J. E. Coutinho Duarte
1. ANTECEDENTES
Tendo o Tratado de Roma inscrito a livre circulao de pessoas e mercadorias como um dos
pilares bsicos do Mercado Comum, dado ser essa liberdade considerada como um dos
elementos essenciais ao bom funcionamento e desenvolvimento dos mercados, ao
desenvolvimento econmico e ao fortalecimento da Coeso Econmica e Social preconizou,
em consequncia, a institucionalizao de uma Poltica Comum de Transportes (PCT) que
seria a 3 poltica comum. Todavia, a sua aplicao pelos Estados-membros signatrios, por
dificuldades vrias, tardou a ser consagrada. Quer os Estados, quer os operadores de
transportes, pblicos e privados, no se mostraram interessados na sua introduo nas
legislaes nacionais.
Em 1992, o Tratado de Maastricht (Ttulo XII, Art. 129b), reforou as bases polticas,
institucionais e oramentais da PCT1 e o conceito de REDE Transeuropeia (TEN). Este
conceito, tomado como instrumento, destinou-se no plano europeu a estabelecer um
esquema director das infra-estruturas de transportes, beneficirio de sustentculo financeiro
comunitrio, traduzido em subsdios a outorgar e em emprstimos a conceder pelo BEI.
Daqui decorreu a publicao do 1 Livro Branco2 (Crescimento, Competitividade e Emprego)
traando as grandes linhas do desenvolvimento futuro da Poltica Comum de Transportes e
tendo como pilar mestre a abertura do mercado de transporte (Grupo de trabalho
Christophersen, que igualmente se debruaria sobre as Redes de Energia e sistemas de
informao e gesto).
1
A previso da entrada em funcionamento, poder estar comprometida para o horizonte inicialmente previsto,
2010, devido ao reduzido investimento at hoje canalizado para a respectiva construo. De facto, est a
investir-se a nvel europeu cerca de 1% do PIB e, possivelmente, seria necessrio o dobro para que a meta
fosse atingida nos prazos previstos ou, o que seria altamente desejvel, antecipada. O alargamento a Leste da
UE, vai requerer infra-estruturas em quase permanente redimensionamento, pois que o respectivo uso assenta
numa procura em permanente evoluo (Hourcade, 1997).
2
Livro Branco um documento estabelecido por iniciativa da Comisso e que define um programa plurianual
de trabalho (Nonon, pp. 292).
Informao Internacional
Outras entidades, de carcter jurdico, como GIEE (Grupo de Interesse Econmico Europeu)
e a Sociedade Europeia cujos estatutos se no encontram ainda definidos, ocupar-se-iam
dos projectos transfronteirios.
Quando da Conferncia de Corfu, Junho de 1994, foi decidido dar prioridade a 34 projectos
de redes de transporte, a realizar at 2010, sendo 11 deles ferrovirios, e dentro desses,
9 poderiam servir o transporte combinado. Como ser de todo em todo evidente, a
totalidade foi considerada de Interesse Europeu.
A procura de uma melhoria na qualidade dos servios dos transportes, que nos ltimos
25 anos e para o conjunto de todos os modos (para os 15 pases que actualmente integram
a UE), cresceram mdia de 3% ao ano, o funcionamento do Mercado nico e a afectao
dos custos aos preos, afectao essa baseada nos custos reais, constituem objectivos
prioritrios das polticas e iniciativas dirigidas ao sector.
Releve-se que este crescimento da mobilidade passou, neste quarto de sculo, de uma
distncia mdia anualmente percorrida de pouco mais de 6000 km para 13000 km.
A dimenso externa, que dever ser alargada, a par da melhoria das ligaes de transportes
com pases terceiros e o acesso de operadores comunitrios a outros mercados de
transportes, consubstancia outro dos vectores da poltica sectorial a desenvolver pela UE.
No obstante, em Dezembro de 2000, ficou estabelecido pelo Conselho que a total abertura
do mercado do frete ferrovirio seria uma realidade em 2008.
No entanto, no plano dos modos martimo, areo e fluvial e com especial nfase no
rodovirio3 (que mais rapidamente usufruiu desta abertura, tornando a cabotagem uma
realidade), os objectivos propostos foram atingidos numa dcada.
3
Embora mais directamente proveniente da livre circulao, do que da abertura do mercado de transporte, o
transporte rodovirio conseguiu, devido eliminao das paragens fronteirias, redues significativas nos
custos e aumentos na produtividade, o que lhe veio conferir uma competitividade acrescida relativamente aos
outros modos (Relatrio Monti).
