Revista profesional de materiales, equipos, tcnicas de prevencin y actuacin en emergencias sanitarias y excarcelacin - www.rescatevial.

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061 CatSalut respon Entrevista a D. Francisco

Celdrn Gil Director Gerente de Emergencias 061
de Murcia Reflexiones sobre la siniestralidad actual 28
Afganistan pas de contrastes WRC 2012 4o trim. 2012
 directorio / sumario - 4o trimestre 2012


rescate vial

6 34
Revista profesional de materiales,
equipos, tcnicas de prevencin y
actuacin en emergencias sanitarias
y excarcelacin.
www.rescatevial.com editorial consumo
Copago en el transporte Anlisis de precios de los
Depsito legal: B. 3436-2006 sanitario no urgente combustibles en Espaa
ISSN (Papel): 1885-9445
ISSN (Internet): 2013-6161

Editada por
PUBLICA, S.L.

Direccin General
8
samur
38
seguridad
JORDI BALAGU jordi@publica.es Recomendaciones para el Seguridad integral
J. LLUS BALAGU joanlluis@publica.es confort de los pacientes en el nuevo Len
atendidos y transportados
Ecuador, 75, entlo. - 08029 Barcelona

42
Tel. 933 215 045 / 046 - Fax 933 221 972
en ambulancia
E-mail: publica@publica.es

14
www.publica.es
encuentros
Director de la Publicacin
JORDI BALAGU jordi@publica.es WRC 2012
sem Londres (Inglaterra)
Redactor Jefe El SEM pone en marcha

46
MIGUEL ROIG miguel@publica.es el Servicio 061 CatSalut
Respon, el telfono
Secretaria de Redaccin
CLARA LPEZ claralopez@publica.es de Salud de Catalua.
seguridad

18
Diseo y Maquetacin
El vehculo ante un vuelco
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ISABEL FERNNDEZ isabelf@publica.es

Publicidad
ALEJANDRO VALLEJO alejandro@publica.es

Facturacin y Contabilidad
entrevista
Jordi Larios Garcia 48
empresas

22
MAR MIGUEL mar@publica.es Presentacin de Spencer
Hispania en Barcelona
Distribucin y Suscripciones
suscripciones@publica.es

50
iem
Suscripcin Anual (4 nmeros) Asistencia prehospitalaria
ESPAA: 44 Euros + iva del paciente politraumtico
EUROPA: 65 Euros por accidente de trfico.
OTROS PASES: 70 Euros NOVEDADES
Reflexiones sobre la
REGISTRO WEB: 18 euros + iva
siniestralidad actual.
Impresin
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28
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expresa por escrito.RESCATE VIAL no se identifica
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por los colaboradores y personas entrevistadas, que son de
D. Francisco Celdrn Gil
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4 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

editorial rescate vial

Copago en el
transporte sanitario
no urgente
Alejandro Vallejo
Rescate Vial

La Cadena SER destap el pasado 13 de diciembre la existencia de un borrador enviado desde el

Ministerio de Sanidad a las comunidades autnomas planificando la prxima aplicacin del copago
en el mbito del transporte sanitario no urgente. Pero esto no es nuevo, ya en el Decreto Ley
16/2012 presentado en abril se barruntaba esta posibilidad, pero faltaban por definir los mbitos de
actuacin y limitaciones y esto parece descubrir el nuevo documento revelado por la SER.

Segn dicho borrador, el copago consistira en el abono por parte del usuario de 5 euros por
trayecto (10 ida y vuelta). Este copago tendra una series de lmites: para rentas de entre 18.000 y
100.000 euros brutos mensuales se impondra un lmite de 20 euros al mes, para las rentas
inferiores a 18.000 euros sera de 10 euros y para las superiores a 100.000 el mximo fijado sera
de 60 euros.

Segn el borrador tambin se imputara el traslado del hospital al domicilio despus de haber
permanecido en urgencias o recibido el alta clnica.

Quedaran exentos del pago los parados de larga duracin, los discapacitados, las personas que
cobran una pensin no contributiva y los afectados por sndrome txico. No, sin embargo,
enfermos oncolgicos o enfermos de rin (colectivo que necesita obviamente de una visita
constante al hospital)

Sin duda nos encontramos ante una reforma clave en el entorno sanitario de este pas, huelga
decir que son medidas complicadas de tomar para los dirigentes, y ya no hablamos simplemente
por su buena o mala fe, sino porque son medidas impopulares que sin duda se cobrarn rditos
electorales, pero sera imprescindible un estudio en profundidad del tema previa aprobacin
final. Una decisin de esta ndole debe ser tomada por consenso, deben estar implicados
colectivos de usuarios, servicios de salud, profesionales, patronal de empresas de ambulancias

Los recortes en sanidad estn siendo ya muy alarmantes, son tremendamente impopulares por
un sentido: la indefensin en que dejan al ciudadano. Se duda del criterio que se est siguiendo
para seleccionar qu y cunto recortar para contener el dficit pblico, e incluso algunas
corrientes de opinin a escala europea dudan ya que esta contencin del gasto sea la solucin a
la crisis actual.

Los ciudadanos estn viendo cmo se desmoronan los pilares bsicos del estado de bienestar y
perciben a unos polticos totalmente alejados del clamor popular, de la calle. La nica alternativa
que se presenta es un aumento de la presin fiscal, que, dicho sea de paso, ha aumentado muy
considerablemente en los ltimos aos. Nadie duda ya de que vivimos un momento delicado,
pero es para estos momentos para los que se concibi el estado de bienestar, no para cuando
todo iba sobre ruedas, con un crecimiento econmico exponencial y una liquidez generalizada. La
sanidad, la educacin pblica y algunas otras pocas coberturas sociales deben ser inamovibles.
No se debe temer modificar su gestin si se demuestra poco efectiva o inoperante, pero s se
debe proteger su esencia, su espritu y me temo que se est entrando en este peligroso camino.

Segn fuentes del propio Ministerio de Sanidad se trata de un borrador que an tiene que ser
aprobado y, por ello, sujeto a modificaciones. Eso esperamos, modificaciones, pero modificaciones
de actitud, de bsqueda de consenso, de consulta vinculante a los actores implicados. Hay que
trazar una lnea y el problema debera ser donde trazarla ms que como hacerlo.

6 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

 samur

Recomendaciones para
el confort de los pacientes
atendidos y transportados
en ambulancia
Proporcionar el mayor confort posible a un paciente atendido o trasladado en ambulancia es
uno de los principales objetivos del transporte sanitario.

Una buena prestacin de servicio sanitario no ser tal si adolece de bienestar y seguridad para el
paciente, conceptos ambos de tremenda importancia cuando del cuidado y manejo de personas que
padecen un problema de salud se trata y, por tanto, ofrecen cierta vulnerabilidad hacia el entorno,
confiando al equipo asistencial la solucin de tal problema con las debidas garantas de calidad
tcnica y de proteccin hacia su persona.
Juan Antonio Barbolla Garca. Tcnico en Emergencias Mdicas. SAMUR-PC
Mnica Penn Lpez. Tcnico en Emergencias Mdicas. SAMU-.PC
Santiago Pacheco Lorca. Tcnico en Emergencias Mdicas. SAMUR-PC
Miembros del Grupo de Trabajo de Investigacin para el Rescate Medicalizado. SAMUR-Proteccin Civil. Madrid.

INTRODUCCIN
l concepto de confort aplicado a la
e asistencia sanitaria sera conseguir
que el paciente se sienta a gusto
que se encuentre bien en una determinada po-
sicin o circunstancia.
Seguridad y confort son conceptos que no de-
ben excluirse; especialmente el uno al otro: al-
gunas medidas de seguridad no resultan cmo-
das pero son indispensables. Recordemos, por
ejemplo, que el uso de los cinturones de seguri-
dad al principio de su introduccin como ele-
mentos de seguridad obligatorios no resultaban
del agrado de los conductores, especialmente,
ya que argumentaban que limitaba los movi-
mientos y opriman sobre el asiento, hecho que
con el paso del tiempo se ha demostrado lo con-
trario y su uso ya es habitual y cmodo.
LO CONFORTABLE
La confortabilidad es subjetiva. Depender de
las sensaciones que perciba el paciente segn
su grado de receptividad en el momento. Basta
con recordar que cualquier paciente refiere un
problema y puede presuponer una solucin ya
ideada por l mismo que le convenga. Si est
acorde con la asistencia prestada el grado de
bienestar ser el mximo, pudiendo llegar al
trmino opuesto de total incomodidad si sus in-
tereses entran en conflicto con la asistencia o el
transporte proporcionados por el equipo asis-
tencial, aunque tcnicamente sean al cien por
cien adecuados. De ello depender su grado de
satisfaccin con el servicio recibido.
Habr que buscar cuales son las situaciones,
aspectos, circunstancias, etc., que, durante to-
do el proceso asistencial y de transporte pro-
duzcan sensaciones confortables, tanto fsicas
como psquicas; primeramente aquellas que
sean vlidas de forma general y tambin otras
individualizadas que sea preciso aplicarlas al
statu quo de cada paciente.
ASPECTOS PSICOSOCIALES
La situacin que convierte a la persona en vcti-
ma, est totalmente cargada de estrs. El dolor,
las circunstancias del momento, el sentimiento
de desamparo, el verse expuesto ante extraos,
etc., generan temor, vergenza e incomodidad.
Para aliviar este estado, se deber tener en con-
sideracin determinados aspectos orientado-
res hacia el contacto y mantenimiento de una
relacin adecuada con el paciente. Segn el tra-
to individual que reciba y teniendo en cuenta su
estado de salud, el paciente manifestar un de-
terminado grado de bienestar.
Un aspecto muy importante es imprimir un en-
torno de relativa confianza y profesionalidad
que le aporte seguridad. Hay que tener en cuen-
ta que el paciente, normalmente, cuando entra
en el vehculo asistencial, lo hace en un entorno
inexplorado y hostil, con unas personas desco-
nocidas, y que si sumamos las circunstancias
previas de un accidente o una enfermedad, le
provocan cierta incertidumbre y el nivel de es-
trs de esa persona se ver amplificado junto
con su patologa. Es en este aspecto, de que el
paciente se sienta cmodo, donde el profesio-
nal tendr que hacer esfuerzos para que el con-
fort socio-psicolgico del paciente se manten-
ga dentro de unos niveles razonables y a la vez
favorezcan la atencin y su colaboracin.

8 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

 samur

Confort socio-psicolgico

De otra manera, podran darse situaciones en
que, debido a un trato inicial inadecuado, se
pueda provocar un rechazo ante la situacin y
hacia los agentes que en ella participan, hacien-
do su atencin bastante ms compleja.
tales como paraguas, parasoles, mantas trmi-
cas y similares mientras dure su exposicin a la
intemperie.
Transporte en camilla y silla de ruedas
Cercirese de que estn asegurados los meca-
nismos de sujecin y freno proporcionados por
el fabricante.

Tambin hay que tener en cuenta pequeos de-
talles que a los profesionales sanitarios con el
da a da pueden pasar desapercibidos, pero
que no dejan de tener su importancia, y que a
determinados pacientes pueden hacerles in-
crementar su disconfort. Ejemplos de ello se-
rian: durante el momento de desvestir a una
persona para valorarla, mostrar respeto por su
intimidad, cubrindola con una sbana durante
su valoracin; intentar que los cables del apa-
rataje no se enganchen en zonas de su cuerpo o
caigan sobre su rostro; hacer uso correcto de la
calefaccin o del aire acondicionado; forma de
conduccin adecuada, y otras muchas que se
van aprendiendo da a da. La idea es relativa-
mente simple: ponte en el lugar del paciente y
trtalo como desearas que fueras tratado. Es lo
que se considera tener empata con el paciente.
El transporte primario hasta la ambulancia vie-
ne determinado por los efectos del rodaje en
contacto con el suelo que se transmitan a la vc-
tima y alteren su fisiopatologa; debern respe-
tarse sus principios fundamentales y adecuar-
se, especialmente las posturas de transporte
que sern las mismas que cuando se presta con
la ambulancia. Conforte al paciente cuando le
cargue y maneje la silla de ruedas o la camilla
principal.
Coloque la camilla a la altura ms apropiada pa-
ra cargar al paciente.

ASPECTOS FSICOS

Las principales desviaciones de una atencin

confortable vendrn producidas por agentes f-
sicos. La mejor manera de asegurar estas inje-
rencias ser eliminar el agente causante en su
origen, minimizar su impacto y si esto no fuera
posible, interponer barreras de proteccin indi-
vidual sobre el paciente.

Cuando la meteorologa sea adversa resulta

conveniente resguardar la ambulancia cuando
est estacionada, climatizar el habitculo asis-
tencial y proteger al paciente con elementos

rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 9

 samur
Coloque los cinturones de seguridad de la cami-
lla al paciente e inmovilice los instrumentos de
diagnstico y teraputicos en un lugar donde no
ocasionen molestias innecesarias.
Arrope al paciente preferiblemente en sobre.
10 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012
Los anteriores elementos de fortuna pueden
emplearse para cubrir huecos, servir de apoyo
almohadillado y para reducir el contacto contra
elementos del mobiliario de la cabina y baran-
dillas de la camilla, especialmente como com-
plemento a las inmovilizaciones de miembros o
lateralizacin del paciente.
En la cabina asistencial
La cabina asistencial es el mejor lugar para la
atencin del paciente, lgicamente para eso ha
sido concebida. Proporciona un espacio seguro
y cmodo, libre de indiscreciones y con total in-
timidad. Consiga introducir al paciente lo ms
precozmente en este lugar sin perjuicio de las
primeras actuaciones de valoracin primaria y
soporte vital para que, una vez dentro, pueda
recibir mejores condiciones de aclimatacin
trmico-luminosa, de aislamiento acstico y
preservado de un entorno molesto e indiscreto.
Aumente la comodidad de la cabeza y cuello, si
las lesiones lo permiten, con una almohada o
con elementos de fortuna similares: sbanas
enrolladas, bolsa de frulas.
APOYACABEZAS EN LA CAMILLA
ASISTENCIAL: CONFORT Y
SEGURIDAD PARA EL PACIENTE
La investigacin presentada por el Grupo de
Trabajo al que pertenecemos los autores, en el
Congreso Nacional de la Sociedad Espaola de
Medicina de Urgencias y Emergencias, celebrado
en Oviedo el pasado mes de junio, observ que:
Dependiendo de la clnica del paciente, la po-
sicin para su asistencia y posterior traslado va-
ra: desde decbito supino (180)a semisentado
(80), con otros ngulos de inclinacin interme-
dios. Dependiendo de su estatura, cuando el
respaldo de la camilla se sita en posiciones

cercanas a los 90, el paciente solamente apoya
su espalda por debajo de la altura de los hom-
bros, quedando la regin crneo-cervical com-
pletamente al aire, sin proteccin.
Esta postura resulta muy incmoda e insegura.
En esta posicin, el paciente tiende a deslizar-
se sobre su espalda hacia abajo, arqueando la
espalda y los ms altos flexionan las piernas o
sacan los pies de la camilla. Por lo tanto viaja in-
cmodo y no recibe la posicin de transporte
adecuada para sus necesidades.
Pese a que la conduccin durante el traslado
se adapta a la fisiopatologa del paciente, las
caractersticas del firme de la va, del carrozado
de las ambulancias y del comportamiento en la
circulacin de los dems vehculos, varan el
centro de gravedad de la ambulancia, transmi-
tiendo al paciente toda su energa, pudiendo
llegar a provocar lesiones cervicales en caso de
accidente, sin contar con la incomodidad y sen-
sacin de inseguridad que le produce.
BIOMECNICA:
El latigazo cervical es un mecanismo
de transferencia de energa en el cuello
debido a un proceso de aceleracin -
deceleracin como resultado de coli-
siones por alcance de vehculos, aun-
que tambin puede ocurrir por otro tipo
de accidentes(1). La cinemtica del
ocupante se descompone en tres movi-
mientos:
a) De trepada: hacia arriba con res-
pecto al respaldo del asiento.
b) De retraccin del cuello: traslacin
sin giro de la cabeza hacia atrs.
c) Extensin del cuello y giro puro de la
cabeza hacia atrs.
El movimiento de la cabeza y el torso pueden li-
mitarse con un asiento de respaldo alto o con un
apoyacabezas.
MARCO LEGAL
Para los reposacabezas resultan de aplicacin
los Reglamentos de la Comisin Econmica ridad durante el traslado de los pacientes.
Europea:
Reglamento ECE 17. Referido al acondiciona-
miento interior de los vehculos a motor (resis-
tencia de los asientos y de su anclaje). Se apli-
ca a la categora de vehculos destinados al
transporte de personas, con asiento del con-
ductor y ocho plazas sentadas como mximo
(M1, la que nos afecta).
Reglamento ECE 25. Hace referencia a los re-
posacabezas de los asientos de los vehculos a
motor. Se aplica a los que sean parte integran-
te del asiento y a los que estn destinados a ser
instalados en los asientos de la categora M1.
Para las camillas son de aplicacin las normas:
UNE-EN 1865-1:2011 Equipos para el transpor-
te de pacientes utilizados en ambulancias de
carretera. Parte 1: especificaciones para siste-
mas de camillas en general y equipos para el
transporte de pacientes.
UNE-EN 1865-2:2011 Equipos para el trans-
porte de pacientes utilizados en ambulancias
de carretera. Parte 2: camillas motorizadas.
UNE-EN 1865:2000 Especificaciones para ca-
millas y otros equipos para el transporte del pa- nes angulares del cuerpo sobre la camilla, la
ciente utilizados en ambulancias de carretera.
Los resultados obtenidos fueron que un paciente
de 165 cm. de altura, en posicin de semisenta-
do, con un ngulo de inclinacin de 80 de la ca-
milla asistencial, su cabeza no apoya sobre el res-
paldo, sobresaliendo 19 cm. La talla media,
desde los 15 aos de edad, de los espaoles es
de 172,1 cm. y la de las espaolas 161,2 cm. (166,5
cm media ambos sexos). Decrece una media de
1,9 cm en los varones y 1,5 cm en las mujeres (1,75
cm media ambos sexos); con una proporcin de
0,21 cm ellos y 0,29 cm ellas (0,25 cm ambos) de
exceso sobre el cabecero de la camilla.
CONCLUSIONES
Se necesita un soporte suplementario adicional
a la camilla de las ambulancias para la asisten-
cia y el transporte sanitario de personas con
ms de 165 cm de altura.
samur
La colocacin de un apoyacabezas en la camilla
asistencial mejora la calidad para que la asis-
tencia resulte confortable y proporciona segu-
El diseo ligero, extrable y regulable, similar a
un apoyacabezas convencional al de los vehcu-
los turismos, resultara un complemento total-
mente apto.
DURANTE EL TRASLADO
Los factores que ms influyen en el confort de
un paciente trasladado en ambulancia son las
vibraciones, las sacudidas, el ruido, las posicio-
magnitud del balanceo y del cabeceo, y la clima-
tizacin.
En el mercado existen modelos de bancadas
porta-camillas diseadas para absorber las vi-
braciones transmitidas al paciente por la carro-
cera, el motor u otros rganos mecnicos de
forma hidrulica. Pero otros modelos de banca-
da ms convencionales se basan en bastidores
rgidos, sujetas al suelo sin aislamiento absor-
bente, por lo que las vibraciones pueden ser re-
ducidas mediante la sujecin al suelo con dis-
positivos de goma.
Cuando se trata de reducir las sensaciones pro-
ducidas por las irregularidades de la calzada,
aceleraciones, deceleraciones y la fuerza centr-
fuga en las curvas, es imprescindible mantener
en perfecto estado el sistema de suspensin del
vehculo y actuar sobre el binomio paciente-ca-
milla para impedir o reducir las vibraciones a un
lmite soportable por el paciente.
Si fuera necesario, el transporte puede realizar-
se dentro de un colchn de vaco e interponien-
do elementos de fortuna esponjosos o acolcha-
dos para evitar el contacto directo de partes
corporales entre s o con estructuras del equi-
pamiento asistencial de la cabina sanitaria (pa-
neles, barandillas metlicas, etc).
rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 11
 samur

Transporte en colchn de vaco. El hecho anterior aumenta cuando de traslados

largos se trata y tambin cuando el paciente se
traslada en camilla, por lo que investigar en este
sentido para aplicar los mismos fundamentos er-
gonmicos de los asientos a las camillas de
transporte, sera una importante rea de mejora.

La climatizacin y el ruido son otros de los fac-

Segn el sentido de transmisin de las vibracio-
nes, el paciente las acusar de diferente mane-
ra: El cabeceo (movimiento antero-posterior)
fatiga especialmente los msculos de los hom-
bros y de la nuca. El balanceo (movimiento late-
ral) produce nuseas y alteraciones en el senti-
do del equilibrio. Las aceleraciones verticales
deben ser inferiores a 0,02 g.
tores determinantes del confort en el habitcu-
lo asistencial. Se pueden conseguir una tempe-
ratura ambiente agradable acondicionando el
sistema de climatizacin. Tambin, los profe-
sionales sanitarios deben evitar las prdidas de
estos factores manteniendo permanentemente
cerradas puertas y ventanillas. Pero, como pro-
pone el Instituto de Biomecnica de Valencia,
aplicndolo al transporte sanitario (2), esto no
es suficiente: El contacto durante largo tiempo Tambin se considera muy til aislar al pacien-
entre los pasajeros y su asiento hace que la sud- te de un entorno inadecuado de temperaturas
oracin aumente. La humedad acumulada entre altas o bajas con una sbana termoaislante de
el usuario y la superficie del asiento es uno de aluminio.

Como afectan las oscilaciones de frecuencia al cuerpo humano:

Frecuencias (Herzios) Como afectan las oscilaciones de frecuencia al cuerpo humano

< 0,5 Malestar semejante al mareo en una embarcacin
1-3 Aceptables
5-6 Fatiga general
20 Perjudiciales para las vrtebras cervicales

Con frecuencia las soluciones ptimas para el
confort no se circunscriben nicamente a la for-
ma de conducir o con la estabilidad de la ambu-
lancia proporcionada por las suspensiones. El
diseo de los asientos para el transporte colec-
tivo de pacientes influye notablemente, de tal
manera que sus propios muelles deben tener
frecuencias propias de oscilacin totalmente
distintas a las de la suspensin para evitar fen-
menos de resonancia entre la carrocera y el
cuerpo del paciente y as compensar la accin
de las suspensiones, logrando un confort acep-
table.
Las cifras aceptables para que un asiento sea
ergonmico son:
Longitud del respaldo: 45-50 cm.
Profundidad de la base: 42-56 cm.
Como ya se conoce, las posiciones de traslado
deben ser las recomendadas al tratamiento pos-
tural para la patologa que se est tratando. Para
evitar la fatiga, se necesita que las diversas par-
tes del cuerpo formen ngulos. Relacionando
ambos factores se podr modificar la regulacin
del respaldo para satisfacer la confortabilidad
del paciente si las lesiones o el cuadro clnico
sintomtico que presente, lo permiten.
los principales causantes de dsiconfort trmi-
co, y puede aparecer si el material del asiento
no es capaz de evacuar la humedad o no tiene
un sistema de ventilacin adecuado.
En el confort trmico de los pacientes, especial-
mente para tiempos asistenciales prolongados,
mxime en patologas ccardiovasculares y en
trayectos largos, juega un papel determinante
el diseo y los materiales de los asientos y de la
camilla. Para garantizar la comodidad en la zo-
na de contacto paciente-camilla se hace nece-
sario renovar los materiales e introducir siste-
mas de calefaccin y ventilacin.
Por el momento, las soluciones domsticas
consisten en sbanas, empapadores y mantas
que deben mantenerse limpias y secas en todo
momento.
Otra de las soluciones es aplicar una sbana
hinchable que conectada al sistema de climati-
zacin del habitculo asistencial suministra fro
o calor continuamente gradundose a criterio.
Esta sbana con bastante antigedad en el mer-
cado se emplea en entornos de montaa y para
inducir la hipotermia como cuidados posreani-
macin cardiopulmonar.
Proporciona una proteccin aislante contra la
luz, los gases y la humedad, ya que es un mate-
rial altamente conductor del calor por lo que
conserva el corporal. Entre sus propiedades se
encuentran las de ser ligero pero fuerte; malea-
ble, por lo que se puede adaptar fcilmente a la
anatoma del paciente sin perder su capacidad
aislante; muy ligero y su formato plano permite
ahorrar espacio en el botiqun. Para mejorar el
calentamiento, la sbana termoaislante debe
envolver la manta de lana que abriga al pacien-
te por contacto directo y mejor an, con una s-
bana entre la manta y el cuerpo los efectos son
mejores, ya que el tejido de esta es menos po-
roso y ms agradable al tacto.
NOTAS
1- De Miguel Miranda, JL; Cisneros Lpez, O.
Descripcin del reposacabezas y evidencias
cientficas de su efectividad. Fundacin
Instituto Tecnolgico para la Seguridad del
Automvil (FITSA) 2005.
2- www.cvida.com/index.php?option=com_
content&view=article&id=5224&catid=41

12 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

 sem

El SEM pone en marcha el Servicio

061 CatSalut Respon,

el telfono de Salud de Catalua.

