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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERA GEOLGICA, MINERA Y METALRGICA
MEJORAMIENTO CONTINUO EN LA GESTIN DEL CICLO DE ACARREO

DE CAMIONES EN MINERA A TAJO ABIERTO EN ANTAMINA, CERRO
VERDE, TOQUEPALA, CUAJONE, YANACOCHA, ALTO CHICAMA, LAS
BAMBAS, CERRO CORONA, ANTAPACAY Y PUCAMARCA.
TESIS
PARA OPTAR EL GRADO ACADMICO DE MAESTRO EN CIENCIAS CON
MENCIN EN GESTIN MINERA
ELABORADO POR:
ING. GERARDO WILLIAM MAURICIO QUIQUIA
ASESOR:
M.Sc. FIDEL JULIO HIDALGO MENDIETA
LIMA PERU
2015
DEDICATORIA
Este trabajo lo dedico a mi hija

Pierina y mi esposa Erika que
son la razn de mi vida, as
como a toda mi familia que son
lo ms bello que Dios me ha
podido regalar. Dedico tambin
este informe a mis padres Justo
y Emiliana que siempre me
inculcaron cosas buenas para
ser un hombre de bien, y a mis
hermanos Elmer, Orbal, Marlon,
Zico, Smith y a mi hermanito
Ronald que en paz descanse y
que Dios lo tenga en su gloria.
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer sinceramente

a aquellas personas que
compartieron sus conocimientos
conmigo para hacer posible la
conclusin de esta tesis.
Especialmente agradezco a mi
asesor el M.Sc. Fidel Julio
Hidalgo Mendieta por su
asesora siempre dispuesta an
en la distancia, gracias por sus
ideas y recomendaciones
respecto a esta investigacin.
Gracias a todos.
NDICE
MEJORAMIENTO CONTINUO EN LA GESTIN DEL CICLO DE ACARREO DE

CAMIONES EN MINERA A TAJO ABIERTO EN ANTAMINA, CERRO VERDE,
TOQUEPALA, CUAJONE, YANACOCHA, ALTO CHICAMA, LAS BAMBAS,
CERRO CORONA, ANTAPACAY Y PUCAMARCA.
RESUMEN xvii
ABSTRACT xviii
INTRODUCCIN xix
PROLOGO xx
CAPTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................1

1.1 DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA.....1
1.2 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN........................................................1
1.3 DECLARACIN DEL PROBLEMA......2
1.4 ALCANCES DE LA INVESTIGACIN.3
1.5 HIPTESIS..3
1.6 JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO.....4
1.7 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.......4
1.7.1 OBJETIVOS GENERALES......4
1.7.2 OBJETIVOS ESPECFICOS................................4
CAPTULO II: MARCO TERICO.....6

2.1 REALIDAD MINERA PERUANA.....6
2.2 POTENCIAL GEOLGICO.10
2.3 TIPO DE MINERAL DE COBRE EN MINA SUPERFICIAL EN EL PER..10
2.3.1 YACIMIENTOS TIPO PRFIDO..11
2.3.2 YACIMIENTOS TIPO SKARN POLIMETALICOS11
2.3.3 GEOLOGA REGIONAL12
2.4 DISEO DEL TAJO.....15
2.5 CUADRO N 07 ESQUEMA GENERAL DE LA PLANIFICACION MINERA
A TAJO ABIERTO..19
CAPTULO III: METODOLOGA SIX SIGMA COMO

HERRAMIENTA DE GESTIN DMAIC.......21
3.1 FASE DE DEFINIR EL PROBLEMA.....21
3.1.1 LNEA BASE........21
3.2 FASE DE MEDICIN...23
3.2.1 DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO
OPERACIONES MINA..........23
3.2.2 DIAGRAMA DE FLUJO DEL CICLO
ACARREO DE LOS CAMIONES GIGANTES....24
3.2.3 VARIABLE QUE DEPENDE DEL CICLO DE ACARREO DE LOS
CAMIONES GIGANTES...25
3.2.4 MEDICIN DEL CICLO DE ACARREO DE LOS
CAMIONES GIGANTES....26
3.3 FASE DE ANLISIS........28
3.3.1 META EXTENDIDA KPI..........................................................................28
3.3.2 BENEFICIOS ESPERADOS.............29
3.3.3 HISTOGRAMA.....30
3.3.4 DIAGRAMA DE PARETO INCIDENCIA..............38
3.3.5 DIAGRAMA DE CAUSA EFECTO ISHIKAWUA.....39
3.4 FASE DE MEJORA MODELOS DE OPTIMIZACION EN EL CICLO
DE ACARREO DE CAMIONES EN MINERA A TAJO ABIERTO.40
3.4.1 OPTIMIZACIN SISTEMAS DE
CARGUO-ACARREO...40
3.4.1.1 SELECCION DE EQUIPOS DE CARGUIO...40
3.4.1.2 CALCULO DE NUMERO DE
CAMIONES DE ACARREO..45
3.4.2 GESTION MINERA A TAJO ABIERTO...50
3.4.2.1 DISEO DE VAS Y RAMPAS....50
3.4.2.2 CLASIFICACIN DE LAS VAS......59
3.4.2.3 MANTENIMIENTO DE LAS VAS...59
3.4.2.4 ENTRENAMIENTO DE LOS OPERADORES DE
EQUIPOS....61
3.4.2.5 LIDERAZGO EN LA SUPERVISIN..62
3.4.3 SISTEMA DE OPTIMIZACIN DEL CICLO DE ACARREO EN MINERA

MEDIANTE SISTEMA DE DESPACHO-DISPATCH...64
3.4.3.1 TECNOLOGIA DEL SISTEMA DISPATCH.......66
3.4.3.2 PROBLEMAS AL NO CONTAR
CON UN SISTEMA DISPATCH......73
3.4.3.3 CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DISPATCH...74
3.4.3.4 DISPATCH COMO HERRAMIENTA...77
3.4.3.5 ALGORITMOS DEL SISTEMA DE
DESPACHO-DISPATCH......77
3.4.3.6 OPTIMIZACIN SISTEMAS DE CARGUO-ACARREO
EN DISPATCH...82
3.4.3.7 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
DESPACHO-DISPATCH.....84
3.4.3.8 RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES
DEL DESPACHADOR MINA......88
3.4.3.9 LO QUE SE TIENE QUE

LOGRAR OPERANDO DISPATCH..95
3.5 FASE DE CONTROL Y VALIDACIN..97
3.5.1 FORMULA DE ESTIMACIN DE PERDIDA.....97
3.5.2 ANALISIS DE LA DATA - COSTOS DE LOS EQUIPOS..98
3.5.3 APLICAR GRAFICAS DE CONTROL....100
CAPTULO IV: RESULTADOS Y DISCUSIONES..102
4.1 CALCULO DE COSTOS DESPUES DE LA MEJORA.102
4.2 CUADRO N 34 RESULTADOS Y JUSTIFICACIN...104
CONCLUSIONES.....105
RECOMENDACIONES108
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.....109
ANEXOS.115
LISTA DE CUADROS
Cuadro N 01. Produccin minera, por principales productos..7

Cuadro N 02. Produccin minero metlica, por principales productos 20147
Cuadro N 03. Produccin minero metlica, empresas / enero-diciembre 2014...8
Cuadro N 04. Produccin minero metlica, enero-diciembre 20149
Cuadro N 05. Ranking mundial productores de cobre (Cu) en TMF 20149
Cuadro N 06. Produccin minera peruana.9
Cuadro N 07. Esquema general de la planificacin minera a tajo abierto..19
Cuadro N 08. De incidencia de tiempos carguo de palas elctricas P&H 4100C....26
Cuadro N 09. De incidencia de tiempos del camin en pala y botadero.....27
Cuadro N 10. De incidencia de camiones en chancadora primaria.........27
Cuadro N 11. De histograma de tiempo de espera de pala a camin-HANG32
Cuadro N 12. De histograma de tiempo de espera de camin en pala...33
Cuadro N 13. De histograma de tiempo de cuadrado de camin en pala......34
Cuadro N 14. De histograma de tiempo de cuadrado de camin en botadero..35
Cuadro N 15. De histograma de tiempo de espera de chancadora
primaria a camin...36
Cuadro N 16. De histograma de tiempo de cuadrado en chancadora primaria............37
Cuadro N 17. De incidencias en causa efecto-ISHIKAWUA.....39
Cuadro N 18. Clculo en base del plan anual de extraccin.43
Cuadro N 19. Distancia del tajo a la chancadora y botadero45
Cuadro N 20. Nmero de camiones de pala 1 a chancadora...47
Cuadro N 21. Nmero de camiones de pala 2 a botadero1..48
Cuadro N 22. Nmero de camiones de pala 3 a botadero2..49
Cuadro N 23. De clculo de la gradiente de una rampa....53
Cuadro N 24. De los KPI del ciclo de acarreo.....97
Cuadro N 25. Formula de estimacin de perdida en costos unitarios.98
Cuadro N 26. Equipos de carguo.....98
Cuadro N 27. Equipos de acarreo.....98
Cuadro N 28. Chancadora primaria...99
Cuadro N 29. Grafica de incidencia de dlares perdidos en los equipos (US$)99
Cuadro N 30. Equipos de carguo102
Cuadro N 31. Equipos de acarreo102
Cuadro N 32. Chancadora primaria.103
Cuadro N 33. Grafica de incidencia de dlares perdidos en los equipos (US$)..103
Cuadro N 34. Resultados y justificacin.104
LISTA DE FIGURAS
Figura N 01. Diagrama de incidencia - costo de operaciones mina..2

Figura N 02. Grfica de incidencia - costos de camiones gigantes...5
Figura N 03. Mapa intrusivos granticos del ciclo andino Per..12
Figura N 04. Mapa volcnicos del terciario..12
Figura N 05. Mapa volcnicos del cuaternario....13
Figura N 06. Mapa provincias metalogeneticas del Per...13
Figura N 07. Distritos mineros en el Per.14
Figura N 08. Tajo abierto parmetros que se debe considerar.16
Figura N 09. Parmetros geomtricos - diseo de explotacin a tajo abierto17
Figura N 10. Limite final operativo.........18
Figura N 11. Tajo final explotado...18
Figura N 12. Fase de minado a tajo abierto.20
Figura N 13. Metodologa six sigma..21
Figura N 14. Actividades unitarias de minado en minera a tajo abierto.....23
Figura N 15. Diagrama de flujo del ciclo acarreo....24
Figura N 16. Histograma - tiempo carguo pala 1 H&P 4100C..30
Figura N 17. Histograma - tiempo carguo pala 2 H&P 4100C......31
Figura N 18. Histograma - tiempo carguo pala 3 H&P 4100C..31
Figura N 19. Tiempo de espera de pala a camin-HANG.....32
Figura N 20. Tiempo de espera de camin en pala QUEUE.....33
Figura N 21. Tiempo de cuadrado de camin en pala...34
Figura N 22. Tiempo de cuadrado de camin en botadero...35
Figura N 23. Tiempo de espera de chancadora primaria a camin.....36
Figura N 24. Tiempo de cuadrado en chancadora primaria..37
Figura N 25. Diagrama de pareto...38
Figura N 26. Causa efecto ISHIKAWUA.......39
Figura N 27. Pala P&H 4100C en proceso de carguo...44
Figura N 28. Ruta de pala 1 a chancadora..........47
Figura N 29. Ruta de pala 2 a botadero1..48
Figura N 30. Ruta de pala 3 a botadero2..49
Figura N 31. Grafica de ancho de va considerando la cuneta y berma.....54
Figura N 32. Grafica de ancho de va en zona de curvas..55
Figura N 33. Organigrama del rea de gerencia mina62
Figura N 34. Esquema del sistema dispatch...65
Figura N 35. Esquema de oficina...67
Figura N 36. Hardware HPGPS palas...69
Figura N 37. Pantalla de alta precisin de la pala...69
Figura N 38. Pantalla de polgonos de minado de la pala.70
Figura N 39. Pantalla de la pala.70
Figura N 40. Hardware HPGPS perforadoras..71
Figura N 41. Malla perforacin en campo.72
Figura N 42. Pantalla de camin en stand by.............72
Figura N 43. Pantalla del camin en ruta a botadero.....73
Figura N 44. Objetivos del sistema de despacho-dispatch....74
Figura N 45. Interaccin del equipo con sistema.75
Figura N 46. Pasos de interaccin con el sistema..75
Figura N 47. Modelos matemticos del sistema..78
Figura N 48. Asignacin fija-tradicin antigua..82
Figura N 49. Clculo de nmero de camiones para cada ruta..82
Figura N 50. Dos palas interactuando en el sistema..83
Figura N 51. Opciones de ruta de pala a botadero y viceversa83
Figura N 52. Panel del operador85
Figura N 53. Panel de las transacciones..86
Figura N 54. Panel de las excepciones.86
Figura N 55. Grafica de la mina..87
Figura N 56. Rutas de los camiones, origen - destino y viceversa...87
Figura N 57. Grafica de las balizas virtuales y interaccin con el sistema..90
Figura N 58. Grafica de la mina en forma virtual...................91
Figura N 59. Escenario pala camin......91
Figura N 60. Interaccin dinmica de los equipos de operaciones mina....95
Figura N 61. Incidencia de dlares perdidos en los equipos (US$).99
Figura N 62. Graficas de tiempo de carguo de las palas100
Figura N 63. Graficas incidencia de tiempo de espera de camiones en pala.............100
Figura N 64. Graficas de tiempo espera, cuadrado en pala y cuadrado
en botadero...101
Figura N 65. Graficas de incidencia de tiempo de espera de chancadora
a camin....101
Figura N 66. Incidencia de dlares perdidos en los equipos (US$)...103
Figura N 67. Esquema de optimizacin del sistema de despacho-dispatch....113
Figura N 68. Proceso completo del sistema dispatch.............114
LISTA DE FOTOS
Foto N 01. Pala elctrica P&H 4100C...42

