Diagnstico

Descripcin general del captulo

En este captulo se explica un Diagnstico.
Descripcin
DTC (Cdigo de diagnstico)
Funcin de respaldo y a prueba de fallos.

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COMO:

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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico

Descripcin Descripcin
La ECU del motor posee una funcin de OBD (Diagns-
tico a bordo) que supervisa constantemente cada sensor
y actuador. Si detecta una avera, se registra como un
Sensores
DTC (Cdigo de diagnstico) y se enciende la MIL (Luz
indicador de fallos) del juego de instrumentos para infor-
MIL mar al conductor.
(Luz indicadora de fallos) Al conectar el probador manual al DLC3, se establece la
comunicacin directa con la ECU del motor a travs del
Circuito de terminal SIL para confirmar el DTC.
diagnstico
El DTC tambin puede confirmarse provocando el parpa-
deo de la MIL, y despus comprobando el patrn de par-
padeo.
ECU
OBSERVACIN:
La MIL tambin se conoce como luz de aviso de INS-
PECCIN DEL MOTOR o luz de advertencia del sis-
tema del motor.
DLC3
(1/1)
YES NO ENTER

F1 F2 F3
HELP 1 2 3
F4 F5 F6
RCV 4 5 6
F7 F8 F9
SEND 7 8 9
F0 ON
EXIT 0 #
OFF

SIL Probador manual

-1-
Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico

Tipo de OBD
Tipo de OBD Model
(Diagnstico a bordo) (Destinacin) Para confirmar el DTC o los datos registrados por la ECU
del motor, se utiliza un sistema de diagnstico llamado
MOBD
(Multiplex)
Todos MOBD, CARB OBD II, EURO OBD o ENHANCED OBD II
para comunicarse directamente con la ECU del motor.
CARB OBD II Norte Amrica
Cada uno de estos sistemas muestra un DTC de 5 dgi-
(California air resources board) tos en el probador manual.
Pases
europeos
1. MOBD
EURO OBD
(especificaciones europeas) El MOBD es un sistema de diagnstico exclusivo de
Toyota. Puede utilizarse para comprobar el DTC o
ENHANCED OBD II Norte Amrica
datos de los elementos propios de Toyota.
2. CARB OBD II
CARB OBD II es un sistema de diagnstico de emisio-
nes utilizado en Estados Unidos y Canad. Se utiliza
para comprobar el DTC o los datos de los elementos
requeridos por las regulaciones de Estados Unidos y
Canad.
3. EURO OBD
EURO OBD es un sistema de diagnstico de emisio-
nes utilizado en Europa. Se utiliza para comprobar el
DTC o los datos de los elementos requeridos por las
regulaciones europeas.
4. ENHANCED OBD II
ENHANCED OBD II es un sistema de diagnstico uti-
lizado en Estados Unidos y Canad.
Se utiliza para comprobar los elementos requeridos
por las regulaciones de Estados Unidos y Canad, y
para comprobar el DTC o los datos de los elementos
propios de Toyota.
OBSERVACIN:
El tipo antiguo de OBD utilizaba el patrn de parpadeo
de la MIL para comprobar el DTC.
El sistema lee los datos emitidos por la ECU del motor
sin comunicarse con la ECU del motor.
(1/1)

