EL ABORDAJE

LEGISLACIN MARTIMA MV-615

Alumno: Estacio Gmez Clinton Cdigo: 20121362E

FECHA: 07/07/2017

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 CONTENIDO

INTRODUCCIN ........................................................................................................................ 2
1. ABORDAJE ........................................................................................................................ 3
2. REGLAS PARA PREVENIR ABORDAJES .................................................................. 3
3. MBITO DE APLICACIN .............................................................................................. 4
4. RESPONSABILIDAD ........................................................................................................ 5
4.1. En materia de normas de rumbo y gobierno regula: ............................................. 5
5. CLASES DE ABORDAJES .............................................................................................. 6
5.1. ABORDAJE FORTUITO: ........................................................................................... 6
5.2. ABORDAJE CULPOSO:............................................................................................ 7
5.3. ABORDAJE POR CULPA UNILATERAL: .............................................................. 7
5.4. CULPA CONCURRENTE O COMN: .................................................................... 7
5.5. ABORDAJE DUDOSO:.............................................................................................. 8
5.6. SITUACIONES ESPECIALES: ................................................................................. 8
5.7. ABORDAJE ATPICO: ............................................................................................... 9
6. REPARACIN DE LOS DAOS Y PERJUICIOS RESULTANTES DE LOS
ABORDAJES .............................................................................................................................. 9
7. MANIOBRAS PARA EVITAR EL ABORDAJE .......................................................... 10
7.1. POR CANALES ANGOSTOS ................................................................................. 10

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 INTRODUCCIN

El abordaje representa el accidente ms comn producido en el mar, por el descuido

de los navegantes, resultara fcil compararlo con un accidente de trfico, pero esto
implica condiciones diferentes, pues segn las leyes naturales, estas al tener mayor
tamao, tardaran ms en detenerse o realizar una accin prudente a fin de evitar un
accidente.

Por ello estos enormes artefactos mviles cuentan con medios de seales y
prescripciones que regulan las acciones a tomar en estos casos, esto producto de
experiencia acarreada de aos posteriores. Sin embargo los fenmenos de abordaje
siguen ocurriendo.

Esta concurrencia ya resulta a causa de la persona u operario a cargo de pilotear la

embarcacin, sea por negligencia o por causa no premeditada como fallos en la
maquinaria o dems. Todo esto trae como consecuencia repercusiones legales y
perdidas de dinero para ambas partes afectadas, dadas estas en indemnizacin,
reparacin, pago por remolque y dems.

En este apartado se mencionan los puntos importantes a tomar en cuenta referente a

este tema as como enfocarnos ms en conceptos y reglamentos que establecen la
buena prctica de navegacin y su consideracin.

Sin ms dejamos a criterio del lector si la informacin resultase beneficiosa.

EL AUTOR

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 1. ABORDAJE

Se define al abordaje como el choque o la colisin de 2 o ms buques. Sin embargo, la

evolucin doctrinal y jurdica del concepto termin por ampliar la nocin de abordaje,
hacindolo extensivo a casos en que no hay verdadera colisin, contacto material
entre los buques en cuestin. As, el remolino producido por la maniobra de un buque
puede echar a pique a una nave ms dbil o pequea que se halle en las
inmediaciones.

En este sentido, el artculo 369 de la Ley de Navegacin dispone: Las disposiciones

de esta Seccin son aplicables a los daos que un buque cause a otro o a las
personas u objetos que se encuentren a su bordo, aunque no haya existido contacto
material.

Accidente entre el buque granelero Alpha Action y el porta containers Wan Hai 307

2. REGLAS PARA PREVENIR ABORDAJES

El Convenio Internacional de Bruselas de 23 de septiembre de 1910, Sobre Abordajes.

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El Convenio Internacional de Bruselas de 10 de mayo de 1952, sobre Competencia
Civil en Materia de Abordajes.

El Convenio Internacional de Bruselas de 10 de mayo de 1952, sobre Competencia

Penal en Materia de Abordajes.

El Convenio Internacional de Londres de 20 de octubre de 197, relativo al Reglamento

para Prevenir los Abordajes (enmendado posteriormente).

Resulta evidente la necesidad de evitar la produccin de abordajes ya que con ello se

ofrece seguridad a las vidas humanas en la mar.

Varias reglas fueron adoptadas progresivamente por varios Estados como los
Convenios sobre Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).

En la actualidad est vigente el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes de

1972, el cual fue enmendado en varias ocasiones.

