Service Training

Programa autodidctico 417

El Passat CC 2009
 Sobre la base del Passat 2006 Volkswagen ha Aborda con ello a dos grupos de clientes:
desarrollado su primer coup de cuatro puertas.
El nuevo Passat CC Confort Coup combina sin - a los conductores de una berlina hastiados del
paliativos el dinamismo de un deportivo con el conservadurismo de las berlinas habituales, pero
confort de una berlina. que no aceptan paliativos en cuanto a
Las ventajas de este concepto consisten en que no se funcionalidad.
tiene que renunciar a las generosas dimensiones de
la comodidad ni a un diseo elegante y deportivo. - a los conductores de un coup, que no reconocen
Todos estos deseos vienen a ser cumplidos a la vez. por qu un buen diseo y un buen dinamismo no
pueden ser a la vez funcionales y confortables.
El Passat CC es con ello algo ms que la sola berlina
deportiva. Es un 4 puertas / 4 plazas con un sugestivo
aspecto de coup y una motorizacin deportiva.
El Passat CC simboliza

- elegancia y estilo,
- deportividad y
- dinamismo.

S417_002

El Programa autodidctico informa sobre Para las instrucciones de comprobacin, ajuste y

las bases del diseo y funcionamiento de reparacin de actualidad haga el favor de
NUEVO Atencin
nuevos desarrollos. consultar la documentacin del Servicio Posventa
No se actualizan los contenidos. prevista para esos efectos. Nota

2
Referencia rpida

Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

Proteccin de ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Grupos motopropulsores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Electrnica de confort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Radio, navegacin y telfono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

3
 Lo esencial resumido

El Passat CC 2009

Parabrisas con protector acstico

Asiento climatizado activo con ventilacin

integrada para conductor y acompaante

Volante multifuncin (MFL)

Nueva generacin de radios modulares

RCD 310

Asistente para
mantenerse en el carril

Media device interface box (MDI)

Suspensin adaptativa DCC

4
 Techo deflector panormico

Anagrama basculable con alojamiento

para la cmara de marcha atrs

Sistema ptico de asistencia

al aparcar (OPS)

S417_086

Neumticos antipinchazos

Puertas y cristales sin marco

Preinstalacin de telfono UHV Low con audiostreaming

5
 Lo esencial resumido

Datos tcnicos
Dimensiones exteriores y pesos
S417_066

981 2.710 1.105

4.796

1.422

1.553 1.557

S417_070
1.856
S417_068

Dimensiones exteriores Pesos / otros datos

Longitud 4.796 mm Peso en vaco sin conductor 1.430 kg

Anchura 1.856 mm Capacidad depsito de 70 l (4MOTION 68 l)
Altura 1.422 mm combustible
Batalla 2.710 mm Coeficiente de penetracin 0,297 Cx
aerodinmica
Va delantera 1.553 mm
Va trasera 1.557 mm

6
Dimensiones interiores

949 930

375

82

514 522

S417_090

Dimensiones interiores y capacidad

Longitud del habitculo mx. 1.790 mm Altura cabeza - techo 949 mm

Capacidad del maletero 535 l interior, delante
Altura cabeza - techo 930 mm
interior, detrs
Amplitud a la altura de los 1.422 mm
codos, delante
Amplitud a la altura de los 1.389 mm
codos, detrs

7
 Carrocera

Estructura de la carrocera
La carrocera del Passat CC est basada, por cuanto Por ese motivo se ha adaptado la estructura de la
a su diseo, en la carrocera del Passat berlina 2006. carrocera. Son piezas nuevas:
En comparacin con la berlina, el Passat CC, con su
diseo tpico de coup, es unos centmetros ms bajo, - los largueros superiores a izquierda y derecha
ancho y largo. El techo constituye un radio achatado - los travesaos portacristales
desde el pilar A hasta bastante por detrs del pilar C. - el elemento de cierre de la trasera
- el refuerzo del pilar A

8
En el Passat CC se sigue manifestando la tendencia a
la implantacin de chapas de acero de lmite elstico
desde alto hasta supremo, conformadas en caliente.
Las chapas de acero de lmite elstico supremo
conformadas en caliente permiten reducir el peso de
la carrocera sin que por ello pierda resistencia.
El reparto de las calidades de chapa en el Passat CC
es idntico al del Passat berlina.
El diagrama circular expresa los considerables
porcentajes que ocupan las chapas de acero de lmite
elstico superior y supremo, conformadas en caliente.

Reparto de las calidades de chapa

16% 19%

S417_058 13%

27%
25%

S417_108

Leyenda

Chapas de acero de hasta 140 MPa

Chapas de acero de alto lmite elstico, de 180 hasta 240 MPa

Chapas de acero de lmite elstico superior, de 260 hasta 320 MPa

Chapas de acero de lmite elstico supremo, de 340 hasta 700 MPa

Chapas de acero de lmite elstico supremo conformadas en caliente,

de ms de 1.000 MPa

9
 Carrocera

Novedades de la carrocera
Techo deflector panormico
El techo deflector panormico, disponible como
opcin, consta de un gran techo de cristal y un
actuador para su manejo. El gran techo de cristal es
una tapa monopieza de vidrio con accionamiento
electromotriz. El actuador es un elemento de mando
instalado en el techo interior del vehculo.
El cristal tintado y una cortinilla textil contribuyen a un
microclima agradable y a una buena proteccin
solar.
S417_062

Diseo modular

El montaje del techo deflector panormico se efecta Cordn de adhesivo Mdulo de techo
por el sistema top load. Significa que se monta y/o
pega un mdulo de techo por arriba en el mono-
casco. Las superficies acristaladas pueden cubrir con
ello grandes superficies del techo y se obtiene un
aspecto de acristalado integral.

El mdulo completamente preensamblado con su

tapa de cristal, sistema de cortinilla, carriles gua,
mecanismo, marco de montaje, accionamiento
elctrico y sistema de estanqueidad facilita el
montaje y reduce los costes en la fabricacin.
El marco de montaje que se utiliza para alojar todo
S417_060
el sistema y establecer la rigidez del vehculo consta
de material plstico reforzado con fibra de vidrio.
A travs del sistema de estanqueidad del mdulo se
La zona delantera del techo entre el parabrisas y la establece el desalojamiento del agua hacia fuera.
tapa de cristal del techo deflector panormico ha No se necesita por ello un drenaje aparte que
sido integrada en el mdulo y acabada en negro de suponga costosas tuberas interiores para el desage.
brillo intenso. De esta forma, el techo deflector
panormico viene a prolongar visualmente el
parabrisas hasta detrs del pilar B con contribuye
asimismo al aspecto percibido de coup que emana
el Passat CC.

10
 Manejo

El techo deflector panormico puede levantarse

hasta cuatro centmetros. Se maneja a travs del
actuador, con las dos teclas para la posicin
deflectora, que se accionan tirando y oprimiendo el
actuador del techo. Las teclas van conectadas
directamente a la unidad de control del techo
deflector panormico.

S417_126

Mando tctil Mando tecleado

El techo deflector panormico pasa automticamente El techo deflector panormico abre o cierra
hasta la posicin deflectora o bien hasta la posicin manualmente durante todo el tiempo que se acciona
cero. Se puede interrumpir el ciclo automtico la tecla.
pulsando o tirando nuevamente del mando.

Cortinilla de proteccin solar

La cortinilla manual de proteccin solar es una

versin completa y compleja ms desarrollada de
todos los sistemas de persianas:

- Para incrementar el grado de ensombrecimiento

se aplica una tela de cortinilla impenetrable para
la mirada.
- El sistema de la cortinilla es regulable sin
escalonamientos, independientemente de la
posicin de apertura, y posee un encastre
adicional de la cortinilla en la posicin ms
S417_150
avanzada.
- El sistema de la cortinilla posee una gua lateral
de banda de acero para establecer el tensado de
la tela.
- El eje de la cortinilla es una versin muy
adaptada, es decir, que posee un arqueo
transversal para establecer las distancias
requeridas entre cabeza y techo interior.

11
 Carrocera

Puertas sin marco

Las cuatro puertas estn construidas sin marco. Esto
ha permitido rebajar el techo y realizar la silueta del
Passat CC con las caractersticas de un coup.

S417_102

El cristal de la ventanilla de la puerta se sumerge en Vista seccionada de la junta en el montante del techo
la junta del montante de techo, que posee 3 labios de
estanqueidad. Para abrir la puerta tiene que salir
primero el cristal de la junta.
Este descenso del cristal de la puerta recibe el
nombre de descenso parcial de carrera corta.
La funcin de carrera corta en el sistema de los Junta en el
montante del techo
elevalunas del Passat CC es extremadamente rpida.
S417_114
Esto se consigue, entre otras cosas, por medio de un
Cristal de la puerta
microrruptor adicional implantado en la manilla
exterior de la puerta. De esa forma se activa la
funcin de descenso parcial de carrera corta para el
cristal de la puerta desde el momento en que se tira
de la manilla.

Alojamiento de la maneta
S417_178

Microrruptor

S417_151

12
Ajuste de cristales de las puertas
Para tener establecida una estanqueidad ptima al estar cerradas las puertas es preciso ajustar todos los cristales
de las puertas en direccin longitudinal, en inclinacin y en altura. Estos ajustes slo pueden ser llevados a cabo
estando el vehculo situado sobre sus ruedas.

Ajuste en la altura del cristal de la puerta delantera

Profundidad de inmersin en la zona del pilar A Profundidad de inmersin en la zona del pilar B

2,4 mm +/-1 mm 0,6 mm +/-1 mm

7 mm +/-1 mm 9 mm +/-1 mm

S417_098 S417_094

S417_100 S417_096

Cuando la profundidad de inmersin del cristal no concuerda con los valores especificados para la zona de los
pilares A y B y el borde del cristal no discurre paralelo al embellecedor del pilar B es preciso ajustar la altura del
cristal.

Cristal de la puerta Antes de llevar a cabo el ajuste de la altura tiene que

S417_116 bajarse al mximo el cristal de la puerta y hay que
soltar los tapones. Luego se puede insertar la
herramienta (carraca) a travs de los orificios a
izquierda y derecha en los husillos de ajuste.