-2-
Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico

Principio de diagnstico
(V) Gama anormal
5 La ECU del motor recibe seales de los sensores en
Gama normal
para el sistema de diagnstico
forma de tensin.
4 La ECU del motor puede determinar el estado del motor o
Tensin THW Gama normal para el motor del vehculo detectando los cambios en la tensin de las
3
seales emitidas por los sensores.
Gama normal
2 para el sistema de
De este modo, la ECU del motor controla constantemente
diagnstico THW las seales de entrada (tensin), las compara con los
1 valores de referencia almacenados en la memoria de la
Gama anormal ECU del motor, y determina las condiciones anormales.
0
-50 0 50 100 150 ( C) El grfico de la izquierda muestra las caractersticas del
-58 32 122 212 302 ( F) sensor de temperatura del agua. Normalmente, la tensin
Temperatura del refrigerante
del sensor de temperatura del agua debera variar entre
0,1 y 4,8 V. Cuando se recibe una tensin que est den-
tro de esta gama, la ECU del motor determina que las
condiciones son normales. Si hubiera un cortocircuito (la
Ex: Condiciones de control del DTC para la sonda de oxgeno
tensin de entrada es menor que 0,1V) o hay un cable
roto (la tensin de entrada es superior a 4,8V), se deter-
20 seg. 20 seg. 20 seg.
Velocidad
o ms o ms o ms mina una anomala.
del vehculo
40 km/h Sin embargo, incluso si la gama de 0,1V a 4,8V es nor-
mal a efectos del diagnstico, podra indicar un fallo
IG SW OFF
En ralent dependiendo de las condiciones del motor.
Las condiciones de control del DTC desde la ECU del
100 seg. 20 seg. 20 seg.
o ms o ms o ms
30 seg. motor difieren segn el DTC, tales como los requisitos de
conduccin, los cambios en la temperatura del refrige-
rante, etc., por ello, consulte los detalles en el Manual de
reparaciones.

Funcin de la MIL
1 La MIL tiene las funciones siguientes.

400 rpm
1. Funcin de control de la lmpara (motor parado)
OFF La MIL est encendida cuando el interruptor de
encendido est en posicin ON, y se apaga cuando el
Histresis rgimen del motor alcanza 400 rpm o ms, para com-
ON
probar si la bombilla funciona o no.
200 rpm
2. Funcin del indicador de fallos (motor funcio-
nando)
Si la ECU del motor detecta una avera en un circuito,
la ECU del motor la supervisa mientras el motor est
funcionando, y enciende la MIL para informar al con-
ductor de la avera.
Ciclo de Ciclo de Ciclo de Ciclo de Ciclo de
Ciclo de conduccin
#1
conduc-
cin
conduc-
cin
conduc- conduc-
cin cin
conduc-
cin Cuando se ha reparado la avera, la lmpara se
2 #2 #3 #4 #5 #6
apaga despus de 5 segundos. En el caso de CARB
OBD II y EURO OBD, cuando se repara una avera, la
MIL se apaga si no se detecta la avera durante tres
1er fallo
Fallo ciclos de conduccin consecutivos.
OBSERVACIN:
ON
MIL Los DTC incluyen algunos elementos donde el DTC
OFF
se almacena en la ECU del motor al detectarse una
5 segundos

Regreso a la normalidad

avera, pero para los que no se enciende la MIL.

ON
MIL
(para CARB OBDII
y EURO OBD) OFF
3. Funcin de visualizacin de los cdigos de diag-
Despus de 3 ciclos de conduccin nstico
En los vehculos equipados slo con DLC1 y DLC2,
cuando los terminales TE1-E1 estn en cortocircuito,
el patrn de parpadeo de la MIL muestra el DTC.
En vehculos equipados con DLC3, cuando se corto-
circuitan los terminales TC-GC, hay sistemas donde
los DTC estn indicados por el patrn de parpadeo de
la MIL, y sistemas donde la MIL no parpadea.
(1/1)

-3-
Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico

Ciclo de conduccin
1. MIL-ON en la deteccin de un ciclo de conduccin
1 #1 Si se detecta una avera durante un ciclo de conduc-
cin, la ECU del motor enciende la MIL. El DTC y los
datos de imagen fija se almacenan simultneamente
1er fallo en la ECU del motor cuando se enciende la MIL.
Fallo
OBSERVACIN:
MIL ON Los datos de imagen fija son seales de entrada/
salida que se almacenan en la ECU del motor cuando
Memoria se detecta el DTC.
DTC

Datos de
imagen fija

2. MIL-ON en la deteccin de dos ciclos de conduc-

Ciclo de conduccin
2 #1 #2
cin
Si se detecta la misma avera durante dos ciclos de
conduccin consecutivos, la ECU del motor enciende
1er fallo 2 fallo
Fallo
la MIL en el segundo ciclo de conduccin. Cuando se
enciende la MIL, el DTC y los datos de imagen fija se
almacenan simultneamente en la ECU del motor. En
MIL
ON este caso, la avera que se detecta en el primer ciclo
de conduccin se almacena como cdigo pendiente
Memoria
DTC
en la ECU del motor. Sin embargo, el cdigo pen-
diente se borra si no se detecta la misma avera
Datos de durante el segundo ciclo de conduccin. La funcin se
imagen fija
activa cuando se produce una avera principalmente
en el sistema de emisiones.

