En esta segunda entrega abordamos la automotriz GM-Chevrolet,

con el vehculo Corsa 1.8 Flex con inyeccin electrnica Delphi

Multec H.

La central est ubicada en el hueco del motor y cuenta con dos conectores que totalizan 6
terminales de contacto, un negro (denominado A) y otro gris (denominado B).

Alimentacin
La central est conectada a tierra en la carcasa y en la terminal B12. En los terminales A02 y
A18 una alimentacin positiva constante de batera (+30) protegida por el fusible del vano del
motor.

A partir de ese momento, la central conmuta una llave interna que aterriza el terminal A26,
permitiendo que una corriente elctrica recorra el devanado de la bobina del rel 10 (en la
central del vano del motor). El campo magntico generado en la bobina es suficiente para
atracar el contacto 30/87 en el interior del rel. A partir de ah, varios sistemas estn
alineados:

La propia central de inyeccin (terminal A06);

El calentamiento de la sonda lambda;
Los electro-inyectores;
La bomba de combustible;
La electrovlvula de purga del cans.
Si no tiene seal de rotacin, la central desarma el rel y evita el funcionamiento innecesario
de la bomba de combustible.

Sensores
El sensor de rotacin y PMS se encuentra en la parte delantera del motor y es del tipo
inductivo. Est conectado a la central de inyeccin por los terminales B21 y B06. El
movimiento de la rueda dentada solidaria al cigeal provoca la variacin de campo magntico
necesaria para la generacin de la seal de rotacin del motor. Una malla de proteccin contra
interferencias electromagnticas involucra el cableado y se conecta a tierra.

Para calcular la masa de aire admitida, la central de inyeccin mide la presin y la temperatura
del aire de admisin en el colector de admisin. Por el terminal B31 la central alimenta con
una tensin de referencia 5V, el sensor de presin. El terminal B16 sirve como una masa de
referencia. En el terminal B23 la central recibe una seal de tensin proporcional a la presin
en el colector. El sensor de temperatura es un termistor del tipo NTC instalado en la parte
posterior del cabezal. La diferencia entre los potenciales de las terminales B27 y B16 revelan
la temperatura en que se encuentra el motor.

El sensor de posicin de la mariposa es en realidad un potencimetro. El terminal B31 ofrece

la tensin 5V de referencia con respecto al terminal B16. En el terminal B07 la central recibe
una seal de tensin creciente con la apertura de la mariposa.

La sonda lambda es del tipo calentado. La alimentacin se realiza a travs del rel 10 y est
protegida por el fusible 09. La central controla el calentamiento por el terminal B19. La sonda,
propiamente dicha, est conectada al terminal B28, mientras que el otro terminal es aterrizado
directamente.
En el bloque del motor, justo debajo del colector de admisin, entre el 2 y el 3 cilindros, se
encuentra el sensor de detonacin. Un cristal piezoelctrico conectado elctricamente a la
unidad de mando por los terminales B03 y B16.

Como el sistema de inyeccin tambin controla el sistema de aire acondicionado, existe un

sensor que transforma variaciones de presin del gas refrigerante en variacin de tensin para
la central de inyeccin. El sensor es alimentado por el terminal A01 con 5V de referencia en
relacin al terminal A17. La seal proporcional a la presin se obtiene en A17.

Si el vehculo tiene ABS, la seal de velocidad se enva a la central de inyeccin al terminal

A07. Si no tiene ABS, pero tiene un embrague electrnico, un sensor de velocidad del tipo
inductivo se fija a la rueda delantera izquierda. La seal se enva a un mdulo convertidor de
seales y ste a su vez enva la seal de velocidad al terminal A07 de la central. En el caso
ms comn, sin ABS y sin embrague electrnico, el vehculo est provisto de un sensor de
velocidad del tipo hall, protegido por el fusible 32 con la seal siendo enviada directamente al
terminal A07 de la central de inyeccin.

Actuadores
Los inyectores se alimentan positivamente a travs del rel 10 y estn protegidos por el fusible
09. La central conmuta el funcionamiento de cada uno por los terminales B09, B22, B08 y B11
respectivos al 1, 2, 3 y 4 cilindro.

La bobina de encendido es del tipo cudruple y el sistema trabaja con la chispa perdida. En el
terminal B01 la unidad controla la ignicin en los cilindros 1 y 4. En el terminal B17 la ignicin
en los cilindros 2 y 3. El fusible 23 protege la alimentacin elctrica de la bobina.

El nivel de combustible es informado a la central de inyeccin al terminal A21 y tambin a la

central de control de la carrocera (BCM). Esta informacin es importante para acelerar el
proceso de adaptacin a un nuevo combustible despus de un proceso de abastecimiento.

La CAN-L est conectada entre la BCM terminal 99 y la unidad del motor, terminal A30. La
CAN-H est conectada entre la BCM terminal 75 y el terminal A14 de la central del motor. Por
estos de los hilos transitan de forma multiplexada del motor a BCM:

Rotacin del motor;

Temperatura del motor;
Velocidad del vehculo;
Presin del aceite del motor;
Indicadores de anomalas.
La electrovlvula del canster se alimenta a travs del rel 10 y est protegida por el fusible
09. La central de inyeccin controla su funcionamiento por el terminal B05.

El corredor de marcha lenta es el tipo motor de paso y sus bobinas son comandadas por los
terminales B29, B14, B13 y B30.

El sistema de refrigeracin y de aire acondicionado es comandado por la central de inyeccin

por los terminales A12, A27, A29 y A28, respectivamente: rel de la segunda velocidad (R05),
rel de primera velocidad (R01), rel doble (R02) y rel de Compresor (R04).

El inmovilizador se encuentra debajo de la columna de direccin y la comunicacin se realiza

a travs del terminal A15.
La lmpara de anomalas en el panel es comandada tanto por la central de inyeccin (terminal
A32), como por la central del inmovilizador (terminal 02).

La toma de diagnstico para la instalacin del escner se encuentra en la consola central a la

derecha del panel de instrumentos y la comunicacin con la central de inyeccin se realiza a
travs de la central del inmovilizador.

La informacin del interruptor de presin del aceite se obtiene en B04.

La salida en fro es controlada por la unidad de gestin a travs del rel 12 (en la central del
vano del motor). Al conmutar el terminal A13, la central acciona el rel que conecta el motor
del arranque en fro.

Finalmente, un electro-inyector de arranque en fro es comandado por la terminal B04.