Al girar a la derecha el cristal se mueve hacia abajo y

al girar a la izquierda se mueve hacia arriba. Una
vuelta equivale a 1 milmetro. Despus del ajuste hay
volver a poner los tapones y subir el cristal de la
puerta.

Husillo
de ajuste

Tapn Carraca

13
 Carrocera

Ajuste en inclinacin del cristal de la puerta delantera

Si la inclinacin del cristal no concuerda con la cota Inclinacin del cristal en la zona del pilar B
especificada para la zona del pilar B tiene que
procederse a ajustar la parte posterior del cristal de
la puerta. Primero se ajusta la inclinacin inferior y
luego la superior. Los ajustes slo pueden llevarse a
cabo despus de haber retirado los tapones en los
orificios correspondientes y aflojado las tuercas.
Despus del ajuste hay que apretar la tuerca y volver
S417_118
a poner el tapn. 6,3 mm +/-1 mm
S417_094

S417_128

Ajuste de la inclinacin superior:

El ajuste puede llevarse a cabo girando la
herramienta en el husillo hacia la izquierda o bien
derecha. Una vuelta equivale a 1,25 milmetros.

Ajuste de la inclinacin inferior:

Si no se sabe en qu posicin se encuentra el husillo
de ajuste se tiene que girar primero el tornillo hacia
la derecha hasta el tope. Luego se realiza el ajuste
del tope dando 10 vueltas a la izquierda como
mximo. La posicin prevista en el diseo se
encuentra unas 3 vueltas a la izquierda del tope.
Carraca

Tapn

Ajuste de la inclinacin superior

Tornillo
Ajuste de la inclinacin inferior
Tuerca Tapn

14
Ajuste en altura del cristal de la puerta trasera

Profundidad de inmersin en la zona del pilar B Profundidad de inmersin en la zona del pilar C

0,2 mm +/-1 mm 0,2 mm +/-1 mm

9 mm +/-1 mm 9 mm +/-1 mm

S417_100 S417_096

S417_132 S417_134

Si la profundidad de inmersin del cristal no concuerda con las cotas especificadas para zona de los pilares B y C
y si el borde del cristal no discurre paralelamente al embellecedor del pilar B es preciso ajustar el cristal de la
puerta en altura. El ajuste en altura del cristal de la puerta trasera se lleva a cabo de un modo parecido al del
ajuste en altura del cristal de la puerta delantera.

Ajuste en inclinacin del cristal de la puerta trasera

Inclinacin del cristal en la zona del pilar B

S417_118
6,1 mm +/-1 mm
S417_132

Si la inclinacin del cristal no concuerda con la cota especificada para la zona del pilar B tiene que ajustarse la
inclinacin del cristal de la puerta trasera. Aqu tiene que procederse a ajustar primero la inclinacin inferior y
luego la superior. El ajuste de la inclinacin del cristal de la puerta trasera se lleva a cabo de un modo parecido al
ajuste en inclinacin del cristal de la puerta delantera.

15
 Carrocera

Ajuste del alma de ventana en altura e inclinacin

Posicin del alma de ventana

4 mm +/-1 mm
6 mm +/-1 mm

4 mm +/-1,5 mm
6 mm +/-1 mm
S417_136

S417_140 S417_142
S417_138

Si la posicin del alma de ventana no concuerda con las cotas especificadas tiene que llevarse a cabo el ajuste en
altura e inclinacin.

Antes de llevar a cabo el ajuste se tiene que retirar el

tapn y la tapa del guarnecido, y luego hay que Alma de
aflojar los tornillos. El ajuste de la altura se realiza ventana
subiendo o bajando el alma de ventana. El ajuste de
la inclinacin se efecta pivotando el alma de
ventana.

Despus del ajuste hay que apretar los tornillos y

volver a poner el tapn y la tapa del guarnecido.

Tornillo

Aflojar y apretar
los tornillos

S417_154

Ajuste de la inclinacin

Ajuste de la altura

16
Parabrisas con protector acstico
El Passat CC lleva de serie un parabrisas con
protector acstico. Este parabrisas rebaja una vez
ms el buen nivel aeroacstico que ya caracterizaba
a la berlina del Passat.

El espesor total del parabrisas con el protector

acstico es idntico al del parabrisas convencional.
Aqu solamente se ha implantado una lmina de
proteccin acstica adicional.

Parabrisas con protector acstico Parabrisas convencional

Luna exterior
(2,1mm) Luna exterior
(2,1 mm)
Lmina de PVB
(0,33 mm)
Lmina de PVB
Lmina de PVB para (0,76 mm)
proteccin acstica
(0,1 mm)
Lmina de PVB
(0,33 mm) Luna interior
(1,6 mm)

S417_120 Luna interior S417_122

(1,6 mm)

La abreviatura PVB significa polivinilobutiral. PVB es un material plstico.

17
 Carrocera

Equipamiento interior
Asientos delanteros

El Passat CC se ofrece opcionalmente con un asiento

climatizado activo, con ventilacin integrada para
conductor y acompaante. Los motores de ventilacin
se encuentran en la banqueta y en el respaldo. La
entrada del aire sucede a travs de unos conductos
modelados en el asiento y en el acolchado del
respaldo. El aire es distribuido luego a travs del
tapizado y la guarnicin de espuma seccionada.
Para la ventilacin se recurre al aire del habitculo,
obtenindose, en funcin de la temperatura, un
efecto de refrigeracin a travs de la ventilacin del
asiento. La gestin del sistema corre a cargo de un
conmutador situado directamente al lado de los
elementos para el reglaje del asiento. Pueden
ajustarse individualmente tres intensidades de
ventilacin (baja, media y alta).
Paralelamente a la ventilacin del asiento puede
activarse adicionalmente su calefaccin si es
necesario.

El asiento climatizado activo es una versin ajustable

elctricamente de 6 12 vas para el lado del Conductos de aire
Motores de
conductor, mientras que para el lado del
ventilacin
acompaante se trata de un asiento regulable
manualmente o bien de un asiento de 12 vas Conmutador del S417_072
regulable elctricamente. asiento climatizado

S417_158

18
Sistema de asientos traseros

S417_124

El sistema de asientos traseros del Passat CC consta

de un mdulo corrido rgido de dos plazas.
En la zona central, no ocupable como plaza, se ha
integrado un portaobjetos. En el reposabrazos central
hay un alojamiento para el botiqun. Tambin est
disponible como opcin un sistema para cargas
largas, correspondientemente cerrable. S417_130

19
 Proteccin de ocupantes

Equipamiento de seguridad
El Passat CC posee la dotacin conocida en el Passat berlina, con airbags, cinturones y pretensores de cinturones.
Los airbags han sido adaptados solamente al nuevo contorno del vehculo.

Airbag para el conductor y

para el acompaante

Airbag del acompaante desactivable por medio de

un conmutador de llave en la guantera

Cierres de los cinturones con deteccin de ocupacin

en los lados del conductor y acompaante

Pretensores de cinturones de serie en las plazas

delanteras; son equipamiento opcional para las
plazas traseras

Cinturones con limitadores de fuerza

delante y detrs

Airbags laterales traseros opcionales

2 sensores de presin para la deteccin de colisin

lateral en las puertas delanteras

20
 Fijador superior Top Tether
El Passat CC se equipa de serie con el sistema Top
Tether. Este sistema se utiliza como fijacin adicional
para el asiento infantil sobre la banqueta trasera y va
instalado en la bandeja posterior.

S417_168

S417_112

S417_166

Airbags de cabeza

2 sensores de aceleracin longitudinal en la unidad de

control para airbag, 1 sensor de aceleracin transversal
en la unidad de control para airbag

2 sensores de aceleracin para deteccin de colisin

lateral en la zona del pilar C

21
 Grupos motopropulsores

Gama de motopropulsores en el Passat CC 2009

La gama de motopropulsores para el 2008 abarca dos motores disel Common Rail de 103 kW y 125 kW, as
como tres motores con inyeccin directa de gasolina, con potencias entre 118 y 220 kW y que ya vienen
implantados de serie en los modelos Passat berlina, Passat R36 y en el Tiguan. Las unidades de control del motor
estn interconectadas en red comn a travs del CAN Traccin y han sido adaptadas correspondientemente a raz
de sus nuevas funciones implementadas, como son el asistente para mantenerse en el carril y la regulacin de la
amortiguacin.

Las transmisiones son las ya implantadas en la serie,

es decir el cambio manual de 6 marchas, el cambio
automtico de 6 relaciones y el cambio DSG de 6 y 7
marchas. Por motivos de confort se ha modificado el
cambio DSG de 6 marchas cuando se asocia con el
motor 3,6 l / 220 kW FSI. Dispone de relaciones ms
largas y la VI est prevista como superdirecta
econmica. S417_104

Los motores, en concreto, son: Las transmisiones, en concreto, son:

- el motor 1,8 l / 118 kW TSI con culata de 4 vlvulas, - el cambio manual de 6 marchas 02S,
- el motor 2,0 l / 147 kW TSI con culata de - el cambio manual de 6 marchas 02Q,
4 vlvulas, - el cambio automtico de 6 relaciones 09G,
- el motor 3,6 l / 220 kW FSI con culata de - el cambio doble embrague de 7 marchas 0AM,
4 vlvulas, - el cambio DSG de 6 marchas 02E
- el motor 2,0 l / 103 kW CR TDI con
filtro de partculas disel,
- el motor 2,0 l / 125 kW CR TDI con
filtro de partculas disel.

La informacin detallada sobre los motores figura en los Programas autodidcticos:

nm. 360 El motor 3,2 l y 3,6 l FSI,
nm. 401 El motor 1,8 l - 118 kW TFSI con cadena de distribucin,
nm. 403 El motor 2,0 l TDI con sistema de inyeccin Common Rail.