3. MBITO DE APLICACIN

a) El presente Reglamento se aplicar a todos los buques en alta mar y en todas

las aguas que tengan comunicacin con ella y sean navegables por los buques de
navegacin martima.

b) Ninguna disposicin del presente Reglamento, impedir la aplicacin de reglas

especiales, establecidas por la autoridad competente para las radas, puertos, ros,
lagos o aguas interiores que tengan comunicacin con alta mar y sean
navegables por los buques de navegacin martima. Dichas reglas especia les
debern coincidir en todo lo posible con lo dispuesto en el presente Reglamento.

c) Ninguna disposicin del presente Reglamento, impedir la aplicacin de reglas

especiales, establecidas por el Gobierno de cualquier Estado en cuanto a utilizar luces
de situacin y sea les luminosas, marcas o seales de pito adicionales para
buques de guerra y buques navegando en convoy o en cuanto a utilizar luces de
situacin y seales luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la
pesca en flotilla. En la medida de lo posible, dichas luces de situacin y seales
luminosas, marcas o seales de pito adicionales sern tales, que no puedan

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confundirse con ninguna luz, marca o seal autorizada en otro lugar del presente
Reglamento.

d) La Organizacin podr adoptar dispositivos de separacin de trfico a los efectos de

este Reglamento.

e) Siempre que el Gobierno interesado considere que un buque de construccin o

misin especial, no pueda cumplir plenamente con lo dispuesto en algunas de las
presentes Reglas sobre nmero, posicin, alcance o sector de visibilidad de las luces
o marcas, y sobre la disposicin y caractersticas de los dispositivos de seales
acsticas, sin perjudicar la funcin especial del buque, dicho buque cumplir con
aquellas otras disposiciones sobre nmero, posicin, alcance o sector de
visibilidad de las luces o marcas, y sobre la disposicin y caractersticas de los
dispositivos de seales acsticas, que su Gobierno haya establecido como normas
que representen el cumplimiento lo ms aproximado posible de este Reglamento
respecto a dicho buque.

4. RESPONSABILIDAD

El Reglamento establece dos principios fundamentales:

1) Que ninguna norma del Reglamento puede servir para eximir al propietario, capitn
o a la tripulacin de un buque de las consecuencias de sus negligencias en el
cumplimiento de las reglas en l contenidas, ni de la negligencia de observar las
precauciones propias del a prctica normal del marino o de las exigidas por las
circunstancias especiales del caso.

2) El otro principio se refiere a que para interpretar y cumplir el Reglamento se debe

tomar en consideracin todos los peligros de la navegacin, los riesgos del abordaje y
las circunstancias especiales.

4.1. En materia de normas de rumbo y gobierno regula:

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 La conducta a que deben ajustarse los capitanes, principalmente cuando
avistan otros buques; son los casos en que un buque alcanza a otro en que
aquellos deben apartarse de la derrota de los alcanzados, manteniendo su
rumbo y velocidad, tambin en el cruce de buques, y la tpica situacin de
vuelta encontrada en que cada buque debe caer a estribor para pasar por la
borda de babor del otro buque. Toda maniobra debe ser tomada con decisin,
con la debida antelacin y con la destreza natural de todo buen marino.

La vigilancia visual y auditiva debe ser permanente y eficaz, utilizando para ello
todos los medios disponibles y apropiados a las circunstancias y condiciones
del momento.

En cuanto al radar, es un sistema que permite al ser humano advertir con

mayor participacin la presencia de obstculos; sin embargo la presencia del
radar no exime al capitn de ajustarse a las normas sobre navegacin en los
casos de mala visibilidad, as como tampoco su incorrecta utilizacin o
interpretacin de las lecturas.

En cuanto a luces y marcas, stas debern estar en todo tiempo, desde la

puesta del sol hasta su salida, intervalo durante el cual no se mostrarn otras
luces, salvo las que no puedan confundirse con las reglamentarias o no
permitan el ejercicio de una vigilancia eficaz.

5. CLASES DE ABORDAJES

5.1. ABORDAJE FORTUITO:

Es aquel en el cual el choque es producido por un hecho imprevisto, o que previsto no

se lo ha podido evitar, es decir que no aparece imputable a negligencia alguna de las
partes, ya sea por inobservancia de las reglas respectivas, ya sea por seguir una
conducta nutica equivocada. Son abordajes producidos por la imposibilidad absoluta
de prever y la imposibilidad absoluta de obrar.

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Los daos resultantes de un abordaje fortuito son soportados por cada buque.

