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de Carreteras CONTENIDO
CONTENIDO...
LSTA DE TABLAS..snon
LSTA DE FIGURAS alr
PROLOGO.
INTRODUCCION.
Capitulo 1
LAS CARRETERAS,
11 GENERALIDADES ss
12 CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS.
12.1 Segun su competencia,
1122. Segun sus caracteristicas. -
12.3 Segin el tipo de terreno,
42-4 Segan su funcien.
1.25 Segtin su velocidad de disefo,
1.3 CONCEPTO TRIDIMENSIONAL DE UNA VIA
Capitulo 2
RUTAS Y LINEAS DE PENDIENTE.
24 SELECCION DE RUTAS.
22 — EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS,
23 LINEA DE PENDIENTE 0 DE CEROS
23.1 Concepto.
23.2 Trazado de una linea de pendiente.
24 — PROBLEMAS PROPUESTOS. ETRICO HORIZONTAL: PLANTA
sEPTOS,
SURVAS CIRCULARES SIMPLES,
21 Elementos geometricos que caracterizan una
curva circular simple
Expresiones que relacionan los elementos
geométricas
Expresion de la curvatura de una curva circular
simple
Deflexion de una curva circular simple
Otros métados de calculo y localizacion de
curvas circulares simples,
{VAS CIRCULARES COMPUESTAS, .
‘Curvas circulares compuesias de dos radios,
3.2 _Curvas circulares compuestas de tres radios.
STABILIOAD EN LA MARCHA, PERALTE Y
ISICION,
Desplazamiento de un vehiculo sobre una curva
cireular.
4.2 Velocidad, curvatura, perate yfricion lateral
43. Transicion del peratte,
_ GURVAS ESPIRALES DE TRANSICION.
1 Generaldades,
32 La espiral de Euler 0 Clotcide como curva de
transicién
Eouaciones de la Clotoide 0 aspiral de
transicién, 2
Elementos de enlace de una cuna ocular
simple con espirales de transicion Clotoides
guales,
LLongitud minima de la espiral de transicion
(CHO EN LAS CURVAS.
Expresion de calculo.
Transicion del sobreancho.
20BLEMAS PROPUESTOS,
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Capitulo 4
DISENO GEOMETRICO VERTICAL: RASANTE...
at
42
43
4a
45
46
‘CONCEPTO.
ELEMENTOS GEOMETRICOS QUE INTEGRAN EL
ALINEAMIENTO VERTICAL.
42.1 Tangentes verticals.
422. Curvas vertcales.
GEOMETRIA DE LAS CURVAS VERTICALES
PARABOLICAS.
4.2.4. -Curvas verticales simatricas
432° Gurvas vertcales asimétrica8..wm:
43.3. Gooficente angular de una cura vertical.
\VISIBILIDAD EN CARRETERAS.
44.4 Principios.
4.42 Distancia de visibiidad de parada.
4.43. Distancia de visiblidad de
adelantamiento,
444. Distancia de visbldad de encuentro
445 Evaluacién de la visbilidad de un proyecto en
planos.....
CRITERIOS PARA LA DETERMINAGION DE
LONGITUDES DE CURVAS VERTICALES.
45.1 Longitud minima de curvas. verticales
visibldad de parada....
452. Longitud minima de curvas vertcales
visiblidad de adelantamiento,
453° Longitud minima de curvas verticalee
comodidad en la MaLCHA. smn
4.54 Longitud minima de curvas verticales
apariencia..
455 Longtud maxima de cuvas vericles
control por drenaje.
45.8 Langiud minimum de curves vercales..
PROBLEMAS PROPUESTOS.
las
con
8
255
288
28
288
28
238
mm
mm.
319
a0
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am
39
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Ey
0
2
a8
=
30 Capitulo §
DISENO GEOMETRICO TRANSVERSAL: SECCIONES, AREAS Y
VOLUMENES - -
8.4 CONCEPTO rn 5
5.2 ELEMENTOS QUE INTEGRAN LA” SECCION
TRANSVERSAL, ‘
5.3 SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS, POSICION
DE CIHAFLANES Y ESTACAS DE CEROS.
5.3.1 Secciones transversales tipicase......
5.3.2 Chaflanes o estacas de talud y estacas de
‘eres, ioe
53.3 Posicién de los chaflanes.... .
5.4 ANCHOS DE BANCA Y AREAS DE LAS SECCIONES
TRANSVERSALES..
$4.1 Anchos de baNC3. cre :
5.4.2, Areas de las secciones transversaics....
55 VOLUMENES DE TIERRA: CUBICACION.
5.6 PROBLEMAS PROPUESTOG......
BIBLIOGRAFIA oc ssnnrrnennnn
INDICE Temarico,
a0
2S
xe
31
Teale 1
Tatla12
Tatia21
Tats 22
Tatia31
Tabla 32
Tabia33
Taba
Tatas
Tatia6
Tatla37
Tabla 38
Tabla 38
Tava 330
Tabatt
Tati 12
Tati ts
Titloa4
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Taba
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Tatas
Tablas
Taas6
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LISTA DE TABLAS
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ieee et ea pope lene
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oper tert
cerhame ent arene
es eames
ee ace arene a
eee eed
eee oe 4.4 GENERALIDADES
Una carretera es una inffaestructura de transporte @
acondicionada dentro de toda una faja de terreno denon
de via, con el propésito de permitir la circulacién de
manera continua en el espacio y en el tiempo, con nivels
de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, et diseno goo
parte mils importante ya que a través de él se
configuracién geométrica tridimensional, con el prop6sia d
via sea Tuncional, segura, cOniBda, estética, econémica ¥-60
con el medio ambiente,
Una. via seri fimeional de acuerdo su tipo,
dfeometricas y yolimenes de trinsito, de tal manera que JAMES CARDENAS GRISALES
geometria de la via tend como premisa bisica Ia de ser segura, a
aves de un disefio simple y uniforme,
Ja via serd cémoda en la mgdida en que se disminuyan las
[eeleraciones de los vehiculos y sus variaciones, lo cual se lograri
fgjustando las curvatufas de la geometeia y sus transiciones a las
ecidades de operacion por Its que optan los conductores al agp
éeos tramos recto.
