Traccin total opcional

Este tipo de traccin mas utilizada en vehculos todoterreno (offroad) que les permite circular por terrenos
accidentados; si la ruedas de uno de los ejes pierde traccin, se puede trasladar la fuerza impulsora al otro eje de
forma manual mediante una palanca.
Hasta hace poco tiempo, este tipo de vehculos utilizaban en exclusiva la propulsin del tren trasero con conexin
manual del tren delantero; pero actualmente se emplea tambien la transmisin integral permantente con diferencial
central o con viscoacoplador. Sin embargo, lo que es comn a cualquier vehculo todoterreno es la caja de
transferencia o reductora.
La reductora va acoplada a la caja de cambios, con salida para doble transmisin a ambos trenes. Esta caja es
accionada por una palanca adicional situada al lado de la palanca de cambios y puede transmitir, segn su posicin,
el movimiento a los dos ejes o solamente al trasero. La relacin de marchas mas larga es la de "normal" o de
carretera y la "corta" o reductora selecciona una desmultiplicacin que oscila generalmente entre 2 y 3 a 1.
Los piones de la caja reductora van dispuestos en pares de engranajes de forma que, cuando se utiliza la
transmisin total, se reduce el giro de las ruedas para obtener un mayor par de traccin en las mismas. La funcin
de la caja reductora o de transferencia es los vehculos todo-terreno es multiplicar el par de salida de la caja de
cambios, para coronar fuertes pendientes, avanzar lentamente por terrenos muy accidentados y vadear rios con
seguridad. De la caja de transferencia sale el par a las transmisiones delantera y trasera. Esta transmisin puede
hacerse a travs de piones o cadena.
La caja reductora esta compuesta por 5 piones de los cuales 2 estn montados en el eje intermedio y los otros 3
son intervenidos por los sincronizadores que funcionan igual que los utilizados en la caja de cambios. La misin de la
reductora es la de transmitir al vehculo una marcha normal a la que se le denomina "larga" y otra reducida a la que
se le denomina "corta", su otra misin es la de dar traccin a 2 ruedas o a las 4 segn el deseo del conductor,
accionando la palanca de transfer.

Funcionamiento
En el funcionamiento de la caja de transferencia adopta las siguiente posiciones:

Posicin 2H: cuando arrancamos el vehculo con las velocidades normales, de la caja de cambios, y
tenemos la palanca de transfer en 2H, quiere decirse que hemos arrancado el vehculo, solamente con
traccin en las ruedas del eje trasero, para una conduccin normal. Produciendo movimiento, al rbol
trasero, el rbol de transmisin delantero, no tiene movimiento, ya que aunque los bujes estn rodando, no
existe movimiento en los palieres.

Posicin 4H: se pasa la palanca a la posicin 4L, el sincronizado ha conectado con el pin (4x4), que
transmite movimiento, a la transmisin delantera, esta, comienza, a girar y los cubos delanteros,
automticamente se conectan produciendose la transmisin 4x4. Tenemos al vehculo con traccin 4x4 con
una marcha normal (larga) o directa.

Posicin 4L: se pasa la palanca del transfer a la posicin 4L, la traccin sigue estando en las 4 ruedas, pero
ahora entra en funcionamiento el eje intermedio que va ha reducir el numero de revoluciones (marcha corta)
que se transmiten a las ruedas traseras y delanteras, como contrapartida vamos a tener un aumento de par
que nos sirva para salir de situaciones difciles cuando el terreno as lo requiera.
Alguien se puede preguntar el porque no hemos hablado de la posicin 2L, esta posibilidad no se contempla debido
a que una marcha corta para 2 ruedas, con el aumento de par tan importante que se produce, puede provocar
averas en el grupo cnico y diferencial as como la rotura de palieres. Para evitar esto, los vehculos que lleven
reductora y traccin a las 4 ruedas, llevan una dispositivo mecnico, que no permite meter la reductora sin antes
meter la traccin total.

