Service Training

Programa autodidctico 425

Traccin con gas natural EcoFuel

con el motor TSI de 1,4 l y 110 kW
Diseo y funcionamiento
 Despus del logrado lanzamiento de la traccin con gas natural EcoFuel en el Touran y en el Caddy se aplica
ahora esta tcnica tambin en el Passat, Passat Variant y en el Touran por primera vez en combinacin con un
motor TSI con sobrealimentacin doble.

Precisamente desde el punto de vista del medio ambiente es oportuno aplicar reforzadamente esta tecnologa,
porque en comparacin con el uso de la gasolina se reducen claramente las emisiones de gases de escape
contaminantes, as por ejemplo las del dixido de carbono (CO2), en un 25 %.

Las emisiones de CO2 del Passat TSI EcoFuel con cambio doble embrague de 7 marchas se cifran en el modo de
gas natural en solamente 119 g/km.
Aparte de ello, los gases de escape no contienen azufre ni holln o micropolvo en el modo de gas natural.

S425_002

En las pginas que siguen le presentamos el diseo y funcionamiento de la traccin con gas natural en el
Passat TSI EcoFuel.

Podr consultar ms informacin sobre el tema del gas natural en los Programas autodidcticos nm. 262
"Gas natural un combustible alternativo para vehculos de motor" y nm. 373 "Traccin con motor de gas
natural en el Touran y Caddy".

El Programa autodidctico informa sobre las
bases del diseo y funcionamiento de nuevos
desarrollos.
No se actualizan los contenidos.
Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y
reparacin de actualidad haga el favor de consultar la
Atencin
documentacin del Servicio Posventa prevista para esos
efectos. Nota

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Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El Passat TSI EcoFuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El motor TSI de 1,4 l y 110 kW con sobrealimentacin doble . . . . . . . . . . . . . . 6

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Modificaciones implantadas en la mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Traccin con gas natural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

La traccin con gas natural en el Passat TSI EcoFuel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Unidad de control del motor J623 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Regulador electrnico de la presin del gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Cuadro de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Particularidades en vehculos de gas natural. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

3
 Introduccin

El Passat TSI EcoFuel

El Passat TSI EcoFuel posee una traccin bivalente. Esto significa, que puede funcionar por igual con gas natural
y tambin con gasolina. Aparte de los componentes para el funcionamiento con gasolina se necesitan otros
componentes ms para el modo de gas natural. Estos componentes figuran en la grfica contigua.
Las explicaciones ms detalladas acerca de estos componentes las encontrar ms adelante en este Programa
autodidctico.

Datos generales del vehculo

* El gas natural H (high) contiene un mayor
porcentaje de metano que el gas natural L
- Capacidad de los depsitos de gas natural: 21 kg de gas natural
(low). Cuanto mayor es el contenido de
- al funcionar con gas natural consume 4,4 kg de gas natural H*
metano tanto mayor es a su vez la calidad
sobre 100 km y tiene autonoma de aprox. 480 km
del gas natural y tanto mayor su
- Capacidad del depsito de gasolina
autonoma.
31 l de gasolina
- en el modo con gasolina tiene un consumo de 6,8 l de
gasolina a los 100 km y una autonoma de aprox. 460 km

Regulador electrnico de la presin del gas con

vlvula de alta presin para modo de gas N372
y sensor de presin en el depsito G400

S425_002

S425_063 S425_055
Conducto distribuidor de gas con vlvulas Rel para vlvulas de
de insuflado de gas 1 - 4 N366 - N369 y cierre del gas J908
sensor para conducto distribuidor de gas G401

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 Manguito de llenado de gas con
vlvula de retencin
(Para Italia se requiere un adaptador
de repostaje).
Depsitos de gas natural con vlvulas 1 - 3 para cierre
del depsito N361 - N363
(vlvula 3 para cierre del depsito N363 - con vlvula de
retencin)

S425_017

S425_043

S425_004

Depsito de gasolina

S425_041

S425_028
Cuadro de instrumentos con
indicador del contenido de gas natural en depsito G411,
indicador del nivel de combustible G1,
testigo luminoso del modo con gas natural K192 y
testigo luminoso de reserva de combustible K105

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 Introduccin

El motor TSI de 1,4 l y 110 kW con sobrealimentacin doble

Este motor ya ha sido aplicado en diversos modelos
de vehculos. Sin embargo, se han adaptado ciertos
componentes mecnicos a raz de las cargas trmicas
y mecnicas que supone el modo de gas natural. La
gestin del motor ha sido ampliada con las partes
comprendidas por el sistema de gas natural.