La informacin detallada sobre las transmisiones figura en los Programas autodidcticos:

nm. 308 El cambio DSG 02E,
nm. 309 Cambio automtico de 6 relaciones 09G/09K/09M,
nm. 390 El cambio doble embrague de 7 marchas 0AM.

22
El motor 1,8 l / 118kW TSI con culata de 4 vlvulas
El motor 1,8 l TSI EA888 es una versin tcnicamente
optimizada y ms desarrollada de la conocida serie
de motores de 4 cilindros EA113. Se han seguido
desarrollando de forma decidida los probados
componentes de este motor. El motor ya haba
hallado su aplicacin en el Golf GTI.

Caractersticas tcnicas

Una mejor proteccin antichoque de peatones

S417_034
Una clara mejora de las condiciones de confort y
acsticas
Sistema de rboles equilibradores con los rboles
dotados de tres cojinetes y decalados en altura
Menor mano de obra de mantenimiento por
alojarse el mdulo de filtracin de aceite en un
sitio diferente
Para ms informacin sobre este motor
Dimensionamiento del motor bsico para abarcar
consulte el Programa autodidctico
una extensa gama de potencias
nm. 401 El motor 1,8 l / 118 kW TFSI con
Es posible sustituir y ajustar la caja membrana del
cadena de distribucin.
turbocompresor.

Datos tcnicos Diagrama de par y potencia

330 165
Letras distintivas del BZB
motor 300 150
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
270 135
Cilindrada 1.798cc
Dimetro de cilindros 82,5 mm 240 120
Carrera 84,2 mm
210 105
Vlvulas por cilindro 4
Potencia [kW]
Par [Nm]

Relacin de 9,6 : 1 180 90

compresin 150 75
Potencia mx. 118 kW a 5.000 hasta 6.200 rpm
Par mx. 250 Nm a 1.500 hasta 4.200 rpm 120 60
Gestin del motor Bosch Motronic MED 17.5 90 45
Combustible Sper sin plomo de 95 octanos
60 30
(Normal sin plomo de 91 octanos
con una pequea reduccin de la 30 15
potencia)
Tratamiento de los Precatalizador cercano al motor,
gases de escape catalizador principal, una sonda 1.000 3.000 5.000 7.000
S417_036
lambda postcatalizador de Rgimen [rpm]
seales a saltos
Norma sobre EU4
emisiones de escape

23
 Grupos motopropulsores

El motor 2,0 l / 147kW TSI con culata de 4 vlvulas y turbo-

sobrealimentacin
El motor 2,0 l TSI tambin pertenece a la serie de los
motores EA888 de cuatro cilindros en lnea.
Corresponde a un mismo diseo con el del motor
1,8 l TSI, en el que solamente se ha aumentado la
cilindrada.

Caractersticas tcnicas

La mayor cilindrada se ha realizado mediante

pistones, bielas y cigeal modificados.
S417_074
La caja membrana del turbocompresor NO es
sustituible ni ajustable.

Datos tcnicos Diagrama de par y potencia

330 165
Letras distintivas del CAWB
motor 300 150
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
270 135
Cilindrada 1.984 cc
Dimetro de cilindros 82,5 mm 240 120
Carrera 92,8 mm 210 105
Potencia [kW]

Vlvulas por cilindro 4

Par [Nm]

Relacin de 9,6 : 1 180 90

compresin 150 75
Potencia mx. 147 kW a 5.100 hasta 6.000 rpm
Par mx. 280 Nm a 1.700 hasta 5.000 rpm 120 60
Gestin del motor Bosch Motronic MED 17.5 90 45
Combustible Sper sin plomo de 95 octanos
(Normal sin plomo de 91 octanos 60 30
con una pequea reduccin de la
30 15
potencia)
Tratamiento de los Precatalizador cercano al motor,
1.000 3.000 5.000 7.000 S417_054
gases de escape catalizador principal, una sonda
lambda postcatalizador de Rgimen [rpm]
seales a saltos
Norma sobre EU4
emisiones de escape

24
El motor 3,6 l / 220 kW FSI con culata de 4 vlvulas
El motor 3,6 l / 220 kW FSI con culata de 4 vlvulas
es un representante de la serie de motores VR.

Caractersticas tcnicas

Conserva las dimensiones exteriores

Inyeccin directa de gasolina FSI
Culata de 4 vlvulas con balancines flotantes de
rodillo
Recirculacin interna de gases de escape
Colector de admisin variable en dos piezas de
material plstico
Bloque de fundicin gris reducido en peso
Cigeal de acero forjado y pistones forjados en
aluminio S417_042
Distribucin de cadena implantada por el lado de
la transmisin, con accionamiento integrado para
la bomba de alta presin de combustible y la
bomba de vaco
Distribucin variable sin escalonamientos con
reglaje de los rboles de admisin y escape

Datos tcnicos
Curva de par y potencia
Arquitectura Motor VR de 6 cilindros 220
Cilindrada 3.597 cc
400 200
Dimetro de cilindros 89 mm
Carrera 96,4 mm 360 180
ngulo en V 10,6
Vlvulas por cilindro 4 320 160

Relacin de compresin 11,4 : 1

280 140
Potencia mx. 220 kW a 6.600 rpm
Potencia [kW]

Par mx. 350 Nm

Par [Nm]

240 120
a 2.400 - 5.000 rpm
Gestin del motor Motronic MED 9.1 200 100

Combustible Sper Plus sin plomo de 98 160 80

octanos
(Sper sin plomo de 95 120 60
octanos con una pequea
reduccin de la potencia) 80 40
Tratamiento de los gases de Catalizador de tres vas
escape con regulacin lambda 40 20

Norma sobre emisiones de EU4, LEV2

1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 S417_046
escape
Rgimen [rpm]

25
 Grupos motopropulsores

El motor 2,0 l / 103 kW CR TDI con culata de 4 vlvulas

El nuevo motor 2,0 l / 103 kW TDI con sistema de

inyeccin Common Rail ha sido implantado por
primera vez en el Tiguan.
Est basado en el motor 2,0 l TDI con culata de
4 vlvulas y sistema de inyector-bomba.

Caractersticas tcnicas

Sistema de inyeccin Common Rail con inyectores

piezoelctricos
Filtro de partculas disel con catalizador de
oxidacin antepuesto
Colector de admisin con reglaje de chapaletas
de turbulencia espiroidal
Electrovlvula de recirculacin de gases de S417_010

escape
Turbocompresor variable con realimentacin de
seales de recorrido Para ms informacin sobre este motor
Recirculacin de gases de escape refrigerados a consulte el Programa autodidctico nm.
baja temperatura 403 El motor 2,0 l TDI con sistema de
inyeccin Common Rail.

Datos tcnicos Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del CBAB

motor 350 120
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1.968 cc 300 100
Dimetro de cilindros 81 mm
Potencia [kW]

Carrera 95,5 mm
Par [Nm]

250 80
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de 16,5 : 1
compresin 200 60
Potencia mx. 103 kW a 4.200 rpm
Par mx. 320 Nm a 1.750 hasta 2.500 rpm
150 40
Gestin del motor Bosch EDC 17 (sistema de
inyeccin Common Rail)
Combustible Gasoil, segn DIN EN 590 100 20
Tratamiento de los Recirculacin de gases de escape,
gases de escape catalizador de oxidacin y filtro
de partculas disel
Norma sobre EU4 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 S417_009
emisiones de escape Rgimen [rpm]

26
El motor 2,0 l / 125 kW CR TDI con filtro de partculas disel

El motor 2,0 l / 125 kW CR TDI con filtro de partculas

disel corresponde en gran escala con el motor 2,0 l
/ 103 kW CR TDI con culata de 4 vlvulas. Dispone,
sin embargo, de un turbocompresor de mayores
dimensiones y un software en la unidad de control del
motor adaptada a la mayor potencia.

S417_010

Datos tcnicos Diagrama de par y potencia

Letras distintivas del CBBB

motor 350 120
Arquitectura Motor de 4 cilindros en lnea
Cilindrada 1.968 cc 300 100
Dimetro de cilindros 81 mm
Potencia [kW]

Carrera 95,5 mm
Par [Nm]

250 80
Vlvulas por cilindro 4
Relacin de 16,5 : 1
compresin 200 60
Potencia mx. 125 kW a 4.200 rpm
Par mx. 350 Nm a 1.750 hasta 2.500 rpm
Gestin del motor Bosch EDC 17 (sistema de 150 40
inyeccin Common Rail)
Combustible Gasoil, segn DIN EN 590 100 20
Tratamiento de los Recirculacin de gases de
gases de escape escape, catalizador de oxidacin
y filtro de partculas disel
Norma sobre EU4 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 S417_038
emisiones de escape Rgimen [rpm]

27
 Grupos motopropulsores

Combinaciones de motores y cambios

Motor de gasolina Cambio manual Cambio manual

de 6 marchas de 6 marchas
MQ250-6F MQ350-6F
Motor disel
02S 02Q

Motor 1,8 l / 118 kW TSI

con culata de 4 vlvulas

Motor 2,0 l / 147 kW TSI

con culata de 4 vlvulas

Motor 3,6 l / 220 kW FSI

con culata de 4 vlvulas

Motor 2,0 l / 103 kW CR TDI

con filtro de partculas disel

Motor 2,0 l / 125 kW CR TDI

con filtro de partculas disel

28
Cambio automtico Cambio doble embrague Cambio DSG Cambio DSG
de 6 relaciones de 7 marchas de 6 marchas de 6 marchas
AQ250-6F DQ-200-7F DQ250-6F DQ250+ -6A
09G 0AM DSG 02E, traccin delantera DSG 02E, traccin total

29
 Tren de rodaje

Sumario del tren de rodaje

El tren de rodaje del Passat CC est basado, en esencia, en el del Passat 2006. Volkswagen apuesta por una
tecnologa probada al mximo con su vanguardista eje delantero McPherson, el eje trasero de cuatro brazos
oscilantes, la direccin electromecnica con accionamiento por eje paralelo (APA), conocida en el Tiguan y el
freno de estacionamiento electromecnico. Los componentes de los trenes rodantes hallan su complemento en
los neumticos antipinchazos de serie y la suspensin adaptativa DCC.

