FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO INGENIERA CIVIL

TTULO:

INFORME DE LA LINEA 2 DEL METRO DE LIMA

ASIGNATURA:

INGENIERIA DE LA CONTRUCCION II

DOCENTE:

ING. CARLOS DANILO MINAYA ROSARIO

ALUMNOS:

TORRES LA ROSA, LUZ MILAGROS

LIMA-PER

2017
 INDICE

1. NOMBRE DE OBRA

2. OBJETIVO

3. TIPO DE CONTRATO (MODALIDAD)

4. PLAZO DE EJECUCIN

5. PRESUPUESTO

6. CONTRATISTA

7. UBICACIN

8. PROCESOS CONSTRUCTIVOS:

9. ELEMENTOS INNOVADORES

10. IMPORTANCIA E IMPACTO DE LA OBRA EN LIMA.

11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 1. NOMBRE DE OBRA

CONSTRUCCION DE LA LNEA 2 Y RAMAL Av. FAUCETT-GAMBETTA DE

LA RED BSICA DEL METRO DE LIMA Y CALLAO, PROVINCIAS DE LIMAY
CALLAO, DEPARTAMENTO LIMA

2. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es lograr: Adecuadas condiciones viales para instalar

un moderno sistema de transporte pblico masivo en el Eje Vial Este Oeste
(Ate - Lima - Callao); reduciendo los tiempos de viajes favoreciendo el
incremento de la actividad productiva; elevando el nivel de servicio del
transporte pblico (frecuencia, confort, seguridad, limpieza, facilidades a los
discapacitados, mejorar el trato a los pasajeros, etc.).Adems se busca reducir
los niveles de congestin vehicular favoreciendo el uso del sistema de
transporte pblico, con lo que se lograr disminuir los costos de operacin
vehicular, reduccin de los accidentes y reduccin de los niveles de
contaminacin.

3. TIPO DE CONTRATO (MODALIDAD)

Tren Elctrico - Lnea 2. METRO DE LIMA Y CALLAO - LNEA 2.
En abril de 2014 el Estado peruano y el Consorcio Nuevo Metro de Lima
suscribieron el contrato de concesin por 35 aos del proyecto de la Lnea 2
del Metro de Lima y Callao que unir el distrito de Ate con el Callao.

La modalidad de la concesin es cofinanciada. Para tal efecto, el estado

cofinanciara las obras de acuerdo a lo establecido en la clausura 9.3 a 9.4
 4. PLAZO DE EJECUCIN

Se calcula que, inicialmente, la Lnea 2 del Metro de Lima transporte 665 mil
pasajeros al da, cuando culminen la primera y la segunda etapa (agosto de
2017), que irn de Ate y al Cercado de Lima. Al finalizar la tercera etapa (a
fines de 2019). Plazo de contrato de 5 aos.

5. PRESUPUESTO

El Consorcio Nuevo Metro de Lima, que gan la concesin de Lnea 2 en

medio de crticas, deber invertir ms de US$6,000 millones en la
edificacin de este sistema de transporte y en la adquisicin de los trenes. A
cambio, se le entregar la operacin del mismo por 35 aos.

Las inversiones consideran la infraestructura, material rodante y

expropiaciones, incluyendo los gastos generales, estudios, utilidad y el IGV; las
cuales asciende a US$ 5,028 millones aprecios privados y de US$ 3,972
millones a precios sociales para la alternativa 1, US$ 5,286millones a precios
privados y de US$ 4,176 millones a precios sociales para la alternativa 2,US$
5,291 millones a precios privados y de US$ 4,180 millones a precios sociales
para la alternativa 3, US$ 5,473 millones a precios privados y de US$ 4,324
millones a precios sociales para la alternativa 4 y US$ 5,373 millones a precios
privados y de US$ 4,245 millones a precios sociales para la alternativa 5.
 6. CONTRATISTA

Consorcio Nuevo Metro de Lima (integrado por Cosapi, Impregilo, Iridium

Concesiones de Infraestructura, Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de
Infraestructura, Ansaldo Breda y Ansaldo STS).

