Studi Kelakuan Dinamis Struktur Jembatan pertama, bentuk getaran dari struktur JPO beton

Penyeberangan Orang (JPO) Akibat Beban
Manusia Yang Bergerak : JPO Baja Depan
McDonald Basuki Rahmat dan JPO Beton
Depan City Bank Basuki Rahmat
Nama Mahasiswa : DICKY ARDHIAN
PRASETYA
NRP : 3107 100 006
Jurusan : Teknik Sipil FTSP - ITS
Dosen Konsultasi : Endah Wahyuni, ST.,
M.Sc., Ph.D
ABSTRAK
didominasi oleh arah horizontal. Sedangkan untuk
struktur JPO baja didominasi oleh arah vertikal.
Untuk frekuensi alami dari kedua struktur telah
memenuhi ketentuan dari British Standart. Setelah
frekuensi JPO akibat beban dinamis manusia
terdefinisi, maka antara frekuensi alami dan
frekuensi akibat beban dinamis manusia
dibandingkan. Didapatkan kesimpulan bahwa
kedua struktur JPO tidak mengalami resonansi.
Dengan didapatkannya beberapa kesimpulan di
atas, maka diharapkan kelakuan dinamis struktur
jembatan penyeberangan orang akibat beban
manusia yang bergerak bisa lebih dipahami.

Kata kunci: beban hidup, manusia bergerak,

Jembatan penyeberangan orang (JPO) menurut dinamis, jembatan penyeberangan
lokasinya bisa berada di jalan raya yang padat lalu
lintasnya; berada di bandar udara, stasiun kereta
api/bus; ataupun untuk menyeberangi sungai.
Penelitian ini bertujuan untuk melakukan penelitian
tentang pengaruh beban manusia bergerak dimana
belum banyak orang yang meneliti di Indonesia.
Dalam merencanakan struktur yang beban manusia
sangat mempengaruhi, seperti stadion, lantai untuk
olahraga, atau JPO apabila beban manusia bergerak
tidak dipertimbangkan beban dinamisnya maka
bisa menjadi penyebab kegagalan struktur.
Sedangkan JPO di Indonesia yang merencanakan
dengan pedoman SNI hanya memperhitungkan
beban hidup sebagai beban statis, bukan beban
dinamis.
Yang dimaksud dengan manusia bergerak adalah
manusia pengguna jembatan yang bisa berjalan,
berlari, atau meloncat. Studi ini akan dilakukan
pemilihan model beban akibat manusia bergerak
dari literature yang ada sehingga bisa diterapkan
dalam perhitungan analisa struktur jembatan.
Pembebanan ini akan dihitung secara dinamis,
sehingga akibat orang yang bergerak akan
menghasilkan reaksi vertikal dan horisontal dan
yang berubah terhadap waktu. Dalam penelitian ini
akan dilakukan studi model beban manusia
individu. Setelah mendapatkan model beban, maka
selanjutnya melakukan pengujian nilai frequensi
alami dari jembatan. Setelah itu akan dilakukan
pengujian model beban yang diaplikasikan sebagai
pembebanan pada struktur JPO. Penelitian
selanjutnya adalah membuat batasan nilai frekuensi
alami dari JPO, dimana batasan ini berguna agar
jembatan tidak terjadi resonansi. Dengan adanya
batasan ini diharapkan ada pedoman untuk
merencanakan JPO agar mempunyai nilai frekuensi
alami yang berada dalam batasan tersebut.
Uji kasus dilakukan untuk menganalisa contoh JPO
di Surabaya yaitu JPO beton dan JPO baja yang
berada di jalan Basuki Rahmat Surabaya. Didapat
beberapa kesimpulan mengenai kelakuan dinamis
dari struktur JPO beton dan JPO baja. Untuk mode