Columna de direccin de seguridad

con bloqueo elctrico

Direccin asistida electromecnica

- para vehculos de gua izquierda:
direccin electromecnica
con accionamiento por eje paralelo
- para vehculos de gua derecha:
direccin asistida electromecnica
con doble pin

ABS/ESP de TRW, EBC 440,

con estabilizacin del tren con
remolque

Eje delantero de brazos telescpicos

en construccin aligerada

Suspensin adaptativa DCC

30
Sistemas adoptados del Passat 2006, p. ej.:

asistente dinmico en arrancada

sistema de control de presin en neumticos, de serie para las motorizaciones V6
indicador de incidencias en neumticos, de serie

Eje trasero de cuatro brazos

oscilantes

S417_144

Freno de estacionamiento
electromecnico con reductora de
grupo planetario

Funcin AUTO-HOLD
con memoria

Neumticos antipinchazos

La informacin ms detallada sobre la suspensin adaptativa DCC figura en el

Programa autodidctico nm. 406 Suspensin adaptativa DCC.

31
 Tren de rodaje
Suspensin adaptativa DCC
En lo que respecta al tren de rodaje, rige el principio
de que una mayor deportividad realmente palpable
siempre se implanta en desventaja del confort y
viceversa. Lo ideal sera por ello un tren de rodaje
que se pudiera adaptar permanentemente a las
condiciones de la calzada y a los respectivos deseos
del conductor. Esto, sin embargo, requiere una
amortiguacin con reglaje elctrico. En el Passat CC
sta se encuentra ahora disponible, siendo solamente
equipo de serie si se asocia a una motorizacin V6.
No solamente se regulan las caractersticas de los
amortiguadores, sino que tambin el tarado de la
direccin asistida electromecnica. El sistema ha
recibido el nombre de suspensin adaptativa DCC.
S417_080
32
Ofrece tres programas: Normal, Sport y
Confort. Se seleccionan por medio de una tecla
situada a la derecha de la palanca de cambios. Sin
embargo, a este respecto es decisivo el hecho de que
con la suspensin adaptativa DCC tambin mejoran
las propiedades dinmicas en el modo Normal, es
decir, las caractersticas permanentes. Y es que la
amortiguacin es adaptada continuamente a las
condiciones de la calzada y de la marcha.
La suspensin adaptativa DCC reacciona, adems,
frente a fenmenos de aceleracin, frenado y gestos
del volante.
Con ello quedan resueltos los antagnicos entre los
objetivos de contar con una suspensin con un
tensado ms deportivo y unas caractersticas ms
confortables a la vez. Para el conductor y sus
acompaantes esto se manifiesta en forma de un
confort de rodadura claramente mejorado, y
precisamente tambin en el modo Normal.
Sensores de recorrido vertical
de las ruedas Unidad de control gateway
Amortiguadores regulables
por familia de caractersticas
Sensores de movimiento Direccin asistida
de la carrocera electromecnica
A los componentes de la suspensin adaptativa DCC
pertenecen cuatro amortiguadores regulables por
familias de caractersticas, una unidad de control
gateway a manera de interfaz hacia las redes de
interconexin comn del bus CAN de datos en el
Passat CC, la unidad de control para amortiguacin
electrocontrolada, tres sensores para la medicin del
recorrido vertical de las ruedas y tres sensores para
medir los movimientos de la carrocera.
Los modos Normal, Sport y Confort se
visualizan en el cuadro de instrumentos.
En el programa Sport, en cambio, el Passat CC se
transforma en un deportivo gil, porque la
amortiguacin endurece claramente y la
servoasistencia a la direccin se reduce,
estableciendo a la vez una relacin ms directa.
En el modo Confort sucede lo contrario. Sobre todo
al circular por trayectos en mal estado y a baja
velocidad mejoran decisivamente las propiedades de
confort. Las caractersticas de la amortiguacin se
parecen entonces a las de una berlina de lujo al estilo
del Phaeton.
Unidad de control para
Tecla amortiguacin electrocontrolada
S417_078
Indicacin en el Amortiguadores regulables
cuadro de instrumentos por familia de caractersticas
La informacin detallada sobre la
suspensin adaptativa DCC figura en el
Programa autodidctico nm. 406
Suspensin adaptativa DCC.
33
 Tren de rodaje

Neumtico antipinchazos
El Passat se equipa de serie con un neumtico
especial de la marca Continental. El neumtico con
la designacin Conti Seal es una versin
antipinchazos.
Si penetran objetos a travs de la banda de rodadura
los envuelve una masa de estanqueidad viscosa. Los
orificios de hasta 5 mm de dimetro, que se producen
despus de eliminar el objeto en cuestin, quedan
sellados de forma fiable. La funcin sellante se
conserva durante toda la vida til del neumtico.

El neumtico, por lo dems, una versin

convencional, es dotado con una capa de un
polmero altamente viscoso, que permanece en su
sitio, y que se aplica en una fase adicional de la S417_052
produccin al interior del neumtico en la zona de la
superficie de rodadura.

En contraste con otras soluciones para efectos de

movilidad, como p. ej. los neumticos con S417_082
propiedades para rodadura de emergencia con los
flancos reforzados (SST - self support tire) o con lo
sistemas de anillo de apoyo (PAX), este neumtico
antipinchazos no presenta ninguna desventaja
conceptual, como sera una mayor resistencia a la
rodadura, prdidas de confort acstico y mecnico o
una ciclicidad menos homognea.

S417_084

Cuerpo extrao Capa de un polmero

altamente viscoso

34
 Electrnica de confort

Cmara de marcha atrs

La cmara de marcha atrs asiste al conductor
durante la retromarcha, proporcionndole una
representacin visual de las condiciones del trfico
detrs del vehculo, recurriendo a una pantalla de
visualizacin.
El sistema completo de la cmara de marcha atrs
consta de los siguientes componentes:
- la cmara de marcha atrs,
- la unidad de control para cmara de marcha
atrs y
- la pantalla de visualizacin (p. ej. sistemas de
radio o radio/navegacin con entrada para
cmara de marcha atrs).

Arquitectura

J772

Seal de vdeo Seal de vdeo

R189

J519
Visualizacin en el correspondiente
sistema de radio o radio/navegacin

J533

CAN Confort

J527
CAN Infotenimiento

G85 Leyenda
G85 Sensor de ngulo de direccin
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J527 Unidad de control electrnica de la columna de
direccin
S417_193 J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J772 Unidad de control para cmara de marcha atrs
R189 Cmara de marcha atrs

35
 Electrnica de confort

Cmara de marcha atrs

En el Passat CC se han combinado en un espacio

mnimo dos sistemas conocidos. El anagrama
basculable, que se utiliza para la apertura manual
del portn/cap trasero, se transforma ahora
adicionalmente en el soporte para la cmara de
marcha atrs.
La cmara se encuentra protegida de forma
adecuada contra lluvia, suciedad y dems influencias
externas, bajo una tapa en el anagrama basculable,
al no estar seleccionada la marcha atrs.

En cuanto se selecciona la marcha atrs, la cmara

es abierta electromecnicamente, la tapa de
proteccin y el anagrama se levantan y la cmara
detecta la zona detrs del vehculo a travs de su
objetivo gran angular.

Al estar la cmara de marcha atrs articulada hacia

fuera no se puede abrir el portn/cap trasero. Esto
se impide interrumpiendo con la electrnica de la
S417_092
cmara la seal del conmutador para abrir el
portn/cap trasero, que va dirigida a la unidad de
control de confort. Si a pesar de estar articulada la
cmara hacia fuera, est dado el deseo de abrir el
portn/cap trasero, se tiene que proceder a abrirlo
manualmente con ayuda de la tecla que hay en la
puerta del conductor.

Si se desactiva la marcha atrs, la cmara vuelve a

su posicin de reposo al cabo de 9 segundos.
Durante ese intervalo tambin se mantiene en vigor
la representacin visual en la pantalla. Si en el curso
de estos 9 segundos se desea optar por un men
diferente se puede llevar a cabo la conmutacin en el
correspondiente sistema de radio o de
radio/navegacin.

36
Unidad de control para cmara de marcha atrs

Modo parkbox La unidad de control para cmara de marcha atrs

asume la funcin de procesar las imgenes
suministradas por la cmara y acondicionarlas para
la visualizacin en la pantalla del correspondiente
sistema de radio o radio/navegacin. Pertenece a
ello la rectificacin de la imagen suministrada y la
visualizacin de lneas auxiliares estticas y
dinmicas, que describen la trayectoria con y sin giro
del volante.
En el Passat CC hay dos modos operativos
disponibles para aparcar:

S417_242 - para el aparcamiento en fila, el modo parkbox

- para el aparcamiento en batera, el modo
Modo paralelo paralelo

Antes de aparcar tiene que seleccionarse el modo

con las teclas en el correspondiente sistema de radio
o radio/navegacin.

S417_244

Para ms informacin sobre estructura y funcionamiento del sistema de la cmara de marcha atrs
consulte el Programa autodidctico nm. 407 Sistema de cmara de marcha atrs.

37
 Electrnica de confort

Asistente para mantenerse en el carril

S417_999

El asistente para mantenerse en el carril (lane assist)
es otro sistema de asistencia para el conductor, como
lo son tambin el control de crucero adaptativo ACC
o el front assist (abreviacin del recorrido de
parada 2), que respaldan al conductor.
La misin del asistente para mantenerse en el carril
consiste en ejecutar una correccin autnoma de la
direccin con ayuda del accionamiento que tiene la
direccin asistida electromecnica, cuando el
vehculo tiende a salirse del carril. Para estos efectos
el asistente vigila la calzada ante el vehculo con
ayuda de una cmara con degradacin del gris.
Si el vehculo tiende a salirse de este carril virtual se
produce una correccin automtica de la direccin.
El sistema aplica un par de direccin mximo de
hasta 3 Nm. Si esto no resulta suficiente o si la
intervencin correctiva tarda demasiado el sistema
avisa al conductor, produciendo, entre otros, un aviso
de vibracin, exhortndole a que se haga cargo de
la direccin.

