PREMESSA..................................................................................................................... 2
1. SINTESI DELLE INDAGINI CONDOTTE ................................................................. 3
1.1. Il rilievo automatico ..................................................................................... 4
1.1.1. Strumentazione utilizzata per il conteggio dei flussi di traffico................ 5
1.1.2. Organizzazione dei dati e delle informazioni raccolte ............................ 5
1.2. Il rilievo manuale......................................................................................... 6
1.2.1. Classificazione dei veicoli nel conteggio dei flussi nelle sezioni al
cordone .................................................................................................. 7
1.2.2. Organizzazione dei dati e delle informazioni raccolte per il
conteggio dei flussi nelle sezioni al cordone .......................................... 8
2. I PRINCIPALI RISULTATI OTTENUTI DALLA CAMPAGNA INDAGINE ................. 9
3. IL MACRO-MODELLO DI SIMULAZIONE: RICOSTRUZIONE ED ANALISI DELLA
SITUAZIONE ATTUALE ......................................................................................... 10
3.1. La zonizzazione ........................................................................................ 10
3.2. Analisi dellofferta di trasporto: il grafo e la rete per il trasporto privato .... 12
3.3. Le curve di deflusso.................................................................................. 14
3.4. Analisi della domanda .............................................................................. 14
3.4.1. Il riparto modale ISTAT ........................................................................ 15
3.4.2. La campagna di indagine sulla mobilit di Civitanova Marche ............. 17
3.4.2.1.Il coefficiente di espansione dallora di punta allintera giornata....... 17
3.4.3. La matrice di base del modo auto ........................................................ 17
3.5. La calibrazione del modello ...................................................................... 18
3.5.1. La matrice auto calibrata ...................................................................... 19
4. LA MICRO-SIMULAZIONE DINAMICA SU RETE COME STRUMENTO
INNOVATIVO DI ANALISI DEL TRAFFICO E DI PIANIFICAZIONE ...................... 21
4.1. La micro-simulazione dinamica su rete .................................................... 21
4.2. Definizione dei parametri di simulazione .................................................. 23
4.3. Definizione degli indicatori prestazionali della rete ................................... 23
5. LO SCENARIO ATTUALE ...................................................................................... 25
5.1. I flussi di traffico, le criticit della rete attuale ed i livelli di saturazione ..... 25
6. PREVISIONI PER LA DOMANDA DI TRASPORTO FUTURA............................... 30
ALLEGATO 1 SEZIONI DI RILIEVO DI TRAFFICO ................................................... 31
ALLEGATO 2 IL RILIEVO AUTOMATICO DEI FLUSSI DI TRAFFICO ...................... 32
ALLEGATO 3 IL RILIEVO MANUALE DEI FLUSSI DI TRAFFICO ............................ 53
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 1
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Le analisi e lo stato di fatto
PREMESSA
Tra le attivit propedeutiche legate alla redazione dell'aggiornamento del Piano
Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano della Mobilit
Sostenibile del Comune di Civitanova Marche di Civitanova Marche stata realizzata
una campagna di rilievi della mobilit privata per comprendere levoluzione della
mobilit negli ultimi anni, conoscerne le criticit e i punti di forza.
Il sistema viario del Comune di Civitanova Marche stato schematizzato in termini di
offerta, del sistema infrastrutturale e del sistema domanda di mobilit veicolare in un
modello di traffico, elaborato con il software Cube6, della Citilabs.
A partire dai dati ISTAT e dalla campagna di rilievi impostata ad hoc per il presente
studio nel periodo compreso tra Dicembre 2014 e Gennaio 2015, stato ricostruito
landamento della distribuzione statica del traffico veicolare, espresso in termini di
veicoli equivalenti, per lora di punta della mattina (8:00 9:00).
Il modello di simulazione calibrato ha consentito di valutare leffetto degli interventi in
fase di realizzazione, in programmazione e proposti dal Piano, fissando riferimenti
temporali di breve (2017), medio (2020) e lungo periodo (2025), sviluppati nella
relazione descrittiva BGKPR020 "Il progetto".
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Le analisi e lo stato di fatto
SEZIONI AL CORDONE
Sezione Descrizione Direzione Metodologia utilizzata
C1A Via Costa Martina Ingresso Rilievo automatico
C1B Via Costa Martina Uscita Rilievo automatico
C2A Strada del Castellaro / Via Civitanova Ingresso Rilievo automatico
C2B Strada del Castellaro / Via Civitanova Uscita Rilievo automatico
C3A S.P. Civitanova Marche - Fontespina Ingresso Rilievo manuale
C3B S.P. Civitanova Marche - Fontespina Uscita Rilievo manuale
C4A Viale Cristoforo Colombo (S.S.16) Sud Rilievo automatico
C4B Viale Cristoforo Colombo (S.S.16) Nord Rilievo automatico
Strada Statale Adriatica S.S.16 - Lato
C5A Ingresso Rilievo manuale
Nord
Strada Statale Adriatica S.S.16 - Lato
C5B Uscita Rilievo manuale
Nord
Strada Statale Adriatica S.S.16 - Lato
C6A Ingresso Rilievo automatico
Sud
Strada Statale Adriatica S.S.16 - Lato
C6B Uscita Rilievo automatico
Sud
SEZIONI INTERNE
Sezione Descrizione Direzione Metodologia utilizzata
I1A Via Cristoforo Colombo Sud Rilievo automatico
I1B Via Cristoforo Colombo Nord Rilievo automatico
I2A Lungomare Sergio Piermanni Sud Rilievo automatico
I2B Lungomare Sergio Piermanni Nord Rilievo automatico
I3A Viale Vittorio Veneto Nord Rilievo automatico
I3B Corso Giuseppe Garibaldi Sud Rilievo automatico
I4A Via Aldo Moro Ingresso Rilievo manuale
I4B Via Aldo Moro Uscita Rilievo manuale
I7A S.S.77 incr. Via Martiri di Belfiore Ingresso Rilievo manuale
I7B S.S.77 incr. Via Martiri di Belfiore Uscita Rilievo manuale
I8A Via San Costantino - Nuova viabilit Ovest Rilievo automatico
I8B Via San Costantino - Nuova viabilit Est Rilievo automatico
I9A Via Regina Elena Sud Rilievo automatico
I9B Via Giacomo Matteotti Nord Rilievo automatico
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Le analisi e lo stato di fatto
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Le analisi e lo stato di fatto
Interfaccia software del sistema Radar Grafico di uscita dei dati rilevati con il sistema
Radar
Le classi di lunghezza per la definizione delle categorie sono:
bici/moto, lunghezza da 0 a 2 m;
auto, lunghezza da 2 a 5,5 m;
veicoli commerciali leggeri, lunghezza da 5,5 a 9 m;
veicoli commerciali pesanti, lunghezza da 9 a 20 m;
anomalie, lunghezza superiore a 20 m.
In Allegato 3 Il rilievo manuale dei flussi di traffico sono riportati i flussi registrati
distinti per sezione e per giorno di rilievo.
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Le analisi e lo stato di fatto
1.2.1. Classificazione dei veicoli nel conteggio dei flussi nelle sezioni al
cordone
Il rilievo finalizzato alla determinazione dei volumi di traffico in alcune sezioni della
citt, distinguendo, sulle schede opportunamente predisposte dalla Societ Sintagma,
le seguenti tipologie di veicoli:
auto;
veicoli commerciali leggeri e pesanti1;
veicoli pubblici (urbani, extraurbani, scolastici e turistici).
Di seguito si riportano nel dettaglio le caratteristiche specifiche dei veicoli commerciali
leggeri e dei veicoli commerciali pesanti.