Foto N 02. Pala elctrica P&H 4100C en frente de carguo..43
Foto N 03. Camin CAT 793 F...46
Foto N 04. Frente de extraccin.50
Foto N 05. Va al botadero..51
Foto N 06. Centro de acopio-botadero..51
Foto N 07. Rampa de va........52
Foto N 08. Va con circulacin de camiones....56
Foto N 09. Zona de minado.57
Foto N 10. Berma..58
Foto N 11. Clasificacin de las vas...59
Foto N 12. Mantenimiento de vas.60
Foto N 13. Motoniveladora..60
Foto N 14. Riego de vas.61
Foto N 15. Hardware de campo.68
Foto N 16. Antena GPS...68
LISTA DE TABLAS
Tabla N 01. Tabla de tiempos de carguo y espera de camiones (HANG) en palas

elctricas P&H4100C..115
Tabla N 02. Tabla de tiempos del camin en pala y botadero....................................136
LISTAS DE ANEXOS
Data de campo de tiempos de carguo y espera de camiones (HANG) en palas

elctricas P&H4100C..115
Data de tiempos del camin en pala, chancadora primaria y
botadero....130
Tiempo de carguio de las palas despues del
proyecto................141
Incidencia de tiempo de espera de camiones en pala despus del
proyecto.....142
Tiempo de espera en pala, cuadrado en pala y cuadrado en botadero de los CAT 793F
despues del
proyecto.....143
Incidencia de tiempo de espera de chancadora a camin despues del
proyecto.....144
RESUMEN
En la actualidad se esta llevando acabo una revolucin de la forma de hacer

minera, en la cultura minera misma, y esto se debe bsicamente al avance
tecnolgico que nos permite disponer de sistemas altamente desarrollados
para el control de los procesos. Actualmente el costo ms alto en operaciones
mina a Tajo abierto, es el costo de acarreo de los camiones gigantes ya sea en
combustible, llantas y repuestos, este costo representa casi el 45 % del costo
de minado, es por eso que se plantea esta tesis titulada "Mejoramiento
continuo en la gestin del ciclo de acarreo de camiones en minera a tajo
abierto en Antamina, Cerro Verde, Toquepala, Cuajone, Yanacocha, Alto
Chicama, Las Bambas, Cerro Corona, Antapacay y Pucamarca.
El objetivo de esta tesis es reducir los tiempos muertos de la flota de los

camiones gigantes para as tener una mejor productividad de las mismas y por
ende un mejor performance. Minimizando los tiempos muertos de los camiones
de acarreo se podr obtener una utilizacin alta y por ende una productividad
aceptable en base al costo del equipo.
El mtodo Six Sigma de mejoramiento continuo es una herramienta de gestin

de calidad combinado con herramientas estadsticas cuyo propsito es mejorar
el nivel de desempeo de una proceso mediante decisiones acertadas,
logrando de esta manera que la organizacin comprenda las necesidades de
sus clientes.
El manejo del sistema despacho-Dispatch es una herramienta en la

administracin de la flota de mina y es el eje principal y cerebro de la mina. El
objetivo de este software es producir al mximo en menor costo.
Este proyecto se puede usar en toda mina a tajo abierto en operacin antes,
durante y despus con el fin de mejorar un proceso a menor costo operacional
en otras palabras mejora continua es hacer las cosas bien segn los
estndares.
ABSTRACT
Today it is conducting a revolution in the way we do mining, mining culture itself,

and this is basically due to technological advance that allows us to have highly
developed systems for process control. Currently the highest cost in Open pit
mining operations, is the cost of hauling the giant trucks either fuel, tires and spare
parts, this cost represents nearly 45% of the cost of mining, is why this thesis are
entitled "Continuous improvement in cycle management haul trucks in open pit
mining in Antamina, Cerro Verde, Toquepala, Cuajone, Yanacocha, Alto Chicama,
Las Bambas, Cerro Corona, Antapacay and Pucamarca".
The objective of this thesis is to reduce downtime fleet of giant trucks in order to
have better productivity thereof and therefore better performance. Minimizing
downtime haul trucks will be able to obtain high utilization and thus an acceptable
productivity based on the cost of the equipment.
The Six Sigma method of continuous improvement is a management tool of quality

combined with statistical tools aimed at improving the level of performance of a
process by right decisions, thus achieving the organization to understand the
needs of their customers.
Management-Dispatch office system is a tool for fleet management and mine is the
main axis and brain of the mine. The purpose of this software is to produce the
maximum in lower cost.
This project can be used in all open pit mine in operation before, during and after in
order to improve a process to lower operating cost in other words continuous
improvement is doing things right according to the standards.
INTRODUCCIN
El nivel de investigacin de la tesis se basa en tres niveles, se inicia en la etapa de

exploracin (cualitativos plantear hiptesis, descubrir situaciones problemticas no
se pretende demostrar sino conocer los eventos), descriptivo (conocer y cuantificar
el problema muestra estadstica), relacional (se determina que factores estn
relacionados con el evento). Los tres niveles estn acorde con la metodologa six
sigma en la mejora continua.
Actualmente el costo ms alto en operaciones mina a Tajo abierto, es el costo de

acarreo de los camiones gigantes ya sea en combustible, llantas y repuestos, este
costo representa un 45% aproximado del costo de minado, es por eso que se
plantea esta tesis titulada "Mejoramiento continuo en la gestin del ciclo de
acarreo de camiones en minera a tajo abierto en Antamina, Cerro Verde,
Toquepala, Cuajone, Yanacocha, Alto Chicama, Las Bambas, Cerro
Corona, Antapacay y Pucamarca.
Minimizando los tiempos muertos de los camiones de acarreo se podr obtener

una utilizacin alta y por ende una productividad aceptable en base al costo del
equipo. El mtodo Six Sigma de mejoramiento continuo es una herramienta de
gestin de calidad combinado con herramientas estadsticas cuyo propsito es
mejorar el nivel de desempeo de una proceso mediante decisiones acertadas,
logrando de esta manera que la organizacin comprenda las necesidades de sus
clientes. El mtodo Six Sigma es herramienta de gestin para la mejora de los
procesos se conoce como DMAIC y trabaja con las 7 herramientas propuesta por
Deming.
Este proyecto se puede usar en toda mina a tajo abierto en operacin antes,
durante y despus con el fin de mejorar un proceso a menor costo operacional en
otras palabras mejora continua es hacer las cosas bien segn los estndares.
PROLOGO
La tesis de grado se ha elaborado para optar el ttulo Master en Gestin

Minera. Para su mejor estudio, comprensin y anlisis se ha dividi en cinco
captulos:
CAPITULO I: Trata del planteamiento del problema, problemtica de la

realidad, antecedentes de la investigacin y objetivos de la tesis en
elaboracin.
CAPITULO II: Trata de un marco terico y de la realidad de la minera peruana

en la actualidad y se han obtenido de sitios web de entidades
gubernamentales y privadas como por ejemplo el Ministerio de Energa y
Minas.
CAPITULO III: Este captulo explica metodologa six sigma como herramienta
de gestin DMAIC.
CAPITULO IV: Este captulo abarca resultados y discusiones.

1
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA

Actualmente en el Per existe diferentes minas a tajo abierto, segn mi punto de vista y
mi experiencia profesional la utilizacin (U) de los camiones gigantes no sobrepasa el
90% eso es debido a muchos aspectos ya sea a seleccin de equipos de carguo y/o
acarreo, vas en mal estado, tiempos muertos, diseo inadecuado de las vas y bermas,
falta de liderazgo, dejadez del proceso debido al buen precio del metal en el mercado,
etc.
La gran minera en Per y el mundo es un tema muy importante debido a la dimensin

de equipos gigantes que se utiliza y el tonelaje que se extrae es considerable, es por
eso que de acuerdo a mi experiencia profesional en minera a tajo abierto se plantea
esta tesis, con el fin de administrar la flota camiones gigantes en el rea de
operaciones mina.
1.2 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN

Actualmente la minera en el Per tiene una gama de empresas mineras entre las
minas de gran escalas se puede mencionar; Antamina, Cerro Verde, Toquepala,
Cuajone, Yanacocha, Alto Chicama, las Bambas, Cerro Corona, Antapacay,
Pucamarca, etc. En estas compaas la cantidad de camiones es considerable con
respecto a los equipos de carguo y auxiliares.
La gestin y la administracin de la flota equipos de acarreo es muy importante debido

al consumo de las llantas gigantes, repuestos y petrleo.
2
1.3 DECLARACIN DEL PROBLEMA

Hoy en da se conoce que el costo ms alto en minera a tajo abierto es el costo de
trasporte o acarreo, esto es debido a la dimensin y la cantidad de camiones que una
mina puede tener en base a su productividad y produccin mensual y anual.
El trabajo de los camiones de acarreo involucra el consumo de llantas gigantes,

repuestos y combustible, por ende es un punto muy crtico.
El proyecto consiste en desarrollar un plan para optimizar y reducir los tiempos muertos
de los camiones de acarreo en zona de carguo y descarga en minera a tajo abierto.
Mientras ms se profundiza el tajo y se alejan los botaderos el costo de acarreo
aumenta si no se tiene control.
A CONTINUACIN SE MUESTRA UN DIAGRAMA DE INCIDENCIA DEL COSTO DE

OPERACIONES MINA:
Figura N 01: Diagrama de Incidencia - Costo de Operaciones Mina.

3
1.4 ALCANCES DE LA INVESTIGACIN

Este proyecto incrementara la utilizacin de los camiones de la flota de operaciones
mina, disminuyendo las demoras, detenciones y paradas innecesarias de los camiones.
Se plantea reducir el tiempo de espera de camiones en las palas, botadero y en ruta ya

que este es un tema muy crtico en toda operacin.
1.5 HIPTESIS
Por qu mejorar la gestin de los camiones gigantes en mina a tajo abierto?
Actualmente la gran minera cuenta con una flota mayor de camiones gigantes que est
en base a su produccin, vida de la mina, etc. Debido a estas interrogantes es
importante tener claro la administracin de la flota de camiones en una mina a tajo
abierto.
Por qu existe colas o tiempos de espera altos en la zona de carguo, descarga y ruta
de los camiones gigantes en operaciones mina?
Las principales causas podran ser:
No cumplir el plan de minado.

Frente de carguo con material irregular.
Falta de experiencia del operador de pala.
Falta de visibilidad (no ve el cucharon y cono de gua) al momento de cuadrarse
los camiones.
Camiones y/o pala de diferente modelo, caractersticas y velocidades.
Vas y acceso en mal estado.
Vas sin mantenimiento.
El clculo de nmero de camiones para cada pala.
Pocas zonas ingreso congestin en el tajo.
4
Falla del sistema de monitoreo

Rampa muy pronunciada.
Falta de supervisin.
Diseo del tajo.
Ancho de vas.
Falta de capacitacin de control mina.
Voladura Irregular
Operadores de equipos sin experiencia.
1.6 JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO

El estudio se justifica debido a que el costo de acarreo es considerable en las actividades
unitarias del costo de operaciones mina. Y el aumento de la utilizacin (U) de los camiones
gigantes aumentara su productividad de la misma.
1.7 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

A continuacin se mencionan los objetivos que se desea obtener con el siguiente
trabajo de Tesis:
1.7.1 OBJETIVOS GENERALES

Utilizando los tipos de yacimiento que existe en Per en lo que se refiere en la
produccin de metales en las minas, se va analizar y implementar algunos tems para
optimizar y reducir el tiempo de espera de camiones de acarreo en zona de carguo y
descarga en mina a tajo abierto, esta tesis sirve para cualquier mina superficial.
1.7.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

El combustible, llantas gigantes y repuestos son los mayor costos dentro la actividad de
acarreo y el objetivo principal es minimizar los tiempos sin uso (tiempos muertos) de
los equipos de acarreo en las zona de carguo y descarga. Todo esto involucra desde
el diseo de la mina, el planeamiento, seleccin y clculo de equipos en operaciones
mina.
5
A CONTINUACIN SE MUESTRA UNA GRFICA DE INCIDENCIA DE LOS

COSTOS DE CAMIONES GIGANTES:
Figura N 02: Grfica de Incidencia - Costos de Camiones Gigantes.

6
CAPTULO II: MARCO TERICO
2.1 REALIDAD MINERA PERUANA

Su riqueza geolgica, la disponibilidad de informacin catastral y geolgica de calidad,
la oferta de proveedores de primer nivel y el marco jurdico promotor de la inversin
privada vigente en el pas, convierten al Per en uno de los destinos ms atractivos
para la inversin minera en el mundo.
El Per es un pas de antigua tradicin minera, tradicin que mantiene y cultiva gracias
a la presencia de empresas lderes a nivel internacional. Contamos con un enorme
potencial geolgico, la presencia de la Cordillera de los Andes a lo largo del territorio,
Constituye nuestra principal fuente de recursos minerales.
A nivel mundial y latinoamericano el Per se ubica entre los primeros productores de

diversos metales, (oro, plata, cobre, plomo, zinc, hierro, estao, molibdeno, teluro, entre
otros), lo cual es reflejo no slo de la abundancia de recursos y la capacidad de
produccin de la actividad minera peruana, sino de la estabilidad de las polticas
econmicas en nuestro pas.
Los minerales producidos en el Per son de gran demanda en el mercado mundial

actual, cuyo desarrollo se basa en la produccin y la industria. Estados Unidos, China,
Suiza, Japn, Canad y la Unin Europea son los principales demandantes.
7
CUADRO N 01: PRODUCCIN MINERA, POR PRINCIPALES PRODUCTOS
CUADRO N 02: PRODUCCIN MINERO METLICA, POR PRINCIPALES

PRODUCTOS 2014
8
CUADRO N 03: PRODUCCIN MINERO METLICA, EMPRESAS / ENERO-

DICIEMBRE 2014
FUENTE: - Ministerio de Energa y Minas - Direccin General de Minera

9
CUADRO N 04: PRODUCCIN MINERO METLICA, ENERO-DICIEMBRE 2014
CUADRO N 05: RANKING MUNDIAL PRODUCTORES DE COBRE (Cu) en TMF

2014
CUADRO N 06: PRODUCCION MINERA PERUANA
Puesto a Puesto a Nivel

Metal
Nivel Mundial Latinoamrica
Oro 6 1
Cobre 3 2
Zinc 3 1
Plata 3 2
Plomo 4 1
Estao 3 1
Bismuto 2 1
Indio 7 2
Molibdeno 4 2
Selenio 9 2
Hierro 17 5
10
Para el 2016 la produccin de cobre en Per ascender hasta los 4 millones de

toneladas con la puesta en produccin de varios proyectos cuprferos con una inversin
de ms de 14 mil millones de dlares, los proyectos Las Bambas de Xstrata,
Toromocho de Chinalco, Constancia de Hudbay y Quellaveco de AngloAmerican. Junto
con las ampliaciones de Toquepala de Southern Per y la de Cerro Verde de Sociedad
Minera Cerro Verde que beneficiaran la produccin de cobre del 2015-2016. Para lo
cual se proyecta que para el 2016 recuperaremos el segundo puesto en cobre.
Fuente: http://www.snmpe.org.pe/
2.2 POTENCIAL GEOLOGICO

Presencia de la Cordillera de los Andes a lo largo del territorio, principal fuente de
recursos minerales. Existe una vasta y variada riqueza geolgica reconocida por la
comunidad internacional, la mayor parte aun por explorar y explotar. El Per tambin
cuenta con un alto potencial en minera no metlica: boratos, diatomita, bentonita, roca
fosfrica y travertino, entre otros.
2.3 TIPO DE MINERAL DE COBRE DE MINA SUPERFICIAL EN EL PERU

Los yacimientos minerales que sustentan el gran potencial minero del Per, se
originaron como resultado de una compleja y episdica actividad tectnica y magmtica
que se desarroll durante millones de aos en los Andes Centrales.
Estos yacimientos, no obstante sus diferencias en edad, tamao, forma, contenido

mineralgico, ocurrencia en diferentes tipos de roca y alteracin hidrotermal, se
encuentran clasificados en grupos con caractersticas similares.
Cada grupo ocurre, con una distribucin ms o menos regular, en diferentes regiones
del pas que poseen caractersticas geolgicas y tectnicas similares.
11
2.3.1 YACIMIENTOS TIPO PRFIDO

(Leyes de Cu de 0.5% a 1.0 % tiene molibdeno como subproducto)
Como resultado, tenemos en el sur del pas (Arequipa-Moquegua) una franja de
yacimientos tipo prfido de cobre: Cerro Verde, Cuajone, Quellaveco y Toquepala
genticamente asociados a intrusivos menores del Batolito de la Costa.
En el norte (Cajamarca) ocurre otro grupo de prfidos de cobre-oro constituido por

Michiquillay, Cerro Corona, Minas Conga y Galeno asociados a intrusivos terciarios.
2.3.2 YACIMIENTOS TIPO SKARN POLIMETALICOS

(Leyes de Cu de 0.5% a 2.5 %)
En el centro, en las regiones Cerro de Pasco y Ancash, ocurren yacimientos
polimetlicos en skarn, cuerpos de reemplazamiento y en vetas asociados a rocas
calcreas, intrusivos menores y estructuras volcnicas: Antamina, Huanzal, Iscaycruz,
Milpo, Atacocha, Colquijirca, San Gregorio, Huarn y Morococha. En la regin de
Apurmac ocurre otro grupo de yacimientos de prfidos de cobre y skarn asociados a
intrusivos menores del Mioceno del batolito de Abancay: Las Bambas, Tintaya,
Antapaccay y Las Chancas como subproductos zinc, plomo y molibdeno.
Los yacimientos epitermales de oro y plata, se distribuyen a lo largo de una franja casi
continua de rocas volcnicas terciaria que se extiende desde Cajamarca hasta Tacna:
Yanacocha, Sipn, Alto Chicama, Pirina, Arcata, Ares, Caylloma, Orcopampa, Selene y
Aruntani.
Tambin debemos mencionar, la ocurrencia de yacimientos de oro orognicos en lmite

oriental de la regin La Libertad, asociados con el batolito de Pataz: Horizonte,
Poderosa y Retamas; y en las regiones de Lima e Ica, la presencia de yacimientos de
cobre y hierro: Ral-Condestable, Marcona-Mina Justa y Cerro Lindo que ocurren en la
costa central, asociados con rocas volcnicas jursicas.
12
2.3.3 GEOLOGIA REGIONAL
Figura N 03: Mapa Intrusivos Granticos del Ciclo Andino Per.
Figura N 04: Mapa Volcnicos del Terciario.

