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Anexo E: Plan general de manejo de trfico, sealizacin y desvos
ANEXO E
ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA LA ELABORACIN,

IMPLEMENTACIN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN GENERAL DE MANEJO DE
TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS
Construccin de Estaciones de Parada y Puentes Peatonales
Corredores Viales de la Autopista a Piedecuesta entre Lagos II y el municipio de

Piedecuesta, y la Autopista a Girn y Anillo Vial entre Puente El Bueno y la Avenida
Los Caneyes
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INTRODUCCIN
El Anexo E, se constituye en los trminos de referencia para la elaboracin,

implementacin y seguimiento del plan de manejo de trfico, sealizacin y desvos
(PMT), para la construccin de las estaciones de parada y los puentes peatonales del
Sistema Integrado de Transporte Masivo del rea Metropolitana de Bucaramanga-
Metrolnea. El Contratista deber tomar como base el plan de manejo de trfico, disponible
para consulta en las instalaciones de Metrolnea S.A.
El documento disponible para consulta, corresponde al plan preliminar de manejo de

trfico, sealizacin y desvos (PMT.); el Contratista debe acogerlo, debe complementarlo
y verificar que ste se ajuste al presente Anexo y a las necesidades que surjan del sistema
de trabajo y el cronograma de obra. Igualmente el Contratista deber elaborar el Plan de
Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos especfico para cada frente de obra y para la
intervencin de las intersecciones involucradas, cumpliendo siempre las especificaciones
aqu contenidas.
En cualquier caso, el nico responsable ser el Contratista y por tanto no podr en ninguna
circunstancia desconocer los criterios, condiciones, metodologas parmetros y en general
el contenido y estrategias del Plan de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos que se le
apruebe.
Para efectos de construccin se han dividido los tramos viales en los cuales se realizarn las
obras en tramos definidos as:
Tramo 0: Lagos II Papi Quiero Pia

Construccin del Grupo 0 de estaciones: Lagos II
Construccin del Grupo 0 de puentes peatonales: Lagos II
Corredor Autopista a Piedecuesta entre Lagos II y el municipio de Piedecuesta:
Tramo I: Papi Quiero Pia - Estadio lvaro Gmez

Construccin del Grupo 1 de puentes peatonales: Ruitoque Bajo y
Estadio lvaro Gmez
Construccin del Grupo 1 de estaciones: Ruitoque Bajo y Estadio
lvaro Gmez
Tramo II: Estadio lvaro Gmez Universidad Pontificia Bolivariana

Construccin del Grupo 2 de puentes peatonales: Confenalco y
Universidad Pontificia Bolivariana-UPB
Construccin del Grupo 2 de estaciones: Confenalco y Universidad
Pontificia Bolivariana-UPB
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Tramo III: Universidad Pontificia Bolivariana - Piedecuesta

Construccin del Grupo 3 de estaciones: Cajasan, La Espaolita y
Guatiguar
Corredor Autopista a Girn y Anillo Vial entre Puente El Bueno y la Avenida Los
Caneyes:
Tramo IV: Puente El Bueno Palenque

Construccin del Grupo 3 de puentes peatonales: Estoraques, Cenfer
y San Juan.
Tramo V: Puente Palenque-Calle 44

Construccin del Grupo 4 de puentes peatonales: SENA y Rincn de
Girn
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1. ALCANCE
El presente Anexo E, denominado Especificaciones Tcnicas para la elaboracin,
implementacin y seguimiento del PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRFICO,
SEALIZACIN Y DESVOS, contiene los lineamientos de obligatorio cumplimiento
para el Contratista al momento de la elaboracin o ajuste del plan general de manejo de
trfico, sealizacin y desvos al que se refiere el Contrato de Obra, y los Planes de Manejo
de Trfico especficos que se requieran para el desarrollo de la obra, por lo tanto, se
entender que el contenido de este documento es de obligatorio cumplimiento para el
Contratista y en ningn caso se considerar como un documento gua o un conjunto de
sugerencias.
El incumplimiento o la inobservancia de los lineamientos aqu contenidos al momento de la

elaboracin del PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS
general, o especficos durante su ejecucin sern causal de multas a cargo del Contratista en
los trminos del Contrato de obra, e incluso puede constituirse en motivo para la
declaratoria de caducidad del Contrato.
Al momento de iniciar cada una de las etapas de intervencin el Contratista deber