Caractersticas tcnicas

Una unidad de control del motor para

funcionamiento con gas natural y con gasolina
Modo homogneo (lambda 1) en ambos modos
operativos S425_005
Turbocompresor de escape con vlvula de
descarga
El diagrama de par/potencia es idntico
Sobrealimentacin mecnica de compresor,
en ambos modos operativos. Para lograr
conectable subsidiariamente
esto se excita el compresor durante ms
Conducto distribuidor de gas con sensor y
tiempo en el modo de gas natural que en
vlvulas de insuflado de gas
la funcin con gasolina. Aparte de ello,
la presin de sobrealimentacin es aprox.
0,3 bares ms intensa.
Datos tcnicos

Letras distintivas del motor CDGA

Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea Diagrama de par y potencia

Cilindrada 1.390 cc

Dimetro de cilindros 76,5 mm

Carrera 75,6 mm

Vlvulas por cilindro 4

Relacin de compresin 10:1

Potencia (kW)

Potencia mx. 110 kW a 5.500 rpm

Par (Nm)

Par mx. 220 Nm a

1.500 a 4.500 rpm

Gestin del motor Bosch Motronic MED 17.1

Combustible Gas natural (high)

Gas natural L (low) con
una menor autonoma
Sper sin plomo de
95 octanos (Research)

Tratamiento de los gases Catalizador principal,

de escape regulacin lambda
Rgimen (rpm)
Norma sobre emisiones de EU5
escape S425_006

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 Mecnica del motor

Modificaciones implantadas en la mecnica del motor

El gas natural es un combustible que, en comparacin con la gasolina, no slo presenta una combustin ms
limpia, sino que tambin posee un mayor poder antidetonante. El octanaje del gas natural H alcanza hasta
130 (Research). Esto permite trabajar con un momento de encendido ms avanzado, sin que se produzca una
combustin detonante. Con ello aumenta el rendimiento y suben tambin las presiones y las temperaturas de la
combustin en la cmara. El gas natural es a su vez muy seco y no posee las propiedades lubricantes de la
gasolina. Todo ello conduce a una mayor solicitacin del motor y exige modificaciones en su parte mecnica.

Pistn, segmentos, buln, biela

Pistn
El pistn forjado tiene sometidas a anodizado duro
las gargantas para el primero y segundo segmentos.
El buln es un poco ms largo para reducir la presin Segmentos
de contacto de las superficies.
El segmento superior del pistn posee un Buln
recubrimiento altamente resistente al desgaste. Los S425_008
Biela
cojinetes superiores de las bielas y los casquillos de
las bielas constan de un material ms resistente al
desgaste.

Tiempos de distribucin de los rboles de

rbol de levas de admisin
levas

La rampa descendente de las levas de admisin y

escape es un poco ms plano. Esto hace que las
vlvulas cierren un poco ms lentamente y se
rbol de levas
reduzcan las cargas mecnicas. de escape
Rampa
S425_011
descendente

Vlvulas, sellos de los vstagos de las

vlvulas, guas de las vlvulas Sello del vstago
de la vlvula
Las vlvulas de admisin y escape son versiones Gua de la vlvula
nitruradas y acorazadas. Las guas de las vlvulas
Vlvula
consta de un material altamente resistente al
Asiento de la
desgaste. Los sellos para los vstagos de las vlvulas vlvula
poseen un segundo labio de estanqueidad, que S425_012
conduce a una lubricacin forzosa del vstago de la
vlvula en las guas. Para los anillos de asiento de las
vlvulas en la culata se ha sido elegido un material
ms resistente al desgaste y a la corrosin.

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 Mecnica del motor

Inyectores de alta presin 1 - 4 N30 - N33

En el modo con gasolina se refrigeran los inyectores

Disipador trmico
de alta presin con ayuda del combustible (gasolina)
de aluminio
que los traspasa. En el modo de gas natural falta esta
refrigeracin. Debido a que estos inyectores se
S425_030
asoman directamente hacia la cmara de combustin,
surgiran temperaturas inadmisiblemente altas.
Anillo de tefln con alta
Debido a ello se aplican dos medidas: conductibilidad trmica

- Un segundo anillo de tefln con una alta

conductibilidad trmica y
- un disipador trmico de aluminio transmiten el
calor del inyector de alta presin hacia la culata.

Bomba de aceite, bomba de lquido Termostato 1

refrigerante, carcasa de distribucin del Termostato 2
lquido refrigerante

El caudal impelido por la bomba de aceite y lquido

refrigerante ha sido aumentado en el caso de la
bomba de aceite mediante un rgimen de
Carcasa de
accionamiento ms elevado y en el caso de la distribucin de
bomba de lquido refrigerante, ampliando el lquido refrigerante
dimetro exterior del rodete de 54 a 60 mm.
Bomba
El termostato 2 en la carcasa de distribucin de de aceite
lquido refrigerante abre a los 80 C para mantener Duo- Centric
reducido el nivel de las temperaturas en el bloque
motor. Bomba de lquido
refrigerante S425_064

Surtidores de aceite, radiador de aceite

Surtidor de aceite
Las altas temperaturas en la cmara de combustin
durante el modo de gas natural calientan muy
Radiador de aceite
intensamente las cabezas de los pistones. Para
mantener lo ms bajas posible estas temperaturas se S425_013
han dimensionado los surtidores de aceite de modo
que tengan un caudal ms intenso.

En el radiador de aceite han implantado dos placas

de refrigeracin adicionales para contar con un Placas de refrigeracin
S425_032
mayor rendimiento de la refrigeracin.

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Turbocompresor
Turbocompresor
Para obtener una respuesta ms rpida del de escape
turbocompresor de escape se ha reducido
un poco la turbina de sobrealimentacin.

