Anda di halaman 1dari 50

~scuela Politcnica del Eircito

ESCUELA POLJTECNICA DEL EJERCITO

Cdigo
BIBUOTECA ESPE -L

TItulo Sia1e!!!a de Arranaue.



Autor: TOYOTA.
Vol. 15 Etapa 2 Ej.: 1

I
,
NOMBRE I FECHA NIVEL


Sistema de Arranque.
TQYrrAe>
Vol o 15 Etapa 2 Ejo 1


INTRODUCCION

Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser utilizado por los tecnicos
de los Concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual, Sistema de
Arranque, es el volumen 15 de una serie de 18 manuales, los cuales constItuyen la se-
gunda etapa del Programa New TEAM* de Toyota, el cual todos los tecmcos deben
mInar. Este Manual debe ser utilizado por el Instructor acompaado de la GUla de Ins
do

truccion.
Los titulas de los Manuales de AdiestraIDlento de la Etapa 2 del New TEAM son los SI-
guientes:

Vol. MANUALES DE AD lE STRAMIE NTO Vol. MANUALES DE ADIESTRAMIENTO


1 Motor a Gasolina 10 Sistema de Suspensidn
2 Sistema de Combustible 11 Sistema de Direccion
3 Sistema de Encendido 12 AlIneamiento de Ruedas y Neumaticos

4
5
6
SIstema de Control de Emisiones
EF I CInyeccim ElectrOnica de CaIDustible)
Motor Diesel
13
14
15
Sistema de Frenos
Fundamentos de Electricidad
Sistema de Arranque
7 Enbrague, Transeje y TransmisiOrI Manual 16 SIstema de Carga
8 Arbol de Transmision, Diferencial, 17 ElectricIdad de la Carroceria
Arbol de Impulsin y Ejes
9 Trameje y TransIDlsim Autan3tica 18 Calefactor y Sistema de Acondicio-


namiento de Aire

No es suficiente solo "conocer" d "entender l1 , es necesario dominar cada tarea que se


reaUce. Por esta razon, la teoria y la practica han sido combinadas en este Manual
de AdIestramiento. La parte superior de cada pagHla esta sealada con un simbolo e
para Hldlcar que es una pagHla de teor la o un simbolo !Ti para Hldlcar que es una pi
glna de practica.

Este Manual de Adiestramiento contiene solo los puntos pl'lncipales a ser aprendidos ,
en lo concerniente a los procedlmientos de reparaclon total referirse a los respectl-
vos Manuales de Reparacion para talleres.

Este Manual de Adiestramiento expllca dlversos mecanismos automotrices basados en el


Toyota Caralla (Serie AE). Sin embargo, tambien se han presentado otros modelos para
explicar mecanismos que no se encuentran en el Caralla. De esta manera, ha SIdo posi-
ble inclulr explicaciones de los mecanismos mas diversos.

Para todos aquellos mecanismos que no han SIdo incluldos en este Manual, referirse a
los Manuales de Reparacion del modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiri-
dos a traves del estudIO del Manual de Adiestramlento para llevar a cabo el trabajo
necesario.

Toda la informacion contemda en este Manual, es la mas recIente hasta la fecha de P-".
blicacion. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambios sin prevlo aVlso.

TOYOTA MOTOR CORPORATION

*TEAM: TEAM significa "Educacion Tecnica para la Maestria Automotriz", el cual es un


programa de adiestram.iento dividido en tres rnveles de acuerdo al nivel de conOClmlen
to de los tecrncos. Este programa hace posible que los tecnlcos, reclban de manera SIs
tematica el adlestramiento apropiado a su rnvel de conoclmlentos, el cual contrlbuir.r
a lograr la habilidad y eflciencia de tecnicos experimentados en el menor tiempo posi
ble. -

4.

1990nIQYOTA MOTOR CORP.O~ATION


Derechos reservados. Este libro no podr


ser reproducido o copiado, total o par-
cialmente, sin la previa autorizacion por
escrito de Toyota Motor Corporation.

...
INDICE DE MATERIAS

Pagina
SISTEMA OC ARRANQlL................... 1
DESCRIPCION. . . .... 1
PRINCIPIOS.......................... 2
CARACTERISTICAS..................... 6
MOTOR DE ARRANqUE................... 7
l. Tipo Convencional............. 7
2. Tipo ReduccIn .......... 14
3. Tipo Planetario ............ 18

LOCALIZACION OC AVERIAS
DESCRIPCION......... .. .
1. Descripcin de la Inspeccion
en el Vehculo ................
19
19

19
2. Descripcion de la Prueba de
Funcionamiento. . . . . . . . . . . 20
PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALIZACION


DE AVERIAS.......................... 21

!i INSPECCION EN EL VEHICULO 25

!i REPARACION GENERAL..................... 29

PRUEBA DE RENDIMIENTO............... 30
TIPO CONVENCIONAL................... 32
TIPO REDUCC ION. 37
TIPO PLANETARIO 40

i ESCUELA POUTECNICA
DEL EJERCITO
BlllLlOTEO,ESPE-L
LATACUNGA

No... _........Fechll: ...........................


Precio:..... ..DooaciII: ...............


...

-
SISTEMA DE ARRANQLE - Descnpclon

DESCRIPCION
Puesto que el motor no es capaz de arran
car por si solo, requiere de una fuer~
za externa para girarlo y ayudarlo a a-
La velOCIdad de gIro minima requerida pa
ra arrancar un motor depende de las con
diciones de fabncaclon y de operacan ~
rrancar. Dentro de los diversos medios pero generalmente es de 40 a 60 rpm para
disponibles para ello, en la actualidad un motor a gasolina y de 80 a 100 rpm p~
los automoviles emplean un motor elec- ra un motor diesel.
t nco que se ha combinado con un inte- Las razones por las que el motor no arrarl
rruptor magnetico que desplaza un engra cara hasta que su velocidad llegue a un
naje de pion rotativo hacia adentro y nivel especificado. son:
afuera para que se engrane con la coro- El combustible no esta completamente !!.
na de la cIrcunferencia de la volante tamizado a bajas velocidades. En un mQ
del motor. tor a gasolina, la baja velocidad de


El motor de arranque debe generar un admision de aire interfIere con el fun
gran torque, partiendo de la limitada cionamiento del carburador. En el mo-
cantidad de energia disponible desde la tor diesel, la velocidad de la bomba de
bateria. Al mismo tiempo, debe pesar PQ inyeccion previene la atomizacion com
ca y ser compacto. Por estas razones,se pleta del combustible.
usa un motor en serie de DC (corriente La temperatura es muy baja. En un motor
directa) . a gasolina, la baja temperatura del c~
El motor no arranca por completo hasta lindro impide la evaporacian del com-
que es capaz de repetir continuamente bustible. En un motor diesel, hasta que
su ciclo de operacion de admision, com- la temperatura del aire comprimido de~

presion, combustion y escape por si


mo. El primer paso para arrancar el mo-
tor es hacerlo gIrar e InducIr el CI-
clo de combustian inicial. El motor del
arrancador debe ser asimismo capaz de
hacer girar el motor a la minima velocl
mlS tro de los clllndros no se acumula, el
combustible no puede encenderse.
Puesto que, como caracteristica inhe~
te del motor de arranque se absorve ~H
corriente mayor de la bateria cuanto ne
nor es la velocidad, la bateria puede -
dad requerida para inducir la combus resultar insuficiente para suministrar
tian imcia!. la suficiente energia al sistema de e~
cendido (en los motores a gasolIna) du
rante el viraje inicial, debIdo a la
gran cada de tenslan en los terminales
de la baterla. SI esto ocurre, el ren-
dImIento de encendido sera lnsatlsfactQ
rio debido a la insuficiente acumula-
cian de tensian en el devanado prima-
rIO de la bobina de encendIdo, ocaSIO-
nando que la tenslan secundarla enVIa-
--------14- Corona da a las bujias resulte insufIcIente.

Er-granaje
'-----
de piFon

Bateria--I
M:>tor
arrarcador

SISTEMA DE ARRANQUE - Principios

PRINCIPIOS
1) Cuando la corr ie nte circula por un El efecto de esto es que el conductor es
c onductor, un campo magnetico es gene ta sujeto a una fuerza, la cual tiende a
rada en la direccion mostrada en la T empujarlo hacia arriba (regla de la mano
lustracion de abajo de acuerdo con la izquierda de Fleming).
regla de Ampe re del tomi 110 de l a de
recha.