presentar el PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS
AJUSTADO a las condiciones prevalecientes del momento, entendiendo que los ajustes
que se realicen no se considerarn como costos adicionales y por tal razn no causarn
reclamaciones, por lo que Metrolnea S.A. no reconocer ningn valor por estos ajustes.
2. OBJETIVOS
El objetivo general de este Anexo es plantear las condiciones generales que se deben
cumplir en la elaboracin, implementacin y seguimiento del Plan de Manejo de Trfico,
Sealizacin y Desvos, para mitigar el impacto causado por las obras de construccin de
las estaciones de parada y los puentes peatonales ubicados a lo largo del corredor de la
Autopista a Piedecuesta, Autopista a Girn y Anillo Vial que hacen parte de la
infraestructura del Sistema Integrado de Transporte Masivo del rea Metropolitana de
Bucaramanga.
3. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

En los tramos en los cuales se realizaran las obras corresponden a la Troncal de la
Autopista a Piedecuesta, entre Lagos II y el municipio de Piedecuesta y la pretroncal de la
Autopista a Girn y Anillo Vial entre Puente El Bueno y la Avenida Los Caneyes siendo
estas vas principales de la ciudad que permiten la conexin de la totalidad del territorio
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metropolitano y municipal y su articulacin e integracin con circuitos regionales. La

localizacin del proyecto se presenta en las Figuras 1 y 2.
Figura 1. Corredor Autopista a Piedecuesta
Fuente: Elaboracin propia.
Figura 2. Corredor Autopista Girn y Anillo Vial Ro Fro
Fuente: Elaboracin propia
La Autopista a Piedecuesta es una va primaria orientada a canalizar el trfico vehicular

rpido, clasificada dentro del sistema vial arterial como una va tipo V - 0 con una seccin
vial mayor de 60 metros, y de acuerdo con el uso pertenece al subsistema de transporte
Interregional.
La Autopista a Girn y el Anillo Vial del Ro Fri son vas de dos calzadas con separador
central que permiten la conexin metropolitana del municipio de Bucaramanga y
Floridablanca con el municipio de Girn. Estos corredores atienden un alto volumen de
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transito de carga y de transporte pblico metropolitano, adems del transporte pblico

intermunicipal que sale del Terminal de transportes o que se dirige hacia l.
3.1. CARACTERSTICAS FSICAS Y GEOMETRICAS DE LA VIA Y LAS

VIAS DE DESVIO.
La Autopista a Piedecuesta y la Autopista a Girn y Anillo Vial en los tramos a intervenir,

presentaban en el momento de la realizacin de los estudios de campo (situacin sin obras
del la licitacin II del SITM y de la ampliacin vial por parte de la Concesin Vial Los
Comuneros) pavimento flexible y a lo largo de todo su recorrido presentaban diferentes
secciones transversales como se describen en la .
Tabla 1.
Tabla 1. Inventario vial del corredor situacin inicial
ESTADO
TRAMO ANDENES CALZADAS SEPARADORES DEL
PAVIMENTO
Autopista a
Piedecuesta Variables entre 2 carriles por
Central de 2.0 Bueno y
desde la Lagos 1.0 y 2.50 sentido de 3.5
metros Regular
II hasta metros metros
Piedecuesta
Autopista a
Variables entre 2 carriles por
Girn entre El Central de 2.0 Bueno y
1.0 y 2.50 sentido de 4.0
Bueno y metros Regular
metros metros
Palenque
Con la finalizacin de las obras de la licitacin II del SITM y la ampliacin de la va por

parte de la Concesin Vial Los Comuneros, la Autopista a Piedecuesta en el tramo a
intervenir, presentar pavimento flexible en los carriles mixtos y pavimento rgido en los
carriles exclusivos a lo largo de todo su recorrido.
Dentro del Plan de Manejo de Trfico general propuesto no se contemplan vas de desvo.
En el tramo a intervenir existen vas que le interceptan a nivel y otras a desnivel.
A lo largo del corredor sobre los dos costados se localiza el andn para el manejo de
peatones. El cruce de peatones sobre el corredor se realiza por las intersecciones
semaforizadas y algunos puentes peatonales existentes:
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3.1.1. Puentes peatonales existentes
A lo largo del corredor se encuentran los siguientes puentes peatonales:
Lagos II
Santo tomas
Universidad Pontificia Bolivariana
Direccin de Trnsito de Bucaramanga
3.1.2. Intersecciones importantes
Las intersecciones que se cruzan a nivel y a desnivel con el tramo en que se realizarn las
obras son las siguientes:
- Autopista Piedecuesta
Lagos II
Papi Quiero Pia
-Corredor Autopista a Girn y Anillo Vial