S425_014

Bujas

En virtud de las mayores necesidades del encendido

y de una mayor temperatura de la inflamacin en el
modo de gas natural se desgastara rpidamente una S425_031
buja convencional. Por ello se ha modificado el Electrodo
central de iridio
material de las bujas. El electrodo central est
compuesto por un vstago de iridio de 0,6 mm de
espesor y el electrodo de masa es de platino. Electrodo de
masa de platino

Sistema de escape

El sistema de escape ya termina al lado del primer

depsito de gas natural. Esto ha permitido dar las Catalizador de 3 vas
mayores dimensiones posibles a los depsitos de gas
natural y a los depsitos de gasolina.

Para cumplir con la EU5 se ha adaptado el

recubrimiento del catalizador de 3 vas, en cantidad
S425_015
y composicin, a las necesidades del modo con gas
natural. Esto es preciso en virtud de que al ser
incompleta la combustin sobra metano muy
resistente a efectos de temperatura.

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 Traccin con gas natural

La traccin con gas natural en el Passat TSI EcoFuel

El modo de gas natural representa la forma de traccin predominante en el Passat TSI. Esto significa, que el
conductor no tiene la posibilidad de cambiar entre los modos operativos. Si estn cumplidas todas las condiciones
para el modo de gas natural, el motor arranca y marcha siempre en el modo de gas natural.

Manguito de llenado de gas con filtro y vlvula de

retencin

El manguito de llenado de gas se encuentra debajo de la

tapa del depsito, por el lado derecho del vehculo, encima
del manguito de llenado de gasolina. El manguito de
llenado de gas posee adicionalmente una vlvula de
retencin y un filtro de metal.

Manguito de llenado de
gas con filtro y vlvula
de retencin Depsitos de gas natural 1, 2, 3 con
una capacidad de 21 kg

Alojamiento

Vlvulas 1 y 2 para
cierre del depsito N361, N362

Cubiertas de proteccin

Vlvula 3 para cierre del

depsito N363
Elemento acoplador con
doble dispositivo de apriete
Tubo de gas natural
Tubo de gas natural a alta presin y elementos a alta presin
acopladores

El tubo de gas natural es de acero inoxidable.

Para establecer una estanqueidad de las tuberas de
gas se procede a unir los diferentes tramos con un
doble dispositivo de apriete.

10
Obsrvese que antes de cualquier
trabajo en el sistema de gas natural tiene
que despresurizarse la tubera de gas a
alta presin. Obsrvense las indicaciones
proporcionadas en ELSA.
Tambin hay que tener en cuenta, que si
se conmut del modo de gas natural al
de gasolina, por haberse consumido
todo el contenido del depsito, sigue
habiendo una cantidad residual en los
depsitos de gas natural.

Conducto distribuidor de gas con

sensor para conducto distribuidor de gas G401 y
vlvulas de insuflado de gas N366 - N369 Regulador electrnico de la presin del gas con
sensor de presin en el depsito G400 y
vlvula de alta presin para el modo de gas N372

Empalmes del circuito

de lquido refrigerante

S425_016
Tubo de gas natural
a baja presin

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 Gestin del motor

Estructura del sistema

Sensores
Sensor de presin en el colector de admisin G71 con
sensor de temperatura del aire aspirado G42

Sensor 3 de presin en el colector de admisin G583 con

sensor 3 de temperatura del aire aspirado G520

Sensor de presin de sobrealimentacin G31 con

sensor 2 de temperatura del aire aspirado G299

Sensor de rgimen del motor G28

Testigo de avera del mando
elctrico del acelerador K132

Sensor Hall G40

Unidad de mando de la mariposa J338 Testigo de emisiones
Sensor de ngulo 1 - 2 para mando de la de escape K83
mariposa en versiones con mando elctrico
del acelerador G187 - G188 Unidad de
control en el
Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808 cuadro de
Potencimetro para mariposa de regulacin G584 instrumentos
J285
Sensor de posicin del pedal acelerador G79 y
sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185

Sensor de posicin del embrague G476

Sensor de posicin del pedal de freno G100

gas natural en depsito G411

combustible G1
Indicador del contenido de

Indicador del nivel de

modo de gas natural K192
Testigo luminoso para

Testigo luminoso para

Sensor de presin del combustible G247 reserva de combustible K105

Sensor de picado 1 G61

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor para
Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la presin en el
salida del radiador G83 depsito G400

Sonda lambda G39

Sensor para
Sonda lambda postcatalizador G130 conducto distribuidor
de gas G401

Sensor de la presin de servoasistencia de frenado G294

Componentes para
Seales de entrada suplementarias el modo de gas natural

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 Actuadores

Unidad de control del motor J623 Unidad de control para bomba de combustible J538
con sensor de Bomba de preelevacin de combustible G6
presin del entorno

Inyectores para cilindros 1 - 4 N30 - N33

Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales

de potencia N70, N127, N291, N292

Vlvula 1 para
reglaje del rbol de levas N205
CAN Traccin

Vlvula de circulacin de aire para

turbocompresor N249

Electrovlvula para limitacin de la

Unidad de control
presin de sobrealimentacin N75
de la red de a bordo J519
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533 Unidad de mando de la mariposa J338
Mando de la mariposa para mando elctrico del
acelerador G186