Si la calzada posee marcas identificables o si es

suficientemente intenso el contraste entre el
pavimento y su limitacin y con respecto a la marca
del centro, el asistente para mantenerse en el carril
calcula un carril virtual, tomando como base los
correspondientes aspectos especficos de la
seguridad.

La informacin detallada y el funcionamiento del asistente para mantenerse en el carril estn descritos
en el Programa autodidctico nm. 418 El asistente para mantenerse en el carril.

38
 Componentes y operatividad

Unidad de control del asistente
para mantenerse en el carril,
con cmara integrada
S417_997
Calefaccin del campo de
visin del asistente para
mantenerse en el carril
El elemento principal del asistente para mantenerse
en el carril es la cmara con degradacin del gris
que va en la unidad de control del asistente para
mantenerse en el carril.
Otros componentes del sistema son el testigo
luminoso y la calefaccin del campo de visin del
asistente para mantenerse en el carril. El testigo
luminoso indica el estado operativo del asistente para
mantenerse en el carril.
La calefaccin del campo de visin se encarga de
que no se empae o moje con agua condensada la
zona del parabrisas en que se encuentra situada la
cmara. De esta forma se tiene establecido que la
cmara pueda filmar sin impedimentos la zona de la
calzada que se encuentra ante ella.
El asistente para mantenerse en el carril se conecta y
desconecta con la tecla para sistemas de asistencia
para el conductor, situada en la parte frontal del
mando de luces intermitentes. Si el sistema para
mantenerse en el carril detecta sealizaciones
inequvocas que limitan el carril dentro de sus propios
lmites del sistema, se pasa al modo operativo activo,
en el que puede ejecutar correcciones de direccin.

Si no se identifican sealizaciones inequvocas del

Testigo luminoso del asistente para mantenerse en el
carril
carril o si no estn cumplidas otras condiciones
operativas, el asistente para mantenerse en el carril
pasa al modo pasivo. Entonces no se produce
ninguna correccin de la direccin y ningn aviso,
pero el sistema sigue vigilando la trayectoria de la
calzada, para pasar inmediatamente de nuevo al
modo activo en cuanto estn cumplidas las
condiciones para ello, es decir, entre otras cosas, en
cuanto se pueda identificar inequvocamente un
carril.

Asistente para Asistente para Asistente para

mantenerse en mantenerse en mantenerse en
el carril el carril el carril
desconectado conectado y en conectado y en
el modo activo el modo pasivo

S417_998

39
 Electrnica de confort

Volante multifuncin
En el Passat CC se aplica un nuevo volante multi-
funcin. En el centro del volante multifuncin (MFL) se
encuentra el mando conocido para la bocina y la
unidad airbag integrada para el conductor.
A izquierda y derecha hay ahora 6 en lugar de
4 teclas multifuncin. Con ello ha aumentado el
confort del manejo. La funcin de retroceso puede
seleccionarse directamente con una tecla nueva.

El volante nuevo tiene 12 teclas multifuncin. Con

estas teclas pueden manejarse, entre otros sistemas,
S417_146
los siguientes:

- la radio o el navegador, Al reverso del MFL hay otras dos teclas, ejecutadas
- el telfono y como levas de cambio.
- el programador de velocidad. Con estas teclas pueden seleccionarse
individualmente las marchas en un cambio
automtico o en un cambio DSG.

E439 E438

E440 E441

J453
LIN S417_252
Bus CAN de datos
LIN confort

F350 J527

La conexin elctrica entre la electrnica del volante Leyenda

y la red de a bordo se establece a travs de un E 438 - Mando para Tiptronic en el volante, a mayor
muelle bobinado en el volante. La transferencia de E 439 - Mando para Tiptronic en el volante, a menor
E 440 - Teclas multifuncin en el volante, a izquierda
datos entre ambos componentes se realiza a travs E 441 - Teclas multifuncin en el volante, a derecha
del bus LIN de datos. F 350 - Muelle bobinado
J 453 - Unidad de control para volante multifuncin
J 527 - Unidad de control electrnica de la columna
de direccin

40
Ocupacin de las teclas
Teclas de la izquierda

Reducir a una marcha inferior Telfono

Subir el volumen

Cambiar emisora en Cambiar emisora en avance

retroceso

Reducir el volumen Mando por voz /

enmudecer

S417_248

Teclas de la derecha

Cambiar a una marcha

superior y reducir al modo
automtico

Confirmacin
Men ascendente

Men principal en retroceso Men principal en avance

Men descendente Retroceso

S417_250

41
 Electrnica de confort

Sistema ptico para aparcar

El sistema ptico para aparcar (OPS) se aplica por

primera vez en el Passat CC. Es una ampliacin de
software para la ayuda de aparcamiento.

La funcin de ayuda de aparcamiento apoya al

conductor con ayuda de sensores ultrasnicos y un
indicador con avisos acsticos para estimar la
distancia hasta otros vehculos aparcados u
obstculos. Solamente se reproduce el aviso del
sensor que se encuentra ms cerca del obstculo en
cuestin.

El sistema ptico para aparcar no slo registra S417_179

cualquier obstculo delante o detrs del vehculo,
sino que tambin capta su posicin en la zona de
deteccin. La ayuda para el conductor no solamente
es acstica, sino tambin ptica.
Con OPS se representa durante las maniobras de
aparcamiento adicionalmente tambin un esquema
del vehculo en la pantalla del sistema de radio o de
navegacin, que aparece rodeado de zonas en color.
Estas zonas en color representan para el conductor
exactamente la posicin y la distancia de los
obstculos.
Con OPS se lleva a la prctica una representacin
grfica asequible, que carece de elementos S417_181
indicadores discretos (p. ej. barras de LEDs).
El conductor puede reconocer rpidamente la
posicin de los obstculos y navegar con mayor
exactitud. A partir de los 15 km/h desaparece la
imagen.

42
Funcionamiento

El sistema ptico para aparcar se activa con la tecla
de la ayuda de aparcamiento o al engranar la
marcha atrs. Con cuatro sensores de ultrasonidos,
situados en el frontal y en la trasera, se determina la
distancia hasta un objeto que se encuentre delante y
detrs del vehculo, para lo cual interviene para
unidad de control de ayuda para aparcar. Si la
distancia del vehculo hasta el objeto es inferior a la
programada se produce un aviso acstico a travs
del zumbador del sistema de ayuda para aparcar.
OPS se realiza haciendo que la unidad de control
para ayuda de aparcamiento acondicione por
sectores la informacin de distancia y la transmita a
la unidad de representacin visual.
Para estos efectos se implementa el protocolo de
mando y visualizacin BAP en el bus CAN.
En la radio RCD 310/510 compatible con BAP o bien
en el sistema de navegacin RNS 510 estos datos se
transforman en una representacin grfica.

G203 CAN Traccin CAN Infotenimiento

Visualizacin en el correspondiente
sistema de radio o radio/
navegacin
G206
G203

J533
G252

S417_182
G255

E266 H15

Leyenda
E266 - Tecla de la ayuda de aparcamiento
G203 - Sensor para ayuda de aparcamiento trasero izquierdo
G206 - Sensor para ayuda de aparcamiento trasero derecho
G252 - Sensor para ayuda de aparcamiento delantero derecho
G255 - Sensor para ayuda de aparcamiento delantero izquierdo
H15 - Zumbador de aviso para ayuda de aparcamiento
J446 - Unidad de control para ayuda de aparcamiento
J533 - Interfaz de diagnosis para bus de datos

43
 Radio, navegacin y telfono

Sistemas de radio en el Passat CC 2009

Para el Passat CC estn disponibles los equipos de radio RCD 310 y RCD 510, as como los sistemas de radio/
navegacin RNS 300 y RNS 510.

Radio RCD 310

Pantalla monocromtica FSTN
(FSTN = film super twisted nematic, significa
pantalla de cristal lquido)
Doble receptor con fases Diversity
Receptor DAB integrado (radio digital)
(depende del equipamiento)
Reproductor de CDs integrado
Emulacin medial para ficheros de audio en
formatos MP3 y WMA (con ID3 tag)
Sistema ptico para aparcar (OPS)
Informacin del climatizador
Radio RDS FM/AM Europa S417_218
Dos o cuatro altavoces de hasta 20 vatios de
potencia, conectables
Adaptacin del volumen en funcin de la S417_184
Ocupacin de las teclas en
velocidad (GALA) la versin con DAB
Autodiagnosis y diagnosis de altavoces
Tecla TP; las emisoras que no emiten informacin Posibilidades de combinacin y ampliacin
TP se visualizan con No TP.
CAN Preinstalacin de telfono UHV
Protocolo de mando y visualizacin (BAP) Apoyo de la visualizacin en el cuadro de
Codificacin de confort instrumentos a travs del protocolo de mando y
visualizacin BAP, as como a travs del protocolo
de visualizacin de datos DDP
Amplificador externo excitable
Gestin a travs de volante multifuncin (MFL) e
indicador multifuncin (MFA)
Intercambiador de CDs externo (sin emulacin
MP3)
Interfaz de entrada para audio (AUX-IN)
Media device interface (MDI)

El trmino ID3 tag se utiliza para denominar funciones adicionales que pueden estar contenidas en
ficheros de audio del formato MP3. ID3 significa identify an MP3. El trmino tag es de origen ingls y
significa etiqueta informtica. Los ficheros en MP3, sin embargo, no tienen que contener necesariamente
etiquetas informticas del tipo ID3 tag.
ID3 tag es parte integrante del fichero en MP3. Los contenidos ms importantes de una etiqueta ID3 tag
son el intrprete, el nombre del lbum y el nombre de la cancin.

