Proteccin de ocupantes

Airbags laterales N199 y N200

En lo que respecta a su funcionamiento y estruc-

tura, los airbags laterales son mdulos iguales a
como ya se conocen en otros modelos Audi. Sin
embargo, se han adaptado al nuevo Audi A6 2005.

Los vehculos destinados al mercado norteameri-

cano se equipan con airbags laterales adaptados a
las necesidades especficas de ese mercado.

326_039 326_040
Airbag lateral RDW Airbag lateral NAR

Airbags de cabeza N251 y N252

Sideguards

Para el Sideguard rige la misma filosofa que en

todos los dems vehculos Audi, y que consiste en
cubrir toda la zona de las ventanas laterales. En el
Audi A6 se implantan nuevos airbags de cabeza. El
generador de gas hbrido para estos mdulos ya no
va montado en la zona del pilar C, sino en la zona
superior del pilar B. Con el emplazamiento central
del generador de gas se consigue un llenado uni-
forme de la bolsa de aire. Aparte de ello se suprime
lo que se llamaba la lanza de gas. De esta forma no
slo se ha reducido el peso total en un 50 por ciento
aproximadamente; tambin se ha obtenido espacio
para componentes electrnicos vecinos.

Generador de gas

326_017

30
Conmutador de llave para
desactivar el airbag lado
acompaante E224
Para la desactivacin del airbag del acompaante se
implanta un conmutador de llave con la estructura R3 R1
(de principio) que se muestra en la figura. La desac-
tivacin del airbag del acompaante se visualiza
encendindose el testigo luminoso para airbag lado
acompaante desactivado K145 (PASSENGER AIR- R4 R2
BAG OFF).

Con la dotacin de cuatro resistencias, conectadas

siempre dos en serie, resulta posible detectar de 326_001
forma inequvoca la posicin del conmutador.

Si el sistema de diagnosis reconoce que el conmuta-

dor de llave tiene un defecto se inscribe una avera
en la memoria. Adicionalmente esto se visualiza
haciendo parpadear el testigo luminoso para airbag
lado acompaante desactivado.

Cinturones de seguridad y
pretensores N153 y N154
En el Audi A6 2005 se lanzarn los probados preten-
sores compactos para los asientos delanteros.
Los pretensores cuentan con excitacin elctrica y
trabajan segn el principio de bola y diente.
Los pretensores se disparan antes de que se pro-
duzca el disparo de los airbags delanteros.
Para evitar cargas excesivas para los ocupantes, los
enrolladores automticos estn equipados con un
limitador de la fuerza del cinturn.
Este limitador de fuerza cede longitudes del cin-
turn a partir de un determinado nivel de carga,
permitiendo la entrada del ocupante en el airbag
desplegado.

En caso de una colisin lateral con disparo del air-

bag lateral tambin se dispara el pretensor del cin-
turn correspondiente.

31
 Proteccin de ocupantes

Conmutadores de cinturones E24 y E25

(En los cierres de los cinturones)

Para los cierres de cinturones del conductor y acom-

paante se ha previsto una deteccin del cierre de
cinturn enchufado. La posicin del conmutador se
puede detectar mediante medicin de resistencia.
Con el dato de la resistencia medida, la unidad de
control para airbag reconoce si el cinturn de segu-
ridad est o no abrochado.

326_049

Conmutador de cinturn no abrochado Conmutador de cinturn abrochado

Conmutador Conmutador
de cinturn de cinturn

326_057 326_054

32
Reposacabezas activos
En el Audi A6 2005 se implantan reposacabezas
activos en los asientos delanteros.
Con este sistema, los reposacabezas se desplazan
hacia delante en caso de una colisin trasera, para
Unidad funcional
reducir de esa forma la distancia entre la cabeza y el Reposacabeza activo
reposacabezas.
Esto reduce de forma importante el riesgo de sufrir
lesiones en las vrtebras cervicales, por reducirse la
aceleracin relativa de los hombros con respecto a
la cabeza.
En virtud de la menor masa que posee este reposa- Plaqueta de apoyo
cabezas se ha podido renunciar a la funcin de blo- lumbar
queo para la parte mecnica en caso de una colisin
frontal, como se conoce en el Audi A8 2003.

En una colisin trasera, el ocupante es oprimido

contra el respaldo. Esta fuerza se transmite a travs
del acolchado del respaldo sobre la plaqueta de
apoyo lumbar hacia el respaldo.
La plaqueta de apoyo lumbar est comunicada por
medio de un mecanismo de palancas con la unidad
funcional Reposacabeza activo en la cabecera del
respaldo. Si la plaqueta del apoyo lumbar se mueve
hacia atrs, el reposacabezas se desplaza automti-
camente hacia delante.