Veicoli commerciali leggeri
Sono i veicoli, destinati al trasporto merci aventi massa inferiore ai 35 Q.li, riconoscibili
dalla lunghezza (minore di 5,6 metri) e dal numero di assi (non pi di due), ad esempio
sono da considerarsi leggeri i seguenti veicoli:
tre ruote (tipo Ape);
quattro ruote (tipo Ford Transit);
due assi e 6 ruote, ma non pi lungo di 5,6 metri (tipo IVECO-Daily).
Furgoncino (Ape 50) Vettura familiare, furgoncino (Ford Autocarro leggero (IVECO-Daily 35 C
Transit) 12)
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Le analisi e lo stato di fatto
Autocarro pesante (IVECO Eurotrakker) allestito per Autocarro pesante (IVECO STRALIS) allestimento
cave e cantiere frigorifero
600
500
400 SEZIONE C1
SEZIONE C2
300 SEZIONE C3
SEZIONE C5
200
SEZIONE C7
100
0
7.00-8.00 8.00-9.00 9.00-10.00 10.00- 11.00- 12.00- 13.00- 14.00- 15.00- 16.00- 17.00- 18.00- 19.00-
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Le analisi e lo stato di fatto
In Allegato 3 - il rilievo manuale dei flussi di traffico si riportano gli andamenti orari nella
fascia oraria della mattina 7:00-9:00 distinti per sezione ed espressi in veicoli
equivalenti.
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Le analisi e lo stato di fatto
3.1. La zonizzazione
Il processo di definizione del sistema di trasporto oggetto di analisi, nella fattispecie di
tipo stradale privato, pu essere suddiviso in quattro fasi: la delimitazione dell'area di
studio, la zonizzazione, la selezione delle infrastrutture rilevati per il progetto, la
definizione della domanda di trasporto
Nella descrizione di un sistema di trasporto, il territorio da prendere in considerazione,
in quanto rilevante ai fini del progetto, da intendersi come quella porzione di territorio
che risente degli effetti di eventuali modifiche al sistema di trasporto oggetto di
intervento, in particolare della realizzazione delle nuove infrastrutture stradali in
progetto.
Questa appunto l'area di studio che dovr essere, nelle successive fasi di
modellizzazione del sistema di trasporto, suddivisa in zone di traffico (ZDT). Le parti di
territorio esterne all'area di studio saranno prese in considerazione esclusivamente per i
flussi di scambio con l'area di studio individuata.
Nel caso in esame l'area di studio coincide con il territorio comunale di Civitanova
Marche.
Larea di analisi stata quindi suddivisa in zone di traffico (ZDT).
Le zone di traffico discretizzano tutte le possibili origini e destinazione degli spostamenti
che avvengono in una determinata area di studio, e di questa con l'esterno, per loro
natura continue accentrandole, per ciascuna zona, in un unico punto rappresentativo
della zona chiamato centroide. La zonizzazione utilizzata nel modello predisposto ha le
seguenti caratteristiche:
Zone di traffico interne allarea di studio: 30
Zone esterne: 6 rappresentative degli altri comuni che hanno scambi con l'area
di studio
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Le analisi e lo stato di fatto
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Le analisi e lo stato di fatto
La variabile di costo utilizzata nel modello stata quella del tempo, anche se il modello,
per come costruito, potr essere implementato anche con costi monetari
opportunamente calibrati mediante coefficienti in modo da realizzare una funzione di
costo in termini di costi generalizzati.
La funzione di costo nel modello potr essere agevolmente modificata per tener conto
di tale cambiamento. Ci agendo direttamente sull'algoritmo del modello di
assegnazione prodotto nell'ambito del modulo CUBE VOYAGER del software utilizzato.
La rete di trasporto attuale, relativa esclusivamente al trasporto privato, rappresentata
negli allegati grafici alla presente relazione sul modello di traffico. Di seguito ne
riportato uno stralcio. La rete stata estesa a tutta l'area di analisi ed alle aree esterne
al fine di poter stimare i flussi in ingresso e uscita da Civitanova Marche oltre che fare
alcune considerazioni su collegamenti interessanti i Comuni limitrofi, in particolare P.S.
Elpidio che l'Amministrazione ha chiesto di inserire nel modello di simulazione.
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Le analisi e lo stato di fatto
La rete attuale che costituisce modello dell'offerta di trasporto attuale nel modello di
simulazione prodotto ha le seguenti caratteristiche dimensionali ed rappresentata
negli allegati grafici prodotti per il presente studio.
Qui di seguito riportata la tabella che definisce le diverse classi in cui sono stati
suddivisi gli archi della rete con associati i valori dei coefficienti della funzione di costo
BPR, della velocit a flusso nullo e della capacit di arco:
Coefficienti BPR Velocit Capacit
LINKTYPE Codice n corsie
[Km/h] [veic/h]
CONNETTORI 111 1 2,0 35 9999 1
autostrade 3c 11 1 9,0 130 5200 3
autostrade 2c 12 1 9,0 130 4000 2
autostrade 2c 13 1 9,0 110 3400 2
Raccordo 18 1 7,0 50 3000 1
Rampa autostrade 19 1 5,0 40 1400 1
strade statali 2c TIPO B 21 1 4,5 80 3400 2
strade statali 2c TIPO B 22 1 4,5 80 3000 2
strade statali 1c TIPO C1 23 1 4,5 80 1600 1
strade statali 1c TIPO C2 24 1 4,5 70 1200 1
strade statali 1c TIPO C2 25 1 4,5 50 1000 1
Rotatoria strade statali 28 1 3,0 50 1200 1
Rampa strade statali 29 1 3,0 40 1000 1
strade regionali 1c TIPO C1 32 1 6,0 70 1500 1
strada regionale 1c TIPO C2 34 1 6,0 50 1000 1
strade provinciali 1c C1 42 1 4,0 70 1400 1
strade provinciali 1c C2 43 1 4,0 55 1000 1
Strade provinciali 1 c cat. C2 44 1 4,0 50 800 1
Rotatoria strade provinciali 48 1 3,5 40 1100 1
strade comunali veloce 51 1 3,5 50 1000 1
strade comunali media 52 1 3,3 40 800 1
Strade comunali lente 53 1 3,1 30 700 1
Rotatoria strade comunali 58 1 3,0 35 1000 1
Rampa strade comunali 59 1 3,0 30 800 1
strade urbane di scorrimento 2c 62 1 2,8 90 3400 2
strade urbane di scorrimento 2c 63 1 2,8 60 2500 2
strade urbane di scorrimento 1c veloce 64 1 2,8 70 1500 1
strade urbane di scorrimento 1c 65 1 2,8 60 1500 1
Rotatoria strade urbane di scorrimento 68 1 2,8 50 2200 1
strada urbana interquartiere 3c 71 1 2,5 50 3000 3
strada urbana interquartiere 2c 72 1 2,5 50 2000 2
strada urbana interquartiere 1c veloce 73 1 2,5 50 1000 1
strada urbana interquartiere 1c media 74 1 2,5 45 1000 1
strade urbane interquartiere1c lenta 75 1 2,5 40 800 1
strade urbane di quartiere 1c urbane veloci 76 1 2,3 40 800 1
Strade urbane di quartiere 1 c medie 77 1 2,3 35 700 1
Strada urbana locale 84 1 3,0 25 400 1
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Le analisi e lo stato di fatto
I coefficienti utilizzati dal modello per ciascun arco sono riportati nella tabella di
definizione del tipo di arco.
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Le analisi e lo stato di fatto
Tra chi si sposta con mezzi motorizzati, il 15,27% sceglie i mezzi pubblici e l84,73% i
mezzi privati (principalmente lautomobile) 2.
