Estudio Motor Nissan fd6 PDF

CAPITULO 2
ESTUDIO TERMODINMICO DEL

CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR
NISSAN FD6.
U.P.S
ING.AUTOMOTRIZ
CAPITULO2
ESTUDIO TERMODINMICO DEL CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR NISSAN FD6. CAPITULO2
2.1 TEORA DEL CICLO TERMODINAMICO DEL MOTOR DIESEL.
Un motor diesel puede modelarse con el ciclo ideal formado por seis pasos reversibles,
segn se indica en el diagrama PV del ciclo diesel figura 2.1
FIGURA 2.1.
Diagrama P-V del ciclo Diesel Terico.
Fuente: www.termopri.com
1.- ADMISION (Isobara) de 0 a 1: En este recorrido se supone que el cilindro se llena

totalmente de aire que circula sin rozamiento por los conductos de admisin figura 2.2,
se puede considerar que la presin se mantienen constante e igual a la presin
atmosfrica.
FIGURA 2.2.
Admisin isobara.
54
2.- COMPRESION (Adiabtica) de 1 a 2: En este recorrido el aire se comprime hasta

ocupar el volumen de la cmara de combustin figura 2.3. Se supone que por hacerse
muy rpidamente no hay que considerar perdidas de calor por esta razn esta
transformacin se puede considerar adiabtica.
P
2
V
FIGURA 2.3.
Compresin.
3.- INYECCION Y COMBUSTION (Isobara) de 2 a 3: En el tiempo que dura la

inyeccin el pistn inicia su descenso figura 2.4, pero la presin del interior del cilindro
se supone que se mantiene constante debido a que el combustible que entra se quema
progresivamente a medida que entra en el cilindro, compensando el aumento de
volumen que desplaza el pistn.
FIGURA 2.4.
Inyeccin y combustin
55
4.- TERMINA LA INYECCION (Adiabtica) de 3 a 4: Aqu se produce una

expansin la cual se supone que se realiza sin intercambio de calor por lo que se le
considera una transformacin adiabtica, la presin interna desciende a medida que el
cilindro aumenta de volumen figura 2.5.
FIGURA 2.5.
Expansin adiabtica.
5.- PRIMERA FASE DEL ESCAPE (Iscora) de 4 a 1: En el punto 4 se supone que

se abre la vlvula de escape y que los gases quemados salen rpidamente al exterior
figura 2.6, y que el pistn no se mueve, por lo que se puede considerar que la
transformacin es isocora. La presin en el cilindro baja hasta la presin atmosfrica y
una cantidad de calor no transformada en trabajo es cedido a la atmosfera.
FIGURA 2.6.
Escape isocora.
56
6.- SEGUNA FASE DEL ESCAPE (Isobara) de 1 a 0: los gases residuales que
quedan en el cilindro son expulsados al exterior por el pistn durante su recorrido hasta
el PMS. Aqu se supone que se cierra de forma instantnea la vlvula de escape y se
abre la de admisin para iniciar un nuevo ciclo. Se supone que no hay perdida de carga
debido al rozamiento de gases quemados en los conductos por eso puede ser
considerada como isobara figura 2.7.
FIGURA 2.7.
Escape isobara.
2.2 ANLISIS TERMODINMICO DEL CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR

NISSAN FD-6
Para realizar el anlisis termodinmico del motor nos basamos en el diagrama PV del
ciclo ideal diesel figura 2.8 y en datos reales del motor Nissan FD-6 tomados del su
manual, tabla 2.1.
57
FIGURA 2.8.
Diagrama P-V del ciclo Diesel Terico.
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR.

DATOS DEL MOTOR NISSAN FD-6
Tipo 4 tiempos diesel.
# de cilindros 6 en lnea
Calibre x carrera 100mmx120mm
Cilindrada. 5654 cm
Potencia indicada 131KW a 3000 rpm
Torque 460,9Nm a 1800rpm
Relacin de compresin 17.5:1
TABLA 2.1
Fuente: Manual de Servicio NISSAN FD6
Elaboracin: Los Autores.
Clculo del volumen unitario Vu.
Es el volumen del cilindro que resulta del espacio total entre el punto muerto superior y
el punto muerto inferior del pistn en el cilindro del motor.
58
}
Vu = r 2 L cc; p lg 3 ; litros
NOMENCLATURA:
Vu = volumen unitario
r = radio del cilindro
L = carrera
Vu = r 2 L
Vu = ( 25cm 2 )(12cm)
Vu = 942.478cm 3
2.2.1 Anlisis en cada punto del diagrama PV.
1.- En el punto cero.

