesSergioZepedaC.
ManualdeInstalacionesI.M.C.Y.C.
EdificacionesdeConcretoRicoRodrguez
CRITERIOSDEEVALUACIN
80%deasistenciaparacalificacin en ordinario.
- 70% de asistencias para calificacin en extraordinario
1 e r . E x m e n Parcial 20%
- 2o. Exmen Parcial 20%
- 3er. Exmen Parcial 20%
- Trabajos en Clase 5%
- Tareas 5%
- Participacin 5%
- Trabajo final 25%
100%
NOTAS: - Los temas de los trabajos se definirn de acuerdo al avance en las clases.
- La fecha y hora acordadas para la entrega de trabajos, ya no se modificarn, trabajos
extemporneos no sern recibidos.
PROCESOS CONSTRUCTIVOS II I
EVALUACION INICIAL
1.- Que entiendo por Procesos Constructivos ?
2.- Que entiendo por Aprendizaje basado en Competencias ?
3.- Describa que piensa que analizan los Procesos
Constructivos
4.- Para que pienso que me servira esta materia en mi carrera
profesional ?
5.- Que quiero al final de esta materia ?
6.- Que relacin pieno que tiene la Ingenieria con la materia ?
7.- Que aportare como estudiante ?
8.- Como quisiera que se impartiera este curso ?
9.- Considera que puede aplicar las TICs en esta materia
10.- Como le gustara ser evaluado ?
PROGRAMA GENERAL
Aspectos Generales
1. Puentes
2. Vas terrestres
3. Canales
4. Presas
5. Puertos
6. Aeropuertos
ProgramaDesglosado
Aspectos generales
I. Puentes
I.1.AnlisisdePlaneacindelprocesoconstructivo
I.2.Procesoconstructivo
I.2.1.Cimentacin
I.2.2.Subestructura
I.2.3.Superestructura
I.2.4.Instalaciones
I.2.5.Terraplenes
I.2.6.Sealamientoverticalyhorizontal
I.3.Obrasmenores
ProgramaDesglosado
I.4.Alcantarillas
I.5.Bvedasylosas
I.6.Puentesdevasfrreas
II. Vas terrestres
II.1.Anlisisdeplaneacindelproceso
constructivo
II.2.Procesoconstructivo
II.2.1.Preliminares
II.2.2.Terraceras
ProgramaDesglosado
II.2.3.Obrasdedrenaje
II.2.4.Bordillosyguarniciones
II.2.5.Cunetasycontracunetas
II.2.6.Subdrenes
II.2.7.Lavaderos
II.3.Pavimentos
III. Canales
III.1.Anlisisdeplaneacindelproceso
constructivo
ProgramaDesglosado
III.2.Procesoconstructivo
III.2.1.Revestimientonatural
III.2.2.Revestimientoconconcretohidrulico
III.2.3.Revestimientoconasfalto
III.2.4.Revestimientoconconcretolanzado
IV.Presas
IV.1.Anlisisdeplaneacindelproceso
constructivo
ProgramaDesglosado
IV.2.Presaspequeas
IV.3.Presasderivadoras yalmacenamientode
riego
IV.4.Presasdegravedaddecorazn
impermeableydeenrocamiento
IV.5.Presasdegravedaddeconcretohidrulico
IV.6.Presasdejales
IV.7.Anclajesdeunapresa
IV.8.Anclajesdeuntalud
ProgramaDesglosado
IV.9.Obrasdedesvo
V. Puertos
V.1.Anlisisdeplaneacindelproceso
constructivo
V.2.Dragado
V.3.Hincadodepilotes,pilasytablaestacado
V.4.Losadelmuelle
V.5.Pedrapln delmuelle
ProgramaDesglosado
V.6.Vasdeferrocarrilenlalosadelmuelle
V.7.Defensasdeatraques
VI. Aeropuertos
VI.1.Anlisisdeplaneacindelproceso
constructivo
VI.2.Pavimentosespeciales
VI.3.Sealamientos
Bibliografa:
Anlisis para proyecto y evaluacin de edificios, ngel Esteva Loyola,
Instituto Politcnico Nacional
Aspectosgenerales
Quesunproceso?
La palabra proceso tiene su origen en el trmino latino

processus. De acuerdo al Diccionario de la Real Academia
Espaola (DRAE), define el proceso como:
Accin de ir hacia adelante, al transcurso del tiempo,
al conjunto de las fases sucesivas de un fenmeno natural
o de una operacin artificial.
Se puede decir que:
" Es el conjunto de acciones
interrelacionadas e interdependientes que conforman
la funcin de administracin e involucra diferentes
actividades tendientes a la consecucin de un fin a travs del
uso ptimo de recursos humanos, materiales, financieros y
tecnolgicos."
Aspectosgenerales
Quesunprocesoconstructivo?
Se define como el elemento resultante de la conjuncin de

varios materiales expresamente creados para destinarse en
armnico orden y en las proporciones debidas, segn su funcin
especfica, a crear un ente material cuyo fin sea albergar
personas y sus actividades en un espacio fsico o ambiente
determinado.
Aspectosgenerales
Quesunprocesoconstructivo?
Es el proceso mediante el que a partir de la ejecucin de una

serie de actividades se hace una obra material de desarrollo
progresivo, a este proceso se le conoce como proceso
constructivo.
La utilizacin sistemtica de materiales, de maquinas y
trabajadores implica que se tenga un control en la aparicin de
cada uno de los rubros antes mencionados, para garantizar la
continuidad de la obra, as como la disminucin de costos por
los retrabajos.
Aspectosgenerales
Qudiferenciahayentresistemayprocedimiento?
Entendido que es proceso y construir, en consecuencia

proceso constructivo, es importante que nos realicemos la
siguiente pregunta:
Qu diferencia hay entre

sistema y procedimiento
constructivo?
Aspectosgenerales
El sistema es un conjunto de elementos que forman un todo,

por tanto, desde el punto de vista constructivo, el sistema es un
conjunto de materiales con los que se est hecha la obra, los
cuales estn especificados en los planos respectivos.
Por ejemplo, el sistema constructivo de una columna de
concreto armado es, como su nombre lo indica, el concreto y el
armado de acero que forman la columna, colocados en la forma
como est sealado en los planos, con las medidas y
especificaciones que ah aparecen.
PROCESO CONSTRUCTIVO.- Descripcin general del desarrollo
de una obra. Por ejemplo: Obra Negra Instalaciones y Acabados.
PRCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.- Descripcion detallada del
proceso. Por ejemplo: Obra Negra: Excavacin, Cimentacin,
Estructura, etc.
Aspectosgenerales
DEFINICION DE PROCEDIMIENTO
Serie de acciones relacionados entre si, para lograr un objetivo.
En General un proceso constructivo de algn material elmento
en particular son las reglas diseadas por el fabricante y las normas
vigentes para usar dichos elementos de principio a fin de manera
correcta necesarios para obtener un buen resultado; un buen
ejemplo sera el proceso constructivo del concreto armado desde
que se especifcan sus dosificaciones dependiendo de su uso paso
por paso hasta su curado y fraguado, es muy importante
conocerlos procesos de los materiales y elementos para evitar
omisiones que causen fallas.
El proceso constructivo es una serie de procedimientos que se
deben seguir al momento de construir una edificacin con el
objetivo de hacer estos procedimientos de forma eficiente y
organizada para ahorrar tiempo y dinero
Aspectosgenerales
DIAGRAMA DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA ZAPATA

DE CONCRETO
Aspectosgenerales
Aspectosgenerales
CIMBRADO Y COLADO DE FUENTES

La combinacin de cimbra con el
encofrado tipo mesa resulta muy
ventajosa en la ejecucin de tableros de
puentes y viaductos.
Aspectosgenerales
Aspectosgenerales
Porquesimportanteunprocedimientoconstructivo?
Cuando no se eligen los procedimientos constructivos

adecuados, las obras se complican, no se desarrollan bien,
se encarecen, etc., porque varias veces se originan
retrabajos que se pueden evitar.
Cuando una obra est bien realizada conviene analizar los
procedimientos constructivos que fueron aplicados en ella
paratomar experiencia, y posteriormente aplicarlo en otras
obras.
Por ello es importante desarrollar primero el PROCESO y
despues desglosar este lo mas detallado posible en el
PROCEDIMIENTO.
Bibliografa:
Tesis Diseo del puente 53+167.00 de Ilhuicamina Ramos Gonzlez,

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura, IPN, Jun08
I.Puentes
1. Anlisisdeplaneacindel
Introduccin
Un puente es una construccin, por lo general artificial, que

permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo
fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea,
un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin.
En otras palabras, el puente se utiliza para describir a las
estructuras viales, con trazado por encima de la superficie.
El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la
naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
A lo largo de la historia, el diseo y por ende la construccin de los
puentes han estado bajo la influencia de los materiales
disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones
econmicas, entre otros factores.
I.Puentes Anlisisdeplaneacindel
1.
Introduccin
Por su parte, el trmino viaducto est generalmente reservado

para el caso en que esas estructuras viales se construyan por
necesidades urbanas o industriales (como los pasos elevados
dentro de las ciudades o de los complejos industriales), o para
evitar el cruce con otras vas de comunicacin (como los
intercambiadores de trnsito en las autopistas) adems el viaducto
se compone de gran nmero de vanos sucesivos.
I.Puentes
Introduccin
PuenteGoldenGate,situadoenCalifornia,
EstadosUnidos,queunelapennsuladeSan
FranciscoporelnorteconelsurdeMarin
I.Puentes
Introduccin
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria.

Posiblemente el primer puente que utiliz un hombre prehistrico
para conectar las dos orillas de un ro.
El arco fue utilizado por primera vez por el Imperio Romano para
puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen
en pie.
Un ejemplo de estos puentes antiguos, es el Puente Alcntara,
construido sobre el ro Tajo, cerca de Portugal. La mayora de los
puentes anteriores fueron destruidos por las fuertes corrientes de
los ros.
I.Puentes
Introduccin
El PuentedeAlcntara esun
puente romano enarco construido
entre 104 y 106d.C.
I.Puentes
Introduccin
Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin

de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de cemento
llamado puzolana, que consista en agua, limo, arena y roca
volcnica.
Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la
era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms
tarde fue redescubierta.
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos,
fueron usados por los Incas en los Andes de Sudamrica, justo
antes de la colonizacin europea en el siglo XVI.
I.Puentes
Introduccin
En Mxico, al desarrollarse la tecnologa del concreto reforzado,

empezaron a construirse estructuras complejas con este material.
Al principio, nicamente losas planas de 10 m de claro mximo y,
posteriormente, losas sobre varias nervaduras hasta de 15 m de
claro. Para claros mayores se segua recurriendo al acero
estructural.
Sin embargo, pronto se observo que el concreto era un material

mucho ms econmico que el acero, porque se fabricaba al pie de
la obra con elementos locales. La Secretaria de Comunicaciones
fue pionera en Mxico en la instalacin de laboratorios para el
control de calidad de los materiales de la construccin y para la
implantacin de las normas correspondientes.
I.Puentes
Introduccin
Es un hecho que los mtodos constructivos del futuro van a estar

basados en la prefabricacin. Estos nacen con las producciones en
serie y vindose favorecidos con la aparicin del preesfuerzo, de tal
modo que al producir piezas o elementos prefabricados
presforzados (pretensados o postensados) su aplicacin ha sido
creciente. Hay campos de la construccin en donde estos mtodos
prcticamente son los nicos que se utilizan, por ejemplo, en
viaductos, puentes vehiculares, puentes peatonales; tambin se
aplica en tanques de almacenamiento, techumbres en naves
industriales, en losas de entrepiso y azotea, en viviendas de inters
social, inters medio, edificios de oficinas y centrales de abasto,
entre otros.
I.Puentes
Introduccin
TrabeITipoAASHTO
I.Puentes
Introduccin
No se debe de olvidar a quien, en dnde y para que se va a disear