Unidad de mando de la mariposa de regulacin J808

Servomotor para reglaje de la mariposa de
regulacin V380

Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271

Terminal para
diagnsticos Vlvula reguladora de la presin del
combustible N276

Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo N80

Embrague electromagntico para compresor N421

Vlvula de alta
presin para el modo Calefaccin para sonda lambda Z19
de gas N372

Vlvulas de insuflado
de gas 1 - 4 Calefaccin para sonda lambda 1 postcatalizador Z29
N366 - N369

Rel para vlvulas de

Rel para bomba adicional de lquido refrigerante J496
cierre del gas J908
Bomba para circulacin de lquido refrigerante V50
Vlvulas 1 - 3 para
cierre del depsito
N361 - N363 Seales de salida suplementarias

S425_023
13
 Gestin del motor

Unidad de control del motor J623

La unidad de control del motor va instalada al centro de la caja de aguas. Asume todas las funciones para los
modos operativos con gasolina y con gas natural. En ambos modos se trabaja con lambda = 1.

En el ajuste bsico se puede conmutar

manualmente al grupo de indicacin 243
para el modo con gas natural y al grupo
de indicacin 244 para el modo con
gasolina. Esto puede ser til para la
localizacin de averas.
S425_049

Funcin de arranque en fro

Si se arranca el motor teniendo el lquido refrigerante una temperatura por debajo de 10 C se activa en el modo
de gasolina una funcin de arranque en fro para las vlvulas de insuflado de gas. Con esa operacin, estando
cerrada la vlvula de alta presin para el modo con gas se agrega a la gasolina un 15 % de gas natural
adicionalmente a la cantidad de combustible que se necesita.
Una vez quemado el gas natural del conducto distribuidor se aplica la corriente mxima a las vlvulas de
insuflado de gas durante unos 60 segundos. Con ello aumenta la temperatura en las vlvulas en aprox. 35 C y se
evitan incrustaciones en las vlvulas de insuflado de gas. Acto seguido es excitada la vlvula de alta presin para
el modo de gas y se vuelve a presurizar el conducto distribuidor de gas. El sistema pasa lo ms rpidamente
posible al modo de gas natural.

Estrategia de arranque de emergencia

Si en un lapso de 4 a 8 segundos (dependiendo de la temperatura del lquido refrigerante) no es posible el

arranque en uno modo operativo, el sistema arranca en el otro modo operativo.

Esto significa p. ej.:

- Si la temperatura del lquido refrigerante es de 20 C y no se repost gas natural, el vehculo arrancara en el

modo de gas natural. Si debido a un fallo en el sistema de gas natural no fuese posible el arranque, el motor
arranca en el modo de gasolina.

- Si la temperatura del lquido refrigerante es de 0 C, el vehculo arrancara en el modo con gasolina. Si ello no
es posible debido a un fallo en el sistema de gasolina, el motor arranca en el modo con gas natural.

Diagnosis de a bordo II

La diagnosis de a bordo comprueba durante la marcha todos los componentes y sistemas que revisten relevancia
para la composicin de los gases de escape.
Memoriza las funciones anmalas y visualiza averas de relevancia para la composicin de los gases de escape a
travs del testigo de emisiones de escape K83.

14
Estrategia de arranque

En la tabla se muestra la estrategia de arranque del motor EcoFuel de 1,4 l 110 kW TSI.

Temperatura del lquido refrigerante** < 10 C Temperatura del lquido refrigerante** > 10 C

Arranque en el modo con gasolina

sin
repostaje Conmutacin al modo de gas natural Arranque en el
previo de Funcin de arranque en fro concluida, modo de gas natural
gas natural* temperatura del lquido refrigerante > 10 C y
tiempo tras el arranque > 100 segundos

Arranque en el modo con gasolina Arranque en el modo con gasolina

hasta quedar concluida la autoadaptacin
con de la calidad del gas natural
repostaje
previo de
gas natural* Conmutacin al modo de gas natural Conmutacin al modo de gas natural
tras activacin de la regulacin lambda, tras activacin de la regulacin lambda,
funcin de arranque en fro concluida, pero a ms tardar al cabo de 540 segundos
temperatura del lquido refrigerante > 10 C y
tiempo tras el arranque > 100 segundos

* Repostaje de gas natural

Los motores de gas natural tienen una muy buena operatividad con mezcla pobre pero una relativamente mala
operatividad con mezcla rica. Si se insuflara el gas natural H (rico) dndole el mismo tiempo de apertura que al
gas natural L (pobre) podran surgir problemas en el arranque en el comportamiento dinmico del motor. Para
evitar ese fenmeno se prohibe el modo de gas natural hasta que est activada la regulacin lambda y se pueda
detectar la calidad del gas.
Cuando la unidad de control del motor detecta, con ayuda del sensor de presin en el depsito G400, que la
presin en el depsito de gas natural ha subido un 30 % desde la ltima fase de funcionamiento del motor, da por
supuesto un repostaje de gas natural. Con ayuda de la regulacin lambda se realiza una autoadaptacin de la
calidad del gas natural y se adaptan los tiempos de apertura para las vlvulas de insuflado de gas. La
autoadaptacin se lleva a cabo en la gama media de cargas y regmenes y tarda 60 segundos. Fuera de esa
gama se interrumpe la autoadaptacin y se detiene el contador de tiempo. Slo cuando ha concluido por
completo el ciclo de autoadaptacin es cuando el motor vuelve a arrancar de inmediato en el modo de gas
natural cada vez que se lo pone en marcha.