1
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Study ini akan lebih mengkonsentrasikan beban
hidup akibat manusia, yang digunakan mendesain
struktur jembatan penyeberangan orang. Manusia
sebagai beban hidup adalah sebagai makhluk yang
bergerak, sehingga pada kondisi tertentu ketika
sekumpulan manusia yang melakukan aktifitas
seperti bersorak dengan irama tertentu, melakukan
olah raga seperti senam, berjalan bersamaan dan
berlari dengan kecepatan tertentu akan
mengakibatkan terjadinya vibrasi pada struktur
(Ellis, 2004; Brownjohn, 2007).
Tata cara desain jembatan sudah diatur dalam
Standar Nasional Indonesia (SNI), tetapi belum
menyangkut pengaruh beban manusia berjalan pada
jembatan penyeberangan orang. Dalam SNI hanya
diperhitungkan beban hidup sebagai beban statis,
bukan merupakan beban dinamis. Padahal
pengaruh terbesar pada jembatan penyeberangan
tersebut adalah akibat manusia bergerak yang
menghasilkan reaksi vertikal dan horizontal yang
bisa menimbulkan vibrasi pada jembatan. Melihat
kondisi-kondisi yang pernah terjadi seperti disebut
diatas, maka diperlukan adanya studi lebih lanjut
tentang adanya beban dinamis dari manusia pada
perencanaan Jembatan Penyebrangan Orang (JPO)
di Indonesia.
Tugas akhir (TA) dengan topik Studi Kelakuan
Dinamis Struktur Jembatan Penyeberangan
Orang (JPO) Akibat Beban Manusia Yang
Bergerak : JPO Baja Depan MacDonald Basuki
Rahmat dan JPO Beton Depan City Bank
Basuki Rahmat ini bermaksud sebagai referensi
agar dapat diketahui kelakuan struktur jembatan
penyeberangan orang akibat beban dianamis
manusia dengan studi kasus jembatan
penyebrangan orang di Surabaya.
1.2. Rumusan Masalah
Permasalahan Utama dari TA ini adalah bagaimana
caranya untuk memperhitungkan beban dinamis
akibat beban hidup manusia bergerak pada
perencanaan jembatan penyeberangan orang.
Sedangkan detail permasalahanya adalah sebagai
berikut :
1. Bagaimana perilaku dinamis struktur
jembatan penyeberangan orang.
2. Berapa nilai frekuensi alami dan respon
struktur jembatan penyeberangan orang akibat
2
beban dinamis manusia dengan British
Standard.
3. Bagaimana perilaku jembatan penyeberangan
orang yang mengalami vibrasi akibat beban
dinamis manusia.
1.3. Pembatasan Masalah
Dengan terbatasnya waktu penelitian, maka
penelitian ini dibatasi pada:
1. Beban manusia bergerak dimodelkan
dalam model beban yang diperoleh
berdasarkan penelitian-penelitian
sebelumnya.
2. Hanya dilakukan studi numerik dengan
bantuan software SAP2000.
3. Jembatan yang dianalisa di ambil dari
jembatan penyeberangan beton depan City
Bank Basuki Rahmat dan jembatan
penyeberangan baja depan MacDonald
Basuki Rahmat Surabaya.
4. Jembatan yang diteliti adalah jembatan
penyeberangan orang dengan satu
bentang, seperti yang banyak ditemui
sebagai struktur jembatan penyeberangan
di Indonesia.
5. Tidak membahas tentang pondasi
jembatan.
6. Tidak membahas pendetailan dari elemen-
elemen jembatan.
7. Beban dinamis yang digunakan adalah
beban dinamis manusia berjalan.
8. Beban dinamis yang dipakai adalah beban
akibat satu orang yang berjalan
1.4 Tujuan
Berdasarkan latar belakang yang telah
disebutkan diatas, maka tujuan penelitian ini
adalah untuk memperhitungkan beban hidup
manusia bergerak pada perencanaan jembatan
penyeberangan orang. Tujuan rinci dari studi
ini bisa diuraikan sebagai berikut:
1 Mengkaji perilaku dinamis jembatan
penyeberangan orang.
2 Mengetahui nilai frekuensi alami dan
respon struktur dengan standar British
Standard.
3 Mengkaji perilaku jembatan
penyeberangan orang yang mengalami
vibrasi yang disebabkan oleh beban
dinamis manusia tersebut.
1.5 Manfaat
Studi ini diharapkan mempunyai manfaat sebagai
langkah awal untuk menciptakan jembatan
penyeberangan orang yang aman dan nyaman
dengan melakukan studi kelakuan dinamis struktur
JPO. Dengan adanya jembatan penyeberangan yang
dianalisa dan didesain dari semua beban yang
memungkinkan terjadi pada struktur tersebut, maka
diharapkan tidak ada kekuatiran lagi adanya
jembatan yang runtuh
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Beban Dinamis
Vibrasi adalah getaran yang terjadi pada suatu
struktur yang bergerak mengacu pada titik
keseimbangan. Manusia akan menerima level
tertentu dari vibrasi tergantung pada lingkungan
dan aktifitas yang mereka lakukan.. Umumnya,
beberapa kriteria digunakan dalam mendesain
berdasarkan tingkatan dari: a) frekuensi alami; b)
karakteristik damping dan c) maksimum lendutan
dan kecepatan yang terjadi. Manusia adalah sensor
yang sensitif terhadap vibrasi. Setengah amplitudo
dari 1.00mm atau kecepatan 0.5%g akan
mengganggu manusia di tempat yang sepi seperti di
rumah atau kantor. Jika lingkungan menjadi ramai
seperti di shopping mall atau di jembatan
penyeberangan, maka toleransi menjadi naik.
Ketika manusia melakukan aktifitas seperti dalam
konser musik, berdansa atau aerobik, level toleransi
akan naik lebih lanjut. Kesensitifan juga akan
bervariasi tergantung waktu vibrasi dan jarak dari
sumber vibrasi (Wyatt, 1989).
British Standard BS 5400 (BSI, 1978) adalah
standard yang pertama kali memperhatikan
kemungkinan masalah vibrasi pada jembatan. Ide
ini kemudian banyak diadopsi di beberapa kode,
dan tahun 1989, International Standardization
Organization mengeluarkan standard ISO 2631-2
(1989) yang meliputi beberapa lingkup vibrasi pada
bangunan yang kemudian diadopsi dengan British
Standard. Standard tersebut membatasi kecepatan
untuk vibrasi-vibrasi sebagai fungsi waktu dan
frekuensi, baik arah longitudinal maupun
transversal dari manusia berdiri, duduk dan posisi
tidur.
Ellis (2004) meneliti tentang beban kelompok
meloncat dengan menggunakan analisis numerikal.
Analisa ini didasarkan atas hasil eksperimen dari
64 orang yang meloncat secara kelompok dan
individu. Model dasar dari beban berkelompok
yang bergerak ini didasarkan atas asumsi bahwa
beban tersebut merupakan beban harmonis yang
merupakan perkalian dari beban individu dan
tambahan dari faktor pembebanan dinamik yang
diselesaikan dengan menggunakan analisa Fourier,
yang merupakan sebuah subjek yang mempelajari
fungsi trigonometri yang lebih sederhana.
Berdasarkan beban load individual dan experimen
pada kelompok orang yang melakukan jumping
diperoleh kesimpulan bahwa beban berkelompok
bisa diaplikasikan sebagai model beban dinamis
struktur.
Wahyuni (2009a) telah membahas tentang respon
dinamik pada lantai komposit akibat beban manusia
berjalan yang berupa kecepatan dan perpindahan.
Respon dinamik lantai komposit tersebut
dibandingkan antara hasil pengetesan dan teoritis.
Respon dinamik pada balok beton bertulang di atas
dua perletakan yang diakibatkan oleh beban
manusia jumping (meloncat-loncat) dengan
frekuensi lompatan tertentu juga di kaji pada
Wahyuni (2007). Diketahui bahwa jenis loncatan
dari orang yang ditest akan sangat mempengaruhi
respon yang terjadi pada balok. Apakah seseorang
meloncat dan kembali ke balok dengan tumitnya,
ataukah dengan ujung jari, ataukah dengan telapak
kaki, yang pertama kali menyentuh balok, akan
memberikan perbedaan hasil. Setelah dilakukan
berkali-kali maka diperoleh hasil yang memuaskan
untuk mengetahui respon balok beton bertulang
akibat manusia meloncat dan kemudian
membandingkan dengan teori yang sudah ada.
Penelitian tentang response dinamis balok beton
bertulang akibat beban manusia ini menyimpulkan
bahwa prediksi respon struktur dapat terjadi
kesalahan yang fatal akibat kesalahan dalam
mengartikan model struktur ataupun akibat input
data yang tidak tertentu, bahkan hanya untuk balok
diatas dua perletakan. Kesimpulan lain adalah
dengan menggunakan bantuan hubungan antara
kekakuan statis dan kekakuan modal, dan frekuensi
alami terukur, maka respon struktur akibat beban
manusia bergerak dapat diprediksi dengan akurat.
Dari penelitian pendahuluan tersebut sudah
diperoleh hasil yang menggembirakan untuk
mengetahui respon struktur akibat beban manusia
bergerak secara individu, sedangkan manusia yang
bergerak secara kelompok atau bersamaan akan
dikaji lebih lanjut dalam penelitian ini. Demikian
pula dengan struktur yang pada penelitian
pendahuluan, hanya pada balok diatas tumpuan saja
maka pada penelitian akan dilakukan pengetesan
pada struktur jembatan penyeberangan yang terdiri
dari pelat, balok dan kolom.
2.2 GETARAN BEBAS
Sistem struktur akan mengalami getaran bebas jika
sistem struktur tersebut mengalami gangguan dari
posisi keseimbangan statiknya dan bergetar bebas
tanpa adanya beban dinamik luar. Gangguan
tersebut berupa peralihan lateral awal dan
kecepatan awal.
3
Persamaan dinamik getaran bebas tanpa redaman
adalah :

m +k =0

dimana :
m= massa struktur
k = kekakuan lateral
= peralihan lateral
Karena struktur bergetar bebas, maka dalam
persamaaan diatas, pada suku sebelah kanan tidak
ada gaya luar yang tergantung waktu yaitu p(t).
Solusi umum persamaan getaran bebas adalah :
= A cos t + B sin t
= - Asint + Bcost
Gangguan awal berupa (0) pada saat t=0 dan
(0) pada saat t=0. Dari persamaan diatas jika
dimasukkan syarat awal tersebut maka didapat
koefisien A dan B yaitu :
Gambar 2.1 Periode gelombang
Properti getaran alami hanya tergantung dari massa
dan kekakuan struktur. Untuk 2 buah system
dengan massa yang sama tetapi berbeda
kekakuannya, sistem dengan kekakuan yang lebih
besar mempunyai fruensi alami yang lebih besar
dan periode getar lebih pendek. Dan jika 2 buah
struktur dengan kekakuan yang sama tetapi berbeda
massanya, sistem dengan massa lebih besar
mempunyai frekuensi alami lebih kecil dan periode
getar lebih panjang, Fjalar Hauksson (2005).

A= u (0) B=
2.3 Jembatan Penyeberangan Orang

sehingga respon getaran bebas adalah : Fugueiredo dan lainnya (2008) mengembangkan
model pembebanan yang akan mempengaruhi
beban di jembatan penyeberangan orang. Pengaruh
(t) = (0) cosnt + sinnt dari tumit manusia ketika berjalan juga dimasukkan
dalam model beban. Dilakukan studi dari beberapa
jembatan penyeberangan orang dengan tipe
(t) = (t) = = komposit dengan panjang jembatan antara 10-35
meter.
n =
Pembebanan pada jembatan penyeberangan orang
Waktu yang diperlukan oleh sistem untuk akibat beban manusia merupakan beban harmonik.
melakukan satu kali getaran disebut periode getar Beban harmonik ini didasarkan atas interaksi antara
alami Tn (natural period of vibration) dan beban satu kaki ketika berjalan dan simultan
berhubungan dengan frekuensi getar alami n. dengan satu kaki lagi yang tidak membebani.
Periode getar alami dinyatakan sebagai berikut : Model load dalam studi ini dinyatakan dalam
bentuk matematis dimana amplitude terbesar
adalah ditengah, dan frekuensi adalah dimisalkan
Tn = (dt) sama dengan fundamental frekuensi alami
jembatan. Model pembebanan dinamis yang
jumlah getaran yang dilakukan setiap detiknya biasanya dimodelkan secara matematis dengan
Series Fourier (Ellis, 2004) kemungkinan tidak
disebut frekuensi fn (natural cyclic frequency), sesimple series tersebut, karena adanya pengaruh
dinyatakan sebagai berikut : tumit manusia ketika berjalan sehingga ada waktu
transient dari model pembebanannya. Pengaruh
tumit manusia dalam model beban ini dibuat faktor
fn = fn = 1.12, namun demikian pelu ditekankan bahwa nilai
ini sangat terpengaruh atau berbeda antara satu
orang dengan yang lainnya.