el puente, por que de estos cuestionamientos saldrn en primera
instancia las dimensiones tanto del espesor de la losa como el
ancho de calzada que se determinar segn el numero de carriles
del camino que integre al puente.
En el tema de los estudios de campo, los que se presentan son: el
topogrfico, hidrolgico, hidrulico.
Estos son de suma importancia ya que de ellos se propone la
ubicacin y longitud del puente. Los estudios hidrolgico
hidrulico se deben de realizar tomando en cuenta las condiciones
mas desfavorables de gastos mximos.
I.Puentes
Introduccin
CONAGUA.Acuerdoporelquesedanaconocerlosestudiostcnicos
de aguasnacionalessuperficialesdelareginhidrolgicanumero18balsas
DOF:26/01/2011
I.Puentes
Introduccin
CONAGUA.LocalizacindelaReginHidrolgicanmero18Balsas
DOF:26/01/2011
Fuente:http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5175730&fecha=26/01/2011
I.Puentes
Introduccin
CONAGUA.SubregionesycuencashidrolgicasdelaReginHidrolgicanmero18Balsas
DOF:26/01/2011
Fuente:http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5175730&fecha=26/01/2011
I.Puentes
Introduccin
En la actualidad y debido al tipo de estructura, el estudio de

mecnica de suelos se ha vuelto algo fundamental, sin el cual no se
aprueba el proyecto, los cuales dice cual es la limite de capacidad
que puede soportar el suelo, y por lo tanto el peso total del puente
con todo y carga vehicular, no debe de sobrepasar ese limite.
Una vez ya teniendo todos los datos anteriores se procede al
diseo de la subestructura y la superestructura, teniendo como
base los manuales de diseo y normas publicados por estancias
acreditadas como es el caso de los Manuales de Diseo de la CFE,
las Normas Tcnicas para Proyectos de Puentes de la SCT, etc.
I.Puentes
Clasificacindelospuentes
A los puentes los podemos clasificar segn su

funcin y utilizacin, materiales de construccin
y tipo de estructura.
Puentes peatonales.
SEGUN
Puentes carreteros. SU
FUNCIN
Puentes ferroviarios.
Y
Puentes Ecolgicos. UTILIZACIN
Puentes decorativos o ceremoniales.
Un puente acufero.
I.Puentes
PUENTE PEATONAL
I.Puentes
Puentepeatonal(Bulevard Morelosyavenida
Olmpica,Len,Guanajuato)
I.Puentes
Puentevehicular(PerifricoEcolgico,Puebla)
I.Puentes
Puentedeferrocarril,Chihuahua,Mxico)
I.Puentes
Puentedebamb(especieguadua)
I.Puentes
Clasificacindelospuentes(material)
Segn sus materiales de construccin:

Madera.
Mampostera.
AceroEstructural.
Concreto Armado
ConcretoPresforzado
I.Puentes
Puentedemadera
I.Puentes
Puentedemampostera
I.Puentes
Puentedeconcreto
armado
I.Puentes
Puentedeconcretopresforzado
I.Puentes
Puentedeacero
GranPuentedelEstrechodeAkashi,Japn
I.Puentes
Lostiposmscomunesdepuentesylosrangosdelongitudson:
TipodePuente Rango/Longitud
DeMultivigas/pisocompuesto 15metrosymenorde100metros
Derejilla 45a180metros
Dearmadura 40a500metrosyms
Dearco 30a500metros
Decableatirantado 200a850metrosyms
Desuspensin 850metrosyms
Fuente:http://www.mejorconacero.com/lospuentesmodernosmuestranlosavancesenlatecnologiadelacero/
I.Puentes
Clasificacindelospuentes(longitud)
Segn sus longitudes:

Alcantarillas (Lmenor o igual 6m)
Puentes de claro medio (Lmenores a6my mayores a 60 cm)
Puentes de grandes claros (Lmayora6m)

I.Puentes
Clasificacindelospuentes(tipo)
Segn su tipo de estructura:

Simplemente apoyado.
Tramos continuos.
Tipo Gerber.
Arcos.
Mviles
Atirantados.
Colgantes.
Doble Voladizos
I.Puentes
Puentesimplementeapoyado
I.Puentes
Puentetramoscontinuos
I.Puentes
PuentetipoGerber
I.Puentes
Diferentes tipos de puentes de

acuerdo a su comportamiento
esttico. Fuente: Facultad de
Ingeniera de la UNAM Diseo
de Puentes con Elementos
Prefabricados y Presforzados
I.Puentes
PuenteTervaete mvildeaceroyconcreto
I.Puentes
PuentedeLondressobreelroTmesis,1729 1973
I.Puentes
PuenteatirantadoViaductodelaUnidaddeMonterrey
I.Puentes
PuenteatirantadoBaluarteBicentenario,DurangoySinaloa
I.Puentes
PuenteatirantadoBaluarteBicentenario,DurangoySinaloa
I.Puentes
PuenteColganteAkashiKaikyo,Japn
I.Puentes
PuentevoladizoYond,Colombia
I.Puentes
PuentedoblevoladizoenconstruccinAv.
Lasguilas,D.F.,Mxico
I.Puentes
Doblevoladizo,DurangoySinaloa
I.Puentes
Doblevoladizo,DurangoySinaloa
I.Puentes
Tiposdepuentesmviles
Los puentes mviles son un tipo de puentes muy particular con la

caracterstica de moverse para permitir el transito martimo, la
mayor desventaja que poseen es que el transito sobre el puente
tiene que detenerse cuando este se mueva.
Estos son los tipos de puentes mviles conocidos:
Puente levadizo: Puente que se levanta por los extremos.
Existen diferentes tipos.
Puente basculante: Posee un contrapeso que facilita su
movimiento.
Puente plegable: Posee mltiples secciones que se juntan de
forma horizontal.
Puente rodante: mltiples secciones que se juntan de forma
vertical.
I.Puentes
Puente de elevacin vertical o de levante: El puente es elevado

mediante cables provenientes de unas torres
Puente de mesa: Posee un mecanismo de elevacin montado
debajo del tablero del puente.
Puente retractable: Posee la capacidad de retraerse hacia un
lado.
Puente sumergible: El tablero se sumerje en el agua.
Puente de inclinacin: El puente se inclina en ngulo, cabe
aclarar que su tablero es curvo.
Puente giratorio o de oscilacin: Gira a su alrededor,
generalmente sobre su punto centro.
I.Puentes
Puentemvil Basculante
Fuente:http://augustokolmannimd2010.blogspot.mx/2010/09/puentesmoviles.html
I.Puentes
Puentemvil Plegable
I.Puentes
Puentemvil Rodante
I.Puentes
Puentemvil Deelevacinvertical
I.Puentes
Puentemvil Demesa
I.Puentes
Puentemvil Retractable
I.Puentes
Puentemvil Sumergible
I.Puentes
Puentemvil Deinclinacin
I.Puentes
Puentemvil Giratorioodeoscilacin
I.Puentes
Partesqueintegranunpuente
Superestructura: En ella se localizan las trabes, el sistema de piso

(losa), parapeto, sealamientos, apoyos y diafragmas.
Superficie de rodamiento, sobre la cual circulan los vehculos.
Puede ser de concreto asfltico o de concreto hidrulico.
Losa, cuya funcin principal es distribuir las cargas transversal y
longitudinalmente en toda la longitud del puente.
Vigas. Las vigas son los miembros principales del puente y se
disean para resistir el trabajo a flexin.
I.Puentes
Los diafragmas proporcionan rigidez lateral a las trabes y a la

superestructura en general. Estos consisten en trabes transversales
a los elementos presforzados, generalmente de concreto
reforzado, que se ubican en los extremos del puente y en puntos
intermedios del mismo. Los diafragmas extremos unen a las vigas
entre s y con la losa, y le dan una gran rigidez al puente. Los
diafragmas intermedios tienen como funcin primordial restringir
el pandeo lateral de las vigas principales garantizando el trabajo en
conjunto y un adecuado funcionamiento a flexin.
Las funciones de los apoyos, adems de transferir las fuerzas de la
superestructura a la subestructura, son las de disipar y aislar los
desplazamientos de traslacin y rotacin debidos a expansin
trmica, contraccin por flujo plstico, deflexin en miembros
estructurales, cargas dinmicas y vibraciones, entre otros.
I.Puentes
Los ms utilizados son los laminados conformados por varias placas
de neopreno y acero estructural (como refuerzo interno) que se
intercalan y vulcanizan entre s. La inclusin del refuerzo
incrementa el amortiguamiento y permite lograr una rigidez
vertical alta, ya que las placas de acero disminuyen el efecto de
pandeo en las caras laterales, con lo cual es posible apoyar cargas
estticas de magnitud considerable con una deflexin mnima.
Juntas: Las juntas se localizan en medio de dos tableros de puente,
sus funciones son:
Proveer una transicin suave entre los mdulos del puente que
forman la superficie de rodamiento
Evitar la filtracin de agua y otras substancias qumicas que
oxidan y corroen los elementos de la subestructura que estn
por debajo de la superficie de rodamiento.
Permiten el desplazamiento longitudinal de la estructura.
I.Puentes
Subestructura: en ella se localizan los estribos y pilas, su funcin es

la de transmitir eficientemente las cargas de la superestructura a la
cimentacin.
Infraestructura: Abarca la cimentacin, zapatas, pilotes, su funcin

es transmitir las cargas de la subestructura al terreno.
I.Puentes
I.Puentes
I.Puentes
I.Puentes
Choloma,Corts, Honduras
Fuente:http://laprensa.hn/SeccionesPrincipales/Honduras/ValledeSula/DestruidaslasbasesdelpuentedeCholoma#.UfAJSY1WySo
I.Puentes
Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos.
Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos,
ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, ros, etc.).
Vigas longitudinales y transversales son los elementos que permiten
salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las
vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas, etc.
Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trnsito) y por
medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a
su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la roca o en el
terreno circundante. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante
de la va viene la capa de rodadura. Los tableros van complementados
por los bordillos que son el lmite del ancho libre de calzada y su misin
es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van destinadas al
paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.
I.Puentes
Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero
transmite los acciones que le solicitan a las pilas y/o estribos.
Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los
terraplenes que conducen al puente. A diferencia de las pilas los
estribos reciben adems de la superestructura el empuje de las
tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia
trabajan tambin como muros de contencin. Los estribos estn
compuestos por un muro frontal que soporta el tablero y muros en
vuelta o murosaletas que sirven para la contencin del terreno.
Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura,
comprendida entre dos apoyos consecutivos. La distancia entre dos
puntos de apoyo consecutivos de los elementos portantes
principales es la luz del vano; no hay que confundirla con la luz
libre que es la distancia entre los paramentos de los apoyos, ni con
la longitud del puente.
I.Puentes
Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta

una forma de seccin redondeada, almendrada o triangular para
conducir suavemente la corriente de agua hacia los vanos para que
disminuya el empuje sobre la obra y se facilite el desage.
I.Puentes
Estudiosdecampo Estudiotopogrfico
Siguiendo la definicin de la Norma de la SCT NPRYCAR101001

07, un estudio topogrfico es el conjunto de actividades, de campo
y gabinete, necesarias para representar grficamente y una escala
convenida, la topografa de un lugar mediante sus proyecciones
horizontales (planimetra) y verticales (altimetra), identificando
sobre sta cuando as se requiera, los puntos caractersticos de las
obras que existan en el lugar y de las que se proyecten.
Para el caso del puente, el estudio topogrfico sirve para trazar,
nivelar y referenciar en el campo los ejes definitivos de los diversos
elementos, los caballetes, las pilas y los elementos de cimentacin,
as como para obtener los perfiles y sus secciones transversales,
con el propsito de proveer al proyectista de la informacin
topogrfica que le permita ejecutar la ingeniera de detalle para
elaborar el proyecto ejecutivo correspondiente.
I.Puentes
Pare tener un entendimiento ms claro de los estudios

topogrficos que se realizan en toda obra carretera y de puentes,
se muestran aqu unas definiciones empleadas en dichos trabajos
contenidas en la norma de la SCT NPRYCAR10100207.
Trazo: Es el conjunto de trabajos necesarios para marcar en el
campo los puntos caractersticos del eje por trazar, segn su tipo,
tales como los puntos de inflexin (PI), de principio de espiral (TE),
de principio de curva circular (PC o EC), de trmino de curva
circular (PT o CE) y de trmino de espiral (ET), as como los puntos
sobre tangente (PST), sobre subtangente (PSST o PSTe), sobre
espiral (PSE) y sobre curva (PSC), que identifican secciones
especiales y marcar las estaciones cerradas cada veinte metros.
I.Puentes
Establecimiento de las referencias de trazo: Es el conjunto de

trabajos necesarios para marcar en el campo los puntos fijos que
permitan, en cualquier momento reponer el trazo, particularmente
durante la construccin del puente.
Nivelacin: Es el conjunto de trabajos necesarios para determinar