3. MIL parpadeando
3 Si en el primer ciclo de conduccin se detecta un fallo
de encendido que podra daar el convertidor catal-
tico, la MIL parpadea.
Ciclo de Ciclo de Si se detecta el mismo fallo en el segundo ciclo de
conduccin conduccin
#1 #2 conduccin, la MIL parpadea, y el DTC y los datos de
imagen fija se registran en la memoria de la ECU del
motor.
*Si los sntomas del fallo de encendido disminuyen, la
1er fallo 2 fallo MIL deja de parpadear y se enciende continuamente.
Fallo (1/1)

Parpadeando ON

MIL

Las condiciones
han mejorado
Memoria
DTC

Datos de
imagen fija

-4-
Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico

DTC (cdigos de diagnstico) Emisin del DTC

Los DTC se emiten como cdigos de 5 dgitos o de 2
dgitos.
CDIGOS DIAGNSTICO
E C U : OBD/MOBD
En el Manual de reparaciones, para cada DTC se incluye
Nmero de DTC: 1 el elemento de deteccin, la condicin de deteccin y el
P0115 Avera rea afectada, por ello, consulte el Manual de reparacio-
en el circuito de temp del
nes cuando realice la localizacin de averas.
D T C agua
1. DTC de 5 dgitos
Para los DTC de 5 dgitos, conecte el probador
manual al DTC3 para comunicarse directamente con
la ECU del motor y visualice el DTC en la pantalla del
[Salir] para Continuar probador para confirmarlo.
2. DTC de 2 dgitos
Confirme el DTC de 2 dgitos observando el patrn de
parpadeo de la MIL.
Ponga en cortocircuito los terminales TE1 (Tc) - E1
22
(CG) del DLC1 (Conector de enlace de datos 1),DLC2
ON DLC3 para que la MIL parpadee y se emita un DTC.
OFF
TE1 DLC1 2 2 2 2 Confirme el DTC utilizando el patrn de parpadeo de
E1 ON
Normal
OFF la lmpara.

TE1
E1
DLC2

Si se presentan dos o ms cdigos de anomala, las

CDIGOS DIAGNSTICO
indicaciones comenzarn por el cdigo de numera-
E C U : OBD/MOBD cin ms baja y seguirn secuencialmente al cdigo
Nmero de DTC: 1 de numeracin mayor.
P0115 Avera Para crear el cortocircuito entre los terminales, utilice el
en el circuito de temp del
D T C agua
cable de comprobacin de diagnstico (SST: 09843-
18020 09843-18040).
OBSERVACIN:
En algunos vehculos equipados con DLC3, no es
posible emitir DTC de 2 dgitos.
[Salir] para Continuar Tambin hay algunos modelos en los que se pue-
den comprobar los DTC de 2 dgitos utilizando un
probador manual. Conecte el probador manual al
DLC y lea el patrn de parpadeo para confirmar el
12 y 31
DTC de 2 dgitos en la pantalla del probador.
(1/1)
0,5 seg. 1,5 seg.

4,5 seg. 2,5 seg. 4,5 seg.

ON

OFF
0,5 seg.
Repetir
Un ciclo
Comenzar

-5-
Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico

REFERENCIA:
1 Aumentar 5,0V Salida del terminal VF
El terminal VF es el terminal que emite los datos de la
2,5V
ECU del motor.
El terminal VF emite los siguientes datos.

Reducir
1. Valor de correccin de retroalimentacin de la
0V
relacin aire-combustible
La salida suele estar fijada a 2,5 V, pero una salida de
2 5 V indica que la cantidad de combustible ha aumen-
Seal OX
tado, por lo que es posible que la relacin aire-com-
0,45V
bustible se haya empobrecido.
A la inversa, una salida de 0 V indica que la cantidad
Rico Pobre Rico de combustible ha disminuido, por lo que es posible
5V que la relacin aire-combustible se haya enriquecido.
Si embargo, es necesario prestar atencin a una
VF 0V salida de 0 V cuando el motor no cumple los requisi-
tos de la retroalimentacin del tipo motor fro.