Model jembatan secara numerik dilakukan pada

jembatan-jembatan tersebut dengan menggunakan
program ANSYS. Pada model ini, girder baja
dimodelkan sebagai balok tiga dimensi sedangkan

4
slab beton dimodelkan sebagai elemen shell, dan
dilakukan pula pemodelan sebagai struktur
komposite antara beton dan baja tersebut.
Pemodelan jembatan ini juga memperhatikan
perbedaan eksentrisitas dari slab dan girder. Tiap
node pada pemodelan ini mempunyai enam derajat
kebebasan (DOF) dalam ruang.
Analisa dinamis dilakukan pada pemodelan
numerik jembatan yang mempunyai panjang
berbeda. Untuk maksud perhitungan secara praktis,
analisa linear time-domain dilakukan dalam studi
ini. Respon dinamik dari jembatan penyeberangan
orang tersebut ditentukan dari frekuensi alami,
penurunan, kecepatan dan percepatan yang terjadi
akibat beban manusia berjalan.
dengan melakukan beberapa pengetesan dari
hubungan manusia berjalan dengan struktur. Model
beban manusia tersebut akan dibuat secara
matematis sehingga bisa diterapkan dalam
perhitungan analisa struktur jembatan. Pembebanan
ini akan dihitung secara dinamis, sehingga akibat
orang yang berjalan akan menghasilkan reaksi
vertikal dan horisontal dan yang berubah terhadap
waktu.
Dari pengujian ini dapat dilihat respon dinamis
jembatan akibat beban dinamis manusia. Dan
sebagai tujuan akhir dalam tugas akhir ini adalah
untuk mengetahui perilaku struktur jembatan
penyeberangan orang yang mengalami vibrasi yang
disebabkan oleh beban dinamis manusia.

Hasil dari penelitian ini menyimpulkan bahwa

standard (ISO, 1989) untuk mendesain jembatan
penyeberangan orang menghasilkan nilai yang
tidak aman karena mereka didasarkan atas
penyederhanaan model beban. Dideteksi dari tipe
jembatan ini dapat mencapai tingkat vibrasi yang
tinggi yang berarti ketidak nyamanan dari
pengguna jembatan dan terutama keselamatannya.

BAB III
METODOLOGI

3.1. Uraian Tahapan Tugas Akhir

Tugas akhir ini akan dilaksanakan dengan studi
literatur, melakukan kajian tentang pembebanan
hidup akibat manusia bergerak. Metodologi
penelitian dalam hal ini dengan sendirinya sudah
termasuk didalam proses penelitian itu sendiri
melalui cara berfikir kritis dan logis, misalnya
dalam pembuktian teorema atau teori. Setelah
kajian teoritik, kemudian akan dilakukan kajian
numerik yang diuji dengan beberapa contoh dari
struktur jembatan penyeberangan orang.
Pertama yang akan dilakukan adalah
mengumpulkan data eksisting beberapa jembatan
penyeberangan orang di Surabaya. Jembatan yang
dipilih adalah jembatan penyeberangan orang
dengan tipe struktur beton dan baja. Lalu mulai
memodelkan struktur jembatan penyeberangan
dengan menggunakan program SAP 2000. Setelah
struktur jembatan sudah dapat dimodelkan,
dilanjutkan dengan melakukan analisa struktur.
Dengan melakukan analisa, dapat diketahui
kelakuan dinamis struktur jembatan yang biasa
disebut dengan free vibration.
Tahap selanjutnya adalah akan dilakukan
pembuatan model beban akibat manusia berjalan,

5
 3.2. Rancangan Tugas Akhir
START
Rancangan tugas akhir ini meliputi yang pertama
adalah melakukan studi tentang beban dinamis
Studi Literatur manusia pada struktur jembatan penyeberangan
berdasarkan penelitian sebelumnya dan jurnal yang
membahas tentang pengaruh beban dinamis
manusia terhadap struktur jembatan
Pengambilan Data penyeberangan.
Jembatan Tahapan yang kedua adalah mengumpulan data
beton dan baja data eksisting jembatan penyeberangan orang yang
berada di Surabaya. Tipe struktur jembatan yang
Pemodelan dan analisis digunakan adalah jembatan beton dan baja. Adapun
Strutur jembatan dengan data data yang dibutuhan meliputi :
menggunakan SAP2000 1. Panjang bentang
2. Lebar jembatan
NOT OK Not OK
3. Jarak gelagar melintang
4. Jarak gelagar memanjang
kontrol 5. Dimensi balok, kolom dan pelat
elemen 6. Mutu beton
struktur 7. Gambar struktur
OK Setelah data terkumpul, tahapan ketiga adalah
-Beton -Baja
memodelkan struktur jembatan penyeberangan
dengan menggunakan program SAP2000. dengan
Penentuan model beban menganalisa pemodelan struktur jembatan dapat
dinamis akibat manusia diketahui free vibration (getaran bebas) dari
bergerak di jembatan struktur jembatan.
Tahap Keempat adalah pembuatan pemodelan
manusia berjalan sebagai beban dinamis pada
Mengaplikasikan model struktur yang didapatkan dari studi literatur dan
beban ke dalam struktur
penelitian pendahuluan yang sudah dilakukan
jembatan
pengusul. Model beban dianamis manusia berupa
model individu dan kelompok. Ellis2004 telah
memodelkan beban individu dengan persamaan:


Studi kelakuan F t G a0 rn sin n p t n
dinamis jembatan n 1
dengan peraturan a
British Standart rn an2 bn2 n tan 1 n
bn

p 2f p
Kesimpulan dan saran Dimana :
F (t) = waktu variasi beban
G = berat individu
n = jumlah masa Fourier
FINISH rn = koefisien Fourier (atau dinamis load factor)
Tp = periode beban siklik atau kebalikan dari siklik
frekuensi
Gambar 3.1. Diagram alir studi kelakuan dinamis n = fase lag masa n
struktur JPO
Program SAP2000 versi 14 akan digunakan sebagai
alat bantu untuk menganalisa pembebanan manusia

6
bergerak dengan metode Time History. Setelah penyeberangan. Namun sebelum melakukan analisa
dilakukan beberapa uji numerik, maka akan dibuat kelakuan dinamis struktur jembatan, dilakukan
model beban dinamis tersebut secara matematis terlebih dahulu check design struktur jembatan
sehingga beban tersebut dapat digunakan dalam penyeberangan beton dan baja. Karena apabila ada
analisa struktur jembatan. pada perencanaan sebelumnya ada suatu kesalahan,
Setelah pembuatan pemodelan beban secara maka akan mempengaruhi pada analisa
matematis maka rancangan penelitian kelima numeriknya. Maka dari itu terlebih dahulu
adalah melakukan analisa modal dari struktur dilakukan check design struktur jembatan
jembatan penyeberangan dengan menggunakan penyeberangan baja dan beton.
software finite element analisis SAP2000.
Beberapa tipe jembatan penyeberangan orang yaitu 4.2. Data-Data Teknis
tipe jembatan beton di Surabaya akan dianalisa Konstruksi jembatan yang akan dicheck adalah
kelakuan dinamis strukturnya dengan membuat konstruksi jembatan beton dan baja :
4.2.1. Jembatan Beton
beberapa tipe jembatan tersebut dengan panjang
Nama Jembatan : Jembatan Penyeberangan
jembatan yang berbeda. Perbedaan panjang
Beton
jembatan ini akan berguna sebagai gambaran
umum dari kelakuan dinamis jembatan Lokasi : Depan Citibank, Basuki
penyeberangan orang. Mode shape dan natural Rahmat, Surabaya
frequency dari jembatan tersebut akan di kaji
sehingga dapat diperoleh batasan nilai frekuensi Tipe Jembatan : Jembatan penyeberangan beton
alami pada jembatan-jembatan tersebut. Batasan ini dengan satu bentang.
berhubungan dengan frekuensi beban manusia yang
bergerak, dimana pada batasan frekuensi tertentu Fungsi : Akses pejalan kaki untuk
manusia akan mengalami kesulitan melakukan menyeberangi Jalan Basuki
pergerakan. Contohnya orang tidak akan berjalan Rahmat.
pada frekuensi kurang dari 1.5 Hz atau lebih dari 3
Panjang total : 22 m, terdiri dari 1 bentang.
Hz. Pembatasan nilai frekuensi alami struktur ini Lebar total : 1.7 m
sangat penting, karena dengan melihat batasan, 4.2.2. Jembatan Baja
perencana akan mengetahui apakah frekuensi alami Nama Jembatan : Jembatan Penyeberangan Baja
strukturnya berada pada batasan dimana struktur
yang dibuat tersebut akan mengalami atau tidak Lokasi : Depan MacDonald, Basuki
mengalami resonansi. Kalau mengalami resonansi Rahmat, Surabaya
maka akan berakibat akan kegagalan struktur.
Tipe Jembatan : Jembatan penyeberangan baja
Setelah mengetahui model beban dan kelakuan
dengan satu bentang.
alami jembatan penyeberangan, maka dibuat
rancangan keenam adalah melakukan uji secara Fungsi : Akses pejalan kaki untuk
numerik dari model beban yang diaplikasikan pada menyeberangi Jalan
jembatan-jembatan yang telah dianalisa Basuki Rahmat.
sebelumnya. Dari rancangan keenam ini akan
diketahui kelakuan dinamis dari struktur jembatan Panjang total : 26 m, terdiri dari 1 bentang.
penyeberangan orang, akibat beban dinamis Lebar total : 2.7 m
manusia.
4.3. Data-data Bahan
mutu beton dan baja yang digunakan dalam
BAB IV perencanaan JPO ini adalah sebagai berikut:
1. Jembatan Penyeberangan Beton
PERENCANAAN DAN KONTROL
STRUKTUR JPO Kuat tekan beton (fc) = 29 Mpa
Kuat tekan beton untuk konstruksi
sekunder (fc) = 20 Mpa
Mutu baja untuk tulangan
4.1. Data-data Perencanaan digunakan baja mutu fy = 314
Dalam Tugas Akhir ini akan dilakukan analisa Dimensi struktur jembatan penyeberangan beton :
kelakuan dinamis strukstur jembatan