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Le analisi e lo stato di fatto
RipartoModaleProvinciadiMacerata
0,04% 0,00%
0,27% 1,31%
0,74% 2,98%
1,15% 3,72% treno
11,79% 5,27%
tram
metropolitana
autobusurbano
15,84%
autobusextraurbano
autobusaziendaleoscolastico
autoprivataconducente
autoprivatapasseggero
moto
bicicletta
56,89%
altromezzo
apiedi
Tra chi si sposta con mezzi motorizzati, il 13% sceglie i mezzi pubblici (in maggioranza
gli autobus) ed il 87% i mezzi privati (principalmente lautomobile)3.
Tra chi si sposta con mezzi non motorizzati, la bicicletta assorbe oggi una quota intorno
al 14%.
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Le analisi e lo stato di fatto
RipartoModaleComunediCivitanovaMarche
0,08% 0,00%
1,31% 0,29% 2,22% 4,02%
3,83%
2,16% 1,37%
8,05%
treno
16,21% tram
metropolitana
autobusurbano
autobusextraurbano
autobusaziendaleoscolastico
autoprivataconducente
autoprivatapasseggero
60,46% moto
bicicletta
altromezzo
apiedi
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Le analisi e lo stato di fatto
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Le analisi e lo stato di fatto
funzione suddetta e che quindi consente in fase di assegnazione della domanda alla
rete di trasporto di ottenere valori di flussi assegnati il pi possibile simili a quelli rilevati.
Le matrici base sono state calibrate separatamente.
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Le analisi e lo stato di fatto
Interno Esterno, 250 spostamenti ora di punta pari ad una percentuale del
2,88%;
Esterno Esterno (traffico di attraversamento), 1323 veicoli ora di punta e con
una incidenza del 15,27%.
E
E
17,14%(1.485)
15,27%(1.323)
I
I
I I
64,67%(5.603) E
2,88%(250)
E
Distribuzione del traffico veicolare: matrice calibrata 2015, ora di punta 8:00 9:00
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Le analisi e lo stato di fatto
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Le analisi e lo stato di fatto
Alla fine di ogni ciclo di simulazione, di durata t, viene aggiornata la posizione di tutti i
veicoli e le informazioni sul comportamento macroscopico della rete: tutti questi
elementi fanno si che il modello si avvicini il pi possibile alla realt.
Attraverso la micro-simulazione possibile rappresentare pi famiglie di spostamenti,
ognuna caratterizzata da differenti parametri comportamentali dellutente (aggressivit,
tempo di reazione, accelerazione, decelerazione) e del veicolo (velocit massima,
dimensioni, prestazioni, emissioni di inquinanti). Conducenti molto abili, come i
sistematici, hanno tempi di reazione pi bassi ed in genere guidano pi vicini ai veicoli
che li precedono, trovando pi facilmente intervalli di inserimento, con accelerazioni
repentine e manovre rapide.
I microsimulatori basano il loro funzionamento su modelli in grado di rappresentare
singolarmente il movimento di ciascun veicolo sulla base del comportamento del
conducente, che segue le regole dettate, ad esempio, dalla:
teoria dellinseguitore - Car Following:
I modelli car following si basano sullidea che ogni veicolo si muove lungo una strada
seguendo il veicolo che lo precede e perci la sua dinamica funzione solo di quel
veicolo: ciascun conducente tende a raggiungere una velocit prescelta sulla base del
suo stile di guida, delle prestazioni del veicolo e delle caratteristiche infrastrutturali
dellarco che sta percorrendo, se durante la marcia raggiunge un veicolo che lo
precede, dovr rallentare ed adeguare la sua velocit o se possibile cambiar corsia per
sorpassarlo.
Questa ipotesi risulta di semplice modellazione matematica, anche se relativamente
poco complessa se confrontata con la totalit dei comportamenti che si tengono durante
la guida. Tra i parametri utilizzati per calcolare, istante per istante, la velocit
desiderata, si elencano: la massima velocit ammessa in base alle capacit di guida del
conducente, la massima velocit ammessa dalla tipologia di veicolo, la velocit limite
della tratta stradale;
teoria del cambio corsia - Lane Changing:
Solitamente, i modelli car following vengono usati per modellare strade ad ununica
corsia. Per la modellizzazione di archi stradali pi grandi, dove necessario
considerare la possibilit di effettuare dei cambi di corsia, vengono migliorati con
laggiunta di una nuova componente modellistica chiamata lane changing models,
attraverso la quale ciascun conducente stabilisce, istante per istante, lopportunit o
meno della manovra di cambio corsia, sulla base della necessit, della desiderabilit e
dellattuabilit della manovra stessa;
teoria dellintervallo minimo di accesso - Gap Acceptance:
Il gap acceptance un elemento importante nella maggior parte dei modelli di lane
changing: per eseguire manovre di cambio di corsia, il guidatore valuta la posizione e
la velocit dei veicoli che lo precedono e in arrivo nella corsia prescelta. Questi modelli
sono formulati come un problema di scelta binario, nel quale i guidatori decidono se
accettare o rifiutare il possibile gap, confrontandolo con un gap critico (minimo gap
accettabile). I gap critici sono modellati come variabili random per analizzare la
variazione dei comportamenti dei diversi o degli stessi guidatori.
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Le analisi e lo stato di fatto
Differenti modelli di gap acceptance sono stati sviluppati negli anni Sessanta e Settanta
e sono basati sullipotesi che il critical gap segua una specifica distribuzione di
probabilit. Definizione dei parametri di simulazione
4.2. Definizione dei parametri di simulazione
Ogni simulazione stata condotta per un intervallo pari a due ore: la prima ora di
assegnazione finalizzata ad operare una sorta di pre-carico della rete, il warm-up, la
seconda costituisce leffettiva ora di punta del traffico, riproducendo le condizioni
trasportistiche nellora di punta di un giorno feriale medio, su cui effettuare le valutazioni
prestazionali dello scenario.
Lapplicazione dellora di warm-up permette di rendere gi realistici i primi minuti di
simulazione della seconda ora: altrimenti i primi veicoli in ingresso troverebbero la rete
praticamente scarica, muovendosi in condizioni prossime al flusso libero e falsando gli
indici prestazionali istantanei.
Le simulazioni applicano un algoritmo di tipo stocastico, con aggiornamenti continui
ogni 0,75 sec.
Visto lambito strettamente urbano, lutenza in transito allinterno della rete di tipo
sistematico e pendolare, per cui laggressivit degli utenti stata impostata su valori
medio-alti, con facilit di cambio corsia e di sorpasso e tempi di reazione medio bassi.
I parametri di tipo comportamentale dei conducenti vengono impostati per riprodurre il
reale comportamento degli utenti italiani: in particolare il tempo di reazione di ciascun
conducente viene generalmente imposto pari ad 1 sec, anche se, in situazioni urbane,
con utenti sistematici ed abituali, ammesso un tempo minore, intorno a 0,5 - 0,75 sec,
e la guida viene impostata con unalta aggressivit.
4.3. Definizione degli indicatori prestazionali della rete
La valutazione di ciascun scenario simulato viene condotta sulla base di due tipologie di
analisi:
valutazione visiva della realt virtuale simulata (on-line);
valutazione analitica dei parametri prestazionali della rete (off-line);
La prima famiglia di analisi viene condotta durante la simulazione dinamica, il software
AIMSUN visualizza in animazione il flusso dei veicoli, diversificando, anche
graficamente, le diverse classi veicolari, in modo da verificare immediatamente
leventuale insorgenza di code o criticit sulla rete. Allinterno della presente relazione
vengono riportare le istantanee finali di questi filmati, sufficienti per dimostrare il livello
di fluidit (o di congestione) del nodo al termine dellora di punta.