Puente El Bueno
Puente Palenque
Avenida Los Caneyes
3.2. CONDICIONES DEL TRFICO
El trfico en el corredor se caracteriza por un alto volumen de vehculos particulares y

motocicletas. As mismo, se observa un volumen importante de vehculos de carga sobre
los corredores.
3.2.1. Volmenes Vehiculares
Los das 01 de Junio y 14 de Septiembre de 2005 en los periodos pico de la maana (06:00
a 09:00), medio da (12:00 a 14:00) y tarde (17:00 a 19:00), se realiz un aforo de
volmenes vehiculares en el corredor, los cuales se presentan en la Tabla 2.
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Tabla 2. Volmenes Vehiculares corredor
Estaciones de TOTAL TOTAL

PERIODO HORA PICO AUTOS BUSES CAMIONES MOTOS
Aforo MIXTOS EQUIVALENTES
A.M. 06:45 - 07:45 2.719 365 55 420 3.559 3.797
Autopista M.D. 13:00 - 14:00 2.605 225 88 554 3.472 3.552
Floridablanca y P.M. 17:00 - 18:00 2.434 295 73 469 3.271 3.441
Piedecuesta
M.D. 12:00 - 13:00 1.093 307 5 483 1.888 1.961
P.M. 18:00 - 19:00 1.519 241 16 710 2.486 2.396
Autopista a Girn A.M. 06:45 7:45 2.134 277 161 990 3.562 3.586
por Puente El M.D. 12:15 13:15 1.715 223 202 683 2.823 3.008
Bueno
P.M. 18:00 19:00 1.846 228 157 778 3.009 3.084
Autopista a Girn A.M. 6:15 7:15 339 69 22 64 494 564
por Salida M.D. 12:45 13:45 379 51 17 121 562 578
Provenza
P.M. 18:00 19:00 275 69 19 76 439 499
por Retorno M.D. 12:00 13:00 207 0 38 51 296 328
Bomba
P.M. 18:00 19:00 266 0 18 46 330 334
A.M. 8:00 9:00 113 0 37 55 205 223
Autopista a Girn
por Retorno DTB M.D. 13:00 14:00 83 0 25 53 161 172
P.M. 17:30 18:30 59 0 32 27 118 153
por Retorno San M.D. 12:00 13:00 81 0 51 43 175 230
Juan
P.M. 17:00 18:00 94 0 53 64 211 259
Autopista a Girn A.M. 6:45 7:45 1.551 263 182 765 2.761 2.915
por Puente M.D. 12:00 13:00 1.434 230 225 654 2.543 2.784
Palenque
P.M. 17:45 18:45 1.412 305 162 638 2.517 2.746
A.M. 07:30 - 08:30 368 86 44 199 697 750
Bomba Los
Caneyes M.D. 12:00 - 13:00 430 62 55 215 762 799
P.M. 17:45 - 18:45 394 82 55 236 767 814
Fuente: Elaboracin propia.
Los volmenes deben ser ajustados y actualizados con informacin tomada en campo, dado
que las actuales condiciones de trfico pueden haber sufrido cambios como consecuencia
de las nuevas condiciones operacionales.
3.2.2. Velocidades
Utilizando la tcnica del vehculo en movimiento (vehculo flotante) se cuantificaron las