La via seré estéitea al adaptarla al paisaje, permitiendo generar
fisuales agradables a las perspectivas cambiantes, produciendo en el
enductor un recorrido fii
La via seré econémica, cuando cumpliendo con tos dems objetivos,
‘ftece el menor costo posible tanto en su construccién como en su
inantenimiento,
Finalmente, la via deberd ser compatible con ef medio ambiente,
sdaptindola en lo posible a la topografia natural, alos usos del suelo y
a valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los impactos
Jambicniates
Los factores 0 requisitos del disefo a tener en cuenta se agrupan en
Jexternos o previamente existentes, ¢ internos o propios de la via y su
fiseho
[Los factores externos estin relacionados, entre otros aspectos, con la
lopografia del terreno natural, la conformacién geolégica y geotécnica
ée! mismo, el volumen y caracteristicas del tnsito actual y futuro, los
palores ambientales, Ia climatologia e hidrologia de la zona, los
esarrollos urbanisticos existentes y previstos, los parimetros
‘ecioeconémicos del drea y la estructura de las propiedades,
Los factores internos del disefio contemplan las velocidades a tenet en
suenta para el mismo y los efectos operacionales de la geometria
Jspecialmente los vinculados con la seguridad exigida y los
elacionados con la estética y armonia de la solucién,
(caPITULO 1 LAS CARRETERA .
4.2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS™
4.24 Segin su competen
© _ CARRETERAS NACIONALES
Son aquellas a cargo del Instituto Nacional de Vias.
© —_CARRETERAS DEPARTAMENTALES
Son aquellae de propiedad de los departamentes. Forman la red
secundaria de carreteras
© —_CARRETERAS VEREDALES O VECINALES
Son aquellas vias a cargo del Fondo Nacional de Camninos
Vecinales, Forman la red terciaria de carreteras.
© _ CARRETERAS DISTRITALES Y MUNICIPALES
Son aquellas vias urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del
Distrito © Municipio.
4.2.2 Segin sus caracteristicas_
© —AUTOPISTAS
Bs una via de calzadas separadas, cada una con dos o mis
carriles, con control total de accesos. Las entradas y salidas de
Ja autopista se realizan tnicamente a través de intersecciones 9
desnivel cominmente llamados distribuidores.
© —_CARRETERAS MULTICARRILES
Son carreteras divididas 0 no, con dos o mas carriles por
seatido, con control parcial de accesos. Las entradas y salidas
se realizan a través de interseceiones a desnivel y @ nivel.
© _ CARRETERAS DE DOS CARRILES
Constan de una sola calzada de dos cariles, uno por cada
sentido de circulacién, con intersecciones a nivel y acceso
directo desde sus mirgenes.
* covespnte omer de ren xiii JAMES CARDENAS GAiSALS
1.2.3 Segtin el tipo de terreno
La pendiente longitudinal y transversal del terreno son las
inctinaciones naturales del terreno, medidas en el sentido longitudinal
¥ tansversal del ee dela vi, La linea de maxima pendiente sobre el
lemeno_natural, es Ia inclinacién maxima del terreno” natura] sa
cualquier dreeeién. ne
En Colombia, los terrenos se clasifican en plano, ondulado,
‘iontaftoso y esvarpado, de acuerdo con los pardmettos que se indican
en la Tabla 1.1
Tabla Tiposdeterene
ROC | RECO A
TERRENO.|MEDIA DE LSUNEAS «|
ALVA PENDIENTE
Baar 05
MounenTODe TERRAS
ine nowien terrae, poe aro pasa
sistad mn ara nena egnacn cen
ete: is dens gts ee
Dna) cy Rodeo mond de Taran peo
4 srmarieis ms mos recs, on mayors
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Las pence onggaaes Y Vaan
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Bineanels exsn pcicanente dens. pr
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Beam oe
Deesta manera, se consideran las siguientes canteteras
1D CARRETERAS EN TERRENO PLANO
ES la combinacién de alineamientos horizontal y vertical, que
Pemnite a lo8 vehioulos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que la de los vehiculos livianos.
[CAPEFULO LAS CARRETERA
© CARRETERAS EN TERRENO ONDULADO
Es la combinacién de alineamientos horizontal y veal
obliga a los vehiculos pesados a reducir sus yelp
significativamente por debajo dela de los vehicugg]
sin ocasionar que aquellos operen a velocidades soe
pendiente por un intervalo de tiempo largo.
© CARRETERAS EN TERRENO MONTANOSO
Es Ja combinacién de alineamientos horizontal
obliga a los vehiculos pesados a circular a velocidad
en pendiente a lo largo de distancias considerables’
intervalos frecuentes.
@ _CARRETERAS EN TERRENO ESCARPADO
Es la combinacién de alineamientos horizontal
obliga alos vehiculos pesados a opera a menores
sostenidas en pendiente que aquellas ala que ope
‘montafoso, para distancias significat
frecuentes,
1.2.4 Segiin su funcién
© _CARRETERAS PRINCIPALES O DE PRIMER OROE
Son aquellas vias troncales, transversales
‘capitales de depaitamento, que cumplen Ia fa
integracién de las principales zonas de_py
‘consumo del pais y de éste con los demas ps
© _CARRETERAS SECUNDARIAS O DE SEGUNDO
Son aquellas vias que unen cabeceras munieip
‘que provienen de una cabecera municipal y
principal
© _CARRETERAS TERCIARIAS 0 DE TERCER ORDEN,
Son aquellas vias de acceso que unen cabecet
‘on sus veredas, 0 que unen veredas entre si,
- egg ee
oa 6 Jasees CARDENAS GrUSALES
1.2.5 Segtin su velocidad de disefio
velocidad es el eléiento basi
elcid esl elGnento bisica ara cl dleto-geomdien te.
carretera y el pardmeto de cdleulo de la mayoria de los diversos
‘eomponentes del proyecto,
La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de
que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, l vehicula y la
carretera, de tal manera que siempre se garantie la seguridad,
La velocidad de disefo 0 velocidad de proyecto de un tramo de
carretera es la velocidad guia o de referencia que permite definr las
caracteristicas geométricas minimas de todos los elementos del
‘tazado, en condiciones de comodidad y seguridad, Por lo tanto, ella
representa una referencia minima,
La velocidad de diseito se define como la méxima velocidad segura y
‘eémoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una via,
‘cuando las condiciones son tan favorables, que las earacteristicas
geométricas de la via predominan.