44
Radio RCD 510
S417_210
Posibilidades de combinacin y ampliacin
Amplificador de sonido externo
Apoyo de la visualizacin en el cuadro de
instrumentos a travs del protocolo de mando y
visualizacin BAP, as como a travs del protocolo
de visualizacin de datos DDP
Preinstalacin de telfono UHV
Equipos telemticos externos compatibles
Manejo a travs de volante multifuncin
Intercambiador de CDs externo
(sin emulacin MP3)
Media device interface (MDI)
Pantalla cromtica tctil TFT 6,5
con un poder resolutivo de 400 x 240 pixels
Doble receptor para FM, TP y RDS
Antenas Diversity integrado para dos antenas
Recepcin de AM
Dos o cuatro altavoces de hasta 20 vatios de
potencia conectables
Intercambiador de 6 CDs integrado
Memoria integrada para informacin TIM
(depende del equipamiento)
Receptor DAB integrado (radio digital)
(depende del equipamiento)
Receptor SDARS (radio satelital)
(depende del equipamiento)
Lector integrado de tarjetas de memoria SD
(SD = secure digital)
Emulacin para datos de audio en MP3 y WMA
Interfaz de entrada de audio (AUX-IN)
Interfaz para conectar una cmara de marcha
atrs en la versin de radio RCD 510 RVC
(rear view camera)
Autodiagnosis y diagnosis de altavoces
Visualizacin de las condiciones climticas
(informacin visualizada pasajeramente)
Sistema ptico para aparcar (OPS)
45
 Radio, navegacin y telfono

Sistema de radio/navegacin RNS 300

Pantalla monocromtica de 5
Dos o cuatro altavoces de hasta 20 vatios de
potencia conectables
Radio Europa RDS FM/AM
Receptor simple de FM con una antena
Reproductor de CDs integrado (compatible con
MP3)
Visualizacin de los smbolos de navegacin en la
pantalla del cuadro de instrumentos (slo en la
versin Highline de la unidad de control para
cuadro de instrumentos)
Guiado al destino mediante smbolos y salida de S417_216
voz Posibilidades de combinacin y ampliacin
Navegacin sin llevar puesto el CD del navegador
(funcin corredor) Preinstalacin de telfono UHV
Guiado dinmico al destino a travs de TMC Apoyo de la visualizacin en el cuadro de
Navegacin por CD instrumentos a travs del protocolo de mando y
Emulacin de medios para MP3 visualizacin BAP, as como a travs del protocolo
Protocolo de mando y visualizacin (BAP) de visualizacin de datos DDP
Combinable opcionalmente con volante
multifuncin
Combinable opcionalmente con intercambiador
de CDs externo (CDC)
Media device interface (MDI)

La informacin detallada sobre el sistema de radio/navegacin RNS 300 figura en el

Programa autodidctico nm. 397 Sistemas de radio/navegacin 2007.

46
Sistema de radio/navegacin RNS 510

Pantalla tctil multicolor 6,5 (MFD) con un poder

de resolucin de 800 x 480 pixels
Dos o cuatro altavoces de hasta 20 vatios de
potencia, conectables
Radio Europa RDS, FM y AM
Doble receptor de FM con dos antenas
Receptor DAB integrado (radio digital)
(depende del equipamiento)
Receptor SDARS (depende del equipamiento)
Reproductor de DVDs integrado para navegacin,
audio y vdeo
S417_214
Disco duro integrado para guardar datos de
Posibilidades de combinacin y ampliacin
navegacin y audio
Lector integrado para tarjetas de memoria SD
Gestionable a travs de volante multifuncin
Funcin de reproduccin de datos en MP3 y en
Apoyo de la visualizacin en el cuadro de
audio WMA y vdeo
instrumentos a travs del protocolo de mando y
Representacin de mapas en 2D, a vista de pjaro
visualizacin BAP, as como a travs del protocolo
en 3D y en vista topogrfica
de visualizacin de datos DDP
Funcin de navegacin con mapa, divisin de la
Combinable opcionalmente con Volkswagen
pantalla splitscreen e idioma
Sound y con Dynaudio, as como con el receptor
Funcin TMC (guarda los boletines actuales del
de TV Volkswagen
trfico); navegacin dinmica (Europa,
Visualizacin de los smbolos de navegacin a
Norteamrica)
travs de la unidad de control en el cuadro de
Funciones off-road
instrumentos (Highline)
3 superficies (estilos) programables; codificados
Reproduccin de vdeo o bien TV de fuentes
de fbrica en funcin del modelo
externas, p. ej. reproductor de DVDs, cmara de
Visualizacin de las condiciones climatolgicas
marcha atrs
(informacin pasajera visualizada)
Desacoplamiento de la seal de vdeo para
Sistema ptico para aparcar (OPS)
sistemas de visualizacin externos, p. ej. Rear Seat
Entertainment (RSE)
Reproduccin de audio de fuentes externas, como
p. ej. de reproductores de CDs, iPods
Preinstalacin de telfono UHV
Media device interface (MDI)

La informacin detallada sobre el sistema de radio/navegacin RNS 300 figura en el

Programa autodidctico nm. 397 Sistemas de radio/navegacin 2007.

47
 Radio, navegacin y telfono

Sistema conceptual de antenas en el Passat CC 2009

El Passat CC integra varias antenas en la luneta trasera. Las antenas para navegacin (GPS), telfono (GSM) y
calefaccin independiente (FFB) se alojan en la antena del techo.
Los transformadores de impedancias (amplificadores) para los sistemas de AM y FM se instalan en los pilares C a
izquierda y derecha.
Los terminales en los amplificadores de antena van adaptados al equipamiento del vehculo. La luna solamente
lleva los terminales que se necesitan para los componentes de infotenimiento (radio, telfono, navegacin, TV,
etc.). Los diferentes principios en que se basan los receptores de radio conducen a que se instalen diversos
sistemas de antenas de FM en el vehculo.

Versin de antena sin DAB

Antena de FM2 Antena de AM

Antena de FM1

Transformador
de impedancias Transformador
de FM2 de impedancias
de AM/FM1
Filtro negativo
en el terminal de
la calefaccin

+ S417_170 -
Alimentacin de tensin para la calefaccin de la luneta trasera

Filtro positivo alojado

en el mazo de cables
de alimentacin para
la calefaccin de la
luneta trasera

48
El filtro negativo va conectado muy cerca del terminal negativo de la calefaccin para la luneta trasera (lado
derecho). El filtro positivo se encuentra en el cable de alimentacin para el terminal de la calefaccin para luneta
trasera (lado izquierdo). Debido a que la estructura de la antena para AM no posee comunicacin hacia la
estructura de la calefaccin tampoco se necesita ningn filtro de AM.

Versin de antena con DAB

Puente para diagnosis Puente para diagnosis
Antenas DAB Antena de FM2 Antena de AM Antena de FM1

Transformador
de impedancias
Transformador de AM/FM1
de impedancias
de DAB/FM2

Filtro negativo
en el terminal
de la
calefaccin

+ S417_172 -
Alimentacin de tensin para la calefaccin de la luneta trasera

Filtro positivo alojado

en el mazo de cables
de alimentacin para
la calefaccin de la
luneta trasera

49
 Radio, navegacin y telfono

Media device interface box

El media device interface, abreviado MDI, permite Unidad de control MDI box
que los ocupantes del Passat CC puedan conectar sus MDI
aparatos mviles de audio o multimedia, p. ej. iPod,
reproductor MP3 o lpices de memoria USB al
sistema de infotenimiento y puedan manejar y
reproducir sus contenidos de audio a travs del
sistema de altavoces del vehculo o bien visualizarlos
a travs de los monitores de infotenimiento.

Localizacin S417_224
Terminal adaptador Compartimento
La unidad de control MDI va alojada en una carcasa
de plstico, llamada MDI box. La MDI box ofrece
espacio suficiente para alojar el equipo multimedia
mvil en disposicin antideslizante y segura y tiene
las dimensiones de un cajn de insercin 1 DIN. La
MDI box se coloca en el espacio previsto para el
intercambiador de CDs. Esto significa que ambos
equipos se descartan mutuamente como posibilidad
de instalacin.
S417_226
MDI box Unidad de control
MDI

50
Posibilidades de conexin

Segn el aparato mvil de que se trate, su conexin se establece a travs de un cable adaptador especial, que se
acopla ptativamente al interfaz central, el terminal de adaptacin. El sistema emula actualmente los siguientes
formatos de audio y permite su reproduccin: MP3, WMA y OGG Vorbis (codec de compresin de datos de audio
exento de licencia). El formato AAC, emulado asimismo, es el formato bajo licencia de Apple.

Posibilidades de conexin con cable adaptador USB

A travs del cable adaptador USB pueden conectarse

lpices de memoria USB, reproductores de MP3 y
discos duros con conexin USB.

S417_222

Posibilidades de conexin con cable adaptador mini-USB

A travs del cable adaptador mini-USB pueden

conectarse reproductores MP3, telfono/
comunicador y discos duros con mini-USB.

S417_230

Posibilidades de conexin con cable adaptador para iPod

Con el cable adaptador para iPod pueden conectarse

diversos iPod.
En el sistema de visualizacin que debe apoyar el
protocolo de mando y visualizacin (BAP), se
representan visualmente las mismas listas de
reproduccin de audio que aparecen en el iPod.

S417_228

51
 Radio, navegacin y telfono

Misin

El media device interface es una unidad de control de

interfaces para la conexin de los medios ms
variados a la red de infotenimiento del vehculo.

En su condicin de unidad de control de interfaz, el

MDI debe encargarse de que el equipo medial sea
adaptado por la parte fsica (compatibilidad de los
conectores) y por cuanto a software al sistema de RCD/RNS
infotenimiento del vehculo. Por otra parte, el sistema
de infotenimiento del vehculo tiene que ser
informado por el MDI de que est disponible un
nuevo soporte de datos, a partir del cual pueden
leerse y reproducirse p. ej. canciones.

El MDI tambin tiene que hacer posible la gestin del

equipo detectado, utilizndose los elementos de
mando del sistema de radio o de radio/navegacin.
BF

+12 V
masa

MDI box

Si el vehculo slo lleva la hembrilla AUX-IN, se la conecta directamente a la entrada AUX del
correspondiente sistema de radio o navegacin RCD/RNS. Si el vehculo dispone adicionalmente de
un media device interface (MDI) se procede a conectar la hembrilla opcional AUX-IN a la MDI box,
porque la entrada AUX de la radio ya viene ocupada con el MDI.