Es el Resultado de la suma del servicio Sanitat Respon y del 061, con el objetivo de optimizar
los recursos y mejorar la eficacia.

Da atencin telefnica las 24 horas los 365 das del ao y atiende todas las demandas de salud,
tanto urgentes como de informacin.

Como siempre, en caso de emergencia hay que llamar al 112.

Para el resto de temas de Salud, hay que dirigirse al 061 CatSalut Respon.

l Departamento de Salud de Catalua
e ha puesto en marcha el 061 CatSalut
Respon, el nuevo telfono de Salud
de Catalua, donde se dirigirn todas aquellas
personas que tengan una duda o problema re-
lacionado con la salud y siempre que no se tra-
te de una emergencia.
El 061 CatSalut Respon nace con el objetivo de
acercar la salud al ciudadano y de convertirse
en la puerta de entrada al sistema de salud que
la aseguradora pblica de Catalua, CatSalut,
pone a su disposicin. Al servicio que hasta
ahora daba Sanitat Respon se le suma un tel-
fono, el 061, fcil de recordar, de rpido acceso
y de muy bajo costo, que gran parte de la ciuda-
dana catalana ya asocia con la salud y la aten-
cin a las urgencias domiciliarias.
Funciona las 24 horas los 365 das del ao, y
cuenta con los profesionales que hasta ahora
desarrollaban su labor en Sanitat Respon y el
061, ya que se trata de sumar servicios en un so-
lo telfono de entrada para facilitar el acceso al
ciudadano. As, detrs del 061 CatSalut Respon
hay ms de 200 profesionales de la salud, entre
profesionales mdicos, de enfermera y teleo-
peradores, que resuelven todos los temas de
salud, desde la renovacin de la tarjeta sanita-
ria hasta dar orientaciones de cmo se debe tra-
tar la fiebre de un beb, pasando por una duda
en la administracin de la medicacin o cual-
quier otro problema de salud. Gestionada por
el Sistema de Emergencias Mdicas (SEM), ac-
tiva el mdico a domicilio, la ambulancia o el he-
licptero medicalizado, cuando es necesario.
De esta manera se pone en marcha un modelo
que ya es una realidad en otros pases como el
Reino Unido y que pretende no colapsar el tel-
fono de emergencias 112, comn en toda
Europa.

14 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

 sem

Puerta de entrada multicanal

061 CatSalut Respon es una plataforma multica-

nal de salud gestionada por el Sistema de
Emergencias Mdicas de Catalua, SEM, a la
que se accede las 24 horas del da, los 365 das
del ao, por el telfono 061, va chat, correo
electrnico: 061catsalutrespon@gencat.cat o
el portal de internet del SEM.

Actualmente esta plataforma de salud atiende

cerca de 6.000 llamadas al da, de las cuales el
56% son resueltas telefnicamente y el 44% ge-
neran una movilizacin de un recurso sanitario
cuando es necesario.

Con el objetivo de hacer ms accesible el siste-

ma de salud para el ciudadano, 061 CatSalut
Respon est trabajando en la incorporacin de
nuevos instrumentos y canales para dar cumpli-
miento a los objetivos de la consejera de Salud
de Catalua.
El CatSalut, la aseguradora
pblica de Catalua
El Servicio Cataln de la Salud - el CatSalut - es la
aseguradora pblica catalana que garantiza el
derecho a la proteccin de la salud a travs de los
servicios y prestaciones sanitarios pblicos a
sus asegurados. El CatSalut ofrece a la ciudada-
na atencin sanitaria bajo criterios de equidad,
calidad y eficiencia. Entre otras actuaciones, la
aseguradora tambin vela por la sostenibilidad
del sistema como garanta de futuro.
En calidad de aseguradora pblica, el CatSalut
estructura la atencin sanitaria a partir de las
necesidades de salud de la poblacin y dirige su
modelo organizativo hacia un sistema integra-
do e integral, descentralizado sobre la base del
territorio. Uno de los objetivos del Plan de Salud
2011-2015, documento que marca las lneas es-
tratgicas en materia de salud del Gobierno de
Catalua, es que los ciudadanos conozcan el
papel del CatSalut, el Servicio Cataln de la
Salud, como aseguradora pblica.
As, el 061 CatSalut Respon se convierte en un
instrumento indispensable para acercar al ciu-
dadano a su aseguradora de salud.

rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 15

 sem
061 CatSalut Respon Cartera
de servicios
061 CatSalut Respon dispone de un equipo de
profesionales mdicos y de enfermera as co-
mo de teleoperacin que prestan los servicios
siguientes:
La gestin de los recursos mviles (ambulan-
cias y helicpteros medicalizados) necesarios
ante una demanda de asistencia para una emer-
gencia sanitaria derivada desde el telfono 112.
La validacin de la demanda y activacin, si es
necesario, del mdico a domicilio en el horario
en que estn cerrados los Centros de Atencin
Primaria (CAP).
16 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012
La prestacin de atencin asistencial de salud
no presencial a la ciudadana:
- Informacin, guas y uso de los servicios
de salud
- Consultora de salud:
Problemas generales de salud
Uso racional del medicamento
Salud internacional y atencin al viajero
Consulta peditrica ciudadana incrementar su nivel de conoci-
Otros
- Atencin y seguimiento no presencial a
pacientes crnicos.
- Programas de salud pblica (lnea activa
para dejar de fumar, etc.).
- Prestacin de servicios de apoyo a los
profesionales y de colaboracin con el sis-
tema sanitario como, el servicio de traduc-
cin en lnea, etc.
061 CatSalut Respon, junto con Canal Salud y
la carpeta personal de salud, forma parte de la
estrategia multicanal de relacin con la ciuda-
dana que el Departamento de Salud y la ase-
guradora pblica de Catalua CatSalut estn
desplegando.
Esta red multicanal de informacin permite a la
miento sobre los problemas de salud y los ser-
vicios sanitarios, lo que facilita el autocuidado
y la autorresponsabilizacin del propio estado
de salud.
 entrevista

Afganistan
pais de
contrastes

Entrevista a
Jordi Larios Garcia
ingeniero tcnico de
mantenimiento de
electromedicina.

En este nmero nos planteamos ofrecer una nueva visin de la Medicina Extrahospitalaria y
de Emergencias: La Medicina Militar. En este caso, adems quisimos hacerlo desde el punto de
vista de un profesional que an siendo imprescindible suele pasar desapercibido, un Ingeniero de
mantenimiento especializado en el campo militar. Para ello en la siguiente entrevista hablamos
a Jordi Larios Garcia. Nuestro protagonista, que vive la mitad del ao en Canarias, es el Ingeniero
Tcnico de Mantenimiento de Electromedicina que regularmente se desplaza a la Base Militar
Internacional de la Ciudad de Herat. Esta base, comandada por el Ejrcito Espaol del Aire es
operativa desde el ao 2005 y cubre las necesidades de hospitalacin y asistencia crtica para toda
esa regin montaosa y fronteriza de Afganistn. Probablemente cuando este nmero se publique
nuestro entrevistado leer su propia entrevista desde un punto cercano a la frontera con Irn.

18 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012


Jordi, Cmo se enrola un civil Mis pensamientos mientras concilio el sueo
en una propuesta de este tipo?
oy tcnico en electromedicina de la
s empresa Drger desde hace muchos
aos. En el ao 2005 mi empresa do-
t de la mayor parte de equipamiento electro-
mdico de la base. En las negociaciones se in-
cluy el mantenimiento y revisin del aparataje
all destinado. En ese momento me lleg la pro-
puesta.
Cuando recib la propuesta para realizar mi tra-
bajo como Ingeniero de Mantenimiento en la
base de Herat, Afganistn, la diferencia que en
principio poda haber era que mi cometido se
hara a 5.726 kilmetros de Madrid. Y esto en
eso momento me pareci un reto muy intere-
sante que decid aceptar.
Cmo recuerdas tu primera vez
en Afganistn?
La primera vez que aterric recuerdo mi reac-
cin fue ver el avin que se alejaba, aorando su
regreso lo ms pronto posible para volver a tie-
rras europeas y darme cuenta que estaba en
pleno desierto, en medio de la nada, sin posibi-
lidades de salir.
Recuerdo que mir a mi alrededor y v gente en
uniforme, que desentonaba con mi vestuario,
un montn de contenedores de material militar
y de otros tipos, a su vez muchos convertidos en
espacios de trabajos, dormitorios comunes, al-
macenes Recuerdo pensar que aquello era co-
mo una ciudad mvil con fecha de caducidad
que algn da se recogera cuando las autorida-
des lo decidan porque el conflicto o la presen-
cia de tropas militares haba llegado a su fin.
Nos puedes explicar como es
una jornada tu trabajo cuando te
desplazas a Afganistn?
Antes de nada debo explicaros que solamente
paso temporadas en Afganistn, mi presencia
all no es permanente. Estas estancias son pro-
gramadas y regulares, siempre y cuando las
condiciones no lo impidan.
De entrada debis de pensar que debemos de
pasar casi 12 horas de vuelo. A la llegada el re-
cibimiento consiste en dirigirte a la habitacin
asignada para dejar tu equipaje, comer algo y
luego dormir para comenzar a trabajar al da si-
guiente al tiempo de debes convivir con el jet-
lack y los cambios de horario.
mi vida, principalmente el Skype que represen-
estn dirigidos a reafirmar que el trabajo a rea-
lizar es el mismo de siempre -de hecho los equi-
pos no cambian con respecto a los que puedo
encontrar en un hospital o en una ambulancia-
que no pueden haber muchas diferencias ms
que el lugar asignado para trabajar aunque
sea muy peculiar por un sinfn de razones-.
Debo de reconocer que muchas cosas son dife-
rentes: el contenedor donde duermes acompa-
ado con 2 o 3 personas donde tu intimidad se
reduce a la cama a veces hace tanto ruido que
ruegas que no se parta en dos y amanezcas en
el suelo- y una taquilla para guardar la ropa.
Cuando nos despertamos por la maana hace
un sol de justicia. Miras la hora y son solamen-
te las 4:00 de la maana. Las altas temperatu-
ras te dan la bienvenida advirtindote que tu
trabajo ser realmente diferente, no slo es li-
diar con las mquinas, sino tambin con el cli-
ma. En esa provincia afganesa en verano las
temperaturas que llegan a los 50 y en invierno
a -12. El polvo -producto de la arena del desier-
to-, los ataques a la base y en los alrededores,
incluidos los heridos -militares, adultos y nios
afganos-, alarmas en la base, el comedor para
500 personas con mens asignados diariamen-
te y los baos colectivos sin intimidad en fin
una serie de condicionantes propios del lugar.
En la base, debido a que yo no realizo salidas por
motivos de seguridad, se reduce a convivir en un
permetro de 500 metros, mi principal diversin
es compartir con los compaeros y las comidas
especiales por cumpleaos. Mis ocupaciones
favoritas, el gimnasio y el locutorio; jams pen-
s la importancia que llegara a tener Internet en
entrevista
ta la mejor herramienta de contacto junto con el
telfono para estar cerca de mi familia.
Cul es tu cometido en el
mantenimiento electromdico
en esas condiciones?
Mi labor principal consiste en mantener el
Hospital en colaboracin con el Ejrcito. Esto
conlleva realizar las instalaciones de equipos
nuevos en caso de que se adquieran, no solo los
equipos Drger, sino aquellos que el Ejrcito ad-
quiera de otros fabricantes.
En las instalaciones del Hospital de la Base
Militar de Herat reviso, chequeo y mantengo to-
dos los equipos que luego son utilizados en las
Ambulancias, Helicpteros y los espacios re-
queridos del interior de la Base.
Mi trabajo consiste en chequear, revisar, cam-
biar y sustituir piezas de equipos que precisan
mantenimiento o por el contrario que por moti-
vos diversos deba sustituir o reparar en caso de
fueran deteriorados. Damos mucha importan-
cia a la prevencin para minimizar el impacto
del mantenimiento correctivo futuro.
En ltimo extremo tambin me encargo de velar
por las necesidades del Hospital atendiendo las
peticiones y tramitando pedidos necesarios de
acuerdo con las necesidades del equipo mdi-
co all presente y del equipo mdico del Hospital
Gomez-Ulla de Madrid con el que mantenemos
contacto permanente con Sistemas de Teleco-
municaciones.
rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 19
 entrevista
Qu tipo de equipamiento
dispone un Hospital Militar?
La verdad, os sorprendera lo equipado que es-
t, no es simplemente un hospital de tela infla-
ble. Cuando hablamos de instalaciones y su
mantenimiento abarcamos desde la Estructura
del Hospital, sus mejoras y el mobiliario. Los
boxes disponen de Cabeceros tipo Ponta, sillo-
nes especiales y otros materiales, el Sistema
Autnomo generador de electricidad, la
Central de Gases medicinales que proporciona
O2 y otros gases para realizar cirurgias.
Debis pensar que el pas y ese entorno tan pe-
culiar no tiene recursos cercanos ni unidades
especiales. Por este motivo disponemos de una
UCI, equipada con Monitores Hemodinmicos y
Ventiladores tipo Evita y Oxylogs. Tambin tene-
mos Quirfanos con Lmparas, Mesas quirrgi-
cas, Ventiladores y Monitores de Anestesia e in-
cluso disponemos de Radiologia incluido un
TAC para poder diagnosticar y tratar adecuada-
mente a la poblacin civil y militar que sufre al-
gn percance.
El objetivo no es solamente atender a las vcti-
mas de conflictos armados, tambin atende-
mos enfermedades de poblacin civil. Adems
debemos ser muy verstiles porque atendemos
desde recin nacidos hasta adultos.
Desde tu punto de vista, Cmo
definiras a tu trabajo?
Creo que lo ms importante es explicar que el
trabajo diario es complejo, adems podis
20 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012
imaginarlo duro. Como antes he comentado
los recursos ante las incidencias muchas veces
son limitados dada la distancia y los condicio-
nes generales. Estamos muy acostumbrado -
porque hay que hacerlo- a improvisar y estar
preparado para todo tipo de contingencias que
son habituales.
Jordi, nos has explicado que te
responsabilizas del mantenimiento
del equipamiento mayoritario de la
base que es de Drger, pero tambin
existe equipamiento electromdico
de otras compaas. Cmo lo haces ms precaria y difcil. Mi trabajo garantiza una
para que todo funcione y est al da
de mantenimiento?
La experiencia me ha llevado a tener formacin
continua, no slo para el mantenimiento de los
equipos de la empresa para la cual trabajo sino
tambin equipos de otros fabricantes. En mi ca-
so esta formacin no slo se imparte en Espaa
sino tambin en Alemania para tener contacto
cercano con las personas que ante una inciden-
cia importante se convierten en tu soporte a la
distancia.
En mi caso el tiempo me ha llevado a desarrollar
una red de contactos informal entre personas de
Drger y otras empresas que me permite obtener
ayuda y recursos que al saber en que situacin y
condiciones trabajo no dudan en ofrecerme ayu-
da a pesar de la diferencia horaria o los fines de
semana delante de las situaciones ms crticas.
Siendo honestos el perfil del Ingeniero de man-
tenimiento hospitalario tiene que ser global y
ms en entornos militares. En la base eres uno
ms, prcticamente soy el nico civil en el hos-
pital, donde comparto 6 meses al ao en pero-
dos discontinuos, para velar por el funciona-
miento de todo y atender a las necesidades de
la base.
Cuando deca de la importancia de la formacin
continuada es porque mi compaa continuada-
mente evoluciona, investiga y desarrolla pro-
ductos o soluciones para el equipamiento elec-
tromdico continuamente. Necesitas estar al
da para garantizar que todos dispositivos fun-
cionen correctamente y los tiempos de parada
sean mnimos.
Estamos llegando al final de
esta entrevista. Nos gustara que
nos cuentes el punto de vista que
supone para ti como profesional
formar parte de los equipos
asistenciales aunque de manera
discreta y en la retaguardia del
contacto directo con el paciente.
Estoy orgulloso de formar parte de este equipo.
Trabajo para una empresa privada, asignado al
Ejrcito del Aire espaol. Cuando piso la base de
Herat me convierto en uno de ellos. All atiendes
y trabajamos de forma indistinta con todos los
equipos. Lidiamos con cualquier problema pa-
ra atender a las necesidades de los enfermos y
de un equipo mdico que da a da se convierten
en tus compaeros y parte tu familia. Sin mi co-
laboracin y trabajo su asistencia se volvera
adecuada calidad de soporte tecnolgico al
equipo mdico.
En esto aos de colaboracin con
la Medicina Militar Qu es lo que te
hace sentir ms orgulloso del trabajo
realizado?
Estoy agradecido por el recibimiento obtenido
durantes estos siete aos, por hacerme sentir
parte de ellos y sobre todo por reconocer mi
trabajo no slo a nivel personal, sino tambin,
con el honor de condecorarme oficialmente en
junio de 2012 con la Medalla al Mrito Civil
Aeronutico.
Muchas gracias por atendernos
y por tu preciado tiempo.
 iem

Asistencia prehospitalaria
del paciente politraumtico
por accidente de trfico.
Reflexiones sobre
la siniestralidad actual.
Agust Ruiz
Director Gerente del Instituto de Estudios Mdicos (IEM)
Director del Mster en Asistencia Integral en Urgencias y Emergencias de la Universidad Autnoma de Barcelona (UAB)
Profesor asociado del Departamento de Medicina de la UAB

Introduccin
egn datos de la Direccin General
s de Trfico (DGT) desde el 2001 se ha
conseguido reducir en Espaa en
ms del 60% el nmero de muertos en acciden-
tes de trfico. De 5.517 vctimas mortales en el
2001 hasta los 2.060 fallecidos en 2011.
As, Espaa se sita a la cabeza de los pases de
la Unin Europea (UE) que ms han reducido la
mortalidad por accidente de trfico, por delan-
te de pases como Francia, Alemania o
Finlandia.
Sin embargo, durante estos 11 aos, 43.725 per-
sonas perdieron la vida en Espaa y 217.121 re-
sultaron heridas graves por culpa de los acci-
dentes. A estos datos habra que aadir unas
250.000 familias afectadas para siempre": vc-
timas colaterales.
Una epidemia segn la OMS
A nivel mundial, el drama de los accidentes de
trfico adquiere proporciones de "epidemia",
segn lo ha definido la Organizacin Mundial de
la Salud (OMS), debido al alarmante nmero de
personas que pierden la vida cada da en la ca-
rretera en los pases en desarrollo. De hecho, el
90% de las muertes en accidentes de trfico a
nivel mundial tienen lugar en pases de ingresos
bajos y medios.
Cada da fallecen alrededor de 3.500 personas
en las carreteras y 100.000 resultan heridas, lo
que convierte a los accidentes de trfico en una
de las principales causas de muerte a nivel
mundial, con 1,3 millones de personas falleci-
das cada ao, segn datos de la OMS.
As, cada ao en la India mueren 160.000 perso-
nas por culpa de los accidentes, 400 cada da;
en Brasil son 38.000 muertos al ao, 100 cada
da; y en Mxico, 28.000 muertos al ao, 75 ca-
da da; segn datos facilitados por la DGT en ju-
nio de 2011. Resulta evidente que los acciden-
tes son uno de los problemas ms graves de
estos pases. La mitad de todas estas muertes
se producen entre los "usuarios vulnerables de
la va pblica", es decir, motociclistas, ciclistas
y peatones.
Segn la DGT, adems, por cada fallecido en ac-
cidente de trfico se producen en torno a 6 he-
ridos graves que precisan ingreso hospitalario
y alrededor de 51 que precisan asistencia mdi-
ca. Slo el 15% de los pases cuentan con una le-
gislacin global sobre los principales factores
de riesgo en materia de seguridad vial.
La OMS ha advertido que a menos de que se to-
men medidas con urgencia, es probable que el
nmero de traumatismos y defunciones causa-

Foto IEM. Simulacro AMV Master en Asistencia

Integral en Urgencias y Emergencias IEM-UAB

22 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

 iem

das por el trfico contine aumentando en la
mayor parte de las regiones del mundo a medi-
da que aumenta el parque de vehculos de mo-
tor. Si la tendencia actual no cambia, se prev
que en 2030 los traumatismos causados por el
trfico, que actualmente son la novena causa
principal de defuncin, pasarn a ocupar el
quinto puesto en esta clasificacin.
en los primeros 10 minutos, el 65% se producen
Paciente politraumtico en una unidad de SVA.
durante la primera hora, La Hora de Oro, y el Foto Agust Ruiz.
75% en las primeras 24 horas.
El 50% de las muertes de los ocupantes de un
vehculo se producen en el lugar del accidente
y el 40% en el caso de las muertes de peatones
atropellados. Durante el traslado de estos pa-
cientes, la mortalidad oscila entre el 2 y el 15%.

Datos epidemiolgicos en la UE De estos datos se desprende que la atencin ini-

El nmero de muertes por cada milln de veh-
culos en la Unin Europea (UE) es de una varia-
bilidad que sugiere numerosas interpretacio-
nes. A grandes rasgos podemos constatar la
presencia de una correlacin directa entre el ni-
vel socioeconmico y la mortalidad en acciden-
tes de trfico.
Se observa con claridad como las mayores tasas
de mortalidad se producen en pases econmi-
camente ms desfavorecidos.
Creo importante recordar, como ya se mencion
en anteriores publicaciones de esta revista, que
el 15% de las muertes accidentales se producen
cial ya sea in situ, durante el transporte sani-
tario o en los servicios de urgencias hospitala-
rios son determinantes para la reduccin de la
morbimortalidad en este mbito. Mltiples pu-
blicaciones internacionales as lo corroboran.
Segn algunas publicaciones, la mortalidad por
accidente de circulacin en la UE disminuye
hasta un 13% en aquellos pases donde la asis-
tencia prehospitalaria es ms madura y mejor
funciona la cadena asistencial.
El nmero de fallecidos en toda la UE durante el
2011 fue de 30.108, lo que supone un 2,6 % me-
nos que en el 2010 y un 45 % menos en relacin
al 2001.