7
1. Balok melintang dengan ukuran 30 x 50 cm
2. Balok memanjang dengan ukuran 80 x 100 cm
3. Balok tangga dengan ukuran 25 x 25 cm
4. Balok diafragma dengan ukuran 30 x 50 m
Gambar 4.6 JPO beton depan Citi Bank Basuki
Rahmad
2. Jembatan Penyeberangan Baja
Mutu baja yang digunakan adalah
baja mutu fy = 320
Profil baja struktur jembatan penyeberangan
baja :
1. Balok Memanjang menggunakan profil WF
800x300x16x30
2. Balok Melintang menggunakan profil WF
300x150x6,5x9
3. Kolom menggunakan profil WF 600x300x3x4
4. Bracing menggunakan profil L 110x110x10
Gambar 4.12 JPO baja depan Mc Donalds Basuki
Rahmad
8
Gambar 4.13 JPO baja depan Mac Donalds Basuki
Rahmad
4.4. CEK DESAIN STRUKTUR JPO
Jembatan penyeberangan orang (JPO) terbentuk
dari beberapa komponen struktur yang memiliki
fungsi yang berbeda. Elemen balok kolom menjadi
struktur primer yang berfungsi menahan beban
strukturnya sendiri dan beban luar, sedangkan
struktur lain seperti pelat lantai dan brasing disebut
struktur sekunder. Pengecekan kekuatan struktur
JPO menggunakan program bantu SAP 2000,
dimana struktur balok kolom menjadi struktur yang
akan dibuat pemodelannya.
Selanjutnyadibebanidengan struktur sekunder.
Program bantu SAP 2000 memiliki beberapa
tahapan kerja, antaralain :
1. Pembuatan model struktur sesuai dengan
bentuk geometri dan dimensi bangunan.
2. Memasukkan data material, dimensi
penampang, balok kolom, jenis beban dan
kombinasi beban.
3. Memasukkan besarnya beban luar pada model
struktur balok dan kolom.
4. Analisa gaya dan kekuatan struktur dalam
menahan beban luar.
4.4.1. Pembuatan model struktur sesuai dengan
bentuk geometri dan dimensi bangunan
Tahapan kerja pertama dalam membuat model
adalah, mengatur satuan yang digunakan. Satuan
yang digunakan adalah satuan berat,
panjangdantemperatur.
Direncanakan satuan untuk berat :kgf, panjang : m,
suhu : C, maka dalam SAP 2000 satuan yang harus
digunakan adalah kgf,m,C.
Setelah satuan disesuaikan dengan satuan rencana,
maka dilanjutkan dengan tahap membuat model.
Dalam pembuatan model ini ada 2 hal yang harus
dipahami yaitu mengenai system koordinat global
dan gridline.
Sistem koordinat yang digunakan dalam SAP 2000
adalah system koordinat kartesian 3 dimensi yang
terdiri dari sumbu x, y, dan z. untuk memudahkan
pembuatan model, sumbu y mewakili lebar model
dan sumbu z mewakili tinggi model.
Model yang telah dibuat pada tahap pertama belum
bisa dianggap sebagai sebuah struktur JPO karena
model tersebut belum didefinisikan material dan
dimensi penampang balok kolomnya. Olehkarena
itu langkah selanjutnya adalah memasukan data
material yang digunakan untuk struktur balok
kolomnya. Material yang digunakan untuk
konstruksi JPO ini adalah beton dan baja. Untuk
mendefinisikan material tersebut sebagai beton dan
baja dengan memasukkan karakteristik kedua
bahan tersebut.

Gridline adalah garis bantu dalam membuat model

yang menunjukkan bentuk geometri dan dimensi
dari struktur bangunan. Secara umum gridline 4.4.2.1. Data Material dan Penampang
dapat disimpulkan sebagai sebuah pola gambar dari
sebuah struktur bangunan. Baja :

Tahap terakhira dalah pembuatan model perletakan. Berat volume baja ( baja) = 7850 kg/m3
Umumnya model perletakan untuk struktur JPO
adalah jepit, namun jika perlu dilakukan modifikasi Massa jenisbeton ( beton) =
maka SAP 2000 telah menyediakan 3 bentuk
perletakan lainnya yaitu, sendi, rol dan bebas. =

JPO Baja
= 785 kg/m3

Modus elastisitas (E) = 2,1 . 105

kg/cm2

Tegangan putus baja (fu) = 520 MPa

Tegangan leleh baja (fy) = 390 MPa

4.14 Gambar model gridline untuk JPO bajA Data dimensi penampang balok kolom :

JPO Beton 1. Balok Melintang menggunakan profil WF

800x300x16x30
2. Balok Memanjang menggunakan profil WF
300x150x6,5x9
3. Kolom E menggunakan profil WF 600x300x3x4
4. Bracing I menggunakan profil L 110x110x10

Beton :

4.15 Gambar model gridline untuk JPO beton Berat volume beton ( beton) = 2400 kg/m3

Massa jenis beton ( beton) =

4.4.2. Memasukkan data material, dimensi

=
penampang, balok kolom, jenis beban dan
kombinasi beban

9
 = 240 kg/m3 Beban hidup yang terjadi pada struktur adalah
beban hidup manusia sebesar 250 kg/m2

Modus elastisitas (E) = 2,1 . 105 ql = 250 kg/m2

kg/cm2
Kuat tekan beton (fc) = 29
untuk primer dan 20 Mpa untuk sekunder
Tegangan leleh baja (fy)
Setelah jenis beban dimasukkan, harus dipahami
Mpa bahwa beban- beban ini tidak bekerja secara
sendiri. Pada umumnya beban beban tersebut
bekerja secara bersama-sama. Olehkarena itu perlu
= 390 Mpa dilakukan kombinasi beban.