52
 As funciona:

La MDI box est comunicada a travs del CAN

infotenimiento a la red de datos del vehculo y
conectada directamente a la alimentacin de energa
de 12 voltios. Con ello tambin se cargan
automticamente los aparatos mediales conectados.
Volante multifuncin
Como entrada se utiliza el terminal de adaptacin y
una entrada de audio externa adicional (AUX-IN).

El funcionamiento del MDI presupone que exista un

equipo de visualizacin con protocolo de mando e
indicacin (BAP), porque slo con ste se lo puede
gestionar a travs del bus CAN. El MDI propiamente
dicho no tiene posibilidades de manejo. Los aparatos
compatibles con BAP son actualmente el RDC 510 y el
RCD 310, as como el RNS 510.

Para poder asumir las mltiples funciones asignadas,

S417_241 la MDI box dispone internamente de una serie de
BF
mdulos de software y hardware.
Aparte de un interfaz de diagnosis y uno para el bus
CAN de datos hacia el sistema del vehculo, el MDI
dispone de un mdulo decodificador propio para los
formatos de audio MP3, WMA, OGG y AAC (Apple).
Hembrilla
AUX-IN Para detectar los datos aportados, el MDI incluye
externa asimismo un mdulo de control que le permite
interpretar las seales de control para los aparatos
conectados, tales como iPod o reproductor de MP3,
CAN infotenimiento para traducirlos correspondientemente para los
elementos de mando propios del infotenimiento,
Conexin de BF para audio
como son la pantalla tctil del RCD 510 y RNS 510.
En esta rea operativa, el usuario puede navegar
entonces a discrecin por los directorios o las listas de
reproduccin.

53
 Radio, navegacin y telfono

Preinstalacin de telfono UHV

En el Passat CC se implantan dos preinstalaciones de telfono: el UHV-Premium con BluetoothTM que ya se conoce
en el Passat Variant 2006 y el UHV Low con audiostreaming que se aplica por primera vez en el Passat CC.

UHV-Premium con BluetoothTM

J453
Funciones implementadas J441
J440

Manejo a travs del volante multifuncin o del

teclado de mando en el tablero de instrumentos
Visualizacin de la informacin del telfono a
J285
travs de la pantalla del cuadro de instrumentos
Highline J527
Transferencia de datos del telfono e integracin
del telfono mvil mediante transmisin
BluetoothTM
Sistema de manos libres y enmudecimiento de
J533
audio
Antena GSM directamente en el mdulo
amplificador UHV
Datos de la tarjeta SIM incl. listn telefnico
disponibles en UHV
Mdulo de teclas por separado para llamadas de J738
informacin y por avera
Opcionalmente puede conectarse un soporte
para telfono mvil, para efectos de carga
Ciclo de continuacin postmarcha ajustable hasta
60 minutos S417_253
Autodiagnosis

Para ms informacin acerca del sistema UHV-Premium con BluetoothTM consulte el Programa
autodidctico nm. 356 El Passat Variant 2006.

La informacin detallada sobre la preinstalacin universal para telfono mvil figura en el Programa
autodidctico nm. 345 Preinstalacin universal de telfono mvil.

54
Caractersticas tcnicas y funcionales esenciales:

Integracin inalmbrica del telfono
El mvil puede permanecer en el bolsillo de la
chaqueta.
El mvil ya no emite a travs de GSM. Solamente
se mantiene activo el BluetoothTM.
Una mayor potencia de recepcin y transmisin
mediante un mdulo GSM por separado en la
unidad de control UHV.
No requiere una tarjeta SIM por separado
(Twin-Card) para el modo UHV.
Antes de la primera puesta en funcionamiento
tiene que adaptarse el UHV una sola vez a la
unidad de control UHV (acoplamiento va
BluetoothTM).

E275/E276
J503

R65

Cuna especfica
del telfono mvil
J412

Mdulo GSM/GPRS

Microcontrolador

Controlador CAN

Audio
Mdulo de Mdulo Telfono mvil RSAP
audio BluetoothTM
R38

Borne 30 Alimentacin de tensin

Borne 31
Cuna para telfono R126

Leyenda
E275 - Tecla para llamada de auxilio por avera J533 - Interfaz de diagnosis para bus de datos
E276 - Tecla para llamada de emergencia J738 - Unidad de control para unidad de mandos del
E440- Teclas multifuncin en el volante, lado izquierdo telfono
E441 - Teclas multifuncin en el volante, lado derecho R38 - Micrfono para telfono
J285 - Unidad de control para cuadro de instrumentos R65 - Antena para telfono
J412 - Unidad de control para electrnica de mando del R12 - Cuna para telfono
mvil
J453 - Unidad de control para volante multifuncin
J503 - Unidad de control con unidad indicadora para Bus CAN de datos
radio y sistema de navegacin Bus LIN de datos
J527 - Unidad de control electrnica de la columna de
Cable serial
direccin
opcional
BluetoothTM

55
 Radio, navegacin y telfono

UHV-Low (Bluetooth only) con audiostreaming

La tecnologa BluetoothTM se utiliza para conectar un telfono mvil al sistema de manos libres del vehculo. En la
versin UHV-Low con audiostreaming se aplican dos perfiles Bluetooth:

El HFP, que significa hands-free profile (perfil de manos libres), viene a ser un perfil Bluetooth para el canal
de audio/voz del telfono. Aqu se transmiten datos vocales netos.

Con el nuevo perfil Bluetooth A2DP Audiostreaming tambin es posible transmitir ahora datos de msica.
A2DP significa advanced audio distribution profile y constituye un perfil especial de Bluetooth, tal y como
sucede con rSAP en el caso del UHV Premium, y no est contenido en la comunicacin Bluetooth standard.
Con el perfil A2DP se transmiten ficheros de msica a travs de un audiostream estreo, procediendo de forma
unidireccional hacia la unidad de control UHV. De este modo se transmiten unas cantidades de datos
sustancialmente superiores y con una mayor velocidad que en el caso de los datos netamente vocales.

Leyenda
J412 - Unidad de control para electrnica de mando del
mvil
J503 - Unidad de control con unidad indicadora para
J503
radio y sistema de navegacin
R38 - Micrfono para telfono
R54 - Telfono mvil

RCD 310
RCD 510
RNS 510

R38

Borne 30
Borne 31

Los telfonos mviles se conectan bsicamente a travs de Bluetooth a VW-UHV. En virtud de ello tiene
que acoplarse el telfono mvil y la unidad de control UHV al poner por primera vez en funcionamiento
el mvil.

56
 Funciones implementadas

El manejo y la visualizacin se realizan en el telfono mvil.

Dispone de un sistema de manos libres y un enmudecedor para la radio.
La carga del mvil se lleva a cabo a travs de la cuna para el telfono.
Las teclas para llamadas de informacin y de auxilio por avera se encuentran en la cuna para el mvil; estas
seales se transiten a travs de una conexin cableada discreta.
Hay un interfaz del bus CAN hacia el CAN Infotenimiento.
La transmisin de datos entre el mvil y la unidad de control para electrnica de mando del mvil se realiza a
travs de BluetoothTM.
Esta versin UHV es susceptible de diagnosis.
El ciclo activo postmarcha es ajustable (60 minutos como mximo).

J412
R54

DSP

C Ficheros vocales netos

CAN Memoria a travs de HFP
Infotenimiento

Controlador CAN
Canales estreo
Mdulo de
para datos de msica
audio
A2DP
Alimentacin de tensin Cuna del telfono
S417_236

La informacin detallada sobre la Para cargar telfonos Nokia en el Passat

preinstalacin universal para telfono CC se necesita una cuna nueva.
mvil figura en el Programa autodidctico
nm. 345 Preinstalacin universal para
telfono mvil.

57
 Calefaccin y aire acondicionado

Aire acondicionado

S417_159

En el Passat CC se implantan dos diferentes versiones de climatizadores, las cuales ya vienen siendo instaladas en
el Passat 2006:

el sistema de calefaccin y climatizacin semiautomtico Climatic

el sistema de calefaccin y climatizacin automtico 2C-Climatronic

Manejo
Por primera vez se utilizan unas unidades nuevas para el manejo, que estn disponibles en diferentes versiones,
segn sea el equipamiento del vehculo:

con y sin tecla de calefaccin inmediata para calefaccin adicional de agua

con y sin tecla para calefaccin de los asientos
con y sin tecla para calefaccin del parabrisas

Para ms informacin acerca de los sistemas de aire acondicionado consulte el Programa autodidctico
nm. 318 El Golf 2004 y el Programa autodidctico nm. 339 El Passat 2006.

58
Climatic
Panel de mandos

Tecla para calefaccin de la luneta trasera

Tecla de calefaccin inmediata
Tecla AC para calefaccin adicional de
agua
LED de confirmacin
Tecla para recirculacin de aire

Mando giratorio
electrnico para
distribucin del aire

Tecla para calefaccin Tecla para calefaccin

del asiento izquierdo del asiento derecho
S417_161

Mando giratorio electrnico para la temperatura

Climatizador Disco de leva derecho

Chapaletas para distribucin del aire

El reglaje de las chapaletas para la distribucin del
aire ya no se lleva a cabo a travs de un eje flexible,
sino por medio de un servomotor excitado
elctricamente.

S417_163
Servomotor

Disco de leva izquierdo

59
 Calefaccin y aire acondicionado

Climatronic
Panel de mandos

Mando giratorio Mando giratorio

electrnico de electrnico de
temperatura para el temperatura para el
lado del conductor lado del acompaante
S417_165

Tecla AUTO con dos modos LED de confirmacin para

para turbina de aire el rgimen de la turbina de aire

Regulacin automtica de la turbina de aire exterior

Con la regulacin automtica de la turbina de aire exterior puede seleccionarse entre los dos modos operativos
AUTO High y AUTO Low. Con estos modos no slo se regula automticamente la intensidad de la ventilacin sino
que tambin la distribucin y temperatura del aire. La conmutacin entre los modos operativos se lleva a cabo
accionando la tecla AUTO.