N s
Corriente
~'i; DirecciOn en
DirecciOn 001 ~ que es giracb
flujo [. el tomi llo
rnag-oetlco
DlrecciOn 00


recorrid:J 001
tomillo
N s
OHP 1

2) Si el conductor es colocado entre Ws


polos N y S de un iman permanente ,
las lineas de la fuerza magnetica ~
neradas por la corriente electrica
en el conductor y las lineas de fuer
za magnetica del iman interfieren rul


Di=iOn 00 la fuerza
las otras, causando el flujo magneti electromagnBtica
co para aumentar en la parte final -
del conductor y dismi nuir en la pun-
ta del conductor. .-.L--'---'"
Podemos pensar en un flujo magnetico Dl=Tlool
como una banda de jebe que h" sido flujo magnBtico
estirada. De este modo, el flujo ma~ .(!.
netico, en elcual la fuerza tiende D=iOn 00 la corriente
a j a lar en linea recta, es mas fuer-


te en el fondo del conductor. REGLA DE LA MANO IZQUIERDA fLEMING
OHP 1
/ - REFERENCIA - - - - - -- - - - - - - - -- - - -- - - - - -- - - - -'\
, POTENCIA DE LA FUERZA ELECTROMAGNETICA

La po tenc ia F de la fuerza electromagne Fuerza electraragetica F


1
tica varia en proporcion a la aensidad- Corriente 1
' B del flujo magnetico (el numero de li-
] neas magneti cas de la fuerza por el a-
real, la corriente 1 que pasa por el
, conductor y la longitud "Q" del conduc-
tor, como se expresa abajo:
f=BxIx 2
En otras palabras, una fuerza electro-
magnetica es mas grande que el campo
magne tico mas fuerte, cuando mas fluya


la corriente en el conductor, o cuando
la long itud del conductor dentro del ~ rragetico B
~am~ . magnet.i c o es el mas grande.
- - - -- - - -- - -- - - - -- )

2
SISTEMA DE ARRANQUE - Prlncipios

Un conductor en forma de "U" colocado en interseccion de las lineas de la fuerza


tre los polos de un iman permanente em-- magnetica del conductor Con las del inHI.


pezara a girar al aplicar corriente. Como resultado, el conductor girara en
Ello se debe a que la corriente circula sentldo horario.
en direcciones opuestas en cada lado del
conductor, por lo que se generaran fue.!:.
zas iguales y opuestas mediante la

=l :
+ N



S
-- N
~ S

-
OHP 1

I~IMPORTANTE!--------------------------------------------------------------,
' La "X" dentro del circulo (0) representando una seccion transversal de un conductor, "
[ indica que la corriente circula en direccion opuesta al lector, el punto (CV) indica
,~ue circula en la direccion hacia el lector. j

Con la sincronizacidn correcta, la inver forzara que el conductor siga girando en


sidn alternada de la direccidn del flujo la misma direcclon. La flgura de abajo

de corriente empleando un conmutador, nos ilustra el modelo mas simple de fun-


cionamiento de un motor.

Ccnrutador

OHP2

3
-
SISTEMA DE ARRANQLJ: - Pr inclpios

En un motor real, se utilizan varios jue IIbobinas de campo" conectadas en serie


gas de bobinas para eliminar las irregu~ con varias bocinas de inducido en lugar


laridades de la rotacidn y mantener velo de un iman permanente.
cidades de rotacidn constantes, pero el
principio de funcionamiento es el mismo.
Ademas el motor en serie de DC incorpora
un motor de arranque que emplea algunas

Bcbina de campo Bcbina de inducido Bcbina de campo


Escobllla
CorlTUtador

OHP3


4
SISTEMA OC ARRANQUE - PnncipIos

REFERENCIA----------------------------------------------------____
'\,


1. Mtodo de la Boblna de Inducido 2. Tipos de Motor OC
La ilustracin de abajo muestra el Hay varios tipos de motor OC, los cua
principio de funcionamiento para un les se diferencian en el metodo usadO
motor con cuatro polos magneticos. para cooectar la bobina de campo y la
En este caso, con la bobina envuelta bobIna de inducido, como se describe
alrededor del Inducido, cuando el in abajo.
ducldo esta cerca al polo S, toda- Motor en SerIe
la corrIente en la bobIna circula en La bobina de campo y la de inducido
la dueccin 19. Cuando el IndUCIdo estan conectadas en serie.
esta cerca al polo N, la corriente Motor Derivado
en la bobIna CIrcula en la direccin La bobina de campo y la de inducido
G) . Esto causa que el inducido gire estan conectadas en paralelo.
a una velocidad constante no importa Motor Combinado
la poslcln del Inducido que este ha Este motor combina las caractersti-
cia adentro. cas del motor en serie y del motor
derivado.

B:tllna


CormJtador

tmlR IElIVIUl

Sin embargo, en un motor arrancadur


actual, la parte interlor de la bll-

o
bUla no contribuye al giro del COn-
mutador y ello sera difICIl de fH-
bricar, tal que sea envuelto alrede Ind.J:::ido

\. dor del inducido como se muestra en


la Ilustracin de abajo.
Ballna

Ccmutador

~-----------------------------------------------------------------


.. 5
SISTEMA DE ARRANQUE - Caracteristlcas

CARACTERISTICAS


En el motor DC en serie usado en un mo- A medida que la veloclda del motor se ~
tor de arranque tiene las sigulentes ca leva, genera la mayor fuerza contra-el~
racteristicas de funcionamiento: tromotriz y de este modo circula menos
corriente. Como resultado, el voltaje
La mayor corriente es consumida por
se deriva a traves de los terminales de
el motor arrancador, el mayor torque
la bateria y el cable del arrancador dis
es generado por el motor.
minuye, asi el voltaje aplicado al motor
La mayor velocidad del motor, la ma-
arrancador aumenta. Sin embargo, el to.!:.
yor fuerza contra-electromotrlz es g~
que de salida disminuye.
nerada por las bobinas de inducido y
la menor corriente que circula. La velocidad final de glro del motor es
la del torque generado por el motor a-
En la etapa de arranque inicial del mo-
rrancador que gira igual que lo necesa-
tor cuando la velocldad es baja, las
rio para hacer arrancar el motor.
bobinas de inducldo generan la fuerza
contra-electromotriz mas pequea. Como El torque requerldo para hacer arrancar
resultado, una gran cantidad de cornen el motor es mas grande en la etapa ini-
te circula a traves del motor y genera-
un gran torque. Sin embargo, el voltaje
se deriva a traves de los terminales de
la bateria y del cable del arrancador
que aumenta fuertemente debido a la gran
corriente que circula, la resistencia
cial del arranque del motor, cuando la
velocidad estacional es la menor. Sln
embargo, menos torque es necesario una
vez que el motor ha alcanzado una velo-
cldad constante. El motor DC en serie ,
por lo tanto, provee las mejores carac-

del cable y la resistencia lnterna de teristicas de torque apropiadas para el
la bateria, asi el voltaje real aplica- motor arrancador.
do al motor es bajo.

Velocidad del rrotor

Torque
Item

Velocidad del rrotor


Etapa Arrarq..e
Inicial
La mas
lmta
La mas
alta

FU:!rza cc.-1h'a-elECtIUTUtriz
eprerd3 en b::birEs cE ir-.::! La memr La mayor
cicb

I 11

o o 100 200 300 400


Corriente del motor La mayor

Torque generadJ

Voltaje t:hrivadJ a troves re


El mayor

El mayor
La menor

El menor

El memr

Corriente EIectnca (Al la bat.eria y 001 cffile

OHP4 Voltaje aplicadJ al El merm El mayor


motor arrancadJr
OHP4


6
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

MOTOR DE ARRANQUE

El motor arrancador que se usa ahora en


los automoviles incorpora un interruptor
magnetico que mueve un engranaje rotati
va (llamado engranaje de pion) que en-
tra y sale del engranaje con la corona
alrededor de la volante, la cual esta
reglones calidas.
Generalmente, un motor arrancador esta
valuado por su salida nominal (en KW) _
mientras mayor sea la salida, mayor se-
ra la capacidad de arranque.
Como generalmente los automovUes USan
conectada al cigueal del motor. Actual bater ia de l2V, los motores arrancadores
mente hay dos grandes tipos de motor de estan diseados para este voltaje. Sin
arranque usados por los autos y camio- embargo, algunos vehiculos diesel usan 2
nes pequeos: convenclonal y de reduc- baterlas de 12V conectadas en serie (l2V
cion. Los automoviles diseados para re + 12V = 24V) y un motor arrancador de 24
giones frias usan el tipo de motor de V para impulsar e l funcionamiento del a-
arranque de reduccion, el cual genera rranque.
el mayor torque requerido para arrancar Los procedimientos de fabr icacion, fUnclO
el motor a bajas temperaturas. Puesto namiento y localizacion de averias en er-
que es capaz de generar el torque mas motor arrancador de 24V son basicamente

grande, en proporcion al tamao y peso,


que uno convencional, ahora mas automo-
viles estan usando este tipo, aun

1. TIPO CONVENCIONAL
en
iguales que para la version de 12V. Por
lo tanto, este Manual de Entrenamiento se
concentra mas en la version mas comun de
12V.