Respecto de los daos que pueda sufrir la carga, se considera avera particular a
cargo de quien la ha sufrido, dado que no hay negligencia o impericia de ninguna de
las partes. En esos casos se debe tener en cuenta la relacin contractual entre el
transportador y el cargador, verificndose si el primero ha dado o no cumplimiento a su
obligacin como depositario de la carga. Debemos recordar que las faltas nuticas del
capitn y la tripulacin eximen de responsabilidad al transportador.

5.2. ABORDAJE CULPOSO:

Es aquel en el cual los daos se han producido como consecuencia de una conducta
antijurdica, consistente en la accin u omisin contrarias a los deberes
preestablecidos para evitar el abordaje, que puede ser unilateral o concurrente.

El acto ilcito debe ejecutarlo una persona jurdicamente imputable, y entre la culpa y
dao debe existir una relacin de causalidad.

5.3. ABORDAJE POR CULPA UNILATERAL:

Si slo uno de los buques es culpable, l (su armador) debe cargar con todas las
consecuencias del accidente, tanto en lo que respecta a ese buque como en las que
se refiere al otro u otros. Deben reunirse tres requisitos: accin u omisin culpable,
nexo causal y prueba de los daos y perjuicios.

Frente a la carga debemos distinguir los daos sufridos por la mercadera del buque
culpable y los sufridos por el otro u otros buques. Para el primer supuesto valen las
mismas consideraciones del abordaje fortuito, es decir debe soportar sus daos; para
el segundo caso no hay duda de que el armador del buque culpable debe indemnizar
al cargador o consignatario de la mercadera.

5.4. CULPA CONCURRENTE O COMN:

La Ley de Navegacin establece que cuando exista culpa concurrente en un abordaje,

cada buque es responsable en proporcin a la gravedad de su culpa, y si la

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proporcionalidad no puede establecerse, la responsabilidad ser soportada por partes
iguales.

Los buques responden solidariamente respecto de las indemnizaciones por daos

derivados de muerte o lesiones personales, salvo el derecho de repeticin de quien
pague una suma superior a la que corresponde soportar, conforme a la
proporcionalidad de las culpas.

Cuando ha resultado dao a las mercaderas, el armador de cada buque es

responsable frente a los cargadores o consignatarios de las mercaderas que estn a
bordo de sus buques respectivos en funcin del porcentaje de responsabilidad de cada
uno de ellos.

5.5. ABORDAJE DUDOSO:

Es aquel que no permite formar un criterio definitivo y acertado acerca de si ocurri por
circunstancias fortuitas o por culpa de uno o de ambos buques; es un evento que
ofrece duda, en el que la voluntad est perpleja y suspensa entre resoluciones y
juicios contradictorios sin poder decidirse por unos o por otros.

El acto ilcito no es lo dudoso, ya que el abordaje ha tenido lugar; las dudas se refieren
a las causas de produccin del accidente o a la imposibilidad de imputar culpa a uno o
a todos los capitanes de los buques intervinientes.

La LN asimila los abordajes dudosos a los fortuitos en cuanto a su tratamiento jurdico.

Respecto de la mercadera cargada en cada buque, su situacin con relacin al
cargador quedar regida por las condiciones del respectivo contrato de transporte.

5.6. SITUACIONES ESPECIALES:

Prcticos. Como el capitn es el responsable de la conduccin, maniobra y gobierno

del buque y su autoridad no se subroga a la de un prctico, el rgimen de
responsabilidad subsiste cuando el abordaje es imputable al prctico, aunque su
servicio sea obligatorio.

Terceros. Cuando un buque choque a otro pero por culpa exclusiva de un tercero, ste
es el nico responsable, y si hubiera varios terceros, la responsabilidad ser
distribuida en la forma indicada para los casos de abordajes de culpa concurrente.

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Convoy. En caso de abordaje con otro buque, el convoy constituido por el remolcador
y el remolcado se considera como un solo buque, a los efectos de la responsabilidad
hacia terceros cuando la direccin la tenga el remolcador, sin perjuicio del derecho de
repeticin entre s de acuerdo a la culpa de cada uno. La responsabilidad hacia
terceros recae sobre el remolcado cuando tenga a su cargo la direccin del convoy o
de la maniobra, sin perjuicio del derecho de repeticin entre los buques.

Entre los buques que conforman el convoy la accin que se debe intentar contra el
armador del buque remolcador es la de defectuoso incumplimiento contractual.

5.7. ABORDAJE ATPICO:

Es el abordaje por extensin. Se aplican las normas del abordaje por ejemplo en el
caso de que un buque por la excesiva velocidad produzca un oleaje y as haga posible
que colisionen dos o ms buques contra las instalaciones portuarias por la fuerza del
agua. No hay abordaje pero por transgredir las normas reglamentarias de la
navegacin, las normas del abordaje se hacen extensivas.