en el campo las elevaciones de todos los puntos caractersticos del
eje del camino, de las estaciones con cadenamientos cerrados a
cada veinte (20) metros y de los puntos singulares que caractericen
cambios en la pendiente del terreno.
I.Puentes
I.Puentes
Estudiosdecampo Estudiohidrulicohidrolgico
Segn la NPRYCAR106001/00 el estudio hidrulicohidrolgico

es el conjunto de trabajos de campo y gabinete que definen su
diseo hidrulico, estableciendo las longitudes mnimas de la
estructura y de sus claros, as como el espacio libre vertical mnimo
que ha de dejarse entre el nivel de aguas de diseo (NADI) y el
lecho inferior de la superestructura. Comprende la recopilacin de
informacin fisiogrfica e hidrolgica, el reconocimiento de campo,
el levantamiento topogrfico, el procesamiento de la informacin,
y los anlisis hidrolgicos e hidrulicos, que permitan precisar las
caractersticas del flujo en el cauce, y la determinacin del tipo,
nmero, ubicacin y funcionamiento de las obras auxiliares que
aseguren el comportamiento satisfactorio del puente.
I.Puentes
Estudiosdecampo Mecnicadesuelos
Dicho estudio tiene como objetivo principal: Determinar las

propiedades fsicas y mecnicas del suelo de sustentacin,
especialmente en la zona de desplante, obteniendo su capacidad
portante, para poder proporcionar las recomendaciones
necesarias para elegir el tipo de cimentacin ms adecuado al
proyecto ejecutivo del puente.
Objetivos:
Dar informacin de la zona donde se encontrar alojado el
puente proporcionando una descripcin geolgica y climtica.
Analizar las alternativas de cimentacin y elegir la ms funcional
y econmica
Estudio geotcnico detallado de la alternativa de cimentacin.
I.Puentes
Estudiosdecampo Mecnicadesuelos
Pruebademecnicadesuelos
Bibliografa:
Tesis Diseo del puente 53+167.00 de Ilhuicamina Ramos Gonzlez, Escuela Superior
de Ingeniera y Arquitectura, IPN, Junio 2008
Procedimiento constructivo del puente Viaducto Caldern de la carretera de cuota
TolucaIxtapan de la Sal, tramo: La FincaIxtapan de la Sal, km 2+825, Ral Gerardo
Cern Estrada, IPN, Noviembre 2007
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
En el procedimiento constructivo se inicia con las excavaciones

respectivas en cada uno de los elementos considerando que
personal y equipo se utilizan para llevar a cabo las actividades
requeridas. Se pueden utilizar excavadoras o retro excavadoras de
oruga, personal de apoyo verificando los datos de proyecto, las
dimensiones y las profundidades de cada uno de ellos,
posteriormente se hacen los chequeos de mecnica de suelos los
cuales estn a cargo de los ingenieros responsables del proyecto
para hacer su visita ocular y determinar si es suelo factible para el
desplante y si no garantiza la suficiente resistencia se excava un
poco ms hasta que se encuentre el suelo ptimo para realizar el
desplantar de la cimentacin y se empieza por realizar el afine a
mano y dar el nivel que se solicita, posteriormente se achica el
agua si es que se halla en el subsuelo hasta abatirla.
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Excavacinrealizadaparalacimentacindeunnuevopuente
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Conceptos realizados en la cimentacin:
1. Trazo y nivelacin
2. Excavacin
3. Colado de plantillas
4. Armado de cimbra y colado de zapatas.
El suministro del colado se realiza con tractocamiones revolvedoras

de capacidad de 7 metros cbicos y equipo de bombeo del
concreto, bombeando de arriba hacia abajo con tubera de 8 de
dimetro, bombeando a una profundidad variable que esta puede
ser a 120 metros aproximadamente.
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Iniciodelostrabajosparalaconstruccindelestribodelpuente
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
En la siguiente fotografa se muestra la excavacin para

el estribo, donde hace su funcin el ingeniero residente
supervisando el tipo de terreno, verificando si a esa
profundidad es suficiente para la resistencia que se
requiere para su desplante del estribo, as como la visita
ocular para determinar el nivel promedio de excavacin
para aplicar el colado de plantilla y posteriormente
hacer el desplante de zapata
conforme se pide en proyecto,
s i n f a l t a r l a revisin del nivel de desplante que
marca en plano de proyecto.
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Verificacindeniveldeexcavacinendesplante
pilasyestribosconequipodetopografa.
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin Estribos
ESTRIBOS:
Constituyen los apoyos extremos de un puente, identificando el
mismo con los accesos. En el caso de los puentes en estudio,
estudio, generalmente los terraplenes de acceso.
I.Puentes
PERFILDELDERRAME
I.Puentes
PERSPECTIVADELDERRAME
I.Puentes
PLANTADELDERRAME
I.Puentes
I.Puentes
EJEMPLO
I.Puentes
EJEMPLO
I.Puentes
ESTRIBOALDESNUDO
I.Puentes
PERFILDELDERRAME
I.Puentes
PERFILDELDERRAME EROSINHIDRULICADEMAGNITUD
I.Puentes
EJEMPLODEESTRIBOCERRADO
I.Puentes
I.Puentes
I.Puentes
I.Puentes
FALSOESTRIBO PERFILDELDERRAME
I.Puentes
FALSOESTRIBO EJEMPLO
I.Puentes
FALSOESTRIBO EJEMPLO
I.Puentes
Clasificacin segn su procedimiento

constructivo
1. Ejecutados in situ
2. Con prefabricacin (parcial)
3. Con muros de suelos mecnicamente estabilizados
4. Por suposicin de elementos modulares

I.Puentes
EJECUTADOSINSITU
I.Puentes
CONPREFABRICACIN(PARCIAL)
I.Puentes
CONMUROSDESUELOSMECNICAMENTEESTABLIZADOS
I.Puentes
CONMUROSDESUELOSMECNICAMENTEESTABLIZADOS
I.Puentes
CON MUROS DE SUELOS MECNICAMENTE ESTABLIZADOS
I.Puentes
PORSUPERPOSICINDEELEMENTOSMODULARES
I.Puentes
PORSUPERPOSICINDEELEMENTOSMODULARES
I.Puentes
MurodepilotestangentesenDresden,Alemania.
Unatcnicamuyutilizadaescrearunabarrerade
pilotesyluegoexcavarparaconstruirmuros
soterrados.
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Retomando el proceso constructivo de la cimentacin, al

igual que en la imagen de verificacin de la excavacin,
la imagen siguiente nos muestra el avance, donde se
sigue verificando el nivel de desplante que garantice
la resistencia adecuada del suelo; se realiza las
anotaciones en la bitcora de obra y se llevan a cabo las
actividades necesarias en caso de que se tenga que
excavar ms y poder dar la resistencia necesaria del
terreno, no pasando por alto la supervisin tcnica de
mecnica de suelos para hacer las sugerencias
necesarias e implementarse en el procedimiento
constructivo.
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Excavacionesparaeldesplantedepilasyestribos.Trabajosdeachique
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Iniciosdelostrabajosdecimentacin
Construccindepuentersulo GalvnenCerritos,Ver.
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Cimentacinexistente
Fuente:http://www.flickr.com/photos/cocico/3995305387/in/photostream/
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Cimentacinexistente
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Trazodelazapatafutura
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Trabajosdeexcavacin
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Cuandonosegarantizaunadecuadodesplante
delacimentacinserealizaporpilotes
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Trabajosdeperforacin
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Trabajosdeperforacin
El lodo bentontico es una

mezcla de bentonita con
agua. La bentonita es un
tipo de arcilla de muy alto
lmite lquido. Esto implica que a pesar de que se le aada mucha agua, la mezcla no pierde
estabilidad o consistencia. Los lodos bentonticos tienen una propiedad muy importante
que los hace muy tiles en construccin: cuando un lodo bentontico es amasado sin que
se produzca variacin de agua, pierde resistencia, comportndose como un fluido. Sin
embargo, vuelve a adquirir esta resistencia una vez que entra en reposo.
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Trazadoencalparaperforacin
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Acerohabilitado
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Montajedelacero
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Montajedelacero
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Montajedelacero
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Montajedelacero
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Coladodelpilote
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Coladodelpiloteatirodirecto
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Coladodelpiloteatirodirecto
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Coladodelpilote
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Retirodelequipodeperforacinehincado
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Retirodelequipodeperforacinehincado
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Pilotesyacolados
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Descabezadodepilotes
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Vistageneraldelaspilas
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Vistageneraldelaspilas,viaductoCapitnCarlosCamachoEspritu
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Habilitadodelaceroparalazapataapartirdelarmadodelospilotes
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Pilotesprefabricados
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Pilotesprefabricadosconpuntasdeacero
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Pilotesprefabricadosconpuntasdeacero
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Hincadodepilotes
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Hincadodepilotes
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Hincadodepilotes
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Retomando el proceso constructivo de la cimentacin, al igual que

en la imagen de verificacin de la excavacin, la imagen siguiente
nos muestra el avance, donde se sigue verificando el nivel de
desplante que garantice la resistencia adecuada del suelo; se
realiza las anotaciones en la bitcora de obra y se llevan a cabo las
actividades necesarias en caso de que se tenga que excavar ms y
poder dar la resistencia necesaria del terreno, no pasando por alto
la supervisin tcnica de mecnica de suelos para hacer las
sugerencias necesarias e implementarse en el procedimiento
constructivo.
I.Puentes
I.2.1.Cimentacin
Desplanteyarmadodezapatas
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Habilitadodecimbrasparapilas
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
ComparativadepilasdeMxico
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
En la siguiente fotografa se muestran las

retenidas de cables de acero las cuales entran
en una camisa en paquetes de 6 cables de
cada uno, estos cables de tensin sirven para
absorber los esfuerzos de tensin de la
estructura de acero, al tensar los cables con
gatos especiales la estructura queda flechada y
estos cables al quedar completamente tensados
se acuan en el extremo del otro estribo, as
semuestran en la fotografa.
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
RetenidasdecablesdeacerodeTensadosalaestructura
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Cuasdeanclajedepretensados
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Cuasdeanclajedepretensados
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Las pilas que se han mencionado, se muestran los

cuerpos desde el desplante hasta el enrace de la corona
en los cuales se aprecian los tramos de colados y cada
tramo de ellos se le llama trepados, estos trepados
se componen de hojas de triplay de 16 mm de
espesor, de 2.44 m por 1.22 m de ancho; tambin se
aprecian los bancos de apoyo que se ven en la parte
superior de las pilas, as como tambin se ven los topes
antissmicos localizados en la parte superior lateral de
las pilas los cuales sirven de seguridad en caso de
sismos, segn se muestra en la fotografa.
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
CuerpodepilasdelViaductoCaldern
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Habilitadodecimbrasparapilas
Marcadela cimbraen la pila

