Teknik Pengelasan Ceramic Welding dalam Hull Assembly dengan Metode Fully

Outfitted Block System (FOBS)

R. Dandy Yusuf Maynardi (1406605244)

Muhammad Raihan Setiawan (1606821772)
Josafat (1606XXXXXX)
Program Studi Teknik Perkapalan, Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Indonesia

Abstrak: Pengelasan merupakan salah satu proses yang sangat penting dalam
industri konstruksi bangunan kapal, yang perlu dilakukan oleh juru las
berkualifikasi dan diawasi secara efisien oleh Q.C. Engineers dan Badan
Klasifikasi. Banyak sekali metode pengelasan yang tersedia, dan dalam
konteks konstruksi bangunan kapal, salah satu yang paling umum dijumpai
adalah Electrical Arc Welding terutama SMAW dan Submerged Arc Welding.
Seiring dengan semakin berkembangnya teknologi, industri konstruksi
bangunan kapal terus berusaha untuk mempermudah proses pengelasan dan
mempersingkat waktu assembly, semisal dengan metode pengelasan baru
seperti ceramic welding yang dapat digunakan secara khusus pada shell
platings dan sambungan blok. Galangan kapal yang ingin membangun kapal
yang berukuran lebih besar, mulai memanfaatkan robot dalam pekerjaan
pengelasan besar ini, terutama ditambah dengan sistem assembly yang
dikenal dengan Fully Outfitted Block System (FOBS), menyambung beberapa
gading (stations) menjadi satu block, lalu dilakukan instalasi segala outfitting
pada setiap blok, sehingga ketika masing-masing blok yang sudah lengkap
terpasang dengan outfitting-nya tersebut disambung dengan pengelasan,
outfitting di dalam kapal juga bisa segera disambung, untuk mempersingkat
waktu produksi kapal.