Apuntes Mster Asistencia Integral en Urgencias

y Emergencias IEM-UAB

2001 2004 2007 2010 2011 % 2001 2004 2007 2010 2011 %
Alemania 6.977 5.842 4.949 3.651 4.002 -43% Hungra 1.239 1.296 1.232 739 638 -49%
Austria 958 878 691 552 523 -45% Italia 6.691 5.692 5.131 3.998 3.800 -46%
Blgica 1.486 1.162 1.067 840 875 -41% Irlanda 412 374 338 212 186 -55%
Bulgaria 1.011 943 1.006 775 658 -35% Letonia 558 516 419 218 179 -68%
Chipre 98 117 89 60 71 -28% Lituania 706 752 739 300 297 -58%
Dinamarca 431 369 406 265 221 -49% Luxemburgo 70 49 43 32 33 -53%
Eslovaquia 625 608 661 353 324 -48% Malta 16 13 14 15 17 6%
Eslovenia 614 603 293 138 141 -49% Polonia 5.534 5.712 5.583 3.907 4.189 -24%
Espaa 5.517 4.749 3.823 2.478 2.060 -63% Portugal 1.670 1.294 974 845 785 -53%
Estonia 199 170 196 78 101 -49% Reino Unido3.598 3.368 3.058 1.943 1.958 -46%
Finlandia 433 375 380 270 292 -33% Rep. Checa 1.334 1.382 1.221 802 707 -47%
Francia 8.162 5.530 4.620 3.992 3.970 -51% Rumana 2.461 2.418 2.794 2.377 2.018 -18%
Grecia 1.880 1.670 1.612 1.281 1.087 -42% Suecia 583 480 471 266 319 -40%
Holanda 993 804 709 644 661 -39% TOTAL UE 54.355 47.348 42.586 30.926 30.108 -45%

Evolucin de la mortalidad en la UE. Fuente: DGT

rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 23

 iem
La situacin actual en Espaa
Segn los datos proporcionados por la DGT, el
nmero total de accidentes con vctimas en
Espaa durante el ao 2011 fue de 83.027 con
2.060 fallecidos, 11.347 heridos graves, de los
cuales 5.301 fueron de extrema gravedad y
104.280 leves. De stos, 222 personas sufrieron
lesiones graves en mdula espinal y 1.851 frac-
turas de columna.
Fuente: Principales cifras de la siniestralidad
vial en Espaa. 2010. Observatorio Nacional de
Seguridad Vial. DGT
24 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012
El 65 % de los accidentes del pasado ao fue en
das laborables. Entre los fallecidos un 63%
eran conductores y un 18% peatones. Los muer-
tos en accidente de motocicleta han descendi-
do, bajando de los 386 en 2010 a los 248 falle-
cidos en 2011.
El nmero de fallecidos del ao 2011 supone un
13 % menos que en el 2010 y un 63 % menos en
relacin al 2001.
El accidentado tipo es un varn de 45 aos, en
vehculo turismo y en un siniestro en da labora-
ble con salida de la va interurbana.
Durante el 2012, segn el avance de datos de la
DGT presentados por el Ministro de Interior
Jorge Fernndez Daz el pasado 1 de enero de
2013, el nmero de vctimas mortales vas inte-
rurbanas fue de 1.304, un 12% menos que en
2011. Esta cifra se equipara a los datos de sinies-
tralidad de 1960, cuando el parque automovils-
tico era de un milln de vehculos ahora es de
31 y solo haba dos millones de conductores,
frente a los 26 actuales.
Mejoras cualitativas en los datos
presentados
El informe presentado por la DGT presenta me-
joras cualitativas significativas en relacin a los
anteriores. A destacar son las fuentes usadas y
la cuantificacin de las consecuencias sociales
y econmicas de las lesiones producidas. Por
primera vez en Espaa no se aplica el factor co-
rrector que desde 1993 se vena utilizando en
las cifras de siniestralidad definitivas a 30 das,
el cual no se revisaba en Espaa desde 2000.
Este factor corrector no se aplica ya en los pa-
ses de nuestro entorno socioeconmico y no
tiene en cuenta, por falta de actualizacin en los
ltimos 11 aos, las mejoras evidentes en segu-
ridad pasiva de los vehculos a motor ni en nues-
tros servicios de urgencias y emergencias sani-
tarios y de rescate. Entre las novedades que
mejoran cualitativamente los datos presenta-
dos por la DGT destaca que las cifras de muer-
tos a 30 das se han obtenido a partir del segui-
miento real de los heridos graves. Este
seguimiento se ha realizado en colaboracin
con el Instituto Nacional de Estadstica (INE),
que ha aportado los datos de fallecidos segn
la causa de muerte, y con el Ministerio de
Sanidad que ha aportado las cifras de vctimas
y las caractersticas de sus lesiones, que requi-
rieron ingreso hospitalario o atencin ambula-
toria de urgencias. Por otro lado, el Centro
Nacional de Epidemiologa ha suministrados da-
tos sobre las cifras de discapacitados permanen-
tes por accidente de trfico.
Otros factores que habra
que valorar
A pesar de que estas cifras muestran, de forma
aislada, una evidente evolucin de mejora en la
morbimortalidad por accidente de trfico en
nuestro pas habra que valorar otros aspectos
que evolucionan paralelamente y que afectan
significativamente a los datos presentados.
Adems de la cada en el nmero de muertos, el
ao 2011 tambin ha registrado un importante
descenso en el nmero de desplazamientos.
 iem

A destacar, la disminucin de stos principal- nes mayores, los ciclistas, los servicios de Tenemos que mantener y mejorar la prepara-
mente durante los largos periodos vacaciona- emergencia, etc. Es hora de plantear nuevos re- cin, los procedimientos y la formacin de nues-
les, que son a su vez los de mayor exposicin al tos estratgicos como la revisin y adecuacin tros servicios de emergencias. La crisis actual no
riesgo de accidentes por la multiplicacin de los de las estructuras viales. Datos como las fre- nos debe llevar a salidas y soluciones simplis-
viajes en carretera. En Semana Santa hubo cuentes salidas de va en los accidentes son un tas: a recortar gastos. Desgraciadamente est
400.000 desplazamientos menos de largo reco- indicador. Es hora de potenciar una mayor con- siendo la salida ms frecuente.
rrido, que se asoci desde el gobierno al mal cienciacin del ciudadano sobre los riesgos que
tiempo. Entre julio y agosto, la variacin con res- comporta el desplazamiento en vehculos a mo- La fisiopatologa y el pronstico dependen del
pecto a 2010 fue de 3.000.000 a la baja. En tor. Es hora de plantearse seriamente la forma- mecanismo lesional, del estado hemodinmico,
Navidad se calculan cerca de un milln menos cin en emergencias y primeros auxilios de la del nivel de consciencia, de la zona u rganos
de recorridos de ms de 100 kilmetros. poblacin para convertir al ciudadano en un pri- afectados, del tiempo de respuesta, de la forma-
mer actuante. La supervivencia en emergencias cin de los equipos implicados y de la rapidez
Todos los expertos en seguridad vial, desde los es radicalmente tiempo dependiente. con la que se inicien las primeras maniobras.
clubes de automovilistas a las asociaciones de
vctimas, coinciden en que la reduccin de los
accidentes de trfico obedece a mltiples facto-
res y a la complicidad de todos los actores im-
plicados, pero es prcticamente imposible dis-
cernir cul ha sido el elemento determinante.
Aunque la crisis econmica puede influir en el
nmero de desplazamientos y favorecer, por
tanto, la cada de fallecidos, tambin puede per-
judicar seriamente la seguridad en las carrete-
ras. Segn un estudio de la Fundacin Espaola
para la Seguridad Vial (FESVIAL), las dificulta-
des econmicas conllevan un menor cuidado en
las revisiones mecnicas, como ya han alertado
los fabricantes de vehculos, e incluso un com-
portamiento ms agresivo en la conduccin.
Apuntes Mster Asistencia Integral Podemos afirmar con rotundidad que una pieza
Sin embargo, el efecto ms pernicioso de la cri- en Urgencias y Emergencias IEM-UAB fundamental en la respuesta al paciente poli-
sis es la falta de inversin en infraestructuras. traumtico es la formacin adecuada de todos
Segn Juan Manuel lvarez, presidente de la Recordemos que el 15% de las muertes acciden- los agentes implicados, desde el propio ciuda-
Asociacin Espaola de Fabricantes de Sistemas tales se producen en los primeros 10 minutos y dano presente en el lugar del accidente, primer
Metlicos de Proteccin Vial (SIMEPROVI), en el 65% se producen durante la primera hora: La actuante, hasta, y muy especialmente, el perso-
los dos ltimos aos se ha producido una sensi- Hora de Oro. Muchas de las vctimas mortales nal de emergencias implicado, sanitario o no.
ble disminucin de las inversiones en carrete- son muertes evitables. Maniobras bsicas en
ras. Las grandes vas de comunicacin, como primeros auxilios, efectuadas en los primeros Y por ltimo, quizs ha llegado el momento de
las autopistas y las autovas, estn bien protegi- minutos del incidente, salvan vidas. replantearse a fondo el sistema de emergencias
das, pero el problema est en las carreteras con- que tenemos y decidir qu transformaciones
vencionales, que son las que registran el mayor Es preciso insistir en que en este tema estamos precisa para ser mucho ms eficiente y efectivo.
nmero de accidentes mortales, aade lvarez. radicalmente a la cola de los pases de nuestro Es hora, quizs, de volver a plantearse un verda-
entorno socioeconmico, donde en todas las dero sistema integral de gestin y atencin in-
etapas formativas se imparte formacin regla- tegral en las emergencias. La atencin en ur-
Conclusiones y reflexiones de futuro da en este mbito. En Espaa nos queda mucho gencias y emergencias ha sido, es y debe ser un
camino por recorrer todava. trabajo de equipo.
Espaa ya ha agotado la primera fase de polti-
cas de seguridad vial. Primera fase que se co-
rresponde a toda una batera de medidas co-
piadas principalmente del modelo francs.
Inicialmente se centraron las medidas en los
grandes temas: alcohol, cinturn, casco, veloci-
dad y acciones punitivas con los infractores
reincidentes. Espaa, que se encuentra entre
los pases europeos con el ndice de siniestrali-
dad vial ms bajo, ya no puede basar su polti-
ca en imitar modelos de referencia, porque ya
no hay ms modelos nuevos a seguir. Es la hora
de innovar. Es hora de centrarse en colectivos
como los peatones, los motoristas, las perso-

26 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

 entrevista
D. Francisco Celdrn Gil
Director Gerente de Emergencias 061 de Murcia
Con que efectivos, medios e infraestructuras cuenta
el servicio de Emergencias de Murcia 061?
a regin de Murcia es una Autonoma uniprovincial, con un cen-
l so de 1.416.728 habitantes. Con el objetivo de mejorar la cali-
dad asistencial en el mbito de las emergencias sanitarias, du-
rante el presente ao se ha llevado a cabo la unificacin de la Gerencia de
Emergencias 061 y del Servicio de Urgencias de Atencin Primaria, cren-
dose la Gerencia de Urgencias y Emergencias Sanitarias de la Regin de
Murcia 061, que cuenta con 948 efectivos en plantilla orgnica, de los
cuales 331 son mdicos y 320 enfermeros. As mismo contamos con 17
Unidades Medicalizadas de Emergencias y 27 Servicios de Urgencias de
Atencin Primaria repartidos por toda la Regin (ver mapa).
El Centro Coordinador de Urgencias se encuentra encuadrado en la plata-
forma del 112, y utiliza su sistema operativo, pero todo el personal que
atiende los aspectos sanitarios pertenece a la Gerencia 061.
Del mismo modo desde la Gerencia tambin somos los encargados de co-
ordinar el transporte sanitario programado y no programado, as como el
urgente, contando con un total de 197 ambulancias para ello.
28 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012
Cules considera que son los puntos fuertes
del servicio y donde se puede mejorar?
PUNTOS FUERTES:
Existencia de un Sistema de Gestin de la calidad correctamente implan-
tado y eficaz que cumple con los requisitos de la norma UNE-EN ISO 9001
y UNE 179002; enfocado a lograr la excelencia en la prestacin del servi-
cio optimizando los recursos disponibles y contribuyendo en la sosteni-
bilidad del sistema.
Obtencin de reconocimiento compromiso hacia la excelencia sello
300+ del modelo EFQM.
Existencia de Comisiones clnicas/tcnicas formadas por profesionales
de la Gerencia, que parten del reconocimiento expreso, de que la calidad
es competencia de todos y que nadie es ms capaz, para mejorar una ac-
tividad que quien la realiza directamente.
Potenciacin y desarrollo de la tecnologa de la informacin: con el uso
de la intranet como apoyo a la comunicacin e informacin interna y la ges-
tin del conocimiento, as como la creacin de aplicativos informticos pa-
ra facilitar y agilizar la gestin diaria.
Contribuir a la sostenibilidad del medio ambiente con el desarrollo de
polticas medio ambientales.

Formacin especfica, profesionalidad, implicacin y predisposicin del
personal de la Gerencia.
La Gerencia de Urgencias y Emergencias Sanitarias dispone de un cua-
dro de mando alineado con el Contrato de Gestin del Servicio Murciano
de Salud y desplegado a travs de Pactos de Gestin con las bases y el
CCU. (Aplicativo Cuadro de Mando como herramienta de seguimiento y
control que utiliza la Direccin de la Organizacin para saber de forma r-
pida y en tiempo real en que estado se encuentra el cumplimiento de los
objetivos marcados por la alta Direccin a las diferentes Unidades
Funcionales.
DEBILIDADES/OPORTUNIDADES DE MEJORA:
Hay un porcentaje de profesionales, que por su edad, sera convenien-
te disponer de alternativas de ubicacin (docencia, servicios hospitala-
rios, atencin primaria, etc.).
La existencia de reas funcionales no cubiertas por el Sistema de
Gestin, supone continuar con el diseo e implantacin de los procesos
no contemplados por el actual Sistema de Gestin, hasta completar todas
las actividades que se desarrollan en la Organizacin.
El grado de conocimiento del sistema de gestin no es homogneo en-
tre todos los profesionales implicados.
Potenciar a los mandos intermedios.
Qu roles considera que deben asumir el mdico,
enfermero y tcnico en la emergencia pre hospitalaria?
Cree que la figura del mdico tiende a desaparecer
en este mbito de la ambulancia?
El mdico es una figura fundamental e irremplazable en el equipo sanita-
rio que atiende las urgencias y emergencias extrahospitalarias. Los tres
profesionales, cada uno realizando sus funciones propias, aplican los pro-
tocolos de actuacin dando la mayor calidad al sistema sanitario, muy por
encima de la que se dara en caso de prestar asistencia solamente los tc-
nicos de emergencias sanitarias. La medicina no es una ciencia exacta, y
aunque los protocolos de actuacin estn muy bien establecidos, cada
paciente es un mundo, que puede obligar a improvisar determinadas ac-
tuaciones para salvar su vida, siendo el profesional mdico el mejor for-
mado para superar estas situaciones.
entrevista
Qu opina de la figura del paramdico, presente
en otros pases como los anglosajones?
El paramdico aparece para suplir la falta de profesionales mdicos espe-
cializados en urgencias y emergencias, sobre todo en el mundo anglosa-
jn, dnde la figura del paramdico surge en los aos 60 en Miami, Florida.
Los paramdicos se caracterizan por estar formados en unos protocolos de
urgencias y emergencias muy rgidos y por configurar un sistema de ges-
tin ms econmico que el modelo espaol actual, pero la calidad asisten-
cial que proporciona un equipo sanitario con mdico es muy superior.
No olvidemos, que el mdico dispone de un pensamiento anatomo-fisio-
patologico y clnico adquirido durante la formacin pregrado y desarrolla-
do a lo largo de su vida laboral, que le permite tomar decisiones especifi-
cas, que en muchas ocasiones se salen de la norma del protocolo, porque
no olvidemos, que nunca existen dos situaciones iguales. Creo, por tan-
to, que el modelo actual debe seguir funcionando para que la asistencia
sanitaria mantenga su nivel de calidad.
Qu opina del sistema de gestin en que bomberos
y servicios de urgencias responden a un mismo mando,
respecto al modelos en el que bomberos responde al
departamento/consejera de interior y urgencias al de
sanidad?
La Ley General de Sanidad establece que el Sistema Nacional de Salud,
entendido como la articulacin de las prestaciones sanitarias pblicas en
Espaa, lo forman todas las estructuras y servicios pblicos puestos al
servicio de la salud de los ciudadanos. Dichas prestaciones se encuentran
gestionadas por las distintas Comunidades Autnomas tras su progresi-
va transferencia y, la actividad de todas ellas, se armoniza mediante el
Consejo Interterritorial del Sistema Nacional de Salud de Espaa que es
el organismo encargado de dar cohesin al sistema y garantizar los dere-
chos ciudadanos en todo el territorio. Y esa propia ley es la que dice que
el Sistema Nacional de Salud integra todas las funciones y prestaciones
sanitarias que, son responsabilidad de los poderes pblicos para el debi-
do cumplimiento del derecho a la proteccin de la salud.
Sobre esta base y desde nuestro punto de vista, nos parece que lo ms
importante es que exista una buena coordinacin e interrelacin entre to-
dos los distintos operativos que intervienen en la respuesta a las urgen-
cias y emergencias. Pero dicho esto, me parece ms razonable que los dis-
positivos sanitarios, estn integrados en la consejera que ostente las
competencias en materia de sanidad. Los profesionales sanitarios, no de-
beran estar desconectados de su entorno natural, entendiendo por
natural los mbitos hospitalario y extrahospitalario (Atencin
Primaria), segn la ordenacin que las distintas CC. AA. hayan adoptado
para sus servicios de urgencias y emergencias sanitarias.
Constantemente se ha hablado en Rescate Vial de la
importancia de la formacin continua en el sector de las
emergencias Cmo se cubre este aspecto en su servicio?,
contemplan planes de formacin continua para los
trabajadores?
La formacin continua es un punto fuerte en nuestra Gerencia. Tanto es
as que disponemos de una Unidad de Formacin Continua, que vela por
rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 29
 entrevista
el mantenimiento de las habilidades tcnicas y actualizacin de conoci-
mientos de todos y cada uno de nuestros profesionales (mdicos, perso-
nal de enfermara y tcnicos en emergencias sanitarias).
Disponemos de un Plan Anual de Formacin que se financia por diversas
fuentes, fundamentalmente por el Instituto Nacional de Administracin
Pblica (INAP) y otros organismos. Tambin, los equipos asistenciales, des-
arrollan sesiones clnicas, talleres, seminarios y otras acciones docentes.
El proceso se realiza detectando las necesidades formativas de los pro-
fesionales a travs de sus respectivos coordinadores, que junto, con las
prioridades formativas planificadas por el Equipo Directivo y teniendo en
cuenta el presupuesto disponible, permiten la elaboracin de un Plan
Anual de Formacin, en el que intervienen la Unidad de Formacin y la
Comisin de Formacin (en la que estn representados colectivos profe-
sionales).
Nuestras actividades de formacin son fundamentalmente de tipo prcti-
co, dando mucha importancia a la adquisicin de habilidades, tanto tc-
nicas como de toma de decisiones en tiempo limitado. Utilizamos sobre
30 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012
todo las actividades de simulacin, intentando aproximar los escenarios
propuestos a las condiciones reales de una emergencia. Por supuesto que
disponemos de un amplio directorio de recursos tericos como apoyo a la
prctica. En estos momentos estamos apostando muy fuerte por la forma-
cin on-line.
En todas nuestras actividades formativas, hacemos mucho hincapi en la
seguridad y prevencin de riesgos laborales (fundamental en el medio en
el que se desarrolla el trabajo) y a la importancia del trabajo en equipo
Por ltimo realizamos formacin y docencia a los colectivos externos a
nuestra Gerencia que lo solicitan, como pueden ser bomberos, con los que
hemos alcanzado en nuestra Comunidad un alto grado de coordinacin.
Con ellos realizamos formacin bidireccional, ya que nuestros profesiona-
les realizan numerosas actividades docentes organizadas por bomberos,
como rescate en espacios confinados, prcticas en helicptero, excarcela-
cin, etc. Esto hace que la situacin real sea resuelta de una forma ms flui-
da y coordinada, lo que redunda en una mejora para el ciudadano.
Considera adecuada la creacin de una especialidad
MIR en Urgencias y Emergencias?
Creo que es muy importante que as sea. Los profesionales que trabajan
en Urgencias y Emergencias realizan actividades especficas y propias
que no hace ningn otro profesional de la medicina, lo que supone que
disponemos de un cuerpo doctrinal propio. Junto a la existencia de ese
cuerpo doctrinal propio, algunas razones, entre otras muchas, que avalan
la creacin de una especialidad propia, seran, el entorno de trabajo, que
es totalmente diferente a cualquier otro, la necesidad de familiarizarse a
hacer un trabajo en equipo en un espacio reducido y la actividad clnica
asistencial propia, que precisa de una adaptacin a los recursos disponi-
bles y la toma de decisiones en un tiempo muy limitado y generalmente
en condiciones hostiles. Esto se aprende con el tiempo (como actualmen-
te) o con una formacin reglada y adaptada como en cualquier otra espe-
cialidad, y parece que esta ltima opcin sera la ms idnea.