I.Puentes
I.2.2.Subestructura
CuerpodepilasdelViaductoCapitnCarlosCamachoEspritu
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Cuerpodepilasdeldistribiudor vial475
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Se usan las gras estacionarias llamadas gra

potain y g r a pingon, para poder mover,bajar y subir
tanto herramienta menor como materiales como cemento,
arena, alambrn, alambre, concreto, madera, etc. utilizados
en las pilas de la obra en pleno desarrollo, estas gras se
operaran con generadores de energa elctrica con corriente
y de alto voltaje 220 volts. Esta energa se produce con
generadores de combustin diesel y tambin de ah mismo
se obtiene la corriente para alumbrado, para maniobras de
obra en turnos de noche tanto en los habilitados como en los
colados de las pilas y estribos del puente; al llegar a la corona
de las pilas se realizan los bancos de apoyo para soportar a la
superestructura.
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Gra Pingon estacionaria haciendo maniobras con material

usado en la obra.
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
LasgrasPotain trabajanenunpuenteatirantadoenRusia
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
CabinadeunagraPotain
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
CabinadeunagraPingon
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Montajedeunagratorre
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Partesdeunagratorre
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
PuentedeaceroHarilaos Trikoupis,Grecia
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Partesdeunagramvil 1) Chasisportante.
2) Plataformabase.
3) Coronadeorientacin.
4) Equipodeelevacin.
5) Flechatelescpica.
6) Cabinademando.
7) Estabilizadores
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Grasmvilestelescpicas
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Partesdeunagramvil
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Partesdeunagramvil
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
La gra prtico gra puente gra de patio, es un aparato de

elevacin compuesto por dos o cuatro postes que elevan una
estructura puente por donde circula el mecanismo de elevacin.
El movimiento longitudinal se realiza al nivel del suelo a travs de
unos paquetes de rodadura situados en las partes inferiores de los
postes. Normalmente, la rodadura es sobre carril metlico, aunque
tambin existen realizaciones especiales sobre neumticos.
El movimiento transversal se lleva a cabo en la viga puente,
elevada, sobre unos carriles metlicos dispuestos a tal efecto.
El movimiento vertical se realiza a travs del mecanismo de
elevacin.
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Partesdeunagraprtico
1 Mecanismodeelevacin
2 Vigapuente
3 Voladizo
4 Poste
5 Paquetederodadura
6 Testero
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Partesdeunagraprtico(celosa)
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Partesdeunagraprtico(vigascajn)
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
PatiodeprefabricadosdeITISA
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Pilotesdecimentacinyestribo
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
COLADO DE PILOTES
El tamao mximo del agregado ser de y el revenimiento de 18 a 20

cm, debiendo mantenerse fluido durante todo el proceso de colocado, lo
que puede implicar el uso de un retardante de fraguado.
La tubera se introducir por tramos antes de bajar el primer tramo de
tubo Tremie; se deber sellar por medio de un baln de ltex o una
esfera de poliestireno (diablo) cuya funcin ser evitar la segregacin del
concreto al iniciarse el colado; el baln flota hasta la superficie al salir del
extremo inferior de la tubera. La unin entre cada tramo de tubera se
har por medio de coples con los cuales se evitar que el concreto tenga
contacto con el agua fretica. Adicionalmente deben ser perfectamente
hermticos para impedir que la columna de concreto al bajar succione
aire o agua del exterior.
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
COLADO DE PILOTES
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
COLADO DE PILOTES
Los tramos de tubera no sern mayores de 3 metros de largo y tendrn

un dimetro mnimo de 8 veces mayor al del agregado grueso mximo
con espesores de pared entre 6 y 8 milmetros. La tubera deber ser
perfectamente lisa por dentro y por fuera acoplada en toda su longitud a
fin de facilitar el flujo continuo y uniforme del colado y as evitar que
dicha tubera atore en el armado previamente instalado. El tramo que
sobresalga en superficie se conectar a la tolva o embudo.
La boca de esta tolva deber quedar a una altura conveniente para que
se pueda descargar directamente el concreto desde las ollas
revolvedoras. Todo el conjunto se subir o bajar durante el colado, por
lo tanto deber contarse con el equipo necesario para efectuar esos
movimientos. Los tramos de tubo debern ser lo suficientemente
resistentes y pesados para soportar el manejo de sta.
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
COLADO DE PILOTES
El extremo inferior de la tubera deber quedar apoyado en el fondo de

la excavacin antes de iniciar el colado para evitar que el boln salga
antes de empezar el colado.
Una vez colocada la tubera tremie, se proceder a vaciar el concreto de
la pila.
Para iniciar el flujo del concreto, deber llenarse la tubera y proceder a
levantar ligeramente la boca de descarga para permitir que el diablo
escape o que rompa el sello en el extremo, por lo que el concreto fluir
entonces y desarrollar un montn alrededor de la boca de la trompa
para establecer el sello.
Una vez establecido el sello, se continuar con la colocacin del concreto
en la masa del concreto existente.
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
COLADO DE PILOTES
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
COLADO DE PILOTES
El concreto por utilizar deber ser suficientemente fluido para que, sin
necesidad de vibrarlo, penetre y se distribuya uniformemente por toda la
pila. La boca de descarga de la trompa de colado no deber quedar
nunca ahogada menos de 1.00 metro en el concreto que se este colando.
Para ayudar al concreto a fluir al principio, podr desplazarse la trompa
verticalmente hacia arriba y hacia abajo vigilando que permanezca
siempre suficientemente ahogada en el concreto.
El concreto no deber ser vaciado de golpe dentro de la tolva, lo anterior
con el objeto de lograr un flujo suave y continuo por lo que no debern
tenerse recesos o suspensiones mayores de 15 minutos (con el fin de
eliminar las juntas fras).
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
COLADO DE PILOTES
Es necesario llevar un riguroso control de colado midiendo en forma

permanente la variacin del nivel de la superficie del concreto y
anotndolo en un registro con objeto de poder decidir el retiro oportuno
de los tramos de la tubera de colado y programar adecuadamente el
suministro de concreto para evitar los recesos.
Conforme se vaya llenando la perforacin con concreto, se ir sacando la
tubera tremie hasta concluir el colado de la pila. El concreto a emplearse
deber cumplir con las especificaciones indicadas en el proyecto
estructural correspondiente.
El colado de la pila deber quedar al nivel de plataforma existente para
posteriormente descabezar la pila y ligarla a la zapata de cimentacin de
acuerdo a lo indicado en los planos estructurales correspondientes.
I.Puentes
I.2.2.Subestructura(componentesprincipales)
Apoyos.
Los apoyos son conjuntos estructurales instalados para garantizar

la segura transferencia de todas las reacciones de la
superestructura a la subestructura y deben cumplir dos requisitos
bsicos: distribuir las reacciones sobre las reas adecuadas de la
subestructura y ser capaces de adaptarse a las deformaciones
elsticas, trmicas y de otras ndoles inducidas por la
superestructura, sin generar fuerzas restrictivas perjudiciales.
Los apoyos han sido tan simples como dos placas de acero, hasta
tan complejos como dispositivos mecnicos compuestos por
numerosas partes de distintos materiales.
I.Puentes
Apoyos.
En general, los apoyos se clasifican en fijos y mviles. Los apoyos

fijos permiten nicamente deflexiones angulares restringiendo los
desplazamientos horizontales; estos tipos de apoyos deben ser
diseados para resistir las componentes verticales y horizontales
de las reacciones. Los apoyos de tipo mvil permiten que el
extremo de un puente, en el que existe uno de stos, se mueva
libremente hacia delante y atrs, debido a la expansin y/o
contraccin ocasionada por los cambios de temperatura; o debido
a cambios en la longitud del puente ocasionados por las cargas
vivas, evitando la aparicin de reacciones horizontales
perjudiciales en los apoyos del puente.
I.Puentes
Este tipo de apoyo tambin se utiliza en estribos para absorber los

movimientos debidos a la presin de tierra.
En cuanto a las caractersticas principales de los apoyos se puede
establecer la siguiente clasificacin:
Apoyoselastomricos
Por varias dcadas los apoyos fueron hechos exclusivamente de
acero, sin embargo en aos recientes, se han utilizado apoyos a
base de placas de hule natural (polisopreno) o hule sinttico
(neopreno) y que se conocen como apoyos elastometridos. Pueden
ser simples (constituidos solamente por elastmeros) o laminados
(compuestos por capas de elastmeros, unidos entre si por lminas
pegadas de acero).
I.Puentes
Apoyoselastomricos
I.Puentes
Apoyoselastomricos
I.Puentes
Apoyoselastomricos
I.Puentes
Apoyoselastomricos
I.Puentes
ApoyosdeDepsito
En puentes rectos con pilas que forman ngulos rectos con la

superestructura, el movimiento rotacional que puede ser
absorbido ocurre sobre un eje fcilmente determinable.
En puentes curvos y puentes rectos en el cual el eje longitudinal de
la superestructura no forma un ngulo recto con la orientacin del
obstculo a salvar (puentes enviajados), el movimiento rotacional
ocurre sobre ms de un eje y no es fcilmente predecible. Para
resolver este problema, los apoyos de depsito tienen la
caracterstica de acomodarse al movimiento rotacional que se
desarrolle sobre cualquier eje.
I.Puentes
Apoyosdedepsitos
I.Puentes
Apoyosdedepsitos
I.Puentes
PuenteSanMarcos
I.Puentes
PuenteSanMarcos
I.Puentes
Apoyosmetlicos
Son preferentemente de acero estructural, acero o hierro fundido.

Sus componentes bsicos son una unidad superior fija con pernos
en la superestructura y una unidad inferior anclada a la
subestructura, insertados entre stas, si es necesario, hay
elementos para centrar y para absorber las deflexiones angulares y
en el caso de los apoyos de expansin, para los movimientos
longitudinales de la superestructura.
Para longitudes menores de 50 pies no es necesario hacer
previsiones para deflexiones angulares, sin embargo para
longitudes mayores s. En este caso los apoyos pueden consistir en
dos placas planas de acero en contacto una con otra.
I.Puentes
Apoyosmvilesabasedeplacasmetlicas
I.Puentes
Apoyosmvilesabasedeplacasmetlicas
I.Puentes
En la siguiente figura se muestra un tpico apoyo de rodillo es
recomendado para ser usado en puentes de claros cortos. Debido
a que la capacidad del apoyo es directamente proporcional al
dimetro del rodillo, este tipo tiene una capacidad muy limitada.
Posteriormente se muestra un apoyo de rodillo segmentado puede
ser usado en puentes con vigas coladas insitu. Debido a que el
dimetro de la superficie del apoyo es ms grande que un apoyo
de rodillo del mismo alto, y que el peso es mucho menor que el de
un cilindro slido, el apoyo puede ser econmicamente usado para
transferir cargas significativas. Para cargas ms grandes, apoyos de
balancn, como los mostrados en la figura pueden ser diseados. El
dimetro de la superficie del apoyo puede ser seleccionado para
que preste la superficie de contacto adecuada para transferir la
carga requerida. Todos los apoyos mostrados a continuacin
permiten movimiento longitudinal, pero no transversal.
I.Puentes
Apoyosmetlicos
I.Puentes
Apoyosmetlicos
I.Puentes
Apoyosmetlicos
I.Puentes
Apoyosmetlicos
I.Puentes
Apoyosmetlicos
I.Puentes
Apoyosmetlicos
I.Puentes
Apoyosconelementosdetefln
Con el aparecimiento del componente qumico Tefln (TFE) como

material para fabricar apoyos deslizantes, los elaborados a base de
placas de acero sobre acero se consideraron poco eficientes. El
tefln tiene el ms bajo coeficiente esttico de friccin y para
objeto del clculo de la fuerza longitudinal en la subestructura
puede tomarse como 0.06 El tefln se utiliza en los apoyos
combinados con placas de acero corriente de acero inoxidable y de
neopreno (figura siguiente). El fin de estas combinaciones es
producir una resistencia moderada a la compresin. Estabilidad
qumica y una baja fuerza de friccin.
I.Puentes
Apoyosconelementosdetefln
I.Puentes
Apoyosconelementosdeneopreno
I.Puentes
Estribos
Un estribo puede definirse como una combinacin de muro de

retencin y cimentacin que soporta un extremo de la
superestructura de un puente y que a la vez transmite las cargas al
suelo de cimentacin, sostiene el relleno de tierra situado junto a
su respaldo y tambin ofrece proteccin contra la erosin.
Los estribos son construidos a base de concreto reforzado,
mampostera reforzada y mampostera de piedra (tipo muro de
gravedad), como antes se ha mencionado.
I.Puentes
Estribos
Las diferencias que se pueden mencionar entre los estribos y los

muros convencionales son:
a) Los estribos soportan las reacciones extremas del claro del
puente.
b) Los estribos estn restringidos en la parte superior por el
tablero del puente.
Generalmente un estribo consta de cuatro partes:
El asiento del puente o cabezal, cuerpo, alerones y base. Tambin
existen estribos a base de marcos constituidos por vigas, columnas,
aletones y su correspondiente fundacin.
I.Puentes
Estribos
El asiento del puente es la parte del estribo donde son colocados

los apoyos, y que soportan directamente la superestructura. El
cuerpo es el que sostiene el asiento del puente y soporta el ancho
del terrapln que se encuentra directamente en el extremo de la
superestructura. Los alerones son construidos generalmente a
base de concreto reforzado o de mampostera de piedra y tienen
base de concreto reforzado o de mampostera de piedra y tienen
por objeto contener el relleno de los costados y contrarrestar la
erosin. El cuerpo y los alerones pueden o no ser monolticos,
incluso, tener bases separadas o estar los alerones unidos en
voladizo al cuerpo.
I.Puentes
Estribos
Los alerones tienen a flexionarse diferentemente al cuerpo, tanto

en magnitud como en direccin. Por ello, cuando el cuerpo es
construido monolticamente con los alerones, los esfuerzos en las
juntas indicarn refuerzos especiales. Estos esfuerzos son producto
de una combinacin de momentos verticales y horizontales,
cortantes ms torsin. Si los alerones estn separados del cuerpo,
juntas especiales son necesarias para prevenir grietas y
desalineamientos.
I.Puentes
Partesdelestribo
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Vibrohincador para recuperacin de Ademes Metlicos
No se recomienda el uso del vibrohincador para maniobras de ademes
metlicos recuperables en materiales tipo III. Sin embargo, dadas las
condiciones en el proyecto del puente Zaragoza y a falta de Ademes
Metlicos de doble pared de 1.50 m de dimetro, se opta por esta
solucin.
En el proyecto del Puente Zaragoza en Monterrey, NL, se realizaron pilas
de 1.50 m de dimetro y 26.00 m de longitud. Debido a la presencia de
boleos sueltos los primeros metros, es necesario ademar con tubo
metlico de 1.60m de dimetro y 1/2" de espesor, los primeros 7.00m de
la perforacin. La labor de la colocacin se realiza conforme avanza la
perforacin, soldando tramos de ademe metlico. Una vez que la
perforacin se mantiene estable, se coloca acero de refuerzo y concreto
premezclado.
Debido a las presiones que ejercen tanto el terreno como el concreto una
vez colocado dentro del ademe, es muy difcil recuperarlo con las simples
maniobras de la gra a base de estirones o jalones.
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Vibrohincador para recuperacin de Ademes Metlicos

