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Ciencia en su PC, No 4 (2012)

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Ciencia en su PC, 4, septiembre-diciembre, 2012, p. 1-12.

Daro Candebat-Snchez, Guillermo Godnez-Melgares, Alexeis Artimes-Numa

CARACTERIZACIN DINMICA INSTRUMENTAL DE PUENTES PREFABRICADOS DE HORMIGN DE CARRETERAS EN ZONAS SSMICAS

INSTRUMENTAL DYNAMIC CHARACTERIZATION OF PREFABRICATED CONCRETE ROAD BRIDGES IN SEISMIC ZONES

A utores:

Daro Candebat-Snchez, dario@cenais.cu.

Guillermo Godnez-Melgares, godnez@fco.uo.edu.cu. Telfono: 642908. Facultad de Construcciones. Universidad de Oriente. Santiago de Cuba, Cuba.

Alexeis Artimes-Numa, alexeis@cenais.cu.

Centro Nacional de Investigaciones Sismolgicas (CENAIS). Telfonos: 642583, 641607, 641613. Santiago de Cuba. Cuba.

RESUMEN

En este trab ajo se proponen expresiones para determinar el perodo fundamental de vib racin de puentes de carretera prefab ricados de hormign, que estn ub icados en
zonas de alta peligrosidad ssmica de Cub a. Este parmetro permite caracterizar la rigidez, ob tenida mediante mediciones instrumentales, a partir de considerar como
fuente de excitacin las vib raciones amb ientales. Para el anlisis se seleccion una muestra de las estructuras ub icadas en las carreteras de inters nacional de Santiago de
Cub a. Los resultados mostrados permiten un anlisis ms especfico de la vulnerab ilidad ssmica de estas tipologas, ampliamente utilizadas en todo el territorio nacional.
Palabras clave: perodo, rigidez, puentes, vulnerab ilidad ssmica.

ABSTRACT

This paper proposes some expressions to determine the fundamental period of vib ration of prefab ricated concrete road b ridges located in areas of high seismic hazard in
Cub a. This parameter allows a characterization of stiffness, ob tained from instrumental measurements, b y considering amb ient vib rations as excitation sources. For this
analysis, a sample of structures located on the roads of national interest in Santiago de Cub a was selected. The results shown allow a more specific analysis of the seismic
vulnerab ility of these typologies, widely used throughout the country.
Key words: Period, stiffness, b ridges, seismic vulnerab ility.

INTRODUCCIN

En eventos ssmicos significativos como los ocurridos en California (Estados Unidos) en 1994 y Kobe (Japn) en 1995, muchos puentes de carreteras de hormign armado
colapsaron o resultaron seriamente daados, lo cual provoc prdidas materiales y humanas, adems de daos considerables en las redes viales y la transportacin. Estos
eventos demostraron la necesidad de implementar estudios de evaluacin de la vulnerabilidad ssmica de estas estructuras y de localizar los puntos ms crticos para buscar
soluciones que permitan incrementar la seguridad de estas obras ingenieriles, imprescindibles en las labores de rescate posteriores a la ocurrencia de sismos destructivos
(Candebat, 2010).

Como parte de la evaluacin del desempeo de los puentes ante acciones ssmicas significativas, se deben determinar las caractersticas dinmicas de estas estructuras, que
pueden utilizarse como indicadores de su flexibilidad y que permiten evaluar, por un lado, el comportamiento, y por otro, el dao estructural a lo largo del tiempo, pues esto afecta la
rigidez inicial y origina una mayor flexibilidad de la estructura y, por consiguiente, una mayor vulnerabilidad frente a las acciones dinmicas (Pico et al, 2010).

Este trabajo tiene como objetivo mostrar el procedimiento empleado para obtener expresiones que permiten calcular el perodo de vibracin fundamental de puentes de carreteras
prefabricados de hormign, que estn ubicados en Santiago de Cuba, a partir de sus caractersticas geomtricas. Estas expresiones facilitan el anlisis de este parmetro ante la
ausencia de informacin de un proyecto que permita la aplicacin de las ecuaciones establecidas por cdigos de diseo vigentes.