** Temperatura del lquido refrigerante

Con una temperatura del lquido refrigerante a partir de 10 C est garantizado que el lquido refrigerante tiene la
suficiente temperatura para evitar fenmenos de congelacin en el regulador de presin del gas natural durante
su fase de regulacin. Aparte de ello, los asientos de las vlvulas de insuflado de gas van sellados con juntas
elastmeras a raz de la sequedad que caracteriza al gas natural. A temperaturas sumamente bajas pueden
pegarse y dejar de abrir. Esto ya no sucede a partir de los 10 C.
15
 Gestin del motor

Sensores
Sensor de presin en el depsito G400 Entrada de gas a alta presin
procedente de los depsitos de gas
Sensor para natural
El sensor de presin en el depsito va atornillado en presin en el
el regulador electrnico de la presin de gas. depsito G400
Se encuentra comunicado con la zona de alta presin
a travs de un taladro transversal y mide la alta
presin del gas natural.

Aplicaciones de la seal

S425_062
Con ayuda de esta seal, la unidad de control del
motor detecta:

- el nivel de llenado del depsito de gas natural,
- si se repost gas natural y
- si son estancas las vlvulas de cierre del depsito.
A esos efectos se cierran stas una vez en cada
ciclo de conduccin durante hasta 4 segundos al
circular con regmenes prximos al de ralent. El
gas restante de las tuberas de gas natural se
somete a combustin y debe bajar con ello la
presin. Si no baja, significa que por lo menos una
de las vlvulas se encuentra inestanca.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal, el indicador del contenido de
gas natural en depsito marca depsito lleno. El
vehculo sigue funcionando en el modo de gas, pero
en la prxima puesta en marcha arranca en el modo
de gasolina, como si hubiera tenido lugar un
repostaje. Al estar activa la regulacin lambda se
conmuta al modo de gas natural.

Sensor para conducto distribuidor

Sensor para conducto distribuidor de gas G401
de gas G401

El sensor para conducto distribuidor de gas G401

va atornillado en la parte frontal del conducto
distribuidor de gas. Determina la presin del gas
natural por el lado de baja presin.

Aplicaciones de la seal

La unidad de control del motor necesita la seal

S425_061

- para decidir si la presin del gas natural es

suficiente para el modo de gas,
Efectos en caso de ausentarse la seal
- con objeto de regular la presin del gas natural
en el conducto distribuidor a 5 - 9 bares y
Si se ausenta la seal del sensor para el conducto
- y calcular los tiempos de apertura de las vlvulas
distribuidor de gas se conmuta inmediatamente al
de insuflado de gas
modo de gasolina.

16
Actuadores
Vlvulas 1 - 3 para cierre del depsito
N361 - N363 Vlvula de cierre
del depsito
Cada depsito de gas natural posee una vlvula de
cierre. Con esas vlvulas se cierran los depsitos de
gas natural cuando se desconecta el encendido.

Misin S425_018

Las vlvulas estn cerradas sin corriente e impiden

la salida del gas natural de los depsitos.
En el modo de gas natural las vlvulas
electromagnticas son excitadas conjuntamente a
travs del rel para vlvulas de cierre del gas J908 y
abren el paso hacia el regulador electrnico de la
presin del gas. Al repostar son abiertas por la
presin de llenado.
Efectos en caso de avera
Si se avera cualquiera de las vlvulas se sigue
circulando en el modo de gas natural todo el tiempo
que todava quede suficiente gas natural disponible.
Si con el sensor de presin en depsito G400 se
detecta una vlvula inestanca se inscribe una avera
en la memoria y se enciende el testigo de emisiones
de escape K83.

Vlvulas de insuflado de gas N366 - N369

Las vlvulas de insuflado de gas van enchufadas en

los conductos de admisin de los cilindros. En el modo
de gas natural son excitadas por la unidad de control
del motor.

Misin S425_021

Asumen la funcin de insuflar el gas natural en el

conducto de admisin. Vlvula de insuflado de gas

Los tiempos de apertura de las vlvulas de insuflado

de gas dependen:

- del rgimen del motor,

- de la carga del motor, S425_054
- de la calidad del gas natural y
- de la presin del gas natural en el conducto
Efectos en caso de avera
distribuidor de gas.

Si se avera una de las vlvulas de insuflado de gas el

sistema conmuta al modo de gasolina.

17
 Gestin del motor

Regulador electrnico de la presin del gas

El regulador electrnico de la presin del gas va
instalado en el larguero delantero derecho del vano
motor.

Con ste se regula la presin en el sistema de baja

presin del gas natural a 5 - 9 bares (absolutos). En
los modelos Touran/Caddy EcoFuel se reduca hasta
ahora mecnicamente a una magnitud fija de aprox.
7 bares (absolutos).

S425_025
El regulador electrnico de la presin del gas consta Regulador electrnico
de los componentes siguientes: de la presin de gas

Sensor de presin en el depsito G400

Se encuentra comunicado con la zona de alta presin

Entrada de gas a alta presin procedente
a travs de un taladro transversal y mide la alta de los depsitos de gas natural
presin del gas natural.
Empalmes para
Salida de gas a baja presin
lquido refrigerante
1. Primera y segunda etapas de reduccin hacia el motor

La primera etapa de reduccin rebaja la presin del Sensor para

presin en el
gas natural a 20 bares y la segunda a 5 - 9 bares. depsito G400

Vlvula de descarga mecnica

Va atornillada en la zona de baja presin del

regulador de gas y abre a unos 16 bares. Con ello se
evita de que el gas natural pase a la zona de baja
presin y cause daos all al haber una presin ms S425_047
intensa.