I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Vibro hincador pararecuperacin de Ademes Metlicos

I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Vibro hincador pararecuperacin de Ademes Metlicos

I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Habilitadodelaspilas
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Habilitadodelaspilasdecimentacin
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Habilitadodepilas
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Habilitadodelostubos
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Tubosllevadosalaobra
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Cimbrametlicaparapilas
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Habilitadodelacimbrametlica
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Montajedelacimbrametlica
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Montajedelacimbrametlica
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Cimbrametlicaparacoladodepilas
I.Puentes
I.2.2.Subestructura
Vistageneraldelostrabajos
I.Puentes
Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno
o ms claros. La superestructura consiste en el tablero (losa) soporta
directamente las cargas y las armaduras. La superestructura est formada
por dos partes:
Elementos Principales.
Elementos Secundarios.
Elementos principales.
Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y muertas (peso
propio de la superestructura) a los apoyos extremos e intermedios de la
subfraestructura (estribos y pilas). Los elementos principales de la
superestructura son de acuerdo al tipo de puente.
I.Puentes
a) Losa.
La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de

concreto reforzado o preesforzado, madera o metal y sirve de tablero al
mismo tiempo.
Los puentes del tipo losa slo alcanzan a salvar luces pequeas,
generalmente hasta 10 m, esto se debe a que el costo se incrementa para
luces mayores y por el peso propio de la misma estructura.
I.Puentes
a) Losa.
Losadeunpuente
I.Puentes
a) Losa.
Ejemplodearmadodelosaparapuente
I.Puentes
b) Vigas (trabes).
Los puentes de vigas utilizan como elemento estructural vigas paralelas a

la carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten
las cargas recibidas a las pilas y estribos del puente. Sobre las vigas se
dispone una losa de concreto reforzado que sirve de base a la calzada.
Las vigas ms simples estn formadas por tablones de madera, perfiles
de acero laminado o secciones rectangulares de concreto reforzado.
I.Puentes
b) Vigas (trabes).
Colocacindetrabesdeunpuente
I.Puentes
b) Vigas (trabes).
ColocacindetrabesAASHTOdeunpuente
I.Puentes
c) Estructura Metlica.
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin,

compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la construccin de
puentes metlicos en arco o de trabes de acero.
La armadura es una trabe compuesta por elementos relativamente
cortos y esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del
pavimento y la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por
medio de las vigas transversales del tablero directamente a las
conexiones de los elementos de la armadura. En las diversas
configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseador, cada
elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn de
cargas, pero nunca estn sometidos a cargas que tiendan a flexionarlos.
I.Puentes
Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mnimo

de material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta ms de
cien metros, distancias que resultan econmicamente imposibles para
estructuras que funcionen a base de flexin, como las trabes simples
descritas anteriormente.
I.Puentes
Elementosprimariosysecundarios
I.Puentes
Elemento Secundario.
Son elementos complementarios de la superestructura siendo necesarios
para la estabilidad de la estructura y posibilitan el trnsito por el puente.
b) Losa Tablero.
Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el trfico de

vehculos o peatones. Cuando es de madera se le llama tablero y
cuando es de concreto y metal se le llama losa. La losa tablero
proporciona la capacidad portante de carga del sistema de cubierta. La
losa tablero forma parte de los elementos secundarios para puentes del
tipo trabe, colgantes, puentes modulares y cercha.
I.Puentes
a) Losa Tablero.
Puenteconlosatablero(prefabricado)
I.Puentes
b) Diafragmas transversales.
Los diafragmas son considerados como elementos simplemente

apoyados, que sirven como rigidizadores entre trabes, y que a su vez
transmiten fuerzas a las vigas longitudinales a travs del cortante vertical,
el cual es transmitido por el apoyo directo de la losa sobre la viga y por
medio de varillas de acero que traspasan la viga longitudinal.
I.Puentes
c) Arriostramiento.
Permiten mantener los elementos estructurales en posicin correcta, se

usan generalmente en las estructuras metlicas, y segn su ubicacin en
la estructura puede clasificarse como:
o Arriostramiento del portal: El arriostramiento del portal se

encuentra en la parte superior en los extremos de una armadura
de paso a traves y proporciona estabilidad lateral y transferencia
de cortante entre armaduras.
I.Puentes
c) Arriostramiento.
o Arriostramiento transversal: Los puntales transversales son

miembros estructurales secundarios que se atraviesan de lado a
lado entre armaduras en nudos interiores y al igual que el
arriostramiento del portal proporcionan estabilidad lateral y
transferencia de cortante entre armaduras.
o Arriostramiento lateral superior: Los puntales laterales superiores
estn situados en el plano de la cuerda superior y proporciona
estabilidad lateral entre las dos armaduras y resistencia contra los
esfuerzos provocados por el viento.
o Arriostramiento lateral inferior: Los puntales laterales inferiores
estn situados en el plano de la cuerda inferior y proporcionan
estabilidad lateral y resistencia a los esfuerzos por viento.
I.Puentes
c) Arriostramiento.
Arriostramiento enpuente
I.Puentes
c) Arriostramiento.
Arriostramiento enedificios
I.Puentes
c) Arriostramiento.
Arriostramiento enpuentedearco
I.Puentes
c) Arriostramiento.
Arrostramientoenpuente
Estepuente,llamadoasen
honordeMaraPade
Saboya,esunaobradiseada
porelingenieroThophile
Seyrig yconstruidoentre
1876y1877porlaempresa
Eiffel.
PuenteMaraPa,Oporto,Portugal
I.Puentes
d) Barandales.
Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del

puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan la
cada de vehculos y personas.
Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales, para
bicicletas y para trfico. Estos tipos de barandales tambin pueden
combinarse entre si, para convertirse en trfico bicicleta, trafico
peatonal, peatonal bicicleta.
I.Puentes
d) Barandales.
Barandalenpuente
I.Puentes
d) Barandales.
Anlisisydiseodelvolado
I.Puentes
e) Calzadas.
La calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el trnsito

de los vehculos y se coloca sobre la cara superior de la losa estructural.
En el caso de ser un puente tipo bveda, la calzada va sobre el relleno de
sta estructura, si fuese un puente modular ira sobre los tablones de
madera o puede ser la misma madera la calzada. Generalmente la
calzada es colocada despus de colada la losa, aunque existen tambin
calzadas coladas integralmente con la losa estructural. Cuando se utiliza
esta tcnica se le designa como piso monoltico. Las calzadas en nuestro
pas generalmente son de concreto asfltico o de concreto hidrulico,
aunque pueden encontrase metlicas o madera, y se considera que no
proporciona capacidad de carga a la estructura.
I.Puentes
e) Calzadas.
Pavimentacinconconcretoasflticoenpuente
I.Puentes
e) Calzadas.
Pavimentacinconconcretohidrulicoenpuente
I.Puentes
CaterpillarD8Kdespejandoelreade
construccinhaciendoremocindeescombro.
I.Puentes
Cortedetaludylacolocacindesuproteccin
I.Puentes
Vistadelaterminacindelpuenteconel
terreno;taludquehasidocortado
I.Puentes
ExcavadoraCaterpillarhaciendocorteenelacceso
paraabrirelfaltantedecamino,uniendopuenteycarretera
I.Puentes
Un puente con grandes claros, en la experiencia de los proyectistas,
definen que es ms conveniente una estructura metlica, porque la
estructura garantiza ms resistencia y a la vez es ms ligera, la cual nos
garantiza una resistencia de 12 mil gr/cm2, ya que la estructura de
concreto armado es ms pesada y garantiza menos resistencia.
En la siguiente fotografa se ve un puente a base de acero estructural el
cual consta de 22 dovelas y garantiza su seguridad de carga. Estas dovelas
tienen las siguientes caractersticas: las vigas centrales tienen un espesor
de 2 y las mnsulas o cantiliver tienen un espesor de de pulgada las
cuales se van armando en el sitio o patio de maniobra de la obra; ya que
estn listas, se van colocando con gra de trnsitos en el riel de base de
deslice y as se inicia el empuje estructural de estas dovelas.
I.Puentes
Bombapupitre
I.Puentes
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA ESTRUCTURA
1.Se empuja la seccin metlica completa incluida su nariz de empujado

con un mximo de 4 montenes junto a cada viga principal para servir de
andadores en el sentido Longitudinal.
2. Al trmino del empujado se proceder simultneamente a efectuar las

siguientes actividades:
a) Liberar la nariz de empujado

b) Colar las partes adicionales en estribos
c) Colocar la totalidad de los montenes
d) Colocar la totalidad del acero de refuerzo de la losa.
e) Sustituir los apoyos provisionales por los definitivos.
I.Puentes
3.Posteriormente se tensaran los cables de amarre de la superestructura
con el estribo nmero 6.
4. Colar la losa segn las fases indicadas.
5. Colar guarniciones dejando reservaciones necesarias para colocar

posteriormente pilastras metlicas de parapeto.
6. Colocar la carpeta asfltica cuando la resistencia del ultimo colado de

concreto tenga por lo menos del 75% del f c, es decir una resistencia de
225 Kg./cm2.
7.Colar el parapeto debidamente nivelado.

I.Puentes
Excavacinenpatiodemaniobraypreparacindebancosdeapoyoparael
empujededovelasenlasestructurasparaformarlastrabesdelpuente.
I.Puentes
ManiobradedovelascongraLinkBet deneumticos,seaprecialaestructura
ensustresdimensiones,haciendosuspreparacionesdeuntramodedovelasen
losbancosquesemuestrancomoapoyoprovisionaldentrodelejedelcamino,
paraposteriormentehacerelempujado.
I.Puentes
I.Puentes
Lanzadoradetrabesdelpuente.Mxico Tuxpan
I.Puentes
Lanzadoradetrabesdelpuente.Mxico Tuxpan
I.Puentes
Lanzadoradedovelasdelpuente
I.Puentes
Diafragmaenlaparteinferiordelaestructura
deacero,lacualmuestraelrefuerzodela
estructuraentodololargodelpuente
I.Puentes
LanzadoradedovelasdelpuenteBaluarte
I.Puentes
I.Puentes
Habilitadodelmontende20por7cmcalibre16galvanizado,sobre
estructuradelpuente.Losconectoresvienenintegradosendovelas
I.Puentes
Vistadelasuperestructurayacolada
I.Puentes
Colocadodelacerodelosadeacceso.Elancho
decalzadaesde9.20metros.
I.Puentes
Armadodeacerodedobleemparrillado@20cmenambasdirecciones,
enlosadeaccesode20cmdeespesorconrecubrimientodelacerode3cm.
Aqusemuestranlosconectoresenlasvigasprincipalesysecundarias,sus
medidassondededimetroy20cmdelongitud.
I.Puentes
Armadodelosa,guarnicin,ycolocacindeesprragosde
comopreparacindebasesdeparapetosenpuenteCaldern.
I.Puentes
Coladodelosadeaccesoconcreto
I.Puentes
PUENTE BALUARTE
I.Puentes
I.2.4. Instalaciones
I.Puentes I.2.4.INSTALACIONES
INSTALACION DE TUBERIAS BAJO UN PUENTE