METODOLOGA

Anlisis de ecuaciones existentes para determinar el perodo fundamental de vibracin

Uno de los parmetros que permite estimar las condiciones de rigidez de la estructura es el perodo (T). Algunos cdigos de construcciones sismorresistentes vigentes en el
mundo, referidos al diseo y evaluacin de puentes de hormign, proponen expresiones para estimar el perodo fundamental de la estructura. Es as como el Eurocdigo 8: parte 2
(2000) y la Norma de construccin sismorresistente. Puentes de Espaa (NCSP-07) proponen, con este objetivo, ecuaciones similares para la aplicacin del mtodo del modo
fundamental y segn el modelo correspondiente a las caractersticas del puente.

Para el modelo de tablero rgido (solo puede aplicarse cuando la deformacin del tablero en direccin horizontal, bajo la accin ssmica, es despreciable en comparacin con los
desplazamientos de las cabezas de las pilas. Este requisito es siempre vlido en la direccin longitudinal de puentes aproximadamente rectos, con tablero continuo, aunque es
necesario verificar la rigidez en la direccin transversal) se utiliza la ecuacin:

Donde K = Ki es la rigidez del sistema igual a la suma de las rigideces de los elementos resistentes.

En el caso del modelo para tablero flexible, utilizado cuando no se cumplen ciertas condiciones establecidas en los cdigos referidos, se propone la siguiente expresin, obtenida
mediante el mtodo de Rayleight, con el empleo de un sistema de un grado de libertad.

Donde mi es la masa concentrada en el nudo i y di es el desplazamiento en la direccin en estudio, cuando la seccin est sometida a la accin de las fuerzas fi = mi g y acta en
la misma direccin en todos los puntos nodales.
Finalmente, para el modelo de pila aislada o nica, considerado cuando la accin ssmica transversal es resistida fundamentalmente por las pilas y no existe una interaccin
importante entre ellas, se propone la ecuacin:

Donde Mi es la masa efectiva atribuida a la pila i y Ki la rigidez de dicha pila.

La norma mexicana de proyectos de nuevos puentes y estructuras similares, sismos (N.PRY.CAR.1.005, 2001), como parte de la aplicacin del mtodo cuasi dinmico, aplicable a
estructuras clasificadas por dicha regulacin como de tipo 1s y 2s, consistentes en estructuras regulares en las cuales la superestructura est formada por tramos libremente
apoyados, establece la frmula que se describe a continuacin.

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Donde W es el peso de la estructura kN y K la rigidez de la estructura kN/cm, que se calcula como:

Donde F es una fuerza esttica horizontal de valor arbitrario aplicada en el centro de gravedad de la estructura y en la direccin de anlisis de kN, y es el desplazamiento de la
estructura en la direccin de anlisis ocasionada por la fuerza F.
Por otra parte, el Manual de Carreteras de Chile (MOP DGOP Direccin de Vialidad, 2010) establece que para puentes simplemente apoyados, la ecuacin para determinar el
perodo fundamental en la aplicacin del mtodo de anlisis del coeficiente ssmico modificado por la respuesta estructural es la siguiente:

Donde:
- Tn: el perodo fundamental de vibracin, en segundos, del sistema formado por la infraestructura y la seccin de la superestructura a la que sirve de apoyo.
-Wp: el peso de la pila en tonf.
-Wu: el peso de la seccin de la superestructura en tonf, que es apoyada por la infraestructura, la cual es considerada en el anlisis.
- Ec: el mdulo de Young de la pila en tonf/m 2 .
- I: el momento de inercia de la pila en m 4 en la direccin considerada.
- H: la altura de la pila en m.
-g: la aceleracin de la gravedad = 9.8 m/s 2 . Se especifica que esta ecuacin no podr aplicarse en la direccin transversal en pilas tipo marco con grupo de columnas (MOP
DGOP Direccin de Vialidad, 2010).
Estas expresiones permiten estimar el valor del perodo que interviene en la mayora de los anlisis necesarios para el diseo de los puentes.

Obtencin de ecuaciones propias para la estimacin del perodo fundamental de vibracin.

Para cumplimentar esta investigacin, se decidi realizar un estudio estadstico basado en el anlisis de mediciones instrumentales realizadas a una muestra de los puentes
prefabricados de vigas, ubicados en las carreteras de inters nacional de Santiago de Cuba. Para ello se tom como referencia la totalidad de las estructuras construidas con la
tipologa cubano-italiana, utilizadas en algunas de las carreteras de mayor envergadura del territorio, como la Autopista Nacional y la Carretera Granma. En la tabla 1 se relaciona la
cantidad de puentes de esta tipologa por carretera de inters nacional.