Pendahuluan nyala listrik sebagai sumber panas pencair

logam. Jenis ini paling banyak dipakai
- dimanamana untuk hampir semua
keperluan pekerjaan pengelasaan. Tegangan
yang dipakai hanya 23 sampai dengan 45
Jenis-jenis metode pengelasan umum Volt AC atau DC, sedangkan untuk
pencairan pengelasan dibutuhkan arus
1. SMAW hingga 500 Ampere. Namun secara umum
SMAW (Shield Metal Arch yang dipakai berkisar 80 200 Ampere.
Welding) adalah las busur nyala api listrik
terlindung dengan mempergunagakan busur
 2. SAW
SAW (Submerged Arch Welding) adalah las
busur terbenam atau pengelasan dengan
busur nyala api listrik. Untuk mecegah
oksidasi cairan metal induk dan material
tambahan, dipergunakan butiranbutiran
fluks / slag sehingga bususr nyala terpendam
di dalam ukuranukuran fluks tersebut
3. GMAW
GMAW (Gas Metal Arch Welding) terdiri
dari ; MIG (Metal Active Gas) dan MAG
(Metal Inert Gas) adalah pengelasan dengan
gas nyala yang dihasilkan berasal dari busur
nyala listrik, yang dipakai sebagai pencair
metal yang dilas dan metal penambah.
Sebagai pelindung oksidasi dipakai gas
pelindung yang berupa gas kekal (inert) atau
CO2. MIG digunakan untuk mengelas besi
atau baja, sedangkan gas pelindungnya
adalah mengunakan Karbon dioxida CO2.
TIG digunakan untuk mengelas logam non
besi dan gas pelindungnya menggunakan
Helium (He) dan/atau Argon (Ar)
4. OAW
OAW (Oxigen Acetylene Welding) adalah
sejenis dengan las karbid / las otogen. Panas
yang didapat dari hasil pembakaran gas
acetylene (C2H2) dengan zat asam atau
Oksigen (O2). Ada juga yang sejenis las ini
dan memakai gas propane (C3H8) sebagai
ganti acetylene. Ada pula yang memakai
bahan pemanas yang terdiri dari campuran
gas hidrogen (H) dan zat asam (O2) yang
disebit OHW (Oxy Hidrogen Welding)
5. PAW
PAW (Plasma Arch Welding) adalah las
listrik dengan plasma yang sejenis dengan
GTAW hanya pada proses ini gas pelindung
menggunakan bahan campuran antara
Argon (Ar), Nitrogen (N) dan Hidrogen (H)
yang lazim disebut dengan plasma. Plasma
adalah gas yang luminous dengan derajat
pengantar arus dan kapasitas termis / panas
yang tinggi dapat menampung tempratur
diatas 5000 C
6. FCAW
FCAW (Flux Cored Arch Welding) pada
hakikatnya hampir sama dengan proses
pengelasan GMAW. Gas pelindungnya juga
sama-sama menggunakan Karbon dioxida
CO2. Biasanya, pada mesin las FCAW
ditambah robot yang bertugas untuk
menjalankan pengelasan biasa disebut
dengan super anemo
Ceramic Welding
Awalnya, ceramic welding dirancang untuk
memperbaiki kaca tungku. Baru pada tahun
1979 ceramic welding diperkenalkan di
Amerika Serikat untuk perbaikan dalam
industri baja. Sejak saat itulah ceramic
welding masuk ke industri lain terutama
kaca, alumunium, pengecoran dan semen.
Pengaplikasian ceramic welding pada
operasinya adalah dengan menyambungkan
campuran kering tahan api dengan partikel
yang dapat teroksidasi bersama-sama
melalui pendingin yang didesain khusus.
Hasilnya adalah bubuk yang kaya akan
oksigen, bubuk-bubuk tersebut dialirkan ke
lapisan yang dimana logam-logam oksida
beraktivitas secara eksotermik. Panas yang
dihasilkan oleh reaksi tersebut berkisar
antara 1600-2200 derajat Celcius dapat
melelehkan luas permukaan partikel dalam
campuran serta permukaan lapisan tahan api
yang rusak. Reaksi ini menciptakan ikatan
tahan lama yang tidak mudah rusak.
Manfaat utama dari ceramic welding adalah
bias dilakukan saat bahan yang akan dilas
berada di dekat suhu operasi, namun
suhunya tidak perlu didinginkan. Hasil dari
ceramic welding juga minim kehilangan
hasil produksi. Hal-hal diatas menjadikan
ceramic welding menjadi alternatif untuk
memperpanjang umur kapal.
Metode FOBS dan pengelasannya
Sejak awal kemunculan kapal baja atau
bahan logam lain, pembangunan kapal mulai
menggunakan metode blok atau sambungan
dari beberapa gading, karena ketersediaan
material dalam bentuk yang berbeda dengan
kayu. Kapal yang berukuran lebih besar
memang menjadi mungkin untuk dibuat,
namun diperlukan adanya metode baru saat
itu untuk menyambung begitu banyak
bagian menjadi satu kapal yang utuh. Sistem
blok yang masih sangat umum dipakai di
Indonesia kini merupakan penyusunan
gading-gading yang disusun menjadi blok
kosong atau setengah blok kosong (dengan
bagian atas blok disambung kemudian),
setelah itu baru dilakukan pemasangan
outfitting seperti perpipaan, pemasangan
mesin dan generator, penyusunan kabel dan
rangkaian listrik, dan lain sebagainya.
Namun, dalam pembangunan kapal dengan
ukuran yang lebih besar, sistem pemasangan
dan penyambungan ini semakin tidak efisien
jika harus dilakukan berurutan dan satu
persatu karena akan memakan waktu yang
semakin lama, sehingga dikembangkanlah
metode FOBS ini. Kendati metode ini sudah
lama pula digunakan dalam industri
perkapalan, namun Indonesia dapat
dikatakan masih jarang menggunakan
metode konstruksi ini.
Tahapan kerja metode FOBS sebenarnya
tidak ada yang menambah atau mengurangi
prosedur, hanya memindahkan urutan
pengerjaan, namun efisiensi pengerjaan
masing-masing metode juga bergantung
dengan pengalaman dan kualifikasi semua
pihak yang bertanggung jawab dalam
pembangunan kapal (Jatmiko, 2008).
Secara mudah, urutan proses yang dimulai
dengan membentuk gading > menyambung
menjadi blok kosong untuk sejumlah gading
tertentu > menyambung blok-blok kosong >
memasang seluruh outfitting dari haluan
hingga buritan > menutup blok bagian atas.
Ini tentu akan memakan waktu yang sangat
lama bila dilakukan pada konstruksi kapal
besar, sedangkan dalam metode FOBS,
setiap blok yang sudah jadi bisa langsung
dipasang outfitting sesuai bagian dari
masing-masing blok tersebut, sembari
menyambung blok berikutnya. Ketika
beberapa blok buritan sudah dilengkapi
dengan outfitting, blok-blok tersebut sudah
dapat disambung, bersamaan dengan
pemasangan outfitting pada bagian blok
haluan.
Pengelasan dengan penggunaan robot cocok
dan akan mempermudah pekerjaan dalam
industri konstruksi bangunan kapal
(Karagoz, 2001) dikarenakan ukuran yang
sangat besar akan memerlukan ketelitian dan
jumlah serta kualifikasi sumber daya yang
luar biasa, sehingga adanya teknologi ini
akan lebih menjamin kecepatan, ketepatan
dan kualitas pekerjaan serta mengurangi
jumlah sumber daya dan resiko keselamatan
pekerja dapat diminimalisir. Namun, yang
menjadi tantangan adalah memastikan setiap
outfitting yang terpasang di masing-masing
blok sudah diperhitungkan dan diletakkan
dengan seksama, karena pembongkaran
selepas proses penyambungan FOB akan
sangat merepotkan, berbeda dengan metode
biasa yang blok-bloknya masih kosong dan
bagian atasnya belum disambung.
Referensi
Jatmiko, S., Chrismianto, D. (2008). Kajian Teknis Penggunaan Metode Full Outfitting Block
System. Universitas Diponegoro, Jurnal Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Kelautan.
Rubea, R., Fafandjel, N., Koli, D. (2011). Procedure for estimating the effectiveness of ship
modular outfitting. Engineering Review 31.1: 55-62.
TURAN, E., KOAL, T., & NLGENOLU, K. (2011). Welding technologies in
shipbuilding industry. The Online Journal of Science and Technology, TOJSAT, 1(4), 24-30.
http://www.maritimeworld.web.id/2015/02/Jenis-Jenis-Las.html. Macam Macam Proses dan
Jenis Jenis Pengelasan. Maritime World. Diakses 16 September 2017
http://fusetechhottech.com/ceramic-welding/. Ceramic Welding. Fuse Tech Hot Tech Group.
Diakses 16 September 2017