13
Figura N 05: Mapa Volcnicos del Cuaternario
Figura N 06: Mapa Provincias Metalogeneticas del Per

14
PRINCIPALES DISTRITOS MINEROS EN EL PERU
Figura N 07: Distritos Mineros en el Per.

15
2.4 DISEO DEL TAJO

El diseo del tajo va depender del cuerpo mineralizado, el objetivo es la extraccin de
mineral. Tomando como modelo las mineras Antamina, Cerro Verde, Toquepala,
Cuajone, Yanacocha, Alto Chicama, Cerro Corona, Antapacay, etc.
LOS FACTORES QUE INCIDEN EN LA SELECCIN DEL METODO DE

EXPLOTACION SON
Factores geolgicos de yacimiento.
Tamao.
Forma.
Inclinacin.
Lmites de mineralizacin.
Contenido del mineral til.
Estabilidad de rocas.
Factores tcnicos del equipo.

Perforacin de rocas
Carga de explosivos y voladura.
Carguo y transporte
Trituracin.
Factores econmicos.
Reserva minerales.
Costos de explotacin.
Perdida de mineral.
Dilucin del contenido til.
Financiamiento de la operacin.
Personal calificado.
Disponibilidad de equipos.
16
Factores locales o regionales.

Situacin geogrfica.
Condiciones climatolgicas.
Factores Ambientales.
Espesor suelo vegetal.
Ubicacin de escombreras.
Proteccin/afectacin del entorno.
Participacin comunitaria.
DISEO MINERO DE TAJO ABIERTO PARAMETROS QUE SE DEBE

CONSIDERAR:
Figura N 08: Tajo Abierto parmetros que se debe Considerar.

17
PRINCIPALES PARAMETROS GEOMETRICOS EN EL DISEO DE EXPLOTACIN

A TAJO ABIERTO.
Figura N 09: Parmetros Geomtricos - Diseo De Explotacin a Tajo Abierto.

18
Figura N 10: Limite Final Operativo
Figura N 11: Tajo final explotado.

19
2.5 CUADRO N 07 ESQUEMA GENERAL DE LA PLANIFICACION MINERA A TAJO

ABIERTO
EVALUACION DEL RECURSOS

Para realizar la evaluacin de un recurso explotable y viable se debe considerar los
siguientes puntos estratgicos:
Tasa de retorno, para leyes altas.
Recuperacin, extraccin de materiales no econmicos subsidiados por otros.
Maximizar beneficio, ampliamente utilizado.
PROGRAMA DE EXTRACCIN
Mtodo de razn estril mineral descendente:
A medida que cada banco de mineral es extrado, todo el material estril en
dicho banco es extrado hasta el lmite del pit.
Ventaja, espacio de trabajo operativo.
Desventaja, costos operativos son mximos en los primeros aos de operacin
debido al gran volumen de estril.
20
SECUENCIA DE EXTRACCION EN FASES:

Yacimientos de gran tamao, cuyos volmenes de estril iniciales son altos y a
medida que se va profundizando baja.
Ventajas:
Flexibilidad en el diseo de pit final.
Equipos trabajan a capacidad mxima.
El rea de trabajo operativo no es excesivamente grande.
Figura N 12: Fase de Minado a Tajo Abierto

21
CAPTULO III: METODOLOGA SIX SIGMA COMO HERRAMIENTA DE GESTIN

DMAIC
Figura N 13: Metodologa Six Sigma
3.1 FASE DE DEFINIR EL PROBLEMA

En esta etapa los responsables de la aplicacin del mtodo SIX SIGMA definen el
problema de calidad mediante una planeacin que involucre las expectativas y
necesidades de los clientes, la identificacin del proceso y de sus inter relaciones, as
como tambin las variables crticas.
3.1.1 LNEA BASE

Actualmente se viene dando en mina a tajo abierto muchos problemas en la
distribucin de camiones en operaciones minas, por la dimensin y tonelaje que se
acarrea.
22
SE DEBE CONSIDERAR 2 PASOS:
a).- DEFINIR EL PROCESO DE ANLISIS

En el estudio se va considerar todo el circuito que hacen los camiones gigantes desde
que llega al equipo de carguo hasta la descarga, en base al ciclo de acarreo se tiene:
CICLO DE ACARREO DE CAMIONES GIGANTES (TC)
Tc = TESP.EN CARGA + T SPOT + TCUADRADO + T CARGUIO + T V.CARGADO + T ESP.DESCARGA

+ TDESCARGA + T V.VACIO
Donde:
TESP. EN CARGA: Tiempo de espera en la pala (Queue).
TSPOT: Tiempo del 1er cucharon al siguiente camin.
TCUADRADO DEL CAMIN: Tiempo cuadrado,
TCARGUIO: Tiempo de carguo.
TV.CARGADO: Tiempo de viaje cargado.
TESP.DESCARGA: Tiempo de espera en el botadero (Cola).
TDESCARGA: Tiempo de descarga.
TV.VACIO: Tiempo de viaje vaco.
b) DEFINIR LOS KPI (KEY PERFORMANCE INDICATOR)

Tiempo de carguo.
Pala esperando camin (Hang).
Camin esperando pala (Queue).
Chancadora esperando camin.
El tiempo de Cuadrado del Camin en Pala
23
3.2 FASE DE MEDICIN

Una vez definido el proceso de estudio se procede a realizar el diagrama del proceso
para su posterior estudio y medicin.
3.2.1 DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO OPERACIONES MINA

En esta parte se debe realizar un diagrama de flujo del proceso en estudio y se puede
observar donde se est fallando.
DIAGRAMA DE PROCESO OPERACIONES MINA
Figura N 14: Actividades Unitarias de Minado en Minera a Tajo Abierto.

24
3.2.2 DIAGRAMA DE FLUJO DEL CICLO ACARREO DE LOS CAMIONES

GIGANTES.
Figura N 15: Diagrama de Flujo del Ciclo Acarreo.
CICLO DE ACARREO DE CAMIONES GIGANTES (TC)
Tc = TESP.EN CARGA + T SPOT + TCUADRADO + T CARGUIO + T V.CARGADO + T ESP.DESCARGA

+ TDESCARGA + T V.VACIO
Donde:
TESP. EN CARGA: Tiempo de espera en la pala (Cola).
25

3.2.3 VARIABLE QUE DEPENDE DEL CICLO DE ACARREO DE LOS CAMIONES

GIGANTES
TSPOT: Habilidad del operador de pala.
TCUADRADO: Habilidad operador de camin, ubicacin del puente, condicin del piso,
tamao del frente, etc.
TCARGUIO: Habilidad operador, granulometra, calidad voladura, capacidad del equipo de

carguo.
TV.CARGADO: Velocidad del camin, distancia y pendiente de ruta.
TDESCARGA: disponibilidad de la chancadora, stock pile, botadero y capacidad.
TV.VACIO: Velocidad del camin, distancia y pendiente de ruta.

26
3.2.4 MEDICIN DEL CICLO DE ACARREO DE LOS CAMIONES GIGANTES
Segn datos recopilados, el promedio de tiempo de espera, carguo y cuadrado en la

Pala 1-P&H 4100C, Pala 2-P&H 4100C y Pala 3-P&H 4100C en minas a tajo abierto
son:
A continuacin se muestra las grficas de incidencia del tiempo de carguo, tiempo de

espera (cola) y tiempo de cuadrado en minutos versus el modelo de la pala con los
camiones CAT793F de unos 650 datos recopilados:
Nota: Se considera camiones gigantes CAT 793F de 240 toneladas mtricas.
CUADRO N 08 DE INCIDENCIA DE TIEMPOS CARGUO DE PALAS ELCTRICAS

P&H 4100C
27
CUADRO N 09 DE INCIDENCIA DE TIEMPOS DEL CAMIN EN PALA Y

BOTADERO
CUADRO N 10 DE INCIDENCIA DE CAMIONES EN CHANCADORA PRIMARIA

28
3.3 FASE DE ANLISIS

Es la etapa ms importante de la filosofa Six Sigma, ya que se deben aplicar todas las
herramientas estadsticas que se ajusten a la informacin suministrada por el proceso.
3.3.1 META EXTENDIDA-KPI

Para determinar el KPI para cada punto de estudio va depende del tamao del equipo
de carguo y acarreo, segn nuestro anlisis se tiene:
Pala P&H 4100C capacidad de 82 toneladas mtricas.

Camin de acarreo CAT 793F de 240 toneladas mtricas.
Segn especificaciones la Pala P&H 4100C puede cargar en 1.0 minuto un camin de
acarreo CAT 793F 20% del tiempo en minutos.
Los nmeros de pases efectivos en una pala son 3.
El ngulo mximo de giro de la pala debe ser 3.
Por lo tanto KPI 1.0 minuto
Los KPI va depender mucho de la realidad o tipo de operacin de cada mina a tajo
abierto (tipo material, granulometra, experiencia operador, equipo, etc.)
Por lo tanto la meta es reducir el tiempo en:

En la Pala reducir el tiempo de carguo en 1.0 min.
En la Pala reducir el tiempo de espera a camin Hang 1.0 min.
El Tiempo de espera de camin a pala 1.0 min. Queue.
En la Pala reducir el tiempo de cuadrado 1.0 min.
Tiempo cuadrado en botadero y chancadora de camin 1.0 min.
Reducir el Tiempo de chancadora esperando a camin 1.0 min.
KPI: Key Performance Indicator (indicadores clave de rendimiento)

29
3.3.2 BENEFICIOS ESPERADOS

Se obtendr los siguientes beneficios:
Menor consumo de combustible.

Mayor rendimiento de kilmetros de las llantas gigantes.
Mayor disponibilidad de los camiones.
Mejor administracin de flota de camiones en minera a tajo abierto.
Mayor productividad en la flota de los camiones de acarreo.
Utilizacin de los camiones 90%.
Incidencia de camiones en zona de carguo uno cargado, uno esperando y otro llegando.
Siempre debe haber un camin cargando y uno esperando.
Menor congestin en las zonas de carguo, ruta y descarga.
Monitoreo del tiempo de cola en zona de carguo y descarga.
Mejor gestin del recurso.
30
3.3.3 HISTOGRAMA
Se debe realizar histogramas de comparacin de los diferente tipos de palas y camin
en el ciclo de acarreo. Para verificar la incidencia de los equipos:
HISTOGRAMA DE TIEMPO CARGUIO
Figura N 16: Histograma - Tiempo Carguo Pala 1 H&P 4100C.

31

32
CUADRO N 11 DE HISTOGRAMA DE TIEMPO DE ESPERA DE PALA A CAMIN-

HANG
Estadsticos
Pala Tiempo de Espera de Pala a Camin - Hang
Vlidos 650 650

N
Perdidos 0 0
Media 1.4237
Desv. tp. .30305
Pala
Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje

vlido acumulado
Pala 1 97 14,9 14,9 14,9
Pala 2 344 52,9 52,9 67,8

Vlidos
Pala 3 209 32,2 32,2 100,0
Total 650 100,0 100,0
Figura N 19: Tiempo de Espera de Pala a Camin-Hang.

33
CUADRO N 12 DE HISTOGRAMA DE TIEMPO DE ESPERA DE CAMIN EN PALA
ESTADSTICOS
Pala Tiempo de Espera En Pala
Vlidos 650 650

N
Perdidos 0 0
Media 2.5908
Desv. tpica 1.08075
PALA

vlido acumulado
Pala 1 216 33,2 33,2 33,2
Pala 2 215 33,1 33,1 66,3

Vlidos
Pala 3 219 33,7 33,7 100,0
Total 650 100,0 100,0
Figura N 20: Tiempo de Espera de Camin en Pala Queue.

34
CUADRO N 13 DE HISTOGRAMA DE TIEMPO DE CUADRADO DE CAMIN EN

PALA
Estadsticos
Pala Tiempo de Cuadrado En Pala
Vlidos 650 650

N
Perdidos 0 0
Media 1.8207
Desv. tpica .53108
Figura N 21: Tiempo de Cuadrado de Camin En Pala.

35
CUADRO N 14 DE HISTOGRAMA DE TIEMPO DE CUADRADO DE CAMIN EN

BOTADERO
Estadsticos
Pala Tiempo de Cuadrado En Botadero
Vlidos 650 650

N
Perdidos 0 0
Media 1.1996
Desv. tpica 0.18634
Figura N 22: Tiempo de Cuadrado de Camin en Botadero.

36
CUADRO N 15 DE HISTOGRAMA DE TIEMPO DE ESPERA DE CHANCADORA

PRIMARIA A CAMIN
Estadsticos
Pala Tiempo de Espera de Chancadora a Camin
Vlidos 650 650

N
Perdidos 0 0
Media 1.6666
Desv. tpica 1.29102
Figura N 23: Tiempo de Espera de Chancadora Primaria a Camin.

37
CUADRO N 16 DE HISTOGRAMA DE TIEMPO DE CUADRADO EN CHANCADORA

PRIMARIA
Estadsticos
Pala Tiempo de Cuadrado de Chancadora
Vlidos 650 650

N
Perdidos 0 0
Media 1.4856
Desv. tpica 0.43334
Pala

vlido acumulado
Pala 1 216 33,2 33,2 33,2
Pala 2 215 33,1 33,1 66,3

Vlidos
Pala 3 219 33,7 33,7 100,0
Total 650 100,0 100,0
Figura N 24: Tiempo de Cuadrado en Chancadora Primaria

38
3.3.4 DIAGRAMA DE PARETO INCIDENCIA
En esta parte se realiza una inspeccin del proceso en estudio (Ciclo Acarreo de los
Camiones Gigantes) y se verificar los problemas que existe. Para verificar la incidencia
del problema se realiza una entrevista a los supervisores, operadores de mina los
siguientes tems y se puede verificar cual tiene ms incidencia:
Figura N 25: Diagrama de Pareto.