3 2. Seal de la sonda de oxgeno

Normal
5V Cuando hay cortocircuito entre los terminales TE1 y
E1, y se fija el contacto del sensor de posicin de la
mariposa de gases (IDL) en posicin OFF, la salida de
la seal de la sonda de oxgeno es de 5 V para una
Anormal
0V seal rica y de 0 V para una seal pobre.
Sin embargo, si el control de la retroalimentacin no
est funcionando, el valor estndar es de 0 V.
3. Resultados del diagnstico
Cuando hay un cortocircuito entre los terminales TE1
y E1 (el contacto IDL est encendido), si el resultado
del diagnstico es normal, la salida es de 5 V, y de 0 V
si se ha almacenado un DTC.
(1/1)

Borrado del DTC

BORRAR DTC
La ECU del motor registra los DTC utilizando una fuente
de energa continua, de forma que los DTC no se borran
E S TA O P E R A C I N
cuando se coloca el interruptor de encendido en posicin
BORRAR TODOS LOS DTC,
DATOS DE IMAGEN FIJA, Y
OFF.
DATOS DE PRUEBA. Por consiguiente, para borrar los DTC, es necesario utili-
zar un probador manual para comunicarse con la ECU
del motor y borrar los DTC, o extraer el fusible EFI o el
DESEA CONTINUAR? cable de la batera para cortar el suministro de energa
constante a la ECU del motor.
Sin embargo, es necesario tener cuidado, porque al cor-
PULSAR [S] O [NO]
tar el suministro de energa tambin se borrarn los valo-
res de aprendizaje registrados en la ECU del motor.
Se aplica la tensin de batera todo el tiempo.
REFERENCIA:
El probador manual se comunica con la ECU del motor,
ECU
Fusible EFI permitindole hacer lo siguiente adems de emitir y
BATT
borrar los DTC.
Interruptor de
encendido +B1 Inspeccionar los datos de imagen fija.
Inspeccionar los datos controlados por la ECU del
Rel principal
+B motor.
Realizar una prueba activa que fuerza la accin de los
Batera actuadores.
E1
(1/1)