7. UBICACIN

El rea de influencia del Proyecto, se encuentra ubicada en:

Departamento : Lima

Provincia : Lima y Callao

Distrito : Ate, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Jess Mara,Cerc
ado de Lima, Brea, San Miguel, La Perla, Carmen de La Legua,Bellavista y
Cercado del Callao.
 8. PROCESOS CONSTRUCTIVOS:

Los Pasos de la Obra

La propuesta tcnica est explicada en gran parte en el interesantsimo video
que viene a continuacin. All se puede ver, por ejemplo, que el trazado del
viaducto subterrneo ser ms superficial que el inicialmente previsto, lo que
llevar a que las estaciones sean ms sencillas, y ya no de tres, sino de dos
niveles. Todos los accesos tendrn ascensores para las personas con
movilidad reducida.

La construccin se efectuar en tres etapas:

La Etapa 1-A, entre la Va de Evitamiento y el mercado de Santa Anita (que

deber ser entregada en mayo del 2016, y por lo tanto requerir comenzar a
ser construida a la brevedad), ser acometida mediante el mtodo
convencional (es decir con perforadoras jumbo, muy usadas en la minera
subterrnea), debido a que no habr tiempo para construir e instalar una
tuneladora. Estos trabajos se efectuarn en los puntos correspondientes a los
cuatro fosos de emergencia, desde los cuales se avanzar hacia ambos lados,
rumbo hacia la estacin ms prxima. En este tramo, la perforacin de la
semiseccin o mitad superior del tnel (el avance propiamente dicho) se
efectuar mediante el equipo y mtodo que acabamos de mencionar, en tanto
que la de la semiseccin o mitad inferior se har trozando y removiendo el
material restante.

La construccin de las cinco estaciones del tramo se llevar a cabo de manera

simultnea con los trabajos descritos. Para ello se emplear el mtodo cut and
cover (cortar y cubrir), que se iniciar con profundas perforaciones, las cuales
sern rellenadas de concreto y acero, para conformar los muros pantalla que
sostendrn la estacin. Luego se excavar hasta la altura del primer nivel, y se
instalar una losa de hormign, que constituir el piso de ste, a la vez que el
techo del nivel inferior (por el que pasarn los trenes). Tras eso, se instalar
vigas prefabricadas de concreto, y sobre stas la losa de compresin, con lo
cual quedar constituido el techo de la estacin. As las cosas, ya se podr
reconstruir las pistas de la superficie y restablecer el trnsito en la zona, todo
ello, en un tiempo relativamente corto, y mucho antes de que los trabajos de la
estacin estn concluidos.
Los trabajos proseguirn con la excavacin en el nivel inferior, para abrir
espacio al viaducto de los trenes y a la zona de abordaje de los pasajeros.

La Etapa 1-B, desde la Plaza Bolognesi hasta la Municipalidad de Ate, deber

quedar concluida en diciembre del 2017. En ella, el tnel seguir siendo
excavado mediante el mtodo convencional entre las estaciones Nicols Arriola
y Evitamiento, as como entre las del Mercado de Santa Anita y la
Municipalidad de Ate. La estacin Prolongacin Javier Prado (donde esta
avenida se encuentra con la Carretera Central) ser la nica a excavar
mediante el sistema de caverna, es decir, desde un profundo foso situado a su
costado.

El tramo entre las estaciones Plaza Bolognesi y Nicols Arriola se perforar

mediante tuneladora EPB (Earth Pressure Balance o de balance de presin de
tierras). Para que la impresionante mquina pueda pasar por las estaciones
situadas en su trayecto, stas debern haber sido completadas hasta su nivel
inferior, lo que se har con el mtodo cut and cover, descrito lneas arriba.