Otra disposicin de caja reductora es la que se ve en la figura inferior, este sistema es mas sencillo que el anterior ya
que solo nos permite dos posibilidades, propulsin al eje trasero con una marcha directa (larga), y traccin a las 4
ruedas con una marcha reducida (corta) que aumenta el par. La reductora es como una caja de cambios de dos
velocidades, directa (larga) y reducida (corta), en esta divide por dos aproximadamente el giro que sale de la caja de
cambios, con lo que el par se multiplica por el mismo factor que se divide la velocidad. La reductora cuenta tambin
con un dispositivo para transmitir o no el giro al puente delantero, con lo que la fuerza se divide entre los dos ejes en
lugar de uno.
Cubos de rueda
A diferencia que en los automviles los todoterrenos tienen una particularidad que los hace diferentes. Hasta hace
algn tiempo, en muchos vehculos conectar la doble traccin significaba dos pasos: conectar la doble traccin
desde el interior del vehculo, con una palanca, y bajarse y conectar los cubos de las ruedas delanteras, para as
enganchar las mazas de las ruedas a los palieres o semiejes. Este sistema luego fue reemplazado en muchos
vehculos, aunque de maneras no siempre satisfactorias.
Los cubos de bloqueo, tambin conocidos como cubos de rueda libre, son un accesorio que permite que las ruedas
delanteras sean desconectadas de los palieres delanteros.
El uso de cubos de rueda libre permite que ambas ruedas delanteras giren sin que todo el mecanismo interno
de la transmision (ejes, diferencial, cardan...) se mueva, es decir, las ruedas giran y lo demas se queda
quieto. Los beneficios aportados por los cubos de bloqueo incluyen un menor consumo, ruido, vibracin y desgaste.

En los vehculos ms antiguos se usaban cubos de bloqueo manual para desconectar las ruedas delanteras. Esto
requiere bajarse del vehculo para conectar o desconectar las ruedas delanteras. Si las condiciones de la carretera
son irregulares, estos vehculos pueden ser usados en modo de traccin en dos ruedas con los bloqueadores
conectados (desconectando la traccin a las cuatro ruedas con el interruptor o la palanca interna) y la traccin en las
4 ruedas necesitara ser conectada cuando las condiciones de la carretera lo demanden.
En vehculos de traccin en las cuatro ruedas ms modernos, los cubos de bloqueo automtico son usados
habitualmente y, como su propio nombre indica, se conectan automticamente cuando se activa la traccin en las
cuatro ruedas desde el interior del vehculo. La ventaja principal es que el conductor no necesita abandonar el
vehculo para activar la traccin en las 4 ruedas o conducir el vehculo con traccin en 2 ruedas con el eje delantero
conectado. La desventaja con este sistema es que la mayora de los diseos requieren que el vehculo avance cierta
distancia (normalmente un giro completo de rueda, y normalmente en una direccin concreta) para que as los cubos
se conecten o desconecten (en muchos casos la traccin en las cuatro ruedas puede ser conectada con el vehculo
en movimiento). Esto no se podra realizar si el vehculo se quedara completamente atascado antes de conectar la
traccin en las cuatro ruedas, por lo que los cubos automticos precisan de ms precaucin por parte del conductor.
Funcionamiento
Como hemos comentado anteriormente el bloqueo de los cubos puede ser manual o automtico, ahora vamos a ver
como se hace el bloqueo segn sea el sistema:

Bloqueo manual:
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas (delanteras) en posicin de LOCK (bloqueo).
3.- Colocar la palanca de transfer (caja reductora) en posicin 4H o 4L.

Para desbloquear el cubo

1.- Parar el vehculo
2.- Poner los cubos de ambas ruedas en posicin FREE (libre).
3.- Colocara la palanca del transfer en posicin 2H.

Bloqueo automtico
Para bloquear el cubo
1.- Parar el vehculo
2.- Coloque la palanca de transfer en posicin 4H o 4L.
3.- Hacer avanzar el vehculo los cubos se bloquearan automticamente.

Para desbloquear el cubo

1.- Parar el vehculo
2.- Coloque la palanca de transfer en 2H
3.- Hacer retroceder lentamente el vehculo al menos un metro, los cubos se desbloquean automticamente.

Este mecanismo es muy frecuente que pueda fallar ya que los estriados que llevan las piezas de engrane son muy
pequeos ya que el acople se hace en marcha. Al final se desgastan los estriados y saltan de un diente a otro.
Sabemos que nos estn fallando los cubos de rueda por que al conectar el 4x4 se oye un ruido de carraca y al tocar
los cubos de rueda estos estn demasiado calientes.