Desde hace ya algn tiempo existe una polmica sobre
el color de los rotativos en los vehculos de emergencia,
pues Espaa es el nico pas de Europa en el que se
autoriza la utilizacin de luz azul nicamente a los
cuerpos de polica, Cul es su opinin al respecto?
La realidad es que mayoritariamente en el conjunto del espacio europeo
el color de la luz de los rotativos de los puentes de emergencias es azul,
con lo que podemos afirmar que la normativa de Espaa en esta materia
es una excepcin. Pero no es menos cierto, que determinar la necesidad
o la conveniencia de un cambio en esta materia es un tema que entraa
cierta complejidad. En nuestro pas un vehculo de emergencias lleva el
mismo color de los rotativos que un vehiculo de transporte especial, una
barredora municipal o una carretilla elevadora, lo que ha supuesto una
prdida de efectividad en el objetivo final que tienen los rotativos de los
servicios de emergencias de prevenir, informar, aumentar la seguridad
vial y, finalmente, reducir la siniestralidad. Hay demasiados vehculos se-
alizados con rotativos de color amarillo auto o naranja, lo que ha podido
deteriorar la imagen de esta sealizacin luminosa y disminuir la eficacia
de su misin. Pero, si bien son ciertas estas circunstancias, no es menos
cierto que la complejidad que entraa el cambio normativo no es un tema
menor, ya que adems de la trascendencia econmica que pueda tener la
modificacin, la gran cantidad de administraciones y colectivos afectados
dificulta la toma de decisiones.
En cualquier caso, desde la Gerencia de Emergencias 061 del Servicio
Murciano de Salud, entendemos que la integracin en el modelo europeo
en esta materia ha de ser un empeo irrenunciable y por tanto es necesa-
ria la modificacin del Reglamento General de Vehculos para posibilitar la
distincin de los vehculos prioritarios de los vehculos especiales, homo-
logando el color de los rotativos de los vehculos de emergencias y unifi-
cando su color al del resto de Europa; algo que, a mi parecer, resulta inex-
cusable en aras de una mejora de la seguridad vial, de una mayor seguridad
de los ciudadanos y de favorecer una disminucin de la siniestralidad.
En el complejo contexto econmico actual Cmo se
ve afectado su presupuesto? En que ha cambiado el
servicio que ofrecen a la ciudadana?
La excepcional situacin econmica actual, en la que todas la administra-
ciones, incluida la Comunidad Autnoma de la Regin de Murcia, tienen
que ajustarse al objetivo de estabilidad presupuestaria, ha hecho preci-
so que por esta administracin regional se elabore un plan econmico-fi-
nanciero de reequilibrio que ha implicado una importante minoracin en
el captulo de gastos a todos los niveles. No obstante, determinados ser-
entrevista
vicios esenciales no han padecido una reduccin tan sensible, como la
que s se ha producido en otros mbitos, de tal manera que podemos afir-
mar que las reducciones presupuestarias que han afectado a la Gerencia
de Emergencias 061 no han supuesto una merma en la calidad del servi-
cio que se ofrece a los ciudadanos, ya que si bien, s hemos ajustado las
partidas de gasto corriente (optimizando recursos y reduciendo costes
all dnde ha sido posible), se mantienen operativas todas las unidades
en las mismas condiciones que en ejercicios anteriores y con el mismo per-
sonal. Adems se ha procedido a una reestructuracin de las urgencias y
emergencias sanitarias que hasta ahora en nuestra Regin coexistan con
diferentes modelos organizativos, diferentes dependencias administrati-
vas, diferentes planes funcionales y diferentes sistemas de informacin
no interrelacionados entre s. Por todo esto, se opt por un nuevo mode-
lo que unificara bajo una misma Gerencia las urgencias y las emergencias
extrahospitalarias, con el objetivo de asegurar de una manera gil, efi-
ciente, eficaz, y con la calidad exigida, la asistencia sanitaria urgente y
emergente de los ciudadanos de la Regin de Murcia.
Cules consideran que deben ser los objetivos a me-
dio y largo plazo del servicio de emergencias de Murcia?
El primer objetivo es consolidar la nueva gerencia de urgencias y emer-
gencias. Junto a ste, tambin constituyen objetivos prioritarios seguir
mejorando en los tiempos de respuesta y seguir progresando en el grado
de satisfaccin del usuario. La implantacin de la historia clnica digital y
el acceso a las historias clnicas de atencin primaria y especializada son
dos pretensiones inmediatas que deben permitir la integracin de todos
los eslabones de la cadena entre estos servicios y la red de dispositivos
tanto de atencin primaria como hospitalaria y que vendr a mejorar la
atencin al paciente. Por otra parte impulsar la adecuada utilizacin del
servicio, por parte de la poblacin a travs de la educacin sanitaria y de
campaas institucionales, as como seguir impartiendo cursos en cole-
gios e instituciones que nos lo soliciten sobre cmo actuar ante una ur-
gencia, enseando maniobras sencillas que pueden salvar vidas (uso del
desfibrilador automtico, ciertas maniobras de RCP bsica,) son otras
propuestas en las que pretendemos continuar trabajando.
Cules son las prximas partidas planificadas para la
adquisicin o renovacin de equipamiento en el servicio
de emergencias de Murcia?
Por definicin los servicios de urgencias y emergencias deben estar en un
proceso permanente de renovacin y modernizacin de equipos que garan-
tice la mejor respuesta asistencial en cada momento. No obstante, y preci-
samente por el proceso de integracin de las urgencias y emergencias al
que anteriormente aluda, nos encontramos inmersos en pleno perodo de
anlisis, adecuacin y redefinicin del equipamiento del que disponemos
y necesitamos para facilitar la labor de los profesionales y para hacer ms
eficaz y eficiente la gestin del da a da de la organizacin. Junto a ello la
situacin econmica nos lleva a planearnos nuevos procedimientos para la
adquisicin de equipos y para la gestin de los recursos necesarios, que, si
bien an estn en fase de estudio, pueden concluir con la adopcin de nue-
vas frmulas en las que la compra ordinaria no sea la nica alternativa. El
elevado coste de algunos equipos, en una situacin como la actual, nos
obliga a encontrar nuevas vas que nos permitan mantener los niveles de
excelencia de nuestros equipos, adecuando los costes a las disponibilida-
des presupuestarias. Nuevas ambulancias y nuevos equipos de electrome-
dicina se incorporarn por medio de estos nuevos procedimientos.
rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 31
 seguridad

Las importaciones de
neumticos usados
crecen un 58% en 4 aos
A partir del 2009 nos convertimos en un pas demandante de neumticos usados, al importar ms
de lo que exportamos.
El negocio de Neumticos de segunda mano en Internet es cinco veces superior al de hace 4 aos
Un neumtico puede tener daos en su estructura interna que no se detecten a simple vista y que
deriven en un reventn mientras se circula.
Ms de 90.000 turismos estaran circulando con neumticos daados: deformaciones anormales,
ampollas, roturas o el despegue de alguna capa en su estructura.
El ao pasado hubo 236 siniestros con vctimas donde el vehculo calzaba neumticos defectuosos.

ctualmente, y en gran medida debido
a alos efectos de la crisis econmica,
encontramos multitud de ofertas de
neumticos de segunda mano donde se catego-
rizan segn el nivel de desgaste de la banda de
rodadura. Desde RACE y Goodyear hemos que-
rido profundizar en el conocimiento de cul es
el alcance de este nuevo paradigma con el que
nos encontramos y cules son los potenciales
riesgos para la seguridad del usuario.
Resulta complicado conocer exactamente cul
es la dimensin real del mercado de neumticos
de segunda mano, pero si podemos ver la ten-
dencia que siguen diversas variables y que indi-
can su evolucin positiva en los ltimos aos.
Actualmente, es comn encontrar publicidad
de establecimientos que ofertan neumticos de
segunda mano. Cindonos a Internet, hay un
fuerte incremento en el nmero de resultados
ofertados cuando se realiza una bsqueda del
tipo Tiendas de neumticos de segunda ma-
no, pasando de 16.400 resultados en 2008 a
los 92.100 de la actualidad. Tambin existe un
fuerte incremento en el nmero de bsquedas
que los usuarios han realizado, en comparacin
con el total de bsquedas realizadas a lo largo
del tiempo. En este sentido, la demanda de in-
formacin y el nmero de resultados ofertados
en Internet ha crecido en torno a un 500% des-
de el ao 2008, un indicador claro del compor-
tamiento de este mercado.
Tambin se ha constatado un fuerte incremento
en el nmero de importaciones de Neumticos
Usados, con objeto de dar respuesta a este incre-
mento de la demanda, con un crecimiento de un
58% en cuatro aos. De hecho, desde el ao
2009 en Espaa importamos ms neumticos
usados de los que exportamos, por lo que somos
demandantes de este producto, siendo
Alemania el principal suministrador para Espaa
de neumticos de segunda mano. Aparte, no po-
demos conocer la preseleccin de neumticos
usados que puede hacerse directamente en mu-
chos talleres, lo que impide conocer exactamen-
te la dimensin de estas operaciones.
RIESGOS DEL NEUMTICO
DE SEGUNDA MANO
PRDIDA DE PRESTACIONES
Cada vehculo desgasta el neumtico de una for-
ma diferente, dependiendo del peso, reparto de
ejes, tipo de traccin o potencia. Para que el ve-
hculo sea estable las cuatro ruedas no estn
perfectamente alineadas, sino que los ejes de
cada modelo de vehculo se regulan de forma di-
ferente para dar a ese modelo en concreto la ma-
yor estabilidad, por lo que tienen un ngulo de
avance, de cada o de convergencia, distintos.
Por lo tanto, el usuario debe ser consciente de
que instalamos una rueda que ya se ha amolda-
do al desgaste del coche que lo utiliz antes,
produciendo en cualquier caso los siguientes
comportamientos anmalos:
Vibraciones
No pise bien en curvas
Desgaste prematuro e irregular
Menor estabilidad
Incremento de la distancia de detencin
Por lo tanto nunca podemos recomendar mon-
tar un neumtico si existe la posibilidad de que
no se comporte como debiera ante una situa-
cin de riesgo, cuando precisamente necesita-
mos un comportamiento ptimo, partiendo de
la base que nada proporciona la misma seguri-
dad, rendimiento y tranquilidad como un neu-
mtico nuevo.
EXISTENCIA DE DAOS
Uno de los principales problemas que presen-
tan los neumticos de segunda mano es que
nunca se llega a conocer su verdadero pasado.
Aunque resulte increble, algunos proceden de
vehculos desguazados, otros de coches sinies-
trados, o bien sencillamente vienen de pases
en los que el lmite legal de profundidad de ban-
da es superior al nuestro. Por este motivo es
muy fcil que existan problemas ocultos que no
se detectan hasta que es demasiado tarde.
Uno de los aspectos fundamentales que debe-
mos comprobar en un neumtico de segunda
mano es que cumpla con todas las homologa-
ciones para circular en el mercado europeo, es
decir la marca CE en los flancos.

32 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012


Daos detectables
Antes de sacar a la venta un neumtico de se-
gunda mano se realiza una revisin para des-
echar aquellos que presentan daos que pue-
dan detectar a simple vista, como cortes,
desgastes anmalos o grietas, pero en ocasio-
nes son de pequeo tamao y resulta complica-
do el apreciarlo. Algunos de estos defectos son:
Abrasin en el costado y cortes, debido princi-
palmente a golpes contra los bordillos durante
la maniobra de aparcamiento.
Daos en el montaje o desmontaje del neum-
tico.
Desgastes anmalos, debido a frenadas de
emergencia, circular con una presin incorrec-
ta, alineaciones incorrectas o suspensiones en
mal estado.
Daos ocultos
El neumtico es un elemento de seguridad ex-
tremadamente complejo, que ha evolucionado
gracias a la investigacin en nuevos productos,
estructuras, capas y diseos, mejorando as su
seguridad y eficiencia. Todas estas diferentes
capas de un neumtico, y su correcto estado,
son las que garantizan la seguridad en la con-
duccin ofreciendo un comportamiento pti-
mo, y son estas capas internas del neumtico
las que pueden haber sufrido daos importan-
tes a lo largo de su vida til.
El neumtico est constituido por una estructu-
ra interna que es resistente, denominada carca-
sa, formada por finos hilos de acero incrustados
en la goma que crean un cinturn metlico. Le
sigue una serie de telas superpuestas, entre-
cruzadas o dispuestas en sentido radial realiza-
das en fibra de nylon u otros materiales.
La parte que contacta con el suelo es la banda
de rodadura formada generalmente por dos
compuestos de goma especial con el dibujo que
asegura el agarre y el drenaje de agua. Los talo-
nes son las partes destinadas a insertarse en
las llantas y estn diseados para asegurar una
absoluta impermeabilidad y sujecin. En su in-
terior estn situados los aros compuestos de hi-
los de acero sobre los que se fijan las cuerdas
de la carcasa.
Debido a esta complejidad en la estructura de
un neumtico, pueden existir posibles desper-
fectos que no se ven. Los neumticos que han
sufrido daos a causa de impactos pueden te-
ner puntos con una tensin inestable que aca-
ban provocando la aparicin de bultos, ampo-
seguridad
llas o deformaciones que tengan como punto y
final el sufrir un reventn mientras circulamos
con el consiguiente riesgo para la seguridad, y
un deterioro de este tipo no se aprecia simple
vista. La realidad es que como no llegamos a co-
nocer su pasado, no conocemos el nmero y la
intensidad de los golpes que ha podido sufrir
debido a bordillazos o la severidad del terreno
transitado. Por otro lado, tambin aumenta la
probabilidad de que el neumtico sufra daos
en el montaje o desmontaje del mismo, ya que
desconocemos cuantas veces se ha podido re-
alizar esta operacin con un neumtico concre-
to, por lo que puede incrementarse el peligro de
sufrir un desllantado mientras circulamos.
Otro gran problema que puede no detectar el
usuario es su envejecimiento. Todos los neum-
ticos deben almacenarse en unas condiciones
concretas, ya que en caso contrario el tiempo
los va deteriorando, por lo que es fundamental
el conocer cunto tiempo y en qu condiciones
se han almacenado.
Los neumticos deben almacenarse en estruc-
turas separadas del suelo, para no tener contac-
to con la humedad, protegidos de la luz solar y
las condiciones climatolgicas adversas, y a
una temperatura media constante de aproxima-
damente 25C. Por este hecho, los neumticos
de segunda mano por su propia naturaleza son
neumticos ms viejos, y esto supone una pr-
dida de propiedades de los compuestos y por lo
tanto una menor adherencia al asfalto.
rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 33
 seguridad
ESTADO DE LOS NEUMTICOS
EN EL PARQUE CIRCULANTE
Del anlisis del estado de los neumticos en las
inspecciones tcnicas de vehculos, se despren-
de que casi 825.000 turismos estaran circulan-
do con defectos graves, una cifra realmente
muy importante teniendo en cuenta que las rue-
das son un elemento fundamental de nuestra
seguridad en carretera. De ellos, queremos des-
tacar que hay 90.666 turismos que circularan
con neumticos daados: deformaciones anor-
males, ampollas, roturas u otros signos que evi-
dencien el despegue de alguna capa en los flan-
cos o de la banda de rodadura, lo que implica un
alto riesgo de sufrir un reventn o desllantado
mientras se circula.
Adems, los neumticos que presentan este ti-
po de daos van ganando peso en los ltimos
aos respecto al resto de defectos detectados
en las inspecciones tcnicas, pasando de ser el
77% de los casos en el ao 2010, al 83% en la
actualidad.
SINIESTRALIDAD RELACIONADA
CON DEFECTOS EN LOS NEUMTICOS
En los accidentes con vctimas, si nos centramos
en aquellos donde se ha podido detectar algn
defecto en el vehculo como posible causa del si-
niestro, los accidentes donde ha existido un de-
fecto en los neumticos representan 3 de cada 4
de estos siniestros, muy por encima de otros de-
fectos en los vehculos como pueden ser el mal
funcionamiento de los sistemas de freno, de di-
reccin o de iluminacin. Este dato nos da una
idea del peso especfico que tienen los neum-
ticos como elemento de seguridad en el vehcu-
lo. En concreto, un 53% de estos defectos co-
rresponden a vehculos que circulaban con
Neumticos en mal estado, un 19% debido a
Pinchazo o reventn, defecto muy relaciona-
do con el mal estado del neumtico puesto que
los pinchazos o reventones en neumticos en
buen estado suceden en muy pocas ocasiones,
y un 1% por Prdida de rueda, como causas
principales. Estos accidentes donde ha existido
y se ha detectado un defecto en los neumticos
ascienden a un total de 236 accidentes con vc-
timas, que se podran haber evitado mediante
un correcto control de su estado.
34 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012
RESUMEN DE RESULTADOS
INDICADORES DEL MERCADO
Incremento de la publicidad que podemos en-
contrar referente a establecimientos que ofer-
tan neumticos de segunda mano.
Fuerte incremento del nmero de resultados
que ofrece Internet referentes a los neumticos
de segunda mano. En este sentido, la demanda
y la oferta en Internet ha crecido un 500% des-
de el ao 2008.
Fuerte incremento en el nmero de importa-
ciones de Neumticos Usados, con un creci-
miento del 58%.
Desde el ao 2009 en Espaa importamos
ms neumticos usados de los que exporta-
mos, por lo que somos demandantes de este
producto, siendo Alemania el principal suminis-
trador para Espaa.
Del total de 185.208 toneladas de neumticos
fuera de uso que se han gestionado en 2011, cer-
ca del 3% se reutiliza como neumtico de oca-
sin, 5.866 toneladas, lo que representa
718.026 unidades.
Existe un nmero desconocido de mercado de
neumticos de segunda mano, debido a la pre-
seleccin que pueden hacer directamente los
talleres y los recogedores de neumticos que
no pertenecen a Signus.
RIESGOS DE LOS NEUMTICOS
DE SEGUNDA MANO
Cada vehculo desgasta el neumtico de una
forma diferente, dependiendo del peso, repar-
to de ejes, tipo de traccin o potencia, por lo que
al instalar una rueda que ya se ha amoldado al
desgaste del coche que lo utiliz antes, produ-
ce en cualquier caso comportamientos anma-
los como vibraciones, desgaste prematuro e
irregular, menor estabilidad o incremento de la
distancia de detencin.
Nunca se llega a conocer el pasado de un neu-
mtico de segunda mano. Algunos pueden pro-
ceder de vehculos desguazados, de coches si-
niestrados, o bien de pases en los que el lmite
legal de profundidad de banda es superior al
nuestro. Por lo tanto no conocemos el nmero y
la intensidad de los golpes que ha podido sufrir
debido a bordillazos o la severidad del terreno
transitado.
Debido a la complejidad en la estructura de un
neumtico, pueden existir posibles desperfec-
tos internos que no se ven. Los neumticos que
han sufrido daos a causa de impactos pueden
tener puntos con una tensin inestable que aca-
ban provocando la aparicin de bultos, ampo-
llas o deformaciones que tengan como punto y
final el sufrir un reventn mientras circulamos
con el consiguiente riesgo para la seguridad, y
un deterioro de este tipo no se aprecia a simple
vista.
Todos los neumticos deben almacenarse en
unas condiciones concretas, en estructuras se-
paradas del suelo para no tener contacto con la
humedad, protegidos de la luz solar y las condi-
ciones climatolgicas adversas, y a una tempe-
ratura media constante de aproximadamente
25C. Por este hecho, los neumticos de segun-
da mano por su propia naturaleza son neumti-
cos ms viejos, y esto supone una prdida de
propiedades de los compuestos y por lo tanto
una menor adherencia al asfalto.
Para rescate y servicios de seguridad

RescueTool 0.8623.MN

Contiene las siguientes

piezas y funciones:

1. Hoja de apertura con una mano

2. Destornillador Phillips

3. Rompevidrios

4. Destornillador robusto
de 6mm con

5. abrelatas

6. desaislador de alambres

7. Punzn-escariador

8. Hoja con sierra corta-cinturn

9. Anilla inoxidable

10. Pinza

11. Palillo de dientes

12. Sierra para cristal laminado

(parabrisas)

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en la oscuridad

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 consumo

Anlisis de precios de los

combustibles en Espaa
El RACC, en respuesta a la preocupacin actual de los consumidores por la evolucin actual
del precio de los combustibles, present Anlisis de precios de los combustibles en Espaa.
Este informe hace hincapi en las causas del incremento de los precios del combustible,
generalmente atribuidas nicamente a la cotizacin internacional del crudo y sus productos
refinados obviando otros factores como el impacto del llamado cntimo sanitario o la poltica
comercial de las marcas distribuidoras.

Los combustibles en Espaa

n Espaa, se consumen diariamente 17,9 millones de litros de

e Gasolina 95 y 73,2 millones de litros de Gasleo (ao 2011).
Entre enero y septiembre de 2012, los precios de la Gasolina 95
y el Gasleo han subido un 10,4% y un 7,2% respectivamente. Al conduc-
tor espaol llenar el depsito del coche, tomando de referencia una capa-
cidad de 50 litros de combustible (gasleo) le sali a 72 euros de media
durante el mes de septiembre, el precio ms alto de la historia en Espaa.
3 aos antes (mayo 2009) le costaba 43 euros.

El estudio RACC analiza las claves sobre el comportamiento de los precios,

en funcin de la temporalidad, la ubicacin geogrfica y las marcas distri-
buidoras. Por ello se han utilizado los precios oficiales publicados a dia-
rio por el Ministerio de Industria, Energa y Turismo, correspondientes a
8.758 gasolineras en Espaa. El estudio se ha centrado en el comporta- Los dos principales distribuidores, Repsol y Cepsa, tienen el 55% de las
miento de los precios durante el pasado mes de septiembre (ms de gasolineras de toda Espaa. En algunas provincias este dominio es supe-
150.000 datos). rior, llegando a estar por encima del 70% en 5 provincias: Baleares, Soria,
La Rioja, Lugo y Segovia.

Composicin del precio de los combustibles

Si bien Espaa tiene una fiscalidad sobre los carburantes menor que la
media de la UE, el margen bruto de los operadores es superior, lo cual su-
giere un margen de mejora a travs de una mayor competencia en el mer-
cado. Cada cntimo de variacin en el precio de los combustible repercu-
te en 332,7 millones de euros sobre los combustibles al cabo del ao.
Anlisis de los precios medios por CCAA durante el mes
de septiembre
Anlisis de los precios medios por CCAA durante el mes de septiembre
Las provincias que, de media, tuvieron la Gasolina 95 ms cara durante
septiembre fueron: Baleares, Huelva, Mlaga, Zamora y Cceres.

El ndice de gasolineras por cada 10.000 vehculos de parque muestra di-

ferencias importantes entre provincias, demostrando que la oferta est
ms restringida en algunas provincias que otras. Madrid, Vizcaya,
Baleares y Barcelona son las provincias con ms margen para aumentar
la oferta de gasolineras en funcin del parque de vehculos.
Si atendemos a las marcas distribuidoras, el mercado espaol tiene un do-
minador principal (Repsol, incluyendo Campsa y Petronor), con el 38,8%
de la oferta disponible.
Anlisis de los precios medios por marcas distribuidoras
Tanto en gasolina 95 como en gasleo, algunos pequeos proveedores al
por menor son los que ofrecen precios ms baratos, aunque tambin se
pueden encontrar algunos de estos proveedores entre los ms caros. Se
da la circunstancia que, tanto en el caso de la gasolina 95 como del gas-
leo, la marca BP es la que ofreci el precio medio ms elevado durante el
mes de septiembre.