Tabla 1. Cantidad de puentes construidos con la tipificacin cubano-italiana

Carretera Cantidad de puentes

Autopista Nacional 18

Carretera Granma 20

Circunvalacin de Santiago de Cuba 2

Santiago-Siboney 1

Total 41

Fuente: Inventario del Centro Provincial Vialidad (2001) y Colectivo de autores (2010).

Se escogi una muestra en nmero superior al 30 % de esta poblacin, para lo cual se propusieron criterios de seleccin en funcin de las condiciones ingeniero-geolgicas,
nmeros y dimensiones de las luces, altura de la estructura, esviaje y existencia de curvas. Se seleccionaron19 estructuras, que constituyen el 46 % del total de las obras mayores
construidas con esta tipificacin.

En la tabla 2 se muestra la relacin de los puentes seleccionados con la informacin de sus caractersticas geomtricas.
Tabla 2. Descripcin de los puentes que conforman la muestra de estudio

Nombre del puente Longitud Luces (m) Glibo vertical (m) Esviaje
total (m)

Autopista Nacional

Puente sobre ro Grande (Puente 100.00 5x200 8.10 30o

4).

Puente sobre ro Naranjo 48.00 3x16 5.40 0o

(Puente 5)

Puente sobre ro Ulloa (Puente 60.00 3x20 4.50 15o

7).

Puente sobre Arroyo Blanco 90.00 3x30 8.50 30o

(Puente 8).

Puente sobre ro Boniatito 48.00 2x24 9.00 15o

(Puente 9).

Puente sobre ro Arroyito (Puente 80.00 4x20 6.30 0o

10).

Paso superior sobre Ferrocarril 40.00 12+16+12 7.50 30o

central

Puente sobre afluente Dos 48.00 3x16 6.90 0o

Bocas (Puente 12)

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Puente sobre arroyo La 60.00 3x20 7.10 45o
Repblica (Puente 13)

Puente sobre ro Bagua (Puente 112.00 7x16 5.80 0o

14).

Carretera Granma

Puente sobre ro Guam I 220.00 11X20 2.60 0o

Puente sobre ro Guam II 260.00 13X20 6.00 0o

Puente sobre ro Grande I 100.00 5X20 5.00 0o

Puente sobre ro Grande II 100.00 5x20 5.10 0o

Puente sobre ro Bayamita 300.00 15x20 5.00 0o

Puente sobre ro Uvero 100.00 5x20 5.00 0o

Santiago de Cuba-Siboney

Puente sobre ro San Juan 220.00 11x20 10.00 0o

Circunvalacin

Paso superior sobre Autopista 72.00 16+20+20+16 6.00 0o

(Nudo 5)

Puente sobre ro San Juan 40.00 12+16+12 6.00 0o

(Tropicana)

Las mediciones instrumentales se realizaron a partir de la seleccin de puntos en las estructuras de muestra. Se tuvo en cuenta la cantidad de luces, los puntos se ubicaron sobre
los apoyos de los tramos y en el centro de estos. Como resultado, se obtuvieron seales de velocidad, que utilizaron como fuente de excitacin las vibraciones ambientales. Esto
permiti conformar una base de datos de registros con valores de perodo (T) y frecuencia (f) en cada direccin: dos horizontales (Norte-Sur, Este-Oeste) y una vertical, luego de la
obtencin de los espectros de Fourier y de la respuesta de velocidad mediante el software DEGTRA 2000 del Instituto de Ingeniera de la UNAM.

Posteriormente, los resultados fueron graficados; asimismo, fue evaluado su mejor ajuste a partir de lneas de tendencia o regresin polinmicas de segundo orden,
caracterizadas por coeficientes de determinacin (R2) superiores a 0.8, lo que posibilit asumir que los valores de perodo (T) de estructuras construidas con esta tipologa deben
responder a los obtenidos por las ecuaciones recomendadas en funcin de algunas de sus caractersticas geomtricas.

Las estructuras analizadas se instrumentaron con el empleo de un set profesional de mediciones (Figura 1) formado por un sismmetro o sensor Marslite alemn, el cual fue
ubicado de modo que coincidiera su componente Norte-Sur con el eje longitudinal de la estructura; y un digitalizador EDAS 3-M chino, para la recepcin de la seal a partir de las
vibraciones ambientales como fuente de excitacin.

