Curso: CAMINOS TRABAJO 1

DISEO GEOMTRICO
DE CARRETERAS

ESPECIALIDAD : Ingeniera Civil

CURSO : Caminos

CICLO : VI

DOCENTE : Ing. Josualdo Villar Quiroz, MBA.

ALUMNO : Rodriguez Rodriguez Royer

FECHA : 16 06 - 2017

RBRICAS DE EVALUACIN

ITEM RBRICA NOTA

R1 PRESENTACIN

R2 REDACCIN, ORTOGRAFA Y CONTENIDO DE INFORME

R3 ORIGINALIDAD DE INFORME

R4 ANEXOS: PLANOS

TRUJILLO 2017

1
Curso: CAMINOS TRABAJO 1

NDICE
I. INTRODUCCIN .................................................................................................. 3
II. OBJETIVOS GENERALES DEL TRABAJO DOMICILIARIO .............................. 4
III. DESARROLLO DEL TRABAJO DOMICILIARIO
3.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................... 4
3.2 FUNDAMENTO TERICO ....................................................................................... 4
3.2.1 CARRETERA .................................................................................. 4
3.2.1.1 CLASIFICACIN ...................................................................... 5
a) POR SU FUNCIONALIDAD
b) POR TOPOGRAFA (SECCIN 102 DG-2014)
c) POR CARACTERSTICAS
d) POR ANCHO DE LA VA
e) POR SU DEMANDA (SECCIN 101 DG-2014)
3.2.1.2 PAUTAS PARA DISEAR UNA CARRETERA ...................... 8
VELOCIDAD DEL DISEO
DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA
CONSISTENCIA DEL DISEO GEOMTRICO DE LA
CARRETERA
INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL
3.2.2 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS .................................. 9
a) ESTUDIOS PRELIMINARES
b) MTODOS PARA EL TRAZADO DE LA CARRETERA
c) LNEA DE GRADIENTE
d) PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES
e) CLASIFICACIN Y ELECCIN DE LA MEJOR RUTA
IV. MATERIALES UTILIZADOS .............................................................................. 14
V. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA MATERIA DE ESTUDIO ............................. 14
a) .......................................................... 14
1) GENERALIDADES
b) ............... 15
VIII. RECOMENDACIONES FINALES ................................................................. 19
IX. CONCLUSIONES FINALES ......................................................................... 19
X. ANEXOS ...................................................................................................... 20

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I. INTRODUCCIN:

Una carretera es un sistema que logra integrar beneficios, conveniencia, satisfaccin y seguridad
a sus usuarios, que conserva, aumenta y mejora los recursos naturales de la tierra, el agua y el
aire y que colabora con el logro de los objetivos del desarrollo regional, industrial, comercial,
residencial, recreacional y de salud pblica.

Mucho del progreso y el desarrollo econmico de los pueblos pueden medirse por el grado y la
eficiencia de sus medios de transporte y de comunicacin; as como el alto nivel de algunos
pueblos muestran ntima dependencia con sus sistemas de transporte y comunicacin. Los
problemas relativos a los proyectos de vas de comunicacin aunque en gran mayora son
estudios y conclusiones de ingeniera en general, la construccin es resuelta definitivamente por
consideraciones econmicas y con intervencin directa de carcter estratgico.

El diseo geomtrico abarca todos los aspectos del diseo de una carretera excepto los
referentes a los elementos estructurales.

En el presente informe se detallara el proceso del trazado de la lnea de gradiente para generar
las posibles rutas as como su evaluacin de cada una para determinar la ms factible, teniendo
como modelo de terreno a estudiar, un plano de curvas de nivel.

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II. OBJETIVOS GENERALES DEL TRABAJO DOMICILIARIO

Poner en prctica lo explicado en clase.
Realizar el reconocimiento de plano, sobre diseo geomtrico de carreteras.
Realizar el trazado de 3 rutas.
Determinar la ruta que sea ms factible.
Dominar la tcnica del mtodo indirecto para el trazado de las rutas (mtodo del
comps).

III. DESARROLLO DEL TRABAJO DOMICILIARIO

Propone rutas alternativas, para el enlace entre dos puntos y un centro

poblado, a travs de una carretera.
Determinar los valores de las pendientes constantes para cada uno de los
tres trazados de carreteras
Diseo de la carretera siguiendo la normativa vigente para el diseo geomtrico
de la carretera.