Kombinasi1 :1.4 beban mati

Data dimensi penampang balok kolom Kombinasi2 :1.2 beban mati + 1.6 beban hidup

1. Balok melintang dengan ukuran 30 x 50 cm
2. Balok memanjang dengan ukuran 80 x 100
cm
3. Balok tangga dengan ukuran 25 x 25 cm
4. Balok diafragma dengan ukuran 30 x 50 mm
Selimut beton (decking) = 40 mm= 0.04m
4.4.2.2. Data Pembebanan :
BebanMati
Beban mati yang terjadi pada struktur ada 2
macam, yaitu berat sendiri dan beban mati
tambahan.
BeratSendiri
Perhitungan besarnya momen akibat berat sendiri
struktur langsung dihitung dengan sendirinya oleh
program bantu SAP 2000 dengan mutu beton dan
material sesuai dengan peraturan, berat sendiri
balok akan berbeda-beda karena dimensi balok
berbeda secara parabolik.
Analisa Beban Mati Tambahan
Kombinasi 3 : 1.2 beban mati + 1.6 beban hidup +
0.8 beban angin.
4.4.3 Memasukkan besarnya beban luar pada
model struktur balok dan kolom
Untuk memberikan beban merata pada balok dan
pelat, perlu diperhatikan bahwa beban merata
tersebut memiliki 2 jenis yaitu, beban merata mati
dan beban merata hidup, sehingga pada saat
memberikan beban harus dilakukan secara
berurutan.
4.4.4 Analisa gaya dan kekuatan struktur dalam
menahan beban luar
Sebagai langkah awal terhadap analisa struktur
perlu dilakukan penentuan terhadap degree of
freedom. Degree of freedom adalah komponen
perpindahan yang diperhitungkan saat analisa
struktur. Degree of freedom terdiri dari 6
komponen yaitu translation 1,2,3 (U1,U2,U3) dan
rotation 1,2,3 (R1,R2,R3). SAP 2000 selalu
mengaktifkan keenam komponen tersebut saat
analisa struktur.
Setelah melukukan analisa struktur diperoleh gaya
dalam (bidang M, N, D, dan T), reaksi perletakan
dan analisa kekuatan struktur.

Berat tegel + penutup lantai = 0.02 x 2.400 = 48 kg/m2

Berat finishing lantai = 0.01 x 2.200 =22 kg/m2+
Total beban mati tambahan
= 70 kg/m2

BebanHidup

10

4.16 Gambar bidang M JPO baja
4.17 Gambar bidang D JPO baja
4.18 Gambar bidang N JPO baja
4.19 Gambar bidang M JPO beton
4.20 Gambar bidang D JPO beton
4.21 Gambar bidang N JPO beton
Bagian terpenting dari analisa struktur
menggunakan program bantu SAP 2000 adalah
cek desain struktur. Cek desain struktur ini
memiliki 3 fungsi, yaitu :
1. Mengetahui kekuatan profil baja dalam
memikul beban luar yang terjadi.
2. Mengetahui tingkat keekonomisan
penggunaan profil baja.
3. Memperkirakan jumlah tulangan yang
dibutuhkan untuk balok dan kolom.
4.4.5. Cek desain struktur baja
4.22 Gambar cek desain JPO baja
Dari gambar hasil cek desain struktur baja di atas
dapat diperhatikan bahwa kekuatan profil baja di
tunjukkan dengan warna yang mewakili interval
nilai tertentu dari 0 s.d. 1.Nilai antara 0 s.d. 1
merupakan nilai perbandingan antara beban
ultimate dari beban luar yang terjadi dengan beban
nominal yang mampu dipikul oleh profil baja dari
hasil perhitungan kekuatan profil baja dengan SAP
2000. Pernyataan tersebut sesuai dengan rumus :
Diambil salah satu balok memanjang. Didapatkan
Pu = 38.465,878 N
Mu = 809.141.438 N-mm
11
 = 250,74 4.4.6. Cek desain struktur beton :

c =

= 2.75

4.23 Gambar cek desain JPO beton

Untuk struktur beton, SAP 2000 tidak hanya

2
= 1,25 c = 9.45 berfungsi untuk merencanakan tulangan yang
diperlukan oleh struktur tersebut. Namun dapat
fy juga digunakan untuk mengecek kekuatan balok
Pn = Ag dan kolom beserta tulangannya. Dengan

memasukkan data pada section data, reinforcement
to be cheked, kita dapat menggambar bentuk
= 307.6 240 penampang balok atau kolom beserta tulangannya
9.45 dengan menggunakan section designer.
= 7812.06 kg = 78120.6 N

Mn = Zx x Fy

= 8400000 x 240

= 2.016.000.000 N-mm

4.24 Gambar section data kolom

0.28 + 0.47 1

0.75 1

Dari rumus diatas bisa disimpulkan bahwa profil

baja dikatakan kuat memikul beban luar yang
terjadi, apabila nilai perbandingan lebih kecil atau
sama dengan 1. Apabila nilai perbandingan lebih
dari 1, maka profil baja tersebut harus direncanakan
ulang. Selain itu, hasil nilai perbandingan yang
mendekati 1 berarti profil sudahcukup ekonomis.
Sebaliknya apabila nilai perbandingan mendekati 0 4.25 Gambar section designer kolom
berarti profil masih sangat boros. Gambar diatas
menunjukkan bahwa perencanaan profil baja sangat
kuat untuk memikul beban luar yang terjadi, akan
tetapi profil baja yang digunakan masih sangat
boros.

12

4.26 Gambar section data balok
4.27 Gambar section designer balok
Dari gambar hasil cek desain struktur beton di atas
dapat diperhatikan bahwa kekuatan penampang
beton di tunjukkan dengan warna yang mewakili
interval nilai tertentu dari 0 s.d. 1.Nilai antara 0 s.d.
1 merupakan nilai perbandingan antara beban
ultimate dari beban luar yang terjadi dengan beban
nominal yang mampu dipikul oleh penampang
beton dari hasil perhitungan kekuatan penampang
beton dengan SAP 2000.
Apabila nilai perbandingan lebih dari 1, maka
penampang beton tersebut harus direncanakan
ulang. Selain itu, hasil nilai perbandingan yang
mendekati 1 berarti penampang beton sudah cukup
ekonomis. Sebaliknya apabila nilai perbandingan
mendekati 0 berarti penampang beton masih
sangat boros. Gambar diatas menunjukkan bahwa
perencanaan penampang beton sangat kuat untuk
memikul beban luar yang terjadi, akan tetapi
penampang beton yang digunakan masih sangat
boros.
BAB V
ANALISA DINAMIS STRUKTUR
5.1. Natural Frekuensi
Modal analisis dapat digunakan untuk
menentukan frekuensi alami dan bentuk model
getaran dari sebuah struktur. Frekuensi alami
struktur adalah frekuensi dari struktur yang
selama alami cenderung untuk bergetar jika
struktur ini terkena gangguan. Model bentuk
getaran dari sebuah struktur adalah bentuk
lendutan struktur pada frekuensi yang spesifik.
Ketika analisis model bekerja, terjadi getaran
bebas dari struktur. Getaran bebas adalah
ketika tidak ada getaran eksternal yang
diaplikasikan dan redaman struktur diabaikan.
Frekuensi alami suatu struktur bisa diperoleh
dengan menggunakan bantuan software
elemen hingga. Nilai frequensi alami ini dapat
digunakan sebagai pedoman apakah suatu
struktur akan mengalami resonansi atau tidak.
Suatu struktur akan mengalami resonansi
apabila nilai frequensi beban yang diterima
struktur mendekati atau sama dengan frekuensi
alaminya. Biasanya, pada 3 atau 4 pertama
model harmonis yang dipertimbangkan
berpotensial resonansi. Frekuensi alami
pertama berkisar antara 3-4 Hz untuk getaran
horizontal. Seperti disebutkan pada nilai
diatas, frekuensi alami pada jembatan adalah
dibawah 5 Hz pada getaran horizontal, dengan
demikian sebaiknya dicek pada kemampuan
penggunaan getaran. Seperti disebutkan pada
British Standart sejak standart Indonesia tidak
menyusun getaran pada struktur akibat beban
dinamis manusia.
13
Tabel 5.1 Natural Frekuensi JPO
JPO Beton JPO Baja
Mode Frekuensi Frekuensi
Bentuk getaran Bentuk Getarannya
alami alami
1 2.75 Horizontal 7.675 Vertikal
2 5.18 Horizontal 10.31 Horizontal
horizontal pada Horizontal pada
3 10.62 14.48
tangga tangga
Horizontal pada
4 12.19 Vertikal 16.91
tangga