‘Todos aquellos elementos geométricos de los _alineamientos
horizontal, de perfil y transversal, tales como radios minimos,
ppendientes méximas, distancias de visibilidad, peraltes, anchos de
carriles y bermas, anchuras y alturas libres, ete., dependen de la
velocidad de disefo y varian con un cambio de ella,
Al proyectar un tramo de carretera, hay que mantener un valor
constante para la velocidad de disefio. Sin embargo, los cambios
risticos y sus limitaciones mismas, pueden obligar a usar diferentes
vvelocidades de disefio para distntos tramos,
‘Se debe considerar como longitud minima de un tramo la distancia
correspondiente a dos (2) kilémetros, y entre tramos sucesivos no se
ddeben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores @
Jos 20 Knvh,
La seleccién de la velocidad de disefio depende de La impontaucia 0
ccategorfa de Ia fatura carretera, de Los voliimenes de trinsito que va a
mover, de Ia configuracién topogrifiea del terreno, de los usos de la
tierra, del servicio que se quiere oftecer, de las consideraciones
ambientales, de Ia homogeneidad a Io largo de la carretera, de las
Tacilidades de acceso (control de accesos), de In disponibilidad le
recursos econémicos y de las facilidades de financiamiento
En Ja Tabla 1,2 se establecen los rangos de las velocidades Ue diseno
que se deben utilizar en funcién del tipo de carreter segin su
definiciOn legal y el tipo de terreno.
‘Tabla 12 _Claiicacén de ls carreteras segin a veloclad ée dseho
To TFS TESCO TE DEED a
ecannevena | ve veRseno [SOT @so [eo | 70] eo | co To]
con pci
aon ears
canoe paca
emacs
crea
Fa STA TS TOT Sip Cw Bop Wa
1.3. CONCEPTO TRIDIMENSIONAL DE UNA ViA
El diseto de una via se inicin con el establecimiento de las ruts ©
corredores favorables que conecten los exiremos del proyecto y unan
puntos de paso obligado intermedios. 5 Jes Canoewas Gnisates
Teniendo en cuenta fos factores externos que afectan el disefo, en esta
primera etapa predominan los criterios econémicos vinculados a las
Tongitudles de las soluciones y el costo de las obras de explanacién, de
arte (puentes, viaductos, muros) y tineles,
{Una ver, seleecionada fa ruta mas favorable, se inicia propiamente la
fixe de clisefio geoméirico, que le dala forma fisica més apropiada a la
carretera, adaptada a todos los requisitos, intentando satisfacer al
‘mivimo los distintos objetivos del diseko.
Come Ie carretera es una superficie continua y regular trancitable,
tubicada en un espacio ‘ridimensional, 1a reduccién de su forma
eo
‘conipleja y. por fo tanto, es poco empleada,
itriea a un modelo matematico igualmente tridimensional resulta
Por lo tanto, en casi todos los disefios se reslizan dos anilisis
bidimensionales complementarios del eje de la via, prescindiendo en
ccada caso de una de las tres dimensiones. Asi, sino se toma en cuenta
Ja dimensién vertical (cota), resultaré el alineamiento en planta 0
disefio geoméirico horizontal, que es la proyeccién del eje de la via
sobre un plano horizontal.
{La forma det slineamiento en planta es una sucesién continua y
cambiante de rumbos © acimutes a lo largo del eje. Las formas
‘gcométricas horizontales que se utlizan para Ia definicin del trazado
som reetas y curvas eireulares o espirales de transicién,
Ahora, si se toma en cuenta la dimensién horizontal 0 alineamiento en
planta, definido anteriormente y, junto con ella, se considera la cota,
resullara el perfil longitudinal o disefio geométrico vertical, que es la
Proyeccién del je real o espacial de la via sobre una superficie
vertical paralela al sisme.
1.a forma del perfil longitudinal es una sucesion continua y cambiante
‘dc pendientes alo largo del eje. Las formas geométricas veiticales que
so uiilizan para la definicién del trazado son rectas comtiguas de
pendiente uniforme enlazadas con eurvas veiticales parabélicas.