Se
entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende
entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar y dentro de la cual podr localizarse el trazado de
la va.
Se llama lnea de vuelo a la lnea que une los puntos
terminales de una carretera y por lo tanto es la distancia ms corta entre
estos puntos; en la prctica, la longitud de la carretera ser mayor que esta
lnea ideal, puesto que el trazo se ira acomodando a la topografa del
terreno. Por esta razn, la longitud aproximada se determina aumentando
a la lnea de vuelo un porcentaje de longitud que depende del tipo de
topografa del terreno. As, si el terreno es ondulado se le aumenta un 30
a 40%, si el terreno es accidentado, se le aumenta un 80%. En casos
especiales, este aumento puede llegar hasta el 100% o ms.

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

La mejor ruta entre

varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, ser
aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y
de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica,
social y esttica.
CARRETERA: El concepto de carretera nos resulta ciertamente
familiar ya que lo usamos cotidianamente porque precisamente refiere a
algo que tambin dispone de un uso corriente en nuestras vidas regulares.
Se designa con el trmino de Carretera a aquella va que se construye con
el objetivo que la gente la utilice para transitar, ya sea a pie, en automvil
o a travs de cualquier otro vehculo.
CLASIFICACIN DE CARRETERA:
POR SU FUNCIONALIDAD
troncales (vas con
direccin predominante Norte-Sur) y transversales (Este-Oeste) que
integran las principales zonas de produccin y consumo, y conectan las
fronteras con los puertos de comercio internacional.
Asimismo, son estas las rutas a cuya construccin se ha comprometido
el Gobierno Nacional mediante convenios con otros pases. Por
ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une las regiones
amaznicas de Bolivia, Per, Ecuador, Colombia y Venezuela.
Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y
construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos:
Asflticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura
bituminosa apoyada generalmente sobre capas de material no
ligado.
De concreto o rgidas: formadas por una losa de concreto
hidrulico, apoyada sobre la sub-rasante o sobre una capa de
material seleccionado, la cual se denomina sub-base de
pavimento rgido.
Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo,
pues el costo de operacin de los vehculos circulando sobre esta
superficie es menor que el generado cuando transitan sobre asfalto.
Adems, existen estudios que revelan que el consumo de combustible
tambin se reduce, las distancias de frenado son ms cortas y con ello
disminuyen los accidentes de trnsito.
Debido a que la principal motivacin para la construccin de una Vp es
contribuir al desarrollo econmico del pas, y teniendo en cuenta las
grandes inversiones requeridas para cumplir sus especificaciones
geomtricas (puede tener una o dos calzadas), el diseo se debe

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

realizar en tres fases (pre-factibilidad, factibilidad y diseos

definitivos) y as evaluar rigurosamente su viabilidad econmica y
tcnica.

Carreteras
que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una
cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria. Su
construccin y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos
departamentales y en la mayora de los casos estn elaboradas en
afirmado, una capa compactada de grava o piedra chancada, que
soporta las cargas y esfuerzos del trnsito; arena clasificada, para
llenar los vacos entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos
plsticos (sobre todo arcilla) para dar cohesin a la grava y la arena.

Rutas que dependen

administrativamente de los municipios y enlazan las cabeceras
municipales con las veredas y/o las veredas entre s. Al igual que las
vas departamentales, funcionan en afirmado.

B) POR OROGRAFIA (SECCIN 102 DG-2014)

a. Carreteras que poseen pendientes

transversales al eje de la va menores de 10%. Exigen el mnimo
movimiento de tierras durante la construccin, por lo que no
presentan dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus
pendientes longitudinales son normalmente menores de 3%.
Estas vas permiten a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad de los automotores
livianos.

b. Carreteras que tienen pendientes

transversales al eje de la va entre 11% y 50%. Requieren
movimiento moderado de tierras durante la construccin, lo
que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3 y 6 %. Estas vas exigen a
los vehculos pesados reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los automotores
livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas
en rampa por tiempo prolongado.

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

c. Carreteras que poseen pendientes

transversales al eje de la va entre 51% y 100%. Requieren
grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn
por la cual presentan dificultades en el trazado y en la
explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%. Estas carreteras obligan a los
vehculos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa
durante distancias considerables.

d. Carreteras que tienen pendientes

transversales al eje de la va superiores al 100%. Exigen el
mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que
acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanacin,
pues, usualmente, los alineamientos estn definidos por
divisorias de aguas. Por lo general, sus pendientes
longitudinales son superiores a 8 %. Estas vas requieren que los
vehculos pesados operen a menores velocidades sostenidas en
rampa que las velocidades de operacin requeridas en terreno
montaoso, para distancias significativas y frecuentemente.