5 13.21 Torsi 18.27

Horizontal pada balok 5.2 Gambar mode 1 JPO baja
tangga
Untuk Mode satu pada struktur JPO beton
Horizontal pada balok
6 16.65 Vertikal 19.73
tangga didominasi oleh arah getaran horizontal
(searah sumbu X), sedangkan untuk struktur
7 24.3 Torsi pada tangga 22.361 Vertikal
Horizontal pada JPO baja didominasi oleh arah getaran vertical
8 27.84 Vertikal di ujung 36.65
tangga (searah sumbu Z). Ini menunjukkan bahwa
9 38.97 Torsi 55.71 Vertikal pada JPO beton apabila dikenai beban
10 60.93 Torsi 131.92 Torsi
horizontal akan lebih terpengaruh dibanding
5.2. Mode Shape (Bentuk Model) dengan beban vertical. Untuk itu perlu dicek
apakah beban manusia bergerak akan
Pada umumnya sebuah struktur jembatan bisa menimbulkan beban horizontal yang cukup
memiliki 3 macam model getaran inti. mempengaruhi kekuatan struktur.
Horizontal, torsi, dan vertical. Dengan model
getaran lateral, struktur seluruh jembatan Sedangkan pada JPO baja, beban vertical akan
cenderung mengarah ke getaran horizontal. lebih berpengaruh dibanding beban horizontal,
Kadang-kadang pada hubungan vertical yang sehingga pengaruh berat sendiri dan beban
sangat kecil, getaran torsional dan longitudinal gravitasi lainnya perlu diteliti lebih lanjut
pada frekuensi alami yang paling rendah. untuk mengetahui kemampuan strukturnya.
Ketika sebuah jembatan bergetar dibawah
model getaran vertical, keseluruhan struktur Mode 2
jembatan akan bergetar pada bidang vertical, Gambar mode 2 dari JPO beton dan baja dapat
dan dibawah model getaran torsional, pelat dilihat pada Gambar 5.3 dan 5.4 berurutan
akan berputar.
JPO Beton
Mode 1

JPO beton

Gambar mode 1 dari JPO beton dan baja dapat

dilihat pada Gambar 5.1 dan 5.2 berurutan.

5.3 Gambar mode 2 JPO beton

JPO Baja
5.1 Gambar mode 1 JPO beton

JPO Baja

14

5.4 Gambar mode 2 JPO baja
Untuk mode 2
Untuk Mode dua pada struktur JPO beton dan
struktur JPO baja didominasi oleh arah getaran
horizontal (searah sumbu X). Seperti yang
disampaikan pada mode 1 diatas, maka dapat
dikatakan bahwa beban horizontal akan lebih
mempengaruhi struktur.
Dari kedua mode tersebut dapat dikatakan
bahwa perlu mempertimbangkan pengaruh
beban manusia berjalan yang bisa
menimbulkan getaran arah horizontal pada
struktur JPO.
Mode 3
Gambar mode 2 dari JPO beton dan baja dapat
dilihat pada Gambar 5.5 dan 5.6 berurutan
JPO beton
5.5 Gambar mode 3 JPO beton
JPO baja
5.6 Gambar mode 3 JPO baja
Mode 3
Untuk Mode tiga pada struktur JPO beton dan
struktur JPO baja didominasi oleh arah getaran
horizontal (searah sumbu X) pada pelat
tangga. Seperti yang disampaikan pada mode 1
diatas, maka dapat dikatakan bahwa beban
horizontal akan lebih mempengaruhi struktur,
terutama struktur tangga.
Mode 4
Gambar mode 4 dari JPO beton dan baja dapat
dilihat pada Gambar 5.7 dan 5.8 berturutan
5.7 Gambar mode 4 JPO beton
JPO baja
5.8 Gambar mode 4 JPO baja
15
Mode 4
Untuk Mode empat pada struktur JPO beton
didominasi oleh arah getaran torsi pada pelat
JPO, sedangkan untuk struktur JPO baja
didominasi oleh arah getaran horizontal
(searah sumbu X). Ini menunjukkan bahwa
pada JPO beton apabila dikenai beban torsi
akan lebih terpengaruh dibanding dengan
beban vertical ataupun horizontal.
Mode 5
Gambar mode 5 dari JPO beton dan baja dapat
dilihat pada Gambar 5.9 dan 5.10 berurutan.
JPO beton
5.9 Gambar mode 5 JPO beton
JPO baja
5.10 Gambar mode 5 JPO baja
Mode 5
Untuk Mode lima pada struktur JPO beton
didominasi oleh arah getaran torsi pada pelat
JPO, sedangkan untuk struktur JPO baja
didominasi oleh arah getaran horizontal
(searah sumbu X) pada balok tangga struktur.
Ini menunjukkan bahwa pada JPO beton
apabila dikenai beban torsi akan lebih
terpengaruh dibanding dengan beban vertical
ataupun horizontal.
16
5.3. Beban Statis
Dilihat dari definisinya, beban statis adalah
beban yang tidak tergantung terhadap waktu.
Nilai yang didapatkannya tidak berubah
menurut waktu. Sedangkan beban dinamis
adalah beban yang nilainya sangat bergantung
terhadap waktu. Beban dinamis dapat
dikelompokkan menjadi 4 buah. Yaitu :
1. Beban harmonis atau selaras.
2. Beban pada waktu tertentu muncul secara
periodik mengulangi pada waktu regular
yang biasa disebut sebagai periode.
3. Beban acak, yang menunjukkan ketidak
seragaman dalam waktu, intensitas, arah,
dll.
4. Denyut beban yang sangat ringkas.
Secara umum beban pejalan kaki termasuk
beban pada waktu tertentu dan dimasukakan
kedalam periode beban. Satu hal yang
menonjol dari para pejalan kaki adalah
rendahnya intensitas. Struktur kaku dan kuat
membuat beban tersebut sulit untuk
menggetarkan struktur tersebut secara
signifikan. Bagaimanapun juga, dari segi
estetika, teknik dan teknologi berkembang ke
arah struktur yang langsing dan fleksibel.
Sehingga jembatan penyeberangan didesain
dan dibangun dengan tingkat kepekaan tinggi
terhadap tegangan. Sehingga diperlukan suatu
analisa dinamis.
5.4. Beban manusia
5.4.1 Manusia sebagai sumber beban
pada jembatan penyeberangan
Untuk struktur jembatan penyeberangan orang
(JPO), berjalan dan berlari adalah kegiatan
yang paling berpengaruh terhadap JPO
dibandingkan dengan kegiatan yang lain.
Berjalan adalah kegiatan yang paling umum
dipertimbangkan saat merencanakan struktur
JPO.
Berjalan adalah sesuatu yang
dipertimbangkan sebagai persyaratan gerakan
tingkat menengah. Untuk menjelaskan macam
dari gerakan, Inman et al. (1994) menjelaskan
bahwa ada dua dasar yang diperlukan untuk
menentukan karakteristik tindakan berjalan
dan kekuatan dinamis yang dipengaruhi akibat
berjalan: reaksi dari kekuatan yang berulang
untuk mendukung badan seseorang dan
perpindahan periodik masing-masing kaki dari
satu titik hingga titik yang dituju. Hal ini
melibatkan sebuah periode yang pendek ketika
kedua kaki berada pada alas dan selama
periode ini terjadi perpindahan dari tubuh
seseorang kepada salah satu kakinya dan kaki
yang lainnya.
Pengukuran dari pengaruh beban dinamis
manusia telah dilaksanakan dengan tujuan
yang berbeda dari investigasi efek struktur saat
awal penelitian. Selama berjalan, manusia
menghasilkan beban yang mengacu terhadap
waktu yang dinamis menjadi 3 arah: vertical,
horizontal-lateral, dan horizontal-longitudinal.
(Banchmann, 1987).
Banyak penelitian telah dilaksanakan untuk
mengukur kekuatan orang tunggal.
Pengukuran langkah dari individu
mempertimbangkan bahwa frekuensi dasar
dari kekuatan pejalan kaki lateral dua kali
lebih rendah dari arah vertical dan longitudinal
(Bachmann, 1987), bentuk umum dari
kekuatan yang berkesinambungan dapat di
gambarkan apabila periode atau waktu tertentu
dapat diasumsikan secara sempurna (Grafik
5.1).
Grafik 5.1 Periode berjalan time history arah
vertical, lateral dan longitudinal
Frekuensi lompatan yang khas untuk berjalan
adalah sekitar 2 langkah perdetik, yang mana
memberikan frekuensi kekuatan vertical
sebesar 2Hz. Hal ini telah ditetapkan dengan
berbagai percobaan, sebagai contoh oleh
Matsumoto et al. (1972), (1978) yang
menyelidiki 505 orang sebagai contohnya. Dia
menyimpulkan bahwa frekuensi lompatan
mengikuti suatu aliran normal sebesar 2 Hz
dengan standart deviasi sebesar 0.173 Hz.
Berjalan dengan lambat bearada pada kisaran
1,4-1,7 Hz dan berjalan cepat berada pada
kisaran 2,2-2,4 Hz. Ini berarti total dari
cakupan frekuensi tekanan vertical adalah 1,4-
3 Hz dengan diambil rata-rata sebesar 2 Hz.
Sejak komponen dari tekanan vertical di
aplikasikan pada separuh frekuensi langkah,
frekuensi tekanan lateral antara 0.71-1,2 Hz.
Fujino et l. (1993), ketika berjalan kaki pada
suatu struktur, pejalan kaki menghasilkan
beban dinamis lateral pada permukaan
struktur. Walaupun diketahui secara luas
bahwa manusia berjalan dengan frekuensi rata-
rata sebesar 2 Hz, itu tidak biasa diketahui
tetapi sekitar 10% dari beban vertical bekerja
lateral ketika seseorang berjalan. Tekanan ini
merupakan suatu konsekuensi goyangan lateral
dari pusat gravitasi tubuh manusia dan
goyangan lateral merupakan konsekuensi dari
perpindahan tubuh ketika seseorang
melangkah menggunakan kaki kanan atau kaki
kirinya. Amplitudo dari goyangan lateral
secara umum antara 1-2 cm. Harus menjadi
catatan bahwa parameter dari beban lateral
tidak secara baik terhitung. Hanya sedikit
pengukuran mengenai pentingnya beban
lateral kaitannya dengan berjalan.
5.4.2. Pejalan kaki Pengaruh Tindakan
dan Pemodelan Relevan
Pejalan kaki mempengaruhi beban yang yang
terjadi akibat adanya aktifitas pada struktur
JPO, khususnya berjalan. Beban dalam
kaitannya dengan berjalan dapat diwakili
dengan suatu dere fourier dengan koefisien
frekuensi yang terpisah. Fungsi tekanan dalam
kaitannya dengan rytme tubuh seseorang dapat
dijelaskan menggunakan suatu deret fourier:
I
F t G 1 rn sin 2nf n t n
n1
Dimana G= Beban mati dari pejalan kaki
(800N), rn = Koefisien Fourier dari i-th yang
harmoni, fp = tingkat aktivitas 1/Tp (Hz), t =
waktu (s), n = sudut fase i-th yang harmoni, I
= nomor dari i-th yang harmoni dan n = total
nomor harmoni.
17
Pada Tabel 5.2 nilai-nilai yang bersangkutan
mengenai koefisien fourier dan sudut fase
dijelaskan oleh Emad (2003) untuk Tabel 5.3 F(t) berdasarkan fungsi waktu
menggambarkan aktifitas berjalan normal. time (s) force time force
Tabel 5.2. Sepuluh Koefisien fourier dan sudut 0 1,251094 0.31 0,346618
fase pertama, untuk beban berjalan normal (Tp 0.01 1,37296 0.32 0,264861
= 0.465 s), Emad (2003). 0.02 1,484365 0.33 0,202043
0.03 1,589709 0.34 0,186862
N rn n = 0.04 1,67186 0.35 0,238327
0.05 1,703333 0.36 0,347978
1 0.585731 19.91
0.06 1,68048 0.37 0,483858
2 0.168027 -17.53 0.07 1,632238 0.38 0,613166
3 0.097902 -45.06 0.08 1,58758 0.39 0,718102
4 0.0594 -76.72 0.09 1,54295 0.40 0,792485
5 0.034773 -87.68 0.10 1,472709 0.41 0,835468
6 0.021061 -93.15 0.11 1,369194 0.42 0,858017
0.12 1,261394 0.43 0,888955
7 0.013486 -96.26
0.13 1,190593 0.44 0,959178
8 0.009109 -98 0.14 1,173998 0.45 1,074011
9 0.006444 -98.85 0.15 1,195506 0.46 1,208503
10 0.00474 -99.06 0.16 1,225188 0.47 1,335135
0.17 1,24089 0.48 1,448892
0.18 1,23523 0.49 1,556849
Dengan memasukkan koefisien yang telah 0.19 1,212291 0.50 1,649673
diketahui kedalam persamaan fourier, maka 0.20 1,181066 0.51 1,6997
didapatkan nilai F(t) untuk 0.6 detik pertama 0.21 1,146234 0.52 1,692475
sebagai berikut :
0.22 1,100795 0.53 1,648365
0.23 1,030848 0.54 1,601094
Berdasarkan tabel 5.3, dapat ditarik suatu
grafik yang menunjukkan F(t) didasarkan pada 0.24 0,931837 0.55 1,558925
fungsi waktu selama 0.6 s. 0.25 0,818361 0.56 1,49946
0.26 0,713851 0.57 1,405174
0.27 0,630829 0.58 1,294005
2 0.28 0,563746 0.59 1,207649
0.29 0,499031 0.60 1,173889
1.5 0.30 0,427193