Diversamente, la valutazione analitica consente di confrontare, in forma grafica o
tabulare, i diversi parametri prestazionali forniti dal software al termine di ciascuna
assegnazione dinamica, sia a livello globale orario, che puntuale ogni 10 minuti.
Velocit media [km/h], oraria e puntuale ogni 10 min:
Indica la velocit media oraria registrata da tutti i veicoli che hanno attraversato la rete
nellora di punta. E un dato sintetico che fornisce indicazioni qualitative circa la fluidit
dei veicoli. Inoltre, ogni 10 minuti di simulazione, il software estrapola la velocit media
istantanea dei veicoli che hanno attraversato la rete; elaborata successivamente in
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Strategica
Le analisi e lo stato di fatto
forma grafica, permette di valutare le eventuali variazioni di velocit dei mezzi nellora di
punta, evidenziando le possibili situazioni di congestione o criticit.
Tempo di percorrenza totale a km percorso [sec/km], orario e puntuale ogni
10 min:
Tempo richiesto ad ogni veicolo per percorrere un km allinterno della rete, elaborato
come media di ogni singolo tempo di viaggio, convertito in tempo per chilometro. Anche
in questo caso viene fornito sia il dato medio orario che il dato per intervallo di 10
minuti.
Tempo di ritardo [sec/km], orario e puntuale ogni 10 min:
Tempo di ritardo medio per ogni veicolo, calcolato come differenza tra il tempo
effettivamente impiegato a percorrere un chilometro ed il tempo previsto di viaggio a
rete libera. Viene fornito sia il dato medio orario che il dato medio per intervallo di 10
minuti.
Tempo di stop [sec/km], orario e puntuale ogni 10 min:
Aliquota del tempo di ritardo con veicolo fermo; viene fornito sia il dato medio orario che
il dato medio per intervallo di 10 minuti.
Veicoli in ingresso, veicoli in uscita dalla rete [veic], orario e puntuale ogni
10 min:
Tra i vari indicatori forniti, il software esplicita il numero di veicoli in ingresso ed in uscita
dalla rete, ogni 10 minuti ed al termine della simulazione: una loro sostanziale
corrispondenza indica una situazione di equilibrio trasportistico, tutti i veicoli in ingresso
riescono a raggiungere la loro destinazione.
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 24
Strategica
Le analisi e lo stato di fatto
5. LO SCENARIO ATTUALE
L'assegnazione della matrice origine-destinazione dell'ora di punta del mattino (8:00-
9:00) alla rete stradale consente di valutare i flussi veicolari orari sugli archi della rete e
alcuni indicatori utili ad individuare le situazioni di criticit quali il grado di congestione di
arco ottenuto dal rapporto tra flusso veicolare e capacit di arco, espresso in termini
percentuali.
I risultati dell'assegnazione sono descritti mediante il grafo rappresentativo della rete del
trasporto privato negli elaborati grafici allegati a seguire con riferimento sia ai valori
assoluti dei flussi veicolari di arco che al grado di saturazione.
Dall'esame in particolare della rappresentazione dei valori del grado di saturazione
d'arco, possibile individuare gli archi e i percorsi maggiormente congestionati ed in
particolare gli archi in cui i flussi veicolari sono prossimi ai valori di capacit.
Gli archi sono rappresentati con una gradazione crescente del grado di congestione
crescente dal verde al rosso.
5.1. I flussi di traffico, le criticit della rete attuale ed i livelli di saturazione
Dall'esame del grafo possibile fare alcune considerazioni ed individuare le criticit pi
rilevanti da risolvere in sede di progettazione mediante la proposta di interventi
infrastrutturali e di regolazione e regolamentazione ove gli interventi infrastrutturali non
sono realizzabili.
In prima istanza possibile evidenziare come l'asse viario costituito dal tracciato del
tratto urbano della SS16 sia uno dei maggiormente congestionati.
Dall'esame della topologia della rete e dei risultati dell'assegnazione possibile
individuare le funzioni molteplici che tale itinerario assolve nell'ambito del sistema del
trasporto privato dell'area urbana di Civitanova Marche. La pluralit di funzioni si riflette
inevitabilmente nella sovrapposizione di differenti correnti veicolari che si differenziano
per origine e destinazione, tipologia di veicolo, scopo del viaggio.
In particolare lungo la SS16 i flussi veicolari di scambio e di attraversamento si
sovrappongono agli spostamenti interni all'area urbana non essendo la citt dotata di
altra viabilit che assolva a tale funzione.
Nella rete viaria non presente infatti alcun altro percorso, dotato delle
necessarie caratteristiche geometriche, che possa assolvere alle funzioni di
circonvallazione o tangenziale, se si esclude l'autostrada A14 che chiaramente
utilizzata esclusivamente dai viaggi di lunga percorrenza.
Dai risultati delle assegnazioni possibile individuare ulteriori percorsi utilizzati dai
flussi di scambio e di attraversamento tuttavia caratterizzati da numerose
intersezioni con la viabilit locale, sezione stradale non uniforme e spesso ridotta,
possibilit di sosta su strada in alcuni tratti tutte condizioni che ne limitano in modo
consistente la capacit veicolare.
Tra questi possibile individuare, in direzione nord sud, quello che comprende via
Saragat -via Friuli- via Toscana-via Civitanova-via Abruzzo-via Aristotele-via
Papa Giovanni XXIII via Costa Martina Via del Casone.
La via del Casone, che connette via della Fontanella, e quindi la SS16 a sud
dell'intersezione semaforizzata con la SS77, risulta inoltre essere parte di ulteriori
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Strategica
Le analisi e lo stato di fatto
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della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 26
Strategica
Le analisi e lo stato di fatto
della linea ferroviaria Civitanova Marche che assieme agli elevati flussi veicolari
produce, nei momenti di chiusura, accodamenti e lunghi tempi di percorrenza.
Altra problema da evidenziare la necessit di migliorare la distribuzione dei flussi
veicolari diretti alla zona commerciale posta lungo via Einaudi in continua
espansione. In particolare negli ultimi anni tale area ha visto nascere il nuovo quartiere
fieristico, il nuovo centro commerciale Cuore Adriatico e le altre attivit limitrofe oltre a
nuovo palasport. A ci si aggiungono problematiche di accessibilit delle aree
commerciali poste a est di via Einaudi. Per l'accesso a tali attivit commerciali gli utenti
e possibili fruitori sono costretti a percorrere itinerari lunghi e non di immediata
percezione che hanno prodotto negli ultimi anni proteste da parte degli esercenti e la
richiesta di miglioramenti nella viabilit di accesso.
Su via Einaudi inoltre si attesta il traffico proveniente dalla SS7 e dalla A14 diretto in
citt che si sovrappone a quello diretto all'area commerciale producendo elevati livelli di
flussi veicolari.
Nel progetto di piano necessario quindi prevedere soluzioni infrastrutturali e
organizzative che consentano di migliorare l'accessibilit delle aree commerciali nate
attorno a via Einaudi risolvendo anche le problematiche poste dalla presenza del
casello autostradale e delle rampe di accesso allo stesso, migliorare l'accessibilit
all'area commerciale dallo svincolo della SS77 Civitanova Zona i.le A posto pi a
ovest di quello di accesso all'autostrada in modo da ridurre i flussi veicolari su via
Einaudi e migliorare la dotazione infrastrutturale limitrofa alla zona tecnico distributiva
per favorirne l'accessibilit.
Altra problematica rilevante che merita un discorso assestante e soluzioni progettuali
adeguate l'intersezione tra la SS77 e la SS16. I flussi veicolari che interessano
l'intersezione sono rilevanti con riferimento a tutte gli archi che vi confluiscono.
