El motor disel puede funcionar segn los ciclos de cuatro o de dos tiempos. En este caso el motor
era de cuatro tiempos
En el primer tiempo el cual se llama admisin entra el aire por la vlvula de admisin (el cual se
encuentra abierta) mientras que la vlvula de escape se mantiene cerrada, el pistn al descender
aspira el aire, llenando as el cilindro. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas
da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
En el segundo tiempo (Compresin) al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se
cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el
cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su
carrera es ascendente.
Y el cuarto tiempo (escape) y ltimo es el trmino del ciclo durante esto se abre la vlvula de
escape permitiendo la salida de los gases, desplazndose el pistn del PMI al PSM, terminado con
el ciclo de 2 vueltas del cigeal.
Ciclo practico del Motor
Se adelanta la apertura de las vlvulas de admisin para aprovechar la inercia de los gases
aspirados que entran al cilindro para evitar el frenado de la vena gaseosa entre admisiones
sucesivas.
Se atrasa el cierre de las vlvulas de admisin para aumentar el llenado aprovechando la inercia de
la vena gaseosa, y evitar el golpe de ariete al cierre de la vlvula de admisin.
Se adelanta la apertura de la vlvula de escape para equilibrar mas rpidamente las presiones del
exterior e interior del cilindro y evitar la contra presin al momento de la subida del pistn.
Se atrasa el cierre de las vlvulas de escape para facilitar la evacuacin de los gases quemados en
el cilindro, y evitar el golpe de ariete al cierre de la vlvula de escape.
-Reconocer Componentes
Se encuentra:
Radiador
Bateras 12v x 2
Tanque de combustible
Filtro de disel x 2
Inyector
Carter
Block
Culata
Alternador
Motor de arranque
Turbo
Escape
Volante de inercia
-Tipo de bomba de inyeccin y funcionamiento
La bomba que podemos encontrar en este motor es una bomba de inyeccin en lnea, que est
instalada junto al motor, y son accionadas por el mismo motor del vehculo.
Cada cilindro del motor est conectado a un elemento de la bomba que estn dispuestos en
lnea, por eso se llama bomba en lnea.
En esta bomba hay un circuito de alimentacin el cual el combustible disel sale del tanque
aspirado por la bomba alimentadora, pasa a travs del filtro, entra por la bomba de inyeccin y
por medio del elemento se bombea para los diferentes cilindros del motor.
Para motores con bomba de inyeccin en lnea, es necesario una bomba alimentadora que
suministre combustible al circuito bajo presin de aproximadamente 1 bar, garantizando el
llenado por completo de cilindros (elementos) de la bomba de inyeccin. La bomba alimentadora,
juntamente con la bomba de inyeccin, trabaja durante todo el tiempo de funcionamiento del
motor disel.
Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil. El mbolo es
empujado por una leva excntrica a travs del impulsor de rodillo y un perno de presin. Durante
la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin a travs de la vlvula de
retencin instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el
combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo
que retrocede por efecto de la fuerza del muelle. Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin
aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador
y por la vlvula de retencin del lado de admisin.
Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle
del mbolo deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se
reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando.
De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones
excesivas.
La bomba de inyeccin tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor. Cada
elemento de bombeo, est constituido por un cilindro y un pistn. Cada cilindro, a su vez, est en
comunicacin con la tubera de admisin, por medio de las lumbreras y con el conducto de salida
por el inyector, por medio de una vlvula que es mantenida sobre su asiento por medio de un
muelle tarado.
El pistn se ajusta en el cilindro con una precisin del orden de varias micras y tiene una forma
peculiar que estudiaremos a continuacin. En su parte inferior el pistn tiene un rebaje circular
que comunica con la cara superior del pistn, por medio de una rampa helicoidal y una ranura
vertical.
En la parte inferior, el pistn lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja en
la escotadura de un manguito cilndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que engrana con la
cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistn un cierto ngulo sobre su
eje vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que lleva unas
escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistn en su parte inferior
Funcionamiento
El pistn est animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso
est mandado por el muelle, que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de
actuar sobre el pistn. La subida del pistn se produce cuando la leva en su giro acta levantando
el pistn venciendo el empuje del muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que permite la entrada a el del
gasleo cuando el pistn ha destapado las lumbreras correspondientes. Debido a la presin
reinante en el conducto de alimentacin, provocada por la bomba de alimentacin, el cilindro se
llena totalmente de gasleo.
La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo de esta subida, las
lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasleo es devuelto en parte hacia el conducto de
alimentacin.
Si la ranura vertical del pistn, est situada frente a la lumbrera de admisin, el interior del
cilindro comunica con el conducto de alimentacin, por lo que, aunque suba el pistn, no se
comprime el combustible en el cilindro y, por lo tanto, no hay inyeccin. Esta posicin del pistn,
corresponde al suministro nulo de la bomba de inyeccin.
Vlvula de presin
Esta vlvula asla la tubera que conecta la bomba con el inyector de la propia bomba de inyeccin.
La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin
de la bomba, extrayendo un volumen exactamente definido de la tubera para por una parte
mantener la presin en la tubera (as la prxima inyeccin se realice sin retardo alguno), y por
otra parte debe asegurar, igualmente, la cada brusca de la presin del combustible en los
conductos para obtener el cierre inmediato del inyector, evitando as cualquier minina salida de
combustible, unida al rebote de la aguja sobre su asiento.
Estrangulador de retroceso
Est situado entre la vlvula de presin y la tubera que alimenta al inyector, puede instalarse en el
racor de impulsin acompaando a la vlvula de presin. Este elemento se utiliza para reducir en
el sistema de alta presin fenmenos de desgaste producidos por los cambios rpidos de presin
(cavitacin). Durante la alimentacin la presin del combustible es tan alta que la placa de la
vlvula es comprimida contra la fuerza del muelle, con lo que el combustible puede fluir hacia el
inyector sin obstculos. Al final de la carrera til del elemento de bombeo, el cierre de la aguja del
inyector provoca una onda de presin en sentido contrario al de la alimentacin. Esto puede ser
causa de cavitacin. Al mismo tiempo, el muelle de presin empuja la placa de vlvula contra su
asiento, por lo que el combustible tiene que retroceder pasando por la seccin del estrangulador,
amortigundose as la onda de presin, hacindola imperceptible.
Funcionamiento del regulador de caudal
La cantidad de gasleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el
pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el
cilindro, por medio de la rampa helicoidal.
La bomba en lnea adems del "elemento de bombeo" necesita de otros elementos accesorios
para su correcto funcionamiento, como son un regulador de velocidad que limite el nmero de
revoluciones (tanto al ralent como el nmero mximo de revoluciones, corte de inyeccin), y de
un variador de avance a la inyeccin que en funcin del nmero de r.p.m. varia el momento de
comienzo de la inyeccin de combustible en los cilindros del motor.
-Ubicar:
Bujas de encendido:
Los motores disel no necesitan una buja de encendido (chispa) para inflamar la
mezcla de aire/combustible, ya que trabajan en el sistema de auto-ignicin.
El combustible inyectado se enciende cuando la mezcla de aire/combustible
alcanza la temperatura de auto-combustin.
No tiene filtro de bencina ya que es un motor disel el cual necesita filtro de Disel