39
3.3.5 DIAGRAMA DE CAUSA EFECTO ISHIKAWUA
Una vez encontrados los puntos con ms incidencia se realiza el DIAGRAMA DE

CAUSA EFECTO ISHIKAWUA para obtener la consecuencia que con lleva el
anlisis:
Figura N 26: Causa Efecto Ishikawua.
CUADRO N17 DE INCIDENCIAS EN CAUSA EFECTO ISHIKAWUA.
De los 5 puntos de anlisis podemos concluir que no se tiene un sistema de control

de los equipos mina y por ese motivo existe tiempos de espera de camiones en pala
(Cola-Queue), tiempo de espera pala a camin (Hang), tiempo de espera de camiones
en botaderos, etc.
40
3.4 FASE DE MEJORA MODELOS OPTIMIZACION EN EL CICLO DE ACARREO

DE CAMIONES EN MINERIA A TAJO ABIERTO
En esta etapa la organizacin debe mejorar continuamente en trminos de la eficacia

de sus procesos, de tal manera que permita llevar a cabo nuevas tcnicas o formas
ms efectivas de optimizacin.
3.4.1 OPTIMIZACIN SISTEMAS DE CARGUO-ACARREO
3.4.1.1 SELECCION DE EQUIPOS DE CARGUIO
METODOLOGIA EN EL ANALISIS O SELECCIN DEL EQUIPO

1) Anlisis de las caractersticas del depsito del mineral y/o roca.
2) Anlisis de los requerimientos de produccin y de las condiciones de trabajo.
3) Seleccin del tipo de equipo ms aplicable, a determinado trabajo.
4) Determinacin de la capacidad del equipo y de la produccin por hora.
5) Anlisis de las caractersticas tcnicas de los equipos.
6) Calculo de los costos de depreciacin de equipo..
7) Calculo del costo unitario.
8) Seleccin del equipo en base a su performance.
9) Estandarizacin.
10) Mantenimiento.
11) Servicios.
12) Resultados de la performance.
13) Uso de los catlogos y otras informaciones de los fabricantes.
14) Tecnologa y factor de seguridad en el diseo del equipo.
15) Comits de seleccin de equipo.
Una vez que se ha tomado la metodologa de seleccin y en base al plan de minado de

produccin y desbroce por aos, se procede a calcular la flota de camiones que ser
cargados por cada una de las palas.
41
La seleccin de los equipos de produccin va depende mucho del volumen a extraer

por lo general las mineras a tajo abierto utilizan equipos gigantes porque el volumen
est en promedio de 350,000 a 650,000 toneladas diarias, entre las marcas ms
comerciales y conocidas son:
EQUIPOS GIGANTES COMERCIALES

Equipos de Carguo:
Shovel P&H 2300XPC capacidad de balde de 45 toneladas.
Shovel P&H 4100C capacidad de balde de 82 toneladas.
Shovel P&H 4100C BOSS capacidad de balde de 90 toneladas.
Shovel BE 495B capacidad de balde de 80 toneladas.
Let L2350 capacidad de cucharon de 80 toneladas.
Equipos de Acarreo:
Truck Komatsu KOM930E4SE capacidad de 330 toneladas.
Truck CAT 797F capacidad de 360 toneladas.
Truck CAT 793C, D y F capacidad de 240 toneladas.
Truck CAT 789C capacidad de 196 toneladas.
Truck CAT 785C capacidad de 150 toneladas
42
EJEMPLO PRCTICO PLAN DE MINADO SIN SISTEMA DE CONTROL EQUIPOS

MINA
Segn el proyecto de la mina a tajo abierto supongamos una produccin de:
51,408,000 toneladas de mineral por ao (15 aos vida de la mina).
95,040,000 toneladas de desmonte por ao (15 aos vida de la mina).
Factor de carga pala 95%
Dos turno de 11 Hr operativas y 1 Hr de refrigerio por da.
Porcentaje de esponjamiento:
15% para desmonte.
6% para mineral.
Densidad mineral = 3.0 TM/m3
Densidad desmonte = 2.5 TM/m3
Ley de mineral de cobre 1.5 %.
SELECCIN DEL LA CANTIDAD DE EQUIPOS DE CARGUIO:

Se elegir la pala Shovel P&H 4100C capacidad de balde de 82 toneladas, esta pala
tiene una productividad de 4,500 a 6,500 TM/hr.
Foto N 01: Pala Elctrica P&H 4100C

43
Foto N 02: Pala Elctrica P&H 4100C en frente de carguo.
CUADRO N 18 CLCULO EN BASE DEL PLAN ANUAL DE EXTRACCIN

Tipo
TM/ao TM/mes TM/da TM/turno TM/hr
Material
Mineral 51,408,000 4,284,000 142,800 71,400 6,491
Desmonte 95,040,000 7,920,000 264,000 132,000 12,000
Capacidad Pala (TM) = Capacidad Nominal Camin (TM)

[N Paladas x Factor llenado (%) x Factor esponjamiento (%)]
Capacidad Pala mineral = 240 TM = 80 TM

[3 x 95% x 106%]
Capacidad Pala desmonte = 240 TM = 73 TM

[3 x 95% x 115%]
44
Productividad Pala (TM/Hr) = 60 min x Capacidad Pala mineral

Ciclo Carguo
Productividad pala mineral (TM/hr) = 60 min x 80 TM = 6,000 TM/Hr

0.8 min
Productividad Pala desmonte (TM/hr) = 60 min x 73 TM = 5,475 TM/Hr

0.8 min
N de Equipos de Carguo = TM/hr

Productividad pala
N de Equipos de Carguo mineral = 6,491 = 1.0 pala.

6,000
N de Equipos de Carguo mineral = 12,000 = 2.0 palas.

5,475
Figura N 27: Pala P&H 4100C en proceso de carguo.

45
3.4.1.2 CALCULO DE NUMERO DE CAMIONES PARA EL ACARREO DE MINERAL

Y DESMONTE
Para el clculo de nmero de camiones se debe saber la distancia hacia los puntos de
descarga y el perfil de gradientes.
CUADRO N 19 DISTANCIA DEL TAJO A LA CHANCADORA Y BOTADERO
Parmetros de operacin:
Produccin diaria requerida
Produccin de mineral: 142,800 TM/da
Desbroce de desmonte: 264,000 TM/da
Total Mineral y desmonte: 406,800 TM/da
CRITERIOS PARA LA SELECCION DEL EQUIPO DE ACARREO (CAMIONES

GIGANTES) ADECUADO
Resistencia a la rodadura (RR): Data de Caterpillar.

Gradiente de rampa.
Distancia de cada tramo a recorrer.
Resistencia total es la suma de todas las resistencias.
Efecto de altitud, se ha considerado 4,800 msnm.
Factor de carga camiones 97%.
Factor de carga pala 95%.
Numero de pases: de acuerdo a la combinacin pala, camin se tiene 3 pases.
46
CALCULO DE NUMEROS DE CAMIONES

Los pasos son los siguientes:
1) Seleccin del camin de acarreo:

Por el tamao del balde de la pala se elegir al camin CAT 793 F de capacidad de
240 toneladas, se adapta con 3 pases con la pala P&H 4100C, se debe tener en
cuenta que para que una pala sea eficiente debe cumplir:
Nmero mximo de pases para cargar un camin debe ser 3 pases.
El ngulo de giro mximo de pala en el carguo debe ser 90.
Foto N 03: camin CAT 793 F.
2) Calculo del nmero de camiones para cada ruta:

Segn el perfil de la ruta a chancadora, botadero1, botadero2 y botadero3. Las
especificaciones del camin se tomaran del libro Caterpillar. Se realiza el clculo del
ciclo de acarreo y luego el nmero de camiones.
47
Figura N 28: Ruta de Pala 1 a Chancadora.
CUADRO N 20: NUMERO DE CAMIONES DE PALA 1 A CHANCADORA

48
Figura N 29: Ruta de Pala 2 a Botadero1.
CUADRO N 21: NUMERO DE CAMIONES DE PALA 2 A BOTADERO1

49
Figura N 30: Ruta de Pala 3 a Botadero2.
CUADRO N 22: NUMERO DE CAMIONES DE PALA 3 A BOTADERO2

50
TOTAL DE CAMIONES REQUERIDOS SON 54 CAMIONES CAT 793F

Para asegurar la produccin diaria es recomendable darle un 10% ms de lo
requeridos, este porcentaje es debido a que algn equipo falle y permanezca en taller
para su mantenimiento.
Por lo tanto el nmero de camiones requeridos son 59 camiones CAT 793F que se
necesita.
3.4.2 GESTION MINERA A TAJO ABIERTO
3.4.2.1 DISEO DE VAS Y RAMPAS
VIAS
La va es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para
el transito adecuado de vehculos y est destinado a comunicar entre si los frentes de
extraccin con las chancadoras, botaderos y stock pile.
Foto N 04: Frente De Extraccin

51
Foto N 05: Va al Botadero.
Foto N 06: Centro de Acopio-Botadero.

52
CRITERIO PARA TENER EN CUENTA
Pendiente
Ancho
Peralte
Bermas
Drenaje
PENDIENTE.- Es la inclinacin del terreno respecto al plano horizontal. La pendiente

recomendada para la construccin de rampas es de 8 % a 12 %.
Foto N 07: Rampa de Va.
Calculo de Rampa:
Se necesita construir una rampa de 320 m. de longitud, para comunicar tres niveles de
15 metros cada uno, que pendiente va tener y en una vista de planta a que longitud
corresponde.
53
CUADRO N 23 DE CLCULO DE LA GRADIENTE DE UNA RAMPA
+ 45 m
400 m
45 m
Rampa = 400
X
45 m
X = (4002-452)
X = 397 m
Recordemos: Gradiente = 45/397 x 100
Gradiente = tang() x 100 G = 11.33 % Gradiente = 11.33 %
= tang -1 (0.1133)
ANCHO.- La va debe conservar un ancho mnimo de 3 1/2 veces el ancho del

vehculo de mayor capacidad que transite en la mina. El ancho de las vas que se
recomienda puede estimarse con la siguiente expresin:
A = a (0.5 + 1.5n)
Dnde:
A: Anchura total de la va (m)
a: anchura del vehculo en (m).
n: Nmero de carriles deseados.
54
Para nuestro caso son camiones CAT 793 F:

a = 8.3 m.
n=2
Reemplazando en la formula se tiene: A = 29.0 m.
Figura N 31: Grafica de Ancho de Va considerando la Cuneta y Berma.

55
ANCHO DE VIA EN ZONA DE CURVAS
Figura N 32: Grafica de Ancho de Va en Zona de Curvas.
C = Z = (U + Fa +Fb)/2
W = 2(U + Fa +Fb) + C
Dnde:
U = Ancho del camin
Fa = Proyeccin llanta frontal
C = Luz lateral
Fb = Proyeccin llanta posterior
Z= Ancho extra por dificultad de manejo en curvas.
56
Foto N 08: Va con Circulacin de Camiones.
PERALTE.- Es la sobreelevacin del lado exterior de la curva que se utiliza para

contrarrestar la fuerza centrfuga que aparece en las curvas, originando deslizamientos
transversales e incluso vuelcos, el cual se calcula a partir de la formula siguiente:
e= V2 x f
127.14 x R
57
Dnde:
e = Tangente del ngulo del plano horizontal de la va.
V = Velocidad (km/hr)
R = Radio de la curva (m)
f = Coeficiente de friccin
Foto N 09: Zona de Minado.

58
BERMAS.- Toda va elevada debe estar provista de bermas, para evitar la cada de
vehculos que circulan por estas a niveles inferiores en caso de prdida o deslizamiento
del vehculo. Por lo general la altura de la berma es 2/3 de la llanta del camin ms
grande que exista, y el ancho varia de 2.5 a 3.5 metros.
Foto N 10: Berma.
DRENAJE.- Toda va de acarreo debe tener sus drenajes bien definidos con el fin de
resumir al mximo posible la cantidad de agua que de una u otra forma llega a la
misma e evacuarla lo ms rpido posible.
CUNETAS.- Son zanjas que se hacen a ambos lados de la vida con el propsito de
recibir y conducir el agua lluvia proveniente del bombeo.
BOMBEO.- Es la forma de la seccin transversal de la va que tiene como fin principal

el drenaje lateral del agua que cae en la va.
59
3.4.2.2 CLASIFICACIN DE LAS VAS
Foto N 11: Clasificacin de las Vas..
3.4.2.3 MANTENIMIENTO DE LAS VAS

Se debe tener un programa para el mantenimiento de las vas en el tajo y un supervisor
de vas, los equipos que se pueden usar son:
Motoniveladora CAT 14H
Motoniveladora CAT 24M
Tractor de rueda CAT 834B
Tractor de rueda CAT 854G
Tractor de rueda CAT 854K
Excavadora CAT 385CLM
Excavadora CAT 390D
60
Cisternas de agua
Rodillo para compactar
Foto N 12: Mantenimiento de Vas.
Foto N 13: Motoniveladora

61
Foto N 14: Riego de Vas.
3.4.2.4 ENTRENAMIENTO DE LOS OPERADORES DE EQUIPOS
Por la dimensin de la mina a tajo abierto se debe contar con un rea conformada de
entrenadores de los siguientes equipos.
Equipos de Carguo
Pala elctrica
Pala hidrulica
Cargadores frontales
Equipos de Acarreo
Camiones CAT
Camiones KOMATSU
Equipos auxiliares Perforadoras

Tractores de carriles
Tractores de llanta
Motoniveladora
Cisterna agua
62
Excavadoras
Rodillos
3.4.2.5 LIDERAZGO EN LA SUPERVISIN

La mina atajo abierto debe estar conformado como el siguiente personal:
Figura N 33: Organigrama del rea de Gerencia Mina.
Dnde:
O: Supervisor de Operaciones Mina
B: Supervisor de Perforacin y Voladura
P: Supervisor de Planeamiento
D: Supervisor de Dispatch
E: Supervisor de Entrenamiento
G: Supervisor de Geotecnia
GE1: Supervisor de Geologa
63
El liderazgo en la supervisin se debe logra:
Crear auto seguridad (descubrimiento de fortalezas) por medio del auto

mejoramiento de sus subordinados.
Respetar los valores, deseos y sentimientos, generando confianza en los

subordinados.
Estructurar relaciones solidarias y cooperativas, creando una adecuada moral de

trabajo.
Resolver conflictos y tomar decisiones mediante la participacin y el aporte de

ideas de los subordinados.
Estimular y promover el pensamiento y el comportamiento hacia el logro de los

objetivos y metas organizacionales.
Transformar la supervisin en una accin educativa.

64
3.4.3 SISTEMA DE OPTIMIZACIN DEL CICLO DE ACARREO EN MINERA

MEDIANTE SISTEMA DE DESPACHO-DISPATCH
Para una buena gestin de la flota de los camiones de acarreo es necesario un sistema
de monitoreo en tiempo real.
DISPATCH: Dispatch es un sistema de Administracin Minera, que emplea tecnologa

moderna en comunicaciones, GPS (Sistema de Posicionamiento Global) y sistemas
computacionales que manejan toda la informacin histrica y en tiempo real de la
operacin minera, proporcionando asignaciones ptimas y automticas para camiones
de acarreo. Permitiendo incrementar el tiempo efectivo de trabajo de palas y camiones
y por ende su productividad.
ADMINISTRACIN DEL DISPATCH

Dispatch es un sistema de Administracin Minera, que emplea:
Tecnologa moderna en comunicaciones, GPS (Sistema de Posicionamiento
Global).
Sistemas computacionales que manejan toda la informacin histrica en tiempo
real de la operacin minera.
Proporcionando asignaciones ptimas y automticas para camiones de acarreo.
Permitiendo incrementar el tiempo efectivo de trabajo de palas y camiones y
por ende su productividad.
Permite crear y almacenar las bases de datos turno a turno de produccin, de
los estados de los equipos mineros.
Se tiene informacin desde el origen y la gestin de los datos y clculo de KPIs
es instantnea.
Utiliza tres modelos matemticos de programacin:
o La Mejor Ruta (BP),
o La Programacin Lineal (PL),
65
o La Programacin Dinmica (PD); con el fin de obtener la mayor

productividad en carguo y acarreo. (Estrategia de optimizacin de
Dispatch D
Figura N 34: Esquema del Sistema Dispatch.

66
3.4.3.1 TECNOLOGIA DEL SISTEMA DISPATCH
Sistema computacional de oficina

Servidores DELL (2).
RedHat Linux 8.0
Software Intellimine de MMS.
HUB PSW Ground Station conexin Ethernet.
Fibra ptica y Wirelless (backup).
Antena GPS.
Laptop de Administracin con VPN y SSH.
Laboratorio de mantenimiento elctrico (Laptop).
Figura N 35: Esquema de Oficina.