{CAMTULO LAS CARRETERAS
Finalmente, si se considera el ancho de ta via asociado a su eje,
resullarin las sucesivas secciones trandversales, compucstas por la |
talada, las bermas, las cunetas y os tludes laterals; completindose
asi la concepcién tridimensional dela via
En la Figura 1.1 se muestra el eje de una via ubjeado en el espact
tridimensional
Inicialmente, obsérvese que se tienen tres (3) planos vertcales
rectangulares plegados @ 90°, cada uno de largo &X y alto 4. Dy
Seuerdo con 1a posicién de la Norte (A), el primer plano tiene
‘ireocign hacia el Este, el segundo plano hacia el Sur y el tercer plang
hhacia el Este de nuevo. ‘
‘A‘lo largo de estos tres planos se desarrofla Ia poligonal spac
‘ABCOEF, la cual presenta quiebres en los puntos 8, 6, D y E, Dic
poligonal cambia de rumbo en los puntos Cy E, lo mismo que eam
de pendiente en los puntos 8, Dy E. Ast, el punto de quiebreE presen
tanto un eambio de rumbo como de pendiente. Considerando cada ing
de los tramos rectos de esta poligonal, se ten
‘Tramo AB:
Fame ict one
pam oh
hacia el Este
Tea
rh
hacia cS
rae! ft 2
jee ;
‘Tramo DE:
Rumbo: hacia el Sur JAMES CARDENAS GrsALes
Figuta 11 Ejedeuna via en al espacio dimensional
Pendiente: -32
be
smo EF:
Ru havin ef Este
Pendiente: +24
Si la poligonal espacial forma parte del eje de la via, seri necesario
enlazar los tramos rectos en los puntos de quiebre con curvas, Tal
como se mencioné anteriormente si se prescinde de las alturas se
tendré el disefio geométrico horizontal, representado en la parte
in de la Figura 1.1 como la proyeccién horizontal,
convirtigndose la poligonal espacial en la proyeccién ABiCDE;, que
al insertar las eurvas horizontales circulares en Cy de radio Rime y en Ei
de radio R=8x, generan el disefio en planta del eje de la via segiin
ArcxtgiFs, tal como se aprecia también en la parte superior Ue la
Figura 1.2. De esta manera, partiendo de Ar cémo punto origen de
abscisa K0+000, se tendré para el punto final; Ia abscisa
iguivnte:
‘Abscisa de, = Absa de A, +A, +6, +09, + 9h +
2 anf) _ a2
eee
if a5e
AtscisadF = 0+ 000+ 71-45% +e» SEE 54 =KO (1020)
‘Suponiendo que el valor numérico de x es de 50 metros, la abs
Fi sera:
Abscta def, = KO + (16+2n)e=KO+ (18+2n80 = KO-+ 1114159
=Kt+114189 “yas Cannes Gases covirypo tas cannons
ik }
2 ecesunon ' 1
| De igfal manera, en Ia parte inferior de la Figure 1.2, se muesta
# diseRd en perfil del eje de la via segin AabzarshssFs, obtenidg
|. insertar curvas vericales parsbélicas en los puntos’ B,D; y Ey
s | | respectivamente. Asi mismo, si el valor numérica de yes de 4
x F is pects eoespoodcnes aos nos fly Bh Diy Era
fe] 480%, a, 32% y 430%, tl como se indican.
a F
le}
| |
3
i i
Figura 12 Disefio oométrco en plantay en peri del je do una via |
{
:
£
A
4
tC SELECCION DE RUTAS
Se entiende por rufa squella anja de terreno, de ancho variable.
prendida ents dos puntas obligados exizmas y-que pasa lo
Rutas y o0-de_puntas abligados.intetmedigs, dentro de la eual es factible
lineas de fpepiese ste iemetges nae emma
é 9 politicas; como por ejemplo: poblaciones, reas productivas,
pendient Ps or ejemplo: pol P
posts, puntos geogricos come vals ydepresones, et.
dentficacién de una ruta a través de estos puntos obligados o de
miro! primario y su paso por otros puntos intermedios de menor
iportancia 0 de control secundario, hace que aparezcan varias rutas
Jaternas. Son ejemplos de puntos de control secundario: caserios,
yeruces de tios y cafladas, cruces con otras vias, zonas estables,
[bosques, etc JANES CARDENAS cRISALES
ara todas os rua alt
sales, e5necesaio evar
seaominad seecidn de ruta, cal comprens as ae
na sete de abejos
> §© aprovecka |
ios de Ia zona en
(cavtruvo® RUTAS vLINEAS DE FENDIENTE un
Las poligonales de estudio permiten recoger todos aquellos detalles
necesarios que dan a conocer cuil ruta es Ia que offece un mejor
trazado. Estas poligonales deben levantarse en forma ripida y con una
precisién no muy alta. Es asi como, sus lados se pueden medir a eins
0 a taquimetria, los rumbos se determinan con brijula, las alturas con
barémetro y las pendientes con niveles de mano,
2.2 EVALUACION DEL TRAZADO DE RUTAS
La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos
extremos 0 terminales, sera aquella que de acuerdo a las condiciones
topogrificas, geologicas, hidroldgicas y de drenaje, olrezca el menor
costo con el mayor indice de utlidad econémica, social y estética. Por
Jo tanto, para cada ruta seri necesario determinar, en forma
aproximada, los costos cle construccién, operacién y conservation de
Ja futura via a proyectar, para ast compararlos con los beneticios
probables esperados,
Existen diversos métodos de evaluacién de rutas y trazados alternos,
‘con Jos cuales se podri hacer la mejor seleccién. Dentro de estos
‘métodos, se encuentra el de Brucel, en el cual se aplica el coneepto de
longitid vietual, Compara, para adn muta @ trnzado alters, se
longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta
tinieamente el aumento de longitud correspondiente al estuerzo de
‘raccién en las pendientes. Se expresa asi:
w=nskdy en
Donde:
X= Longitud resistente(m).
x Longitud total del trazado (m),
Ly = Desnivel o suma de desniveles (m),
k= Inversodel coefciente de train,
En la Tabla 2.1 aparecen los valores de & para los distintos tipos de
superficie de rodamient. 1s MES CARDENAS GaisaLes
Tabla 24 Valores el inverse del coslcente de excel
TOE REE VAORIEDODET
Coearaenrere z
—Woeadon
rato aS
{—easineorigto
2.3 LINEA DE PENDIENTE 0 DE CEROS
2.3.1 Goncepto
La Tinea de pendiente es aquclla. linea que, pasando por los_puntos.
“bligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y
que de coincidir con el eje de la via, éste no aceptaria cortes_ni_
rellenos, razén por Ja cual también se le conoce con el nombre de
linea de ceros.