Attualmente l'intersezione regolata semaforicamente e si registrano, nelle ore di punta
del mattino e del pomeriggio, lunghe code e quindi lunghi tempi di attraversamento.
Nella stessa intersezione confluiscono sia flussi di scambio che di attraversamento che
denotano nuovamente la necessit di prevedere viabilit alternative che consentano di
bypassare tale nodo al fine di migliorare le condizioni di circolazione su via Martiri di
Belfiore, tratto urbano della SS16 a sud, ed in accesso alla citt. Soluzioni di pi breve
periodo dovrebbero comunque prevedere una riorganizzazione dell'intersezione e della
circolazione in essa al fine di fluidificare i flussi veicolari e ridurre i tempi di
attraversamento.
A seguire sono riportati gli elaborati grafici relativi a risultati dell'assegnazione della
matrice attuale calibrata alla rete attuale in termini di flussi veicolari e congestione
veicolare.
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 27
Strategica
Le analisi e lo stato di fatto
Assegnazione della matrice calibrata (ora di punta 08:00-09:00) alla rete attuale (veicoli equivalenti/ora)
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Le analisi e lo stato di fatto
Assegnazione della matrice calibrata ora di punta 08:00-09:00) alla rete attuale: flussi/capacit
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Le analisi e lo stato di fatto
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Le analisi e lo stato di fatto
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
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Strategica
Le analisi e lo stato di fatto
CONTEGGI AUTOMATICI
SEZIONI AL CORDONE
Sezione Descrizione Direzione Tempi rilievo
C1A Via Costa Martina Ingresso 12/12/2014 - 16/12/2014
C1B Via Costa Martina Uscita 12/12/2014 - 16/12/2014
C2A Strada del Castellaro / Via Civitanova Ingresso 12/12/2014 - 16/12/2014
C2B Strada del Castellaro / Via Civitanova Uscita 12/12/2014 - 16/12/2014
C4A Viale Cristoforo Colombo (S.S.16) Sud 12/12/2014 - 16/12/2014
C4B Viale Cristoforo Colombo (S.S.16) Nord 12/12/2014 - 16/12/2014
Strada Statale Adriatica S.S.16 - Lato
C6A Ingresso 12/01/2015 - 15/01/2015
Sud
Strada Statale Adriatica S.S.16 - Lato
C6B Uscita 12/01/2015 - 15/01/2015
Sud
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Strategica
Le analisi e lo stato di fatto
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 34
Strategica
C1A_Via Costa Marina_ingresso_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
450.00
395.5 398.5
400.00
373.5
365 360.5 368
354.5
350.00
318.5
300.00
200.00
150.00
122
100.00 83
57
50.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
C1A_Via Costa Marina_ingresso_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
450.00
400.5
392
400.00
370.5
358.5
348.5
350.00 340
317
309.5 308.5
300.00 290
275.5
262.5
250.00
200.00
152
150.00
116.5
96
100.00
72.5 74
56.5
50.00 36 32.5
26
19
9.5 11
0.00
C1A_Via Costa Marina_ingresso_sabato_13-12-2014.xlsx
450.00
405
400.00
350.00
317.5
300.00
268.5
252 254
250.00 234.5
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200
200.00
191
180.5
144
150.00
118.5
92.5
100.00
61.5
49
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34
22 24 26
11 10
0.00
C1A_Via Costa Marina_ingresso_domenica_14-12-2014.xlsx
450.00
404.5
400.00
370
355.5 361
349.5 346
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300.00
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202.5
200.00
150.00 138.5
100.00
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21.5 27
8.5 9.5 7.5 8
0.00
C1A_Via Costa Marina_ingresso_luned_15-12-2014.xlsx
450.00
400.00 385
350.00
300.00
250.00
200.00 189.5
178
150.00
100.00
55
50.00
21 20.5
3.5 4 9 7.5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
C1A_Via Costa Marina_ingresso_marted_16-12-2014_SMONTAGGIO.xlsx
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 35
Strategica
C1B_Via Costa Marina_uscita_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
500.00
450.00 439.5
400
400.00 386 387.5
355.5
345.5
350.00
318
306
293
300.00
273
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250.00
200.00
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68
50.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
C1B_Via Costa Marina_uscita_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
600.00
500.00 480.5
451.5
400.00
364.5
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284 5
300 00
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200.00
101.5
100.00 76.5
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23.5 16.5
0.00
C1B_Via Costa Marina_uscita_sabato_13-12-2014.xlsx
300.00
281.5 283
267
261.5
247 246
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197
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185
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150.00
121
100.00
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34.5
29
0.00
C1B_Via Costa Marina_uscita_domenica_14-12-2014.xlsx
450.00
394.5 397.5
400.00 384
372
340 345
350.00
315.5 318
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296
300.00
267.5
250.00
228.5
200.00
150.00
95.5
100.00
79
46 48
50.00 38.5
24.5
17.5
10.5 10.5 11.5
0.00
C1B_Via Costa Marina_uscita_luned_15-12-2014.xlsx
450.00
399.5
400.00
350.00
325
300.00
250.00
200.00
149.5
150.00
100.00
75.5
50
50.00
17
6.5 9.5 6.5
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
C1B_Via Costa Marina_uscita_marted_16-12-2014_SMONTAGGIO.xlsx
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 36
Strategica
C2A_Strada del Castellaro-via Civitanova_ingresso_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
200.00
140
140.00
128.5 127.5
123.5
120.00
100 00
100.00
80.00
60.00
45
39
36.5
40.00
20.00 15
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
C2A_Strada del Castellaro-via Civitanova_ingresso_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
250.00
200.00
186 187.5
147.5
150.00 141
136
131.5
128 126
122 122
112 113.5
108.5
97.5
100.00
50.00 44 41.5
32.5 34
29.5
21.5 24
9.5
5.5 5.5
0.00
C2A_Strada del Castellaro-via Civitanova_ingresso_sabato_13-12-2014.xlsx
160.00
120.00 115.5
109 108
106.5
101
97.5
100.00
81.5
80 00
80.00
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60
60.00
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39
40.00
37
26.5
24
18.5 19.5
20.00 15 16.5
11
0.00
C2A_Strada del Castellaro-via Civitanova_ingresso_domenica_14-12-2014.xlsx
250.00
201.5
200.00
173 170
150.00 141
136 134
128.5 128
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117 5
113.5 111.5
100.00 94
50.00
30.5
24.5 26.5
16 18.5
11
5 2.5
1 1
0.00
C2A_Strada del Castellaro-via Civitanova_ingresso_luned_15-12-2014.xlsx
250.00
229.5
200.00
150.00
126.5
100.00
61.5
50.00
18
11.5 9
2 1.5 2.5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
C2A_Strada del Castellaro-via Civitanova_ingresso_marted_16-12-2014_SMONTAGGIO.xlsx
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 37
Strategica
C2B_Strada del Castellaro-via Civitanova_uscita_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
350.00
300.00 289.5
272.5
250.00 240
150.00 138.5
100.00
58.5
44.5
50.00
30
12
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
C2B_Strada del Castellaro-via Civitanova_uscita_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
250.00
223.5 224
212
200.00 192
185.5 188.5
183 181
147.5
150.00
137.5
123
100.00
77
66.5
62
51
50.00
26.5
23
17
8 9.5
2.5
0.00
C2B_Strada del Castellaro-via Civitanova_uscita_sabato_13-12-2014.xlsx
250.00
231
200.00 190.5
187.5
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147
150.00
117 5
117.5
100.00
82.5 82.5
72.5
61.5
54.5
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35.5
21
15 16 17.5
14
3 5
0.00
C2B_Strada del Castellaro-via Civitanova_uscita_domenica_14-12-2014.xlsx
350.00
297.5
300.00
250.00
223 223
207.5
200
200.00
193
178
165 5
165.5
159.5 160
155 153.5
150
150.00
100.00
80
50.00
32 33.5
28
22.5
14
9 5.5 6.5
0 2
0.00