36 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012


Ubicacin de las 10 gasolineras ms caras (rojo) y ms baratas (verde)
de combustible Gasolina 95.
El lunes, da ms barato para repostar
A partir del anlisis de los precios de los ltimos 12 meses, se ha realiza-
do la media por da de la semana, computando ms de 2,5 millones de pre-
cios de gasolina-95 y gasleo. Se observa que el lunes es el da ms bara-
to para repostar, mientras que el sbado es el ms caro. Los precios se van
encareciendo a medida que se acerca el fin de semana. Asimismo, duran-
te operaciones salida o festivos la dinmica es un aumento previo de los
precios.
El anlisis del RACC tambin ha permitido observar los precios en funcin
de la ubicacin de las gasolineras, sea zona urbana, zona de uso indus-
trial y autopistas (peaje). Siendo las autopistas la zona donde es ms ca-
ro repostar. Si bien las diferencias son mnimas, entorno al 1%, los vol-
menes repostados hacen que estas diferencias representen millones de
euros anuales.
Competencia versus precios
En el estudio de la relacin entre la concentracin de la distribucin y la
variedad de precios ofertados, se aprecia una tendencia clara de que
cuando crece el dominio de las 2 primeras distribuidoras en la provincia,
menor posibilidad existe para el usuario de encontrar variedad en los pre-
cios ofertados. As Lleida, con una gran oferta de operadores indepen-
dientes, tiene la mayor variedad de precios. Baleares, con ms del 80% de
gasolineras de Repsol+Cepsa, tiene la menor flexibilidad en precios.
De la misma forma, al estudiar la relacin entre el precio de venta (ca-
ro/barato) y la variedad de la oferta de precios en la provincia, se aprecia
cmo en las provincias donde hay menos variedad de precios, el precio me-
dio es ms alto. Es fundamental facilitar la competencia de nuevos opera-
dores para ayudar a un descenso de precios en las provincias ms caras.
Conclusiones RACC
Los precios de los combustibles preocupan cada vez ms a los conducto-
res espaoles, puesto que los precios de la gasolina-95 y el gasleo han
subido un 13,7% y un 11,5% respectivamente durante los ltimos 12 meses.
consumo
Las fluctuaciones de los precios no siempre obedecen a la evolucin del
precio del petrleo o sus productos derivados:
-En parte, porque durante 2012 se han realizado subidas del tra-
mo autonmico del IVMDH en algunas CCAA (el llamado cntimo
sanitario)
-En parte por la poltica comercial de las marcas distribuidoras.
-En parte por la subida del IVA.
El principal factor explicativo de las diferencias de precio entre territo-
rios viene dada por la desigual aplicacin del cntimo sanitario en las
diferentes CCAA.
Baleares, Huelva, Mlaga, Zamora y Cceres fueron en septiembre las
provincias con la Gasolina 95 ms cara en promedio. Esta situacin es ms
grave cuando la variedad de precios es ms restringida, como en Baleares.
Baleares, Mlaga, Huelva, Cceres y Palencia fueron en septiembre las
provincias donde el Gasleo fue ms caro en promedio.
Islas Baleares, Cantabria y Andaluca fueron en septiembre las tres
Comunidades autnomas que tuvieron ms caro el precio de la Gasolina
95 y del Gasleo en promedio.
Repsol y Cepsa dominan el mercado de la distribucin, sumando entre
las dos el 55% de la oferta en Espaa. En algunas provincias el dominio es
superior al 55%, llegando a estar ste por encima del 70% en las provin-
cias de Baleares, Soria, Segovia, La Rioja y Lugo.
Las ineficiencias en la oferta de combustibles en algunas provincias de-
ja a los usuarios sin opciones de encontrar gasolineras ms baratas.
El repostaje puede salir ms caro o barato en funcin del da de la sema-
na, de la ubicacin de la gasolinera (provincia, zona industrial, etc.) y de
la marca distribuidora escogida.
Las marcas distribuidoras aprovechan los patrones de movilidad colec-
tivos para ajustar sus polticas comerciales, de manera que los das de ma-
yor demanda los precios son ms altos.
Recomendaciones RACC
1.- Es posible hacer uso de nuevas tecnologas (GPS, App, web)
para que los usuarios puedan ejercer su margen de maniobra
para escoger las gasolineras ms baratas.
2.-Es recomendable adecuar los hbitos de repostaje para
aprovechar mejor los precios ms baratos. En general, un hbi-
to contracorriente puede salir a cuenta.
3.-Repostar el lunes en vez del sbado.
4.-Repostar antes de entrar en la autopista.
5.-Repostar unos das antes de la operacin salida o festivos.
6.-Una de las medidas ms efectivas de ahorro de combustible
es la conduccin eficiente, que consiste en la aplicacin de unas
tcnicas de conduccin especficas que pueden reportar ahorros
del 20% en consumo, segn el patrn anterior de conduccin.
7.-El RACC pone a servicio de los usuarios sus herramientas de
bsqueda gratuitas (www.racc.es) con datos actualizados de
este estudio para garantizar una informacin independiente y
fiable.
rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 37
 seguridad

Seguridad integral
en el nuevo Len
En la tercera generacin del SEAT Len, adems del nuevo diseo y el amplio abanico de
innovaciones tecnolgicas, es posible hablar del concepto de seguridad integral en lo relativo
a la proteccin de los ocupantes. Como complemento a los sistemas de seguridad activa y pasiva
ms avanzados, como el control de estabilidad ESC y los frenos ABS, airbag frontal, airbag lateral
anterior y posterior, airbag de cabeza y airbag de rodilla para el conductor, o avisador de uso del
cinturn de seguridad para todos los ocupantes, el nuevo Len incorpora los sistemas de asistencia
al conductor ms avanzados, como el asistente de mantenimiento de carril y el asistente de cambio
de luces, as como el reconocimiento de somnolencia.
Finalmente, en caso de accidente el sistema
de frenado multicolisin detiene el
vehculo instantneamente evi-
tando segundos impactos
con otros vehculos
u objetos de
la va.

a carrocera autoportante del SEAT

l Len es de construccin ligera, ha-
bindose tenido en cuenta en su di-
seo numerosos objetivos, entre los que cabe
destacar los requerimientos de comportamien-
to estructural en caso de choque.

En el desarrollo de las piezas de chapa se ha em-

pleado aproximadamente un 84% de materiales
de alta y muy alta resistencia, lo que supone un
aumento del 16% respecto a su predecesor, en
zonas sometidas a una mayor carga, lo que ha
permitido una reduccin total de peso de un 12%
sin merma en los requerimientos de seguridad.
Esto implica un ahorro de materiales y mayor efi-
ciencia energtica, tanto en la produccin como
en la vida posterior del vehculo.

38 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012


La carrocera se distingue, asimismo, por el au-
mento de las zonas en las que se ha aplicado sol-
dadura por resistencia reforzada con adhesivo
estructural. Esta combinacin ofrece un excelen-
te resultado en las uniones, reduce el efecto de
desbotonamiento de la soldadura en las prue-
bas destructivas de arranque y en los crash test,
y mejora sensiblemente la rigidez estructural.
Durante todas las fases del desarrollo del nue-
vo SEAT Len se han utilizado herramientas de
desarrollo virtual antes de construir el primer
prototipo fsico a fin de asegurar la madurez del
proyecto. La utilizacin coordinada de herra-
mientas de realidad virtual, CAD, simulacin
CAE y CAT, entre otras, permite monitorizar de
manera continuada el estado funcional del pro-
ducto y detectar posibles desviaciones respec-
to a los objetivos marcados a nivel funcional en
fases muy tempranas del proyecto.
El Modelo Virtual se desarrolla a fin de sincroni-
zar constantemente el desarrollo de todas las
disciplinas que intervienen en el comporta-
miento funcional, tanto de la carrocera como de
los interiores. Se han compatibilizado requeri-
mientos de seguridad (crash estructural, protec-
cin de ocupantes y proteccin de peatones),
confort y acstica. Para un correcto desarrollo
del producto se aliment el Modelo Virtual
con todos los cambios en el diseo, en el proce-
so productivo o en los requerimientos del veh-
culo surgidos a lo largo del desarrollo.
En lo relativo a seguridad infantil, el nuevo Len
ofrece la posibilidad de utilizar tanto los siste-
mas de fijacin universales como sillitas con
sistema ISOFIX. A fin de poder instalar sillitas
universales en sentido contrario a la marcha en
la plaza del acompaante delantero, se ha ins-
talado un desactivador del airbag frontal situa-
do dentro del la guantera del tablero. Los ancla-
Choque frontal
Choque lateral
seguridad
Anillas ISOFIX (A) y Top Tether (B)
jes ISOFIX se encuentran en las plazas laterales
posteriores permitiendo el uso simultneo de
dos sillitas. Adems, dichas plazas cuentan con
el sistema de fijacin superior Top-Tether, un
tercer punto de anclaje situado detrs del res-
paldo del asiento que unido mediante un cintu-
rn especfico al respaldo de la sillita acta co-
mo dispositivo antirrotacin.
Ensayos de proteccin de peatones
realizados sobre el Len
En el marco de la Seguridad Pasiva, la protec-
cin de peatones ha experimentado un gran in-
cremento de exigencias respecto a proyectos
anteriores. El nuevo Len es el primer SEAT en
cumplir la exigente fase 2 del reglamento N
78/2009 en combinacin con los actuales nive-
les de excelencia marcados por Euro NCAP, que
se han visto incrementados en un 35% respec-
to a proyectos anteriores.
Las medidas adoptadas en la zona cap se ba-
san en la combinacin de geometras, espeso-
res de armazn, revestimiento del cap y un
apoyo correcto (bisagras, caja de aguas, tacos
de goma y gomas de estanqueidad). Para cubrir
el caso de atropello en las zonas laterales del
coche se ha trabajado en los soportes guarda-
barros, diseados de tal manera que tengan
una seccin deformable y un espesor adecuado
para colapsar durante el impacto.
En la zona parabrisas, se ha cambiado el con-
cepto de la traviesa bajo parabrisas y del table-
ro respecto a proyectos anteriores. Estas piezas
se han optimizado a fin de conseguir que esta
zona colapse en caso de un impacto de cabeza.
rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 39
 seguridad
El tablero est diseado con un voladizo espe-
cfico para facilitar dicho comportamiento,
mientras que la traviesa bajo parabrisas tiene
un perfil abierto y presenta una configuracin
tailored blank con dos espesores de chapa, con
el objetivo de optimizar la deformacin segn la
zona de impacto.
El voladizo anterior reducido del nuevo Len im-
plica que entre la traviesa anterior del paracho-
ques y la piel exterior del mismo haya menos
distancia que en proyectos anteriores, por lo
que para alcanzar los objetivos marcados en zo-
na de impacto de pierna se ha implementado
una espuma optimizada de material EPP
(Polipropileno Expandido) que funciona como
elemento de absorcin de energa. En la zona in-
ferior del parachoques se ha implementado una
traviesa inferior de acero para conseguir un n-
gulo adecuado.
Otro de los elementos diseados para proteger
al conductor durante el choque es la columna de
direccin. Adems de las funciones bsicas de
Columna de direccin colapsable antes del
choque frontal (D1) y despus del mismo (D2)
Resultados Euro NCAP
Todas estas mejoras en la seguridad integral
del nuevo Len han dado como fruto la califi-
cacin de cinco estrellas en la ltima ronda de
resultados publicados por el Euro NCAP
(European New Car Assessment Programme),
el organismo independiente de referencia en
Europa para la evaluacin de la seguridad de
los vehculos. El Len ha conseguido el 94%
de la mxima puntuacin en el apartado de
proteccin de ocupantes adultos y la mxima
puntuacin en la prueba de choque lateral
contra barrera. En el rea de proteccin infan-
til, el Len ha anotado un 92% del total, la
ms alta puntuacin en esta categora en la
presente ronda de resultados de pruebas, in-
40 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012
regulacin en altura y profundidad, sta es, Cmara delantera para sistemas
adems, colapsable en caso de impacto. La co- de asistencia al conductor
lumna de direccin incorpora una zona telesc-
pica en su parte central, que al ser sometida a
esfuerzos de compresin axial (que el propio
ocupante transmite en caso de choque frontal a
travs del airbag) es capaz de deformarse de
manera controlada reduciendo su longitud y ac-
tuando como un elemento limitador de fuerza.
Uno de los sistemas de seguridad ms novedo-
sos del Len es la cmara frontal, que integra las
funciones de asistente de mantenimiento de ca-
rril y asistente de cambio de luces. Estas funcio-
nes sirven para ayudar a que el conductor no El freno multicolisin funciona en caso de acci-
abandone el carril de forma involuntaria y para dente siempre que la unidad de control del sis-
conmutar automticamente la luz de carretera tema airbag active cualquier elemento de dicho
para no deslumbrar, respectivamente. sistema (airbags / pretensores pirotcnicos) y
la colisin se produzca a una velocidad superior
El sistema de frenado automtico multicolisin a 10 km/h. En tales condiciones, el sistema ESC
se activa posteriormente al accidente, con el fin frena automticamente el vehculo. El sistema
de evitar segundas colisiones con otros vehcu- se desactiva si durante el accidente el conduc-
los o elementos de la va. tor presiona cualquier pedal para recuperar el
control del vehculo.
Freno multicolisin
cluyendo el mximo de puntos basados en las
lecturas registradas a partir de los maniques
infantiles durante las pruebas dinmicas. En
cuanto a la proteccin de los peatones, la zo-
na de impacto de pierna contra parachoques
anot el mximo de puntos, y en lo relativo a
los sistemas de seguridad, el equipamiento
de ESC de serie para toda la gama punta po-
sitivamente en los resultados.
Adems, los sistemas Lane Assist (asistente
de mantenimiento de carril) y Multi Collision
Brake (freno multicolisin) han sido reconoci-
dos con los premios Euro NCAP Advanced, que Estos resultados vienen a sumarse a las ca-
premian tecnologas que demuestran un be- lificaciones de 5 estrellas Euro NCAP que
neficio de seguridad cientficamente probada tambin poseen el nuevo Toledo, el Ibiza, el
para los consumidores y para la sociedad. Alhambra y el Mii.
 encuentros

WRC 2012
Londres (Inglaterra)
Entre los das 17 y 20 de octubre
tuvo lugar en Londres (Reino Unido)
la celebracin del WRC (World Rescue
Challenge) 2012. Este ao, el hecho de
que el concurso mundial de rescate en
accidentes de trfico tuviera lugar en
la cuna de la UKRO (United Kingdom
Rescue Organisation) y la WRO (World
Rescue Organisation), motiv que las
expectativas de todos los que estba-
mos implicados de un modo u otro en
el evento, fueran muy elevadas.

Roger Llins Puente

Responsable de Salvament en
Accidents de Trnsit dels Bombers
de la Generalitat de Catalunya
Director de Encuentros de APRAT

n esta ocasin, la participacin de
e APRAT volvi a ser notable, ya que
nuestra organizacin estuvo repre-
sentada por cinco equipos: Consorcio de
Valencia, Consorcio de Badajoz y Generalitat de
Catalunya con tres equipos (Granollers,
Terrassa y Reus). Adems, cuatro asesores de
APRAT participamos formando parte del staff
evaluador: Rafael Mrquez, Enric Allo, Jordi
Abelln y yo mismo, de manera que en todas las
maniobras que se realizaron y de las que habla-
remos ms adelante, hubo presencia de algn
asesor de nuestra asociacin.
Es importante destacar, especialmente en la ac-
tual coyuntura de crisis econmica, la decidida
aportacin de distintos sponsors y de los res-
pectivos servicios de bomberos, sin la implica-
cin de los cuales la participacin de los equi-
pos se hubiera visto seriamente comprometida.
Adems se debe destacar tambin que la ins-
cripcin al WRC de los tres equipos mejor clasi-
ficados en el Encuentro Nacional celebrado en
Toledo el pasado mes de Mayo, Generalitat de
Catalunya-Granollers, Consorcio de Valencia y
Generalitat de Catalunya-Terrassa, fue a cargo
de APRAT, como viene siendo habitual.
Desarrollo del WRC
El encuentro se inici el da 17 con una reunin
organizativa con el fin de cerrar los ltimos de-
talles y concretar los equipos de asesores que
evaluaran las distintas maniobras.
La tarde de ese mismo da 17 se complet con la
recepcin oficial de los equipos, que tuvo lugar
en el EXCEL London, centro ferial en el que se
desarroll todo el concurso y en la que las auto-
ridades locales dieron la bienvenida a todos los
participantes y les desearon suerte para el en-
cuentro, a la hora que les felicitaron por su em-
peo y dedicacin en la mejora tcnica para in-
crementar la calidad de las intervenciones en
accidentes de trfico.
Durante los das 18, 19 y 20 de octubre se des-
arroll la fase de concurso, que tuvo lugar en un
enorme pabelln cubierto del mencionado re-
cinto ferial. Cabe destacar que el hecho de que
se desarrollara a cubierto en lugar de al aire li-
bre fue un gran acierto, ms teniendo en cuen-
ta que, como es habitual en Reino Unido, llovi
bastante durante los das del encuentro.
En esta ocasin cada equipo deba realizar las
siguientes maniobras:
Inmediata: Rescate de una vctima crtica con
atrapamiento fsico 1 (no atrapada estructural-
mente). Para su realizacin la organizacin dio
los 10 minutos habituales. Cabe recordar que en
los encuentros nacionales se decidi dar 12 mi-
nutos para esta maniobra, ya que el nivel de di-
ficultad de los escenarios ha ido aumentando
en los ltimos tiempos.
Estndar: Rescate de una vctima estable con
atrapamiento fsico 1. Para su realizacin la or-
ganizacin dio los 20 minutos habituales.
Compleja: Rescate de dos vctimas, una crtica
con atrapamiento fsico tipo 1 y otra estable con
atrapamiento fsico tipo 2 (atrapada estructu-
ralmente). Para su realizacin la organizacin
dio los 30 minutos habituales.
As, como se ha visto, despus del paso adelan-
te que significaron los nuevos tipos de manio-
bras que se realizaron en Nueva Zelanda duran-
te el WRC del ao pasado, la organizacin de
este ao opt por volver a las maniobras

42 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012


clsicas, cosa que result no decepcionante pe-
ro s un poco sorprendente, ya que, en principio,
la continua evolucin de los escenarios es uno
de los pilares de este tipo de eventos. Con esto
no quiero decir, ni mucho menos, que el nivel
del encuentro no fuera elevado, ya que el solo
hecho de concursar entre los 30 mejores equi-
pos del mundo ya era un gran aliciente, pero lo
que s es cierto es que la complejidad y dificul-
tad de los escenarios no fue tan alta como el ao
anterior en Wellington. Adems, algunos esce-
narios se repitieron en diversas ocasiones, lo
que tampoco es positivo, ya que cierra la puer-
ta a la novedad y facilita en exceso la tarea de
los mandos de los equipos, en tanto en cuanto
los planes de accin que deben disear para re-
solver las situaciones a las que se enfrentan
pueden llegar a ser demasiado evidentes.
Reconocimientos
Como no nos cansamos de decir, en los encuen-
tros de rescate los premios no son otra cosa que
la constatacin de que el trabajo que se est re-
alizando va por el buen camino. La tragedia que
suponen los accidentes de trfico es demasiado
dramtica como para convertir esta magnfica que representaban a APRAT obtuvieron algn
actividad formativa en una simple competicin.
No obstante, debo mencionar que los equipos
de APRAT, como ya viene siendo habitual, con-
siguieron unos resultados ms que destaca-
bles, hecho que, como he dicho, nos reafirma en
la lnea de trabajo y mejora constante que des-
de APRAT y los servicios de bomberos se est si-
guiendo en los ltimos aos y que sita a nues- justo citar a los 2 equipos que completaron, jun-
tra organizacin como uno de los referentes
ms claros del momento.
As, el equipo de Consorcio de Valencia consi-
gui un meritorio segundo puesto en la manio-
bra estndar.
Por su parte, el equipo de Consorcio de Badajoz
consigui el tercer puesto en la maniobra inme-
diata.
Adems, el equipo de la Generalitat de Catalunya-
Granollers alcanz el segundo puesto de la clasi-
ficacin general, el segundo en la maniobra inme-
diata y los premios al segundo mejor mando y
equipo tcnico y al tercer mejor sanitario.
De este modo, todos los servicios de bomberos
encuentros
premio, lo que demuestra el excelente nivel de
nuestros equipos.
El da 20 por la noche tuvo lugar la ceremonia de
clausura, en la que se dieron los premios.
Adems de los ya mencionados reconocimientos
obtenidos por los representantes de APRAT, es
to con el equipo cataln de Granollers, los tres
primeros puestos de la clasificacin general.
Estos equipos fueron Royal Berckshire, que
qued en primer lugar y North Yorkshire, que
qued tercero, ambos de Reino Unido.
Mirando hacia delante
Una vez superado este evento, es prioritario po-
ner la vista en nuevos objetivos, ya que este pro-
ceso formativo carece de sentido si no segui-
mos avanzando y mejorando. Teniendo en
cuenta que la situacin socio econmica sigue
siendo complicada y que la formacin suele ser
uno de los aspectos errneamente considera-
dos como prescindibles, debemos trabajar ms
que nunca, ya no el entorno no nos ayuda.
rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 43
 encuentros
De todos es sabido que la formacin, en pocas
de crisis, pasa siempre a un segundo plano. Por
todo esto, debemos animar a ms servicios de
bomberos a organizar encuentros internos, que
son la base de todo el proceso formativo asocia-
do a los encuentros.
Llegados a este punto, es imprescindible ase-
gurar la continuidad de los encuentros naciona-
les y la participacin de nuestros equipos en fu-
turos encuentros mundiales. Respecto a este
tema, es importante anunciar que seguimos en
contacto con algunos servicios muy vinculados
a esta actividad con el objetivo prioritario de po-
der anunciar lo antes posible la sede del prxi-
mo encuentro nacional. Tambin podemos
avanzar que el WRC del 2013, tal como fue anun-
ciado en la ceremonia de clausura de Londres,
tendr lugar a finales de octubre en Clearwater
(Florida, USA) y que ser organizado por la WRO
y la NAVRA (North America Vehicle Rescue
Organisation).
No quiero acabar sin agradecer a los miembros
de la junta de APRAT que no renovaron su cargo
en la reunin de la junta celebrada en Toledo to-
do su esfuerzo, dedicacin y profesionalidad.
44 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012
Especialmente quiero citar a Jordi Asn, quien,
como un hombre orquesta, fue el incansable
presidente de la asociacin hasta el pasado
mes de mayo y que es el principal responsable
de la excelente evolucin de APRAT durante es-
tos aos y que ha llevado a nuestra asociacin
a lo ms alto dentro de la WRO. No quiero olvi-
dar tampoco a Ramn Valds y Juan Miguel
Pinilla, tesorero y secretario de la asociacin
que tampoco continuarn en la junta.
Afortunadamente, podremos seguir trabajando
con los tres, ya que seguirn como asesores
compartiendo con todos nosotros y con los
equipos de bomberos sus incuestionables co-
nocimientos tcnicos y vala personal. Tambin
quiero acordarme de Juan Prez y Jos Soler,
quienes fueron los Directores de Encuentros
Nacionales y que tampoco seguirn en la nueva
junta. Gracias a todos.
Finalmente, quiero dar la bienvenida a la Junta
al nuevo presidente, Pedro A. Ruiz, del CPEIS de
Toledo, buen conocedor de la Asociacin y con
quien seguiremos trabajando en el futuro.
Tenemos muchos proyectos. Estamos revisan-
do las guas de valoracin de los encuentros,
con el doble objetivo de facilitar la tarea de los
asesores y de concretar ms en los aspectos im-
portantes, para as establecer protocolos de in-
tervencin ms seguros y eficaces. Como siem-
pre, seguimos dando vueltas en la cabeza a los
escenarios, para que sean, por encima de todo,
retos que inciten a la mejora tcnica y a la exce-
lencia profesional. A todo ello ayudar, sin du-
da ninguna, la propuesta que recibi en Londres
Rafael Mrquez, Director de asesores tcnico-
mando de APRAT, a quien se le ofreci ser el nue-
vo Director de Asesores de la WRO. Esta pro-
puesta no slo es el reconocimiento a la vala
personal de nuestro compaero, sino que supo-
ne un espaldarazo importante al papel de
APRAT dentro de la organizacin mundial.
Desafortunadamente, a pesar de que el nme-
ro de vctimas en accidentes de trfico ha des-
cendido significativamente durante los ltimos
aos, ste tipo de servicio sigue siendo uno de
los retos ms importantes a los que los bombe-
ros, policas y sanitarios debemos enfrentar-
nos diariamente en el ejercicio de nuestro tra-
bajo. Es por esto por lo que tenemos la
obligacin moral de seguir mejorando da a da.
Y en eso estamos...
 seguridad

El vehculo ante un vuelco

Los accidentes con vuelco son una de las configuraciones de accidentes en las que la necesidad
de mantener la integridad del habitculo de seguridad se pone ms de manifiesto. Existe gran
nmero de evidencias de accidentes reales que indican una relacin entre la deformacin del
techo y las lesiones del ocupante, y en particular las lesiones de columna vertebral.

n vuelco se inicia generalmente cuando el vehculo tropieza con

u algo, como por ejemplo cuando las cuatro ruedas quedan en-
ganchadas en algn bordillo o pequeo obstculo, o tambin
cuando hay un deslizamiento o friccin con la superficie de la carretera
tras una maniobra con derrape.

El peligro de los vuelcos

La deformacin del techo en los casos de accidentes con vuelco afecta di-
rectamente al habitculo de seguridad. Cuando se produce una gran intru-
sin del techo, los principales mecanismos de lesin estn relacionados
con las fuerzas axiales sobre la columna, as como fuerzas que comprimen
la columna a travs del contacto con la cabeza, proveniente principalmen-
te de la reduccin del espacio vertical disponible para el ocupante.