Es una linea que al ir a ras del terreno natural, sigue Ia forma de éste,
‘convirtiéndose en una linea de minimo movimiento de tierra. Por Io
tanto, cualquier eje vial de diseno que trate de seguitla lo mas cerca
posible, serd un eje econdmico, desde este punto de vista
2.3.2 Trazado de una linea de pendiente
{Bn Ia isometria del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5)
‘metros. ilustrada en la Figura 2.1. considérese las puntos A y 8 sobre
las curvas de nivel sueesivas 205 y 210. La pendiente de la linea recta
AB, que los une, es:
Pendientede AB = on 22)
Lucgo, si se quiere mantener una linea de pendiente uniforme igual a
fan cla distancia horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel
otra ser
ccaviuo3.RUTAS V LINERS DE FENDIENTE
Figura21Goneepto de linea de pendiente
ea
ACen
Donde: $ | ;
AC” = Distaicia horizontal entre curvas de nivel sucesivas, @
‘abertura del compas. ie *
BC =:Diferepcia de nivel entre curvas 0 equidistanca. i
tana ='Pefdiente de la linea recta AB, Pendiente de la linea
cers
Por lo tanto, tanfoién puede decirse que:
= Eula
Donde, a es la abertura del compis y p es la pendients uniforme
linea de ceros. a
De esta manera, la distancia AC 0 2, en metros, educa «la escala
plano, se podrd trazar con un comps de puntas secas @ part
punto inicial, materalizAndose asi una serie de puntos sobre ‘cuya unién consttuye la linea de ceros, tal como se muestra
Figua22
Piqua 22. Una decors enun pao
‘generals, en el trazado de ‘una linea de ceros, se pueden
8508: el primero, consist en llevar deus ut pane
de ceros de pendiente uniforme sin especificar el
ide tlegada. El segundo, consiste en ‘trazar una linea de
de dos puntos obligadon. En este timo caso tnd
ta prec tiina que une los dos puntos, la cual
on la pendiente maxima permitida por las
SEemplo 22 y el Protema 22s pose Secir
Ceros segin estos das casos,
se ron el ez vs mucins en a insn
rida, pasando por ls punts de cone! y por ls Inge
‘wecuados. Para tal efecto, se emplean Hes
oiveles demano Locke o Abney
AES CARDENAS GRSALES
EJEMPLO 2.4: Estudio de Rutas
Datos:
Enel plano de la Figura 2.3, dibujado a In escala dada con eurvas de
nivel de equidistancia 50 metros, se identifican los puntos Ay B.
Realzar:
Un estudio de las posibles rutas que unan los puntos Ay
Solucion:
Sobre el plano dado se han wazado tres posibles ruts, mediante la
identificacién de los puntos de paso a,b, 6 d, f,g. hi de contr
primario y secundario, Tales rutas son:
Ruta 1= Aabe8, siguiendo la parte alt
Ruta 2= Ado, siguiendo la parte media,
Ruta 3= Aghia, siguiendo Ia parte baja,
En la Tabla 2.2, para eada una de las rwtas trazadas aparecen sus
puntos, abscisas y cota.
Tabla22_Abscisasy cots 2 olarge de rutas
SASS a
Ao
—C
faa Tt 4
I
$e
fast
faa
cor Lugies ohaDousoRIsALEs
Figues 23. Estudio deratar
Con et propisito de realizar una evaluacién preliminar mis previsa, es
recesario claborar un perfil longitudinal de las rutas, como se muestra
cena Figura 2.4, caleulado as:
Ruta
Teamo Aa
Desnve! = 275-100 =175m, Distancia heizonta = 3400m
75
Pontes = 5. 40081 = 5.1
400 ee
Tram ab:
Dosnivel = 290-275 = 15m, Distancia hrzortl =1600m
15 _ s0000 = 40.9%
1600
Pondient
a
Carhruton RUTAS¥ LUNES be PENDIENTE
Figura 24 Perfllongitudina do tas
40 -290.=-S0m, Distancia horizontal = 3100m
50
<2 - 9016 =-16%
3100 ane .
Teamo
Distivel = 250-240 10m, Distancia horizons = 200m
0
1 40005 0 405%
Padnt= 1 = 40005,
Ruta 2:
Tramoad: ¢
Desrivel = 180-100 = 0m, ‘Distancia horizontal = 2400m
039 = 439%
Pendente = £0.
2406
‘Tramo do:
Desrivel=170-160.=f0m, Distancia horizontal: JAMES CAROENAS OnisaLes
Tramo of
per =P (70 — om, iach = 100m
ern = 52087 2.7%
Tames:
Geral = 280-210 om Distancia raicntal = 1800m
Ponda = Aw 022 422%
Ruta 3:
Dest! = 720-100 «
~ 20m, tach = 200m
= 7a 10008 = 0s
Teamo.ar
Desa! = 110-120 = 10m,
= —10m, Distancia harizentat = 24044
Pendionto =.
Dare = 185-10 in
Sin, Di
8 on at = 30
Porro = I 000 wh.
Tamas
na
Pondionta
280-165 =
a 5m, Distenciahonzontal = 1000m
~~ 10005 = 85%
La evaluacién pretiminar de
1 lin pinnae
ga de sus longitudes, desniveles y pendientes. Para
- oa las vias a construir ‘sobre estas rutas ma
lads en oneeoyaue a penien resect
ee acuerdo a la ecuacién (2-1), para cad: ae
‘tes longitudes resistentes, x; : os ae
Ruta 1:
8 pogo
Por contependontes «175-15 10.= 20m
Caviruvo 2 RUTASY LINEAS DE PENDIENTE 2s
xefo200m, k=4, Sy =200m
y= KRY = 10200 + 44200) =
Ruta 2: /
Desnivlespoyjuis por canapersfenas = 80+ 40+ 40 = 160m
=10800m, k=44, YLy=160%n
wy axokDy:
Rata 3:
Desiveles puis por cotrapanianes = 20+ 55+ 8
om, k= 44, Sy =I80m
pax y = 300+ 4160} 188400
160m
‘Ahora, si el andlisis de longitudes resistentes se realiza en sentido
contratio, esto es de B 4 A, como seria el caso de wna carretera de dos
direeciones, se tiene:
Ruta
Dasrivles por conrapendoies = £m
Dasiveles pr exceso de pends = (0051 -0.04)2400 = 37.4
ty = ATL = 102000 37.4)= 0400
Ruta 2:
Desnivees par corirapendantos = 10m
Desniveles por exceso de penaeniss = 0
wy =x + Ky = 10800 + 44(50) = 11240
Ruta 3:
DDesiveles por conrapenienes = 10m
Desivlos por exceso de pendienl
46m
my = K+ KEL y = 6300 +4(10 + 47.6)= 10884
085 0.041000 + (0.042 -0.04)300 = Ses TIER,
ee
2% LANES CARDENAS GRSALES
Como puede observarse, para ambos sentidos, Ja ruta de menor
resistencia es Ia Ruta 3, ia eval se hace atractiva. Sin embargo, ella
incorpora Ia construcciéa de un puente en el punto h, situacion que
elevaria fos costos. Por lo tanto, si se trata de un proyecto econémica,
desde este punto de vista Ia mejor ruta seré Ia Rute 2.
