CONSTRUCCION Y OPERACIN TERMINAL MARITIMO PARA

RECIBO, ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE DE CARBON.

VIA CIENAGA MAGDALENA
PRIMERA PARTE

ALEXA PERTUZ CAMACHO

DANIELA ROJAS MENCO
YURBIS ZAMBRANO MORALES
YOLAIDIS HERNANDEZ GARCIA
CRISTIAN MEJIA RICO

DOCENTE:
DILSON DAVID GOETHE FLOREZ
GESTION AMBIENTAL

UNIVERSIDAD DE LA COSTA CUC

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS AMBIENTALES
INGENIERIA AMBIENTAL
BARRANQUILLA
2017
 1. INTRODUCCION

El presente estudio tiene por objeto identificar, describir y evaluar los impactos
derivados de la construccin y puesta en operacin de un terminal martimo para
el recibo, almacenamiento y transporte de carbn en la va Cinaga departamento
del Magdalena.

As mismo este ejercicio incluye los siguientes aspectos: aire, agua, suelo,
paisaje, flora, fauna y el impacto a nivel socioeconmico; tal como lo dispone la
ANLA (Autoridad Nacional de Licencias Ambientales).

La construccin de un muelle, implica la consideracin de dos escenarios: el

acutico y el terrestre. El medio acutico se puede referir al ecosistema marino o
al fluvial, en l se construyen obras, para el acceso y circulacin de las
embarcaciones (buques, barcazas, remolcadores) y para el manejo y transferencia
del mineral. En tierra se disponen las instalaciones de apoyo tcnico, logstico y
administrativo del muelle, las reas de recepcin y acopio temporal del mineral,
as como todo lo relacionado con los servicios y suministros de los que se precisa
para garantizar la operacin normal de un muelle carbonfero.

El impulso de proyectos de muelles carbonferos, abarca en sus primeras fases

la definicin de la construccin requerida para recibir, manejar y exportar el
mineral. Las siguientes etapas son las caractersticas de un proyecto de
ingeniera: construccin, operacin y cierre. Durante su realizacin se solicita
aplicar el Plan de Manejo Ambiental formulado en el EIA, para efectos de prevenir
y controlar las reformas o alteraciones ambientales inherentes a este tipo de
proyectos.
 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Este terminal martimo fue diseado para cargar barcos de todos los tamaos y
opera como una instalacin de alta capacidad de almacenamiento y carga. Su
capacidad actual es de 32 millones de toneladas mtricas por ao.

La construccin del muelle se realiz progresivamente a lo largo de 2 kilmetros: a

medida que se piloteaba sobre el mar, se armaban las losas deconcreto(30 cm de
espesor), siendo justamente el pilotaje (cimentacin profunda) el mayor desafo
pues lospilotes deban tener un nivel de cimentacin profunda para sostener el
muelle y superar la presin ejercida por elagua.

El cargue directo sera la mejor opcin porque permite transportar el carbn en

bandas encapsuladas y eliminar el sistema de barcazas. Esta tecnologa es una
necesidad para los pobladores de Santa Marta y de Cinaga, pues el mtodo de
carga tradicional (envo de barcazas cargadas con carbn hacia los grandes
barcos, debido a que la poca profundidad no les permite llegar hasta los puertos),
tiene riesgos ambientales considerables y afectaba la actividad turstica en la
regin.
 3. JUSTIFICACION

La transformacin del puerto incluye la construccin del sistema de cargue directo,

el dragado de la drsena de maniobras e importantes obras en el patio de
almacenamiento de carbn. .

El muelle cuenta con sistemas de drenaje, contencin y manejo de aguas

industriales, supresin de polvo y aspersin de agua. Adems, el Puerto tiene
certificaciones en seguridad industrial y salud ocupacional OHSAS 18001, ISO
14001 y seguridad fsica y proteccin portuaria BASC y PBIP..

El muelle, proyecta movilizar 21 millones de toneladas de carbn al ao, con una

capacidad de almacenamiento en patios de 1,1 millones de toneladas, una
velocidad de cargue de 8.000 toneladas por hora y capacidad para recibir buques
Cape Size.

Adems de ser una construccin que garantiza exportaciones ambientalmente

amigables, permite que los barcos sean cargados en un tercio del tiempo
anteriormente empleado, generando as importantsimos ahorros a los mineros
exportadores del pas, que podrn hacer uso del terminal martimo de servicio
pblico Puerto Nuevo.

Por el tipo de tecnologa, este puerto est a la altura de los mejores puertos de
Australia e Indonesia; El muelle recibir buques de 180 mil toneladas, con una
precisin, que tiene una tolerancia de tres milmetros.
4. OBJETIVOS DE TRABAJO

4.1. OBJETIVO GENERAL

Evaluar el impacto ambiental de la construccin y operacin de un terminal

martimo para recibo almacenamiento y transporte de carbn en la va
cinaga Magdalena.