326_024

Unidad funcional
Reposacabeza activo

Mecanismo de palanca

Plaqueta de apoyo lumbar

Posicin de reposo 326_012 Posicin activada 326_013

33
 Proteccin de ocupantes

Rel para desconexin de la

batera J655
Tal y como se conoce en el Audi A8 2003, tambin el
Audi A6 2005 se equipa con la desconexin de la
batera para caso de colisin.
El rel para desconexin de la batera asume la
funcin de separar, en caso de una colisin, el cable
para motor de arranque y para el alternador con
respecto a la batera del vehculo, que se halla en el
maletero. De ese modo se evitan cortocircuitos que
pudieran provocar el incendio del vehculo.
Tras el disparo por parte de la unidad de control
para airbag, se aprecia un sector blanco en la mirilla
del elemento, en lugar de estar a la vista una bobina
de cobre.
La unidad de control para airbag se encarga de
vigilar el sistema para efectos de diagnosis y de
memorizar las averas ocurridas.
326_010
Con cada disparo de un airbag y al detectarse una
colisin trasera se activa el rel para desconexin
de la batera.

Siempre que el rel para desconexin de la batera

haya tenido que actuar se lo tiene que sustituir.

A mediados del ao 2004, el rel elctrico para

desconexin de la batera ser sustituido por un ele-
mento pirotcnico.

34
 30
15

5 4 3 1

A
+

J655

B 2

31
326_018

Pin Borne Entrada / salida Descripcin

A 30 Entrada Positivo de batera

(terminal atornillado)

B 87 Salida Salida y motor de arranque

(terminal atornillado)

1 15 Entrada Positivo en circuito S/No

(terminal enchufado)

2 31 Entrada Masa del vehculo

(terminal enchufado)

3 Seal de colisin Entrada Excitacin de la

(terminal enchufado) unidad de control para air-
bag J234

4 Diagnosis Entrada y salida Cable de diagnosis de la

(terminal enchufado) unidad de control para air-
bag J234

5 30 Salida Salida hacia unidad de con-

(terminal atornillado) trol para gestin energtica
J644

35
 Proteccin de ocupantes

Deteccin de ocupacin del

asiento, no para EE.UU. Almohadillado de asiento

El sensor de ocupacin del asiento en el lado del

acompaante G128 es una lmina plstica exten-
dida sobre la parte posterior del asiento del acom-
paante. Consta de varios sensores de presin. De
esa forma se tiene establecido que sea detectada la
zona que viene al caso en la superficie del asiento.

El sensor de ocupacin del asiento en el lado del

acompaante reacciona ante efectos de presin y
modifica su resistencia en funcin de la carga. Si el
sensor de ocupacin del asiento en el lado del
acompaante G128 queda sometido a un peso
superior a aprox. 5 kg, la unidad de control para air-
bag detecta asiento ocupado. Al no estar ocupado
el asiento del acompaante, el sensor tiene una alta
resistencia. En cuanto se ocupa la plaza, la resisten-
cia disminuye. Si la resistencia aumenta a ms de
480 ohmios, la unidad de control para airbag
detecta una interrupcin e inscribe una avera en la
memoria. La unidad de control para airbag emplea
la informacin del sensor de deteccin de ocupa- Sensor
cin del asiento y del conmutador en el cierre del
cinturn para detectar el uso del cinturn.

326_035

Resistencia del G128 Evaluacin

aprox. 430 - 480 ohmios Asiento no ocupado

120 ohmios y menos Asiento ocupado

Ms de 480 ohmios Avera, interrupcin

36
Deteccin de ocupacin del
asiento
para el mercado de los EE.UU.
Para poder cumplir con los requisitos planteados
por la legislacin en ese pas se ha desarrollado un
sistema aparte. Las funciones asignadas al sistema
consisten en desactivar el airbag delantero del
acompaante en determinadas circunstancias.
Si el asiento del acompaante no est ocupado o si
se detecta la presencia de un asiento infantil se
desactiva el airbag delantero del acompaante, por
intervencin de la unidad de control para airbag. La
desactivacin del airbag delantero para el acom-
paante se visualiza a los ocupantes por medio del
testigo luminoso para airbag lado acompaante
desactivado (PASSENGER AIRBAG OFF) y por medio
de un rtulo en el cuadro de instrumentos.
Este tipo de deteccin de ocupacin del asiento es
implantado por primera vez en el Audi A4 para los
EE.UU.