EJEMPLO 2.2: Trazado de lineas do pendiante ode ceros
Datos:
muestra un.plano @ la escala dada, con curvas de nivel
cia § metros, sobre el cual se identifican dos puntos A y
Trazar.
Una linea de ceros entre los puntos A y 8 de pendiente uniforme
maxima posible.
Solucién:
Este es el caso de enlazar dos puntos obligados Ay 8 con una sola
pendiente, que necesariamente es la maxima posible, Una forma de
ddeterminarla y enlazarla se spoya en el uso de pendientes parciales
‘entre los puntos dados, las cuales se trazan sucesivamente desde los
Puntos opuestos, la una ascendiendo y la otra deseendiendo,
Pra este ejemplo, se supone una primera pendiente del +6% saliendo
Be A, esto es:
5-008
Por lo tamo,segin la ecuacin (2-4), la abertura sel compas es:
— Enuidstencs _ 8m /
4 20 23390
mae"
‘Suponiendo que existe una curva de nivel intermedia entre cada par de
Jas dads, la abertura del compés seri de: nis CARDENAS CRSALts
Con esta distancia y partiendo de 8 se traza
encuentra en el punts la primera ines.
esta segunda lines la cual
Con el fin de visualizar mejor el edlculo de Ia pendiente maxima
posible para le linea que une los puntos A y B es conveniente dibujar
tus perfl Jongitudinal de las lineas de pendiente parciales py ps. como
se ilustra en la Figura 2.6, para las cuales:
Distancia horizontal entre Ay Cx, =611m
Diferencia denivelentreAy Cy, =x, = 006614) =98660m
Distancia horizontal entre ¢ y 6: 85m
Diferencia de nivetentee Cy & y= pyr, =0.1(888)=75350m
Dé sta manera, la pendiente maxima posible pes
a tN. 280004 75.980
= 00864
Mia iigas_ 084 = 28%
‘cariruvo 2 auras vLNEAS DEPENDIENTE »
Con una abertura del commis de
= 0 48206007
0864
Abertura qus a la ezeala del plano permite ol trazado do la pendiente
rméxima posible, como se muestra en la Figura 2.5.
2.4 PROBLEMAS PROPUESTOS
+ PROBLEMA 2.1: Estudio de Rutas
Bn ccurvas de
[ano ea Figura 2.7 xt tj I kaa dda, con
vel de equliaend 30 eves, Sore el seen dos prs
aren: Ay » MES CARDENAS CnisaLes
‘caf 2 RUTAS Y LNSEAS DE ERDIONTE 3
Un estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y 8, suponiendo
que as vias a construir através de estas rutas serén pavimentadas en
asfalto y que la pendiente recomendada es del 6%.
4) Una linea de ceros entre los puntos A y 8 de pendiente uniforme
maxima posible. i
'b). Una linea de ceros entre los puntos Ay 8 de pendiente wniforme
+ PROBLEMA 2.2: Trazado de lineas de pendiente o de ceros
PROBLEMA 2.3: Pendiente ponderada maxima uniforme
Datos: 4
Bl. Ea el plano de Ia Figuen 2.9, cibujado a la excal grifca dae, con
B. curvas de nivel de equidistancia 10 metros, se han identificado los
Datos:
En cl plano de la Figura 2.8, dibujado a Ia escala grifiea dada, con
ccurvas de nivel de equidistancia 10 mens, se han identifieadn das
puntos A y 6.
oe
at
J“
fa bs uriforme, Problems 23
#53
Figura2.8 Trazado de ineas dependent ode cree Problems 22, NES CARDENAS GRSALES
ni crs asics
Trazar
© [apes de pendicrteaniforme méxima posible para cada tamo
48, BC y CO, independientemente
}) La pendiente uniforme mixima posible que uaa el unto A y el
Bituge ae tt3 ste tazndo, ponderar las ies pendientesanseeeee bs
Dibuje un perfil de pendientes, 3.4 CONCEPTOS
De una manera general una carretera se puede eoncgbit como un
sistema que logra integrar beneficios, conveniencia, satisfagcién y
seguridad a sus usuarios; que conserva, aumenta y mejora los recursos
naturales de la tierra, el agua y el aire; y que colabora en el logro de
los objetivos del desarrollo regional, agricola, industrial, comercial,
residencial, recreacional y de salud publica.