La Etapa 2, que abarcar desde la estacin Parque Murillo hasta el Puerto del
Callao, e incluir el ramal de ocho kilmetros de la Lnea 4, se har
ntegramente con tuneladora. Para poder cumplir con el plazo de terminacin,
sealado para junio del 2019, se emplear simultneamente dos de estos
espectaculares artefactos.

9. ELEMENTOS INNOVADORES
"Para disear estas tuneladoras se efectuaron anlisis de suelo muy rigurosos,
estas enormes mquinas se producen segn el estudio que revela que el suelo
est formado por gravas arenosas, de buen material para el tipo de
compactacin que se requiere, y que puede reutilizarse para la misma obra",

El ejecutivo describi que estas mquinas gigantes excavarn el subsuelo

como si fueran taladros subterrneos y removern la tierra gracias a unas fajas
a travs de las cuales se transportar el material. Agreg que se colocarn
dovelas (elemento constructivo que forma arcos) de hormign armado que
conformarn la estructura del tnel.

"Las dovelas son estructuras que constituyen el tnel y les permiten a estas
enormes mquinas seguir excavando. El tnel unir cada pozo de ventilacin
con cada estacin"
 10. IMPORTANCIA E IMPACTO DE LA OBRA EN LIMA.

Asimismo, aseguraron que otras tcnicas de construccin podran perjudicar el

medio ambiente y requeriran la expropiacin de una mayor cantidad de
viviendas y terrenos.

Se identificaron los impactos socio-ambientales ms significativos que podran

producir las actividades del proyecto sobre el entorno fsico, biolgico,
econmico y socio cultural del rea de influencia, para cada una de las etapas:
Construccin y Operacin. Luego se realiz el anlisis de alternativas que
consiste en comparar, sobre la base de un conjunto de criterios establecidos
previamente, las alternativas que presentan mejores probabilidades de
factibilidad, y de esta manera determinar cul constituye la mejor opcin para el
proyecto.

Los criterios utilizados fueron los siguientes:

Afectacin a componentes Ambientales fsicos: calidad de aire, ruidos, vibraciones,
emisin campos magnticos.
Afectacin al Componente Biolgico: reas verdes, flora y fauna.
Impacto al Aspecto Socio-econmico.
Afectacin a componentes Culturales: presencia de complejos arqueolgicos y
monumentos histricos.

Asimismo, se establecieron cules son las actividades que durante la etapa de

construccin podran generar los mayores impactos, definiendo que seran las
siguientes:

a. Movilizacin de maquinaria
b. Patios
c. Estaciones
d. Pozos de ventilacin
e. Las rampas de salida de los trenes a los patios
f. Extraccin de Material de excavacin
g. Disposicin de Material Excedente
h. Viaductos de Paso Inferior y Elevado
i. Construccin de Estaciones Elctricas y Sub Estaciones
j. Implementacin de las Cabinas Elctricas
k. Puentes peatonales
 11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En conclusin el desarrollo del proyecto de transporte urbano representa en

todas sus alternativas un impacto positivo al bienestar social y la economa,
debido principalmente a la dinamizacin econmica al desmarginalizar la
poblacin ms alejada de los centros de inters urbano, y la disminucin de
afectaciones a la salud debido a la reduccin de contaminacin del aire.
Tambin la Disminucin de horas de viaje, mejorando la productividad de los
usuarios y dejando el estrs que se generaban.

El proyecto permitir el traslado de aproximadamente 644.0 mil personas da e

quivalente a206.7 millones de personas en el ao 1 de operacin del proyecto
(Ao 2018).

De acuerdo a los resultados del modelo de transporte , en la, situacin sin

proyecto el tiempo de viaje en transporte pblico desde la Municipalidad de Ate
hasta el puerto de Callao es de aproximadamente 2 horas y 20 minutos y de 2
horas 30 minutos en la direccin contraria. Con la implementacin de la Lnea 2
del Metro el tiempo de viaje se reducir a 45minutos aproximadamente.

https://es.scribd.com/doc/185622233/Perfil-de-Proyecto-nivel-preinversion-
Linea-2-Metro-de-Lima.