UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

LABORATORIO I:
MECANISMOS DE
TRANSMISIN
ALUMNOS: RAMOS FLORES EDSON ANDRE
OCAMPO MONTOYA JORGE
HORARIO: JUEVES DE 16:00 18:00
PROFESOR: ING. ROSALES URBANO, Vctor
Genaro

Lima, 20 de abril del 2017

MECANISMOS DE TRANSMISIN

ndice
1. INTRODUCCION
2. IMPORTANCIA
3. TEORIA
4. DESARROLLO PRCTICO
5. SUGERENCIA RECOMENDACIN
6. BIBLIOGRAFA

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MECANISMOS DE TRANSMISIN

Introduccin
En el presente informe, acerca de los diferentes mecanismos de transmisin
reconocidos en la primera clase en el laboratorio de manufactura, se buscar
desarrollar de manera breve las caractersticas y los mecanismos de cada uno
de ellos, pues algunos se pudieron ver por separado como lo engranajes y
ruedas; mientras otros tantos fueron apreciados como parte de algunas
mquinas ms complejas como son la fajas en el taladro de mesa y los
engranajes en el torno.

Los mecanismos que transmiten movimientos son ms comunes de lo que

cualquiera de nosotros imagine, pues estos se encuentran en los diversos
artefactos o equipos que se utilizan en el quehacer diario, desde los ms
simples como es un reloj hasta los ms complejos como son las maquinarias o
automviles. Adems que al existir una gran gama de mecanismos que
trasmiten movimiento hace que se pueda escoger al que mejor se adecue para
el diseo de un producto en particular.

El informe constara de tres etapas, en la primera se busca definir los conceptos

del mecanismo de transmisin y los diferentes tipos que se reconocieron en
clase; en la segunda etapa se desarrolla las conclusiones a las cuales se
pudieron llegar luego de la visita al laboratorio y al estudio que se realiz para
realizar el presente trabajo; por ltimo pero no menos importante se
implementa recomendaciones que deberan ser necesarias tomas en cuenta
para llevar a cabo un trabajo fuera de riesgo de accidentes e inconvenientes.

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MECANISMOS DE TRANSMISIN

IMPORTANCIA
Muchas mquinas en la actualidad estn basadas en el principio de las
transmisiones de movimiento, y la transformacin del mismo.
Primero la trasmisin de movimiento esta iniciada por una simple pieza como
una rueda que existe desde tiempos inmemoriales, que el da de hoy es una
pieza fundamental casi en toda maquinaria que nos rodea.

Es el principio de funcionamiento de las transmisiones de todo vehculo

automotriz que existe hasta el momento, tambin los famosos relojes de aguja
son portadores de una gran cantidad de engranajes que transmiten el
movimiento pulsatorio hasta la aguja puntero. Esto a grandes rasgos.
Por otro lado, la transformacin del movimiento principalmente en energa es
una base fundamental de toda la parte generatriz en el mundo entero, porque
las centrales generadoras de electricidad transforman el movimiento rotatorio
que producen las turbinas hidrulicas o de vapor y luego esta se transforma en
energa elctrica y este es el mismo principio para todo el suministro de
electricidad en todo el mundo.

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MECANISMOS DE TRANSMISIN

Teora
Como su nombre indica, transmiten el movimiento desde un punto hasta otro distinto,
siendo en ambos casos el mismo tipo de movimiento. Tenemos, a su vez, dos tipos:

Mecanismos de transmisin lineal: en este caso, el elemento de entrada y el de

salida tienen movimiento lineal.

Mecanismos de transmisin circular: en este caso, el elemento de entrada y el

de salida tienen movimiento circular.

Transformacin de giratorio en giratorio

Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos.

RUEDAS DE FRICCIN

Este sistema consiste, bsicamente, en dos ruedas

solidarias con sus ejes, cuyos permetros se
encuentran en contacto directo, pudiendo
transmitirse el movimiento de una a otra mediante
friccin. Su utilidad se centra en transmitir un
movimiento giratorio entre dos ejes pudiendo
modificar las caractersticas de velocidad y sentido
de giro.

Debido a que el nico medio de unin entre

ambas ruedas es la friccin que se produce
entre sus permetros, no pueden ser
empleadas para la transmisin de grandes
esfuerzos. Se suelen encontrar en aparatos
electrodomsticos de audio y vdeo, as como
en algunas atracciones de feria en las que un
neumtico acciona una pista de rodadura.