Empalmes para lquido refrigerante La vlvula de

Segunda etapa reductora descarga mecnica
Vlvula de alta presin para abre a aprox. 16 bares
Al reducir la presin del gas natural se absorbe el modo de gas N372
mucho calor del entorno. Esto provoca temperaturas Primera etapa
reductora
muy bajas que podran provocar fenmenos de Taladro de
congelacin. Para evitar esto se integra el regulador desaireacin para
la vlvula de
de la presin de gas en el circuito de lquido
descarga
refrigerante y es calentado con ayuda del lquido
refrigerante.

18
Regulacin de la presin del gas natural

Con la regulacin de la presin del gas natural a 5 - 9 bares (absolutos) se consiguen las siguientes ventajas en
comparacin con una presin fija de 7 bares (absolutos) en los modelos Touran/Caddy EcoFuel:

Hasta la gama de cargas y regmenes medios se
insufla con una presin de 5 bares. Gracias a la baja
presin se tiene una mayor autonoma en el modo de
gas natural. Esto prolonga la autonoma en hasta
25 km.
En la gama de cargas y regmenes superiores se insufla
con una presin de 9 bares. Esto permite introducir una
mayor cantidad de gas por cada ciclo de trabajo con
el tiempo mximo de apertura de las vlvulas de
insuflado de gas. Slo as puede conseguirse una
potencia de 110 kW o bien un par de 220 Nm.

Regulador electrnico
Presin de sistema (bares)

de la presin del gas

Caudal msico de gas
mximo a plena carga
35 kg/h

regulador mecnico
de la presin del gas
Caudal msico de gas
mximo a plena carga
aprox. 27 kg/h

Caudal msico de gas (kg/h)

S425_053

Conmutaciones entre los modos operativos

Para que siempre refluya la suficiente cantidad hacia el sistema de gas natural a baja presin es preciso que la
presin en el sistema de alta presin sea superior a la presin con la que se realiza el insuflado. En la gama de
cargas y regmenes inferiores debe cifrarse como mnimo en 6 bares y en la gama de cargas y regmenes
superiores debe ser de 15 - 17 bares como mnimo. Si las presiones fueran inferiores a stas no se "alimentara" el
gas natural con la rapidez con que se tiene que insuflar y quemar en el motor.

Si la presin del gas natural cae por debajo de estos umbrales en las gamas respectivas el sistema conmuta al
modo de gasolina. En la gama de cargas y regmenes superiores, el conductor tiene la posibilidad de levantar el
pie del acelerador y continuar la marcha en la gama de cargas y regmenes inferiores. Si entonces vuelve a ser
suficiente la presin del gas natural (6 bares como mnimo) la unidad de control del motor vuelve a poner en
vigor el modo de gas natural. Esta conmutacin de vuelta puede llevarse a cabo dos veces. Si la presin vuelve a
ser ms baja el sistema deja puesto en vigor el modo de gasolina.

19
 Gestin del motor

Primera etapa reductora

Reduccin de la presin del gas natural a unos 20 bares

La presin del gas se reduce en dos etapas en el regulador electrnico. En la primera etapa se reduce
mecnicamente a unos 20 bares.

Entrada de gas a alta presin Gas natural entrante

La presin del gas natural es inferior a 20 bares

mbolo
detrs del mbolo ahuecado
ahuecado

El gas procedente de los depsitos de gas natural

fluye por la entrada de alta presin hacia el
regulador electrnico. All pasa por ambos mbolos
ahuecados al lado derecho de los platillos. La presin
ascendente que acta sobre los platillos hace que
stos se desplacen conjuntamente con los mbolos en
sentido opuesto al de fluyo del gas natural y en
contra de la fuerza del muelle.

S425_026
Platillo
Muelle

Presin del gas natural tras la

Sensor para presin primera etapa de reduccin
La presin del gas natural detrs del mbolo en el depsito G400 aprox. 20 bares
ahuecado es de 20 bares Taladro transversal
hacia el sensor de
Si la presin sobre el lado derecho del platillo es de presin en
depsito G400
unos 20 bares, mbolo ahuecado apoya contra la
junta y deja de refluir el gas. La presin del gas Zona de alta
presin
batera se ha reducido a unos 20 bares en la
primera etapa.

El taladro transversal conduce hacia el

sensor de presin en depsito. Con ste
se mide la presin en los depsitos de
gas natural y se detecta si se hizo un S425_027
repostaje de gas.
Junta

20
Segunda etapa reductora

Regulacin de la presin del gas natural a 5 - 9 bares

En la segunda etapa de reduccin se procede a regular electrnicamente la presin del gas natural
a 5 - 9 bares por medio de la vlvula de alta presin para el modo de gas. El sensor para el conducto distribuidor
de gas G401 mide la presin en el sistema de gas natural a baja presin.