1
Series1
0.5 5.4.3 Beban Manusia Pada Struktur JPO

0 Setelah mengetahui fungsi dari beban berjalan

normal, dibuat permodelan beban berjalan
0
0.1
0.16

0.4
0.22
0.28
0.34

0.46
0.52
0.58

manusia dengan program bantu SAP 2000.

Grafik 5.2 F(t) berdasarkan fungsi waktu 0.6 s
Dengan bantuan Bridge-Vehicle, beban
manusia di transformasikan menjadi beban
terpusat yang berjalan dengan berat massa 800
N. Lalu, lintasan beban mulai dibuat dengan
memanfaatkan lane pada menu bridge.
Lintasan yang digunakan adalah ditengah
bentang jembatan, mulai jarak 0 m 22 m
untuk JPO beton dan 0 m 25 m untuk JPO
baja.

18
 tekanan tubuh dengan waktu seperti
tergambarkan pada grafik 6.2 F(t) berdasarkan
fungsi waktu 0.6 s.

Proses running mulai bisa dilaksanakan setelah

langkah-langkah diatas terpenuhi. Untuk
proses running, hanya beban manusia dan
beban mati yang digunakan.

5.5 Deformed Shape

Setelah proses running, deformed Shape

struktur JPO dapat diketahui menurut fungsi
waktu:

Gambar 5.21 Lintasan pada JPO beton.

Gambar 5.23 Deformed shape JPO beton saat

t= 0 s

Gambar 5.22 Lintasan pada JPO baja.

Langkah selanjutnya setelah lintasan dapat

didefinisikan adalah menentukan load pattern
untuk kedua struktur JPO. Beban yang
digunakan adalah beban manusia dengan tipe
bridge live. Waktu mulai beban dimulai pada Gambar 5.24 Deformed shape JPO baja saat t=
detik ke 0 s. Jarak yang dibutuhkan untuk 0s
struktur JPO beton adalah 22 m. Sedangkan
untuk struktur JPO baja membutuhkan jarak
25 m. Kecepatan orang berjalan normal adalah
1.39 m/s seperti yang diutarakan oleh ellis
(2000). Sehingga waktu yang dibutuhkan oleh
beban untuk sampai pada ujung lintasan adalah
15.8 s untuk JPO beton dan 18 s untuk JPO
baja.

Setelah load pattern terdefinisi, langkah Gambar 5.25 Deformed shape JPO beton saat
selanjutnya adalah menentukan load case yang t= 3 s
akan dipakai. Dengan menggunakan tipe load
case time history, fungsi beban yang dipakai
adalah beban manusia yang telah didefinisikan
dengan fungsi time history antara beban

19
Gambar 5.26 Deformed shape JPO baja saat t= Gambar 5.30 Deformed shape JPO baja saat t=
3s 9 s (tengah bentang)

Gambar 5.27 Deformed shape JPO beton saat Gambar 5.31 Deformed shape JPO beton saat
t= 6 s t= 12 s

Gambar 5.281 Deformed shape JPO baja saat Gambar 5.32 Deformed shape JPO baja saat t=
t= 6 s 13 s

Gambar 5.29 Deformed shape JPO beton saat

t= 8 s (tengah bentang)
Gambar 5.33 Deformed shape JPO beton saat
t= 15.8 s (ujung bentang)

20
Gambar 5.34 deformed shape JPO baja saat t=
18 s (ujung bentang)

Dapat ditarik kesimpulan dari beberapa

gambar diatas bahwa ketika beban berjalan
saat waktu dan jarak tertentu, keseluruhan
Grafik 5.4 Frekuensi JPO baja pada jarak 2 m
struktur mengalami deformasi. Namun
deformasi terbesar terjadi di titik dimana
beban sedang bekerja pada struktur.