Debido a las caractersticas del acoplamiento

entre las ruedas, el sentido de giro de ambos
ejes es contrario, siendo necesario recurrir a
una rueda loca para conseguir que ambos
giren en el mismo sentido.

SISTEMA POLEA-CORREA

Transmite un movimiento giratorio de un eje a otro, pudiendo modificar sus

caractersticas de velocidad y sentido. Normalmente los ejes tienen que ser paralelos,
pero el sistema tambin puede emplearse con ejes perpendiculares.

El sistema se compone, bsicamente, de dos ejes (conductor y conducido), dos poleas

(conductora y conducida) y una correa; a los que se les puede aadir otros operadores
como poleas locas o tensores cuya finalidad es mejorar el comportamiento del sistema.

La finalidad de cada operador es la siguiente:

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MECANISMOS DE TRANSMISIN

Eje conductor es el eje motriz, el que dispone del movimiento que tenemos que transmitir
al otro eje.
Eje conducido es el eje que tenemos que mover.
Polea conductora es la que est unida al eje conductor.
Polea conducida es la que est unida al eje conducido.
La Correa es un aro flexible que abraza ambas poleas y transmite el movimiento de una a
otra.

Este sistema de transmisin de movimientos tiene muchas ventajas: mucha fiabilidad,

bajo coste, funcionamiento silencioso, no precisa lubricacin, tiene una cierta
elasticidad... Por estas razones es tan usado en aparatos electrodomsticos (neveras,
lavadoras, lavavajillas...), electrnicos (aparatos de vdeo y audio, disqueteras...) y en
algunos mecanismos de los motores trmicos (ventilador, distribucin, alternador, bomba
de agua...).

Su principal desventaja consiste en que cuando la tensin es muy alta la correa puede
llegar a salirse de la polea, lo que en algunos casos puede llegar a provocar alguna avera
ms seria.

RELACIN DE VELOCIDADES

La transmisin de movimientos entre

los dos ejes est en funcin de los
dimetros de las dos poleas,
cumplindose en todo momento:

1 1 = 2 2
MULTIPLICADORES DE VELOCIDAD
La mejor forma de conseguir
que una mquina disponga
de cierta variedad de
velocidades empleando el
sistema polea-correa consiste
en el empleo de poleas
mltiples colocadas segn se
muestra en la figura. Este
sistema es muy empleado en
taladros sensitivos.

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MECANISMOS DE TRANSMISIN

TREN DE POLEAS
Una de las poleas hace de conducida de la anterior mientras que la otra hace de
conductora de la siguiente. Segn cual se elija como conductora o como conducida
tendremos un reductor o un amplificador de velocidad.

En este caso se cumple que el eje

conductor gira a la velocidad V1, y por
cada grupo que montemos se
producir una reduccin de velocidad
que estar en la misma proporcin que
los dimetros de las poleas ( / ),
cumplindose que:

2 = 1 ( ) , 3 = 2 ( ) , 4 = 3 ( )

Por tanto, en este caso tendremos que:

4 = 1 ( )( )( )

Luego:

4 = 1 ( )3

SISTEMA DE ENGRANAJES

Permite transmitir un movimiento giratorio de un

eje a otro, pudiendo modificar las caractersticas
de velocidad y sentido de giro. Estos ejes pueden
ser paralelos, coincidentes o cruzados.

A diferencia de los sistemas de correa-polea y

cadena-pin, este no necesita ningn operador
(cadena o correa) que sirva de enlace entre las dos
ruedas.

Los dientes de los engranajes son diseados para permitir la rotacin uniforme (sin saltos)
del eje conducido.

SENTIDO DE GIRO

Este sistema de transmisin (como el de

ruedas de friccin) invierte el sentido de
giro de dos ejes contiguos, cosa que
podemos solucionar fcilmente
introduciendo una rueda loca o engranaje
loco que gira en un eje intermedio.

RELACIN DE TRANSMISIN

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MECANISMOS DE TRANSMISIN

Para el clculo de la relacin de transmisin entre engranajes se tiene en cuenta el

nmero de dientes de cada rueda en vez de su dimetro (igual que en la transmisin
cadena-pin) cumplindose:

Relacin de transmisin =

TREN DE ENGRANAJES

Con engranajes tambin se pueden conseguir disminuciones o aumentos significativos de

la velocidad de giro de los ejes sin ms que montar un tren de engranajes. En el dibujo
siguiente puede verse que las velocidades de giro de los ejes (N1, N2, N3 y N4) se van
reduciendo a medida que se engrana una rueda de menor nmero de dientes a una de
mayor nmero. Recordar que, al igual que en los trenes de poleas, las ruedas B y C tienen
que girar solidarias entre s (conectadas al mismo eje), y lo mismo sucede con D y E.

