CENTRO DE BACHIDERATO TECNOLOGICO

INDUSTRIAL Y DE SERVICIO GENERAL MANUEL

CASTILLA BRITO

5 SEMTESTRE

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

ALEJANDRO ANTONIO HERNANDEZ RODRIGUEZ

DESCRICION Y FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE
TRANSMISION CON CAJA DE CAMBIO MANUAL

DESCRICION
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades
(tambin llamada simplemente caja) es el elemento
encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente
para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una
vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para
vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las
derivadas del perfil aerodinmico, de rozamiento con la
rodadura y de pendiente en ascenso.
Son cajas manuales porque requieren de la actuacin del
conductor para cambiar de una marcha a otra aunque, con
la aparicin de las cajas manuales robotizadas (o pilotadas)
esta afirmacin pierde tambin parte de su sentido. El
elemento que define a una caja manual tradicional o
robotizada es el embrague. El embrague es un sistema que
permite acoplar y desacoplar la propia caja de cambios a la
mecnica, de tal modo que cuando el coche est
desembragado (con el pedal de embrague pisado en los
manuales tradicionales) se puede elegir una marcha
diferente para, al volver a acoplar el embrague (embragar),
disponer de una relacin de cambio distinta. No obstante,
como ya deca, existen tambin los cambios pilotados o
cambios robotizados que, a su vez, pueden ser de uno o de
dos embragues.
FUNCIONAMIENTO
El motor de combustin interna alternativo, al revs de lo
que ocurre con la mquina de vapor o el motor elctrico,
necesita un rgimen de giro suficiente (entre un 30% y un
40% de las rpm mximas) para proporcionar la capacidad de
iniciar el movimiento del vehculo y mantenerlo luego. Aun
as, hay que reducir las revoluciones del motor en una
medida suficiente para tener el par suficiente; es decir si el
par requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona
el motor, hay que reducir 10 veces el rgimen.
Esto se logra mediante las diferentes relaciones de
transmisin obtenidas en el cambio, ms la del grupo de
salida en el diferencial. El sistema de transmisin
proporciona las diferentes relaciones de engranes o
engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del
cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro
en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin es la
disminucin de velocidad de giro con respecto al motor, y el
aumento en la misma medida del par motor.
La caja de cambios tiene pues la misin de reducir el
nmero de revoluciones del motor, segn el par necesario
en cada instante. Adems de invertir el sentido de giro en
las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo
requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del
cual recibe movimiento a travs del embrague, en
transmisiones manuales; o a travs del convertidor de par,
en transmisiones automticas. Acoplado a ella va el resto
del sistema de transmisin.
Existe adems otra razn para su uso. Debido a las
caractersticas de construccin del motor de combustin
interna, las curvas de par, potencia y rendimiento (razn
entre potencia obtenida en la combustin y potencia til
entregada a la salida), tienen esta forma:

Obsrvese que hay una zona en la cual el motor est

entregando una potencia elevada, con un alto par y un
rendimiento tambin elevado. Es deseable que el motor
siempre estuviera funcionando en estas condiciones, sin
embargo, cuando la velocidad del motor sobrepasa esta
zona, se pierde par, adems de que el rendimiento
desciende rpidamente. Puede ser, que incluso si no se
cambia de marcha, el motor no suministre suficiente par
como para continuar acelerando el vehculo, adems de
todos los inconvenientes que supone tener elementos
girando a velocidades tan altas como 7000-8000 rpm (para
un motor corriente, esto supone alto desgaste , adems
de ruidos e incrementos demasiado elevados de
temperatura, y a largo plazo puede originar el fallo de
alguna pieza).
Debido a esto, es necesario reducir la velocidad del motor al
sobrepasar esta zona (o bien aumentarla si lo que se hace
es frenar el vehculo). Como no interesa alterar la velocidad
del vehculo segn las necesidades del motor, sino al
contrario, se instala una caja de cambios que permite
modificar la relacin existente entre la velocidad angular
de giro de las ruedas del vehculo y el giro del cigueal(rpm
que indica el tacmetro del vehculo). A travs de las
relaciones cinemticas de engranajes, se demuestra que
esta relacin es de tipo lineal.

Velocidades
Supongamos que se tiene una caja de cambios de 4
velocidades que presenta una relacin entre velocidad del
vehculo y en el motor que obedece a la grfica inferior.
Obsrvese la zona de mxima eficiencia en color rojo.
Cuando el vehculo llega a 20 km/h empieza el motor a
funcionar fuera de dicha zona, lo que implica pasar a la 2
velocidad. Al cambiar a dicha marcha, el motor ya funciona
en un rgimen inferior a dicha zona, pero al acelerar se
alcanzar. Al llegar a 50 km/h se repetira la accin con la 3
marcha, etc.
Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras
de clasificarlas. Hasta el momento en que no se haban
desarrollado sistemas de control electrnico la distincin
era mucho ms sencilla e intuitiva ya que describa su
construccin y funcionamiento. En tanto que se han
desarrollado sistemas de control electrnico para cajas se
da la paradoja que existen cajas manuales con posibilidad
de accionamiento automatizado (por ejemplo Alfa Romeo) y
cajas automticas con posibilidad de intervencin manual.
La caja automtica es un sistema que, de manera
autnoma, determina la mejor relacin entre los diferentes
elementos, como la potencia del motor, la velocidad del
vehculo, la presin sobre el acelerador y la resistencia a la
marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro
hidrulico que determina los cambios de velocidad; en el
caso de las cajas de ltima generacin, el control lo realiza
un calculador electrnico.
Mientras que la caja de cambios manual se compone de
pares de engranajes cilndricos, la caja automtica funciona
con trenes epicicloidales en serie o paralelo que conforman
las distintas relaciones de transmisin.
Tipo Ventajas Desventajas

Comodidades Peso elevado

Alto poder de Bajo
De trenes
traccin rendimiento
epicicloidales
Economa de mecnico
mantenimiento (performance)

Brusquedad en
cambios
Cambios rpidos
rpidos Elasticidad
Durabilidad menor
mecnica Perodos de
Manual
(discutible) reparaciones,
Alto reemplazo de
rendimiento componentes y
mecnico mantenimiento
con mayor
frecuencia
 Elevado peso y
complejidad
mecnica
Doble Cambios casi
respecto de
embrague instantneos
una caja
pilotada
convencional

Suavidad
Infinitas Par de
Variador relaciones de transmisin
continuo transmisin en limitado
un rango muy
amplio
TIPO DE EMBRAGUE
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir
como interrumpir la transmisin de una energa mecnica a
su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por
ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin
del par motor desde el motor hacia las ruedas.
Segn el nmero de discos
hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos
industriales.
monodisco seco.
bidisco seco con mando nico;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco hmedo o seco.
Segn el tipo de mando
mando mecnico;
mando hidrulico;
mando elctrico asistido electrnicamente.
centrfugo.