Transicin de la
etapa de reduccin 1, Zona de baja presin
La presin de gas natural ante la vlvula de alta aprox. 20 bares
presin para modo de gas es de aprox. 20 bares

La primera y segunda etapas de reduccin estn

intercomunicadas por medio de un conducto. Esto
significa que en la vlvula de alta presin para el
modo de gas ahora tambin est aplicada una
presin de aprox. 20 bares.

Vlvula de bola S425_050

Asiento de bola Gua de bola Aguja de vlvula Vlvula de alta

de la vlvula presin para el
modo de gas N372

Regulacin de la presin del gas natural a 5 - 9 bares Salida de gas

a baja presin
Para regular la presin del gas natural a 5 - 9 bares, la hacia el motor
unidad de control del motor excita la vlvula de alta
presin para modo de gas mediante una seal
modulada en anchura de los impulsos (seal PWM). La
aguja de la vlvula es atrada y la bola de la vlvula se
levanta de su asiento. Ahora puede refluir el gas hasta
que se alcance la presin necesaria en el sistema de
baja presin del gas natural.

S425_051

Gas natural Vlvula de alta

refluyente presin para el
modo de gas N372

21
 Gestin del motor

Cuadro de instrumentos
En el cuadro de instrumentos estn contenidos los siguientes indicadores y testigos luminosos para el modo de gas
natural y para el modo de gasolina:

Indicador del contenido de gas natural en Testigo luminoso para el modo de gas natural
depsito G411, como indicador analgico K192
Indicador del nivel de combustible G1, como Testigo luminoso de la reserva de combustible
indicador analgico K105
Indicador multifuncin

El indicador del contenido de gas natural en depsito ha sustituido al indicador de temperatura del lquido
refrigerante.

El testigo luminoso de la temperatura del lquido refrigerante K43 se activa al ser conectado el encendido y se
desactiva a partir de una temperatura del lquido refrigerante de 45 C.
El testigo luminoso de temperatura del lquido refrigerante K28 se activa durante 3 segundos despus de la
conexin del encendido y se vuelve a activar a manera de aviso a partir de una temperatura del lquido
refrigerante de 124 C.

Indicador multifuncin
Testigo luminoso para Testigo luminoso para
temperatura del lquido refrigerante K28 temperatura del lquido refrigerante K43

S425_028

Testigo luminoso para el Testigo luminoso de la

modo de gas natural K192 reserva de combustible K105

Indicador del contenido de gas Indicador del nivel de

natural en depsito G411 combustible G1

22
Indicadores y testigos luminosos en el cuadro de instrumentos

Indicador del contenido de gas natural en depsito G411 (analgico)

- El indicador del contenido de gas natural en depsito sealiza el contenido
momentneo de los depsitos de gas natural

S425_033

Indicador del nivel de combustible G1 (analgico)

- El indicador del nivel de combustible sealiza el contenido momentneo de
gasolina en el depsito.

S425_034

Testigo luminoso para el modo de gas natural K192

- El testigo luminoso verde de la traccin con gas natural visualiza que el
vehculo est funcionando en el modo de gas natural.

S425_033

Testigo luminoso de la reserva de combustible K105

- El testigo luminoso amarillo de la reserva de combustible solamente se
enciende cuando ambos tipos de combustible se hallan por lo menos en la
reserva.
Esto significa, que la presin en los depsitos de gas natural es inferior a
S425_035 S425_036
30 bares y hay menos de 7 l de gasolina en el depsito de combustible.

Indicador multifuncin MFA

En el modo de gas natural se visualizan los niveles, autonomas y consumos como sigue:

- "Repostar gas natural" El gas natural y la gasolina estn en la reserva.

- "Modo de gasolina. Repostar gas natural." Al cambiar al modo de gasolina, el nivel de gasolina es superior al de
la reserva
- "Repostar por favor." Al cambiar al modo de gasolina, el nivel de gasolina se encuentra en
la reserva
- "Arranque con gas. Repostar gasolina." El vehculo deba haber arrancado en el modo de gasolina, pero por
haberse agotado la gasolina ello no es posible, en virtud de lo cual se
arranca en el modo de gas natural.

Con cada una de estas indicaciones suena una vez la seal acstica del gong.

Otras indicaciones en el modo de gas son las correspondientes a autonoma CNG ("compressed natural gas" = gas
natural) en km, al consumo instantneo a una velocidad por debajo de los 3 km/h en kg/h y al consumo instantneo
y al consumo medio a una velocidad superior a los 3 km/h, en kg/100 km.

La autonoma solamente se vigila en el modo operativo que est puesto en vigor. Si el vehculo arranca en el modo de
gasolina, por hallarse la temperatura del lquido refrigerante por debajo de los 10 C o bien porque se repost, el
sistema no visualiza ninguna autonoma residual.