El sistema consta de los siguientes componentes:

Acolchado del asiento
Esterilla sensora de ocupacin del asiento
Sensor de presin para deteccin de ocupacin
del asiento G452
Unidad de control para deteccin de ocupacin
del asiento J706
Conmutador para deteccin de uso del cinturn
E25
Sensor de fuerza del cinturn para deteccin de
ocupacin del asiento G453
Testigo luminoso para airbag lado acompaante
desactivado K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)
Unidad de control para airbag J234

Testigo luminoso para airbag

lado acompaante desactivado

Acolchado del asiento

Conmutador para
deteccin de uso
del cinturn
Unidad de control
para airbag

Sensor de fuerza del cin-

turn para deteccin de
uso del asiento
Esterilla sensora para deteccin
de ocupacin del asiento
Sensor de presin para
deteccin de ocupacin
del asiento

Conector
bajo el asiento

Unin desacoplable

326_019

37
 Proteccin de ocupantes

Sensor de presin para deteccin de ocupa-

cin del asiento G452 Lmina plstica
Sensor de presin para
de proteccin
deteccin de ocupacin del asiento
El sensor de presin para deteccin de ocupacin
del asiento G452 se encuentra comunicado fija-
mente por medio de un tubo flexible con la esterilla
sensora de ocupacin del asiento. La esterilla va
cargada con un gel con caractersticas parecidas a
las de la silicona y se monta debajo del acolchado
del asiento. Al estar ocupado el asiento del acom-
paante se ejerce presin sobre esta esterilla a tra-
vs del acolchado. A raz de la presin, el sensor de
presin para deteccin de ocupacin del asiento
G452 genera una seal de tensin analgica. La uni-
dad de control para deteccin de ocupacin del Esterilla para deteccin
de ocupacin del asiento, 326_014
asiento alimenta una tensin de 5 voltios al sensor con una carga de gel
de presin. La seal generada por el sensor de pre-
sin alcanza magnitudes comprendidas entre aprox.
0,2 y 4,3 voltios, segn la carga que gravite sobre el
asiento. Cuanto mayor es la carga, tanto menor es la
tensin.

Sensor de fuerza del cinturn sin carga

Sensor de fuerza del cinturn para detec-

cin de ocupacin del asiento G453

El elemento sensor se encuentra entre el cierre del

cinturn y la fijacin del cierre, que va atornillada al
armazn del asiento. Consta de dos piezas desplaz-
ables entre s. Un muelle de fuerza definida manti-
ene ambas piezas en posicin de reposo. El sensor
de fuerza del cinturn trabaja con un sensor Hall. Al
326_052
ser abrochado el cinturn de seguridad en la forma
prevista se ejerce una fuerza de traccin sobre el
Sensor de fuerza del cinturn con carga
cierre del cinturn. El sensor mide la carrera de des-
plazamiento mutuo de los componentes. A medida
que aumenta la fuerza de traccin crece la carrera
con que se desplazan las piezas. Esto hace que la
seal del sensor vare. La unidad de control para
deteccin de ocupacin del asiento analiza esta
informacin debajo del asiento. Un tope mecnico
se encarga de que el elemento sensor no se desarti-
cule en caso de una colisin.

326_051

38
Conmutadores para deteccin de uso del
cinturn E24 y E25

El conmutador para deteccin de uso del cinturn

va montado directamente en el cierre del cinturn.
Integra dos resistencias. Segn la posicin del con-
R2
mutador se efecta la medicin a travs de una o de
las dos resistencias. A travs de la resistencia
medida, la unidad de control para airbag detecta
que ha sido abrochado el cinturn de seguridad.
R1

326_020

Conmutador para deteccin de uso del cinturn no abrochado Conmutador para deteccin de uso del cinturn abrochado