FABRICACION

Este tipo de motor arrancador posee un el mismo eje que el inducido y gira a la


interruptor magnetico, motor e lectrico, misma velocldad. El brazo de transmlsion
brazo de transmision, engranaje de pi - esta conectado al embolo del lnterruptor
on, embrague de arrancador, etc., como magnetico, que empuja al engranaje de Pe!.
se muestra abajo. dn y hace que engrane con la corona.
El engranaje de pion esta ubicado en
Interruptor magnetico &bina re carpo

Esccbilla

Brazo de trarsnision

Caja de trarsnision

Pesorte re esccbilla

Erqraraje Embrag...e de
de pifUl arrarcador OHP5

. ..,
~
7

SISTEMA OC ARRANQUE - Motor de Arranque

1) Interruptor Hagnetico 3) Escobillas


El int.erruptor magnetico consiste de uoa Las escob.illas, presionadas contra las
bobina de retenci on, de una bobina de delgas del conmutador del inducido me-
cierre, un resorte de retorno, un embo- diante los resortes de la escobilla, de
lo y otros componentes. El interruptor jan pasar la corriente desde las bobinas
magneti co es activado por l as fuerzas de campo al inducido.
magneticas generadas en las bobinas y
llevan a cabo las siguientes funcion es:
Empuja el engranaje de pion, para
que se engrane con la corona.
Sirve como interruptor princ i pal o re
le, dejando pasar mucha corriente de; Esxbilla
de la bateria al motor arrancador. -
Plato m cmtacto
Resorte
m reulmo r---Terminal30
Ccnrutador

Terminal C
llIMPORTANTE!
Cuando los resortes de las escobillas

r:
estan debilitados o las escobillas es
tan gastadas, pueden ocasionar un con
B:bim m cierre tacto electrico insuficiente entre lBS
B:bina m retencim , escobillas y las delgas del conmutador,
Enbolo excesiva resistencia electrica resul- :


tante en los puntos de contacto redu-
; cira el suministro de corriente al mo
l tal', impidiendo que se acumule el par.
"---- _ . . . .._ -- _/

2) Bobinas de Campo 4) Inducido


La corriente electrica del interruptor El inducido, e l componente rotat ivo del
magnetico circula por las bob i nas de motor, consta del nucleo del inducido,
campo, donde genera el campo magnet i co de las bobinas del inducido, el conmuta
requerido para que gire el inducido. dar, etc. Gira como resultado de la in~
teraccion entre los campos magneticos
generados por las bobinas de inducido y
bobinas de campo.
t-frleo mI inducido

tU:leo Eje mI inducido


mI polo ~t'C~ del
inducIdo

Bobim m Cffi\Xl
Ccnrutador


8
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

5) Embrague del Arrancador


Envoltura del
El motor de arranque debe hacer gIrar enbrag.e


Rodillo del enbrage
el motor hasta que el motor produzca el (Estriada cm
el eje del _ Embolo
encendido y empiece a correr por si mi~
mo. Sin embargo, una vez que ha arranc~ irdddo) Resorte
do el motor, se forzara al motor de a-
Rodaniento
rranque a girar a velocidades mucho mas interior
altas que para las que esta diseado,
(Cmbinado cm
lo que daaria el motor de arranque. El
el de pifn)
embrague del arrancador es un embrague
de una via que protege el motor de arran ,.4-+~ EngI'ffiBje de
que en estos casos. pifn
Aunque la construccion del embrague del
arrancador utilIzado para el motor de
arranque del tipo convencional es algo OHP6
distinta que la utilizada para el motor
de arranque del tipo reduccion, los pr~
cipios y el funcionamiento de ambos son 2) Embrague del Arrancador despues que

esencialmente iguales. Por lo tanto, e~


ta seccion explica la construccion
funcIonamIento solo del tipo convencio-
nal.

1) Embrague del Arrancador durante el


y
el Motor ha Arrancado

Una vez que el motor ha arrancado por ~


pleto, su par intenta forzar el rodamie~
to interIor para que gire mas rapido que
la envoltura del embrague. Entonces, los
VIraje rodillos del embrague ruedan contra los
resortes hacia las secciones mas anchas
El inducido rotativo intenta tocar la del interior de la envoltura. Como resul


envoltura del embrague, con la que esta tado, la envoltura del embrague y el ro-
estriado, para que gire a una velocidad damiento interior se desengranan para e-
mas rapida que la 'del rodamiento inte- vi tar que el embrague del arrancador trar~
rior, que esta combInado con el engran~ mita el par del motor desde el engranaje
je de pion. Los rodIllos del embrague de pin al motor de arranque.
se fuerzan de este modo a rodar hacia
las secciones mas angostas entre la en-
voltura del embrague y el rodamiento i~
terior. Como resultado los rodillos trans
fleren el movimiento de rotaclon de la -

envoltura del embrague al rodamiento l~


terior y de alli al engranaje de pion.

Rodillo de
Rodaniento enbrag..e
interior Envoltura de enbrage
OHP6

I i

Er'jI'nlje de plmn Eje del colector

OHP6

9
..
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

FUNKTIONSWEISE

1) El Interruptor de Encendido en la


Al mismo tiempo, el campo magnetico gene
Posicin "START" rada por las bobinas de retencian y d;;
Cuando el interruptor de encendido se ha empuj e, tira el embolo hacia la derecha
puesto en la posic in START, el terminal contra el muelle de retorno. Este movi-
50 pasa corriente electrica desde la ba- miento hace que en engranaje de pin se
~uev a hacia la izquierda, a traves del
teria a las bobinas de retenc in y de em
puje. Desde la bobina de empuje, la co~ brazo de transmisin, y se engrane en la
rriente ci r cula entonces a las bobinas corona. La baja velocidad del motor en
de campo y bobinas de inducido a traves esta etapa implica que los engranajes se
del terminal C. engranen con suavidad.
En este punto, la caida de tensin en la Las estrias de tornillo ayudan tambien a
bobina de empuje mantiene la circulacian que el engranaje de pion y la corona se
de una cantidad pequea de corriente e- engranen con s uavidad.
lectrica por los componentes del motor
(bobinas de campo e inducido) para que
el motor gire a velocidades mas lentas.


Terminal 30
Resorte re retomo &bina re retencidn Terminal 50
Errbolo &bina cE eITp.Jje
Terminal C
Brazo cE trlllSTli~;i o,
Pivot.e

Engranaje cE pi:3n


i ~;::.~_ _ Batera
'. '~~-~_ .

Ird..cido

CorcrB
Estrias cE tornillo
Errbr8g.E cE arracador
OHP7


10
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

2) Engranaje de Pion y Corona Engrana-


dos

Cuando el interruptor magnetlCO y las es


trias de tornillo han empujado el engra-
naje de pion a la posicion donde se en-
granan por completo en la corona, la pl~
ca de contacto unida al final del embolo
conecta el interruptor principal median-
trias de tornillo ayudan a que el. engra-
naje de pion se engrane de forma mas se
gura con la corona.
Al mismo tiempo, los niveles de tenslon
de ambos extremos de la bobina de empuje
pasan a ser igual~s, por lo que circula
te el cortocircuito de la conexion entre corriente por esta bobina. El embolo se
los terminales 30 y C. La conexion resul retiene de este modo en su posicion solo
tante causa el paso de mas corriente por mediante la fuerza magnetica ejerCida
el motor de arranque, lo cual hace que por la bobina de retencin.
el motor gire con un mayor par. Las es-

Bd:na de retencicln
Bobina de empuje 30
Embolo Placa de cmtacto Terminal 50

Brazo de tnl/lSls,icln
~;::::==;-~=-I---"-t, ;==;zf==;z6;"~ Terminal e
Interruptor
___~hl--- de encerddo
Pivote
Bobina de
Engranaje de piOn campo
c:::J
~
=----Bateria
.., ,.,~ .... ~ .. )

Inducido

Corma
I
Estrias de tornillo
Embrag..e de arrancador OHP8


11

SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

3) Interruptor de Encendido en la posi-


cian "ON"


Al poner el interruptor de encendldo o cion opuesta, generando una fuerza magn~
tra vez en la poslcion ON desde la posT hca que intenta reponer el embolo a su
cion START, se corta la tension que se posicion onginal. Los campos magneticos
aplica al terminal 50. Sin embargo, el generados por estas dos bobHlas se cance
interruptor pnncipal permanece cerrado lan entre si, por lo que el embolo se em
para que clrcule algo de corriente des- puja hacia atras mediante el muelle de
de el termlnal e a la bobina de reten- retorno. Por lo tanto, la gran corriente
cion a traves de la bobina de empuje. que se estaba suministrando al motor se
Puesto que la corriente circula por la corta y el embolo desengrana el engrane
bobina de retencion en la misma direc- de pion de la corona aproxJ.madamente al
cion que cuando el interruptor de encen mismo tiempo.
dido esta en la posiclon de "START", Se
genera una fuerza magnetica que tira del
embolo. Por otro lado, en la bobina de
empuje, la corriente cHcula en la dirBE.
&bina de retencim 30
M.elle de retoIm

Brazo de transffilsim
Embolo &bina de Clerre
Placa de contacto
Terminal 50
Terminal e

":::::I---fj-- Interruptor
'- de ercerdicb

Pivote &bma de
campo
Pldn de engranaje t::J


n .. e". .. ,_, ... ".!

~
=--- Balerla

Incu:oicb

Carena
OHP9
Circulacim tE corrinl:e


12
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

4) freno del Inducido

Un segundo intento de arrancar el motor Cuando el muelle de retorno alojado en


mIentras el engranaje de pion esta to- el InterIor del interruptor magndtico ,
davia girando debido a la inercia, po- jala el engranaje de pion, el resorte
dria ocaSIonar un engranaje defectuoso del freno jala el inducido haCIa el por
del engranaje de pion con la corona.P.. ta-escobilla. Dado que el porta-escobi~
ra evitarlo, el motor de arranque del lla esta ubicado en el marco fInal del
tipo convencional incorpora un mecanis- conmutador, inmediatamente el inducido
mo de freno con la construccion que se deja de girar.
muestra abajo.