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A Unio Europeia e a Poltica Comum de Transportes
Crescimento
Emisses
Esperado Repartio modal
Crescimento das poluentes Rudo dos
nos transportes e respectiva
emisses de CO2 e efeitos Transportes
devido evoluo
sobre a sade
ao alargamento
Reconciliar
crescimento
modo areo
Privado com
ambiente
Fundos
BEI Comunitrios FINANCIAMENTO RTE Incrementar
a
intermodalidade
Oramentos Internalizao
dos estados
dos custos Externos
2. SITUAO ACTUAL
4
Nas concluses de um estudo efectuado sobre os problemas dos transportes na UE, apontam-se ganhos
significativos de poupanas para os utilizadores e tambm para os operadores, num montante de 138 mil
milhes de Ecus por ano at 2005 (o equivalente entre 1% a 1,5% da produo da UE at 2005) (Monti), mas
apenas se fosse implantada no seio da UE a integrao total em termos de transportes o que pressupunha, para
alm da melhoria da operacionalidade das infra-estruturas, a complementaridade de todo um conjunto de
medidas de poltica, designadamente no respeitante a condies de tarifao.
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Informao Internacional
Acresce que o sector rodovirio (mercadorias e passageiros), apresenta de pas para pas,
diferenas estruturais de monta quer ao nvel da dimenso das empresas (n de unidades
em operaes e capacidade de transporte de cada unidade) quer no plano das conexes
com outros modos, por vezes muito deficientes ou at inexistentes, conferindo assim
rodovia a nica possibilidade de deslocao mesmo em distncias superiores a 500 km.
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A Unio Europeia e a Poltica Comum de Transportes
Por outra parte, como os segmentos nacionais das Redes foram construdos por
justaposio simples tornam, com a dimenso prevista, a concluso destas apenas possvel
a mdio prazo.
5
Com o alargamento, o montante de 100 bilies de euros (Europe Documents n2245-46, 20 de juillet
2001).
6
Situado a cerca de 25 km a Nordeste de Atenas, a localizao deste novo aeroporto foi decidida em 1974 pelo
governo, tendo iniciado a aquisio dos terrenos s a partir de 1978.
7
Os restantes 2% devem-se ao emprego de fontes energticas alternativas, casos do emprego do leo de
girassol e GPL como combustveis para viaturas e electrificao de linhas de caminho-de-ferro.
8
As economias directas e indirectas ascenderiam, nestas condies, a cerca de 95 mil milhes de Ecus (Monti).
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Informao Internacional
Para atingir os objectivos descritos, h que recorrer a determinados meios, dentro dos quais
se destacam:
9
Segundo a Comisso, o crescimento econmico traduzir-se-, quase mecanicamente pelo aumento das
necessidades de mobilidade em 38% para as mercadorias e em 24% para as pessoas (Europe Documents n
2245-46, 20 de juillet 2001).
10
Cujo reequilibro o Conselho de Gotemburgo acentuou como imperiosa necessidade.
11
No que concerne ao alargamento a Leste e no seguimento da Conferncia de Creta, onde foram definidos os
9 eixos principais, posteriormente alargados para 10 (Helsnquia), com caracter de 1 prioridade e destinados
s ligaes Europa Central e Oriental, o Comit das Regies considera que tais prioridades, embora
indispensveis de materializar sob o ponto de vista do alargamento, no podem vir a subalternizar a ainda
incompleta instalao de toda a infra-estrutura de transportes da UE.
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A Unio Europeia e a Poltica Comum de Transportes
12
Tendo sido anteriormente introduzidas alteraes ao conceito de portos martimos de interesse comum,
condio indispensvel respectiva insero nas Redes Transeuropeias, Estas passam agora a integrar os
portos comunitrios abertos a todo o trfego comercial e que movimentem pelo menos 1 milho de toneladas
de mercadorias (anteriormente havia sido proposto 1,5 milhes, o que manifestamente prejudicaria os portos
portugueses, mas que o PE, por proposta de um grupo poltico portugus, alterou para o quantitativo actual por
ano ou 200 000 passageiros. Outra condio que esses portos estabeleam conexes terrestres com as
Redes Transeuropeias, de modo a assegurar a continuidade territorial da Comunidade.