C2B_Strada del Castellaro-via Civitanova_uscita_luned_15-12-2014.xlsx
300.00
250.00 239.5
200.00
148.5
150 00
150.00
100.00
51.5
50.00
27
13.5
5.5 4 3 4.5
1.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
C2B_Strada del Castellaro-via Civitanova_uscita_marted_16-12-2014_SMONTAGGIO.xlsx
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 38
Strategica
C4A-Viale Cristoforo Colombo_ingresso_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
800.00
702.5 695
687
700.00
613
600.00 574 577
541.5 545.5
526 526.5
516.5
500.00
400 00
400.00
335
300.00
283.5
245
200.00
100.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
C4A-Viale Cristoforo Colombo_ingresso_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
800.00
716.5
614
594.5
600.00
534.5
522
507 503
500.00 477.5
457.5
445
389
400 00
400.00
353.5 350
336.5
300.00
216.5 222
195
200.00
106
96
100.00 77
59.5
0.00
C4A-Viale Cristoforo Colombo_ingresso_sabato_13-12-2014.xlsx
900.00
824
804
800.00
693
700.00
600.00 571.5
497.5
500.00 470 470 461
432 434
400.5
400.00
332 340
287
300.00 275.5 280.5
206
193.5
200.00 166
150 150 146.5
114 111
100.00
0.00
C4A-Viale Cristoforo Colombo_ingresso_domenica_14-12-2014.xlsx
800.00
724.5
691.5
700.00 676.5
644.5
598 604
593.5
600.00 582
529.5
497 491.5 488 491.5
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46 39
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C4A-Viale Cristoforo Colombo_ingresso_luned_15-12-2014.xlsx
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563
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C4A-Viale Cristoforo Colombo_ingresso_marted_16-12-2014_SMONTAGGIO.xlsx
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 39
Strategica
C4B-Viale Cristoforo Colombo_uscita_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
800.00
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C4B-Viale Cristoforo Colombo_uscita_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
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C4B-Viale Cristoforo Colombo_uscita_sabato_13-12-2014.xlsx
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C4B-Viale Cristoforo Colombo_uscita_domenica_14-12-2014.xlsx
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C4B-Viale Cristoforo Colombo_uscita_luned_15-12-2014.xlsx
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C4B-Viale Cristoforo Colombo_uscita_marted_16-12-2014_SMONTAGGIO.xlsx
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 40
Strategica
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0.00
C6A_SS16_ingresso_gioved_15012015_SMONTAGGIO.xls
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 41
Strategica
C6B_SS16_uscita_luned_12012015_MONTAGGIO.xls
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1332
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C6B_SS16_uscita_mercoled_14012015.xls
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892.5
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C6B_SS16_uscita_gioved_15012015_SMONTAGGIO.xls
CONTEGGI AUTOMATICI
SEZIONI INTERNE
Sezione Descrizione Direzione Tempi rilievo
I1A Via Cristoforo Colombo Sud 16/12/2014 - 19/12/2014
I1B Via Cristoforo Colombo Nord 16/12/2014 - 19/12/2014
I2A Lungomare Sergio Piermanni Sud 16/12/2014 - 19/12/2014
I2B Lungomare Sergio Piermanni Nord 16/12/2014 - 19/12/2014
I3A Viale Vittorio Veneto Nord 12/01/2015 - 15/01/2015
I3B Corso Giuseppe Garibaldi Sud 12/01/2015 - 15/01/2015
I8S Via San Costantino - Nuova viabilit Ovest 12/12/2014 - 16/12/2014
I8B Via San Costantino - Nuova viabilit Est 12/12/2014 - 16/12/2014
I9A Via Regina Elena Sud 12/01/2015 - 15/01/2015
I9B Viale Giacomo Matteotti Nord 12/01/2015 - 15/01/2015
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 42
Strategica
Le analisi e lo stato di fatto
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 43
Strategica
I1A_Viale Cristoforo Colombo_direzione sud_marted_16-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
1200.00
1000.00
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0.00
I1A_Viale Cristoforo Colombo_direzione sud_marted_16-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
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108
56.5 65.5
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I1A_Viale Cristoforo Colombo_direzione sud_mercoled_17-12-2014.xlsx
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571.5
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0.00
I1A_Viale Cristoforo Colombo_direzione sud_gioved_18-12-2014.xlsx
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0.00
I1A_Viale Cristoforo Colombo_direzione sud_venerd_19-12-2014_SMONTAGGIO.xlsx
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 44
Strategica
I1B_Viale Cristoforo Colombo_direzione nord_marted_16-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
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I1B_Viale Cristoforo Colombo_direzione nord_marted_16-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
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I1B_Viale Cristoforo Colombo_direzione nord_mercoled_17-12-2014.xlsx
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200.00
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0.00
I1B_Viale Cristoforo Colombo_direzione nord_gioved_18-12-2014.xlsx
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500.00
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0.00
I1B_Viale Cristoforo Colombo_direzione nord_venerd_19-12-2014_SMONTAGGIO.xlsx
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 45
Strategica
I2A_Lungomare Sergio Piermanni_nord_marted_16-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
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321.5
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0.00
I2A_Lungomare Sergio Piermanni_nord_marted_16-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
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323.5
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50.00
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10.5 10 10
0.00
I2A_Lungomare Sergio Piermanni_nord_mercoled_17-12-2014.xlsx
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209.5
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150.00
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23
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9
0.00
I2A_Lungomare Sergio Piermanni_nord_gioved_18-12-2014.xlsx
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200.00
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0.00
I2A_Lungomare Sergio Piermanni_nord_venerd_19-12-2014_SMONTAGGIO.xlsx
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 46
Strategica
I2B_Lungomare Sergio Piermanni_sud_marted_16-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
350.00
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I2B_Lungomare Sergio Piermanni_sud_marted_16-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
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150.00
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0.00
I2B_Lungomare Sergio Piermanni_sud_mercoled_17-12-2014.xlsx
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0.00
I2B_Lungomare Sergio Piermanni_sud_gioved_18-12-2014.xlsx
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0.00
I2B_Lungomare Sergio Piermanni_sud_venerd_19-12-2014_SMONTAGGIO.xlsx
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 47
Strategica
I3A_VialeVittorioVeneto_luned_12012015_MONTAGGIO.xls
900.00
791.5
800.00
757 752 748.5
742
700.00
651.5
634.5
594
600.00 581
520
500.00 467.5
400.00
300.00
226
200.00 181
145.5
120
100.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
I3A_VialeVittorioVeneto_luned_12012015_MONTAGGIO.xls
900.00
705.5
684
700.00
625.5
395.5
400.00
288.5
300.00
220.5
200.00
163.5
120
88
100.00
56.5 46.5 51
39.5
27
0.00
I3A_VialeVittorioVeneto_marted_13012015.xls
900.00
831.5
800.00
751 740.5 749.5
725
532
500.00
483
414.5
400.00