Como punto de partida del ciclo tenemos que el aire a temperatura y presin ambiente
llena el cilindro.
T 293K.
V 942.487cm 0.9424L.
P 1atm. 101325Pas.
La masa del aire.

.
El valor de R para es: 286.9
.
101325 0.000942
.
286.9 293
.
1.135 10
59
2.-En el punto 2 Compresin adiabtica

Tras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la razn de compresin
V1 942.478cm 3
V2 = = = 53.85cm 3
r 17.5
La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de Poisson
.
T T r 293K 17.5 920.66K
T 920.66K
y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales
T P V T .
P nR P r 1atm 17. 5
V T V
P 54.986atm.
3.-En el punto 3 Expansin isbara.
En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante, por lo que
P P 54.986atm.
mientras que el volumen lo da la relacin de combustin
r 2
V r V 2 53.85cm
V 107.71cm
y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)
60
V V

T T
T T rc 920.66k 2 1841.5K
T 1841.5K
4-. En el punto 4 Expansin adiabtica.
Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La temperatura al final del
proceso la da la ley de Poisson, combinada con el que sabemos que el volumen al final
es el mismo que antes de empezar la compresin
V V 942.487cm
.
V .
T T 1841.5K 773.331K
V .
T 773.331K
La presin en este estado es
nRT PVT T 773.331k

P P 1atm
V TV T 293k
P 2.639atm.
61
Tabla de resultados de cada punto del diagrama PV del ciclo diesel
TABLA DE VALORES CALCULADOS EN EL DIAGRAMA PV DIESEL

Estado P (atm.) T(oK) V(cm3)
1 1 293 942.48
2 54.98 920.66 53.85
3 54.98 1841.5 107.71
4 2.63 773.33 942.48
2.2.2 Balance energtico
Calor absorbido
En el proceso 2-3 se da una adicin de calor a presin constante y la cantidad de calor

adicionado es:
q m h h m C T T
q 1.135x10 kg 1.005kj/kg K 1841. 5 K 920.66 K
q 1.050kj
Calor cedido
El proceso 4-1 es el de rechazo de calor a volumen constante y la cantidad de calor

rechazada es:
q m c T T
q 1.135x10 kg 0.718kj/kg K 773. 33 K 293 K
q 0.391kj
62
Trabajo realizado
El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor

absorbido y el cedido.
W q q
W 1.050 0.391
W 0.658kj 658j
W 658j
Presin media efectiva.
La presin media efectiva resulta de calcular un ciclo terico, rectangular, que tiene el
volumen mnimo y mximo del ciclo, presin mnima igual a la ambiente y presin
mxima tal que el rea de trabajo encerrado por este ciclo equivale al trabajo neto del
ciclo real
W 658J 658N. m
V 942.48cm 0.000942m
V 53.85cm 0.000054m
658N. m
0.000942m 0.000054m
p 742054Pas
63
p 742.054kpa. 7,3235atm
2.2.3 CALCULOS DE POTENCIAS.
Potencia indicada (Pi): Es la potencia desarrollada por el fluido de trabajo en el

interior del cilindro. La potencia indicada es fcilmente calculable, si conocemos la
presin media indicada (pmi):
El trabajo indicado, se puede expresar como:
W CT p
La potencia la podemos calcular si introducimos la magnitud tiempo, a travs de las

r.p.m.
Para un motor de cuatro tiempos (1 ciclo termodinmico cada dos revoluciones),

obtenemos,
n 1
P CT p
60 2
kN 3000 1
P 0.005654m 742.054
m 60 2
P 104.88kw
Donde:
Pi = potencia indicada
pm = presin media efectiva
n = rpm
CT = cilindrada total
64
CALCULO DE POTENCIA EFECTIVA (til)
La potencia efectiva, es la potencia disponible a la salida del eje motor
Md n
Pe = Kw
9550
NOMENCLATURA:
Pe = potencia efectiva (Kw)
Md = par motor (Kw)
N = rpm
9550 = factor de conversin
460.9 Nm 1800 rpm