C) POR CARACTERSTICAS
a. Vas en la cuales los vehculos pueden
circular en una direccin determinada, separados por algn tipo
de elemento fsico de los autos que viajan en otra direccin, en
dos o ms carriles. No se interrumpe el trnsito con entradas y
salidas que obliguen a los vehculos a cambiar la velocidad ni
con seales de pare. Adems, los ingresos y salidas se hacen a
travs de ramales adjuntos que permiten ganar o perder
velocidad con poca interferencia sobre el resto de automviles
que por all se desplazan.

b. Vas divididas, con

dos o ms carriles por sentido, con control parcial o total de
acceso y salida.

c. Vas de dos
carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones
a nivel y accesos directos desde sus mrgenes.

D) POR ANCHO DE LA VA
a. vas en las cuales la seccin de circulacin
tiene un ancho inferior a los 5 m.

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b. vas en las que los vehculos circulan por una

seccin con un ancho que va de 5 a 6 m.
c. vas que pueden tener ms de dos carriles y
cada uno de ellos tiene ms de 3,5 m de ancho.

E) POR SU DEMANDA (SECCIN 101 DG-2014)

a. Carreteras con un
promedio vehicular diario anual mayor a 6000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo
de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

b. Su IMDA est entre

6000 y 4001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en
cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada
una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60
m de ancho como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

c. Tienen el promedio
vehicular diario anual entre 4000 y 2001 veh/da, con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

d. Con IMDA entre

2000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m
de ancho como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

e. Su promedio vehicular
son menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00
m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas
podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento
tcnico correspondiente.
f. Son vas transitables, que no
alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

3.2.4.2 PAUTAS PARA DISEAR UNA CARRETERA

3.2.4.2.1 VELOCIDAD DEL DISEO: Para garantizar la
consistencia en la velocidad, se identifica a lo largo de la ruta tramos
homogneos a los que por las condiciones topogrficas se les pueda
asignar una misma velocidad. Esto evitar que los conductores sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o frecuentes de velocidad.
**ANEXO 1**

3.2.4.2.2 : Se debe evitar tramos en planta con alineamientos

rectos demasiado largos (superiores a 1,5 km). Estos trayectos
son montonos durante el da, especialmente en zonas con
temperatura alta, y en la noche aumentan el riesgo por
deslumbramiento. Reemplcelos por curvas amplias de grandes
radios (2 000 a 10 000 m) que obliguen al conductor a modificar
suavemente su direccin y a mantenerse atento.

3.2.4.2.3 CONSISTENCIA DEL DISEO

GEOMTRICO DE LA CARRETERA: Anticipar la
interaccin de los elementos de la carretera y del entorno que esta
afectar con las condiciones probables de operacin vehicular, con el
fin de evitar sobrecostos derivados de correcciones durante el
proceso de construccin.

3.2.4.2.4 INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL: La

solucin de una interseccin vial depende de la topografa del sitio,
las caractersticas geomtricas de las carreteras que se cruzan y las
condiciones de su flujo vehicular. Se debe priorizar los movimientos
ms importantes sobre los secundarios; evitando canalizaciones
complicadas que obliguen a los vehculos a hacer recorridos
demasiado largos; y limite la velocidad de los automviles que
acceden a la interseccin en funcin de la visibilidad, incluso llegando
a la detencin total.

** NEXO 2**

3.2.3 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS: El diseo

geomtrico de una carretera supone la parte ms importante de su
concepcin y proyecto, ya que permite establecer su disposicin espacial
ms adecuada sobre el territorio, para que se adapte a sus caractersticas
y condicionantes; pero a su vez pueda facilitar una accesibilidad y
movilidad de las personas y las mercancas, que sea segura, cmoda,
sostenible y en unos tiempos que estn proporcionados a la magnitud de

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

la demanda de movilidad, es decir, que sea funcional y eficaz a un coste

razonable.
F) ESTUDIOS PRELIMINARES: Todos los estudios
preliminares del diseo geomtrico deben estar acorde a la
normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).

Se determina el tipo de terrero,

caractersticas de trnsito, velocidad de diseo y otros
parmetros para determinar el tipo de carretera a construir.

Trazado de las
rutas alternativas de la carretera.