67
Sistema de campo (Equipos)

Consola grafica (Goic).
HUB
Unidad central de proceso.
Receptor de radio UHF.
Receptor GPS Ashtech o Topcon.
Receptor HPGps externo (carguo y perforacin).
Antenas dipolo.
Antena GPS (2 para carguo y perforacin).
Repetidor (Cerro 100K).

BRG2 (2) puerto Ethernet comunicacin por fibra ptica y Wireless como
backup.
UPS y nido de bateras.
Antena Yagi Sinclair (Principal y backup) para comunicacin con equipos de
campo.
Foto N 15: Hardware de Campo. Foto N 16: Antena GPS.

68
MEJORAMIENTO DEL CARGUO Y PERFORACIN CON SISTEMA GPS DE ALTA

PRECISIN
Solucin GPS mejorada.

Receptores Ashtech GG24.
NAVSTAR IV + GLONASS
Correcciones diferenciales cada segundo.
Precisin RTK:1-2 cm
Funcionamiento adecuado en tajos profundos y paredes altas (Pseudolites
Novariant).
Alta confiabilidad y disponibilidad.
Figura N 36: Hardware HPGPS Palas.

69
PROVISION 2.0 DE PALA
Figura N 37: Pantalla de Alta precisin de la Pala.
Figura N 38: Pantalla de Polgonos de Minado de la Pala.

70
Figura N 39: Pantalla de la pala
LOS BENEFICIOS DE PROVISION EN PALAS

Control de la dilucin.
Mejora la certeza del carguo.
Disminuye perdidas de mineral por asignacin de material en forma automtica.
Control pisos.
Control secuencia de extraccin.
Control de avance de minado al instante (Interface con Minesight).
71
Figura N 40: Hardware HPGPS Perforadoras
Figura N 41: Malla Perforacin en Campo

72
PANTALLA EN CAMIONES-PTXB
Figura N 42: Pantalla de Camin en Stand By.
Figura N 43: Pantalla del Camin en Ruta a Botadero.

73
3.4.3.2 PROBLEMAS AL NO CONTAR CON UN SISTEMA DISPATCH
Dilucin Mineral al botadero y lastre al Chancado.

Elevado gasto en combustible.
Camiones detenidos o en colas
Reparaciones de maquinaria de alto costo.
Operaciones de alto riesgo con operadores situados en los caminos.
74
3.4.3.3 CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE DESPACHO-DISPATCH
Objetivos
del Sistema
Incrementar la
Productividad y
Reducir sus costos
de Operaciones
Se puede hacer por medio de:
Mezcla de Monitoreo de Buscar Rastreo de

materiales botadero optimizar la equipos
asignacin de auxiliares y
camiones a control de
palas perforacin
Figura N 44: Objetivos del Sistema de Despacho-Dispatch

75
OPERACIN BSICA DEL SISTEMA
1.- Registro de eventos relevantes del

ciclo de acarreo.
2.- Trasmisin instantnea de datos y

posterior decodificacin.
3.- El software del sistema que

registra y guarda los datos.
4.- El software procesa la informacin

Figura N 45: Interaccin
y realiza asignaciones ptimas para
del equipo con sistema.
5.- Envi de asignacin de camin de

extraccin respectivo.
Figura N 46: Pasos de interaccin con el sistema.

76
MODELO MINERO DEL DISPATCH

El sistema puede recolectar gran cantidad de informacin y adems de reconocer los
lugares donde estn los equipos.
EL SISTEMA ESTA CONFIGURADO DENTRO DEL SIGUIENTE MODELO:
1.- MINA:
Lugar geogrfico que est siendo
2.- PIT:
Lugar geogrfico que est siendo explotado, es aqu en donde se encuentran operando los
equipos.
3.- REGIN:
La magnitud del pit este se puede dividir en distintos sectores.
4.- PUNTO DE CARGA:

Es donde se encuentran los puntos de carga dentro del pit.
5.- NODOS INTERMEDIOS:

Estos nodos sirven de referencia de camiones, entre cada par
de nodos es posible conocer distancia y pendiente.
6.- PUNTO DE DESCARGA:

Es donde se encuentran los puntos de descarga dentro del pit
como pueden ser los botaderos, stock y chancado.
7.- BALIZAS O POSTES DE SEALAMIENTO:

Puntos virtuales dentro de las rutas de acarreo del pit. Estas balizas son utilizadas en la
deteccin de camiones en sus llegadas y salidas desde origen o destino, adems estos
puntos permiten al sistema reasignar en ruta, si este llegase a encontrar una mejor
77
3.4.3.4 DISPATCH COMO HERRAMIENTA

Como un optimizador de rutas y administrador de la operacin minera, el sistema se
convierte en una importante herramienta de gestin y control, de esta forma el sistema
puede ser descrito en seis funciones bsicas:
Colector de datos
Almacenador de datos
Solucin de problemas en tiempo real
Best Path (Mejor Ruta)
PL (Programacin Lineal)
PD (Programacin Dinmica)
Cada una de estas funciones es relevante y es en ellas, que el sistema basa las
respectivas asignaciones.
3.4.3.5 ALGORITMOS DEL SISTEMA DE DESPACHO-DISPATCH

Para comprender el algoritmo utilizado se debe tener en consideracin que este
sistema maneja una gran cantidad de informacin, de manera de generar una
asignacin ptima y eficiente.
Los principales datos que debe manejar son los siguientes:
Una red de rutas de acarreo que contenga cada uno de los caminos, tambin las
Pendientes y distancias.
Tiempos de viaje entre puntos de carga, botaderos y balizas virtuales
intermedias en ruta.
Tiempos de maniobra y descarga en botadero y chancado.
Estatus operacionales de equipos.
Restricciones operativas tales como prioridad de palas, capacidad de botaderos,
chancado, etc.
Ranking Match Pala-Camin.
78
DIAGRAMA DEL ALGORITMO DEL SISTEMA DISPATCH
Algoritmo del Sistema

Dispatch Mejor Ruta
(MR Best Path)
Es sobre la base de
esta informacin, ya
sea histrica o en Programacin Lineal
tiempo real, que el (PL Lineal Programming)
sistema realiza las
asignaciones, mediante
algoritmos que se
encuentran en los tres Programacin Dinmica
subsistemas presentes. (PD Dynamic Programming)
Figura N 47: Modelos Matemticos del Sistema.

79
SUB SISTEMAS DEL DISPATCH. (MR, PL, PD)
La mejor ruta (BP)
El subsistema Mejor Ruta, determinado el menor tiempo de acarreo (tiempo-distancia),

para lo cual utiliza el Algoritmo de Dijktras. Este algoritmo calcula el tiempo mnimo de
un nodo a otro (punto virtual de ubicacin), mediante una red de nodos que describen
un rbol direccionado. Una vez realizado el clculo de la MR, se entrega al siguiente
subsistema (PL) la siguiente informacin acerca de las rutas de acarreo:
Puntos intermedios de
viaje (puntos virtuales
Distancia total mnima. Estimacin del tiempo
por donde debe pasar
de viaje. el camin).
80
El plan maestro de flujo de material (LP)
Revisa cambios importantes en las variables dependientes del tiempo. Dispatch utiliza
las soluciones entregadas por PL para generar asignaciones ptimas de equipos en
tiempo real.
PL utiliza el mtodo Simplex, este es un mtodo matemtico, que ayuda en la
optimizacin, y as minimizar las necesidades de los camiones, siguiendo el concepto
prioridades y exigencias.
El modelo de PL tiene como variables la tasa de alimentacin del objetivo en [ton/h]

[m3/h] para cada ruta. La PL calcula la razn de alimentacin que minimiza el total de
camiones requeridos para cubrir las necesidades de palas, sujeto a las restricciones de
la Mina. Revisa:
Capacidad
mxima de
Continuidad de vaciado en Equipos Tipo de
pala y puntos puntos de disponibles. material y ley
de descarga. descarga. del mineral.
Este paso produce el patrn de flujo de camiones vacos y cargados, que maximiza la
productividad general de la operacin.
La programacin lineal crea un plan maestro para maximizar la productividad en la

mina y entrega como resultado circuitos optimizados.
81
Asignacin de camiones (DP)
Asignacin en tiempo real. Programacin Dinmica (PD), un proceso de optimizacin

basado en el principio optimizante de Bellmans. Se tiene en consideracin la
disponibilidad de equipos, flujos de alimentacin (puntos de carga y descarga),
prioridad de palas, distancias de acarreo. Para generar la solucin, Dispatch en lugar
de asignar camiones a las palas que ms lo requieren decide por asignar camiones a
los equipos de carguo ms necesitados en cualquier momento ya sea que requieran
asignacin o ya lo estn.
Para este proceso, el sistema genera dos listas, una en base a la PL, donde incluye
rutas ordenadas por prioridad de tiempo y una lista de camiones que requieran
asignacin a travs del tiempo. Es as como la Programacin Dinmica (PD) establece
las necesidades de camiones ptimos sobre la base de los que requerirn asignacin
de carguo o bien puedan variar.
La pieza ms relevante de la informacin e instrucciones de dnde ir para cada
conductor de camin.
OTROS BENEFICIOS DEL DISPATCH
Integracin MIMS, GSAP & DISPATCH

Monitoreo On-Line de signos vitales (VIMs, Panel view, etc.)
Control de carga en tiempo real (VIMs; PLM2; PLM3)
Apoya la reduccin de otras demoras operativas (tiempo cambio de turno,
refrigerio, voladura, petrleo, movimiento de equipos, etc.)
Control de uso y costo de neumticos (TKPH).
Control en lnea del Delta C.
Control Online de tiempos en los equipos auxiliares.
Mejor control y clculo real de disponibilidad, utilizacin, MTBF, MTTR, etc.
Para la elaboracin de un planeamiento real.
82
3.4.3.6 OPTIMIZACIN SISTEMAS DE CARGUO-ACARREO EN DISPATCH

La interaccion de los tres algoritmos que usa el sistema dispatch se puede optimizar la
flota de operaciones de la siguiente manera:
Figura N 48: Asignacin Fija-Tradicin Antigua
Figura N 49: Clculo de Numero de camiones para cada ruta.

83
ASIGNACIN DINMICA
Figura N 50: Dos Palas Interactuando en el Sistema.
Figura N 51: Opciones de Ruta de Pala a Botadero y viceversa.

84
3.4.3.7 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DESPACHO-DISPATCH
FASE DE INTERACCIN DE OPERADOR CON SU EQUIPO
El operador inicia su
turno con una breve 1
inspeccin del
equipo.
Si no encuentra
problemas entra con
nmero de 2
identificacin en el
panel del operador.
Al recibir este
mensaje inicial el
Sistema Central
verifica si el 3
empleado est
debidamente
entrenado.
Si todo est bien, el

operador recibir un
saludo de la
computadora
indicndole a 4
continuacin que pida
su primera asignacin.
85
Figura N 52: Panel del Operador

86
COMPONENTES DE SISTEMA DE DESPACHO DISPATCH
En la computadora de sala de control el despachador tiene cuatro componentes, estos

componentes le va servir para el control y optimizacin de la flota de mina y son los
siguientes:
1.- Transacciones
En este mdulo se puede observar como el sistema Dispatch esta operativo, y la
ubicacin de todos los equipos que hay en mina. Tambin se puede observar los
nmeros de camiones operativos, malogrados, en demora y stand by.
Figura N 53: Panel de las Transacciones.

2.- Excepciones
Este mdulo nos sirve para aceptar o rechazar todos los eventos que colocan los
equipos de operaciones mina.
Figura N 54: Panel de las Excepciones.

87
3.- Grafica de la Mina

Aqu se puede observar toda la mina en monitoreo. Este mdulo nos sirve para ubicar
en tiempo real a los equipos (GPS). Se puede observar el tipo de mineral, taladros de
la perforadora, etc.
Figura N 55: Grafica de la Mina
4.- Haul Route

En este mdulo se puede observar los equipos de carguo y acarreo en tiempo real.
Figura N 56: Rutas de los Camiones, Origen - Destino y Viceversa.

88
3.4.3.8 RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES DEL DESPACHADOR MINA
RESPONSABILIDADES
Mantener una buena configuracin del Dispatch, operando el sistema para lograr
una eficiente asignacin de camiones a las palas, controlando y minimizando los
tiempos de cola (tiempo muerto por espera en puntos de carga y descarga); todo
esto en tiempo real.
Poseyendo capacidad de liderazgo y muy buena actitud con el personal con el
que comparte el turno en la operacin, debe de realizar las comunicaciones de
coordinacin con el equipo de trabajo tomando accin inmediata que apoye el
logro de los objetivos.
Mantener y mejorar la eficiencia y productividad de la extraccin de la mina,
pues tienen la responsabilidad y autoridad de detener o iniciar la operacin de
palas o camiones cuando sea necesario de acuerdo al plan operativo de la mina.
Debern ser dinmicos y con la capacidad de anticipar y estar preparados ante

cambios en la operacin por falla de los equipos u otra situacin imprevista.
Deben conocer la poltica gerencial en lo que se refiere a reduccin de costos,

de tal forma que tomando como base la informacin de Dispatch apoye en la
optimizacin de los proceso extractivo; es decir que pueden sugerir el empleo de
los equipos que tienen menor costo y los que en resumen proporcionan la mejor
performance.
Llevar el control de los estados de todos los equipos de la mina (incluyendo el

equipo auxiliar y que hasta tener Dispatch se realizarn de forma manual). Con
esta informacin se calcula KPIs operacionales (Productividad, utilizacin,
tiempos de espera, Velocidades, etc.) como de mantenimiento (Disponibilidad,
89
MTBF, MTTR), que apoyan en la planificacin minera as como en la

planificacin del mantenimiento de los equipo.
Tiene la responsabilidad de mantener las bases de datos de Dispatch con

informacin limpia, clara y precisa de todos los equipos de la mina (Cargas,
descargas, estado de equipos, distancias, perfiles de acarreo).
Es el asistente principal del Jefe de turno, ya que lo retroalimenta con la

informacin de Dispatch para la toma de decisiones propias de la operacin.
Tiene la capacidad de reemplazar y asumir la responsabilidad del lder o
supervisor de la mina cuando la situacin lo amerite. Es un soporte entre las
comunicaciones que existen entre los operadores del equipo de mina con el
personal de mantenimiento, mina, con la supervisin de perforacin y voladura,
ingeniera mina, contratistas, etc.
Responsabilidad y autoridad para detener o iniciar la operacin de palas o

camiones cuando sea necesario de acuerdo al plan operativo de la mina.
90
FUNCIONES
Mantener correctamente configuradas las rutas de acarreo de acuerdo al avance
de minado y descarga.
Figura N 57: Grafica de las Balizas Virtuales y interaccin con el Sistema.
Mantener una correcta configuracin de balizas virtuales (ubicacin, tamao y

cantidad). Las balizas de punto final son de especial cuidado y se deben
actualizar con ms frecuencia durante el turno y en los puntos de descarga
actuales. Las balizas de reasignacin se deben configurar teniendo en cuenta
las prioridades de la mina durante el turno.
91
o
Figura N 58: Grafica de la Mina en forma Virtual.
Debe de asegurar que los tiempos de espera en puntos de carguo y descarga,

as como la espera en chancado siempre estn bajo control y permanezca OK
KPI.
Figura N 59: Escenario Pala Camin.