4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar los factores de afectacin derivados de la construccin de la

terminal martima.
Describir el impacto directo e indirecto que podran derivarse de la
construccin del terminal.
Clasificar el nivel afectacin de acuerdo con la tipologa de impactos
ambientales.
5. GENERALIDADES

5.1. DATOS GENERALES DE LA ORGANIZACIN

Nombre de la Empresa:
Representante Legal de la Empresa:
Departamento de la Organizacin Responsable del PMA PGA:
Departamento de Estudios y Ejecuciones Ambientales.
Nombre Completo y Firma de la Persona Responsable:

Nombre Completo Firma

Yolaidis Hernandez Garcia
Cristian Mejia Rico
Daniela Alejandra Rojas Menco
Alexa Alejandra Pertuz Camacho
Yurbis Zambrano Morales
Tabla 1. Personal Responsable del Proyecto

Direccin de la Sede:
Croquis de la Localizacin:

Figura 1. Croquis de la localizacin

 5.2. UBICACIN GEOGRAFICA

Figura 2. rea de Localizacin del proyecto

El rea se encuentra localizada en la costa norte de Colombia, en el municipio de

Cinaga, departamento del Magdalena, sobre un tramo de la lnea costera
comprendida entre el ro Toribio y la quebrada El Doctor, situado entre los puertos
de Drummond y de Ro Crdoba, cuya topografa se eleva desde el nivel del mar
hasta una cota de 30 metros.

Su ubicacin geogrfica se limita al cuadrante de coordenadas: 110725 N,

741525 W, como lmite al Norte 110215 N, 741715 W, como lmite al Sur.

El rea ncleo est conformada por el Puerto Nuevo PNSA, Puerto Drummond y
Muelle David Furio, como se ve en la imagen # 1.

Se tiene en cuenta el otro muelle y puerto, ya que el rea del Puerto Drummond es
rea lineal es por eso que se describe el espacio perimetral que lo rodea.
 5.3. DESCRIPCIN DE REA DE INFLUENCIA DIRECTA E
INDIRECTA DEL PROYECTO/ORGANIZACIN

5.3.1. rea de Influencia Directa

El rea de influencia directa est conformada por el Municipio de Cinaga,

Cinaga, Rio Crdoba, La Playita, Rio Toribio. Como se ve en la figura # 3.

Figura 3. rea de Influencia Directa

 5.3.2. rea de Influencia Indirecta

El rea de influencia indirecta est conformado por el aeropuerto Simn Bolvar,

zona hotelera de santa marta (que se especifica algunos en la figura # 4), el
rodadero; En los que se resalt, Zuana Beach Resort, El Manantial, Irotama Resort,
Condominio Los Alcatraces, Centro Turstico Puesta del Sol, Acuario Mundo
Marino, y edificio fragata.

Figura 4. rea de Influencia Indirecta.

 5.4. RELACIN DE AUTORIZACIONES, LICENCIAS, PERMISOS Y
SIMILARES EN MATERIA AMBIENTAL. (pdf, formulario nico de
licencias ambientales)
5.5. FECHA DE INICIO DE OPERACIONES.
5.6. PERSONAL A CARGO
5.7. ACTIVIDAD ECONMICA DE LA EMPRESA.

Hace referencia a las labores requeridas para la administracin del Terminal y de

antinarcticos y aduana. Se incluye el recurso humano y los insumos que se
utilizan para el mismo (materiales, agua potable, energa, etc.).

Transporte Interno y Descargue. El ciclo de transporte se define de la siguiente

manera:
Recibo de carbn: El carbn puede llegar a las instalaciones portuarias
por va terrestre, frrea o fluvial, dependiendo del medio de transporte
utilizado y del sistema de recibo de carbn.
Recibo de carbn en barcazas fluviales: Las barcazas llegan al muelle y
el carbn es descargado con cucharones tipo almeja a la estacin de
descargue.
Recibo de carbn en tren: se emplean vagones tolva, mediante los
cuales el carbn puede descargarse por gravedad sobre una tolva.
Recibo del carbn en tracto mulas: el camin se coloca sobre una
plataforma situada sobre una tolva receptora, y mediante un sistema de
volteo del remolque cae el carbn sobre una tolva.
El aspecto ambiental de mayor importancia durante la recepcin del carbn
es la emisin potencial de partculas. Con el propsito de reducir la emisin
del material particulado, se recomienda considerar el diseo de estaciones
de recepcin del mineral, cubiertas, dotadas de sistemas de humectacin, o
estaciones abiertas que dispongan de colectores de polvo.
Cargue en barcazas y buques: Cuando el cargue no es directo al buque
por las restricciones del puerto, la operacin se inicia con el cargue de las
barcazas, cada instalacin debe ser diseada de acuerdo con el tonelaje,
las consideraciones geogrficas, el tamao del flujo del agua y las
fluctuaciones en su nivel.
El trasbordo del carbn al buque se puede efectuar mediante el empleo de gras
flotantes debidamente acoderadas al buque. Las barcazas se atan a las gras por
medio de cabos; una vez atadas, la gra transfiere el carbn, de la barcaza a la
bodega del buque, usando un cucharn tipo almeja con el cual recoge el carbn
de la barcaza.

5.8. RESUMEN EJECUTIVO DE ACTIVIDAD ECONMICA

En este caso consistir principalmente en 2 fases que son: en que consiste la
actividad econmica y cules son las fuentes de ingresos.
Consiste en transporte y obtencin de la materia prima, en este caso la materia
prima es trada desde otros lugares y se emplea para diferentes fines, el trasporte
como ya se especific anteriormente es tanto por va fluvial como (los buques,
embarcaciones), por va terrestre entre las cuales estn (las tracto mulas y los
trenes).
Para este caso las fuentes de ingresos, van a estar basadas en la implementacin
de puerto para recibir grandes cantidades de materia prima (carbono), para la
generacin de energa y en algunos casos en la potabilizacin del agua.