326_053

326_050

39
 Proteccin de ocupantes

Unidad de control para detec-

cin de ocupacin del asiento
J706
La unidad de control analiza las seales que recibe Al estar conectado el encendido se analizan perma-
del sensor de presin y del sensor de fuerza del cin- nentemente los datos de los sensores. De esa forma
turn. Con ayuda de la informacin que la unidad de se tiene establecido que la unidad de control
control para deteccin de ocupacin del asiento detecte cualquier variacin en la ocupacin del
recibe del sensor de fuerza del cinturn, sta se asiento y reaccione correspondientemente.
encuentra en condiciones de detectar la intensidad Al estar el vehculo en circulacin, el sistema deja
de la fuerza de traccin aplicada al cinturn de de reaccionar de forma espontnea y slo reacciona
seguridad. La seal de tensin del sensor de pre- despus de transcurrir un cierto tiempo de retraso.
sin permite sacar conclusiones relacionadas con el Con ello se impide que las cargas alternas sobre el
peso que gravita sobre el asiento del acompaante. asiento, debidas a la circulacin del vehculo, con-
duzcan de inmediato a una desactivacin del airbag
Si la carga es menor de unos 20 kg y se comprueba delantero para el acompaante. El sensor de acele-
una fuerza muy reducida o ninguna fuerza del cin- racin integrado en la unidad de control avisa al
turn, la unidad de control identifica la presencia de sistema electrnico sobre el movimiento del veh-
un siento infantil e informa a la unidad de control culo.
para airbag. El airbag delantero para el acom-
paante se desactiva. Si la carga sobre el asiento
alcanza por ejemplo unos 25 kg y la fuerza del cin-
turn supera un valor definido, la unidad de control
detecta que el asiento infantil es oprimido adicio-
nalmente, por medio del cinturn de seguridad,
sobre el acolchado del asiento. La unidad de control
detecta la presencia del asiento infantil y la unidad
de control para airbag desactiva el airbag delantero
del acompaante.
A partir de una carga de aprox. 25 kg y una baja
fuerza del cinturn, la unidad de control supone la
presencia de una persona adulta y mantiene activo
el airbag delantero del acompaante.

Carga sobre el asiento Fuerza del cinturn Deteccin

menos de aprox. 20 kg muy baja o ninguna Asiento infantil

p. ej. 25 kg muy alta Asiento infantil

mayor que aprox. 25 kg baja Adulto

40
El intercambio de datos entre la unidad de control
para deteccin de ocupacin del asiento y otros
sistemas del vehculo se establece a travs de la uni-
dad de control para airbag por medio de LIN-Bus. La
unidad de control para airbag ejerce as funciones
de unidad de control maestra, mientas que la uni-
dad de control para deteccin de ocupacin del
asiento J706 es una unidad de control esclava. La
diagnosis se efecta a travs de la unidad de control
para airbag.

El emplazamiento de los componentes viene deter-

minado de forma especfica y no se debe modificar
por ningn motivo.

Asimismo no se debe cambiar ningn componente

del sistema.
El sistema consta de unidad de control, sensor de
presin, esterilla sensora de presin y acolchado del
asiento y se somete a calibracin individual a la
hora de fabricar el asiento.
El cable de conexin entre la unidad de control y el
sensor de presin lleva por ello precintas en ambos
extremos, para sealizar su indivisibilidad. La este-
rilla sensora de presin se comunica asimismo por
medio de un clip con el material espumoso, y no se
puede retirar sin destruccin.

En caso de cualquier avera de un componente se

tienen que sustituir todas las piezas conjuntamente.
Para estos efectos hay kits de servicio precalibrados.
Si los componentes no quedan montados conforme
a lo previsto pueden surgir fallos y puede suceder
que todo el sistema para la deteccin de ocupacin
del asiento deje de funcionar de forma fiable.
Mediante familias de caractersticas implementadas
en la electrnica de la unidad de control se tiene en
cuenta colateralmente el envejecimiento de compo-
nentes especficos.

41
 Diagnosis

Diagnosis
Tal y como se procede en el Audi A8 2003 y en el
Audi A3 2004, tambin en el caso del Audi A6 2005
se establece la comunicacin entre el tester VAS y el
vehculo por medio del CAN-Bus de diagnosis.

La modificacin ms importante que se ha implan-

tado en la diagnosis es la conexin en lnea de los
testers de diagnosis.
La adaptacin de componentes pertenecientes al
inmovilizador o la consulta del cdigo de la radio ya
slo se pueden efectuar si el tester est comuni-
cado directamente con el banco de datos FAZIT del
fabricante.
En virtud de ello ya no se darn a conocer los cdi-
gos secretos.

294_001

Remisin

Ms informacin sobre el tema:

Para la conexin online del VAS 5051 consulte el
Programa autodidctico 294.

VAS 5053
Autodiagnosis del vehculo 01 - Electrnica del motor
8D0907558F
El tester VAS 5053 ha sido desarrollado para la Consultar memoria de averas
1.8L R4/5V MOTR HS D02
Cdigo 4001
2 averas detectadas
Cdigo del taller 19480
recepcin de vehculos, el Servicio de Inspeccin y 16519 P0135
para reparaciones de menor envergadura. Bancada 1 - sonda 1, circuito de corriente de
calefaccin
Aparte de la funcin de Autodiagnosis habr en el Averas elctricas

tester extractos del ELSA y del programa denomi- 16518 P0134

Bancada 1 - sonda 1
nado Funciones guiadas. Sin actividad

Debido a su compacidad, el VAS 5053 resulta ade-

cuado para aplicaciones rodantes, p. ej. en recorri-
dos de prueba. Los datos obtenidos en un recorrido Sprung Drucken Hilf
e

de prueba se pueden mantener memorizados en el VAS 5053

tester hasta el momento de imprimirlos. La comuni-
cacin entre el vehculo y el tester VAS 5053 se esta-
326_031
blece por medio de cables. Adicionalmente existe la
posibilidad de comunicar el tester con el vehculo a
travs del cabezal de radiocomunicacin VAS 5053/
20.