Pe =
9550
Pe = 86.87 kW
2.2.4 Calculo del par motor.
El par motor es la relacin de la fuerza tangencial en el brazo del cigeal. El par

aumenta con la cilindrada total y con la presin media de la combustin.
Par motor en funcin de la potencia indicada y la velocidad angular
104.88
2
3000
60
0.33384 .
333.84 .
65
Par motor en funcin del trabajo til
742.054 0.000942
0.6993 699.3
#
4
699.3
6
4
333.89
Con los datos obtenidos de nuestros clculos y con la ayuda de Excel realizamos la
grafica de par y potencia de nuestro motor. Figura 2.9.
GRAFICA DEL PAR Y LA POTENCIA EFECTIVA
FIGURA 2.9
CURVA DE PAR Y POTENCIA DEL MOTOR NISSAN FD6.
Fuente: los autores
66
2.2.5 Calculo de Rendimientos
Rendimiento indicado
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el trabajo realizado dividido
por el calor absorbido
W 0.658kj
X100% X100% 62.66%
q 1.050
62.66%
Rendimiento mecnico
Es el que relaciona el trabajo efectivo medido en el eje motor y el que desarrollan los
gases en el cilindro (trabajo indicado).
P
100%
P
86.87kw
100%
104.88kw
82.82%
Rendimiento efectivo
El rendimiento efectivo valora el grado de utilizacin del calor de combustible

considerando todos los tipos de prdidas (tanto trmicas como mecnicas) y constituye
la relacin entre el calor equivalente al trabajo til efectivo y todo el calor consumido.
67
0.62x0.82
0.5084x100
50.84%
Los resultados obtenidos de par y potencia en este anlisis termodinmico son de suma
importancia para el capitulo cuatro ya que en base a estos clculos se realizara la
elaboracin del software para nuestro banco de pruebas.
68

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CAPITULO 2

ESTUDIO TERMODINMICO DEL

2.1 TEORA DEL CICLO TERMODINAMICO DEL MOTOR DIESEL.

1.- ADMISION (Isobara) de 0 a 1: En este recorrido se supone que el cilindro se llena

2.- COMPRESION (Adiabtica) de 1 a 2: En este recorrido el aire se comprime hasta

3.- INYECCION Y COMBUSTION (Isobara) de 2 a 3: En el tiempo que dura la

4.- TERMINA LA INYECCION (Adiabtica) de 3 a 4: Aqu se produce una

5.- PRIMERA FASE DEL ESCAPE (Iscora) de 4 a 1: En el punto 4 se supone que

2.2 ANLISIS TERMODINMICO DEL CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR.

Clculo del volumen unitario Vu.

2.2.1 Anlisis en cada punto del diagrama PV.

1.- En el punto cero.

La masa del aire.

2.-En el punto 2 Compresin adiabtica

La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de Poisson

y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases ideales

3.-En el punto 3 Expansin isbara.

En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante, por lo que

mientras que el volumen lo da la relacin de combustin

y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en este caso)

4-. En el punto 4 Expansin adiabtica.

La presin en este estado es

nRT PVT T 773.331k

Tabla de resultados de cada punto del diagrama PV del ciclo diesel

TABLA DE VALORES CALCULADOS EN EL DIAGRAMA PV DIESEL

2.2.2 Balance energtico

En el proceso 2-3 se da una adicin de calor a presin constante y la cantidad de calor

q 1.135x10 kg 1.005kj/kg K 1841. 5 K 920.66 K

El proceso 4-1 es el de rechazo de calor a volumen constante y la cantidad de calor

q 1.135x10 kg 0.718kj/kg K 773. 33 K 293 K

El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia entre el calor

Presin media efectiva.

2.2.3 CALCULOS DE POTENCIAS.

Potencia indicada (Pi): Es la potencia desarrollada por el fluido de trabajo en el

El trabajo indicado, se puede expresar como:

La potencia la podemos calcular si introducimos la magnitud tiempo, a travs de las

Para un motor de cuatro tiempos (1 ciclo termodinmico cada dos revoluciones),

CALCULO DE POTENCIA EFECTIVA (til)

La potencia efectiva, es la potencia disponible a la salida del eje motor

460.9 Nm 1800 rpm

2.2.4 Calculo del par motor.

El par motor es la relacin de la fuerza tangencial en el brazo del cigeal. El par

Par motor en funcin de la potencia indicada y la velocidad angular

Par motor en funcin del trabajo til

GRAFICA DEL PAR Y LA POTENCIA EFECTIVA

2.2.5 Calculo de Rendimientos

El rendimiento efectivo valora el grado de utilizacin del calor de combustible

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