Otra caracterstica principal de los vuelcos es la eyeccin de los ocupan-

tes, es decir, la expulsin de un ocupante fuera del vehculo. Hay varias
causas principales que contribuyen a las lesiones de la columna vertebral
en los vuelcos:

Las lesiones graves de cabeza ocurren normalmente en vuelcos donde

la cabeza golpea una parte rgida del interior (como un larguero del techo
mal acolchado) o una superficie rgida fuera del vehculo (como la carre-
tera), en donde la velocidad relativa entre el techo y el suelo puede ser re-
lativamente alta.

La simple prdida del espacio vertical encima de la cabeza debido a la

intrusin, originando fuerzas de compresin sobre la columna. Estas
fuerzas de compresin pueden exceder por mucho a cualquier fuerza de

46 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012


inercia, ya que el peso mismo del coche contribuye a la aplicacin de es-
ta fuerza de compresin, con la columna vertebral actuando de columna
de apoyo entre el techo y la base del asiento.
La fuerza del impacto, mediante el contacto de la cabeza con la cornisa
formada por el techo con la ventana lateral del vehculo. Esto puede ocu-
rrir tanto si hay intrusin de techo o no. Cuando hay una intrusin mode-
rada del techo, el contacto de la cabeza puede ser con el techo mismo, y
no con el marco del lateral.
Las lesiones en un vuelco no sern graves siempre y cuando la persona no
sea expulsada fuera del vehculo, disponga de un espacio de superviven-
cia adecuado en el interior del mismo, y su cabeza est razonablemente
bien protegida contra los golpes.
Por otro lado, segn diversos estudios experimentales, se observan po-
cas lesiones de columna en ocupantes del lado del vehculo que no impac-
to contra la superficie del suelo, por lo que este tipo de lesiones parecen
ms debidas a la intrusin del techo en el habitculo que a las decelera-
ciones propias del accidente.
La estructura del vehculo
En los diseos de vehculos modernos, los montantes del parabrisas estn
inclinados hacia atrs y tambin inclinados lateralmente hacia adentro.
Estos ngulos reducen la capacidad de los montantes del parabrisas de so-
portar el techo, y por lo tanto hacen falta pilares ms fuertes y resistentes,
con ms dependencia de sus interconexiones con otros miembros del te-
cho para distribuir las cargas que aparecen en un accidente con vuelco.
seguridad
En este sentido, los constructores de vehculos incorporan en el diseo
de las cimbras de techo (delantera, trasera y de conexin de montantes)
aceros de muy alta resistencia para conseguir estructuras ms rgidas
que garanticen la integridad del espacio de supervivencia al producirse
un vuelco.
Los nuevos descapotables tambin incorporan elementos de seguridad
tales como arcos de proteccin que salen proyectados para preservar la
cabeza de los ocupantes cuando los sensores que miden el ngulo de in-
clinacin y la velocidad angular del vehculo registran valores superiores
a un determinado umbral.
La evolucin de los airbag tambin contribuye a la disminucin de las le-
siones en caso de vuelco, encontrndose en infinidad de modelos airbag
de cortina, que evitan el impacto directo de la cabeza sobre los montan-
tes laterales.
Conclusin
Hay una proporcin significativa de lesiones de cabeza y de cuello asocia-
das al contacto con la estructura del techo y del interior del vehculo, pe-
ro una lesin especialmente asociada a los vuelcos es la de la columna
vertebral, observndose que los vuelcos producen hasta tres veces ms
lesiones en la columna que el resto de accidentes de carretera en gene-
ral. Por otro lado, en este tipo de accidente, llevar el cinturn puesto es
especialmente importante para mantener al ocupante dentro del vehcu-
lo, ya que la probabilidad de sufrir lesiones graves o morir en un acciden-
te en el que se produce un vuelco es un 77% menor si se hace uso del cin-
turn de seguridad.
rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 47
 empresas

Presentacin de Spencer
Hispania en Barcelona
La empresa multinacional Spencer, realiz el pasado 7 de noviembre en Barcelona,
en La Academia de les Cincies Mdiques de Catalunya i Balears la presentacin de
su nueva actividad en Espaa. En dicho acto, Spencer Hispania se dio a conocer frente
a personas destacadas del sector de las emergencias.

a empresa multinacional Spencer, re-

l aliz el pasado 7 de noviembre en
Barcelona, en La Academia de les
Cincies Mdiques de Catalunya i Balears la
presentacin de su nueva actividad en Espaa.
En dicho acto, Spencer Hispania se dio a cono-
cer frente a personas destacadas del sector de
las emergencias.

El material de emergencias de la compaa lle-

va muchos aos en el mercado espaol, fruto de
acuerdos de la empresa italiana con diferentes
distribuidores lderes en el estado. Con la im-
plantacin de Spencer en el territorio nacional
la compaa busca ofrecer un mejor servicio a
los clientes y distribuidores.

48 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012


Spencer Hispania
Plaza Gal.la Placidia, 13 - 15
08006 Barcelona
Telfono y Fax +34 936 671 340
E-mail: info@es.spencer.it
Web: www.es.spencer.it
Spencer Hispania cuenta ahora con un amplio
almacn en la provincia de Barcelona que facili-
tar el transporte de pedidos y agilizar las ges-
tiones correspondientes, tambin implementa
un servicio post-venta para ofrecer una cober-
tura completa a sus clientes.
Anita Avanzinni, directora general de Spencer
Hispania present ests importantes mejoras
en logsticas y post-venta en el transcurso del
acto, y afirmo que Spencer ha apostado por
Espaa pese a la delicada situacin del merca-
do europeo, una apuesta a medio/largo plazo
por la que pretende situar al estado espaol co-
mo uno de los mercados de referencia en
Europa para esta multinacional.
Despus de la presentacin de la compaa se
pudo disfrutar de un cctel informar en el que
los asistentes pudieron analizar algunos pro-
ductos de la compaa, como el tablero pedi-
trico/adulto Tango, la silla de evacuacin
Skid-E o la camilla Cross.
La compaa, con base en Collecciono, cerca de
Parma, disea soluciones para el sector de
emergencias y socorro.
Una gama de ms de 1.700 productos que inclu-
ye sistemas de transporte, soluciones para la
inmovilizacin, dispositivos para reanimacin,
aspiracin y oxigenoterapia, un amplia selec-
cin de bolsas y mochilas y un enorme catlogo
empresas
dedicado al equipamiento personal de param-
dicos y personal sanitario. Entre sus productos
estrella estn:
La camilla Cross y la camilla Carrera: que son
las camillas fabricadas en Europa ms vendidas
en todo el mundo.
Eva, la revolucionaria silla de transporte, des-
censo de escaleras y de evacuacin.
Tango, el nico tablero espinal en el mundo ca-
paz de ofrecer, en el mismo producto, un dispo-
sitivo de inmovilizacin adulto y uno peditrico
integrado.
rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 49
novedades

novedades

AIR LIQUIDE
1. Kit Primeros Auxilios

Air Liquide Medicinal lanza al mercado un kit de primeros auxilios con oxgeno medicamen-
to. Se trata de un completo equipo instrumental destinado a facilitar la labor de los profe-
sionales sanitarios en situaciones de emergencia con sus pacientes.

El equipo ofrece una botella que contiene oxgeno medicamento que, de acuerdo con la ley
de garanta de uso de los medicamentos y productos sanitarios, incluye un prospecto con
la informacin del producto, la fecha de caducidad as como el Cdigo Nacional de
Medicamento. Con el objetivo de facilitar la labor de los profesionales sanitarios, el Kit
cuenta tambin con una gua de utilizacin a modo de soporte prctico y didctico que
orienta a los usuarios para que su intervencin

Adems de la botella de oxgeno medicamento y la gua de utilizacin, contiene un kit ins-

1
trumental dotado con el material necesario para maniobras de ventilacin artificial manual.
Por otro lado, dentro del maletn se ha diferenciado el material para nio del de adulto ya
que el equipo requerido no es el mismo. En ambos casos se compone de una mascarilla de
alta concentracin y un insuflador manual adaptados a cada segmento de edad.

Adicionalmente Air Liquide Medicinal ha desarrollado

una oferta de Servicio Integral de Mantenimiento de la
botella, por la que la compaa avisa al cliente antes de
que el gas caduque. De esta forma, los clientes tienen
en todo momento su botella cargada y en perfectas con-
diciones sin preocupaciones.

Clarisse Fauconnet, Responsable Mercado Extra-

Hospitalario de Air Liquide Medicinal explica que: Bajo
nuestra filosofa We help you hemos querido lanzar
al mercado un equipo que ofrezca no slo los ms altos
estndares de calidad, sino que facilite la labor de los
profesionales sanitarios en situaciones de emergencia
y de esta forma la calidad de vida de los pacientes.

Por ltimo, la botella de oxgeno, de ltima generacin,

cuenta con un sistema de fcil apertura con acceso di-
recto ready to use que permite manejar la botella con
total seguridad y comodidad, y su cuidado diseo hace
que se mantenga en pie evitando el riesgo de cada de
la misma.

www.es.airliquide.com

50 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

 novedades

BEURER
2. BM70

2
El autocontrol de la tensin arterial proporciona informacin importante que ser de ayu-
da tanto al usuario como a su mdico. Fruto de la colaboracin con expertos mdicos e ins-
titutos profesionales, Beurer ha desarrollado una gama de medidores de la tensin arterial
para que podamos controlar nuestra salud.

Tensimetro de brazo Beurer BM70

Un monitor que mide la tensin sangunea y las pulsaciones de forma automtica

que establece nuevos estndares gracias a su innovacin tecnolgica.

Dispone de un indicador de reposo patentado que asegura una medicin sin

errores ya que, tras efectuar el control, indica si el usuario ha descansado lo
suficiente para dar un resultado exacto y, en caso de duda, si es necesario
repetir la medicin.

Dispone de un indicador que clasifica los valores de presin arterial

siguiendo las directrices de la OMS e integra detector de arritmias
capaz de identificar y mostrar posibles arritmias cardacas. Todos
los parmetros se interpretan de forma muy sencilla y su amplia
pantalla facilita la lectura de los mismos.

El tensimero Beurer BM70 ha sido premiado por la

Asociacin de Farmacuticos Alemanes como uno de los
ms recomendados.

DEXTRON
3. Tablet Mvil Rugerizado

Dextron presenta como novedad un Tablet mvil rugerizado para equipa-

miento de vehculos. Estos nuevos productos cumplen con el compromiso
de servicio a sus clientes, proporcionando soluciones innovadoras con
productos de calidad.

Sus caractersticas principales son: a

Ofert
ara
c p
ial
Pantalla de 10.1" espe s de
ctore
Resistencia al polvo y agua, IP64. los le Vial
ate

3
Resc
Resistencia a golpes y vibraciones, MIL-STD-810G.
Mdulo UMTS/HSDPA de 3.5G Banda nica 2100 MHz.

Opcional:

Escner de cdigos de barras 1D/2D.

RFID: Lector DESFire Mirafe13.56MHz/Lector ISO15693. Distancia de lectura: 30-50mm.
Lector de tarjeta Smart
MSR: Formatos soportados, ISO 7811, AAMVA y otros formatos F2F.

Tel. 93 333 41 04

rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 51

novedades

WENGER
4. Set Squadron Rescue - Edicin Limitada 1893

Esta pieza de relojera meticulsamente detallada y dedicada a los pilotos de bsqueda &
rescate alrededor del mundo, ofrece mltiples caractersticas como un crongrafo de 12 ho-
ras que mide el tiempo transcurrido, minutos y segundos, manecillas luminosas, cristal de
zafiro y resistencia al agua de hasta 100 m (10 atmosferas). Tiene una caja de acero inoxi-

4
dable con recubrimiento PVD, elaborada para destacar an en las condiciones ms extre-
mas.

El Squadron Rescue, est equipado para llevar a cabo cualquier tarea preservando un as-
pecto sofisticado. Brillante, audaz e inconfundible, el Set Squadron Rescue llamar la aten-
cin con la opcin de la correa de silicn naranja de alta visibilidad o con la correa de piel
negra, con detalles naranjas, ms discreta.

El Set Squadron Rescue Edicin Limitada, complementado con una

navaja RangerGrip edicin especial y empacado en una portalaptop
multi-usos de neopreno negro, es una gran opcin para quienes
buscan perfeccionar su estilo con una pieza de relojera resistente,
verstil y nica. Cada Set viene numerado del 1 al 1983. Se pro-
dujeron nicamente 1893 piezas de este set conmemorativo, ya
que ste fue el ao en el que Wenger recibi el contrato del
Ejrcito Suizo para producir las navajas reglamentarias.

Gnero: Caballero
Movimiento: Cuarzo Suizo analgico
Material de la caja: Caja de acero inoxidable 316 L
Acabado de la caja: Tratamiento PVD
Tapa: Enroscada
Cristal: Mineral con recubrimiento

Tel. 926 47 76 80

LEATHERMAN
5. Z-Rex

Ya est disponible en Espaa una de las novedades presentadas por Leatherman este ao
2012, se trata de la Z-Rex un nuevo concepto dentro de la lnea de producto del fabricante
basado en Portland, Oregn.

5
La nueva Leatherman Z-Rex es la primera herramienta que conjuga todas las caractersti-
cas necesarias para un rescate, en una herramienta ligera, intuitiva y confortable.

Lo primero que se ve en ella es su reducidsimo peso, y las muchas posibilidades de uso

que ofrece. Dispone de cuchillas corta cinturones en V de acero 440C; dos llaves, una
hexagonal y otra especfica para el abrir botellas de oxgeno y un rompedor de cristal
de carburo de tungsteno. Con la Z-Rex en la mano no necesitars nada ms.

Como siempre en la marca, la garanta de la Z-Rex es de 25 aos, y est fabri-

cada en Estados Unidos.

www.esteller.com

52 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

 novedades

PELI PRODUCTS
6. Sport Peli ProGear

Peli Products, lder mundial en el diseo y fabricacin de sistemas de iluminacin

avanzados y maletas y contenedores de alta calidad, ha presentado la nueva
cartera 0955 Sport , la ltima incorporacin a la nueva gama Peli ProGear,
destinada a los consumidores finales.

Cuando se viaja o se practica actividades al aire libre, es funda-

mental proteger los efectos personales, bajo esa filosofa Peli
Products ha creado esta cartera tan robusta y resistente: para
que las pertenencias esten protegidas en cualquier situacin,
explica Lyndon Faulkner, presidente y CEO de Peli Products.

Con la cartera Sport de Peli ProGear se pueden guardar a buen re-

caudo las llaves, los carnets, las tarjetas de crdito, el efectivo, etc.
en las condiciones ms exigentes, ya que resiste los golpes y el agua
y es tan duradera y resistente como los productos de gama profesional
de Peli.

La Sport Peli ProGear est preparada para soportar las condiciones y tem-
peraturas ms extremas y cuenta con un cierre de fcil apertura y doble com-

6
partimento de malla.

La marca Peli ProGear agrupa una serie de productos nuevos, robustos y resisten-
tes destinados al consumidor final que ayudarn a transportar y proteger los objetos
ms valiosos independientemente de las condiciones climticas.

www.PeliProGear.com

VISIONA SECURITY
7. Sicam Red Light

Visiona Security, fabricante nacional lder en el desarrollo de soluciones de seguridad vial

y ciudadana basadas en visin artificial, ha realizado pruebas piloto de su sistema de foto
rojo, Sicam Red Light en 50 localidades por todo el pas durante 6 meses.

Sicam Red Light es una solucin ready-to-start basada en tecnologa avanzada y visin ar-
tificial que gestiona, mediante la lectura de matrculas, las infracciones que se producen
cuando un vehculo cruza las intersecciones con semforos de forma incorrecta.

Los equipos han estado en funcionamiento de pruebas 30 das en cada localidad. Cada
Ayuntamiento ha elegido el cruce semafrico donde se ha instalado, incluso en algunos ca-

7
sos se ha cambiado varias veces de lugar a peticin. La media diaria de infracciones por
equipo ha sido 35, es decir una media de 1000 infracciones por equipo/mes, y un total de
50.000 infracciones durante los 6 meses. Estos datos, que son avalados por la infalibilidad
de este sistema que genera 5 fotogramas y un vdeo de 15 segundos de cada infraccin, in-
dican adems de que no se respetan los semforos en rojo, que es necesario controlar y
disminuir estas infracciones para mejorar la circulacin del trfico urbano y para reducir el
porcentaje de incidentes derivados de stas.

El salto de semforo en rojo se convierte as en la segunda falta ms cometida por conduc-

tores en zona urbana, llegando a ser hasta el 17% del total de infracciones en esta zona.

rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 53

novedades

STREAMLIGHT
8. SL-20LP

Linterna de polmero de tamao completo con todas las prestaciones y tecnologa LED C4
que proporciona un haz de 490 metros de distancia.

El reflector parablico profundo produce un haz concentrado con iluminacin perifrica

ptima.

Tecnologa LED C4 con 50.000 horas de vida til.

Seleccione los modos alto, medio, bajo o estroboscpico con el interruptor pulsador mul-
tifuncin

4 modos:
- Alto: intensidad mxima del haz de 60.000 can-
delas; 350 lmenes; 2 horas de funcionamiento.
- Medio: intensidad mxima del haz de 27.000 can-
delas; 160 lmenes; 4 horas de funcionamiento.
- Bajo: intensidad mxima del haz de 1.000 candelas; 10 lmenes;
50 horas de funcionamiento.
- Estroboscpico: 4 horas de funcionamiento

El alojamiento del interruptor iluminado muestra el estado de la carga.

El sistema electrnico optimizado proporciona intensidad regulada durante la carga de la

batera.

8
Construccin ligera de polmero de polmero de nailon resistente a los impactos con c-
moda empuadura de caucho antideslizante.

Pila NiCd/NiMH recargable hasta 1.000 veces; se recarga por completo en 7 horas.

Disponible con configuraciones del sistema NiCd o NiMH.

Se adapta a los soportes de cargador de la serie SL, disponible con cables de carga de 100
V, 120 V, 230 V, 240 V CA o 12 V DC.

IPX4/resistente al agua.

ptica de policarbonato irrompible con recubrimiento resistente a los araazos.

Resistencia a impactos de 2 metros comprobada.

Serializado para identificacin positiva.

Disponible en negro, naranja y amarillo.

33,5 cm. 0,59 kg.

Garanta limitada de por vida.

Ensamblado en EE.UU.

Tel. 926 47 76 80

54 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

novedades

ELITE BAGS
9. O2 Tubes

Existen un sinfn de bolsas y/o maletines diseados para alojar

todo el material necesario para la aplicacin de oxigenoterapia
en urgencias, sin embargo hay situaciones puntuales en las que
el espacio para la insercin de la bolsa en el sitio donde se pro-
duce la emergencia, es bastante limitado.

Gracias a esta latente necesidad, Elite bags ha desarrollado la

nueva O2 Tubes, diseada especialmente para poder realizar
rescates y aplicar oxigenoterapia en situaciones verdadera-
mente crticas e inaccesibles como las que se producen en un
accidente de trfico o en lugares de acceso limitado.

9
Con medidas compactas, forma tubular, y un sistema de trans-
porte polivalente; O2 Tubes es la mejor herramienta para
transportar todo el material necesario en un rescate donde las
condiciones de acceso son limitadas.

Tel. 902 21 22 10

VICTORINOX
10. Hunter XT

Una innovadora navaja para los cazadores y aficionados a las actividades al aire libre que
aprecian tanto la seguridad, la fiabilidad como la funcionalidad extrema. Dos hojas, una
ms afilada que la otra, se encuentran dentro de la slida armadura del mango. Ambas ho-
jas se pueden extraer con una sola mano, gracias a un orificio ovalado para el pulgar, lo que
supone una ventaja enorme cuando se trabaja en el bosque y el campo: sin tener que des-

10
viar la mirada ni usar la otra mano, se saca la hoja y la HUNTER est lista para trabajar. Con
su forma de gota y su filo liso en toda su longitud, la hoja principal es muy verstil y se
presta perfectamente para todos los trabajos relacionados con la caza, igual que para tra-
bajar madera o incluso para preparar un refrigerio. La segunda hoja, gracias a su filo ondu-
lado muy eficiente, su forma curva y su punta redondeada es particularmente apta para des-
piezar el animal y prepararlo confortable y rpidamente en el mismo terreno de caza. Es
bueno saber que esta forma especial de la hoja tambin ha demostrado su eficacia en ta-
reas de rescate, pues permite cortar correas y cuerdas con rapidez y seguridad. Las hojas
se bloquean por medio de una platina de bloqueo que se desliza detrs de la raz de la ho-
ja cuando est extrada, impidiendo as que la navaja se cierre involuntariamente.
El llamativo color naranja de las cachas permite encontrar la HUNTER que se de-
j en el suelo o entre el follaje, incluso con niebla o cuando hay poca luz. Las ca-
chas de un material antideslizante de dos componentes que integran adems zo-
nas texturadas, confieren a la Hunter una manejabilidad muy cmoda y segura.

La Hunter es imbatible en el coto de caza: una navaja de caza novedosa que sienta nue-
vas bases.
1. Sacacorchos.
2. Anillo inoxidable.
3. Hoja que se abre con una solo mano.
4. Sierra para madera.
5. Hoja cara cazadores.
6. Cordn Nylon.

Tel. 926 47 76 80

56 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

 noticias

noticias


Fundaciones

Abertis patrocina la gran retrospecti-

va sobre Dal que se inaugura en el
Centre Pompidou, en Pars.
Abertis, a travs de la fundacin abertis y de sanef -filial de autopistas del Grupo en Francia- es uno
de los principales patrocinadores de la gran retrospectiva de Dal que se inaugura en el Centre
Pompidou, en Pars, y que estar abierta al pblico hasta el 25 de marzo de 2013. Posteriormente
se trasladar a Madrid, al Museo Reina Sofa, del 23 de abril al 2 de septiembre de 2013.

Esta exposicin es una ocasin nica para repasar la obra de Salvador Dal, ya que rene por prime-
ra vez obras procedentes de los tres depositarios del legado Dal: Fundaci Gala-Salvador Dal
(Figueres), Salvador Dal Museum de St.Petersburg (Florida) y Museo Reina Sofa (Madrid), que de
esta forma anan esfuerzos para ofrecer al pblico lo mejor de sus fondos. Contribuyen a la excep-
cionalidad de la muestra prstamos de otras instituciones de primer orden, como el MoMA (Nueva
York), el Philadelphia Museum of Art, la Tate Modern y de los Muses Royaux des Beaux-Arts de
Blgica.

La vinculacin de abertis con el mundo del arte cuenta tambin con otro hito histrico muy desta-
cado, con la adquisicin en el ao 2007, mediante dacin, del leo del artista malagueo Pablo Ruiz
Picasso, Mujer con gorro y con cuello de piel (1937), actualmente en el Museu Nacional d'Art de
Catalunya (MNAC). Abertis y la fundacin abertis mantienen colaboraciones permanentes con las
principales instituciones culturales de aquellos territorios en los que opera la compaa, entre las
que destacan: el Museo del Prado, Gran Teatre del Liceu, Teatro Real de Madrid, Museu Nacional
d'Art de Catalunya (MNAC), Fundaci Orfe Catal-Palau de la Msica, Teatre Nacional de Catalunya
(TNC), L'Auditori y la Orquesta Sinfnica de Barcelona y Nacional de Catalunya (OBC), Fundacin
Francisco Godia, Museu d'Art Contemporani de Barcelona (MACBA) y festivales musicales como
Castell de Peralada y Jardins de Cap Roig.