92
Debe coordinar con la supervisin y administracin sobre las decisiones en el

despacho y los cambios que se realicen en las configuraciones, esto de forma
emptica.
Al realizar el relevo se debe informar de las configuraciones que se estn

dejando as como toda informacin; incluida los objetivos con los que se han
estado trabajando: el objetivo de tonelaje, nivel de stocks, coordinaciones,
prioridades, etc. Solicitando adems retroalimentacin a planeamiento corto
plazo respecto a los objetivos segn los cuales el despachador deber
configurar el sistema dispatch en su turno y en el da.
Debe mantener con informacin correcta los registros de cargas, descargas,

distancias y estados de tiempo de toda la flota (carguo, acarreo y equipos
auxiliares).
Coordinar con mantenimiento mina y la administracin dispatch, actuando de

forma inmediata para asegurar la toma de accin del personal de
mantenimiento, conducente a tener una alta disponibilidad del sistema Dispatch.
Constante comunicacin con chancado primario para optimizar el tiempo de

descarga y frecuencia de camiones en chancado. Se debe verificar
constantemente los niveles de stock. Es responsabilidad compartida con
chancado, los tiempos que se registren en el KPI para chancado.
Ante cualquier duda en el uso de polgonos o asignacin de materiales, se debe

llamar y consultar inmediatamente a personal de corto plazo. Si es de da por
radio y sino a los telfonos celulares de las personas a cargo.
Con las pantallas que le permite el sistema, verificar el avance de la pala,

retroalimentando a los operadores de pala, perforadora y supervisin respecto a
93
los polgonos o mallas que tienen en sus frentes de trabajo, apoyando respecto
a la informacin necesaria para la toma de decisiones en el frente de minado y
por seguridad.
Debe de proporcionar diariamente la informacin detallada de produccin,

estado de los equipos, e incidentes a la superintendencia y supervisin de
operaciones, con la cual tomarn decisiones y asistirn a las reuniones diarias
de coordinacin.
Cada vez que tenga que derivar un camin a taller, el despachador recordar al
operador que debe de limpiar su tolva.
En situaciones donde por alguna circunstancia el despachador tenga que

desviar camiones a los depsitos de mineral, deber comunicar de inmediato a
la supervisin de operaciones para que se acerque a verificar las condiciones de
seguridad para la descarga en la parte superior de dichos depsitos.
Brindar los servicios de ingeniera para lograr una eficiente administracin del
sistema de despacho con el objetivo de lograr la mayor productividad al menor
costo operativo de las flotas de los equipos de mina.
Mantener y realizar las coordinaciones necesarias que garanticen la

disponibilidad del sistema. Debe coordinar con mantenimiento las acciones
necesarias para lograr 99% de disponibilidad del sistema.
Constantemente debe evaluar y analizar la informacin vinculada con las

operaciones unitarias mineras, evaluando, exponiendo y sustentando las
oportunidades de mejora en la operacin.
94
Controlar la seguridad del sistema, participando activamente en la auditaras y

procedimientos de control de desastres.
Coordinar con las reas involucradas respecto a la actualizacin y uso de
informacin de y hacia el Dispatch.
Debe coordinar, recomendar, tomar accin y velar por la buena salud

tecnolgica del sistema.
Proporcionar informacin a los usuarios del sistema para la toma de decisin

adecuada y oportuna. Debe generar informes y reportes que permitan el mejor
anlisis de las oportunidades en la operacin.
95
3.4.3.9 LO QUE SE TIENE QUE LOGRAR OPERANDO DISPATCH
El dispatch interacta en tiempo real utilizando herramientas matemticas, informticas,

posicionamiento global, comunicaciones y redes, permitiendo ASIGNACIONES PTIMAS Y
AUTOMTICAS EN FORMA DINMICAS para la flota, logrando incrementar el tiempo
efectivo de trabajo y por ende la productividad efectiva de las flotas de carguo y acarreo.
Se elimina el concepto de asignacin fija de camiones a palas, logrndose una interaccin en

tiempo real entre el sistema, el operador y el despachador; dando paso al control del proceso y
programacin de las acciones en las operaciones en forma remota. El despachador toma
decisiones en tiempo real respecto a la mejora del proceso de extraccin, permitiendo recoger
informacin evaluando, midiendo, analizando, mejorando y controlando el proceso productivo.
Con Dispatch los jefes de turno de la mina y mantenimiento pasan a ser administradores de la
operacin, dejando al despacho mina el trabajo de asignacin de equipos y tiempos as como
la captura de datos y clculos de los
Indicadores claves de desempeo (KPI), ya que se tiene informacin desde el origen y la

gestin de los datos es instantnea.
Figura N 60: Interaccin Dinmica de los equipos de Operaciones Mina.

96
ESTRATEGIA DE OPTIMIZACIN DE DISPATCH (DOS)
En la Fase 1 de la Estrategia de Optimizacin de DISPATCH (DOS), el modelo de PL crea una

solucin de PL de circuitos de produccin en trminos de rutas de PL y velocidades de
alimentacin y provee un plan maestro terico para optimizar la operacin de acarreo.
En la Fase 2 el modelo PD ejecuta la solucin de PL en tiempo real. El modelo de PD asigna

camiones disponibles a palas y puntos de descarga con la meta de imponer las rutas de PL y
lograr ciertas velocidades de alimentacin en dichas rutas.
Hay dos tipos bsicos de asignaciones de PD:
Asignaciones de camiones vacos

Asignaciones de camiones cargados.
El objetivo es producir ms con menos costo

97
3.5 FASE DE CONTROL Y VALIDACIN

En esta fase comprende el control y validacin del proyecto de mejoramiento continuo
en la gestin de ciclo de acarreo de camiones en minera a tajo abierto
3.5.1 FORMULA DE ESTIMACIN DE PERDIDA
Tc = TESP.EN CARGA + T SPOT + TCUADRADO + T CARGUIO + T V.CARGADO + T ESP.DESCARGA +

TDESCARGA + T V.VACIO
Dnde:
TESP. EN CARGA: Tiempo de espera en la pala (Cola).
CUADRO N 24 DE LOS KPI DEL CICLO DE ACARREO

98
CUADRO N 25 FORMULA DE ESTIMACION DE PERDIDA EN COSTOS UNITARIOS:
3.5.2 ANALISIS DE LA DATA - COSTOS DE LOS EQUIPOS
CUADRO N 26 EQUIPOS DE CARGUIO
CUADRO N 27 EQUIPOS DE ACARREO

99
CUADRO N 28 CHANCADORA PRIMARIA
CUADRO N 29 GRAFICA DE INCIDENCIA DE DOLARES PERDIDOS EN LOS

EQUIPOS (US$)
Figura N 61: Incidencia de Dlares Perdidos en los Equipos (US$).

100
3.5.3 APLICAR GRAFICAS DE CONTROL
Figura N 62: Graficas de Tiempo de Carguo de las Palas.
Figura N 63: Graficas Incidencia de Tiempo de Espera de Camiones en Pala.

.
101
Figura N 64: Graficas de Tiempo Espera, Cuadrado en Pala y Cuadrado en Botadero
Figura N 65: Graficas de Incidencia de Tiempo de Espera de Chancadora a Camin.

102
CAPTULO IV: RESULTADOS Y JUSTIFICACIN

En esta parte vamos analizar los resultados finales y como mejoro el proceso con las
mejoras realizadas.
4.1 CALCULO DE COSTOS DESPUES DE LA MEJORA
ANALISIS DE LA DATA
CUADRO N 30 EQUIPOS DE CARGUIO
CUADRO N 31 EQUIPOS DE ACARREO

103
CUADRO N 32 CHANCADORA PRIMARIA
CUADRO N 33 GRAFICA DE INCIDENCIA DE DOLARES PERDIDOS EN LOS

EQUIPOS (US$)
Figura N 66: Incidencia de Dlares Perdidos en los Equipos (US$).

104
4.2 CUADRO N 34 RESULTADOS Y JUSTIFICACIN
Segn los resultados obtenidos se justifica el proyecto y esta mejora debe continuar
para poder llegar a nuestro KPI objetivo.
105
CONCLUSIONES
Las oportunidades que se presentan por tener datos y clculos de KPIs en

tiempo real, brindan muchas posibilidades para la operacin. El sistema de
despacho (dispatch) presenta herramientas muy potentes para la gestin de la
informacin.
Es importante que la administracin del sistema de despacho (dispatch) asuma

un rol proactivo en la operacin, teniendo principal oportunidad de ser actor
principal en las mejoras de los procesos unitarios.
En los anlisis del clculo de los equipos de acarreo requeridos se debe tener
muchos cuidado ya que esto va depender muchos de los parmetros de la mina
(gradiente, perfil de la ruta, resistencias, tonelaje cargado y/o vaco, velocidad
etc.). Se debe tener una data clara en las especificaciones del equipo. El
nmero requeridos de camiones de acarreo est en base a la produccin por
ao tanto mineral o desmonte.
Los algoritmos del sistema de despacho (dispatch) trabajan para tratar de

eliminar los tiempos de espera de las flotas de carguo y acarreo, estos tiempos
constituyen los KPIs primarios del Dispatch. Una mejora porcentual del tiempo
de ciclo por esta mejora, redunda en el mismo porcentaje en la productividad
efectiva de los camiones.
El sistema de despacho (dispatch) apoya a la supervisin en la mejor gestin de

las demoras operativas como son: El cambio de turno, el refrigerio, combustible,
disparo, etc. El solo hecho de poder medirlas y monitorearlas permite su control.
El sistema de despacho (dispatch) almacena gran cantidad de informacin que

necesita ser analizada para encontrar oportunidades.
106
Mientras ms controles automticos en el sistema, mejor se podr gestionar los

tiempos y menos error humano acarreara.
Se puede concluir que el tiempo promedio de carguo en las tres palas elctricas
P&H 4100C ha bajado en 1.20 min., min que representa un 20 % ms que el
KPI objetivo, pero respecto al tiempo inicial se mejor considerablemente ya que
era 1.44 min., se debe verificar una oportunidad de mejora para que este valor
baje a un KPI = 1.
El tiempo promedio de espera a camin (HANG) en las tres palas elctricas P&H
4100C ha bajado en 1.13 min., que representa un 13 % ms que el KPI objetivo,
pero respecto al tiempo inicial se mejor considerablemente ya que era 1.40
min., se debe verificar una oportunidad de mejora para que este valor baje a un
KPI = 1.
El tiempo promedio de espera a pala (QUEUE) se ha reducido a 1.19 min., que

representa un 19 % ms que el KPI objetivo, pero respecto al tiempo inicial se
mejor considerablemente ya que era 2.59 min., se debe verificar una
oportunidad de mejora para que este valor baje a un KPI = 1.
El tiempo promedio de cuadrado de los camiones en las palas se ha reducido a

1.20 min., que representa un 20 % ms que el KPI objetivo, pero respecto al
tiempo inicial se mejor considerablemente ya que era 1.82 min., se debe
verificar una oportunidad de mejora para que este valor baje a un KPI = 1.
El tiempo promedio de cuadrado de los camiones en chancadora se ha reducido

a 1.14 min., que representa un 14 % ms que el KPI objetivo, pero respecto al
tiempo inicial se mejor considerablemente ya que era 1.49 min., se debe
verificar una oportunidad de mejora para que este valor baje a un KPI = 1.
107
El tiempo promedio de chancadora esperando camin se ha reducido a 1.15

min., que representa un 15 % ms que el KPI objetivo, pero respecto al tiempo
inicial se mejor considerablemente ya que era 1.67 min., se debe verificar una
oportunidad de mejora para que este valor baje a un KPI = 1.
Como podemos observar en los resultados existe an oportunidades de mejora

en cada punto del proceso del ciclo de acarreo, cada da la mina es cambiante y
se puede presentar diferentes problemas y es ah donde uno puede aplicar el
mejoramiento continuo del proceso.
A continuacin se muestra un diagrama de flujo de optimizacin del sistema de

despacho dispatch.
108
RECOMENDACIONES
Se recomienda que una vez instalada el sistema de despacho (dispatch) se

realice un levantamiento de datos, comparar y analizar entre los datos del
sistema de despacho y los obtenidos en campo.
La principal recomendacin para que el sistema de despacho (dispatch) opere

eficientemente, es asegurando que se cuente con personal de mantenimiento
del sistema, completamente involucrado con los objetivos de la empresa.
La disponibilidad del sistema debe estar por el 97% para asegura que se
obtengan los mejores beneficios y oportunidades con el sistema de despacho
(dispatch).
Se tiene que garantizar una capacitacin de alto nivel de los despachadores y de

la administracin para asegurar el buen uso del sistema Se recomienda que
todos los integrantes del sistema de despacho (dispatch) tengan nivel de
ingeniera, esto con el objetivo que se entienda los objetivos del sistema.
Es muy recomendable que se involucre a la administracin en planes de

entrenamientos conducentes a alentar desarrollos dentro del sistema que
obtengan mejoras sustentables en el tiempo.
El compromiso de la gerencia general de la empresa es esencial para que el

sistema de despacho (dispatch) pueda tener un rol muy importante dentro de
las mejoras de la operacin. Es muy importante definir desde un inicio los roles y
responsabilidades de todos las reas que interactuarn el sistema despacho
(dispatch).
109
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. Estrategias de Manufactura aplicando la metodologa Six-Sigma; Maya Hctor,

Rodrguez-Salazar Jess, Rojas Julieta, Zazueta Guillermo; Editorial Ocenica;
1996.
2. Six Sigma. The breaktrough Management Strategy; Harry Mikel , Schoeder

Richard; Mc Graw Hill Editorial; 2000.
3. Quality Management for industrial process; Andrew Charles, Jackson Steve, &
Kittman Lawrence; encontrado en: http://www.qualitymanagement.usa.edu;
2001.
4. Manual de Caterpillar CAT-E31

De este manual se va tomar las caractersticas de los camiones CAT 793 F
modelo, caractersticas y utilizacin de las grficas de velocidad traccin para
el clculo del ciclo de acarreo en base a la resistencia total y tonelaje que
transporta.
5. http://www.minem.gob.pe, Fuente: http://www.snmpe.org.pe/

http://mineriadelperu.com/2013/02/25/peru-sufrio-doble-caida-en-ranking-minero-
mundial-2012-en-cobre-y-plata/. Temas relacionado de la minera actual del
Per a nivel nacional e internacional, tablas estadsticas de la minera peruana.
6. Manual de diseo de vas y rampas en minera a tajo abierto como modelo

Minera Cerrejn y Antamina. Se realiz la consulta en el diseo de vas y
rampas en minera a tajo abierto.
7. Diseo geomtrico de carreteras. Se realiz la consulta de parmetros de diseo

geomtrico de carreteras.
110
8. Mtodos de Minera a Cielo Abierto Universidad de Madrid Escuela Tcnica

Superior de Ingeniera de Minas. Se realiz la consulta de los tipos de
explotacin en minera a cielo abierto.
9. Software Minitad versin 15.Este software es muy bueno en el anlisis de datos

para el clculo de dispersin, medias, desviaciones, etc.
10. Software IBM SPSS Statistics Visor. Este software es muy bueno en el anlisis
de datos para el clculo de dispersin, medias, desviaciones, etc.
11. Manual de Bucyrus. De este manual se va tomar las caractersticas de la pala

BE 495B modelo, caractersticas y utilizacin de las grficas de velocidad de
carguo; capacidad del cucharon y tiempo de pasadas en el carguo.
12. P&H Mining Equipment. De este manual se va tomar las caractersticas de la

pala P&H 4100XPC modelo, caractersticas y utilizacin de las grficas de
velocidad de carguo; capacidad del cucharon y tiempo de pasadas en el
carguo.
13. Diseo de Explotacin a Cielo Abierto Asociacin de Ingenieros de Minas de

Ecuador. www.aimecuador.org. Se realiz la consulta en aspectos de diseo en
minera a Cielo Abierto.
14. Aplicacin del Six sigma. Se aplicara el sistema six sigma en la elaboracin del
proyecto, es una metodologa de mejora continua que una empresa adopta para
la mejora de sus procesos.
111
15. Benigno Brito Santibez Traininig Specialist Engineer rea de Entrenamiento