En este caso la relacin de transmisin se calcula multiplicando entre s las diferentes

relaciones que la forman:

Relacin de transmisin =

Este tipo de transmisiones se usa mucho como reductor de velocidad en la industria
(mquinas herramientas, robtica, gras...), en la mayora de los electrodomsticos
(vdeos, tocadiscos, programadores de lavadora, mquinas de coser, batidoras,
exprimidores...), en automocin (para las cajas de cambio de marchas)...

Respecto a los otros sistemas estudiados presenta una serie de ventajas e inconvenientes:

Las principales ventajas son: mantener la relacin de transmisin constante incluso

transmitiendo grandes potencias entre los ejes (caso de automviles, camiones, gras...),
lo que se traduce en mayor eficiencia mecnica (mejor rendimiento). Adems, permite
conectar ejes que se cruzan (mediante tornillo sinfn), o que se cortan (mediante
engranajes cnicos) y su funcionamiento puede ser muy silencioso.

Los principales inconvenientes son: su alto coste y poca flexibilidad (en caso de que el eje
conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor tambin lo har, lo que puede
producir averas en el mecanismo motor o la ruptura de los dientes de los engranajes).
Otro inconveniente importante es que necesita lubricacin (engrase) adecuada para
evitar el desgaste prematuro de los dientes y reducir el ruido de funcionamiento.

Transformacin de giratorio en lineal continuo.

CREMALLERA-PIN

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MECANISMOS DE TRANSMISIN

Permite convertir un movimiento giratorio en uno lineal continuo, o viceversa.

El sistema est formado por un pin (rueda dentada)

que engrana perfectamente en una cremallera. Cuando el
pin gira, sus dientes empujan los de la cremallera,
provocando el desplazamiento lineal de estos. Si lo que se
mueve es la cremallera, sus dientes empujan a los del
pin consiguiendo que este gire.

Aunque el sistema es perfectamente reversible, su

utilidad prctica suele centrarse solamente en la
conversin de giratorio en lineal continuo, siendo muy
apreciado para conseguir movimientos lineales de
precisin.

Algunas aplicaciones muy usuales son: movimiento de

puertas automticas de garaje; desplazamiento del
cabezal de los taladros sensitivos, movimiento de
archivadores mviles empleados en farmacias o
bibliotecas, cerraduras.

TORNILLO-TUERCA

Permite convertir un movimiento giratorio en uno lineal continuo.

El sistema consiste en un tornillo que gira en el interior de una tuerca.

Este mecanismo se puede plantear de dos formas bsicos:

Un tornillo de posicin fija (no puede desplazarse longitudinalmente) que al girar provoca
el desplazamiento de la tuerca.

Una tuerca fija (no puede girar ni desplazarse

longitudinalmente) que produce el
desplazamiento del tornillo cuando este gira.

Adems de permitir la conversin de un

movimiento rotativo en uno lineal, tiene la
tremenda ventaja de que en cada vuelta solo
avanza la distancia que tiene de separacin
entre filetes (paso de rosca) por lo que la
fuerza de apriete (longitudinal) es muy grande. Esta utilidad es especialmente apreciada
en dos aplicaciones prcticas:

El tornillo-tuerca se usa en: estructuras metlicas, unin de chapas finas, como eje en
objetos articulados.

Mecanismo de desplazamiento. Para lo que suelen emplearse roscas cuadradas debido a

su bajo rozamiento. Se encuentra en multitud de objetos de uso cotidiano: tapones de
botellas y frascos, lpices de labios, barras de pegamento, elevadores de talleres, gatos de
coche, tornillos de banco, presillas, mquinas herramientas, sacacorchos.

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MECANISMOS DE TRANSMISIN

DESARROLLO PRCTICO
Doble motor:
Con ayuda de un esmeril este motor puede
utilizarse para diferentes funciones en la
mecanizacin en la actividad productiva como
funciones de corte o esmerilado, y con el disco
adecuado, para pulir piezas.

Taladradora vertical:
Esta mquina impulsada por un motor sirve
para mecanizar los agujeros que se requieran
hacer en una pieza mecnica.