6. REPARACIN DE LOS DAOS Y PERJUICIOS RESULTANTES DE LOS

ABORDAJES

En cuanto a las indemnizaciones por daos y perjuicios derivados de un abordaje,

debemos tener presente el principio de la responsabilidad extracontractual consistente
en que el responsable debe colocar a la parte perjudicada dentro de lo posible en la
misma situacin en que se hallara si el accidente no hubiese sucedido (restitutio in
integrum). Incluye todos los daos y perjuicios que se deriven del curso normal y
ordinario de las cosas, y tambin los que sean consecuencia mediata previsible de
aquel. Es decir todos aquellos que razonablemente son el resultado de un abordaje.

Sin embargo el Art. 368 reconoce la limitacin de la responsabilidad del armador

prevista en el Art 175. Esto significa que el resarcimiento pleno de los perjuicios
ocasionados tiene como lmite el valor del buque, ms lo percibido o a percibir en
concepto de fletes brutos, pasajes y crditos obtenidos con motivo del viaje en que se
produjo el abordaje.

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Esta limitacin no rige si el culpable del abordaje ha sido el propio armador, ya que el
art 175, 1er prrafo expresa, que el armador puede limitar su responsabilidad, salvo
que exista culpa de su parte con relacin a los hechos que den origen al crdito
reclamado.

7. MANIOBRAS PARA EVITAR EL ABORDAJE

a) Si las circunstancias del caso lo permiten, toda maniobra que se efecte para evitar
un abordaje ser llevada a cabo en forma clara, con la debida antelacin y respetando
las buenas prcticas marineras.

b) Si las circunstancias del caso lo permiten, los cambios de rumbo y/o

velocidad que se efecten para evitar un abordaje sern lo suficientemente
amplios para ser fcilmente percibidos por otro buque que los observe visualmente
o por medio del radar. Deber evitarse una sucesin de pequeos cambios de
rumbo y/o velocidad.

c) Si hay espacio suficiente, la maniobra de cambiar solamente de rumbo puede ser la

ms eficaz para evitar una situacin de aproximacin excesiva, a condicin de que
se haga con bastante antelacin, sea considerable y no produzca una nueva
situacin de aproximacin excesiva.

d) La maniobra que se efecte para evitar un abordaje ser tal que el buque pase a
una distancia segura del otro. La eficacia de la maniobra se deber ir comprobando
hasta el momento en que el otro buque est pasado y en franqua.

e) Si es necesario con objeto de evitar el abordaje o de disponer de ms tiempo para

estudiar la situacin, el buque reducir su velocidad o suprimir toda su arrancada
parando o invirtiendo sus medios de propulsin.

7.1. POR CANALES ANGOSTOS

a) Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, se

mantendrn lo ms cerca posible del lmite exterior del paso o canal que quede por su
costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrae peligro.

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 Regla a)

b) Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, no

estorbarn el trnsito de un buque que slo pueda navegar con seguridad dentro
de un paso o canal angosto.

c) Los buques dedicados a la pesca, no estorbarn el trnsito de ningn otro buque

que navegue dentro de un paso o canal angosto.

d) Los buques no debern cruzar un paso o canal angosto, si al hacerlo estorban el

trnsito de otro buque que slo pueda navegar con seguridad dentro de dicho paso u
canal. Este otro buque podr usar la seal acstica prescrita en la Regla 34 d) si
abriga dudas sobre la intencin del buque que cruza.

e)

I) En un paso o canal angosto, cuando nicamente sea posible adelantar si el buque

alcanzado, maniobra para permitir el adelantamiento con seguridad, el buque que
alcanza deber indicar su intencin haciendo sonar la seal adecuada prescrita
en la Regla 34 c) i). El buque alcanzado dar su conformidad haciendo sonar la
seal adecuada prescrita en la Regla 34 c) ii) y maniobrando para permitir el
adelantamiento con seguridad. Si abriga dudas podr usar la seal acstica prescrita
en la Regla 34 d).

II) Esta Regla no exime al buque que alcanza, de sus obligaciones segn la Regla 13.

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f) Los buques que se aproximen a un recodo o zona de un paso o canal angosto en
donde, por estar obstaculizada la visin, no puedan verse otros buques, navegarn
alerta y con precaucin, haciendo sonar la seal adecuada prescrita en la Regla 34 e)

g) Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarn fondear en un canal
angosto.

Reglas b), c) y d)

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