I.Puentes I.2.5.TERRAPLENES
DEFINICION.- Tierra con que se rellena un terreno para

levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer
una obra.
Descripcin Ampliada
Para obras de terraplenado en carreteras y puentes, deben
considerarse los distintos tipos de material de relleno segn sus
caractersticas y cumpliendo las condiciones bsicas de :
a. Estabilidad
b. Deformaciones tolerables a corto y largo plazo.
c. Puesta en obra en condiciones aceptables.
El Proyectista de la obra debe especificar el tipo de material a
emplear de acuerdo a la siguiente clasificacin:
Suelos Seleccionados
Suelos Adecuados
Suelos Tolerables
Suelos Marginales
Suelos Inadecuados
Zonas del terrapln.
Se distinguen en el terrapln cuatro zonas diferenciadas, a saber:
Coronacin: Es la parte superior del relleno tipo terrapln,
sobre la que se apoya el firme, con un espesor mnimo de 2
tongadas y siempre mayor de 50 cm.
Ncleo: Es la parte del relleno tipo terrapln comprendida entre
el cimiento y la coronacin.
Espaldn: Es la parte exterior del relleno tipo terrapln que,
ocasionalmente formar parte de los taludes del mismo. No se
consideran parte del espaldn los revestimientos sin funcin
estructural en el relleno entre los que se consideran plantaciones,
cubiertas de tierra vegetal, protecciones antierosin, etc.
Cimiento: Es la parte inferior del terrapln en contacto con la
superficie de apoyo. Su espesor ser como mnimo de 1 metro.
CONSTRUCCION DE TERRAPLEN PARA PUENTE BALLEY, EN

REPUBLICA DE ARGENTINA
CONSTRUCCION DE TERRAPLEN PARA PUENTE EN VIA

PRIMAVERA, COLOMBIA
CONSTRUCCION DE TERRAPLEN para puente ferroviafrio que facilitar el traslado de

vehculos y autopartes a travs de las vas frreas de las armadoras que hay en la entidad,
denominado FERREFERICO en Celaya, Guanajuatod. Foto: Daniel Pea
I.Puentes
1.2.6. SEALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL
DEFINICIN.- Se define el sealamiento como el conjunto integrado de marcas y

seales que indican la geometra de las carreteras y vialidades urbanas, as como sus
bifurcaciones, cruces y pasos a nivel; previenen sobre la existencia de algn peligro
potencial en el camino y su naturaleza; regulan el trnsito indicando las limitaciones
fsicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso de esas vas pblicas;
denotan los elementos estructurales que estn instalados dentro del derecho de va; y
sirven de gua a los usuarios a lo largo de sus itinerarios. Se clasifica en:
Sealamiento Horizontal.- Es el conjunto de marcas que se pintan o colocan sobre
el pavimento, guarniciones y estructuras, con el propsito de delinear las
caractersticas geomtricas de las carreteras y vialidades urbanas, y denotar todos
aquellos elementos estructurales que estn instalados dentro del derecho de va, para
regular y canalizar el trnsito de vehculos y peatones, as como proporcionar
informacin a los usuarios. Estas marcas son rayas, smbolos, leyendas o dispositivos.
Sealamiento Vertical.- Es el conjunto de seales en tableros fijados en postes,
marcos y otras estructuras, integradas con leyendas y smbolos. Segn su propsito,
las seales son:
I.Puentes
1.2.6. SEALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL
RESTRICTIVAS: Cuando tienen por objeto regular el trnsito indicando al usuario

la existencia de limitaciones fsicas o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso
de la vialidad.
INFORMATIVAS: Cuando tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su
itinerario por carreteras y vialidades urbanas, e informarle sobre nombres y ubicacin
de las poblaciones y de dichas
vialidades, lugares de inters, las distancias en kilmetros y ciertas recomendaciones
que conviene observar.
TURISTICAS Y DE SERVICIOS: Cuando tienen por objeto informar a los
usuarios la existencia de un servicio o de un lugar de inters turstico o
recreativo.
DIVERSAS: Cuando tienen por objeto encauzar y prevenir a los usuarios de las
carreteras y vialidades urbanas, pudiendo ser dispositivos diversos que tienen
por propsito indicar la existencia de objetos dentro del derecho de va y
bifurcaciones en la carretera o vialidad urbana, delinear sus caractersticas
geomtricas, as como advertir sobre la existencia de curvas cerradas, entre otras
funciones.
I.Puentes
1.2.6.SEALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-034-SCT2-2011

SEALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DE CARRETERAS Y
VIALIDADES URBANAS
La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer los requisitos
generales que han de considerarse para disear e implantar el sealamiento vial
de las carreteras y vialidades urbanas de jurisdiccin federal, estatal y municipal.
CAMPO DE APLICACIN: Con el propsito de que el sealamiento vial sea de ayuda para que los
vehculos, tanto del autotransporte federal como pblico en general, transiten en forma segura, esta
Norma es de aplicacin obligatoria en:
Las carreteras y vialidades urbanas federales;
Las carreteras estatales y municipales;
Las vialidades urbanas que sirvan de enlace entre las carreteras federales, estatales y municipales;
Las vialidades urbanas que crucen a nivel con vias ferreas, asi como que comuniquen a las
terminales federales de autotransporte de pasaje o de carga, a los aeropuertos y aeropistas, a las
estaciones ferroviarias, a los puertos martimos, a los puertos fronterizos, a los parques
industriales, a los destacamentos militares, de la Polica Federal, de la Cruz Roja Mexicana y a
las instalaciones de proteccin civil;
Las vialidades urbanas del Distrito Federal, y
Otras vialidades urbanas que las autoridades estatales y municipales as lo establezcan.
I.Puentes
1.2.6.SEALAMIENTO HORIZONTAL
El sealamiento horizontal es el
conjunto de marcas y
dispositivos que se pintan o
colocan sobre el pavimento,
guarniciones y estructuras,
dentro o adyacentes al arroyo
vial, con el propsito de delinear
las caractersticas geomtricas de
las carreteras y vialidades
urbanas, y denotar todos aquellos
elementos estructurales que estn
instalados dentro del derecho de
va, con el fin de regular y
Estas marcas podrn ser rayas, smbolos, canalizar el trnsito de vehculos
leyendas o dispositivos. y peatones, as como
proporcionar informacin a los
usuarios.
I.Puentes
I.Puentes
Son referencias de esta Norma, la NOM-050-SCT2-2010,

Disposicin para la sealizacin de cruces a nivel de caminos
y calles con vas frreas, as como el Manual de Dispositivos
para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, publicado
por la Secretara, vigente en todo lo que no se contraponga a
lo contenido en esta Norma.
I.Puentes
1.2.6. SEALAMIENTO VERTICAL
I.Puentes
SEALES PREVENTIVAS
Cuando
tienen por
objeto
prevenir al
usuario
sobre la
existencia
de algn
peligro
potencial
en el
camino y
su
naturaleza.
I.Puentes
SEALES RESTRICTIVAS
Cuando tienen
por objeto
regular el
trnsito
indicando al
usuario la
existencia de
limitaciones
fsicas o
prohibiciones
reglamentarias
que restringen
el uso de la
vialidad.
I.Puentes
SEALES INFORMATIVAS
TURISTICAS
Y DE
SERVICIOS
Cuando
tienen por
objeto
informar a los
usuarios la
existencia de
un
servicio o de
un lugar de
inters
turstico o
recreativo.
I.Puentes
SEALES INFORMATIVAS 1.2.6.SEALAMIENTO VERTICAL
INFORMATIVAS DE DESTINO: Cuando tienen por objeto

guiar al usuario a lo largo de su itinerario por carreteras
y vialidades urbanas, e informarle sobre nombres y
ubicacin de las poblaciones y de dichas vialidades,
lugares de inters, las distancias en kilmetros y ciertas
recomendaciones que conviene observar.
I.Puentes
1.3. OBRAS MENORES
I.Puentes
1.3. OBRAS MENORES
I.Puentes
1.3. OBRAS MENORES
El pretil, como elemento

arquitectnico, es un murete de
seguridad que se construye en
puentes y otras estructuras para
evitar cadas o delimitar una
zona de trnsito; tambin puede
encontrarse en cualquier otro
lugar que presente desniveles
entre diferentes planos. En el
diccionario se asocia a la figura
arquitectnica del antepecho,
I.Puentes
1.3. OBRAS MENORES
El parapeto es un elemento arquitectnico de proteccin

que sirve para evitar la cada al vaco de personas,
animales u objetos de un puente, balcn o terraza aunque
tambin se puede encontrar en cualquier otro lugar que
presente desniveles entre diferentes planos.
I.Puentes
1.3. OBRAS MENORES
BARRERAS DE CONTENCIN.- Las

barreras de contencin son elementos
de prefabricados de hormign
relacionados con la seguridad vial
concretamente utilizado en los sistemas
de contencin de vehculos en
carreteras como la delimitacin de
calzadas y la separacin de sentidos
opuestos de circulacin, y tambin
concretamente los que se utilizan sobre
puentes y obras de paso. Con estas
barreras de hormign prefabricado se
procura evitar que los vehculos que
choquen salgan de la va.
I.Puentes
1.4. ALCANTARILLAS
De acuerdo a la altura del

relleno y desde el punto de vista
econmico, para aberturas
inferiores a los 8 metros las
mejores soluciones pueden ser
de los siguientes cuatro tipos:
- Alcantarillas cajn.
- Alcantarillas circulares o
Tubos de hormign simple y
armado.
- Alcantarillas metlicas.
- Alcantarillas en bveda
maciza o de concreto armado.
I.Puentes
1.4. ALCANTARILLAS
TIPO CAJON.- Las alcantarillas

tipo cajn de CONCRETEC son
empleadas en obras de arte en
estructuras viales. Tambin
utilizadas en alcantarillados de
aguas servidas, drenajes pluviales y
TIPO CIRCULAR.- Generalmente cuando para conducir cualquier tipo de
las corrientes de agua son reducidas, se les agua en secciones cubiertas.
da paso mediante alcantarillas formadas
por tubos. Para pequeos dimetros es
suficiente fabricarlos con mezcla hmeda
de cemento y arena.
Son tubos enterrados, generalmente de
dimetros no menores de 90 cm, para
facilitar su limpieza y la economa,
cuidando tambin que no sean tubos de
dimetros grandes ya que son muy
costosos.
I.Puentes
1.4. ALCANTARILLAS
Alcantarillas metlicas.- Especialmente utilizadas

cuando el relleno es de mediana altura y de
solucin muy interesante cuando el terreno de
fundacin es malo, estn formadas por tubos
metlicos prefabricados o chapas acanaladas de
acero galvanizado, premoldeadas para formar
tubos de dimetros previsto.
Funcionan como estructuras elsticas flexibles,
por lo cual se adaptan a las presiones del relleno
que soportan.
Alcantarillas en bveda maciza o de concreto armado.
Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de
su techo. Casi siempre formadas por secciones de
espesores variables y con geometra de arcos circulares
o parablicos, en la fotografa se puede observar este
tipo de alcantarillas.
Las bvedas en si deben ser tratadas con un mayor
detalle.
I.Puentes
1.4. ALCANTARILLAS
Puentes y
Alcantarillas.- Las estructuras
de drenaje ms espectaculares
en una va terrestre son los
puentes y las alcantarillas,
responsables principales del
drenaje transversal; es decir,
del paso de grandes volmenes
de agua, arroyos, ros, entre
otros, a travs de la obra, en
una direccin perpendicular a
ella.
I.Puentes
1.4. ALCANTARILLAS
I.Puentes
1.5. BOVEDAS Y LOSAS
I.Puentes
1.5. BOVEDAS Y LOSAS
En el siglo XX, nuevas tecnologas

fueron adaptadas a los sistemas
constructivos convencionales,
logrando mayorresistencia ante
cargas cuantiosas, aplicadas al
diseo y estudio geomtrico de
forma activa.
Cuando existen pesos altos sobre

losas en niveles superiores de
edificaciones, existen sistemas de
aplicacin para retencin de carga
portante como el sistema de losa
bveda, que apicados a los
puentes resultan obras relevantes.
I.Puentes
1.6. PUENTES DE VIAS FERREAS
Construccin del puente METLAC, concreto presforzado, dovelas con el sistema

doble voladizo, KM 9+300, lnea frrea Mxico - Veracruz, en el tramo Esperanza -
Paso del Macho.
I.Puentes
Construccin de Puente Ferroviario SAN JUAN en San Juan de los Lagos, Jalisco.
Concreto presforzado, dovelas con el sistema empujado.
I.Puentes
Construccin del viaducto ATOYAC-CHIQUIHUITE, concreto presforzado,

dovelas, con el sistema empujado, KM 339+000, lnea frrea Mxico-Veracruz
II.- Vias Terrestres
II.1.- Analisis de la Planeacin

del Proceso Constructivo
Bibliografa:
Tesis "Trazo y Construccin de una Carretera".- Ing.Eduardo
Casteln Sayago
Apuntes de Diplomado en Diseo Geometrico de