5.6 Frekuensi Struktur JPO Akibat Beban

Dinamis Manusia

Ketika struktur JPO menerima beban dinamis

manusia, maka struktur tersebut akan
mengalami getaran. Sehingga tiap tipe struktur
akan memiliki frekuensi yang berbeda-beda
menurut konstruksi struktur itu sendiri ketika
menerima beban dinamis manusia.

Beban yang berjalan akan memberikan

frekuensi yang berbeda-beda di setiap titik Grafik 5.5 Frekuensi JPO beton pada jarak 4 m
yang ditinjau pada struktur. Hal ini
dikarenakan ketika beban dinamis manusia
berada di satu titik struktur jembatan, maka
keseluruhan struktur jembatan akan
memberikan respon getaran yang berbeda-
beda di tiap segmen struktur tersebut.

Beban dinamis manusia akan dimodelkan

berjalan tiap 2 m untuk JPO beton dan JPO
baja, dan akan ditinjau nilai frekuensi dari
struktur JPO tersebut.

Grafik 5.6 Frekuensi JPO baja pada jarak 4 m

Grafik 5.3 Frekuensi JPO beton pada jarak 2 m

21
Grafik 5.7 Frekuensi JPO beton pada jarak 6 m Grafik 5.10 Frekuensi JPO baja pada jarak 8 m

Grafik 5.8 Frekuensi JPO baja pada jarak 6 m Grafik 5.11 Frekuensi JPO beton pada tengah
bentang

Grafik 5.9 Frekuensi JPO beton pada jarak 8 m

Grafik 5.12 Frekuensi JPO baja pada jarak 10
m

22
 5.7. Displacement Struktur JPO Akibat
Beban Dinamis Manusia

Grafik 5.13 Frekuensi JPO baja pada tengah

bentang

Nilai frekuensi struktur JPO akibat beban Grafik 5.14 Displacement struktur JPO baja
dinamis dapat dilihat pada tabel 5.4 sebagai
berikut : Didapatkan bahwa displacement maksimal
untuk JPO baja sebesar 0.0007915 cm pada
Tabel 5.4 Nilai frekuensi struktur JPO akibat waktu 1 s dan displacement minimal sebesar
beban dinamis 0.006052 cm pada waktu 8.8 s.
Frekuensi (Hz)
Jarak (m)
JPO Beton JPO Baja
2 0.54 1.34
4 0.39 2.71
6 0.43 1.4
8 0.56 2.2
10 0.75 2.25
12.5 2.9

Frekuensi yang terjadi pada struktur JPO baja

lebih besar dibandingkan frekuensi yang
terjadi pada struktur JPO beton. Hal ini Grafik 5.15 Displacement struktur JPO beton
dikarenakan struktur JPO baja apabila terkena Didapatkan bahwa displacement maksimal
beban dinamis manusia akan lebih mudah untuk JPO beton sebesar 0.0008432 cm pada
bergetar bila dibandingkan dengan struktur waktu 1.5 s dan displacement minimal sebesar
JPO beton. 0.00293 cm pada waktu 7.45 s
Tabel 5.4 Perbandingan Nilai frekuensi
BAB VI
struktur JPO akibat beban dinamis dengan
Frekuensi Alami KESIMPULAN DAN SARAN
Frekuensi (Hz) Frekuensi Alami (Hz)
Jarak (m)
JPO Beton JPO Baja JPO Beton JPO Baja
2 0.54 1.34 6.1 KESIMPULAN
4 0.39 2.71
6 0.43 1.4
2.75 7.675 6.1.1. Kelakuan Struktur JPO
8 0.56 2.2
10 0.75 2.25
12.5 2.9
Untuk bentuk getaran dari mode pertama,
struktur JPO beton didominasi oleh bentuk
getaran horizontal, sedangkan struktur JPO

23
baja didominasi oleh bentuk getaran vertikal. Tabel 6.2 Frekuensi struktur JPO akibat beban
Hal ini mengindikasikan bahwa untuk struktur dinamis manusia
JPO beton sangat rentan terhadap beban
horizontal dibandingkan dengan beban vertical Jarak (m)
Frekuensi (Hz)
dan torsi. Sedangkan untuk struktur JPO baja JPO Beton JPO Baja
sangat rentan terhadap beban vertical 2 0.54 1.34
dibandingkan dengan beban horizontal dan 4 0.39 2.71
torsi. 6 0.43 1.4
8 0.56 2.2
Tabel 6.1 Frekuensi alami dan mode shape
10 0.75 2.25
stuktur JPO
12.5 2.9
Frekuensi Frekuensi
Mode Bentuk getaran Bentuk Getarannya
beton (Hz) baja (Hz)
1 2.75 Horizontal 7.675 Vertikal Struktur JPO akan mengalami resonansi ketika
2 5.18 Horizontal 10.31 Horizontal
3 10.62
horizontal pada
14.48
Horizontal pada frekuensi akibat beban dinamis manusia
tangga tangga
4 12.19 Vertikal 16.91
Horizontal pada mendekati frekuensi alami dari struktur JPO
tangga
5 13.21 Torsi 18.27
Horizontal pada tersebut. < 0.5 atau > 2 tidak
balok tangga
6 16.65 Vertikal 19.73
Horizontal pada
balok tangga
terjadi resonansi.
7 24.3 Torsi pada tangga 22.361 Vertikal
8 27.84 Vertikal di ujung 36.65
Horizontal pada
tangga
Tabel 6.3 Perbandingan nilai frekuensi alami
9 38.97 Torsi 55.71 Vertikal dan frekuensi akibat beban dinamis manusia
10 60.93 Torsi 131.92 Torsi

6.1.2. Frekuensi Alami Struktur JPO Jarak (m)

Frekuensi (Hz) Frekuensi Alami (Hz)
JPO Beton JPO Baja JPO Beton JPO Baja
2 0.54 1.34
Seperti yang telah dibahas sebelumnya, sebuah 4 0.39 2.71
struktur memiliki bentuk model alami. Setiap 6 0.43 1.4
2.75 7.675
bentuk model memiliki frekuensi tertentu. 8 0.56 2.2
Begitu juga dengan struktur JPO beton dan 10 0.75 2.25
JPO baja. Untuk mode pertama, JPO beton 12.5 2.9

memiliki frekuensi sebesar 2.75 Hz,

sedangkan untuk JPO baja memiliki frekuensi
sebesar 7.675 Hz.
Dalam peraturan British standart (BS5400_2
2006), Untuk superstruktur yang frekuensi
alami fundamental untuk getaran melebihi
5 Hz dalam arah vertical dan 1,5 Hz untuk
jembatan arah horizontal, getaran persyaratan
servis dianggap memuaskan.
6.1.3. Kelakuan Dinamis
Akibat Beban Manusia
Dapat disimpulkan dari hasil diatas bahwa
perbandingan antara frekuensi alami dengan
frekuensi akibat beban dinamis manusia dari
struktur JPO relatif besar. Sehingga tidak
terjadi resonansi.
6.2 SARAN
Saran yang bisa penulis berikan untuk
Struktur JPO penyempurnaan tugas akhir ini dikemudian
hari adalah :

Struktur JPO memiliki frekuensi yang berbeda 1. Diperlukannya pendetailan lebih

beda ketika beban manusia berjalan di
sepanjang struktur. Frekuensi terbesar terjadi
ketika beban manusia mencapai tengah
bentang dari kedua struktur JPO. Hal ini
berarti ketika beban manusia berjalan
mencapai pada tengah bentang struktur JPO,
struktur JPO mengalami puncak vibrasi.
mendalam terhadap elemen struktur JPO
beton dan JPO baja.
2. Dibutuhkan beban berkelompok untuk
membandingkan displacement yang terjadi
akibat beban statis dan beban dinamis.
3. Dibutuhkan beban berkelompok dengan
waktu yang berbeda beda untuk

24
mengetahui frekuensi dari struktur JPO
seperti keadaan yang sebenarnya.

25