300.00
247
230
200.00 164
136
118.5
89.5 79
100.00 65.5
40 49
0.00
I3A_VialeVittorioVeneto_mercoled_14012015.xls
700.00
660.5
600.00
500.00
411
400.00
300.00
200.00
163.5
140.5
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100.00
67.5
49 47.5 52.5
20.5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
I3A_VialeVittorioVeneto_gioved_15012015_SMONTAGGIO.xls
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 48
Strategica
I3B_CorsoGiuseppeGaribaldi_luned_12012015_MONTAGGIO.xls
600.00
566.5 570
561.5
532.5 528
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500.00
471
457.5
439
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0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
I3B_CorsoGiuseppeGaribaldi_luned_12012015_MONTAGGIO.xls
700.00
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400.5
400.00
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189.5
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138
100.00
68.5
51
35.5 27.5 28 24.5
11
0.00
I3B_CorsoGiuseppeGaribaldi_marted_13012015.xls
700.00
499
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500.00
453.5
436
400.00
366
300.00
201.5
200.00
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130
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100.00 85
67.5 60
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0.00
I3B_CorsoGiuseppeGaribaldi_mercoled_14012015.xls
700.00
638.5
600.00
500.00
465.5
400.00
300.00
260.5
200.00
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95
100.00
65.5
42.5
25.5 27.5
0 9.5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
I3B_CorsoGiuseppeGaribaldi_gioved_15012015_SMONTAGGIO.xls
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 49
Strategica
I8A_Via San Costanzo_nuova viabilit_direzione ovest_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
600.00
505.5
500.00
400.00
348
300 00
300.00
260
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123
100.00
35.5
24.5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
I8A_Via San Costanzo_nuova viabilit_direzione ovest_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
450.00
419
400.00
357
343.5
350.00
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279.5
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250.00
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213.5
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150.00
111.5
100.00
47.5
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20.5
14 9.5 9 9.5
7 7 8
0.00
I8A_Via San Costanzo_nuova viabilit_direzione ovest_sabato_13-12-2014.xlsx
450.00
396
400.00 386.5
350.00
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293.5
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200.00 186
150.00
125 130.5
100.00
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16.5 13 9.5 7 4 3 3
0.00
I8A_Via San Costanzo_nuova viabilit_direzione ovest_domenica_14-12-2014.xlsx
400.00
357
350.00
299 298.5
300.00
272.5
246
250.00
230.5
216.5
211
200 00
200.00 185.5 184
167
150.00
108
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64
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28.5
8 9.5 11.5
4 1 0 2.5 3
0.00
I8A_Via San Costanzo_nuova viabilit_direzione ovest_luned_15-12-2014.xlsx
80.00
71
70.00
60.00
49.5
50.00
40 00
40.00
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28.5
20.00
14.5
11
10.00
5 5
4
2
1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
I8A_Via San Costanzo_nuova viabilit_direzione ovest_marted_16-12-2014_SMONTAGGIO.xlsx
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 50
Strategica
I8B_Via San Costanzo_nuova viabilit_direzione est_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
450.00
393.5 396
400.00 385.5
350.00
305
293
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200.00
150.00
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100.00
57
50.00
19 19
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
I8B_Via San Costanzo_nuova viabilit_direzione est_venerd_12-12-2014_MONTAGGIO.xlsx
600.00
541.5
500.00
428.5
404 404
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347.5
300 00
300.00
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243.5
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100.00
73
44 37.5
29.5
17.5 20.5 16
12.5 8 6
0
0.00
I8B_Via San Costanzo_nuova viabilit_direzione est_sabato_13-12-2014.xlsx
700.00
600.00
565.5
544
500.00
450
387 380.5
400.00
348
332 5
332.5
306.5
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122.5
109.5
100.00
42.5
33
15.5 17 19 19.5
4.5 3 7 8 7.5
0.00
I8B_Via San Costanzo_nuova viabilit_direzione est_domenica_14-12-2014.xlsx
450.00
418.5
393
400.00
381.5
350.00
330.5
323.5
310.5 311
296
300.00 288.5
276.5
250.00 238
224.5
200.00
143
150.00
110
100.00
47.5
50.00 38.5
20 17 17.5
9 4 5
1 0
0.00
I8B_Via San Costanzo_nuova viabilit_direzione est_luned_15-12-2014.xlsx
300.00
280.5
250.00
226.5
200.00
148.5
150 00
150.00
100.00
53.5
50.00
24
11.5
2.5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
I8B_Via San Costanzo_nuova viabilit_direzione est_marted_16-12-2014_SMONTAGGIO.xlsx
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 51
Strategica
I9A_ViaReginaMargherita_luned_12012015_MONTAGGIO.xls
800.00
711.5
700.00 679.5
652.5
600.00
556.5
507.5
494 493.5
500.00 472.5
403.5
400.00
353.5
300.00
243
232
200.00 178
122.5
100.00
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
I9A_ViaReginaMargherita_luned_12012015_MONTAGGIO.xls
800.00
735
700.00 683.5
656
597 596
600.00 570.5
500.00
484
437.5 436.5
422.5
300.00 272
257.5
200.00 178
150.5
93 95.5
100.00
41 32 41
30.5
18.5
0.00
I9A_ViaReginaMargherita_marted_13012015.xls
800.00
759.5
687.5
700.00 671
596
600.00 575.5 569
526.5
500.00 476
422.5
392.5
400.00 379
348.5
328.5
286.5 282
300.00
225
200.00
166.5
88
100.00 72.5 75.5
58 64.5
41.5 49.5
0
0.00
I9A_ViaReginaMargherita_mercoled_14012015.xls
450.00
400.00 387
350.00
300.00
250.00
241
194.5
200.00
150.00
100.00
91
72.5
62.5
45
50.00 36
28.5
18.5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
I9A_ViaReginaMargherita_gioved_15012015_SMONTAGGIO.xls
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 52
Strategica
I9B_VialeGiacomoMatteotti_luned_12012015_MONTAGGIO.xls
600.00
563
528 524
500.00 484
474.5
459.5
411
403 5
403.5
400.00
369.5
300.00
273.5
200.00
153
134 130
100.00 82
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
I9B_VialeGiacomoMatteotti_luned_12012015_MONTAGGIO.xls
700.00
614.5 622
598.5
600.00
563
524
491.5 491.5
500.00 477
433
400.00 378
350.5
331 335
321
300.00
198
200.00
142.5
129
100.00
61.5
52
28.5 31.5
16.5 22.5 23
0.00
I9B_VialeGiacomoMatteotti_marted_13012015.xls
700.00
611.5 608
600.00
563.5
549.5
499.5 506
496
500.00 472.5
470 469
451
400.00 382
333 325
300.00
200.00
169.5 162
111
89.5
100.00 80
48 45
32 38
28
0.00
I9B_VialeGiacomoMatteotti_mercoled_14012015.xls
700.00
627.5
600.00
500.00
400.00
349.5
300.00
200.00
155.5
99
100.00 81
50
30 24.5 26.5
21.5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.00
I9B_VialeGiacomoMatteotti_gioved_15012015_SMONTAGGIO.xls
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 53
Strategica
Le analisi e lo stato di fatto
CONTEGGI MANUALI
SEZIONI AL CORDONE
Sezione Descrizione Direzione Tempi rilievo
C3A S.P. Civitanova Marche - Fontespina Ingresso Gio 15/01/2015 h 7-9
C3B S.P. Civitanova Marche - Fontespina Uscita Gio 15/01/2015 h 7-9
Strada Statale Adriatica S.S.16 - Lato
C5A Ingresso Lun 12/01/2015 h 7-9
Nord
Strada Statale Adriatica S.S.16 - Lato
C5B Uscita Lun 12/01/2015 h 7-9
Nord
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 54
Strategica
COMUNE DI CIVITANOVA MARCHE COMUNE DI CIVITANOVA MARCHE
Rilievo Flussi Sezione al Cordone C3A Rilievo Flussi Sezione al Cordone C3A
S.P. Civitanova Marche - Fontespina, direzione in ingresso S.P. Civitanova Marche - Fontespina, direzione in ingresso
07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 TOT. 7.00-7.30 7.30-8.00 8.00-8.30 8.30-9.00 TOT.