23
 Gestin del motor

Esquema de funciones

Leyenda

A Batera J519 Unidad de control de la red de a bordo

G1 Indicador del nivel de combustible J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
G400 Sensor de presin en depsito J623 Unidad de control del motor
G401 Sensor para conducto distribuidor de gas J908 Rel para vlvulas de cierre del gas
G411 Indicador del contenido de gas natural en K105 Testigo luminoso de la reserva de combustible
depsito K192 Testigo luminoso para el modo de gas natural
J271 Rel de alimentacin de corriente para Motronic N361 Vlvula 1 para cierre del depsito
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos N362 Vlvula 2 para cierre del depsito
J329 Rel de alimentacin de tensin borne 15 N363 Vlvula 3 para cierre del depsito

24
 S425_024

N366 Vlvula de insuflado de gas 1 Seal de entrada

N367 Vlvula de insuflado de gas 2 Seal de salida
N368 Vlvula de insuflado de gas 3 Positivo
N369 Vlvula de insuflado de gas 4 Masa
N372 Vlvula de alta presin para modo de gas Bus CAN de datos
S Fusible Terminal para diagnsticos

25
 Servicio

Herramientas especiales
Designacin Herramienta Aplicacin

T50025 Llave para el desmontaje y montaje de las vlvulas para

Llave para cierre del depsito
vlvula de la botella
S425_058

T50026 Con ayuda de la manivela pueden cerrarse

Manivela mecnicamente las vlvulas de cierre del depsito.

S425_059

VAS 6131/15 Los dos depsitos posteriores de gas natural se desmontan

Conjunto de conjuntamente con su alojamiento. El desmontaje de los
alojamiento depsitos de gas natural se lleva a cabo con ayuda de la
para depsito mesa levadiza de pantgrafo VAS 6131 A.
de gas natural S425_060 El conjunto de alojamiento asegura durante esa operacin
el alojamiento de los depsitos de gas natural para evitar
la cada.

Particularidades en vehculos de gas natural

La presin en los depsitos de gas natural, teniendo el depsito y el gas una temperatura de 15 C, debe ser de
200 bares como mximo. Debido a que la presin en los depsitos de gas natural vara en funcin de la
temperatura del entorno y del calor de la compresin que se genera al repostar, el repostaje puede ser llevado a
cabo a una presin superior, orientada por un modelo matemtico. Despus de volverse a enfriar a 15 C esta
presin debe cifrarse en los 200 bares. El factor decisivo para el conductor es la masa de gas natural repostada
en kg y no la presin de llenado.

Los depsitos y el propio gas natural se calientan con motivo del repostaje. Si se procede a parar el motor, ambos
se enfran y disminuye la presin en los depsitos de gas natural. Esto puede hacer que se indique un menor
contenido de gas natural que antes de parar el motor.

A bajas temperaturas o despus de un repostaje siempre se arranca en el modo de gasolina. Esto puede conducir
a que se vaya consumiendo paulatinamente la gasolina a pesar de que el contenido de gas natural nunca se
consumi por completo.

Hay dos niveles de calidad del gas natural: el gas natural H y el gas natural L. El gas natural H tiene un mayor
contenido de metano y con ello tambin un mayor poder calorfico, lo cual conduce a un menor consumo de
combustible. Pero tambin dentro de ambos niveles de calidad hay diferencias que repercuten sobre el consumo
de combustible y la autonoma.
La calidad del gas natural se puede consultar en el grupo de indicacin 243, campo 4. El valor 1,00 viene dado
por el gas natural H con la mejor calidad y 1,29 para el gas natural L de la calidad ms baja.

26
 Pruebe sus conocimientos

Qu respuesta es correcta?

De entre las respuestas ofrecidas puede haber una o tambin varias respuestas correctas.

1. A qu magnitud se encarga de regular la baja presin el regulador electrnico de la presin del gas en
el Passat TSI EcoFuel?

a) La regula a una presin del gas natural comprendida entre los 5 y 9 bares (absolutos).

b) La regula a 6 bares de presin del gas natural constantes.

c) La regula a una presin del gas natural que corresponde con la de la inyeccin directa de gasolina.

2. Qu indica el testigo luminoso verde en el indicador del contenido de gas natural en depsito que hay
en el cuadro de instrumentos?

a) El testigo luminoso verde sealiza que hay disponible suficiente gas y gasolina.

b) El testigo luminoso verde sealiza que el motor marcha en el modo de gas natural.

c) El testigo luminoso verde sealiza que no hay ninguna avera en el sistema de gas natural.

3. Qu afirmacin es correcta sobre la estrategia de arranque?

a) En cuanto hay suficiente gas contenido en los depsitos de gas natural se arranca siempre en el modo de
gas natural.

b) Slo a partir de una temperatura del lquido refrigerante de 60 C se conmuta al modo de gas natural.

c) El sistema arranca en el modo de gas natural si es suficiente la presin del gas natural, la temperatura del
lquido refrigerante supera los 10 C y no se ha repostado gas natural desde la ltima marcha del motor.

4. Con qu reconoce la unidad de control del motor que se repost y qu calidad de gas natural hay en
los depsitos?

a) El repostaje se reconoce a travs del sensor para el conducto distribuidor de gas y la calidad del gas
natural se reconoce a travs de la regulacin lambda.

b) El repostaje se reconoce a travs del sensor de presin en el depsito y la calidad del gas natural se
reconoce a travs de la regulacin lambda.

c) No es necesario que se reconozca el repostaje ni la calidad del gas natural, porque la calidad del gas
natural es siempre igual.

1. a; 2. b; 3. c; 4. b
Soluciones:

27
 425

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2812.19.60 Edicin tcnica: 03.2009

Volkswagen AG
Cualificacin de Postventa
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D - 38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.