El Grupo tambin promueve publicaciones vinculadas con el patrimonio y la cultura, como la colec-
cin Viator, que en su ltima edicin recopila un anlisis del patrimonio que atesoran a su alrede-
dor las autopistas francesas, gestionadas por sanef, concesionaria del grupo abertis en Francia.

Por su parte, el castillo de Castellet, sede de la fundacin abertis, present el pasado julio en Pars
su candidatura como sede espaola para las reservas de la biosfera mediterrneas de la Unesco.
Esta candidatura est apoyada por el Organismo Autnomo Parques Nacionales del Ministerio de
Agricultura, Alimentacin y Medio Ambiente. Situado en el corazn del parque natural del Foix, en
la comarca del Alt Peneds (Barcelona), el castillo fue rehabilitado por abertis y actualmente ejer-
ce como centro de conocimiento y dinamizacin cultural y medioambiental.

Abertis y la Fundacin Abertis en Francia

Abertis es el primer inversor espaol en Francia. En los ltimos aos, el grupo ha realizado inversio-
nes acumuladas de cerca de 5.000 millones de euros en el pas, extendiendo su presencia en sus
reas de negocio de autopistas e infraestructuras de telecomunicaciones.

La fundacin abertis inici en 2011 sus actividades en Francia con la creacin de una ctedra, con-
juntamente con l'cole des Ponts ParisTech e IFSTTAR, para la formacin y la investigacin en ma-
teria de gestin de infraestructuras, as como con el lanzamiento de un programa de formacin pa-
ra jvenes sobre conduccin en autopista: Autoroute Acadmie.



58 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

 noticias



La chaire abertis, dirigida por el profesor Simon Cohen, est dedicada a la formacin e investigacin
en materia de gestin de infraestructuras de transporte. Junto con las ctedras con la Universidad
Politcnica de Catalua (Barcelona) constituye una red europea de ctedras especializadas que con-
vocan el Premio abertis internacional de investigacin en gestin de infraestructuras de transporte.

La presencia internacional de la ctedra abertis es cada vez mayor y constata el compromiso de la

compaa con el mundo acadmico. Recientemente, abertis ha incorporado una ctedra creada jun-
to a la Universidad de Puerto Rico (UPR) que contribuir a la investigacin sobre la repercusin de
las grandes obras en el territorio, mejorando as la calidad de vida de sus habitantes. En breve, la
ctedra abertis estar tambin presente en Chile.

Forman parte tambin de la ctedra abertis: la ctedra abertis-UPC de Gestin de Infraestructuras

del Transporte; la ctedra abertis-IESE de Regulacin, Competencia y Polticas Pblicas; la ctedra
abertis-ESADE de Liderazgos y Gobernanza Democrtica; la ctedra abertis-FEDEA de Economa de
las Infraestructuras y Transportes y la chaire abertis-cole des Ponts ParisTech -IFFSTAR (Institut
Franais des Sciences et Technologies des Transports, de l'Amnagement et des Rseaux).

www.fundacioabertis.org/es



Fundaciones

La fundacin abertis impulsa una

nueva accin de educacin vial para
jvenes de 14 a 18 aos
La fundacin abertis, el Departament dEnsenyament de la Generalitat de Catalunya, el Instituto
Guttmann y el Servei Catal de Trnsit han presentado hoy el Proyecto Auriga, que tiene como ob-
jetivo concienciar de la importancia de una conduccin responsable a los jvenes de entre 14 y 18
aos que se inician en la movilidad. Esta accin se enmarca en la campaa Te queda una vida que
desarrolla la fundacin abertis.

Para alcanzar este objetivo, un voluntario del Instituto Guttman con paraplejia a consecuencia de
un accidente de moto sufrido cuando tena 18 aos explicar su experiencia y dar pautas de com-
portamiento a los alumnos de 11 centros educativos de Barcelona y Viladecans.

Se trata de una prueba piloto en estas dos reas, que nace con la voluntad de extenderse a otras zo-
nas geogrficas. Los centros que participan son el Instituto Ausis March, el Instituto Joan Bosc,
el Instituto Les Corts, el Colegio Maristas Sants-Les Corts, Sant Ramon Nonat, Sant Ramon Nonat-
Sagrat Cor, la Escuela Solc y la Escuela Thau, de Barcelona; y el Instituto de Sales, el Instituto Torre
Roja y el Instituto Josep Mestres i Busquets, de Viladecans.

Cada clase que participe en esta iniciativa elaborar un trabajo en grupo que, posteriormente, se
someter a un tribunal formado por las entidades implicadas. De entre todas, saldr una clase ga-
nadora que recibir como premio un eBook para cada alumno.

El acto de presentacin de esta accin cont con la presencia de Teresa Pijoan, directora general de
Educacin Secundaria Obligatoria y Bachillerato del Departament dEnsenyament de la Generalitat
de Catalunya; Joan Aregio, director del Servei Catal de Trnsit; Salvador Alemany, presidente de
abertis y de la fundacin abertis; y ngel Gil, jefe de Programas Sociales y Socio-sanitarios del
Instituto Guttmann.

www.tequedaunavida.com



rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 59

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Fundaciones

El 1r Premio Internacional Abertis

de Investigacin recae en una tesis
sobre el uso de la matemtica en
la prediccin del trfico
Una tesis sobre el uso de la matemtica en la prediccin del trfico ha sido galardonada con el 1r
Premio Internacional abertis de Investigacin que reconoce a los mejores trabajos en el mbito in-
ternacional de las ctedras de abertis. La Dra. Mara Nogal (Universidad de Cantabria) ha sido la ga-
nadora con su trabajo de tesis doctoral, Mtodos matemticos para la prediccin del trfico. En la
modalidad de tesinas, el premio ha recado en Guillaume Costeseque (ENTPE-Universit de Lyon),
con un trabajo titulado Analyse et modlisation du trafic routier: Passage du microscopique au ma-
croscopique.

Este certamen internacional surge de la puesta en comn de los trabajos ganadores del IX Premio
abertis de Investigacin sobre Gestin de Infraestructuras del Transporte convocado por la ctedra
abertis-UPC y los del homlogo que la chaire abertis- cole des Ponts ParisTech -IFFSTAR (Institut
Franais des Sciences et Technologies des Transports, de l'Amnagement et des Rseaux) convoca
en Francia, en las modalidades de Tesis Doctoral y de tesina. La tesis ganadora del 1r Premio
Internacional de abertis presenta tres aplicaciones matemticas para la prediccin del trfico: el mo-
delo bayesiano conjugado para la estimacin de las variables de trfico, el modelo dinmico de re-
carga consistente con la regla FIFO y el modelo dinmico de prediccin con demanda estocstica.
Este proyecto tambin ha sido el ganador del IX Premio abertis e Investigacin de la ctedra abertis
en Espaa, en la modalidad de Tesis Doctoral, dotada con un premio de 10.000 euros y la publicacin
digital de la investigacin. Por su parte, el premio internacional en la modalidad de tesinas, estudia
el paso de los modelos de modelizacin macroscpicos a microscpicos en el anlisis del trfico. En
cuanto a los premios otorgados en el IX Premio abertis de Investigacin de la ctedra abertis en
Espaa, de la mano de la Universidad Politcnica de Catalunya-BarcelonaTech (UPC), la modalidad
de Tesina, Trabajo Final de Carrera o de Mster, Trabajo de Curso o Artculo y dotada con un premio
de 4.000 euros y la publicacin digital de la investigacin, ha sido para Estudio y mejora de la capa-
cidad de glorietas con flujos de trfico descompensados mediante microsimulacin de trfico.
Aplicacin a la interseccin de la CV-500 con la CV-401, en el Saler (Valencia), de Mara Dolores
Martn Gasulla (Universidad Politcnica de Valencia).

La ctedra abertis
La presencia internacional de la ctedra abertis es cada vez mayor y constata el compromiso de la
compaa con el mundo acadmico. Recientemente, abertis ha incorporado una ctedra creada jun-
to a la Universidad de Puerto Rico (UPR) que contribuir a la investigacin sobre la repercusin de
las grandes obras en el territorio, mejorando as la calidad de vida de sus habitantes. En breve, la
ctedra abertis estar tambin presente en Chile. Forman parte tambin de la ctedra abertis: la c-
tedra abertis-UPC de Gestin de Infraestructuras del Transporte; la ctedra abertis-IESE de
Regulacin, Competencia y Polticas Pblicas; la ctedra abertis-ESADE de Liderazgos y
Gobernanza Democrtica; la ctedra abertis-FEDEA de Economa de las Infraestructuras y
Transportes y la chaire abertis-cole des Ponts ParisTech -IFFSTAR (Institut Franais des Sciences
et Technologies des Transports, de l'Amnagement et des Rseaux). La ctedra abertis-UPC, crea-
da en 2003 por abertis y la Universitat Politcnica de Catalunya-BarcelonaTech (UPC) y dirigida por
el catedrtico Francesc Robust, tiene como objetivo impulsar la formacin y la investigacin en el
mbito de la gestin de infraestructuras de transporte. La chair abertis - cole des Ponts ParisTech
(ENPC) y el Institut Franais des Sciences et Technologies des Transports, de l'Amnagement et des
Rseaux (IFSTTAR) fue creada en 2011. Dirigida por el catedrtico Simon Cohen, sus actividades se
centran en la formacin e investigacin en materia de gestin de infraestructuras de transporte y
van dirigidas a estudiantes, investigadores, profesores y profesionales de este campo.

www.abertis.com



60 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

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Formacin

Sanitarios del IEM participan

en las III Jornadas BREC
Las III Jornadas de Tecnificacin de Equipos Bsqueda y Rescate en Estructuras Colapsadas (BREC)
se llevaron a cabo desde el 24 al 27 de septiembre en Benabarre (Huesca). Durante las jornadas,
aparte de bomberos del Servicio de Extincin de Incendios, Salvamento y Proteccin Civil de la
Comarca de la Ribagorza, han participado miembros de bomberos del Ayuntamiento de Barcelona,
de la Generalitat de Catalunya, del Consorcio de Prevencin y Extincin de Incendios de Badajoz y
del Instituto de Estudios Mdicos (IEM), sumando un total de 35 participantes.
Podemos definir como BREC al conjunto de acciones que van desde la bsqueda a la localizacin y
el rescate de las personas afectadas por emergencias o desastres. El BREC propone una visin in-
tegral de la emergencia y en consecuencia involucra a grupos especializados, intermedios y bsi-
cos de intervencin.
Para los sanitarios participantes, mdicos y enfermeras del IEM, la experiencia ha sido muy gratifi-
cante y satisfactoria, ya que les ha permitido conocer en directo las novedades en maniobras tcni-
cas que llevan a cabo los equipos de rescate.
Desde el punto de vista del bombero, tcnicamente ha sido muy interesante y positivo el poder in-
corporar conocimientos y personal sanitario a las maniobras. Es primordial que el primer intervi-
niente se recicle y as actualice sus conocimientos en primeros auxilios con el objetivo de incremen-
tar la posibilidad de supervivencia de la vctima.

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Formacin

El Mster de la UAB y el IEM reivindi-

ca la necesidad de una formacin de
calidad en urgencias y emergencias
El pasado 7 de noviembre se celebr la inauguracin del 7 Mster Interuniversitario en Asistencia
Integral en Urgencias y Emergencias de la Universitat Autnoma de Barcelona (UAB), la Universidade
do Porto (UP) y el Instituto de Estudios Mdicos (IEM) en la Sala de Crnicas del Ayuntamiento de
Barcelona. El acto cont con la intervencin del Dr. Agust Ruiz, director del Mster y Director geren-
te del IEM; el Dr. Miquel Snchez, presidente de la SoCMUE; el Dr. Manuel Armengol, decano la
Facultad de Medicina de la UAB; la Dra. Judith Panads, Delegada del rector para a la Formacin
Permanente de la UAB; y la Dra. Cristina Iniesta, delegada de Salud del Ayuntamiento de Barcelona.
Asmismo, la celebracin tuvo como asistentes a los alumnos matriculados en la presente edicin,
as como a los colaboradores y miembros del profesorado ms destacados de la actividad docente.

Los cinco intervinientes destacaron la ausencia significativa del Dr. Moiss Broggi, quien por moti-
vos de salud no pudo asistir al acto. El Dr. Broggi, padrino del mster por cuarto ao consecutivo,
ha presidido este acto en las ltimas ediciones dando una conferencia magistral sobre su experien-
cia. El Dr. Ruiz quiso rendir homenaje a la inestimable aportacin del Dr. Broggi a la medicina de ur-
gencias y emergencias durante su extensa carrera profesional como cirujano. Los alumnos del ms-
ter han podido disfrutar de una compilacin de imgenes del Dr. Broggi que dejan el testigo de unas
vivencias extraordinarias: su participacin dentro del equipo mdico de las Brigadas
Internacionales; la integracin del primer servicio de urgencias de Espaa; o la creacin del primer
banco de sangre del mundo. Gracias a personas como el Dr. Broggi la emergencia contina progre-
sando y evolucionando en nuestro pas y en el resto del mundo, ha destacado el Dr. Ruiz. El deca-
no de la Facultad de Medicina de la UAB Manuel Armengol aadi: Para todos nosotros ha sido un
maestro. Es un hombre que nunca ha desistido en su mejora de la profesin, un hombre comprome-
tido como mdico y como ciudadano. La Dra. Iniesta tambin ha tenido unas palabras de recuer-
do, afirmando que el Dr. Broggi es un ejemplo de envejecer activa y saludablemente.

Los intervinientes del acto de inauguracin alabaron la importante tarea de este mster en forma-
cin en urgencias y emergencias para profesionales de la medicina y la enfermera. En este sentido,
el presidente de la SoCMUE destac: El 40% de los estudiantes de medicina de las universidades
catalanas escogeran entre sus tres primeras opciones la medicina de emergencias. El 80% toda-
va no entiende porque no hay una especialidad en urgencias y emergencias. A raz de estos datos,
el Dr. Snchez ha aadido: El mster viene a llenar el vaco en urgencias y emergencias, para po-
tenciar la asistencia a nuestros pacientes y el trabajo en equipo. Precisamente el trabajo en equipo
fue la clave de todas las intervenciones de la mesa. El Dr. Agust Ruiz fue el primero en destacar es-
ta particularidad: La emergencia es un trabajo en equipo: sin la formacin sanitaria de ciudada-
nos, bomberos y polica, tcnicos y camilleros, el trabajo de los servicios de urgencias y emergen-
cias no sera posible. Tanto la Dra. Iniesta como la Dra. Panads, el Dr. Snchez y el Dr. Armengol
quisieron reconocer el papel del director del mster en la continuidad y mejora de esta actividad for-
mativa: Este mster es uno de los ms importantes, especialmente por el entusiasmo de su direc-
tor. Ao tras ao enriquece el curso, lo actualiza y le da vida. La Dra. Panads aadi : Ha demos-
trado un compromiso con el mster que nos da prestigio como universidad. En definitiva, el
mensaje que se ha querido transmitir a los alumnos es que el curso les aportar un punto de vista
global de la urgencia y la emergencia: El mster tiene una visin integral: desde la prevencin por
parte de la ciudadana hasta la rehabilitacin de quien ha sufrido una emergencia.
Despus de la recepcin en el Ayuntamiento, los alumnos del Mster procedieron a conocer las ins-
talaciones en las cuales se imparte la actividad, el Instituto de Estudios Mdicos.

El centro docente tiene unos equipamientos de alto nivel para la enseanza de los conocimientos y
habilidades propias de las urgencias y emergencias mdicas. El IEM cuenta con unas instalaciones
de referencia en formacin y consultora en urgencias y emergencias, es uno de los centros pione-
ros y con ms experiencia en simulacin mdica de todo el estado espaol. Durante el 2011 ms de
4.200 alumnos pasaron por las aulas del IEM para realizar algn curso de emergencias. La sptima
edicin del Mster para medicina y enfermera, dirigido a mdicos y diplomados en enfermera, su-
pone un adelanto respecto a las ediciones anteriores, puesto que gracias a un convenio con la
Universidade do Porto los alumnos tendrn la posibilidad de tener una doble titulacin.

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62 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

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Premios

Foment del Treball premia a los mejo-

res proyectos de prevencin del ao
Foment del Treball celebr el pasado 22 de noviembre la entrega de los Premios Atlante en recono-
cimiento a la mejora en la prevencin de riesgos laborales en las empresas. En su sexta edicin el
premio principal fue concedido al Grupo de Trabajo Lnea 9 del Metro de Barcelona, por la elabora-
cin y ejecucin del plan de prevencin en los trabajos hiperbricos de la construccin subterrnea
de esta lnea de metro. Este grupo, del que forma parte el Instituto de Estudios Mdicos (IEM), es-
t compuesto por empresas lderes en el sector de la construccin y el buceo profesional (FCC, COM-
SA, OHL, COPISA, DRAGADOS, InstalSub, VertiSub, etc). El IEM, en concreto, ha participado de for-
ma determinante en lo relacionado con la medicina hiperbrica y los servicios preventivos de rescate
y emergencias sanitarias.

El proyecto premiado es un trabajo pionero en Catalua y Espaa con una valiosa aportacin teri-
ca, prctica y formativa en la prevencin de riesgos laborales asociados a trabajos hiperbricos con
tuneladoras del tipo EPB. El IEM forma parte de este proyecto aportando sus conocimientos en es-
te mbito y en el servicio preventivo sanitario medicalizado, que vela por la seguridad de los traba-
jadores que realizan su labor en un entorno particularmente complejo y de alto riesgo.

Se entregaron otros premios en las categoras de Medidas Preventivas Aplicadas, Iniciativas de

Sensibilizacin, Informacin y/o Formacin y Elementos de Integracin de la Prevencin de Riesgos
Laborales. Entre las premiadas se encontraban la Asociacin Nuclear Asc-Vandells II, el Institut
Catal de la Salut, Henkel Ibrica y APERAM. Estas empresas galardonadas tienen en comn, entre
otros, un elemento clave en la prevencin: su compromiso con la capacitacin en Soporte Vital y la
cardioproteccin de sus instalaciones. Todas ellas confan este importante aspecto al IEM, entidad
que forma a sus trabajadores y que equipa con desfibriladores sus instalaciones gracias al Programa
DESA para Empresas.

Formacin

El IEM liderar profundos cambios

en los servicios de emergencias del
departamento de Bolvar en Colombia
El Insituto de Estudios Mdicos (IEM) ha iniciado, junto con la Universidad de Cartagena, un plan de
asesoramiento a las autoridades municipales de Cartagena de Indias y territoriales del departamen-
to de Bolvar en materia de emergencias mdicas, salvamento y extincin de incendios. Se preten-
de mejorar substancialmente la formacin y la capacidad operativa de los servicios de emergencias
hospitalarias y prehospitalarias en la ciudad. Este plan fue aprobado durante la visita del Dr. Agust
Ruiz a finales del mes de Octubre y se dirigir a bomberos, tcnicos en emergencias sanitarias, pa-
ramdicos, conductores de ambulancias, mdicos, enfermeros, etc. La creacin de la Escuela de
Bomberos departamental, una central integrada de coordinacin de emergencias, la renovacin de
planes operativos, la formacin sanitaria de los servicios de urgencias hospitalarias y de emergen-
cias prehospitalarias, entre otras novedades, formarn parte de este proyecto en el que el IEM, re-
presentado por el Dr. Ruiz, jugar un papel determinante. Durante estas fechas, el personal docen-
te del Instituto de Estudios Mdicos volvi a formar a un centenar de mdicos y enfermeros de los
servicios de urgencias de Cartagena y municipios prximos. Este Curso Intensivo de Actualizacin
en Emergencias Mdicas Prehospitalarias forma parte de la colaboracin que tienen desde el ao
2009 el IEM y la Universidad de Cartagena. Gracias a la gran acogida de los alumnos y organizado-
res del curso, las dos jornadas de docencia fueron un xito que concluyeron con un simulacro prc-
tico en el que los asistentes pudieron poner en prctica los conocimientos adquiridos a lo largo del
curso. Esta actividad supone un nuevo intercambio de experiencias y conocimientos que enrique-
cen tanto a alumnos como a docentes y facilitan la implementacin de mejoras en las tcnicas de
actuacin de los servicios de urgencias y emergencias en Colombia.

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rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 63

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Empresas

Arranca en Madrid el Road Show

2012 organizado por Allison e Iveco
El Road Show organizado por Allison Transmission e Iveco bajo el lema Conducir para creer arran-
c el pasado 4 de octubre en San Sebastin de los Reyes (Madrid), contando con el apoyo de la
Asociacin Espaola de Lucha contra el fuego (ASELF) y Proteccin Civil de dicha localidad.

La Jornada Tcnica dio el pistoletazo de salida a un Road Show que hasta el 25 de octubre recorre-
r las ciudades de Madrid, Pontevedra, Asturias, Vitoria, Alicante, Granada, Sevilla, Valladolid,
Zaragoza y Barcelona. En cada una de las ciudades se celebrarn jornadas de conduccin todote-
rreno con dos Iveco Magirus. Estas autobombas estn destinadas a la extincin de incendios tanto
en entornos interurbanos como en reas forestales. Ambos vehculos estn dotados de traccin 4X4
integral permanente sobre un chasis Iveco Eurocargo 150E30W de 15 ton. El primero es un TLF 3000
4x4, equipado con transmisin automtica Allison de la serie 3000. Tiene cabina sencilla, monta un
motor Iveco de 299 cv y tiene un chasis de paso corto de 3200 mm y una cisterna de 3000 litros y ar-
marios con soportes alemanes para una ptima distribucin de la carga y del equipo. El segundo
vehculo de la prueba comparativa es un BRP 3000, equipado tambin con motor de 299 cv, lleva
cambio manual, cabina doble y cisterna de 2000 litros.