Marco final
del ca-nutador

'.
'.-
Resorte del f rem

Placa fijadora
Porta-eocdJilla

13
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

2. TIPO REDUCCION
FABRICACION
Este tipo de motor de arranque lleva un El embolo del interruptor magnetIco em-
interruptor magnetico, un motor compac- puja directamente al engranaje de pion,
to de alta velocIdad, varios engranajes el cual esta ubicado en el mismo eje, lo
de reduccion, un engranaje de pion, un granda engranar con la corona.
engranaje de arranque, etc. Este tipo de motor de arranque genera m~
Los engranajes extras reducen la veloci cho mayor torque, en proporcion al tama-
dad del motor por un factor de uno a o y peso, que el tipo convencional.
tres o a cuatro y los transmiten al PI-
on de engranaje.

IncLcido
&bina de campo
Engranaje de Carcasa
tnrsnision Resorte de
escdJilla

EsccfJilla
Engranaje
intermedio

Embolo

Engranaje de piOn
InterI'4ltor

Enbrague de amn,...e
~tco

OHP10


14
SISTEMA DE ARRANQUE - Moto~ de A~~anque

FUNCIONAMIENTO

1) El Inte~~upto~ de Encendido en la Al mlsmo tiempo, el campo magnetico ge-


Posicin "START" nerado por las bobinas de retencion y
Cuando el interruptor de encendido se de clerre, empuja el embolo hacla la iz
quierda contra los muelles de retorno.-
ha puesto en la posicin START el ter-
Es~~ movimiento hace que el engranaje de
minal 50 pasa corriente electrica desde
plnon se mueva hacia la izquierda hasta
la bate~a a las bobinas de retencin y
que se engrana con la corona. La baja ve
de empuJe. Desde la bobina de empuje,la
locidad del motor en esta etapa implica-
corrlente circula entonces a las bobinas
de campo y bobinas del inducido a tra~ que ambos engranajes se engranen con sua
vldad. -
del terminal C. En este punto el motor
Las estras de tornillo ayudan tambien a
gira a una velocidad mas lenta, porque
la bobina de empuje energizada ocas lona que el engranaje de pin y la corona se
una caida de tensin que limita el suml engranen con suavidad.
nistro de corriente a los componentes
del motor (bobinas de campo e inducido).

Engranaje intermedio ---I;


I1.elle de retorm del

engrmaje de plmn

Terminal 30

~:::::!I--Cora-18

Estras del
tomillo
Interruptor
de
ercendido
Batera

H.C.: Etlna de retencin


OHP 11
P.C.: Etllina de empuje

15
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

2) Engranaje de Pin y Corona


Engranados
Cuando el interruptor magnetico y las
estras de tornillo han empujado el en-
granaje de pin a la posicin donde se
engrane por completo con la corona, la
placa de contacto unida al embolo canee
ta el inte rruptor principal mediante -
mas segura con la corona.
Al mismo tiempo, los niveles de tensin
de ambos extremos de la bobina de empu-
je pasan a ser iguales, por lo que cir-
cula corriente por esta bobina. El embo
lo se retiene de .este modo en su POSl=-

el corto circuito de la conexion entre cin slo mediante la fu e rza magnetica
los terminales 30 y C. La conexion re- ejercida por la bobina de retencin.
sultante causa el paso de mas corriente
por el motor de arranque, lo cual hace
que el motor gire con un mayor torque.
Las est rias de tornillo ayudan a que el
engranaje de pion se engrane de forma

Eocmilla


Terminal e

Terminal 30

InteIT4ltor
de
ercendido
Bateria

H.C.: &Dina de ret:erciOn OHP12
Pc.: &Dina de aruje


SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

3) Interruptor de Encendido en la Los campos magneticos generados por es-


Posic ion nON" tas dos bobinas se cance lan entre si

Al poner el interruptor de encendido 0-


tr~ vez en la posicin ON desde l a posl
Clan START se corta la tensin que se
aplicaba al termnal 50. Sin embargo,el
lnterru ptor prlncipal permanece cerra do
para que circule algo de corriente des-
por lo que el embolo se empuja hacia a~
tras mediante los muelles de retorno.
Por lo tanto, la gran corriente que se
estaba suministrando al motor se corta
y el embolo desengrana el engranaje de
pion de la corona aproximadamente al
mi smo ti empo .
de el terminal e a la bobina de r eten'--
El inducido utilizado en el motor de a-
cin a travjs de la bobina de tiro.Pues
rranque del tipo de reduccIon tiene me-
to que la cor riente circula por la bobT nos inercia que el del tipo convencional
na de retencin en la misma direccin - ,
por lo que la fncclon provoca pronto su
'
que cuando el interruptor de encendido
parada. Este tipo de motor de arranque
esta en la posicin START, que gene r a no requlere por lo tanto, el mecanismo
una fuerza magnjtica que tira del embo- de freno util izando en el motor de arran
lo. Por otro lado, en la bobina de cie- que del tIp O convenciona l.
rre, la co rriente circula en la direc-
c~n opuesta, generando una fuerz a mag-

netlca que intenta reponer e l e mbolo a


su posicin original.

Muelle de retorro del


engranaje de pimn

Erqra-18je de pin

Termiral e

Interruptor
de Batera
encendido

H. c.: &Djm de retencin OHP 13


P .c.: &Djm de err:uje
SISTEMA DE ARRANQUE - Motor de Arranque

3. TIPO PLANETARIO Engranaje Eje del


interno inducido
CONSTRUCCION ErKJranaje
de piFin
El arrancador tipo planetario utiliza U).
engranaje planetario para reducir la ve-
locidad rotacional del inducido, como la
de tipo de reduccion, y un engranaje de
pion engrana con la corona a traves del
brazo de transmision oomo la del tipo
convencional.
Engranaje del planetario

Eje del engranaje


del planetario OHP14

2) Dispositivo de Amortiguacion
El engranaje interno esta normalmente fi
jo, pero si el torque aplicado al arran~
cador es demasiado, el engranaje interno
tiende a girar, permitiendo que el tor-
que excedente escape y prevenir que se
dae el inducido y otras partes.
El engranaje interno es engranado con el
plato de embrague y este es empujado por
OHP14 una arandela de presiono Si el exceso de
torque esta dado en el engranaje interno
FUNCIONAMIENTO
1) Mecanismo de reduccion de Velocidad
La reduce ion de la velocidad del eje i~
ducido esta acompaada por tres en~ran~
el plato de embrague vence la fuerza de
empuje del anillo de presin y gira, ha-
ciendo que el engranaje interno gire. De
esta manera el torque de exceso es absor
vida.

jes planetarios y un engranaje interno.
Cuando el eje del inducido gira, los e~
granajes del planetario giran en direc-


cin opuesta, lo cual trata que el en-
granaje interno gire. Sin embargo, pue~ Plato de enbrague
to que el engranaje interno esta fijo,
los mismos engranajes planetarios son
forzados a girar en el interior del en-
granaje interno.
Puesto que los engranajes planetarios
son montados en el eje del engranaje pl~
netario, la rotacin de estos engranajes Arandela de
hace que dicho eje tambien gire. presidn
La relacion de engranaje del eje de ind~ interro
cido con los engranajes planetarios y
con el engranaje interno es 11:15:43, lo
cual hace una reduccin de aproximadame~
te 5, reduciendo la velocidad rotacional OHP14
del engranaje de pion aproximadamente a


l/S de su velocidad original.

18
LOCALIZACION oc AVERIAS - Descripc.lon

DESCRIPCION
Los problemas de arranque pueden clasi- con transmisidn autom~tica tienen tam-
ficarse en dos categorias principales: bien un interruptor de arranque en pun-
to muerto, que evita que se cierre el
El motor vira con normalidad pero no
circuito para activar el motor de arran
arranca.
que, a menos que la palanca de cambios-
La velocidad de viraje es demasiado este en po sic ion .de punto muerto (N) o
lenta para que el motor pueda arrarcar. de estacionamiento (P).
En el caso de los vehiculos con un em-
51 el motor gira con normalidad pero no
brague en el sistema de arranque (mode-
arranca, el defecto esta en el sistema
los de transmision manual para USA o Ca
de encendido del motor, de combustible
nada), son instalados un rele en el em-::
o de compresien. Por otro lado, SI la
brague de arranque y un interruptor pa-
velocidad de gIro es demasiado lenta
ra prevenir que arranque si el pedal mI

para poder arrancar el motor, el defec-


embrague no esta presionado.
to esta normalmente en el sistema de a-
rranque, pero puede tambien deberse al
mismo motor. A temperaturas muy bajas,
por ejemplo, se requiere un torque m~ Inrerruptor m
mayor para girar el motor, debido a la Ercerdioo
mayor viscosidad del aceite. AM o ACC
Para la localizacion de averias, la aren o IG
o-,s"'r+-"- ---- r--l
ta observacien de las condiciones en las '--_ _-"-c..J rttl :~r

que aparece el problema le ayudara a lo


cal izar con precls10n el orIgen del pr~
blema.
Ll.1l E<Tl~
cm

1. BOSQUEJO DE INSPECCION EN EL
Internptor [1]r------ _____.J ! *2

VEHICULO
FUSIble
re reutro
en arrarq.e [1]' lnterI"4Jtor
Si se tiene la idea que la causa del prQ *1, re arrm::p..e
blema no esta en el motor, pero si en cm E<Tl~
*2
el sistema de arranque, primero compro-
Terminal 50
bar si el voltaje normal esta siendo a-
plicado al motor de arranque con este Terminal 30

montado en el vehiculo .
Aunque los cirCUItos del arrancador uti
lizados en realidad en los automoviles-
tienen una configuracion distinta segun
el modelo de vehiculo al que pertenece,
Bareria
M:Jtor m arranque