Exceptuam-se alguns casos nos Mares Egeu e Jnico e em ligaes insulares onde os critrios anteriormente
enunciados podero no ser considerados, como condio de insero dos portos daquelas zonas. nas Redes
Transeuropeias. Acresce que para a outorga de financiamento comunitrio, os investimentos podem ser co-
financiados pelo Fundo de Coeso e pelos Fundos Estruturais, se inseridos nas Regies consideradas
elegveis.
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Informao Internacional
Este pacote, apresenta algumas curiosidades, merecendo relevar que a maior parte delas
no so independentes entre si, como a intermodalidade e a revitalizao do caminho de
ferro. De facto, aquela s ganhar efectividade se esta for conseguida, pois implicada
directamente por esta. Contudo, a inversa no verdadeira.
2.2.1. As Restries
Esta limitao poder colocar num prazo muito mais dilatado a concluso da totalidade dos
mltiplos segmentos que constituem cada parte modal das Redes; por conseguinte, e por
maioria de razo, a Rede como um todo intermodal.
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A Unio Europeia e a Poltica Comum de Transportes
Os armadores, por sua vez, replicam que que a internalizao dos custos externos dos
navios por meio de novas taxas porturias (Livro Verde sobre os Portos) dever ser
forosamente antecedida de uma actualizao sobre o transporte rodovirio, principal
poluidor no sector, devendo ser estabelecidas taxas para os outros modos e referenciadas
quele.
Por outra parte, tal transferncia apenas se torna exequvel, num plano de interoperabilidade
(que por sua vez envolve mltiplas conexes exigindo vastas reas de terreno e
consequentes construes) com grandes investimentos.
13
A especificidade requerida aos portos martimos para insero nas RTE passa pelas interconexes,
investimentos a realizar para melhor acolhimento de navios dedicados ao TMCD, nas melhorias a introduzir no
acesso ao hinterland pela ferrovia, na integrao dos portos em cadeias de transporte multimodal e pela
instalao do EDI.
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Informao Internacional
14
De um modo geral, altamente deficitrias e subsidiadas pelos Estados.
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A Unio Europeia e a Poltica Comum de Transportes
Por outro lado, no mercado do transporte que registou no perodo em referncia um aumento de
70%, a quota do Caminho-de-Ferro perdeu peso, passando de 283 000 milhes de
toneladas/km para 220 000 milhes de toneladas/km, equivalendo a uma descida de quota de
16% para 9%. Se tal tendncia se mantiver, grande parte dos 1,05 milhes de trabalhadores
europeus ferrovirios cairo, inevitavelmente, no desemprego.
Em 3 lugar e considerando que o transporte ferrovirio dever inserir-se num nico mercado,
caber aos responsveis polticos de cada pas integrar as diferentes Redes nacionais numa s
15
Rede de mbito europeu. .
Por ltimo, ser indispensvel separar a explorao das infra-estruturas, com contas distintas,
devendo as empresas utilizar sistemas de contabilidade prpria e possuir patrimnio e oramento
prprios.
Do documento base da nova poltica comunitria de desenvolvimento para o Caminho-de-Ferro,
vigorando desde 1 de Janeiro de 1993 (Directiva 91/440/CEE de 29 de Julho) destacam-se:
15
Existiam 15 sistemas de sinalizao diferentes em toda a UE, o que conduziu ao estudo de um sistema
europeu de gesto do trfego ferrovirio, o sistema ERTMS, j bastante avanado, com base na associao
de vrias empresas ferrovirias, o Agrupamento Europeu de Interesse Econmico para o desenvolvimento da
Gesto do trfego ferrovirio.
A Alemanha, Itlia e Frana, efectuam j experincias em alguns troos, juntando-se-lhe em breve a Espanha
atravs da RENFE na Linha de Velocidade Alta Madrid-Alicante.
16
Em Frana, Alemanha, Itlia e Reino Unido, empregaram-se solues que relevam a influncia da Infra-
estrutura na oferta. De facto, no existe uma nica soluo para a totalidade dos problemas e ser necessrio
encontrar as respostas especficas para cada procura, tambm ela especfica.
Tendo cada Corredor caractersticas singulares, a Alta Velocidade, a Velocidade Alta, a caixa inclinvel,
pendular ou basculante, devem ser valorizadas consoante essas especificidades , entre outras coisas, a partir
dos distintos nveis de tarifas. Dito de outro modo, para cada Corredor existe um tempo de viagem que
optimiza a quota de mercado e os investimentos nele realizados (Pita, pp. 11).