En forma particular, el disefto geométrico de carreteras es el proceso
de-correlacién entre sus elementos fisicos y las caracteristicas de
operacién de los vehiculos, mediante el uso de las matemitieas, 1a
fisica y la geometria, En este sentido, ala carretera queda
.geométricamente definida por el trazado de su ee en planta y en perfil
y por el trazado de “* ‘transversal 34 JAMES CANDENAS ORE ALEs
pe disefo geomitrico en planta de una eareter, 0 allneamiento
horizontal, s la proyecoén sobre un plano horizontal de tee oo
‘Szzacil. Dicho sje horizontal esté consttuido por una serie dene
‘ettos denominados rangentes, enlazados ente i por curren,
3.2 CURVAS CIRCULARES SIMPLES)
Taare horisontates crculares simples sonércos de cicunferencia
ds un solo radio que unen dos tangents consecutiv, conformende
Proreccién horizontal de las cuvas reales 0 espaciais. Por lo tate
las curvas del espacio no necesariamente son cireulenes
3241 Elementos geométricos que caracterizan una
curva circular simple
En la Figura 3.1 aparecen los diferentes elementos geométricos de una
Garey itcular simple. Tomando el sentido de avance de iaquionde «
derecha, dichos elementos son:
Po fimtode interseecitn dels tangents o vétce de a curva
~ Principio de curva: punto donde termina la tangene de
entrada y empieza la curva, -
PT = Principio de tangent: punto donde termina Ie curva y
‘empieza la tangente de salida,
Centro de fa curva circular,
4 = Angulo de deflexién de las tangentes: angulo de dflexiin
Principal. Es igual al angulo central subtendido por el arco
opr,
R= Radio de la curva cireutar simple
7 ™ Tangente o subtangene: distancia desde el Pl Po deste
el Plal PT,
{= Longitud de curva circular: distancia desde &1 PC al PF a lo
{argo del arco circular, o de un potigono de cuerdas
Gt = Cuerda larga: distancia en lina recta desde el a] PY,
£ _~ Extera: distancia desde lal punto medio de near A
u
= Ordenada media: distancia desde el puto medio de la curva
‘al punto medio de
ruta simple
Figura31_Elementos geombiricos de una curva circular sim
P3.2.2 Expresiones que relacionan los elementos
geométricos
tte si, dando
jos antrires elementos geome 4 rlcionn ete, dando
origen a expresiones que permiten el céleulo de Ia curva.
on la Figura 3.1 anterior, algunas de estas expresiones son Ten funcign de Rv a
n el triingulo reetangulo O.PCPA, se tiene:
fT dedi,
2" orc“ R
T=Rton®
z
tan
Ren fncién de Ty ds
Lentini de Ry:
Enel dng cetingulo OC, se en
@
won BPO. 2
2 OPC R
rf
c.-meon
+ de donde,
E- finciin de By ds
Enel tridngulo rectingulo OPC, se tiene
4_09C
$n OR OM =O AM =ReE
R
Ree
te
Eon funcign de Ty a
Reemplazande la ecuacidn (3-2) en ta eeuacién (3-4), se tiene:
4
est de donde,
f 4
1 i te
lz wen] ane
3 i
G1)
e) Tambien se sabe que,
Aeog A
= Zsenacosd —,entonces, son 4=2sen4ees+
senza Zee Bcos 2 entonees, sen $= 2s0n cost
PB 2 02c0'4-1 _ ntones, pro tan,
G4) 3.2.3 Expresién de la curvatura de una curva circular
simple =
La curvatura de un arco circular se fija por su radio R o por su grado
G. Se llama grado de curvatura G al valor del angulo centeal
subtendido por un arco 0 cuerda de determinate Iongitud, escogides
como arco unidad s © cuerda unidad ¢. En nuestro medio, el arco
unidado la cuerda unidad usualmente es de 5, 10 y 20 metros
© SISTEMA ARCO.GRADO
En este caso, segiin la Figura 3.2, el dngulo central G, es subtendido
por un arco unidad s.
Figura32 Curvatura poral sstoma arco-grdo
Relacionando dngulos centrales con arcos, se tiene que:
300"
1 de donde,
5 20
180"
oR
on
Para este sistema, la longitud de Ia curva Ly es fn del arco circular
centre sus puntos extremos PC y PT.
Igualmeme, relacionando arcos con dngulos centrales, se puede
plantear que:
4a $ ,dedonde,
6,
2A G8)
Reernplazando la ecuacién (3-7) en la (3-8), se tiene,
9)
© SISTEMA CUERDA-GRADO
En este caso, segiin In Figura 3.3, el angulo central G, es subtendide
por una cuenda unidad ¢
En uno de los das triingulos formados, se tiene
sent =? de donde,
27k
arosen = G10)
Sstenena, i AMES CARDENAS GRSALES
Figua 313. Cuvvatura por ol satems euerdegrado
Para este sistcma, 1a longitud de Ia curva lg es la de una poligonal
inscrta en ella desde el PC al PT, cuyos lados son cuerdas. De esta
manera. si se elacionan cuerdas a Angulos centrale, se puede plantear
gue:
hoe
deh
ie
de donde,
EJEMPLO 3.4: Relacién entra los sistemas arco-grado y euerda-arado
Mediante este ejemplo, se explica Ia relaciin que existe entre los
sistemas arco-grado y cuerda-grado. Para tal efecto, supéngase que se
tiene un énguto de deflexién prineipal 4=120°y un radio Redz
[carruto 3. ise GrOMETRICD HORZONTAL PLANTA a
En la Figura 3.4, se ilustea la relacién que existe entre los sistemas
arco-grado y cuerda grado,
a
Figura3d Relasion antes sstemas arcograo yeveéagtado
‘Al tomar como arco unidad ¢=10m, segiin la ecuacién (3-7), el grado de
ccurvatura Ges:
180"s _ 180°(10)
{aR GG)
=19"98'90.67"
Hh ewerda equivalene al arco st0m es:
“ o,=2Rson Se =2(¢2}eon4 E07
s7ém ¢= 10m
puede observarse que el arco equivalente s,¢s 26 mn ms largo.
{Ls longitud de Ia curva por el sistema arco Ls, segin la ecuacién (3-8).
ws s0f20)
=87985m
G, 19983067"
Be iol rine a lng de la crv Sawin coe by
na ceuncién (3-1), 8:
ce 1020)
61a
= 87786m- 202
De acuerdo con las expresiones anierores, se pucde ver que,
Hexién para cualquier punto sobre la curva es igual a la deflevioa
6 Punto anterior més la deflexion por‘euerda unidad Gy, y que la
dn al PT es igual a 47.