42
VAS 5051

El tester VAS 5051 A ser relevado en 2004 por el

VAS 5051 B. Se han revisado y actualizado los sopor- M esst
echnik N orm alBetrieb
DSO
tes fsicos y el diseo del VAS 5051. La pantalla de 0.5V/O iv.= 1m s/O iv.=
Trigger feh
lt!
Standbild

15" constituye la caracterstica ms llamativa del KanalA

KanalB

VAS 5051 B. 0
Trigger-M ode

El criterio planteado a la revisin del tester estuvo M ess-M ode

constituido por la posibilidad de utilizarlo sobre las 0.5V/O iv.=

carretillas de aparatos existentes, con los cables de Position Dokum ent M essung
0.00

M ulti
medicin tambin ya existentes. voreingestell m eter
t
Gefhrte
Fehlersuche D rucken H ilfe

326_032

Messtechnik Normal Betrieb

DSO Trigger fehlt !
Standbild
0.5V/Oiv.= 1ms/Oiv.=

Kanal A

Kanal B

Trigger-Mode
0

Mess-Mode

0.5V/Oiv.=

0.00
Position Dokument Messung
voreingestellt Multimeter

Gefhrte
Fehlersuche Drucken Hilfe

326_033

43
 Diagnosis

VAS 5053/20
El cabezal de diagnosis por radiocomunicacin VAS
5053/20 permite establecer la comunicacin inalm-
brica entre el terminal de diagnosis en el vehculo y
los testers de diagnosis VAS 5051 B, VAS 5052 y VAS
5053.

VAS 50
52 / 20

Messtechnik Normal Betrieb

DSO Trigger fehlt !
Standbild
0.5V/Oiv.= 1ms/Oiv.=

Kanal A

Kanal B

Trigger-Mode
0

Mess-Mode

0.5V/Oiv.=

0.00
Position Dokument Messung
voreingestellt Multimeter

Gefhrte
Fehlersuche Drucken Hilfe Sprung Drucken Hilfe

VAS 5053

326_034

44
Registro del tiempo de tra-
bajo con el
VAS 5051 / 5052
A partir de la CD bsica 6.0, en las funciones Locali-
zacin guiada de averas y Funciones guiadas se
protocoliza el tiempo de trabajo efectivo con el
tester y se visualiza en unidades de tiempo en el
ejemplar impreso del protocolo de diagnosis bajo
Tiempo dedicado a la diagnosis. El tiempo que se
necesita para liberar componentes o desmontar y
montarlos con motivo de la localizacin guiada de
averas no es registrado por el tester.

Cdigo del taller: Versin:

02211 123 12312 Base V06.02.00 19/06/2003
Audi V06.50.00 07/08/2003

Identificacin de la Concesin: Matrcula:

VK-31 AB-CD 1234

Nm. identificacin vehculo:

WAUZZZ.............

Vehculo:
Marca: Audi
Tipo: Audi A6 1998 >
Modelo: 2000 (Y)
Versin variante: Allroad
Letras distintivas del motor: AKE 2,5 l TDI / 132 kW

Tiempo dedicado a la diagno- 36

sis:
Contenidos memorias de aver-
as:

Sistema de inyeccin y encendido Motronic ME7

4Z7907401
2,5 l / 4VTEDC G200SG I02
Cdigo 1018
Nmero de Concesin 02325

1 avera detectada

00575 008
Presin en el colector de
admisin
Lmite de regulacin
sobrepasado

45
 Motor / transmisin

Descripcin general de las combinaciones disponibles de

motores/transmisiones

V6 3,0 l TDI

V6 3,2 l FSI

V8 4,2 l

2,4 l

46
 Remisin:

Las explicaciones sobre los motores y las trans-

misiones figuran en el SSP 325

0A3 / 450 Nm 09L / hasta 450 Nm

01J / 330 Nm 01X / 02Xqu

330 Nm

09L / hasta 450 Nm

01J / 330 Nm 01X / 02Xqu

330 Nm

47