Primer evento: Jornada con ASELF, 4 de octubre

La primera jornada terico-prctica tuvo lugar en las instalaciones del Centro de Polica Municipal
y Proteccin Civil de San Sebastin de los Reyes, con la asistencia de 30 socios de ASELF y varios
medios de comunicacin. Olga Jimnez, gerente de ASELF, dio la bienvenida a los asistentes, dan-
do paso despus a una breve presentacin de Trond Johansen, Responsable de Promocin de Ventas
de Allison Transmission en Espaa, quien resalt las ventajas del Continuous Power Technology TM
(Tecnologa de par continuo). A diferencia de lo que ocurre con las cajas manuales y automatiza-
das, las transmisiones Allison multiplican el par en el arranque. Gracias a su convertidor de par pa-
tentado, los vehculos equipados con transmisiones Allison demuestran una mejor aceleracin, un
control total del vehculo en cuestas y rampas y una potencia ininterrumpida. As llega ms par y
ms potencia a las ruedas, ofreciendo mayor aceleracin y un mejor rendimiento. explic Johansen.
Una vez terminadas las presentaciones los participantes fueron invitados a comparar los vehculos
en distintas condiciones off-road. Ya al volante pudieron confirmar personalmente las ventajas de
las transmisiones automticas Allison: su fuerza de arranque, la suavidad de los cambios, la manio-
brabilidad y la facilidad de conduccin. Todos coincidieron en destacar la buena respuesta de la
transmisin automtica en pendientes pronunciadas. Flix Alonso, sargento de bomberos y conduc-
tor de Madrid, ya conoce de sobra la transmisin automtica. Gran parte de la flota que gestiona lle-
va cajas automticas Allison con convertidor de par, y el nmero sigue creciendo. La flota incluye 6
Escalas Mercedes Atego de 30 m, una gra de 50 Tn Mercedes Grove, un Mercedes Atego de salva-
mento y desescombro, un Mercedes Atego de recuperacin de hidrocarburos y otro Mercedes Atego
de rampa de carga. Segn nuestra experiencia, los vehculos equipados con Allison son ms efec-
tivos que aquellos que llevan cajas automatizadas. Estas ltimas tienen los problemas de transicio-
nes en los cambios y cada de revoluciones. Adems en pendientes, el vehculo se va hacia atrs
coment. Para sus compaeros tambin es importante, sobre todo a la hora de salir a siniestro.
Llegar a la escena es ms rpido con transmisiones automticas y se mejora la maniobrabilidad.
Hace aos no conocamos las Allison y siempre me decan: hasta que las pruebes Flix... Y efecti-
vamente, ahora no querramos otra cosa. Josetxo Andueza Izquierdo, Suboficial de Bombero de la
Direccin de Prevencin, Extincin de Incendios y Salvamento de Navarra, tambin manifest su sa-
tisfaccin con la experiencia: A mi me encantan las cajas automticas. Nuestros vehculos pasan
por muchas manos y la gente no se preocupa por su mantenimiento. De hecho, ste es hoy uno de
nuestros problemas principales. Todos los aos gastamos mucho tiempo y dinero reparando trans-
misiones manuales por averas derivadas de la mala conduccin y mantenimiento. Sin embargo con
Allison nunca hemos tenido averas. Allison no da problemas. Por eso estamos yendo hacia la au-
tomatizacin de la flota. El retardador es una opcin muy interesante y hoy lo hemos podido com-
probar aqu durante la jornada".

www.allisontransmission.com



64 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

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Fundaciones

Convenio entre Proyecto Emer

y La Generalitat de Catalunya
El pasado 13 de septiembre tuvo lugar la firma del convenio entre el Departamento de Interior de la
Generalitat de Catalunya, con el Secretario general de interior, Xavier Gibert, y la empresa de comu-
nicacin Manatis cuya Socia Fundadora es Jacqueline Ruiz, para el desarrollo de un plan educativo
de Salud. El convenio pretende acercar posturas entre las dos entidades para colaborar conjunta-
mente en la proyeccin y puesta en marcha del Proyecto EMER, que nace de la voluntad de educar
e informar a nuestra sociedad de las posibles situaciones de emergencias, siempre con la finalidad
de prevenir situaciones no deseadas y homenajear los profesionales del sector. La Socia-Fundadora
de Manatis argument en su discurso la importancia de establecer y divulgar este proyecto preven-
tivo de mbito no lucrativo, a toda la poblacin para convertirse en una educacin imprescindible,
haciendo especial hincapi en colectivos de alta vulnerabilidad (nios, adolescentes y gente ma-
yor). El secretario de Interior comparti con los asistentes la importancia de la difusin de esta ini-
ciativa social, de forma que el proyecto EMER sea un referente de buenas prcticas preventivas que
contribuyan al bienestar de la sociedad. Este proyecto cuenta con el soporte de organismos y pro-
fesionales que actan de forma eficiente en momentos decisivos para contribuir en el milagro de la
vida El acto tambin cont con la asistencia del Director General de Prevencin, Extincin de
Incendios i Salvamento, Jordi Gassi, adems de varios miembros de Manatis, quines integran en
el proyecto. En definitiva, el Proyecto EMER tiene la facultad de ofrecer un rayo de esperanza delan-
te de situaciones cruciales, en las cuales actuar con implacabilidad y temperamento pueden supo-
ner un antes y un despus en nuestras vidas, ya que se da valor social a cualquier emergencia a par-
tir del minuto cero, que representa nuestro futuro y el origen de nuestro presente.

El Proyecto Emer continua su camino

educando desde el minuto 0 en emer-
gencias con Aldeas Infantiles SOS
El pasado 26 de octubre se firm un acuerdo de colaboracin entre el Sr. Francesc Xavier Martn
Burillo, presidente de la Fundacin Aldeas Infantiles SOS Catalua, acompaado del Sr. Jos Luis
Escobar, respectivo director territorial de Aldeas, y la Sra. Jacqueline Ruiz, que preside el Proyecto
EMER. Este acuerdo fortalece la amplitud de accin del Proyecto EMER para llegar a toda la pobla-
cin sana, haciendo nfasis sobre todo en todos aquellos nios y adolescentes que se encuentran
en riesgo de exclusin social. La actividad, de naturaleza privada, fruto de esta unin ya est pro-
gramada y tendr lugar el prximo 1 de Diciembre en Sant Feliu de Codines, Barcelona. Durante la
reunin entre las partes dirigentes, se discutieron diferentes temas sobre la actual educacin en
emergencias impartida en los hogares y las escuelas, la necesidad de inculcar a los ms pequeos
la predisposicin para superar estas situaciones de riesgo, las preocupaciones y las inquietudes
que llevan a los jvenes a actuar de manera irresponsable y, sobre todo, la presencia masiva de dro-
gas y alcohol en sus vidas. Estos y muchos otros temas son tratados con rigurosa profesionalidad
y adaptacin en el proyecto EMER, el objetivo principal del cual es "educar y prevenir emergencias
desde el minuto cero" para salvar vidas o minimizar las consecuencias de una situacin de emer-
gencia. El mundo de las emergencias se puede tratar de diferentes maneras y ofrecerlo a diferentes
colectivos, pero el PROYECTO EMER, adems de estar avalado por reconocidos profesionales, es la
nica actividad que aglutina todos los cuerpos implicados en una emergencia. El prximo 18 de
Diciembre, el proyecto EMER "dar un toque de atencin a la sociedad", a travs de una cena soli-
daria en el prestigioso club deportivo y social, Real Club de Polo de Barcelona, donde asistirn im-
portantes profesionales y gente reconocida en el mundo cultural. Los beneficios se destinarn al
mximo nombre posible de centros de riesgo de exclusin social de Catalua y a los colegios pbli-
cos de enseanza primaria y secundaria de nuestro pas.

www.educaremergencias.com



rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 65

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Empresas

La importancia de llegar a tiempo:

Fal Express el Servicio de entrega
rpida de Fal Seguridad
El fabricante de zapatos y botas de uso profesional FAL Calzados de Seguridad vuelve a ofrecer a
sus clientes Fal SeguridadExpress: un servicio de entrega rpida en los pedidos de los modelos que
mantiene en stock permanente de su lnea Gore-Tex.

Cuando las condiciones climticas se endurecen, los profesionales necesitan un calzado que resis-
ta el agua y el fro. Y lo necesitan ya, con urgencia, cuanto antes, mejor. En Fal Seguridad lo saben y
por eso ponen a disposicin sus clientes el servicio Fal Seguridad Express, un servicio de entrega
rpida para pedidos de los modelos Gore-Tex en stock.

El secreto de esta rapidez es la fabricacin en Espaa, que hace que para responder a cualquier ne-
cesidad de los clientes sea mucho ms gil y sus pedidos les lleguen en tiempo record.

Fal Seguridad, que se ha distinguido siempre por su orientacin hacia la satisfaccin del usuario de
sus productos, quiere posicionarse tambin como lder en ventajas y facilidades para sus clientes,
incrementando el valor aadido de su oferta en materia de logstica y distribucin, ofreciendo esta
rapidez de servicio de determinados modelos.

Todos los modelos de esta oferta tienen como elemento comn el hecho de incluir entre sus com-
ponentes la membrana impermeable y transpirable Gore-Tex. El calzado Gore-Tex ha sido dise-
ado para mantener los pies secos y protegidos a travs de su impermeabilidad duradera, alta trans-
pirabilidad y ptimo confort climtico.

Entre las ventajas del calzado con Gore-Tex se encuentran: Calidad duradera probada; calzado
verstil que reduce el coste de adquisicin para las empresas; reduce enfermedades, lesiones y ac-
cidentes en el entorno laboral; adaptable a multitud de condiciones climticas; la transpiracin sa-
le al exterior manteniendo los pies ms secos en el interior; y el tejido de secado rpido mantiene
los pies calientes y ms cmodos.

Los modelos de la oferta pertenecen a la lnea Gore-Tex, que se divide a su vez en Lnea Top o Lnea
Confort, segn el grado de proteccin requerido en cada puesto de trabajo. La lnea Top agrupa los
modelos que incorporan plantilla antiperforacin no metlica y puntera de seguridad ultraligera
Vincap. Por su parte, la lnea Confort rene aquellos modelos que no siendo requerida esa extra-
proteccin, necesitan protegerse
contra el agua y el fro.

Los ocho modelos en stock de los que consta este servicio (Cosmos Top, Pegaso Top, Ohmio Top,
Tasmania Top, Julio, Libra, Leo y Trek), adems de compartir la membrana impermeable y transpirable
Gore-Tex, constan de las siguientes propiedades: piel hidrofugada, propiedades antiestticas, di-
seo ergonmico y pisos especiales diseados para evitar resbalamientos y aislar del fro y calor, com-
batir la fatiga muscular y garantizar una larga vida til del calzado frente al desgaste por abrasin.

Este servicio de entrega rpida incluye tambin su gama de calcetines: Colmas (gestionan y expul-
san la humedad, manteniendo el pie seco) y Thermolite (aportan calor y gestionan la humedad gra-
cias a su alta transpiracin, ya que estn confeccionados con una fibra clida, hueca y ligera); y su
gama de ropa interior que consta de una camiseta y un pantaln, que aportan gran comodidad en
contacto con la piel ya que la mantiene sin sudor y aportan gran transpirabilidad y protegen contra
el olor.

www.falseguridad.es



66 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

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Catlogos

Fal Seguridad ampla su catlogo

de productos
Fal, Calzados de Seguridad ha ampliado su catlogo de producto tanto con nuevos modelos en sus l-
neas ya existentes, como con una nueva lnea de producto. Es su catlogo ms amplio, con un conte-
nido muy completo y con informacin detallada y muy visual de cada modelo y de sus propiedades.

La nueva lnea que se incluye en el catlogo es la Lnea Alimentacin, que la componen diecisis
modelos de los cuales siete de ellos son nuevos (Venus Vincap, Luna Vincap, Omega Blanco Vincap,
Apolo VIncap, Hagos Blanco, Selen Blanco, Vlinic Perforado Blanco) y el resto vienen de otras lne-
as ya existentes en el catlogo. Los modelos de esta lnea estn fabricados en piel y microfibra (es-
ta ltima ms ligera y se puede lavar en lavadora) e incorporan puntera no metlica Vincap, que man-
tiene las propiedades de las punteras metlicas que marca la normativa vigente pero con la ventaja
de menor peso y mayor comodidad. Alguno de los modelos, adems, ofrece la posibilidad de incor-
porar plantilla antiperforacin no metlica. Todos los nuevos modelos de la lnea incorporan piso
Grip de gran coeficiente antideslizante con el patn en azul a juego con el forro interior.

Entre las lneas ya existentes en el catlogo y que se han visto ampliadas con nuevos modelos estn:

- La lnea Top Gore-Tex con dos nuevos modelos (Sansn y Kepler Top) y la Lnea Gore-Tex Confort
con tres modelos (rtico, Caspio y Kepler). La Lnea Gore-Tex es la de ms alta gama en el catlogo
de FAL y diferencia los modelos de una y otra en la incorporacin o no de puntera no metlica de pro-
teccin (Vincap) y plantilla antiperforacin textil. Gore-Tex es el forro del lder mundial en tejidos
impermeables y transpirables: mantiene los pies secos y protegidos a travs de su impermeabili-
dad duradera, alta transpirabilidad y ptimo confort climtico.

- La Lnea Top Sport con ocho modelos (Hagos Top, Fluor Top, Skate Top, Zone Top, Basket Top, Aqules
Top, Goliat Top, Gauss Top). Esta lnea incluye modelos con puntera ultraligera Vincap y plantilla an-
tiperforacin textil, con un look deportivo.

- La Lnea Vincap Top Industrial con un nuevo modelo (Fobos Top). Esta lnea incluye modelos con
diseos ms industriales y plantilla antiperforacin textil y con puntera Vincap, un producto exclu-
sivo de FAL Calzados de Seguridad que mantiene las propiedades de las punteras metlicas que
marca la normativa vigente con menor peso, mayor comodidad y evitando los problemas de oxida-
cin y alergias.

- La Lnea Top PU caucho Nitrilo con un nuevo mo-

delo (Fuel Top). Esta lnea se caracteriza por sus
pisos vulcanizados diseados tanto para resis-
tir el contacto con grasas, aceites e hidrocarbu-
ros como para soportar la proximidad de fuentes
de calor intensas. Adems incorporan puntera
de proteccin no metlica VINCAP y plantilla an-
tiperforacin textil.

- La Lnea Industrial Confort con un modelo

(Modelo 75). Esta lnea ofrece modelos para un
amplio espectro de actividades profesionales en
los que prima la comodidad y en los que no es
necesaria la puntera.

www.falseguridad.es



rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 67

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Empresas

Robusta presenta a la OTAN sus

colecciones para cuerpos militares
Calzados Robusta present en el Hotel Nazares de Granada el pasado 22 de octubre sus coleccio-
nes para cuerpos militares. La presentacin fue realizada por el director general de Calzados
Robusta, Luis Miguel Hernndez, durante la reunin de un grupo de trabajo de la OTAN denomina-
do Dismounted Soldier que se ocupa del desarrollo de las capacidades del combate terrestre re-
lacionadas directamente con el combatiente.

Durante el encuentro, ms de 230 delegados pertenecientes a 27 pases del entorno OTAN y pases
asociados de la Alianza Atlntica aspectos relacionados con uniformidad (calzado, vestuario y equi-
po), sensores, municiones de armas ligeras, sostenimiento, capacidades no letales e identificacin
de combate, segn ha informado en un comunicado el Mando de Adiestramiento y Doctrina del
Ejrcito (Madoc), con sede en Granada.

La fbrica y el proceso de produccin de Calzados Robusta estn homologados por la OTAN/NATO

desde 2011, si bien Robusta lanz en 2005 su coleccin de Cuerpos de Seguridad, que ahora es una
referencia del sector en Espaa con prestigiosos usuarios como el Ejrcito, la Polica Nacional o la
Guardia Civil, y que la empresa espera que tenga gran aceptacin en el territorio OTAN.

Tambin se han abordado en el grupo de trabajo de la OTAN cuestiones relacionadas con el mando,
control y comunicaciones, proteccin, sistemas de energa o armamento. Segn el Madoc, la fina-
lidad principal de este grupo es alcanzar el mayor grado posible de interoperabilidad que garan-
tice la potenciacin de la capacidad de combate de a pie en operaciones aliadas, mediante la iden-
tificacin y elaboracin de acuerdos de normalizacin. De forma paralela, el intercambio de
informacin sobre desarrollos nacionales de Sistemas Soldado (o combatientes futuros), y la bs-
queda de oportunidades de cooperacin internacional en materia de desarrollos industriales son
otros objetivos permanentes del grupo.

Calzados Robusta se present ante los delegados de la OTAN como un fabricante europeo de garan-
tas y con un gran producto. Segn su director general, Luis Miguel Hernndez, Robusta es un fa-
bricante espaol, que desarrolla en Espaa una produccin integral -investigacin, diseo, fabrica-
cin y comercializacin-, lo que otorga a la
compaa una gran flexibilidad, adems
de contar con un producto de calidad y
competitivo.

Segn su director general, Robusta fabri-

ca un calzado diferente porque persigue
que los profesionales se encuentren un
calzado tremendamente confortable, que
se adapte al pie a la perfeccin. Por eso,
fabrica zapatos muy transpirables y con la
garanta de Gore-Tex. Calzados Robusta
basa su estrategia en el lema Scientific
footwear (el calzado cientfico). Por
eso, gracias al estudio pormenorizado de
las necesidades de cada sector, Robusta
aporta a los profesionales el calzado que
necesitan.



68 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

 noticias



Empresas

Panter obtiene las normativas

internacionales UNE EN ISO 14001
Y OHSAS 18001: 2007
Panter, fabricante de calzado de seguridad, ha afianzado su compromiso con la excelencia logran-
do las certificaciones: UNE EN ISO 14001:2004 y OHSAS 18001:2007, otorgadas por Bureau Veritas.

Ambas normativas acreditan el cumplimiento de Panter con las exigencias relativas a dichos siste-
mas de gestin ambiental y gestin de la salud y la seguridad.

La concesin de la norma UNE EN ISO 14001:2004, es fruto de una auditora que acredita el sistema
de gestin medioambiental implantado y utilizado en Panter, dando constancia de la eficiencia eco-
sostenible y responsabilidad social de la empresa.

El sistema adoptado recoge, entre otras medidas, la optimizacin de la gestin de recursos y resi-
duos, la reduccin de los impactos ambientales negativos derivados de la actividad, y la reduccin
de los riesgos asociados a situaciones accidentales, avalando de esta forma un desempeo ade-
cuada de la actividad con el fin de afectar lo menos posible al medio ambiente, y promover la pre-
servacin de la naturaleza.

La adjudicacin de la norma OHSAS 18001:2007, certifica el sistema de gestin de salud y seguri-

dad en el trabajo seguido en Panter, haciendo patente su ptima ejecucin, su capacidad para iden-
tificar y reducir potenciales accidentes, y en general la mejora del rendimiento en la organizacin y
estructura de la empresa.

Estas certificaciones suponen un reconocimiento al compromiso medioambiental, y la responsabi-

lidad con la salud y la seguridad laboral, cursada por esta compaa con sede en Callosa de Segura
(Alicante) y ms de 35 aos de experiencia en el sector del calzado de seguridad.

www.panter.es



70 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

 noticias



Ferias

Panter participa en expoproteccion

presentando sus ltimas novedades
en calzado de seguridad
Panter, fabricante de calzado de seguridad participa entre el 4 y 7 de Diciembre en Expoproteccion,
Saln Internacional de la Seguridad de Pars donde presentar su completo catlogo de referencias
en calzado de seguridad.

Esta cita bienal se ha convertido en el certamen ms importante de Europa con respecto a salud e
higiene en el trabajo Panter presenta en esta nueva cita su completo catlogo de referencias de cal-
zado de seguridad y uso profesional desarrolladas para todo tipo de sector profesional; industria,
ferretera, bricolaje, construccin, equipos de intervencin, alimentacin, agrcola, qumica, sani-
dad

Entre las novedades presentadas destacan:

Panter Oxgeno, lnea de calzado de seguridad que integra el nuevo y revolucionario sistema cre-
ado por PANTER, un evolucionado mecanismo impermeable y transpirable, que parte de un com-
puesto de membrana integrado en la propia suela, logrando que el calzado transpire por la parte
anterior de la misma, consiguiendo as la efectiva transpirabilidad del pie. El sistema Panter Oxgeno
evaca el sudor y regula la temperatura interior del pie garantizando un excelente confort. Esta in-
novadora tecnologa ha sido aplicada en ms de una docena de referencias del catlogo, habiendo
cosechado un gran xito su gama de calzado tctico dirigido a Equipos de Intervencin y Asalto
(E.I.A). Los ltimos lanzamientos de PANTER: Firebird, Aguila y Milano Oxgeno, han obtenido una
ptima respuesta y valoracin por parte del sector; Militares, Policas, Paramdicos por su excelen-
te equilibrio entre proteccin, confort, funcionalidad y diseo.

Panter Creative, el perfecto equilibrio entre diseo y seguridad. En esta nueva gama Panter ha apli-
cado las ltimas tendencias y el I+D+i ms avanzado en proteccin, dando como resultado un cal-
zado de seguridad con tecnologa y esttica de vanguardia.

Zion Metal Free, la nueva apuesta de Panter por un calzado de seguridad totalmente libre de com-
ponentes metlicos avalado por la normativa internacional (UNE EN ISO 20345 ) y capaz de cubrir
las necesidades de proteccin del profesional a un coste razonable. Esta nueva gama viene com-
puesta por 4 propuestas, 2 botines: Super Forja Totale, y Super Yunque Totale y 2 zapatos: Super
Ferro Totale y Super Numan Totale. Todos ellos diseados con una moderna esttica trekking-de-
portiva, con materiales muy duraderos y fuertes, lo cual asegura una larga vida al calzado de segu-
ridad

Crampones Panter ajustables a la suela. Posibilitan la adherencia a superficies heladas, afianzan-

do el pie al terreno con total seguridad. Estos crampones han sido diseados en aluminio y cuen-
tan con una estructura a medida de la suela de la bota adaptndose milimetricamente al perfil de la
misma. Su parte inferior dispone de una serie de puntas afiladas que penetran en el hielo, la nieve
o la escarcha de forma eficaz.

Ubicacin:
Hall: 2
Aisle: L
Stand N : 088

www.panter.es



rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012 71

 noticias



Empresas

RACE apoya El plan 3 millones

presentado por ANFAC
El Real Automvil Club de Espaa-RACE, que en la actualidad cuenta con ms de 200.000 socios y
da cobertura a casi 6 millones de vehculos en toda Espaa, manifiesta su apoyo al Plan 3 Millones
presentado hoy por la Asociacin Espaola de Fabricantes de Automviles y Camiones (Anfac), y
que tiene como objetivo alcanzar en 2015-2016 una produccin en Espaa de tres millones de veh-
culos, lo que supone un milln ms que en la actualidad, y que permitira un crecimiento del 1% del
PIB nacional.

El plan, que contiene 100 medidas y para el que se necesitara una inversin pblica de unos 500
millones de euros, tiene tres objetivos fundamentales: la recuperacin de una produccin de tres
millones de vehculos en Espaa, alcanzar un volumen de ventas totales de dos millones de vehcu-
los, y exportar a otros pases 2,5 millones de unidades al ao.

RACE considera imprescindible adoptar este tipo de medidas para reactivar uno de los sectores cla-
ves de la economa espaola, como es el de automocin, que hasta la fecha ha sido uno de los que
ms ha sufrido las consecuencias de la crisis econmica, tanto por destruccin de empleos como
por ventas. Segn Anfac, de conseguirse estos objetivos, se crearan 73.000 empleos, se podran
reducir en 10.000 millones de euros los costes logsticos, se incrementaran un 4% las exportacio-
nes espaolas, y se aportara un 1% adicional al PIB nacional.

Nombramientos

Jorge F. Delgado Mendoza,

nuevo director general de RACE
El Consejo Directivo de RACE ha decidido nombrar a Jorge F. Delgado Mendoza como Director General
del grupo de empresas de la entidad, cargo que ha comenzado a desempear desde el 12 de no-
viembre del 2012. Con este nombramiento, RACE quiere afrontar la situacin de crisis del sector de
automocin con la fortaleza y solidez que desde hace ms de cien aos avalan la calidad de sus pro-
ductos y servicios, todos ellos enfocados hacia el automovilista.

Actualmente, RACE ostenta una situacin financiera envidiable, con un nivel cero de endeudamien-
to y una cuenta de resultados que, si bien se resiente de los vaivenes del sector de la automocin,
sigue presentando beneficios.

Jorge F. Delgado Mendoza, nacido en Madrid, casado y con un hijo, es Ingeniero Superior de
Telecomunicaciones por la Universidad Politcnica de Madrid y Programa de Direccin General en
IESE. Durante su trayectoria ha desarrollado un slido historial como directivo internacional, prin-
cipalmente en el sector de gran consumo, gestionando procesos de transformacin de negocio ha-
cia mayores resultados y crecimiento. Comenz su carrera profesional en la compaa global de pro-
ductos de consumo PROCTER & GAMBLE, para posteriormente desarrollar su carrera en el
competitivo sector del tabaco, inicialmente en ALTADIS y principalmente en BRITISH AMERICAN TO-
BACCO, donde lleg a desempear las responsabilidades de Director de Marketing para Lucky Strike
en Europa y de Consejero y Director de Marketing y Ventas de la Pennsula Ibrica.



72 rescate vial - no 28 - 4o trimestre 2012

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