En la figura 2 se muestran los componentes de una de las seales obtenidas en el proceso, con su respectivo espectro, como resultado del anlisis de los tramos seleccionados
luego de haber filtrado la seal con los rangos de valores de frecuencia, en funcin de eliminar seales contaminantes producidas por factores ajenos al movimiento natural de la
estructura.

Figura 1. Set de mediciones utilizado:

a) Sismmetro Marslite: Este instrumento provee una respuesta plana hasta los 5 segundos y mantiene caractersticas de portatibilidad, robustez y buena ganancia para
mediciones de campo. Su caracterstica ms notable es su bajo consumo (alrededor de 100 mW), conserva al mismo tiempo un nivel de ruido interno aceptable (aproximadamente
1 nm/s). RMS a 1 Hz).

b) Sistema de adquisicin de datos EDAS 3M. Sistema de adquisicin de datos de terremotos, equipo de 16 bit, con tres canales digitales de adquisicin para uso en transferencia
de seales analgicas desde un sismmetro de seales digitales, las cuales pueden ser fcilmente enviadas y procesadas. Est diseado para la conexin con sismmetros de
tres componentes.

Figura 2. a) Seal obtenida en mediciones instrumentales de un puente prefabricado de hormign.

RESULTADOS Y DISCUSIN

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En las figuras 3 a y b se muestran los grficos obtenidos y las curvas de tendencia que describen el comportamiento de los valores de perodo, segn el glibo vertical de la
estructura.

a)

b)

Figura 3. Curvas de tendencia que describen las expresiones de estimacin del perodo
fundamental de vibracin. a) Direccin longitudinal. b) Direccin transversal.

Las expresiones obtenidas son:

Direccin longitudinal: 0.0043Gv2 0.035Gv + 0.2249

Direccin transversal: 0.0047Gv2 0.0266Gv + 0.1955

Donde Gv es el glibo vertical de la estructura.

Estas ecuaciones ofrecen la posibilidad de calcular el perodo fundamental a partir del conocimiento del glibo vertical del puente, aspecto significativo debido a que por la
ausencia de proyectos tcnicos ejecutivos es difcil reconocer la altura de la estructura y las caractersticas de sus elementos componentes; lo que imposibilita la aplicacin de
algunas de las ecuaciones establecidas por los cdigos mencionados. Por otro lado, este resultado es decisivo en el proceso de rehabilitacin de las estructuras estudiadas, pues
incide directamente en la adopcin de las soluciones de proyecto para mejorar su desempeo.

CONCLUSIONES

1. El anlisis de las caractersticas dinmicas de puentes carreteros constituye un factor determinante en el estudio de su desempeo ante acciones ssmicas generadas por
sismos moderados y fuertes.

2. En la actualidad, para el examen de las caractersticas dinmicas de estructuras de puentes en la zona oriental de Cuba, se hace difcil la aplicacin de las ecuaciones para
la determinacin del perodo, propuestas por cdigos vigentes en el mundo, debido a la falta de informacin de proyecto, necesaria para el clculo de los parmetros que
intervienen.

3. Las ecuaciones planteadas permiten obtener valores de perodos acordes a los materiales, tipologas y caractersticas de los puentes ubicados en las vas cubanas de
inters nacional y pueden ser utilizadas con la informacin obtenida de los levantamientos en el campo.

4. Los valores alcanzados con las expresiones propuestas han sido validados a partir de su comparacin con resultados de otras ecuaciones aplicadas en estructuras que
cuentan con toda la informacin de proyecto para el clculo de su masa y rigidez.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFCAS

Candebat, Snchez, D. (2010). Los puentes de Hormign armado y su comportamiento ante eventos ssmicos. Estado del Arte. Captulo 1 de la tesis en opcin al grado cientfico de
Doctor en Ciencias Tcnicas. (indito).

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Eurocdigo 8: parte 2 (2000). Disposiciones para el proyecto de estructuras sismorresistentes. Puentes.

MOP DGOP Direccin de Vialidad (2010). Manual de Carreteras. Volumen 3. Instrucciones y criterios de diseo. Chile. pp.1464.

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Pico, O et al (2010). Anlisis numrico y experimental de puentes de hormign de carreteras.

Recibido: julio de 2012

Aprobado: septiembre de 2012

Ciencia en su PC. Revista electrnica editada por MEGACEN, Centro de Informacin y Gestin Tecnolgica de Santiago de Cuba. Cuba.

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