Carreteras- CICEPAC - UDLAP 2007
II. VIAS II.1. Analsis de la Planeacin.....
TERRESTRES
Introduccin
TERRESTRES
Introduccin
TERRESTRES
Histora
DE LOS CAMINOS DE HERRADURA A LOS DE FIERRO

En el perodo del Porfiriato se construyen mas de 19 mil kms los indios y los pocos
caminos reales, de carreteras en este perido se trazaron nicamente los tramos de
Oaxaca, Tehuacn y Puerto Angel y el de Tula cd. Victoria. La creacin de tantas vas
frreas eran para servir exclusivamente a la exportacin de los productos mineros,
agrcolas y ganaderos que producia el pas, para llevarlo al vecino pais norte. S.C.O.P. En
1898, con esta secretara se hace el primer intento de controlar las anrquicas
concesiones ferrocarrileras y ponerle atencin a los caminos. Adems se dicta una ley
que encargaba a los estados la reparacin y conservacin de los caminos, no nos debe
extraar, que algunos tramos de las carreteras modernas, repliquen el trazo de las
antguas rutas que se recorrian a pie.
DE LAS BRECHAS LAS CARRETERAS

Las antiguas brechas, labradas por los pies desnudos de nuestros antepasados indgenas, fueron
sustituidas por los caminos reales, hasta llegar a las modernas carreteras de asfalto. Para
comprender el avance que ha tenido Mxico, basta imaginar que en 1850 el viaje de Veracruz a
Mxico tomaba tres dias y algo ms. Bien cabe ahora, lo que por esas fechas predicaba Don
Guillermo Prieto en su ctedra de jurisprudencia ( los agentes mas poderosos del cambio son la
moneda, el crdito y la facilidad de las comunicaciones).
TERRESTRES
Histora
Los primeros automviles llegaron a Mxico

en 1900.

Esto hizo que el gobierno mexicano tomara
cartas en el asunto. El presidente Plutarco
Elas Calles creo la Comisin Nacional de
Caminos. La cual que se encargara de
construir, conservar y mejorar los caminos

Los primeros caminos

construidos fueron
Mxico a Pachuca, y
Mxico Puebla.
TERRESTRES Historia
SE INAUGURAN MS CARRETERAS
A principios de Marzo de 1927, se inaugura la Carretera Mxico Pachuca. Se continu
con la construccin de carreteras tan importantes como la Mxico Acapulco y la
Mxico Guadalajara, la primera inaugurada el 20 de Noviembre de 1927 y la segunda
hasta Junio de 1929. Entre 1925 y 1945 se ampli la Calzada de Tllpan, tambin la
Calzada Zaragoza, se prolong al poniente el Paseo de la Reforma conectndose con la
carretera a Toluca, sobre la Av. Insurgentes Norte se pone en servicio la primera
estructura vial importante El Puente de Nonoalco.
LA CARRETERA PANAMERICANA
Como dato curioso, en esos aos se inicia la contruccin de la Carretera Panamericana,
de Toluca a la poblacin de Atlacomulco, Mex. Y no es hasta el 5 de mayo de 1950
cuando el Presidente Miguel Alemn Valds, inaugura la carretera de Ciudad Jurez a
Ocotal, Chis. Con un trazo de 3446 kilmetros lo que la convierte en una de las mas
largas del mundo.
TERRESTRES
Histora
LAS PRIMERAS AUTOPISTAS
El 14 de Octubre de 1949 se creo la Compaa Constructora del Sur S.A de C.V.,
empresa subsidiada por Nacional Financiera, su objetivo era el crear carreteras de altas
especificaciones. En 1952 se inauguran las primeras autopistas en Mxico, la Mxico
Cuernavaca con una longitud de 62 km. y la Amacza Iguala con 51 km. su
administracin y operacin se otorgaron inicialmente a la empresa que las construy, en
1956 la empresa cambio de nombre a Caminos Federales de Ingresos S.A. de C.V.
La red carretera nacional, que se ha desarrollado a lo largo de varias dcadas, comunica casi todas las regiones y comunidades
del pas. Algunas carreteras estn a cargo del gobierno federal y constituyen los corredores carreteros, que proporcionan
acceso y comunicacin a las principales ciudades, fronteras y puertos martimos del pas y, por lo tanto, registran la mayor
parte del transporte de pasajeros y carga. Algunos tramos son libres, es decir que circular por ellas no tiene costo, otras son de
cuota, en las que se debe pagar un peaje para utilizarlas.
Adems de las carreteras federales, estn las carreteras estatales, que como su nombre lo indica, son responsabilidad de los
gobiernos de cada entidad federativa e incluyen carreteras pavimentadas y revestidas; caminos rurales y brechas.
Las carreteras revestidas no estn pavimentadas, pero dan servicio en cualquier poca del ao. Los caminos rurales garantizan
el paso de vehculos hacia las localidades rurales (con menos de 2 500 habitantes) y las brechas mejoradas son caminos con
escaso trabajo tcnico. En conjunto, estas vas refuerzan la comunicacin regional y enlazan zonas de produccin agrcola y
ganadera; asimismo, aseguran la integracin de las reas.
Al ao 2005 Mxico contaba con 355 796 km de carreteras, de los cuales casi el 5.4% corresponde a los corredores troncales.
TERRESTRES
Clasificacin
TERRESTRES
Introduccin
TERRESTRES
Introduccin
TERRESTRES
Introduccin
TERRESTRES
Introduccin
TERRESTRES
Introduccin
II. VIAS
TERRESTRES II.1. Analsis de la Planeacin.....
TIPO "B": Para un trnsito

promedio diario anual de 500
a 1,500 vehculos.
TIPO "C": Para un trnsito

promedio diario anual de 50
a 500 vehculos.
II. VIAS
TERRESTRES II.2. Proceso Constructivo
II. VIAS
II. VIAS
II. VIAS
II. VIAS
II. VIAS
II. VIAS
II. VIAS
II.2. Proceso Constructivo
TERRESTRES
II. VIAS
II. VIAS
II. VIAS
II. VIAS
II. VIAS
II. VIAS
II.2.1. Preliminares
TERRESTRES
II. VIAS
TERRESTRES II.2.1. Preliminares
TRABAJOS PRELIMINARES EN CARRETERAS
INSPECCION DE RECONOCIMIENTO INICIAL

ACTIVIDAD
- INSPECCION VISUAL
- TOMA DE FOTOS, VIDEOS Y DETALLES FALTANTES
- DEFINIR FUENTES DE AGUA
- UBICAR POBLACIONES CERCANAS
- IDENTIFICAR EL TRANSPORTE QUE PASA POR LA ZONA
- UBICAR LA EXISTENCIA DE VIAS AUXILIARES
- TOMAR NOTA DE POSIBLES PROBLEMAS DE GEODINAMICA EXTERNA
- UBICACION DE CANTERAS
- LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y ESTIMADO DE POTENCIA EN
CANTERAS
- COLOCACION DE BANCOS DE REFERENCIA
- DEFINIR LINDEROS
- MUESTREO DE CANTERAS Y ANALISIS DE LABORATORIO
- DEFINICION DE DISEOS DE MEZCLA REQUERIDOS
- DEFINICION FORMA DE EXTRACCION EN CANTERAS
II. VIAS
TERRESTRES II.2.1. Preliminares
.. CONTINUACIN
.
ACTIVIDAD
- UBICAR PUNTOS DE ACOPIO DE MATERIAL (INICIAL)
- DEF. LINDEROS DE PUNTOS DE ACOPIO
- COLOCACION DE BM'S DE REFRENCIA
- LEV. TOPO. DE PUNTOS DE ACOPIO
- UBICAR PLANTA CHANCADORA Y DOSIFICADORA
- UBICAR BANCOS DE NIVEL Y GENERAR POLIGONAL DE APOYO
- LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE ZONA A TRABAJAR
- DESARROLLO DE TRAZO EN PLANTA, SECCIONES Y PERFILES
- COLOCACION DE ESTACIONES PROGRESIVAS EN CAMPO
- DEFINICION DE TRAMOS, SECTORES Y FRENTES
- DEFINIR EL TIPO DE TRABAJO Y MQUINARIA A EMPLEAR
- DEFINIR VOLUMENES Y CANTIDADES DE OBRA
- UBICAR PUNTOS DE ACOPIO Y CANTIDADES REQUERIDAS
- HACER INVENTARIO DEOBRAS DE ARTE
- LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DETALLADO EN OBRAS DE ARTE
- REVISAR METRADOS DE OBRAS DE ARTE
- INVENTRIO DE TERRENOS Y AREAS PARTICULARES AFECTADAS
- ...... ETC.
II. VIAS II.2.2. Terracerias
TERRESTRES
(Terracera) Camino acondicionado por el hombre, normalmente en reas

rurales, para la circulacin de cualquier clase de vehculos de transporte
terrestre. El piso est aplanado y carece de algn tipo de revestimiento
(arena, grava, asfalto o cemento), es decir, slo es de tierra.
Las terracerias se definen como volumenes de materiales que se extren o
que sirven de relleno en la construccin de una va terrestre. La
extraccin puede hcerse a lo largo de la lnea del camino y si este
volumen de material se emplea en la construccin de terraplenes o
rellenos, las terracerias son compensadas y el volumen de orte que no se
utiliza se denomina desperdicio.
Si el voumen que se extrae en la lnea no es suficiente para construir los
terraplenes o los rellenos, es necesario extraer material fuera de ella, o
sea, en zonas de prestamo.
Las terracerias en terraplen se dividen en el cuerpo del terraplen, que es
la parte inferior y la capa subrasante, que se coloca sobre la anterior con
un espesor minimo de 30 cms. (ver figura)
TERRESTRES
II. VIAS
II.2.2 Terracerias
TERRESTRES
TERRESTRES
II. VIAS
II. 2.3. Obras de Drenaje
TERRESTRES
Las obras de drenaje son los elementos

estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un
camino, provocada por el agua o la humedad.
Los objetivos primordiales de las obras de
drenaje son:
Dar salida al agua que se llegue a acumular en el

camino
Reducir y eliminar la cantidad de agua que se
dirija hacia el camino
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
II. VIAS
II. 2.3. Obras de Drenaje
TERRESTRES
ELEMENTOS QUE CONFORMAN ELELEMENTOS QUE CONFORMAN EL