OHP 15
pueden clasificarse a grandes rasgos en
dos tipos: los que tienen rele del mo- SIN RELE OC ARRANCAOOR
tor de arranque y los que no tienen.Sin
embargo, como ilustran los diagramas de *1 Para vehculos m transru.siOn autarBtica
abajo, en ambos casos el terminal 30 *2 Para sisrema m arraq.e con embrag..e
SIempre permanece conectado a la bate-
ra, mientras que el termInal 50 se co-
necta solo cuando el interruptor de en-
cendido esta en la posicion START. El
circuito del arrancador de los vehculos

19
lOCALIZACION DE: AVERIAS - Descripcicln

InterrLptor 2. BOSQUEJO DE LA PRUEBA DE


cE Ercendioo FUNCIONAMIENTO

AM o Ace Si la inspeccin en el vehculo ha reve-


o IG lado que el motor de arranque esta defec
sr tuoso, el motor de arranque debe ser re~

InterrLptor
cE arraq.e
enrBUtro
W ,-- - --- movido del vehculo y revisado. Sin em-
bargo, antes de ~niciar el desensamblaje
del motor de arranque, intente descubrir
por encima la causa del problema sigule~
do el metodo de inspeccion fuera del ve
------
hculo, porque de este modo se acelera~
I 1'8 la Inspeccion.
Rele cE \0 ~ Terminal 50 la prueba de funcionamiento incluye los

Fusible'
arr<reaoor
I
rrmirral 30 siguientes cuatro i tems:
Prueba de empuje.
/ Prueba de retencion.

n ~
---el
'7:7
Baterla
El)
!'btor cE arrrqE
77 >:r ,,~
Prueba de retorno de pin.
Prueba SUI carga

OHP .15

CON RElE DE: ARRANCADOR

La lnspeccIn en el vehculo incluye los


siguIentes tres items:

Comprobar voltaje en terminal de la ba


tera (VI) .

Comprobar voltaje en terminal 30 (V2)
Comprobar voltaje en termInal 50 (V3)

Termirral 50
Cncuito cEl mrem.pto
cE ercerdirn

Cable
cEI
arrarcacbr $ e


Bateria
!'btor cE arranque

20
LOCALIZACION DE AVERIA5 - PrOCedimIentos para localIzar Averas

PROCEDIMIENTOS PARA LOCALIZAR AVERIAS


EXIsten unos selS sntomas que pueden tener su orlgen en problemas del sistema de
arranque:

1. El motor de arranque no se acciona cuando se gira el interruptor de encendido a


la posicion 5TART (EL engranaje de pion no se mueve hacia afuera, y el motor de
arranque no gira).

El problema en este caso est~ posiblemente en la parte del SIstema elctrico relacio
riada con el termInal 50, d en el motor de arranque.

Efect.ue la lnspecclon en el vehlculo

1 Demasiado
J
baja
~ CD Compruebe el voltaje de los
Recargue o cambie la baterla
terminales de la batera

~ DK DemRsiado
baja Compruebe el Clrculto del Interruptor
Cbl Compruebe el voltaje del de encendido y re pare d Camb.l8 los
Terminal 50 componentes defectuosos

1
OK
el) Pruebe el funcionamIento del motor
Repare el motor de arranque
de arranque


NG

CD Mld8 el voltaje en los termInales de Q) Antes de desensamblar el motor de a-


la b8terla rranque, averIgue por encimCl el ori-
Cuando el lrlterruptor de encendido gen del problema para poder trabajar
estd en la poslcidrl START, el volta- de forma m)s uniforme. (En este caso,
el problema puede deberse a danos en
je de los terminales debe ser de 9.6
la bobina de campo, al conductor del


V d mayor.
51 el valor medido es inferior a es- terminal C hasta los componentes del
te n,vel, recargue d camble la bate- motor, etc.)
ria. Inspecclone tambln si hay man-
chas u oXld~cldrl erl los I.ermirlales
de la baterJ.
Cbl MIda el voltaje entre el Termulal 50
del motor de arrarlque y tierra
Cuando el Interruptor de encendido es
t~ en la pOBleIdrl START, el voltaje
debe ser de 8 V d mayor. SI el valor
medido es inferior a este nIvel y co!".
pruebe cada componente de las coneXlO
nes erltre la batera y el term,nal-
50 Y repare d cambIe los componentes


defectLJosos .

21
LOCAlIZACION DE AVERIAS - Proced1mientos para locahzar Averas

2. Al girar el interruptor de encendido a la posicion START el engranaje de pion


se mueve hacia afuera (produce un sonido seco al hacerlo), pero el motor perm~


nece desactivado o no se acelera.

El problema posiblemente se debe al motor de arranque, al m1smo motor, a al siste


ma electr ico hasta el termrnal 30. Demasiado
alta
Q) Compruebe la resistencia de
rotacian del motor
Repare .
OK

Efectue la inspeccion en el vehculo

Demasiado
bajo
--. Cbl Compruebe el voltaje de los
term1nales de la ba teda
Recargue o cambie la batera

~
al
OK
Compruebe el voltaje del
terminal 30
Demasiado
bajo
Compruebe el cable del arranca
dar cambie o repare
-
OK

Pruebe el funcionamiento del Repare el motor de arranque


motor de arranque NG

Q) Compruebe la resistencia a la rota-


cion del motor.
Compruebe si se requiere un torque
anormalmente grande para V1rar el
motor girando manualmente el cigu,,-
al Mida el voltaje entre el term1nal 30
del motor de arranque y tierra.
Cuando el 1nterruptor de encendido es
ta en la posicion START, el voltaje
debe ser de 8 V o mayor. Si el valor

al usando una llave de descentra- medido es inferior a este n1vel, com-
miento, etc. pruebe que el cable del arrancador en
tre la batera y el terminal 30 y re~


Cbl Mida el voltaje de los terminales de pare o cambie si es necesarlO.
la bateda.
Cuando el interruptor de encendido Antes de desensamblar el motor de a-
esta en la posician START, el volta- rranque, aver igue por enClma el origen
je de los terminales debe ser 9.6 V del problema para poder trabajar en
a mayor. Sl el valor medido es infe- forma mas uniforme. (En este caso, el
rior a este nivel, recargue o cambie problema puede deberse a mal contacto
la bateria. Inspeccione si hay man- del 1nterruptor principal, resistencia
chas u oxidacian en los terminales electrica excesiva entre las escobi
de la baterla. llas y el conmutador, a patinaje del
embrague del arrancador, etc.).


22
LOCALIZAClON DE AVERIAS - Procediffilentos para localizar Averas

3. Al girar el interruptor de encendido a la posicion START el engranaje de pion se


mueve hacia adentro y hacia afuera repetidamente

El problema en este caso, probablemente se debe a .insuficiente voltaje en el terminal


50, o puede residir en el mismo mbtor.

Efectue la inspeccin en el vehiculo

Demasiado

... CD Compruebe el voltaje en los


terminales de la batera
bajo
Recargue o cambie la bateria

~ OK Demasiado
bajo Compruebe el circuito del interruptor

'.
Cf) Compruebe el voltaje en de encendido y repare a cambie los
el terminal 50 componentes defectuosos

OK
Q) Pruebe el funcionamiento del motor
Repare el motor de arranque
de arranque NG

CD Mida el voltaje de los terminales de


la bateria.
Cuando el Interruptor de encendido
esta en la posicion START, el volta-
je de los terminales debe ser de 9.6
Q) Antes de desensamblar el motor de a-
rranque, averigue por enCIma el orI-
gen del problema para poder trabajar
de forma mas uniforme. (En este caso,
el problema puede deberse a daos en
V o mayor. la bobIna de retencion, tierra defec
Si el valor medio es Inferior a este tuosa de la bobIna de retencion,etc-:-l

:. nivel, recargue o cambie la bateria.


Inspeccione tambien si hay manchas u
oxidacion en los terminales de la ba
teria.

Cf) Mida el voltaje entre el terminal 50


del motor de arranque y tierra.
Cuando el interruptor de encendido
esta en la posicion START, el volta-
je debe ser de 8 V o mayor. Si el v~
lar medido es inferior a este nivel,
compruebe cada componente de las co-
nexiones entre la bateria y el terml
nal 50 y repare o cambie los compo-
nentes defectuosos .

23
LOCALIZAClON DE AVERIAS - Procedimientos para localizar Averias

4. El motor de arranque sigue funcionando incluso despues de haber puesto el inte-


rruptor de encendido de la posicion START a la posicion ON.