Evaluamos las rutas para determinar

la ms factible.

G) MTODOS PARA EL TRAZADO DE LA

CARRETERA:
a. Mediante el seccionamiento
transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes
con cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro, el nivel o el
teodolito, se realiza el levantamiento topogrfico de la seccin
transversal que deber cubrir un rea suficientemente amplia
para disear el camino, sus diversas estructuras y obras de arte
y para acondicionar el derecho de va. Los datos de cada seccin
transversal debern ser suficientes para permitir la
representacin de las curvas de nivel en la franja que ocupara
el camino. En la actualidad el levantamiento de la seccin
transversal tambin se realiza con la Estacin Total.

En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se

necesita fijar una pendiente en el trazo que garantice llegar al prximo
punto obligado de paso. La llamada lnea de gradiente corresponde a
ese trazo. Para este efecto se fija la pendiente promedio requerida
para la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un
eclmetro para sealizar los puntos, con banderas. La pendiente
promedio de la lnea de gradiente en tramos crticos debe ser
previsoramente como mximo, un 60% de la pendiente mxima
aceptable en la norma, de la rasante en tramo recto para la clase
correspondiente de camino.

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el

eje, mediante tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre
tangentes.

En cada estaca se levanta la seccin transversal en un ancho que

depende de la naturaleza del proyecto y del terreno.

En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino, el perfil

longitudinal del eje y las secciones transversales.

b. En el Per se ha
denominado "trazado indirecto" al procedimiento de realizar
levantamientos topogrficos precisos, en una franja amplia del
terreno; y el trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los
planos de topografa, los modelos digitales producto del
levantamiento.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen
levantamientos topogrficos de precisin en una franja del camino,
que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo y analizar sus
variantes.
Tambin se utiliza y cada vez ms frecuentemente levantamientos por
restitucin fotogramtrica o imgenes satelitales.
El proyecto se realiza en el gabinete, pudindose estudiar con facilidad
las alternativas de trazo y variantes. El replanteo del trazo y su perfil
puede realizarse en cualquier oportunidad posterior, e incluso solo al
iniciarse las obras, para lo cual, durante la etapa del levantamiento
topogrfico disean convenientemente las referencias terrestres.
H) LNEA DE GRADIENTE: En terrenos con topografa
accidentada, ondulados, montaosos para efectos de seleccionar
la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre
planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista
tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de
gradiente, con una inclinacin previamente definida sin exceder
el valor mximo permitido que en general depende de la categora
o importancia de la va. El **NEXO 2** indicada las pendientes
mximas para diferentes velocidades de diseo dependiendo del
tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las diferentes
rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno,
se procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar
una comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas
aportando criterios tcnicos que permitan seleccionar la mejor
ruta.

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

Considerando dos puntos A y B colocados

sobre dos curvas de nivel sucesivas, la
pendiente de la lnea que los une es:

=

Por lo tanto si se desea hallar

P: Pendiente
Dv: Intervalo de Nivel
Dh: Distancia horizontal
la distancia necesaria para pasar de un punto situado sobre
una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente,
- ms arriba o ms abajo, con una pendiente determinada
se tiene que:
=

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en

la escala del plano en que se est trabajando.

Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al llevarse
a cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y no por
encima ni por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo significa
que debern realizarse rellenos y cortes, respectivamente.

I) PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES: Son

aquellos puntos por los que necesariamente deber pasar el
camino por razones tcnicas, econmicas, sociales y polticas, tales
como: poblaciones, sitios o reas productivas, materiales de
prstamo, etc.
Los puntos principales guan el alineamiento general de la ruta. Para ello la
ruta de estudio se divide en tramos y estos a su vez en sub-tramos,
designados generalmente con los nombres de los pueblos extremos que une
la ruta, aunque a veces es necesario mencionar algn otro punto intermedio.
CLASIFICACIN Y ELECCIN DE LA MEJOR
RUTA: La seleccin de una ruta es un proceso que involucra
varias actividades, desde el acopio de datos, examen y anlisis de
los mismos, hasta los levantamientos areos y terrestres
necesarios para determinar, a este nivel, los costos y ventajas de
las diferentes rutas para elegir la ms conveniente.

La determinacin de la mejor ruta se logra en base a los siguientes

factores de comparacin:

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

Adaptacin de la carretera a la topografa.