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Informao Internacional
O resultado, consubstancia-se numa oferta de novo tipo, atractiva pelos custos reduzidos que
comporta e pelas velocidades comerciais que consegue (60 a 70 km horrios).
Uma possvel soluo de conciliao vir a interessar, sob vrias formas, operadores de
transporte rodovirio no negcio do TMCD e na explorao de composies de comboios de
mercadorias. Mas aquilo a que se tem vindo a assistir tomada inversa de posies. Isto
: os grandes transportadores martimos estendem as suas actividades a outros modos,
designadamente ao areo e ferrovirio, em associao de interesses ou constituindo
companhias prprias17. Estas associaes, bem como a concorrncia de grandes
17
O prosseguimento de tal tendncia redunda na distoro pura e simples do livre acesso ao mercado do
transporte, favorecendo indubitavelmente as grandes companhias transportadoras.
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A Unio Europeia e a Poltica Comum de Transportes
transportadores neste novo quadro operacional sero difceis para as PME rodovirias,
atomizadas, de reduzida dimenso, praticando uma gesto muito especfica e incipiente
para esta nova realidade.
A constituio de associaes de PME poderia ser uma via de sobrevivncia, mas com
frotas to diversas (idades, marcas, tipos, dimenso, capacidade de carga, potncia, etc..) a
gesto das actividades transportadoras sob o signo da eficincia torna-se praticamente
intangvel.
Ser pois de todo evidente que as solues para casos deste tipo devem ser ponderadas e
atentas multiplicidade de variveis em presena. Ao tentar solucionar problemas de
congestionamento e de ineficincia, no se podem criar outros, de carcter social, mais
agudos, alm de totalmente antagnicos procurada harmonizao entre regies centrais e
perifricas, coeso econmica e social, estandarte da formao da UE.
A via martima conter a mdio prazo ainda outro problema para solucionar e que consiste
na adequao das infra-estruturas porturias ao navio rpido. Este, de facto, possui
elevadas possibilidades de competir, em termos de grandes distncias, com camies e at
com comboios, mas exige a mxima eficcia nas interconexes, implicando grandes
investimentos porturios.
Considerando que a construo das grandes infra-estruturas porturias caber sempre aos
estados, mesmo que eventualmente as concessionem depois a entidades privadas, vo
obrigar os pases menos dotados nesses equipamentos a efectuar investimentos
gigantescos, se quiserem manter-se, mesmo que s corredores de passagem, na rota dos
grandes transportadores. Investimentos que podero faltar noutros locais dedicados aos
transportes exclusivamente internos.
Caber aos construtores de avies a tarefa de reduzirem o rudo18 das aeronaves, talvez
possvel mediante nova tecnologia, provocando custos adicionais num sector onde os
preos de venda se encontram j aviltados. Assim, as companhias com situaes
financeiras debilitadas (as europeias so quase todas), apesar do avio (e helicptero)
constiturem hoje um modo vulgarizado de deslocao para distncias acima de 300/400 km
e com taxas de ocupao de 70 a 75% no tm, na situao actual da organizao do
mercado, capacidade de permanncia.
Ser, portanto, bastante complexo definir um processo que compatibilize mais passageiros,
menos rudos. Uma soluo poder, neste binrio, eliminar voos para distncias inferiores
a uma determinada quilometragem, substituindo o avio pela Alta Velocidade na ferrovia,
18
Mais passageiros, com menos voos s com maiores aparelhos. Maiores aparelhos produzem mais rudo. Mais
aparelhos em circulao, mesmo de menor dimenso, como aumentam as frequncias nos aeroportos,
aumentam por sua vez o rudo.
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Informao Internacional
Por ltimo, mas no menos importante, est a questo dos transportes urbanos cuja
superior qualidade constitui um dos objectivos da PCT, mas s vivel se a malha urbanstica
lho proporcionar, a construda e a planeada.
Nas cidades, e nas grandes por maioria de razo, a execuo do planeamento urbano
desvia-se do projectado, acabando por seguir a lgica do mximo aproveitamento
econmico do uso do espao, certamente de rendibilidade alta e imediata, mas de
consequncias perversas no longo prazo incidindo, no mnimo, na fluidez e qualidade do
trfego.
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A Unio Europeia e a Poltica Comum de Transportes
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