VEICOLI VEICOLI
1 3 0 3 5 2 1 3 18 4 3 7 4 18
COMM. LEGGERI COMM. LEGGERI
VEICOLI VEICOLI
0 0 0 0 2 0 0 0 2 0 0 2 0 2
COMM. PESANTI COMM. PESANTI
C3-SP Civitanova-Fontespina.xls
COMUNE DI CIVITANOVA MARCHE COMUNE DI CIVITANOVA MARCHE
Rilievo Flussi Sezione al Cordone C3B Rilievo Flussi Sezione al Cordone C3B
S.P. Civitanova Marche - Fontespina, direzione in uscita S.P. Civitanova Marche - Fontespina, direzione in uscita
07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 TOT. 7.00-7.30 7.30-8.00 8.00-8.30 8.30-9.00 TOT.
VEICOLI VEICOLI
0 2 1 3 6 2 3 2 19 2 4 8 5 19
COMM. LEGGERI COMM. LEGGERI
VEICOLI VEICOLI
0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1
COMM. PESANTI COMM. PESANTI
C3-SP Civitanova-Fontespina.xls
Flussi di traffico alla sezione C3 S.P. Civitanova Marche - Fontespina (veic.eq)
gioved 15/01/2015 (15 minuti)
100
90 in ingresso
in uscita
80 74
70
60
46 48
50
40
30 43 33
28 31
30 26 26
20 18
10 13 22
11
10
10
0
07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45
COMUNE DI CIVITANOVA MARCHE COMUNE DI CIVITANOVA MARCHE
Rilievo Flussi Sezione al Cordone C5A Rilievo Flussi Sezione al Cordone C5A
S.S. 16, direzione incrocio con S.S.77 S.S. 16, direzione incrocio con S.S.77
07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 TOT. 7.00-7.30 7.30-8.00 8.00-8.30 8.30-9.00 TOT.
AUTO 124 145 235 295 323 288 262 225 1897 AUTO 269 530 611 487 1897
VEICOLI VEICOLI
14 0 17 18 23 15 21 25 133 14 35 38 46 133
COMM. LEGGERI COMM. LEGGERI
VEICOLI VEICOLI
3 7 4 5 4 1 7 7 38 10 9 5 14 38
COMM. PESANTI COMM. PESANTI
TOTALE 143 153 262 322 352 305 292 257 2086 TOTALE 296 584 657 549 2086
Veicoli equivalenti 158 165 286 345 373 316 316 280 2237 Veicoli equivalenti 323 630 688 596 2237
2237
C5-SS16.xls
COMUNE DI CIVITANOVA MARCHE COMUNE DI CIVITANOVA MARCHE
Rilievo Flussi Sezione al Cordone C5B Rilievo Flussi Sezione al Cordone C5B
S.S. 16, direzione rotatoria con Via Aldo Moro S.S. 16, direzione rotatoria con Via Aldo Moro
07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 TOT. 7.00-7.30 7.30-8.00 8.00-8.30 8.30-9.00 TOT.
AUTO 35 89 136 244 158 179 162 176 1179 AUTO 124 380 337 338 1179
VEICOLI VEICOLI
10 15 23 24 26 30 26 32 186 25 47 56 58 186
COMM. LEGGERI COMM. LEGGERI
VEICOLI VEICOLI
6 6 4 8 3 2 5 8 42 12 12 5 13 42
COMM. PESANTI COMM. PESANTI
TOTALE 52 116 169 280 188 213 193 217 1428 TOTALE 168 449 401 410 1428
Veicoli equivalenti 68 142 196 310 207 234 214 247 1616 Veicoli equivalenti 209 506 441 460 1616
1616
C5-SS16.xls
Flussi di traffico alla sezione C5 S.S. 16 (veic.eq)
luned 12/01/2015 (15 minuti)
550
direzione incrocio con S.S.77
345 373
350 316
316
286
280
310
250
196 214
234 247
158 165 207
150
142
68
50
CONTEGGI MANUALI
SEZIONI INTERNE
Sezione Descrizione Direzione Tempi rilievo
I4A Via Aldo Moro Ingresso Ven 19/12/2014 h 7-9
I4B Via Aldo Moro Uscita Ven 19/12/2014 h 7-9
I7A S.S.77 incr. Via Martiri di Belfiore Ingresso Ven 12/12/2014 h 7-9
I7B S.S.77 incr. Via Martiri di Belfiore Uscita Ven 12/12/2014 h 7-9
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano Urbano
della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione Ambientale 55
Strategica
COMUNE DI CIVITANOVA MARCHE COMUNE DI CIVITANOVA MARCHE
Rilievo Flussi Sezione interna I4A Rilievo Flussi Sezione interna I4A
Via Aldo Moro, direzione lungomare Via Aldo Moro, direzione lungomare
07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 TOT. 7.00-7.30 7.30-8.00 8.00-8.30 8.30-9.00 TOT.
AUTO 36 59 145 281 129 149 157 172 1128 AUTO 95 426 278 329 1128
VEICOLI VEICOLI
8 10 14 18 19 22 21 13 125 18 32 41 34 125
COMM. LEGGERI COMM. LEGGERI
VEICOLI VEICOLI
3 0 1 0 0 1 1 1 7 3 1 1 2 7
COMM. PESANTI COMM. PESANTI
TOTALE 48 71 164 302 150 173 179 187 1274 TOTALE 119 466 323 366 1274
Veicoli equivalenti 58 79 179 316 163 187 191 197 1368 Veicoli equivalenti 137 494 350 388 1368
1368
07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 TOT. 7.00-7.30 7.30-8.00 8.00-8.30 8.30-9.00 TOT.
AUTO 48 47 111 218 230 142 167 121 1084 AUTO 95 329 372 288 1084
VEICOLI VEICOLI
12 7 11 13 8 16 15 11 93 19 24 24 26 93
COMM. LEGGERI COMM. LEGGERI
VEICOLI VEICOLI
3 2 1 1 0 2 3 2 14 5 2 2 5 14
COMM. PESANTI COMM. PESANTI
TOTALE 63 56 124 235 239 161 186 134 1198 TOTALE 119 359 400 320 1198
Veicoli equivalenti 74 63 133 248 245 174 200 143 1276 Veicoli equivalenti 136 380 418 342 1276
1276
400
direzione lungomare
350
316
direzione S.S.16
300
248 245
250
133
100 79
74
50
58 63
0
07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45
COMUNE DI CIVITANOVA MARCHE (MC)
Sezione I7 S.S.77, intersezione con Via Martiri di Belfiore
A = S.S.77
B = S.S.16 Nord direzione S.S.77
7.00-9.00 C = S.S.16 Sud direzione S.S.77
D = S.S.77 direzione S.S.16 Nord
E = S.S.77 direzione S.S.16 Sud
Giorno: venerd 12/12/2014
INTERA GIORNATA
VEICOLI VEICOLI
TOTALE veicoli totale per
PROVENIENZA DESTINAZIONE AUTO COMMERCIALI COMMERCIALI AUTOBUS % di svolta % sul totale
equivalenti sezione
LEGGERI PESANTI
B 920 73 14 1 1067 43% 26%
A
C 1203 60 41 2 1400,5 2468 57% 35%
D 394 81 26 1 583 37% 14%
A
E 703 127 42 3 1006 1589 63% 25%
1
Via Roberta, 1 06132 S.Martino in Campo (PG)
C.F. e P.IVA 01701070540 - N.Iscriz.Trib. di Perugia 18432
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