El problema en este caso reside probablemente en el interruptor de encendido, re le .


del arrancador o en el motor de arranque.

CD Compruebe el interruptor de encendido Icambielo


Mal I
JOK
Compruebe el rele del arrancador
Cambie lo
(si lo hay)
Mal
~OK
Q) Pruebe el funcionamiento del motor
Repare el motor de arranque
de arranque


Defectuoso

CD Compruebe el interruptor de ercerdido. Q) Antes de desensamblar e 1 motor de a-


Cuando el interruptor de encendido rranque, averigue por encima del ori
retorna a la posicion ON, debe rom- gen del problema para poder trabajar
per la conexion con el motor de a- en forma mas uniforme. (En este caso,
rranque. el problema puede deberse a daos o
debilidad del muelle de retorno, des
Compruebe el rele del arrancador, si lizamiento incorrecto del embolo, -
lo hay.
Compruebe que el rele del arrancador
funciona con normalidad.

5. Al girar el interruptor de encendido


a la posicion START el engranaje de
etc. )

6. Al reponer el interruptor de encendi-


do a la posicion START inmediatamente

pion se mueve hacia afuera. Gira, despues de queel motor ha fallado en
produciendo ruidos de raspadura ano~ arrancar, no se hace virar el motor ,
males, pero el motor no arranca. y el engranaje de pion produce ruidos
El problema en este caso posiblemente
se debe a daos en el engranaje de pi-
on o en la corona. Si detecta algun
dao, cambie el engranaje o la corona.
de raspadura anormales. (Aplicable s~
lo a los motores de arranque del tipo
convencional).

El problema en este caso se debe posibl~



mente al mecanismo de frenaje del inducl
do. Realice la prueba sin carga (ver pago
31) del arrancador para ver si el engra-
naje de pion deja de girar inmediatame~
te despues de haber desconectado la ali-
mentacion. Si no se para inmediatamente,
repare el mecanismo del freno.


24
INSPECCION EN EL VEHICULO

OBJETIVO Domin8l' el procedimIento de InspeccIon del slstema de arranque en


el vehiculo.
PREPARACIONES Probador de circuito (multmetro, voltmetro y ampermetro)

IMPORTANTE!--------------------------------------------- ~

Asegurese de colocar la palanca de En casos de vehiculos con sistema de


cambios en cualquiera de las posi- embrague en el arranque, compruebe
ciones de neutral (N) o de estacio con el pedal de embrague sin presio-
namiento (P) cuando inspeccione un nar.
vehiculo de transmision automatica

'~
\---- I
~ --------------------------------------------------------------------~
/

COMPRUEBE EL VOLTAJE
EN LOS TERMINALES DE
LA BATERIA
Arranque Girar el interruptor de encendido a la
poslcion START y medll' el voltaje en los
terminales de la batera.

Estandar: 9.6 V o mayor


Cambiar la batera si el voltaje es me-
nor a 9.6 v.

Voltimetro r-------.. :-IMPORTANTE!

I '/'
r
I
Si el arrancador no funciona, o gira
lentamente, asegurese de comprobar prl
mero si la bateria esta normal o no.
, Aun si el voltaje de los terminales
medido esta en el nivel normal y los
terminales sucios o coroidos podrian
ocasionar un arranque defectuoso debl
do al aumento de resistencia, teniendo
una disminucion del voltaje aplicado
por la bateria al motor de arranque

cuando el interruptor de encendido es


L -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ OHP 16
ta en la posicion START.

25
INSPECCION EN EL VEHICULO

COMPRUEBE EL VOLTAJE
EN EL TERMINAL 30
Gire el interruptor de encendido a START y
mida el voltaje entre el terminal 30 del a-
rrancador y la carcasa.
[standar: 8.0 V a mayor
Inspeccionar el cable del arrancador para re

pararlo 6 cambiarlo si-es necesarIO, SI el
voltaje es menor de 8.0 V.

,~IMPORT ANTE ! ~
Voltirretro
I Como la posician y la apariencia del terminal
, 30 podria diferir dependiendo del tipo de mo-
tor de arrancador. Asegurese de esto, verifi-
, cando el manual de reparaciones.
~ )

L-----------------------OHP16
COMPRUEBE EL VOLTAJE

EN EL TERMINAL 50
Gire el Interruptor de encendido a START y


mida el voltaje entre el terminal 50 del a-
rrancador y la carcasa.
Estandar: 8.0 V 6 mayor
Si el voltaje es menor a 8.0 V comprobar uno
por uno: el fusible, interruptor de encendi-
do, interruptor de arranque neutral, re le del
arrancador, rele de arrancador de embrague,
etc., haciendo referencia al diagrama electi-
vo. Reparar o cambiar cualquier pieza que e~

Voltirretro
-~
te fallada.
; - IMPORTANTE! - - - - -
Como la posician y la apariencia del termi
nal 50 podria diferir dependiendo del tipo

i lJ-J de motor de arrancador y asegurarse de es-
V+. \_ to verificando el manual de reparaciones. )

L------------------------OHP16

..., '.

- 26
INSPECCION EN EL VEHICULO

RELE DEL ARRANCADOR


DEL EMBRAGUE
4
Solo USA Y Canada
Si el slstema de arranque del embrague es a-
normal, llevar a cabo las siguientes confirm~
ciones y regulaciones:
INSPECCION DEL RELE DEL ARRANCADOR
1. INSPECCION DEL RELE DEL
ARRANCADOR DEL EMBRAGUE
NOTA: El rele esta ubicado en el bloque de
Sin cmtiruidad CcnUruidad un i on N 1 del lado izquierdo del compart~
miento del motor.
'=JO DO
10 O
Inspeccion de Continuidad en el Rele
O Oo (a) Usar un ohmmimetro para comprobar si
hay continuidad entre los terminales 1
y 3.

4 3
(b) Comprobar que no hay continuidad entre
los terminales Z y 4.
Si la continuidad no esta espec i ficada, cam
biar e l releo
Inspeccion de funcionamiento del rele
Ccntiruidad (a) Aplicar voltaj e de la bateria a traves
_n_ de los terminales 1 y 3.
(b) Comprobar que hay continuidad entre los
o o
terminales Z y 4.
Si el funcionamiento no es el especificado,
cambiar el releo

.
'

27 '"
INSPECCION EN EL VEHICULO

INSPECCION DEL SISTEMA


DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
INSPECCIONAR EL PEDAL DE EMBRAGUE
1. COMPROBAR QUE LA ALTURA DEL PEDAL ESTE
CORRECTA
2. COMPROBAR QUE EL JUEGO LIBRE DEL PEDAL Y
EL JUEGO DEL BRAZO ESTEN CORRECTOS

INSPECCIONE EL SISTEMA DE ARRANQUE
Del EMBRAGUE
INSPECCIONAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
DEL EMBRAGUE

(a) Comprobar que el motor no arrancara


con el pedal de embrague suelto.
f-blgJra"A" (b) Comprobar que el motor arranca cuando
el pedal de embrague esta totalmente
Tt..ercas cE reg..l1ocion presionado.
(e) Comprobar que la holgura "A" es mayor
a lmm (0.04 pulgi) cuando el embrague
est~ totalmente presionado.

Si es necesario, regular o cambIar el inte



10.0 0.5 mm
rruptor de arranque del embrague.

INSPECCION y REGULACION DEL INTERRUPTOR


DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
----l--
EIN AUS 1. INSPECCIONAR LA CONTINUIDAD DEL
INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEL EMBRAGUE
(a) Comprobar si hay continuidad entre los
,,311-_--"
\.J e
termInales cuando el interruptor est~
1
e ON (presionado).
(b) Comprobar que no hay continuidad entre
los terminales cuando el interruptor
est~ Off (libre).

Si la continuIdad no es la especificada ,
cambiar el interruptor.
2. REGULAR EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE DEL
EMBRAGUE

(a) Medir la carrera del pedal y comprobar
la holgura "A" del interruptor usando
Carrera cEl pedal el cuadro de la IzquIerda.
(b) Aflojar la tuerca y regular la posicicr,
del Interruptor.
145
mm
-<
140 ~
.g
135 ~ (e) Re-comprobar que el motor no arranca
8. cuando el pedal de embrague esta SlElto.
"'--
"

-< 130
i'l
125 ~
'"
'-<
2::
I

I
'-<
8 2.0 4.0 6.0 mm
f-blgJra "A"

28
REPARACION GENERAL

OBJETIVO : Domlnar los procedimlentos para la prueba de funclonamiento del


motor arrancador y el desensamble, H\speccionando y ensamblando
el motor arrancador.
f'REPARACION : - Manual de Reparaciones (para el modelo Toyota Corolla de Su
pas)
SST
Excepto USA Y Canada USA y Canada
Nombres de Reduccion Obser-
las Piezas Conven-
Reci=ion Plaretario vacian
ciCTl8l. 1,0 kW l,4kW

09286-46011 - O - O O a

09201-41020 - - - - O b

09285-76010 - O - O - b

09221-25024-(-00090) - - O - - e

a: Para sacar el rodaje del eje del lnducldo


b: Para lnstalar el rodaje grande en el eje del lnducldo
c: Para sacar e instalar el rodaje en el eje del centro
del pl,..etario
Herramientas de Medicion
Probador de Circuito y Ohmmimetro
Amperimetro (90A)
_ Reloj Comprobador, Apoyo y 2 Bloques en V
Calibradores Vernier (30 mm y 1.18 pulg.)
Medidor de Tension de Resorte (2.415 gr., 5.3 lb., 24N)
Medldor de Espesores
Mlcrometro (15mm, 0.5906 pulg.)
Callbrador (15mm, 0.5906 pulg.)