Modular Mining Systems Inc.
16. Modular Mining Systems 3289 E. Hemisphere Loop Tucson Arizona USA 85706
112
DIAGRAMA DE FLUJO OPTIMIZADO DEL SISTEMA DE DESPACHO-DISPATCH
INICIO
Aumentar el uso de los

camiones de acarreo en
minera a cielo abierto.
Realizar un anlisis de costo y beneficios de los

equipos a usar y la cantidad, segn el anlisis
son camiones de 6M US$ y palas de 24M US$.
Se continua como se Se sustenta la

est trabajando NO
decisin de
debe tener buenos adquirir un
indicadores altos a sistema de
su gestin despacho.
SI
Se sustenta
debido que se
Segn la evaluacin se tiene bajo los
necesita un sistema de siguientes
despacho y se opta por parmetros:
el sistema dispatch ms Utilizacin,
eficiente del mercado. disponibilidad,
mayor consumo
de combustible,
etc.
113
Figura N 67: Esquema de Optimizacin del Sistema de Despacho-Dispatch

114
Figura N 68: Proceso Completo del Sistema Dispatch

115
DATA DE CAMPO DE TIEMPOS DE CARGUO Y ESPERA DE CAMIONES (HANG)

EN PALAS ELCTRICAS P&H4100C
Tespera
Equipo de Hora Tcarguo
Ao Turno Camin Camin
Carguo Evento (min)
(min)
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT080 07:10:52 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT080 07:36:11 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT083 11:11:23 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT083 11:27:46 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT086 07:01:16 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT086 07:27:56 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT086 07:49:55 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT086 08:08:11 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT086 08:26:05 1.38 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT089 07:05:44 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT089 07:32:17 1.50 0.95
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT089 08:13:08 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT089 08:30:08 1.30 1.38
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT089 08:47:29 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT089 09:17:40 1.40 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT089 09:33:36 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT089 09:49:52 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT089 11:49:40 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT091 08:00:04 1.92 1.95
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT091 08:15:44 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT091 08:34:18 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT091 08:50:57 1.30 1.37
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT099 11:33:29 1.37 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT099 11:51:36 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT099 12:06:27 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT104 07:20:04 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT104 07:42:19 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT104 08:04:30 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT104 08:23:37 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT115 10:01:18 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT120 11:30:45 1.17 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT124 07:34:09 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT125 11:38:23 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 07:15:09 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 07:40:15 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 08:00:50 1.30 2.10
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 08:21:44 1.30 1.30
116
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 08:39:01 1.25 1.30

2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 08:55:19 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 09:23:38 1.55 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 09:39:00 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 09:53:51 1.30 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 10:09:50 1.40 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 10:30:58 1.40 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 10:47:50 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 11:02:06 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 11:18:14 1.40 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 11:40:28 1.40 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 12:00:40 1.40 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT128 12:15:56 1.27 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT132 07:17:32 1.10 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 07:12:38 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 07:38:19 1.20 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 08:02:39 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 08:19:26 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 08:36:46 1.40 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 08:53:20 1.35 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 09:09:34 1.35 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 09:26:03 1.23 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 09:41:31 1.35 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 09:58:37 1.35 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 10:19:41 1.15 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 10:36:25 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 10:50:21 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 11:05:21 1.22 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT134 11:20:03 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT135 11:53:33 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT139 11:27:38 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 07:48:10 1.08 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 08:42:56 1.35 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 09:05:51 1.62 2.13
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 09:20:54 1.07 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 09:35:34 1.02 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 09:51:39 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 10:07:39 1.07 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 10:28:54 1.35 0.90
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 10:42:14 1.02 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 10:55:22 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 11:12:59 1.35 1.30
117
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 11:25:58 1.20 2.12

2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 11:44:24 1.50 1.02
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 11:58:39 1.50 2.00
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT140 12:17:56 1.07 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT141 07:57:07 1.35 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT158 08:40:59 1.50 0.87
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT158 09:12:01 1.35 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT158 09:31:25 1.17 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT158 09:47:53 1.35 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT158 10:05:36 1.35 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT158 10:25:13 1.35 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT158 10:38:50 1.35 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT158 10:53:26 1.35 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT158 11:07:42 1.50 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT158 11:23:56 1.50 1.60
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT158 11:42:31 1.03 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT158 11:56:26 1.27 1.30
2013 Da Pala 1-P&H 4100C HT158 12:11:10 1.50 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT047 07:00:43 1.35 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT066 14:36:47 1.50 1.33
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT068 07:09:53 1.50 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT080 08:04:45 1.32 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT080 08:44:46 1.50 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT080 09:22:52 1.35 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT080 10:05:13 1.55 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT080 11:40:12 1.52 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT080 12:24:40 1.17 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT083 09:12:08 1.50 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT083 09:54:59 1.75 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT083 10:36:55 1.70 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT083 12:00:08 1.28 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT083 15:45:32 1.35 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT083 17:40:51 1.27 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT084 16:10:56 1.35 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT085 12:17:27 1.50 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT088 16:03:51 1.42 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT088 17:09:10 1.63 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT088 17:47:21 1.12 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT089 12:11:25 1.17 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT089 14:57:57 1.35 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT089 15:38:55 1.17 1.53
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT089 16:20:26 1.58 0.55
118
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT092 17:12:05 1.58 1.30

2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT092 17:51:36 1.43 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT093 09:16:50 1.40 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT093 09:56:54 1.18 1.52
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT093 15:43:15 1.17 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT093 17:33:16 1.35 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT093 18:14:24 1.15 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT094 14:28:06 1.13 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT094 15:08:28 1.70 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT094 15:48:40 1.57 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT094 17:14:51 1.20 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT094 17:55:32 1.07 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT097 18:38:08 1.12 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT099 08:39:46 1.40 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT099 11:00:44 1.60 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT099 15:40:46 1.08 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT100 16:40:06 1.68 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT102 10:10:17 1.38 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT103 09:39:01 1.47 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT105 16:09:49 1.07 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT106 10:39:03 1.42 1.30
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2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT109 07:23:12 1.32 1.87
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT110 09:09:20 1.10 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT110 09:48:23 1.25 1.30
2013 Da Pala 2-P&H 4100C HT111 17:38:53 1.47 1.30
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128
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2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT092 20:50:53 1.10 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT092 22:35:35 1.43 1.55
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2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT093 19:32:16 1.65 0.52
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT093 20:36:03 1.50 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT094 02:03:40 1.35 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT094 19:56:24 1.88 0.90
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT094 23:34:57 1.32 0.38
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT095 00:40:11 2.37 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT095 01:44:27 2.15 1.48
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT095 21:57:02 2.23 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT095 23:00:56 1.15 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT096 04:52:15 1.82 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT097 21:20:10 1.28 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT098 06:21:00 1.58 1.55
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2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT103 05:42:40 1.40 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT104 21:27:14 1.42 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT105 20:26:50 1.78 1.55
129
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT105 21:17:39 1.37 1.55

2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT106 05:01:00 2.02 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT107 02:42:47 1.88 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT111 02:44:34 1.72 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT112 01:48:15 1.32 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT112 22:08:59 1.90 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT114 19:38:14 2.10 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT116 20:56:25 2.12 1.55
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2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT118 21:22:30 1.42 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT121 06:05:08 1.35 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT122 02:12:12 1.05 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT122 20:14:58 2.15 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT123 03:17:04 1.45 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT143 21:46:17 1.72 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT143 22:49:59 1.30 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT143 23:58:13 2.38 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT144 02:49:38 2.08 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT144 19:49:27 1.33 0.92
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT144 22:28:45 2.17 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT146 05:35:44 1.77 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT147 03:19:37 1.68 1.55
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2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT153 01:23:10 2.13 1.55
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2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT157 23:21:39 2.22 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT157 05:43:43 1.73 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT157 22:18:45 1.35 1.55
2013 Noche Pala 3-P&H 4100C HT157 23:22:39 2.22 1.55
130
DATA DE TIEMPOS DEL CAMIN EN PALA, CHANCADORA PRIMARIA Y BOTADERO
Tiempo de Tiempo
Tiempo de Tiempo de
Espera en de Tiempo de Espera
Cuadrado Cuadrado
Camin Pala Pala Cuadrado Chancadora a
en Pala Chancadora
Queue Botadero Camin (min)
(min) (min)
(min) (min)
HT133 SH006 2.50 1.87 1.38 0.75 1.35
HT039 SH006 3.73 1.53 1.53 0.77 1.43
HT037 SH006 2.35 1.53 1.53 0.75 1.53
HT122 SH006 1.00 1.60 1.38 1.50 1.60
HT127 SH006 1.80 2.18 1.38 1.50 2.18
HT129 SH006 2.50 1.87 1.38 1.25 1.35
HT044 SH006 1.00 1.18 1.18 0.75 1.35
HT049 SH006 1.30 1.78 1.38 4.17 1.35
HT064 SH006 4.00 2.97 1.38 1.50 1.35
HT069 SH006 4.00 2.76 1.38 1.50 1.35
HT101 SH006 0.92 1.63 1.38 0.75 1.35
HT106 SH006 2.50 2.22 1.38 1.50 1.35
HT158 SH006 1.30 1.02 1.02 0.75 1.35
HT051 SH006 4.00 2.72 1.38 1.50 1.35
HT054 SH006 2.78 1.77 1.38 1.50 1.35
HT089 SH006 2.80 1.60 1.38 1.50 1.35
HT081 SH006 4.13 2.76 1.38 0.75 1.35
HT044 SH006 2.80 1.87 1.38 1.50 1.35
HT062 SH006 2.80 1.87 1.38 0.75 1.35
HT129 SH006 2.50 1.87 1.38 4.15 1.35
HT044 SH006 1.00 1.18 1.18 0.75 1.35
HT049 SH006 1.30 1.78 1.38 0.75 1.35
HT064 SH006 4.00 2.97 1.38 0.89 1.35
HT069 SH006 4.00 2.76 1.38 1.50 1.35
HT101 SH006 0.92 1.63 1.38 1.50 1.35
HT106 SH006 2.50 2.22 1.38 1.50 2.22
HT158 SH006 1.30 1.02 1.02 0.75 1.02
HT051 SH006 4.00 2.72 1.38 0.75 2.72
HT054 SH006 2.78 1.77 1.38 5.65 1.77
HT089 SH006 2.80 1.60 1.38 0.75 1.60
HT081 SH006 4.13 2.76 1.38 0.75 2.76
HT044 SH006 2.80 1.87 1.38 0.75 1.87
HT062 SH006 2.80 1.87 1.38 0.75 1.87
HT064 SH006 1.30 1.02 1.02 0.75 1.02
HT067 SH006 4.52 1.87 1.38 1.95 1.87
HT073 SH006 3.00 1.90 1.38 0.75 1.90
131
HT081 SH006 2.80 1.87 1.38 3.68 1.87

HT090 SH006 0.75 2.65 1.38 3.37 2.65
HT099 SH006 3.00 1.65 1.38 1.50 1.65
HT039 SH006 1.30 2.02 1.38 1.50 2.02
HT044 SH006 1.30 1.87 1.38 0.75 1.87
HT062 SH006 3.55 1.60 1.38 2.35 1.60
HT064 SH006 2.80 1.90 1.38 5.67 1.90
HT069 SH006 2.07 1.85 1.38 5.42 1.85
HT113 SH006 1.30 2.37 1.38 1.50 2.37
HT112 SH006 3.00 1.87 1.38 0.75 1.87
HT154 SH006 2.92 1.80 1.25 3.58 1.80
HT094 SH006 3.00 1.60 1.25 4.60 1.60
HT112 SH006 4.00 1.60 1.25 1.50 1.60
HT102 SH006 4.00 1.60 1.25 5.00 1.60
HT103 SH006 4.10 2.76 1.25 1.50 2.76
HT108 SH006 4.00 1.60 1.25 0.75 1.60
HT143 SH006 1.30 1.60 1.25 2.12 1.60
HT145 SH006 1.28 1.87 1.25 1.50 1.87
HT146 SH006 0.97 1.60 1.25 1.50 1.60
HT148 SH006 2.65 1.30 1.30 1.50 1.30
HT200 SH006 1.30 2.65 1.25 1.50 2.65
HT094 SH006 2.80 1.47 1.47 1.50 1.47
HT121 SH006 1.30 0.88 0.88 3.27 0.88
HT124 SH006 1.30 1.60 1.25 1.48 1.60
HT126 SH006 4.00 1.87 1.25 4.57 1.87
HT151 SH006 4.18 2.53 1.25 2.63 2.53
HT131 SH006 4.00 1.87 1.25 2.97 1.87
HT138 SH006 4.90 1.62 1.25 1.50 1.62
HT039 SH006 2.80 2.76 1.25 1.50 2.76
HT110 SH006 3.85 1.87 1.25 0.78 1.87
HT113 SH006 4.00 1.90 1.25 4.82 1.90
HT111 SH006 4.00 1.60 1.25 1.50 1.35
HT130 SH006 3.00 1.60 1.25 3.62 1.35
HT133 SH006 3.00 1.60 1.25 1.50 1.35
HT063 SH006 1.83 1.58 1.58 0.75 1.35
HT105 SH006 1.30 0.88 0.88 1.50 1.35
HT140 SH006 1.90 1.40 1.40 1.50 1.35
HT070 SH006 1.30 1.60 1.25 1.50 1.35
HT091 SH006 4.00 2.76 1.25 1.50 1.35
HT095 SH006 3.00 1.87 1.25 0.75 1.35
HT097 SH006 2.80 1.87 1.25 0.75 1.35
HT136 SH006 4.00 1.90 1.25 0.57 1.35
132
HT109 SH006 2.18 1.65 1.25 1.50 1.65

HT146 SH006 1.30 1.10 1.10 1.50 1.10
HT082 SH006 3.50 1.60 1.25 1.50 1.60
HT103 SH006 2.58 2.28 1.25 1.50 2.28
HT155 SH006 3.50 1.60 1.25 1.50 1.60
HT047 SH006 4.17 1.87 1.25 0.75 1.87
HT061 SH006 1.30 0.87 0.87 0.75 0.87
HT066 SH006 3.50 1.87 1.25 5.18 1.87
HT068 SH006 0.98 1.53 1.53 1.50 1.53
HT112 SH006 1.30 2.30 1.25 0.75 2.30
HT062 SH006 3.50 2.33 1.25 2.23 2.33
HT113 SH006 1.30 2.73 1.25 0.75 2.73
HT116 SH006 3.50 2.76 1.25 0.75 2.76
HT148 SH006 2.50 2.76 1.25 0.75 2.76
HT094 SH006 2.50 1.87 1.25 4.45 1.87
HT121 SH006 1.30 1.37 1.37 0.75 1.37
HT124 SH006 3.50 2.76 1.25 2.08 2.76
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HT062 SH006 3.50 1.87 1.25 0.75 1.87
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133
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134
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135
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136
HT101 SH007 2.13 1.57 1.57 5.67 1.20

HT106 SH007 3.80 1.60 1.10 1.50 1.20
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HT122 SH007 1.00 1.60 1.10 0.68 1.20
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HT143 SH007 1.30 1.60 1.10 1.50 1.20
HT145 SH007 1.28 1.87 1.10 1.38 1.20
HT146 SH007 0.97 1.60 1.10 3.25 1.20
HT148 SH007 2.65 1.30 1.30 1.50 1.20
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HT094 SH007 2.80 1.47 1.47 1.50 1.20
HT121 SH007 1.30 0.88 0.88 1.50 1.20
HT124 SH007 1.30 1.60 1.10 2.27 1.20
HT126 SH007 4.00 1.87 1.10 4.48 1.20
HT151 SH007 4.18 2.53 1.10 0.68 1.20
HT131 SH007 4.00 1.87 1.10 1.50 1.20
HT138 SH007 4.90 1.62 1.10 1.50 1.20
137
HT039 SH007 2.80 2.76 1.10 1.50 1.20