-6-
 Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina
Ex. Avera en el circuito de temperatura del agua
Modo normal
Nivel de deteccin
Detecta si se produce un circuito
abierto o cortocircuito continuamente
durante ms de 500 ms en el circuito THW.
Modo de
comprobacin
Nivel de deteccin
Detecta si se produce un circuito abierto o
cortocircuito continuamente durante 50 ms en el circuito THW.
Funcin de respaldo y a prueba de fallos
Funcin a prueba de fallos
Objeto de la funcin a prueba de fallos
Si la ECU detecta una avera en cualquiera de los sistemas de seales, la funcin a prueba de fallos controla el
motor utilizando los valores estndar almacenados en la ECU del motor, o para el motor para evitar los problemas
en el mismo o el recalentamiento del catalizador que podran producirse si se continuara controlando el circuito uti-
lizando seales anmalas.
En la tabla siguiente se muestra la relacin entre el circuito con seales anmalas y la funcin a prueba de fallos.
Sistema de circuitos
con seales anormales
Sistema de circuitos de la seal
de confirmacin del encendido
Sistema de circuitos de la seal
del sensor de presin del colector
Sistema de circuitos de la seal
del caudalmetro de aire
Sistema de circuitos de la seal
del sensor de posicin
de la mariposa
Sistema de circuitos de la seal
del sensor de temperatura del agua
Sistema de circuitos de la seal del
sensor de temperatura del aire de
admisin
Sistema de circuitos de la seal
del sensor de detonacin
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COMO:
Diagnstico
Funcin de seleccin del modo de diagnstico
El sistema de diagnstico tiene dos modos: Modo normal
y modo de comprobacin.
1. Modo normal
Utilice este modo para el diagnstico normal.
2. Modo de comprobacin
Este modo proporciona una mayor sensibilidad de detec-
cin de diagnstico que el modo normal y facilita la detec-
cin de averas.
Es ms fcil detectar DTC en este modo cuando se rea-
liza la prueba de reproduccin de averas en el vehculo.
En este modo se borrarn todos los DTC y los datos de
imagen fija.
OBSERVACIN:
Hay dos tipos de modos de comprobacin: Cam-
biando desde el modo normal cuando se utiliza un
probador manual para comunicarse con la ECU del
motor, o cambiando desde el modo normal cuando se
utilizan TE1 y TE2 en el DLC.
(1/1)
Nombre
Funcin a prueba de fallos
de la seal
IGF Se interrumpe la inyeccin de combustible.
La duracin de la inyeccin de combustible y el ajuste
PIM del encendido estn fijados o se calculan con
la apertura de la mariposa VTA y el rgimen del motor.
La duracin de la inyeccin de combustible y el ajuste
VG del encendido estn fijados o se calculan con la
apertura de la mariposa VTA y el rgimen del motor.
Control en el valor estndar.
VTA
(ngulo de apertura de la vlvula: 0 25)
Control en el valor estndar.
THW
(Temperatura del refrigerante: 80C)
Control en el valor estndar.
THA (Temperatura del aire de admisin: 20C)
El ngulo de retardo correctivo se fija en el valor
KNK
mximo.
(1/1)
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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina Diagnstico
Funcin de respaldo y a prueba de fallos
Funcin de respaldo
El IC de respaldo hace que la funcin de respaldo conmute a una seal de control fijada para permitir que se siga
conduciendo el vehculo en caso de que se produzca una avera en el microordenador de la ECU del motor.
La funcin de respaldo slo controla las funciones bsicas, por ello no puede proporcionar el mismo nivel de rendi-
miento del motor que cuando ste funciona normalmente.
1. Funcionamiento de la funcin de respaldo
La ECU del motor conmuta al modo de respaldo si el microordenador es incapaz de emitir la seal de ajuste del
encendido (IGT). Cuando se ejecuta el modo de respaldo, la duracin de inyeccin de combustible y el ajuste
del encendido se activan a valores fijos respectivamente en respuesta a la seal del dispositivo de arranque
(STA) y a la seal IDL.
Tambin se enciende la MIL para informar al conductor de la avera. (La ECU del motor no registra un DTC).

En la lista siguiente se muestran los valores fijados para la duracin de la inyeccin de combustible y para el ajuste
del encendido en respuesta a las seales STA e IDL.

Duracin de la inyeccin
STA IDL de combustible
Ajuste del encendido

ON 20,0 ms
ON 3,5 ms BTDC 7 CA
OFF
OFF 6,0 ms
(Los valores de la lista varan segn el modelo).

(1/1)

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Ejercicio

Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de
hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.

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Pregunta- 1
Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

Los DTC de 5 dgitos pueden leerse conectando el probador

Verdadero
1 manual al DLC3 (Conector de enlace de datos 3) para comunicarse
directamente con la ECU del motor. Falso

Los DTC de 2 dgitos pueden leerse con el patrn de parpadeo de

la MIL (Luz indicadora de fallos) haciendo un cortocircuito entre los Verdadero
2
terminales TE1 (TC) - E1 (CG) del DLC (Conector de enlace de Falso
datos).

Las seales enviadas desde los sensores a la ECU del motor repre- Verdadero
3
sentan la cantidad de corriente. Falso

El modo de inspeccin del sistema de diagnstico proporciona una Verdadero

4
deteccin sensible del diagnstico y facilita la deteccin de averas. Falso

Pregunta- 2
Los siguientes prrafos se refieren al DTC. Seleccione el prrafo Falso.

1. El DTC se almacena en la ECU del motor cuando sta determina que la tensin enviada por los senso-
res es anmala.

2. Las condiciones de control de la ECU del motor difieren segn el DTC, como por ejemplo los requisitos
de conduccin.

3. El DTC se almacena con seguridad cuando se detecta durante un ciclo de conduccin.

4. En algunos DTC, los datos de imagen fija se almacenan simultneamente cuando se guarda el DTC en
la ECU del motor.

Pregunta- 3
La siguiente ilustracin muestra un patrn de parpadeo de la MIL. Seleccione el DTC correspondiente entre las
siguientes opciones.

1. 13
2. 22
3. 31
4. 44

ON

OFF

- 10 -