Lubricantes y Grasa
Grasa para alta temperatura

29
REPARACION GEf'.i::RAl

PRUEBA DE RENDIMIENTO
,--------------------------IMPORTANTE! --~-------------------------------
Antes de empezar a desensamblar el mo- los procedimientos de la prueba para \, .
tor del arrancador, primero indicar a- los tipos conve~y de reduccian de
proximadamente el origen del problema los motores de arrancador son basica-
por lo que la prueba de rendimiento es mente los mismos. Esta seccian por lo
recomendada, puesto que ayuda a acele- tanto, discute el tipo convencional so
rar la reparacin. Tambien esta prueba lamente. -
es hecha despues que el ensamble esta Complete cada prueba tan rapido como
completo asegurandose que el motor del sea posible (aproximadamente de 3 a 5
arrancador esta funcionando correcta- seg.). De otra manera la bobina del mo
'-o mente. tor del arrancador podria encenderse.- )
1. PRUEBA DE EMPUJE
(a) Desconecte el cable a tierra de la bu-
bina del terminal C.
(b) Conecte la batera al lnterruptor mag-


netico como se muestra, comprobar que
el pion se mueva hacia afuera.
Si el pion no se mu eve hacla afuera, i ns-
peccionar si la boblna de empuje esta daa
da, si el embolo esta pegado u otra posib18
L------------------------OHP17 causa.

2. PRUEBA DE RETENCION
Con la batera conectada como se indica y


con e l pion afuera, desconectar el cable
negativ o del terminal C. Comprobar que el
pion permanece afuera.
Si e l pion se regresa, revisar si la bobl
na de retencian esta daada, mal contacto-
a tierra de la bobina de retenciorl u otra
posi ble causa.
L-_______________________ OHP 17

3. PRUEBA DE RETORNO DEL PION


Desconectar el cable negativo de l a Carca-
sao
Comprobar que el pion retorna.
Si e l pio n no retorna i nmediatamente, l ns
peccionar la fatiga de l resorte de retorno,
Sl e l embolo esta pegado u otra posl bl e
causa.

~------------------------OHP18

4. COMPROBAR LA HOLGURA DEL PION


(EXCEPTO EL TIPO DE REDUCCION)

(a) Conectar la bater a al interruptor mag


neUco como se mues tra .

I:::J}
'----------------------- OHP 18
30
REPARACION GENERAL

/ (b) Mover el pin haci a el inducido para


aflojarlo, luego medir l a holgura en-

tre el pin y el collar tope .


Holgura estandar: 0.1 - 0.4 mm
(0.004 - 0.016 pulg.)

5. PRUEBA SIN CARGA

(a) Colocar firmemente el motor del arran


cador en un tornillo de banco, etc.
(b ) Conectar el cable a tierra de la bobi
na al terminal C. Estar seguro que el

cable no este haci endo tierra .


(c) Conectar la bateria y el amperimetro
al arrancador como se muestra.
( d) Comprobar que el arrancador gira sua-
vemente y a veloci da d constante, y ~
el pin se mu eve hacia afuera.
(e) Comprobar que el amperimetro lee la
corriente especificada.
Corriente especificada: Menos de 50A a llV

IMPORTANTE ! -- - - - -- -- ~
La cantidad de corriente electrica que fluye
a traves del circuito en la prueba sin carga,
varia dependiendo del motor del arrancador,
pero es tanto como de 200-300 amperes que
fluye en algunos motores de arrancador. Ref~
! rirse antes al manual de reparaciones del ve
hiculo para la cantidad de corriente y estar

seguro de usar un amperimetro de la capacild :


apropiada. Estar seguro de usar cables grue-
sos en buen estado.

(f) Comprobar que el pion retorna y que


el motor se deti ene tan pronto como
el cable es desconectado del terminal
50. (Esto es ne cesa rio solamente para
el motor de arrancador de tipo conven
cional). Sl e l motor no se detiene ln
mediatamente, e l freno del inducido
esta defectuoso .

31
REPARACION GENERAL

TIPO CONVENCIONAL
COMPONENTES

Caja

Palarca illp,Jlsora
re traranision

Resorte
Placa fijacbra
Ctbierta cE
rodaje
1 1ar1-
cEla
Collar tq:e
ErrbragE cEl
arracaoor
Ineu::acb
ArnBzon cEl caTfXl

Perro pasar1te
~
Porta eocebilla

ArnBzon ti:o eH ecmutacbr



DESENSAMBLE
1. REMOVER EL MARCO

(a) Remover los pernos y rodaje de la cu-


bierta.
(b) Usar un calIbrador de espesores para

verIficar en el eje del inducido la
holgura entre la placa fijadora y el
armazon final.
Holgura: 0.05 - 0.60 mm
(0.0020 - 0.0236 pulg.)
Asegurar la medicion de la holgura otra
vez despues que este totalmente ensamblacb.

2. REMOVER EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR


(a) Usando un desarmador, golpear en el
collar tope.
(b) Usando un desarmador, qUItar la aran
dela.
(e) Remover el collar tope del eje.

32
r REPARACION GENERAL

3. REMOVER LAS ESCOBILLAS Y EL


PORTA ESCOBILLA

(a) Usando un pedazo de cable de acero,


sepa l' ar l os resortes de l as e sc obi-
llas y sacarlas del porta-escob i lla.
(b) . Jalar el porta-e scobi1l8 del inducldo .


INSPECCION

Bobina de Inducido
1. COMPROBAR QUE EL CONMUTADOR NO ESTA
CRUZADO
US8ndo un ohmmlme tro veri.f l.ca r que no hay
contlnuid8d entre el conmutador y e l cen -
tro de la bob ina de l Indu cido .
Sin cUltiruidad SI ha y con tinuldad, cambiar el IndUCldo.

2. COMPROBAR EL CONMUTADOR POR

CIRCUITO ABIERTO

Us ando un ohmmime tro comprobar la cont ulul


dad entre los se gmentos del conmutador
(ver pag o 8).
Sl no hay continuidad entre los segmentos,
cambiar e l inducido.

Contiruidad

Conmutador
1. INSPECCIONAR EL CONMUTADOR
POR SI HAY SUCIEDAD O SUPERFICIES QUEMADAS


SI l a superficle es ta suc ia d quemada,
limp iar la con l.ija (NQ 400) d sobre un
torno.

, _______________________ 33

b~

- - -
REPARACION GENERAL

2. INSPECCIONAR EL DESGASTE DEL CONMUTADOR

Desgaste maximo del crculo: 0.4mm


(0.016 pulg.) 4IJ
Sl el desgaste es mayor que el maximo, co
rreglrlo en un torno.

3. MEDIDA DEL DIAMETRO DEL CONMUTADOR

Diametro estandar: 28mm (1.10 pulg.)


Diametro mnimo 27mm (1.06 pulg.)
Si el diametro del conmutador es menor que


el mnimo, cambiar el inducido.

4. INSPECCIONAR SEGMENTOS
Inspeccionar que todos los segmentos es-
ten llmpios y libres de particulas extra-
as.
Profundidad de rebaje estandar:0.6mm
(0.024 pulg.)
Profundidad de rebaje mnimo :0.2mm
(0.008 pulg.)
Si la oporturlidad de rebaje es menor que
el minimo, corregirlo con una hoja de S.18
rra y limar los angulas.
Bobina de Campo

1. COMPROBAR LA BOBINA DE CAMPO


EN CIRCUITO ABIERTO

Usando un ohmmimetro comprobar la conti-


nuidad entre los canales de las escobillas

de la boblna de campo.
Si no hay continuidad, cambiar el armazon
de campo.

2. COMPROBAR QUE LA BOBINA DE


CAMPO NO ESTA CRUZADA

Usando un ohmmimetro asegurarse que no


hay contlnuidad entre la bobina de campo
y el armazn de campo.
Si hay contlnuldad, cambiar el armazon de
campo.

Sin CO"ltirui.dad

34
REPARACION GENERAL

Interruptor Magntico


1. INSPECCIONAR EL EMBOLO

Empujar el embolo y soltarlo. Comprobar Sl


regresa rapldamente a su pos icl(ln original.

Regresa

2. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA BOBINA


Terminal C
DE EMPUJE EN CIRCUITO ABIERTO

Usando un ohmmime tro, comprobar la conti-


nuidad entre el terminal 50 y el terminal
C.

//
//
Termiral 50
Cmtiruidad
U /,
j:
I, \
,
1,
I
Si no hay continuidad, cambiar el i nterruE,
tor magnet ico.

3. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA BOBINA


DE RETENCION EN CIRCUITO ABIERTO
Ternural 50


Usando un ohmm.lme tro comprobar la continui
dad en tre el terminal 50 y el cuerpo .
Si no ha y continuidad, cambiar e l interr uE,
tal' magnetico.