DEFLEXION DE UNA CURVA CIRCULAR
DEL PC ES FRACCIONARIA Y LA LONGI
NOES IGUAL A UN NUMERO EXACTO 0:
CUANDO LA ABScISA
ITUD DE LA CURVA, t,,
1E CUERDAS UNIDAD, ¢
165 el caso més general que se presenta,
desde un cierto origen, se llega
fiaccionaria, por ejemplo el k26422876. EI
debe situarse en ta abscisa redonda inmedi
PO, la cual depende de Ia cuerda unidad q
semplo, para c= es el K2+425, para c=
0 K2+440, La distancia del primer punt
en el cual al traerse un
al PC con una abscise
primer punto de la curva
iatamente superior a la del
be se estéutilizando, Asi por
10m es el K2+420 y para e=20m
to al PC es la diferencia entre
F caeiru.02 DseRo GeovTRICO HOMZONTALG PLANTA
7 24m, 6.124m
su abais eon y la del PC, que parse ejemplo es 124m, 6
Eto misino se presenta antes del
y 16.124m respectivamente, Esto m Pi
urdas de menor longi
ero puede observare, se han origina nent ng
fern cra dd ees denn suoveiy, oe
Ghosone eacpontene deen esr popes a
valor la cued una, Deal que e8 nezesro det
tefestin por metre a
& = -emetos
7
d = ‘mio
De dnt,
ok
GL)
Para las diferentes cuerdas unidad de Sm, 10m y 20m, las deflexiones
cexpresadas en grados por metro son
‘También estas deflexiones pueden ser expresadas en minutos por
‘metro
@
= Sef
Som
‘Conocida la deflexidn por metro, la deflexién por subeerda es: a JAMS CARDENAS GRSALES
Detexin por subverts = (Longtdsutcverts\Oetoxién par mata)
Con ¢! propsito de explicar este metodo general, supdngase que se
ene Ia curva de Ia Figura 3.7, tazada con dos subcuerdas
adyacente al PC y cyadyacente al PT, y dos cuerdss unidad o, tal que:
(AVHTULO > DISERO GEOMETRICO HORIZONTAL: PLANTA, 2
4-08.
7
Deflexi Ps
cece
ee
Deflexién para cl: PT 7
1:+6,+6,+9; -(¢
2 2
Esa deflexin se puede expresar también como,
6,-(S4% +(S-%)
Neal aye
Esta ultima deflexién dice que,
Dofesn al PTs.
> enla Tabla 3.1. Rumbo de a tangente de entrada = N/20E
\ dopio de deenionpncpal =" 201
La primera columna de esta cartera indica los puntos de estacién det ‘Abscisa del PL =K2226
trdnsito, que para el caso corresponden al PC y PT respectivamtente. La fF Coordenadas del PY 000n, 000
segunda columna corresponde a las abscisas, las cuales, como puede $i: Cuerda unided om
bservarse, se han levado de abajo hacia arriba por simple comodidad Grado de curvatura G26"
de lectura en la localizacion del eje de la via en el campo. La tercera
columna muestra tos diversos angulos de deflexién que permiten
rmaterilizar Ia curva, La cuaria columna presenta la informacién
correspondiente a todos los elementos geométricos que definen Ia
ccurva. En la quinta columna se indican los rumbos © acimutes de las
tangentes de entrada y salida respectivamente. Y ent la sexta columna
se disponen Ins anotaciones u obscrvaciones que sean necesarias,
Caleular:
4) Sus elementos geométricos: radio, tangente, longitud de curva,
ccuerda larga, externa y ordenada medi
1b) Las abscisas del PC y PT.
HB c) Las coordenadas del PCy PT.
(é)_ Las deflexiones. LUNES CARDENAS GRALES Ccartru0 3 iseie oxome nico NIORZONT
ide sua: Le
ua OH) 20,66
(Cuerda larga: CL
a sen’ =a(sro7a) an 102515
24208-11143
2 114.570 4201 657 = K2 + 316.297
Figuea39 Curva circular simple guid
Solucién: ) Cootdenadss del PCy PT
Goordenadas del: PC
‘ert = 10000-T eos 72°30
4) laments geome
4 om 1anes30 088482
Radio: 8 Este = 5000-T s0n72°30'= 8000~111430|gen72"30')= 4893727
Coordenadas del; PT
Se debe conocer e! rambo de la tangente de salida, para to cual en el
Pi, se tiene:
a+d=7290 —, de donde,
a=72-A=72'0-60'90 6 snes CARDENAS GRISALES
Esto es. M12, por lo tanta las coordenadas del PT son:
rt 1000 + T cosa = 1000-111 4slcos2")= 10108885
Este = 5000 «T sona = 5000 +111 40{en 2") = 6028168
6). Defextones
Deflexion por metro:
{a dellexién expresada en grados, minutos y segundos, por metto es
ee
im to
ty over /m
Deflesidn por euerda unidad:
Ge
= 700" Jeumnda
7
Deflexidn por subeuerda advacente al: FC
Conga suse = 120-17¢570= 54900
ete por subsea 5 420n{0'90"/n) 0488220"
Defleiin pr subcverda advacente al: PT
Tonge sobvene = 316 207-200 = 16237
Date per subcverde = 16237000") = 226736
‘Chequeo deflexién al: PI
Doflexn al PT = Dellesién (por curdas comploastpor subcverdes)
Defornel P= Semdoser00 et) 048522062 26798
betes Pr
reuse an
De nuevo, las 18 centésimas de segundos (0.167) sobrantes para
completar el valor exacto de d/230°15 se deben a los redondeos en las
tifras decimales. De esta manera, se elabora la cartera de transito para
Talocatizacién de la curva, tal como se indica en la Tabla 3.2,
Ga
‘caviry.03. Seo GzoMETRIGO HORIZONTAL: PLANTA
Tobia 2 Carer de vnsitoofealizacin de una curva circular simple urls
STRSTR [ASSEN] DERERON | ELEWENTOE T RONBO— GNOTACONE
pr | zctsasr | asco. nee
‘wo | reeszar | a-aron
am | zewestae | “c=200
wm zeus | oo
po | iaszar | R= te107I0
zm | seuszar | T+114200
foo | tevesz20 | a015t7m
tao | omesazo [cl 12stsn]
ta | orarszar | e+a0tt89
vo | orarsear | w-2601ta
io | ones
po | astitsm | onooooan wee
a
EJEMPLO 3.4: Elementos qeométricos y deflexiones de_curv
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