En la posicin AUTO (= modo automtico) la unidad de control del climatizador regula la temperatura del
habitculo basndose en toda la informacin de entrada de que dispone y procediendo de un modo rpido y
cmodo para establecer la temperatura deseada y la mantiene constante a continuacin, incluso si varan las
condiciones bsicas del exterior.

AUTO High AUTO Low

El modo AUTO High es un modo automtico con
mayores cantidades de aire. Aqu se alcanza lo ms
rpidamente posible la temperatura terica. AUTO
High se ha previsto especialmente para situaciones
en las que existe un alto riesgo de empaamiento
(alta humedad del aire interior y/o exterior) y para
optimizar la ventilacin de las plazas traseras. En el
modo AUTO High luce el LED derecho de la tecla
AUTO.
La turbina de aire exterior trabaja de acuerdo con la
curva caracterstica de serie.
El modo AUTO Low es un modo automtico con
menores cantidades de aire. El sistema Climatronic
regula aqu suavemente la temperatura interior
preseleccionada, concediendo la prioridad al confort
acstico.
En el modo AUTO Low luce el LED izquierdo de la
tecla AUTO. El rgimen de la turbina de aire exterior
es, en el modo AUTO Low, bsicamente un escaln
ms bajo que en el modo AUTO High.

60
En el modo automtico el sistema Climatronic regula por s solo la posicin de los servomotores para las
chapaletas de distribucin de aire en el grupo climatizador / calefactor. El aire que sale por el climatizador posee
la temperatura ajustada y es conducido hacia el parabrisas, el vano motor o hacia los difusores directos.
La cantidad de aire se gestiona sin escalonamientos a travs del rgimen de la turbina, segn se necesite una
mayor o menor cantidad para alcanzar o mantener constante la temperatura para sentirse a gusto. El sistema
Climatronic tambin mide continuamente la temperatura del aire que ingresa en el vehculo. Seleccionando sus
propios valores tericos con los mandos giratorios para la temperatura, los ocupantes eligen el nivel de la
temperatura que ha de ser establecida por regulacin en el habitculo; todo lo dems es llevado a cabo
automticamente por el sistema Climatronic.

Indicacin de estado
Representacin visual en RCD310
Los LEDs en los elementos de mando visualizan la
activacin de cada funcin.

S417_174

Representacin visual en RCD510, RNS310 y RNS510

La pantalla de la radio o del sistema de radio/
navegacin visualiza adicionalmente informacin del
sistema Climatronic. As p. ej., aparece all la
indicacin de la temperatura en un cartel
desplegable al procederse a ajustar la temperatura
deseada.

S417_176

61
 Sistema elctrico

Cajas de fusibles y enchufes de rels en la red de a bordo

Localizacin
El lugar de montaje de la batera depende del
equipamiento y es ya sea en la parte izquierda del
vano motor o en la parte izquierda del maletero.

Caja de fusibles y rels

en la parte izquierda del vano motor

S417_014
Caja de fusibles previos
en la parte izquierda del vano motor

Portarrels adicional
bajo la caja de fusibles y rels

62
 Portarrels
bajo el tablero de instrumentos, lado izquierdo,
por encima de la unidad de control de la red de
a bordo

Portarrels en la unidad de control de la red

de a bordo, bajo el tablero de instrumentos,
lado izquierdo

Caja de fusibles
en el tablero de instrumentos,
lado izquierdo

Portarrels
bajo el tablero de instrumentos,
lado izquierdo

63
 Sistema elctrico

Sistema conceptual de la interconexin en red comn

El interfaz de diagnosis para bus de datos J533

constituye el interfaz para la comunicacin entre los J428 J770
siguientes sistemas de buses de datos:
T16 c

- CAN Traccin J769

- CAN Confort J788
- CAN Infotenimiento J623
- CAN Cuadro de instrumentos
- CAN Diagnosis b

J285 J745
Los siguientes sistemas de buses de datos van
conectados subsidiariamente a manera de subbuses
J667 J668
a uno de los sistemas del bus CAN:
a
- buses de datos LIN
- bus CAN Sensor
- bus CAN Luz de curva
- bus CAN Asistente de cambio de carril
J533 J245
- bus serial

J503 J345
R

R78 J519

J525 J386 J388

Leyenda
CAN Traccin J364 J387 J389
CAN Confort
CAN Infotenimiento
CAN Sensor
a CAN Cuadro de instrumentos R190***
b CAN Diagnosis
c CAN Asistente de cambio de carril
CAN Luz de curva
R215 J772 G197
Bus LIN de datos
Cable del bus CAN de datos
Cable del bus LIN de datos
Cable K
Cable de bus serial de datos

64
 Leyenda
E221 Panel de mandos en el volante (volante multifuncin)
E415 Conmutador para acceso y autorizacin de arranque
G85 Sensor de ngulo de direccin
G197 Sensor de campo magntico para brjula
G273 Sensor para proteccin antirrobo en el habitculo
G384 Sensor inclinomtrico del vehculo
G419 G397 Sensor para deteccin de lluvia y luz
J540 G419 Unidad sensora para ESP
H8 Bocina de alarma antirrobo
J104 Unidad de control para ABS
J136*** Unidad de control para reglaje de asiento con
reglaje de la columna de direccin y memoria de posiciones
J217** J743 J446 J104 J217** Unidad de control para cambio automtico
J791 J234 Unidad de control para airbag
J245 Unidad de control para techo deflector
J250 Unidad de control para amortiguacin electrocontrolada
J255 Unidad de control para Climatronic
J492 J500 J250 J759 J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J345 Unidad de control para deteccin de remolque
J364 Unidad de control para calefaccin adicional
J386 Unidad de control de puerta lado conductor
J387 Unidad de control de puerta lado acompaante
J388 Unidad de control de puerta trasera izquierda
J389 Unidad de control de puerta trasera derecha
J527 J393 Unidad de control central para sistema de confort
J400 Unidad de control para motor del limpiacristales
J412 Unidad de control electrnica para el mando del
J234 G85 telfono mvil
J428 Unidad de control para control de crucero adaptativo
J446 Unidad de control para ayuda de aparcamiento
E221 J492 Unidad de control para traccin total
J500 Unidad de control para direccin asistida
J503 Unidad de control con unidad indicadora
E415 para radio y sistema de navegacin
J255 J604 J136***
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J525 Unidad de control para paquete digital de sonido
J527 Unidad de control electrnica de la columna de direccin
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J540 Unidad de control para freno de estacionamiento
electromecnico
J604 Unidad de control para calefaccin adicional de aire
J623 Unidad de control del motor
J667 Mdulo de potencia para faro izquierdo
G397 J400 J668 Mdulo de potencia para faro derecho
J738 Unidad de control para panel de mandos para telfono
J743 Mecatrnica para cambio doble embrague
J745 Unidad de control para luz de curva y regulacin del
alcance de luces
J393 J764 J759 Unidad de control del asistente para mantenerse en el carril
J764 Unidad de control para ELV
J769 Unidad de control del asistente para cambio de carril
J770 Unidad de control 2 del asistente para cambio de carril
J772 Unidad de control para cmara de marcha atrs
H8 G273/G384 J788 Rel disyuntor para CAN Traccin
J791 Unidad de control para asistente al volante al aparcar
R Radio
R78* Receptor de TV
R190 Receptor de radio satelital digital ***
J412 J738 R215 Interfaz para aparatos multimediales externos
S417_011 T16 Terminal para diagnsticos

* Slo Japn
** Slo para cambio automtico
*** Slo regin de Norteamrica (NAR)

65
 Glosario
AM
Amplitud modulada. La modulacin de la amplitud
de una onda electromagntica se utiliza para la
transmisin de seales.
Con la modulacin en amplitud se procede a
modificar la amplitud de la frecuencia alta.
BAP
El protocolo de manejo y visualizacin BAP se utiliza
para la comunicacin entre unidades de control
funcionales y elementos destinados al manejo o a la
visualizacin. BAP separa claramente las funciones
de visualizacin y control.
BF
Baja frecuencia.
FM
Frecuencia modulada. La modulacin de frecuencia
de una onda electromagntica se utiliza para la
transmisin de seales.
En el caso de esta modulacin vara la frecuencia de
la onda portadora al ritmo de la tensin que tiene la
informacin que se le imprime. La amplitud se manti-
ene constante.
GPS
Global positioning system. Es un sistema satelital del
ministerio de defensa de los EE.UU. que posibilita la
navegacin a nivel mundial.
66
GSM
Global system of mobile telecommunication.
Estndar para redes de telefona mvil digitalizada,
que se utiliza principalmente para la telefona, pero
tambin para la transmisin de datos, tales como los
mensajes cortos (SMS).
MP3
Motion pictures expert group layer 3 (MPEG layer 3).
Estndares de compresin para formatos de vdeo,
audio y de imgenes.
NAR
Regin de Norteamrica.
RDS
Radio data system.
Un sistema estandartizado para la transmisin de
informacin adicional no audio en las emisiones de
radio, como son los nombres de las emisoras, ttulos
de canciones, etc.
SD
Secure digital card (tarjeta de memoria digital
segura).
Son pequeas y robustas tarjetas de memoria, p. ej.
para fotografa digital, reproductores de MP3, etc.
SDARS

Satellite digital audio radio services.

Un estndar digital para la emisin de radio satelital
comercial en Amrica del Norte.

TFT

Thin film transistor display

(TFT display = pantalla plana).

TMC

Traffic message channel.

Es un servicio digital de radiodifusin para transmitir
boletines del trfico.

UHV

Preinstalacin universal de telfono mvil.

USB

Universal serial bus.

Interfaz serial universal entre diversos ordenadores y
perifricos

WMA

Windows media audio.

Es un formato especial de audio bajo Microsoft
Windows.

67
 417

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
000.2812.12.60 Estado tcnico: 05.2008

Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg

Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.