Embrague del Arrancador

~. 1. INSPECCIONAR EL ENGRANAJE DE PION


V LOS DIENTES
Inspecc lonar el engranaje de pion y los
dientes si tienen desgaste despues o daa
do . Si estan daad os, cambiarlos y tam-
bien inspecclonar la volante del engrana-
j e de pion si esta desgastada o daada.

2. INSPECCIONAR EL EMBRAGUE

Gi rar el pion en sentido horario y compr~


bar si lo hace libr emente. Tratar de girar
el pion en sentido anti-horario y compro-


bar que se t rabe .

-
i
35
REPARACION GENERAL

Escobillas


MEDIR EL LARGO DE LAS ESCOBILLAS

Largo estandar: 16 mm (0.63 pulg.)


Largo minimo : 10 mm (0.39 pulg.)
Si el largo es menor que el mnimo, cambie
la brocha y limpiar con una lija.

Resortes de las Escobillas


MEDIR LA CARGA DE LOS RESORTES CON UNA
BASCULA
Tomar la lectura de la bascula en el ins-
tante que el resorte se separa de la esco
billa.
Carga instalada estandar: 1.4 - 1.6 Kg.
(3.1 - 3.5 lb, 14-16N)
Carga instalada minima : 1.0 kg (2.2 lb,
10 N)
Sl la carga lnstalada es menor que el mini

mo, cambiar los resortes.
Porta Escobillas


VERIFICAR EL AISLAMIENTO DEL PORTA ESCOBILLAS

Usando un ohmmimetro asegurarse que no hay


continuidad entre los porta escobillas po-
sitivo y negativo.
Sin CO"ltiruidad Si hay continuidad, reparar cambiar el
porta-escobillas.

ENSAMBLE
1. INSTALAR EL EMBRAGUE DEL
ARRANCADOR DENTRO DEL INDUCIDO

(a) Colocar un nuevo collar tope en el in-


ducido.

(b) Colocar la arandela en una llave allen
de 14 mm (0.55 pulg.), luego colocarlo
en el canal del eje.

(e) Usando un tornillo de banco, cerrar la


arandela. Asegurarse que la arandela
esta instalada en forma correcta.
(d) Usando un desarmador, golpear el Pln
para deslizar el eol'lar tope hasta la

,~
t
arandela.


36
REPARACION GENERAL

TIPO REDUCCION

COMPONENTES

Rodaje

~
Ind..ricb
Amazon 001 coopo
Resorte 00 escobilla
Porta escobilla
Qbierta final

Ergranaje loco

Rodaje

1 Ensa:Tble 001 errbragJe


Bola 00 acero Caja 001 arrancacbr

Resorte
Ensa:Tble 001 intern.pt.or
mag-etico

re DESENSAMBLAR

SACAR LA BOLA DE ACERO Y EL RESORTE


Varilla imantada
1(; Usando una varilla imantada, sacar el re
sorte y la bola de acero del agujero del
eje del embrague .

REPARACION GENERAL

INSPECCION
Esta seccidn describe el procedimiento sdlo


para aquellas zonas las cuales difieren del
tlpO convencional.
Embrague y Engranajes
1. INSPECCIONAR LOS DIENTES DE ENGRANAJE
Inspeccionar los dientes del engranaje pi-
on, del engranaje loco y el ensamble de
embrague si estan desgastados o daados.
Cambiar si estan daados. Si estan daados
tambi<~n inspeccione el engranaje de la vo-
lante si hay desgaste o estan daados.
2. INSPECCIONAR EL EMBRAGUE

Girar el pion en sentido horario y compro


bar que gire libremente. Tratar de girar -
el pion en sentido anti-horario y verifi-
car que se trabe.

(e) Usando un SST y una prensa, colocar el

~
--- nuevo rodaje grande en el eje.
- SST 09285-76010 (USA & Canada, 1.0 KW)
--- 09201-41020 (Otros)


SST
(d) Usando una prensa, colocar el rodaje
::=:'1 chico en el eje.

38
b
r REPARACION GENERAL

Interruptor Magnetic:o


1. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE LA
BOBINA DE EMPUJE EN CIRCUITO ABIERTO

Usando un ohmmimetro comprobar l a contlru1


dad entre el terminal 50 y e l terminal c. -
\ S.l no hay continuidad, cambiar e l interruE.
) Ternural C tor magnet.ico.

2. PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA


DE RETENCION EN CIRCUITO ABIERTO

Usando un ohmmimetro comprobar l a conti-


\ nuidad entre el terminal 50 y el c uerpo.

1:
51 no hay continuidad, cambiar el interruE.
tor magnetico.
1.( ~ Conbruldad
\
\ ,}

ENSAMBLE

INTRODUCIR LA BOLA DE ACERO


AGUJERO DEL EJE DEL EMBRAGUE DENTRO DEL

Aplicar grasa a la bola y al resorte, e le.


traducirlos en e l agujero del eje del em-
brague .

39
REPARACION GENERAL

TIPO PLANETARIO

InterJ'4ltor
COMPONENTES

~
.'~<f"''"= '"Il iro~
09'"=
Caja 001
arnn:::adJr
Tap:3n
Eje l:mtaclJr IOOrtig..aclJr Collar tope

~ @ ~
'"
~
Enbrag.e 001 arrarcaclJr
Aranoola
~
Rodaje central
() ~ I Aranrela plana ilmllo "O" ~
Ararffila plana porta-eoccbll16
I Armazon flfl81 001 ccmutacIJ~o
Plato DD

":.
~
(''

Perm pasante
r~
iQ _
Incu:::icIJ
Amllo "O"
InterJ'4ltor maqetico
DESENSAMBLE
1. REMOVER EL INTERRUPTOR MAGNETICO
(a) Remover la tuerca y desconectar el ca-
ble del terminal del interruptor magn;i
tico.

(b) Aflojar las dos tuercas que unen el in
terruptor magnetico a la caja de trans
mision.
(e) Jalar el interruptor magnetico mante-
niendo levantada la parte delantera,
soltar el gancho de la palanca impulsQ
ra, luego sacar el interruptor maqetico.
2. REMOVER EL EJE PORTADOR DEL
PLANETARIO Y EL ENGRANEJE INTERNO


(a) Usando pinzas para anillos, sacar la
arandela y la arandela plana.
(b) Remover el eje portador del planetario
y la arandela plana.

40
r
REPARACION GENERAL

INSPECCION

Esta seccion describe los procedimientos solo


para aquellas zonas las cuales difieren del
tipo convencional y de redueeion.

Eje Portador del Planetario y Rodaje Central

1. INSPECCIONAR EL EJE PORTADOR


DEL PLANETARIO Y EL RODAJE CENTRAL

(a) Usando un micrometro, medir el diametro


exterior de la superficie en contacto
con el rodaje central del eje portador
del planetario.
Diametro estandar del eje:
14.035 - 15.000 mm (0.5526 - 0.5906 ~)
(b) Usando un calibrador, medir e l diametro
interior del rodaje central.
Diametro interior del rodaje central:
15.000 - 15.035 mm (0.5906 - 0.5919 ~)
(e) Reducir el diametro del eje portador
del planetario de la medicin de diam~
tI'O interior del rodaje.
Holgura estandar para el aceite del rodaje
central:
0.03 mm (0.0012 pulg.)
Holgura maxima para el aceite del rodaje
centI'al:
0.1 mm (0.004 pulg.)

Si la holgura es mayor que el maximo, cam-


biaI' el eje portador del planetario y
rodaje central.
el

2. SI ES NECESARIO, CAMBIAR EL RODAJE CENTRAL


(a) Usando un SST y una prensa, colocamos
e l I'odaje centI'al.
SST 09221-25024 (09221-00090 )

(b) Usando un SST y una prensa, co l ocamos


el nuevo rodaje centI'al en l a posieion
mostrada en la figuI'a.
SST 09221-25024 (09221-00090 )


l
- 41
REPARACION GENERAL

ENSAMBLE


1. COLOCAR EL RODAJE CENTRAL Y EL
EJE PORTADOR DEL PLANETARIO

(a) Aplicar grasa al roda j e i nterno que es -


ta en contacto co n e l amortiguador y
l os engrana jes del pl anetario.

(b) Alinear la ranura del rodaje I nt er no


con la protuberancia interior del amo~
tiguador.
(c) Introduclr y girar e l rodaje interno de
mane ra que se asegure con e l amortigua-
Ranura
dor.


Salienle

2. INSTALAR EL EMBRAGUE DEL ARRANCADOR

(a) Aplicar grasa a la bocina y estrias del


co llar tope del embrague.
( b ) Colocar el embrague del arrancador y el
\ collar tope en el eje portador del pla-
netario .

(e) Apl icar grasa a l a arande l a, e insta-


/ larlo en la ranura del eje portado r
de l planetario.
(d) Usando un tornillo, comp rim ir l a ara n-
dela.

(e) Sostener e l embrague del arrancador,
golpear e l eje portador del planetario
e instalar el collar tope s obre la a-
ra ndela con un mart illo de plastico .

.. ~...
'L;(---
42
r MEMO

:.
,
i


43
L
MEMO


44

Anda mungkin juga menyukai