HT110 SH008 3.85 1.87 1.10 1.50 1.20
HT113 SH008 4.00 1.90 1.10 1.50 1.20
HT111 SH008 4.00 1.60 1.10 0.68 1.20
HT130 SH008 3.00 1.60 1.10 0.68 1.20
HT133 SH008 3.00 1.60 1.10 0.68 1.20
HT063 SH008 1.83 1.58 1.58 2.77 1.20
HT105 SH008 1.30 0.88 0.88 1.50 1.20
HT140 SH008 1.90 1.40 1.40 1.50 1.20
HT070 SH008 1.30 1.60 1.10 1.50 1.20
HT091 SH008 4.00 2.76 1.10 1.50 2.76
HT095 SH008 3.00 1.87 1.10 1.50 1.87
HT097 SH008 2.80 1.87 1.10 1.50 1.87
HT136 SH008 4.00 1.90 1.10 1.65 1.90
HT137 SH008 4.00 1.95 1.10 1.50 1.95
HT152 SH008 1.30 1.98 1.10 1.50 1.98
HT154 SH008 3.00 1.87 1.10 1.50 1.87
HT157 SH008 4.63 2.76 1.10 1.50 2.76
HT111 SH008 3.00 1.60 1.10 1.50 1.60
HT114 SH008 3.00 1.90 1.10 1.50 1.90
HT130 SH008 2.50 1.87 1.10 1.50 1.87
HT104 SH008 3.50 1.60 1.10 1.50 1.60
HT105 SH008 3.50 1.60 1.10 1.50 1.60
HT140 SH008 3.50 1.90 1.10 1.90 1.90
HT092 SH008 3.50 1.60 1.10 5.07 1.60
HT093 SH008 1.30 1.08 1.08 1.90 1.08
HT135 SH008 3.50 2.40 1.10 1.50 2.40
HT151 SH008 3.77 2.76 1.10 5.97 1.20
HT046 SH008 1.30 0.77 0.77 1.50 1.20
HT060 SH008 2.50 2.76 1.10 1.25 1.20
HT065 SH008 1.30 1.17 1.17 1.50 1.20
HT088 SH008 1.38 2.38 1.10 0.68 1.20
HT104 SH008 1.30 1.93 1.10 5.68 1.20
HT147 SH008 1.30 1.32 1.32 3.43 1.20
HT149 SH008 2.80 1.60 1.10 0.68 1.20
HT059 SH008 0.75 1.87 1.10 1.68 1.20
HT083 SH008 3.50 2.76 1.10 1.47 1.20
HT123 SH008 3.50 1.90 1.10 3.12 1.20
HT125 SH008 1.12 1.27 1.27 5.03 1.20
HT128 SH008 3.50 0.78 0.78 0.68 1.20
HT061 SH008 0.93 1.87 1.10 1.43 1.20
HT066 SH008 1.30 2.75 1.10 0.68 1.20
138
HT108 SH008 2.72 1.87 1.10 1.87 1.20

HT109 SH008 2.18 1.65 1.10 2.40 1.20
HT146 SH008 1.30 1.10 1.10 4.93 1.20
HT082 SH008 3.50 1.60 1.10 0.68 1.20
HT103 SH008 2.58 2.28 1.10 1.90 1.20
HT155 SH008 3.50 1.60 1.10 1.90 1.20
HT047 SH008 4.17 1.87 1.10 1.90 1.20
HT061 SH008 1.30 0.87 0.87 1.50 1.20
HT066 SH008 3.50 1.87 1.10 0.68 1.20
HT068 SH008 0.98 1.53 1.53 1.50 1.20
HT112 SH008 1.30 2.30 1.10 1.90 1.20
HT062 SH008 3.50 2.33 1.10 1.90 1.20
HT113 SH008 1.30 2.73 1.10 1.50 1.20
HT116 SH008 3.50 2.76 1.10 1.90 1.20
HT148 SH008 2.50 2.76 1.10 1.50 1.20
HT094 SH008 2.50 1.87 1.10 1.50 1.20
HT121 SH008 1.30 1.37 1.37 0.68 1.20
HT124 SH008 3.50 2.76 1.10 1.90 1.20
HT142 SH008 3.50 1.60 1.10 1.90 1.20
HT044 SH008 3.50 1.60 1.10 0.68 1.60
HT049 SH008 3.50 1.90 1.10 1.50 1.90
HT062 SH008 3.50 1.87 1.10 0.68 1.87
HT101 SH008 3.50 1.60 1.10 1.90 1.60
HT106 SH008 3.50 1.60 1.10 1.50 1.60
HT107 SH008 1.30 1.50 1.50 0.68 1.50
HT091 SH008 2.50 1.90 1.10 1.50 1.90
HT105 SH008 2.80 2.70 1.10 4.52 2.70
HT152 SH008 1.35 2.27 1.10 1.90 2.27
HT049 SH008 3.85 1.87 1.10 1.50 1.87
HT069 SH008 3.37 1.87 1.10 1.50 1.87
HT084 SH008 2.50 1.87 1.10 1.90 1.87
HT087 SH008 2.50 2.95 1.10 1.08 2.95
HT114 SH008 1.30 1.60 1.10 3.52 1.60
HT130 SH008 1.30 2.76 1.10 1.90 2.76
HT132 SH008 2.27 2.76 1.10 1.90 2.76
HT133 SH008 3.28 1.87 1.10 1.85 1.87
HT111 SH008 1.30 1.83 1.10 1.22 1.83
HT114 SH008 3.50 2.42 1.10 0.89 2.42
HT070 SH008 2.80 1.87 1.10 1.60 1.87
HT123 SH008 1.10 1.27 1.27 0.68 1.27
HT136 SH008 1.30 1.60 1.10 0.68 1.60
HT139 SH008 3.50 1.60 1.10 2.37 1.60
139
HT140 SH008 2.50 1.87 1.10 1.08 1.87

HT147 SH008 1.30 1.60 1.10 0.68 1.60
HT082 SH008 1.30 2.18 1.10 2.00 2.18
HT103 SH008 2.80 1.60 1.10 1.80 1.60
HT150 SH008 2.65 1.60 1.10 1.02 1.60
HT088 SH008 3.50 1.60 1.10 0.68 1.60
HT050 SH008 4.33 1.87 1.10 1.30 1.87
HT083 SH008 2.80 1.87 1.10 1.48 1.87
HT106 SH008 1.30 0.93 0.93 2.00 1.20
HT107 SH008 2.80 1.90 1.10 4.85 1.20
HT151 SH008 1.30 1.87 1.10 1.90 1.20
HT120 SH008 1.27 1.90 1.10 0.72 1.20
HT122 SH008 1.30 0.87 0.87 0.68 1.20
HT138 SH008 3.38 1.45 1.45 0.68 1.20
HT145 SH008 1.30 1.87 1.10 0.68 1.20
HT146 SH008 1.77 2.76 1.10 0.68 1.20
HT200 SH008 2.50 1.60 1.10 0.95 1.20
HT132 SH008 3.50 1.60 1.10 0.68 1.20
HT135 SH008 1.30 1.60 1.10 0.89 1.20
HT144 SH008 4.47 2.78 1.10 1.77 1.20
HT092 SH008 3.50 1.60 1.10 0.68 1.20
HT096 SH008 2.50 1.60 1.10 0.65 1.20
HT135 SH008 3.50 1.60 1.10 3.80 1.20
HT141 SH008 2.80 1.57 1.57 5.35 1.20
HT142 SH008 4.05 0.83 0.83 3.03 1.20
HT060 SH008 3.50 1.60 1.10 0.68 1.20
HT136 SH008 2.40 2.76 1.10 1.18 1.20
HT140 SH008 3.50 1.60 1.10 0.87 1.20
HT096 SH008 2.17 1.57 1.57 2.25 1.20
HT158 SH008 2.50 1.57 1.57 0.68 1.20
HT037 SH008 3.50 2.42 1.10 2.08 1.20
HT052 SH008 1.30 1.08 1.08 5.55 1.20
HT058 SH008 0.85 2.76 1.10 1.90 1.20
HT080 SH008 2.50 2.00 1.10 1.90 1.20
HT084 SH008 1.88 1.40 1.40 0.68 1.20
HT085 SH008 3.50 2.76 1.10 0.68 1.20
HT087 SH008 2.80 1.98 1.10 0.68 1.20
HT127 SH008 2.50 1.57 1.57 2.13 1.20
HT129 SH008 3.00 2.53 1.10 0.68 1.20
HT046 SH008 2.58 1.35 1.35 0.68 1.20
HT060 SH008 1.30 1.70 1.10 0.68 1.20
HT063 SH008 2.65 0.95 0.95 3.13 1.20
140
HT104 SH008 1.23 2.23 1.10 0.68 2.23

HT105 SH008 4.12 1.57 1.57 0.68 1.57
HT154 SH008 1.30 0.75 0.75 0.68 0.75
HT157 SH008 0.72 2.05 1.10 1.73 2.05
HT059 SH008 1.30 0.83 0.83 0.68 0.83
HT083 SH008 2.80 0.83 0.83 5.87 0.83
HT084 SH008 2.80 2.76 1.10 1.90 2.76
HT087 SH008 3.50 1.60 1.10 3.92 1.60
HT059 SH008 4.75 1.57 1.57 1.90 1.57
HT091 SH008 1.30 1.57 1.57 0.68 1.57
HT097 SH008 1.30 0.77 0.77 3.12 0.77
HT123 SH008 3.05 1.40 1.40 0.68 1.40
HT139 SH008 1.30 1.33 1.33 0.68 1.33
HT152 SH008 3.68 1.57 1.57 0.68 1.57
HT046 SH008 3.50 1.60 1.10 0.68 1.60
HT060 SH008 1.30 1.00 1.00 0.68 1.00
HT063 SH008 3.50 1.57 1.57 3.17 1.57
HT065 SH008 1.30 1.43 1.43 0.68 1.20
HT104 SH008 2.80 1.08 1.08 2.23 1.20
HT105 SH008 4.85 1.23 1.23 0.68 1.20
HT140 SH008 3.50 1.57 1.57 1.55 1.20
HT147 SH008 1.38 1.70 1.10 4.12 1.20
HT058 SH008 2.83 1.68 1.10 4.33 1.20
HT085 SH008 1.70 1.70 1.10 0.89 1.20
HT129 SH008 1.30 2.93 1.10 0.68 1.20
HT080 SH008 3.50 1.60 1.10 0.68 1.20
HT096 SH008 1.30 1.57 1.57 2.63 1.20
HT098 SH008 1.45 1.90 1.10 2.27 1.20
HT125 SH008 3.50 1.60 1.10 0.68 1.20
HT079 SH008 3.50 1.60 1.10 3.58 1.20
HT127 SH008 3.50 1.60 1.10 4.87 1.20
HT143 SH008 2.58 1.27 1.27 0.68 1.20
HT120 SH008 3.50 1.60 1.10 1.17 1.20
HT145 SH008 3.50 1.60 1.50 3.40 1.20
HT148 SH008 3.50 1.60 1.50 1.90 1.20
HT200 SH008 3.50 1.90 1.50 1.90 1.20
HT073 SH008 1.47 2.47 1.50 1.50 1.20
HT099 SH008 1.30 0.77 0.77 5.65 1.20
HT126 SH008 1.30 1.60 1.50 3.87 1.20
HT082 SH008 1.30 1.63 1.50 0.68 1.20
HT092 SH008 1.30 0.83 0.83 0.68 1.20
HT098 SH008 2.97 2.38 1.50 1.93 1.20
141
CUADRO DE TIEMPO DE CARGUIO DE LAS PALAS DESPUES DEL PROYECTO

142
INCIDENCIA DE TIEMPO DE ESPERA DE CAMIONES EN PALA DESPUES DEL

PROYECTO
143
TIEMPO DE ESPERA EN PALA, CUADRADO EN PALA Y CUADRADO EN

BOTADERO DE LOS CAT 793F DESPUES DEL PROYECTO
144
INCIDENCIA DE TIEMPO DE ESPERA DE CHANCADORA A CAMIN DESPUES

DEL PROYECTO

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Judul Asli

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERA GEOLGICA, MINERA Y METALRGICA

MEJORAMIENTO CONTINUO EN LA GESTIN DEL CICLO DE ACARREO

Este trabajo lo dedico a mi hija

Quiero agradecer sinceramente

MEJORAMIENTO CONTINUO EN LA GESTIN DEL CICLO DE ACARREO DE

CAPTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA............................1

CAPTULO II: MARCO TERICO.....6

CAPTULO III: METODOLOGA SIX SIGMA COMO

3.4.3 SISTEMA DE OPTIMIZACIN DEL CICLO DE ACARREO EN MINERA

3.4.3.9 LO QUE SE TIENE QUE

Cuadro N 01. Produccin minera, por principales productos..7

Figura N 01. Diagrama de incidencia - costo de operaciones mina..2

Foto N 01. Pala elctrica P&H 4100C...42

Tabla N 01. Tabla de tiempos de carguo y espera de camiones (HANG) en palas

Data de campo de tiempos de carguo y espera de camiones (HANG) en palas

En la actualidad se esta llevando acabo una revolucin de la forma de hacer

El objetivo de esta tesis es reducir los tiempos muertos de la flota de los

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Minimizando los tiempos muertos de los camiones de acarreo se podr obtener

La tesis de grado se ha elaborado para optar el ttulo Master en Gestin

CAPITULO I: Trata del planteamiento del problema, problemtica de la

CAPITULO II: Trata de un marco terico y de la realidad de la minera peruana

CAPITULO IV: Este captulo abarca resultados y discusiones.

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMTICA

La gran minera en Per y el mundo es un tema muy importante debido a la dimensin

1.2 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN

La gestin y la administracin de la flota equipos de acarreo es muy importante debido

1.3 DECLARACIN DEL PROBLEMA

El trabajo de los camiones de acarreo involucra el consumo de llantas gigantes,

A CONTINUACIN SE MUESTRA UN DIAGRAMA DE INCIDENCIA DEL COSTO DE

Figura N 01: Diagrama de Incidencia - Costo de Operaciones Mina.

1.4 ALCANCES DE LA INVESTIGACIN

Se plantea reducir el tiempo de espera de camiones en las palas, botadero y en ruta ya

Las principales causas podran ser:

No cumplir el plan de minado.

Falla del sistema de monitoreo

1.6 JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO

1.7 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

1.7.1 OBJETIVOS GENERALES

1.7.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

A CONTINUACIN SE MUESTRA UNA GRFICA DE INCIDENCIA DE LOS

Figura N 02: Grfica de Incidencia - Costos de Camiones Gigantes.

CAPTULO II: MARCO TERICO

2.1 REALIDAD MINERA PERUANA

A nivel mundial y latinoamericano el Per se ubica entre los primeros productores de

Los minerales producidos en el Per son de gran demanda en el mercado mundial

CUADRO N 01: PRODUCCIN MINERA, POR PRINCIPALES PRODUCTOS

CUADRO N 02: PRODUCCIN MINERO METLICA, POR PRINCIPALES

CUADRO N 03: PRODUCCIN MINERO METLICA, EMPRESAS / ENERO-

FUENTE: - Ministerio de Energa y Minas - Direccin General de Minera

CUADRO N 04: PRODUCCIN MINERO METLICA, ENERO-DICIEMBRE 2014

CUADRO N 05: RANKING MUNDIAL PRODUCTORES DE COBRE (Cu) en TMF

CUADRO N 06: PRODUCCION MINERA PERUANA

Puesto a Puesto a Nivel

Para el 2016 la produccin de cobre en Per ascender hasta los 4 millones de

2.2 POTENCIAL GEOLOGICO