DRENAJE DE UNA VADRENAJE DE UNA VA
II. VIAS II.2.3. Obras de Drenaje
TERRESTRES
Los puntos importantes que deben considerarse en el diseo y

construccin de una obra de drenaje, son los siguientes:
Localizacin del eje de la obra.- Deber hacerse de preferencia

siguiendo el cauce de los escurrideros, tomando en cuenta la
pendiente, ya que de sta depender el tipo de obra.
rea por drenar.- Es la superficie que limitada por dos o ms
lneas del parteaguas y el eje del camino, da el rea tributaria del
escurridero para el cual se pretende proyectar la obra.
rea hidrulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un
gasto, igual a una lmina de agua de 10 cm de altura durante
una hora, producto de la precipitacin del lugar.
Seleccin del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una
vez calculada el rea hidrulica necesaria, de tal manera que la
satisfaga adecuadamente y dentro de condiciones de mxima
seguridad.
TERRESTRES
Para una buena eleccin de tipo de obra de

drenaje, debe tomarse en cuenta:
rea hidrulica necesaria

Pendiente de la obra (las pendientes sern >2% y
<1.5% en la superficie del camino)
Altura mnima y mxima de terraplenes o rellenos
Materiales de construccin
Capacidad de carga del terreno
No deben trabajar a presin
Al cumplir con estas normas las obras de drenaje

trabajaran de una manera eficiente y duradera
proporcionando las mejores condiciones para los
usuarios de los caminos y carreteras.
TERRESTRES
Entre las obras mas importantes de drenaje y

subdrenaje podemos encontrar las siguientes:
Puentes y alcantarillas
Cunetas
Vados
Bombeo
Tubos y tubos perforados
Contracunetas
Lavaderos
Bajadas
Bermas
Bordillos
Vegetacin
II. VIAS
TERRESTRES II. 2.3. Obras de Drenaje
Puentes y Alcantarillas
Las estructuras de drenaje ms
espectaculares en una va terrestre son los
puentes y las alcantarillas, responsables
principales del drenaje transversal; es decir,
del paso de grandes volmenes de agua,
arroyos, ros, entre otros, a travs de la obra,
en una direccin perpendicular a ella.
II. VIAS
TERRESTRES II. 2.4. Bordillos y Guarniciones
Bordillos
Son pequeos bordos que forman una barrera
para conducir el agua hacia los lavaderos y bajadas,
evitando erosiones en los taludes y saturacin de
stos por el agua que cae sobre la corona del camino.
II. VIAS
TERRESTRES II. 2.4. Bordillos y Guarnciones
GUARNICIONES.-
Las guarniciones son elementos parcialmente enterrados,
comunmnete de concreto hidraulico o mamposteria, que se emplean
principalmente para limitar las banquetas, franjas separadoras frontales,
camellones o isletas y delinean la orilla del pavimento. Pueden ser coladas
en el lugar o precoladas.
II. VIAS
II. 2.5. Cunetas y Contracunetas
TERRESTRES
Cunetas:
Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o
ambos lados del camino, con el propsito de
conducir las aguas provenientes de la corona y
lugares adyacentes hacia un lugar determinado,
donde no provoque daos, su diseo se basa en
los principios de los canales abiertos.
II. VIAS
TERRESTRES
II. VIAS
TERRESTRES
Contracunetas:
Se denominan contracunetas, a los canales excavados
en el terreno natural o formados con pequeos
bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de
los cortes, con la finalidad de interceptar el agua
superficial que escurre ladera abajo desde mayores
alturas, para evitar la erosin del talud y el
congestionamiento de las cunetas y la corona de la va
terrestre por el agua y su material de arrastre
II. VIAS
TERRESTRES
II. VIAS
II. 2.6. Subdrenes
TERRESTRES
II. VIAS
II. 2.6. Subdrenes
TERRESTRES
II. VIAS
II. 2.6. Subdrenes
TERRESTRES
II. VIAS
II. 2.6. Subdrenes
TERRESTRES
II. VIAS
II. 2.6. Subdrenes
TERRESTRES
II. VIAS
II. 2.6. Subdrenes
TERRESTRES
Tubos y Tubos Perforados:
Esta obra complementaria es muy

parecida a una alcantarilla, son elementos de
solucin para el drenaje que van
implementados bajo las terraceras de la
carretera que se va construir.
El tubo va colocado transversalmente al
camino y permite la continuidad del caudal
existente, si est correctamente calculado. El
dimetro del tubo depende del gasto que se
genere por el escurrimiento natural
II. VIAS
II. 2.6. Subdrenes
TERRESTRES
II. VIAS
II. 2.6. Subdrenes
TERRESTRES
Lavaderos:
Son canales que se conectan con los
bordillos y bajan transversalmente por los
taludes, con la misin de conducir el agua de
lluvia que escurre por los acotamientos hasta
lugares alejados de los terraplenes, en donde
no cause problemas a la carretera. En general
son estructuras de muy fuerte pendiente,
caracterstica principal de stos y se
encuentran sobre los terraplenes de cortes en
balcn o en los lados interiores de curvas.
II. VIAS
II. 2.6. Subdrenes
TERRESTRES
II. VIAS
II. Conjunto de Obras de Drenaje
TERRESTRES
en un libramiento carretero
II.I PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS ASFALTICOS
Procesos constructivos modernos de Pavimentos

Asflticos
PAVIMENTOS
ASFALTICOS O
FLEXIBLES.- Son
aquellos
constituidos con
materiales
asfalticos y
materiales
granulares
II.I PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS
1. DEFINICIN Pavimento compuesto de una capa de ridos envueltos y

aglomerados con betn asfltico, de espesor mnimo de 25 mm, sobre capas de
sustentacin como base granular, asfltica, hormign o pavimento de bloques.
CAPAS ESTRUCTURALES: Las capas estructurales son aquellas carpetas asflticas
que, por condiciones de mezcla y espesor, forman una estructura resistente,
computable en el diseo de un pavimento flexible.
A. Segn temperatura de la mezcla:- Mezcla en Caliente- Mezcla en Fro- Mezcla en
Planta- Mezcla en Sitio
B. Segn huecos en la mezcla:- Mezcla Abierta: Porcentaje de huecos en la mezcla
compacta mayor a 5%- Mezcla Cerrada: Porcentaje de hueco en la mezcla compacta
menor al 5%
C. Segn Origen de la Materia Prima:- Mezclas Vrgenes.- Mezclas Recicladas,
Mezcla en planta.
Mezcla en planta es la mezcla de rido y asfalto en una planta central generalmente
de alto rendimiento.Existen mezclas en planta en fro y en caliente. En las mezclas en
fro se usan asfaltos lquidos, por lo cual la mezcla se efecta sin calentar los
agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo para
obtener la viscosidad necesaria de mezclado.
II.I PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RIGIDOS
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS FLEXIBLES
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS FLEXIBLES
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS RIGIDOS
Procesos constructivos modernos de

Pavimentos Hidrulicos
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS
III DIFERENCIA ENTRE AMBOS
DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO DE CONCRETO Y

DE ASFALTO
III PAVIMENTOS
III PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES
III PAVIMENTOS
III DIFERENCIA ENTRE AMBOS PAVIMENTOS
III.
II. CANALES S
III.
III.1 ANALISIS DE
PLANEACIN DEL PROCESO
CONSTRUCTIVO
Bibliografa:
III. CANALES
III.1. Anlisisdeplaneacindel
Introduccin
En ingeniera se denomina canal a una

construccin destinada al transporte de
fluidos generalmente utilizada para agua
y que, a diferencia de las tuberas, es abierta a
la atmsfera. Tambin se utilizan como vas
Canal en la ciudad de Horten (Noruega)
artificiales de navegacin. La descripcin del
comportamiento hidrulico de los canales es
una parte fundamental de la hidrulica y su
diseo pertenece al campo de la ingeniera
hidrulica, una de las especialidades de la
ingeniera civil.
El Canal de Mara Cristina, en
Albacete (Espaa)
Cuando un fluido es transportado por una
tubera parcialmente llena, se dice que cuenta
con una cara a la atmsfera, por lo tanto se
comporta como un canal.
El canal del Porma a su paso por las

inmediaciones de la ciudad romana de Lancia,
en la provincia de Len (Espaa).
III. Canales III.1. Anlisisdeplaneacindel
Introduccin
El conocimiento emprico del funcionamiento de los canales se remonta a varios

milenios. En la antigua Mesopotamia se usaban canales de riego, en la Roma
Imperial se abastecan de agua a travs de canales construidos sobre inmensos
acueductos, y los habitantes del antiguo Per construyeron en algunos lugares de
los Andes canales que an funcionan , Claro es el Ejemplo de los canales de
Cumbe Mayo , el centro hidrulico ms importante de los Andes El conocimiento y
estudio sistemtico de los canales se remonta al siglo XVIII, con Chzy, Bazin y
otros.
Herdoto cuenta que los cnidios pueblos de la Caria en Asia menor emprendieron
cortar el istmo que une la isla de Cnido al continente: pero abandonaron este
trabajo por mandato de un orculo.
Canal propuesto por Plinio el

Joven en el Golfo de Nicomedia
III. Canales
III.1. Anlisisdeplaneacindel
CLASIFICACIN
Los canales se pueden clasificar segn

el uso final que tengan: canales para
agua potable, riego, navegacin,
drenaje, energa hidroelctrica, etc.
Los canales tienen la finalidad de
Canal de Agua
conducir los caudales de captacin Potable en Ayacucho
desde la obra de toma hasta el lugar de
carga o distribucin, de acuerdo a la
naturaleza del proyecto y en
condiciones que permitan transportar
los volmenes Canal de Riego
necesarios para cubrir

la demanda
Canal para Energia

Hidrolelectrica Canal de Navegacin
III. Canales
III.2. PROCESO CONSTRUCTIVO
III. Canales
III. Canales
III. Canales
III. Canales
III. Canales
III. Canales
III. Canales
III. Canales
III.2.1 Revestimiento Natural
III. Canales
III.2.1 Revestimiento Natural
III. Canales
III. 2.2 Revestimiento con Concreto Hidraulico
III. Canales
III. 2.2 Revestimiento con Concreto Hidraulico
III. Canales
III. 2.3 Revestimiento con Asfalto
III. Canales
III. 2.3 Revestimiento con Asfalto
III. Canales
III. 2.4 Revestimiento con Concreto Lanzado
El ACI (American Concrete

Institute) define el concreto
lanzado como un mortero o
concreto transportado a travs de
una manguera y proyectado
neumticamente a alta velocidad
sobre una superficie. Dicha
superficie puede ser concreto,
piedra, terreno natural,
mampostera, acero, madera,
poliestireno, etc. A diferencia del
concreto convencional, que se
coloca y luego se compacta
(vibrado) en una segunda
operacin, el concreto lanzado se
coloca y se compacta al mismo
tiempo, debido a la fuerza con
que se proyecta desde la
boquilla.

Apuntes Proceso II

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BENEMERITA UNIVERSIDAD AUTONOMA DE PUEBLA

FACU LTAD DE INGENIERIA

En esta materia se aplica los

La palabra proceso tiene su origen en el trmino latino

Se define como el elemento resultante de la conjuncin de

Es el proceso mediante el que a partir de la ejecucin de una

Entendido que es proceso y construir, en consecuencia

Qu diferencia hay entre

El sistema es un conjunto de elementos que forman un todo,

DIAGRAMA DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA ZAPATA

CIMBRADO Y COLADO DE FUENTES

Cuando no se eligen los procedimientos constructivos

Tesis Diseo del puente 53+167.00 de Ilhuicamina Ramos Gonzlez,

Un puente es una construccin, por lo general artificial, que

Por su parte, el trmino viaducto est generalmente reservado

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria.

Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin

En Mxico, al desarrollarse la tecnologa del concreto reforzado,

Sin embargo, pronto se observo que el concreto era un material

Es un hecho que los mtodos constructivos del futuro van a estar

No se debe de olvidar a quien, en dnde y para que se va a disear

En la actualidad y debido al tipo de estructura, el estudio de

A los puentes los podemos clasificar segn su

Puentes decorativos o ceremoniales.

Segn sus materiales de construccin:

Segn sus longitudes:

Puentes de claro medio (Lmenores a6my mayores a 60 cm)

Puentes de grandes claros (Lmayora6m)

Segn su tipo de estructura:

Diferentes tipos de puentes de

Los puentes mviles son un tipo de puentes muy particular con la

Puente de elevacin vertical o de levante: El puente es elevado

Superestructura: En ella se localizan las trabes, el sistema de piso

Los diafragmas proporcionan rigidez lateral a las trabes y a la

Subestructura: en ella se localizan los estribos y pilas, su funcin es

Infraestructura: Abarca la cimentacin, zapatas, pilotes, su funcin

Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta

Siguiendo la definicin de la Norma de la SCT NPRYCAR101001

Pare tener un entendimiento ms claro de los estudios

Establecimiento de las referencias de trazo: Es el conjunto de

Nivelacin: Es el conjunto de trabajos necesarios para determinar

Segn la NPRYCAR106001/00 el estudio hidrulicohidrolgico

Dicho estudio tiene como objetivo principal: Determinar las

En el procedimiento constructivo se inicia con las excavaciones

Conceptos realizados en la cimentacin:

El suministro del colado se realiza con tractocamiones revolvedoras

En la siguiente fotografa se muestra la excavacin para

Clasificacin segn su procedimiento

2. Con prefabricacin (parcial)

3. Con muros de suelos mecnicamente estabilizados

4. Por suposicin de elementos modulares

Retomando el proceso constructivo de la cimentacin, al

El lodo bentontico es una

Retomando el proceso constructivo de la cimentacin, al igual que

En la siguiente fotografa se muestran las

Las pilas que se han mencionado, se muestran los

Marcadela cimbraen la pila

Se usan las gras estacionarias llamadas gra

Gra Pingon estacionaria haciendo maniobras con material

La gra prtico gra puente gra de patio, es un aparato de

El tamao mximo del agregado ser de y el revenimiento de 18 a 20

Los tramos de tubera no sern mayores de 3 metros de largo y tendrn

El extremo inferior de la tubera deber quedar apoyado en el fondo de

Es necesario llevar un riguroso control de colado midiendo en forma