Torno:
Se denomina torno a un conjunto de mquinas herramienta que permiten mecanizar piezas de
forma geomtrica de revolucin. Estas mquinas-herramienta operan haciendo girar la pieza a
mecanizar (sujeta en el cabezal o fijada entre los puntos de centraje) mientras una o varias
herramientas de corte son empujadas en un movimiento regulado de avance contra la
superficie de la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las condiciones tecnolgicas de
mecanizado adecuadas. El mecanismo de transmisin para hacer girar el cabezal se da a travs
de sistemas de engranajes, los cuales al activar o cambiar algunas opciones permitirn
aumente o disminuir la velocidad, cambiar la direccin de rotacin entre otras alternativas.
Recordar tambin que el torno presenta dos fajas.

En esta imagen se percibe los mecanismos de transmisin de fuerza del motor hacia la zona de
trabajo, todo con engranajes. Mediante palancas se puede cambiar el sentido de giro del
torno.

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MECANISMOS DE TRANSMISIN

Vista general de uno de los tornos del laboratorio

Engranajes
Engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento giratorio
o alternativo desde una parte de una mquina a otra.

La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus ejes de

rotacin y segn los tipos de dentado. Segn estos criterios existen los siguientes tipos de
engranajes:

Ejes paralelos: Cilndricos de dientes rectos, cilndricos de dientes helicoidales, doble

helicoidales
Ejes perpendiculares: Helicoidales cruzados, cnicos de dientes rectos, cnicos de
dientes helicoidales, cnicos hipoides, de rueda y tornillo sinfn

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MECANISMOS DE TRANSMISIN

Taladro Radial
Taladrados con operacin de maquinado que se usa para
crear agujeros redondos o cilndricos en una pieza de
trabajo. Que se destacan por la sencillez de su manejo, son
impulsados por medio de bandas que puede hacer girar
alrededor de la columna tanto la cabeza como la mesa.

El mecanismos de transmisin que permite al taladro

acoplarse a diversas alturas y distancias es similar al de
tornillo tuerca, pero en dimensiones mayores a las que
normalmente se observan.

Fresadora
El fresado es un mecanizado por corte de material que
se realiza por medio de unas herramientas llamadas
fresas, en una maquina llamada fresadora.

El fresado es una operacin mediante la cual puede

quitarse material de una pieza empleando una o mas
fresas giratorias con uno o varios dientes (filos
cortantes).

La pieza puede sujetarse en un tornillo de mordazas u

otro dispositivo de fijacion el cual va a su vez fijado a la
mesa: tambin puede sujetarse la pieza a la mesa. El
material es arrancado haciendo avanzar la mesa hacia
los filos del cortador. Las fresas se fabrican de
diferentes formas y tamaos, siendo cada una
fabricada para una finalidad especifica.

La fresadora se emplea para realizar trabajos en superficies planas o perfiles irregulares,

pudiendo tambin utilizarse para tallar engranajes y roscas, taladrar y mandrilar agujeros,
ranuras chaveteros y graduar con precisin medidas regularmente espaciadas.

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MECANISMOS DE TRANSMISIN

La fresa es una herramienta mltiple, es decir est constituida por varios filos dispersos
radialmente sobre una circunferencia. Al girar la fresa arranca de la pieza que avanza con
movimiento rectilneo, viruta de dimensiones relativamente pequea. Cada filo penetra en la
pieza como si fuese un cincel o mejor an una ua y arranca una viruta en forma de coma.

SUGERENCIA RECOMENDACIN
Los mecanismos de transmisin de movimiento son parte fundamental en los
diferentes equipos y mquinas de uso personal e industrial.

La diversidad de engranajes permite que en su conjunto se genere diversos tipos de

movimientos, siendo los engranajes cnicos helicoidales los que mejor apriete
presentan.

El sistemas de poleas y fajas permite cambiar las velocidades al momento de

trasmitirlas; por ejemplos, de una polea grande a una pequea se aumenta la
velocidad, en caso contrario la velocidad disminuira

Los engranajes deben coincidir exactamente con otros para que se lleve de manera
adecuada el proceso de transmisin, pues si estos no enganchan no se transmitir
movimiento.

BIBLIOGRAFA
Cejarosu. (2005). Mecanismos y mquinas.

Cejarosu (2006). Mecanismos, volumen 3, Departamento de Tecnologa.

Mecaneso (2006). Cremallera.

Villalba Hervs (2008). Mquinas y Mecanismos.

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