Alineamientos curvaturas y pendientes.
Volmenes estimados de excavacin y relleno.
Caractersticas geolgicas de las zona atravesada
Tipo de suelo.
Zonas susceptibles a erosin.
Obras de arte y obras complementarias.
Condiciones de drenaje
Fuentes de materiales para la construccin.
Sistemas de transportes existentes (caminos de acceso).
Zonas potenciales de desarrollo.
Posibilidad de mejoras futuras debido al incremento de
trnsito.
Costo de expropiacin del derecho de va.
Costo de prejuicio a las zonas aledaas.

La ruta
seleccionada de acuerdo a los factores antes seleccionados
debe cumplir en esencia con las siguientes condiciones:
Costo de construccin mnimo.
Menores costos de mantenimiento.
Menores costos de explotacin.
Mayores beneficios al desarrollo social y econmico.
c. : Se formula un cuadro comparativo de las
caractersticas fundamentales de las rutas trazadas, las
caractersticas o trazo son: longitud, pendiente, medida y
mxima, longitud de puentes, nmero de alcantarillas, nmero
de curvas de vuelta, badenes, comunidades que se logran unir
u otras caractersticas que nos darn mayor y mejor elementos
de juicio en el proceso de calificacin.

Mtodo de los Pesos Absolutos: Este mtodo es bastante sencillo

pues consiste en calificar de la siguiente manera:

1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.

2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

Mtodo de los Pesos Relativos: Este mtodo es semejante al de los

pesos absolutos, pero con la condicin de que se toma como base
la ms favorable, luego por regla de tres simple se obtiene el peso
de longitud total, pendiente mxima, longitud de puentes, longitud

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

de abras, nmero de alcantarillas y nmero de curvas de nivel. En

cambio para la pendiente media es regla de tres inversa.
Regla de tres inversa: Consiste en que dadas dos
cantidades correspondientes a magnitudes inversamente
proporcionales, calcular la cantidad de una de estas
magnitudes correspondiente a una cantidad dada de la otra
magnitud.

Dnde: A1 es la cantidad ms favorable de las rutas, C es la

contante 1 y A2 es el dato de la ruta a analizar

VI. MATERIALES UTILIZADOS:

Comps: Es un instrumento que se puede utilizar para realizar
crculos o arcos de circunferencia. Tambin se puede utilizar como
una herramienta para tomar distancias, en particular en los mapas.
Regla graduada: Es un instrumento de medicin con forma de
plancha delgada y rectangular que incluye una escala graduada
dividida en unidades de longitud (centmetros o pulgadas), til para
trazar segmentos rectilneos con la ayuda de un bolgrafo o lpiz.

Una libreta de apuntes con lpiz: Cuaderno o libro

pequeo destinado a escribir en l los datos y clculos. Para
un levantamiento topogrfico realizado en el campo.
Escalimetro: Es una regla especial cuya seccin transversal
tiene forma prismtica con el objetivo de contener diferentes escalas en la misma regla .

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

RUTA MORADA Escala 1/7000

COTAS (m) APERT. LONG. OBRAS DE ARTE
DESNIVEL NUMERO PENTIENTE
TRAMO COMP. TRAMO OBSERVACIONES
CI CF (m) COMP. (%) PUENTES ALCANTARILLAS VUELTAS ABRAS
(m) (m)
A-P1 2368 2370 2.00 3.50 1.0 245.00 0.82
P1-P2 2370 2374 4.00 1.50 71.0 7455.00 0.05
P2-P3 2374 2540 166.00 1.00 33.0 2310.00 7.19 1 8
P3-P4 2540 2618 78.00 0.50 44.0 1540.00 5.06 1 2
P4-B 2618 2620 2.00 2.00 1.0 140.00 1.43 2
252.00 11690.00 2 12 0 PEND.MEDIA 2.16%
PEND.MAX 7.19%
Cota
CI= inicial
CF= Cota final
LV= Longitud vuelo
LP= Longitud probable

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

RUTA CELESTE Escala 1/7000

COTAS (m) APERT. LONG. OBRAS DE ARTE
DESNIVEL NUMERO PENTIENTE
TRAMO COMP. TRAMO OBSERVACIONES
CI CF (m) COMP. (%) PUENTES ALCANT. VUELTAS ABRAS
(m) (m)
A-P1 2368 2366 2.00 2.70 1.0 189.00 1.06
P1-P2 1366 2350 984.00 0.80 8.0 448.00 219.64 1
P2-P3 2350 2388 38.00 1.00 23.0 1610.00 2.36 1 1 puente=24m
P3-P4 2388 2408 20.00 0.50 10.0 350.00 5.71
P4-P5 2408 2420 12.00 1.20 6.0 504.00 2.38
P5-P6 2420 2470 50.00 0.60 25.0 1050.00 4.76 3
P6-P7 2470 2480 10.00 2.00 4.0 560.00 1.79
P7-P8 2480 2522 42.00 0.80 27.0 1512.00 2.78 3
P8-P9 2522 2566 44.00 1.30 15.0 1365.00 3.22 4
P9-P10 2566 2594 28.00 0.70 14.0 686.00 4.08 1
P10-B 2594 2620 26.00 1.70 12.0 1428.00 1.82 3
1256.00 9702.00 1 0 16 0 PEND.MEDIA 12.95%
PEND.MAX 219.64%

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

RUTA VERDE Escala 1/7000

COTAS (m) APERT. LONG. OBRAS DE ARTE
DESNIVEL NUMERO PENTIENTE
TRAMO COMP. TRAMO OBSERVACIONES
CI CF (m) COMP. (%) PUENTES ALCANTARILLAS VUELTAS ABRAS
(m) (m)
A-P1 2368 2366 2.00 4.00 1.0 280.00 0.71
P1-P2 2366 2352 14.00 1.50 9.0 945.00 1.48 2
P2-P3 2352 2368 16.00 1.30 18.0 1638.00 0.98 1 3
P3-P4 2368 2400 32.00 1.20 16.0 1344.00 2.38 2
P4-P5 2400 2528 128.00 1.10 62.0 4774.00 2.68 3
P5-P6 2528 2564 36.00 1.50 19.0 1995.00 1.80 5
P6-P7 2564 2614 50.00 1.00 26.0 1820.00 2.75 2
P7-P8 2614 2620 6.00 3.00 4.0 840.00 0.71
284.00 13636.00 0 1 17 0 PEND.MEDIA 2.08%
PEND.MAX 2.75%

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 Curso: CAMINOS TRABAJO 1
PENDIENTE
EVALUACIN DE LA MEJOR RUTA MEDIA
LONG.TOT DESNIVEL PENDIENTE
PESOS ABSOLUTOS RUTA
(m) TOT. (m) MEDIA (%)
RUTA MORADA RUTA CELESTE RUTA VERDE MORADA 11690.00 252.00 2.16%
CARACTERSTICA
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO CELESTE 9702.00 1256.00 12.95%
Longitud total VERDE 13636.00 284.00 2.08%
(m) 11690.00 3 9702.00 1 13636.00 2
Pend. Media (%) 2.16% 3 12.95% 1 2.08% 2
Pend.Maxim(%) 7.19% 1 219.64% 1 2.75% 1
Long. Puente (m) 0.00 3 24.00 1 26.00 2
# Alcantarilla 2.00 2 0.00 1 1.00 3
# Curv. Vuelo 12.00 2 16.00 1 17.00 2
14.00 6.00 12.00
RUTA ELEGIDA 6.00 CELESTE
PES0S RELATIVOS
RUTA MORADA RUTA CELESTE RUTA VERDE
CARACTERSTICA
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total
(m) 11690.00 1.20 9702.00 1.00 13636.00 1.41
Pend. Media (%) 2.16% 6.01 12.95% 1.00 2.08% 6.22
Pend.Maxim(%) 7.19% 0.03 219.64% 1.00 2.75% 0.01
Long. Puente (m) 0.00 0.00 24.00 1.00 0.00 0.00
# Alcantarilla 2.00 0.00 0.00 1.00 1.00 0.00
# Curv. Vuelo 12.00 0.75 16.00 1.00 17.00 1.06
7.99 6.00 8.70
RUTA ELEGIDA 6.00

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

XI. RECOMENDACIONES FINALES

Se debe procurar trabajar con una pendiente menor del 6% para que se ajuste a la
normatividad de carreteras.
En curvas que estn ms separadas es preferible trabajar con una pendiente menor que
las que son de curvas ms pegadas.
La sealizacin de los cambios de pendiente debe ser claro en el plano.
Trabajar con precisin y exactitud en las aberturas del comps.
XII. CONCLUSIONES FINALES
Es muy importante esta prctica, porque nos permite saber qu criterios (transitividad,
pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc se deben aplicar a la hora de laborar un
eje de carretera.

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

XIII. ANEXOS:
1)

2)

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

3)

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