velocidades de operacin para los vehculos particulares y vehculos de servicio pblico,
determinando como periodo pico del da 07:00 a 08:00. Para el tramo Autopista a
Piedecuesta, los vehculos particulares tienen una velocidad promedio de 47 km/h y el
servicio de transporte pblico colectivo urbano en promedio tiene una velocidad de 30
km/h en los dos sentidos de circulacin.
En el tramo Autopista a Girn los vehculos particulares tienen una velocidad promedio de
48 km/h y el servicio de transporte pblico colectivo urbano en promedio tiene una
velocidad de 27 km/h.
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3.2.3. Accidentalidad
Se utilizaran las estadsticas de accidentalidad de los dos ltimos aos, suministrados por
las Direcciones de Trnsito de Bucaramanga, la Direccin de Trnsito de Floridablanca, la
Secretara de Trnsito de Girn y la Inspeccin de Trnsito de Piedecuesta para analizar la
accidentalidad en el corredor y las vas de desvo.
El contratista deber presentar al Comit de Trfico un informe sobre los accidentes graves
que ocurran durante el tiempo de construccin de la obra, indicando la fecha y hora, el sitio
de ocurrencia, las posibles causas del accidente, la sealizacin existente en el sitio y en fin
todos los detalles que permitan tomar medidas adicionales para prevenir accidentes.
3.3. USOS DEL SUELO DE LA VIA.
El rea de influencia directa de los tramos se caracteriza principalmente por tener los usos
de suelo, presentes en la Tabla 3.
Tabla 3. Usos del suelo en el corredor
TRAMO USO DEL SUELO

Lagos II - Entrada a Piedecuesta Residencial-Institucional
Autopista a Girn y Anillo Vial Residencial Industrial
4. CARACTERISTICAS GENERALES DE LAS OBRAS A

EJECUTAR
La obra consiste en la construccin de las estaciones de parada y los puentes peatonales
ubicados sobre de la Autopista a Piedecuesta entre Lagos II y el municipio de Piedecuesta,
y la Autopista a Girn y Anillo Vial entre Puente El Bueno y la Avenida Los Caneyes.
Dentro de las actividades contempladas para la obra se tienen:
Estaciones de Parada
- Suministro e instalacin de la estructura metlica que conformar la estacin.

- Adecuaciones requeridas a la cimentacin existente.
- Instalacin de las redes elctricas, de voz y datos que alimentarn a la estacin.
- Instalacin de las redes hidrosanitarias.
- Colocacin de la estructura de piso y cubierta de la estacin.
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Puentes Peatonales
- Demolicin de estructuras existentes

- Construccin de la cimentacin
- Ensamble e instalacin de las columnas metlicas
- Ensamble e instalacin de los apoyos metlicos
- Ensamble e instalacin del tablero del puente peatonal
- Construccin de rampas
- Construccin de escaleras
- Adecuacin del espacio publico
La ejecucin de las obras se realizar teniendo en cuenta el Anexo F, referido al

cronograma de la obra.
5. TIEMPO DE EJECUCION
El Contrato de ejecucin de las obras tiene un plazo de doce (12) meses, discriminados de
la siguiente manera:
Etapa de Preconstruccin Dos (2) meses

Etapa de Construccin y entrega Diez (10) meses
6. ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA ELABORACION

DEL PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACION Y
DESVIOS.
Durante la elaboracin del plan general y planes especficos de manejo de trfico,
sealizacin y desvos, el Contratista deber cumplir cabalmente con los lineamientos que
se establecen a continuacin:
6.1. TRANSITO PEATONAL
La seguridad del trnsito peatonal y vehicular debe ser un elemento integral y de alta
prioridad. La sealizacin dispuesta por el Contratista debe permitir la fcil identificacin
por parte de los peatones de los corredores provisionales dispuestos para su trnsito.
6.2. CONTINUIDAD DEL TRANSITO VEHICULAR
El Contratista garantizar sobre el corredor y las vas de desvo utilizados, siempre y bajo
cualquier condicin, una capacidad vial mnima de dos carriles por sentido, con ancho
efectivo de carril de 3.2 m para transporte pblico y 3.0 m para transporte particular. En
caso de necesitarse mantener un solo carril sobre el corredor intervenido y/o las vas de
desvo este debe tener mnimo 4.5 m de ancho para realizar el sobrepaso.
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La circulacin vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible, brindando

condiciones de seguridad a conductores y usuarios.
La continuidad del trfico sobre los carriles afectados se debe realizar mediante la
implementacin de desvos.
6.3. CONDICIONES DE INTERVENCION
La construccin se plantea en 6 tramos claramente identificados:
Tramo 0: Lagos II Papi Quiero Pia
Corredor Autopista a Piedecuesta entre Lagos II y el municipio de Piedecuesta:
Tramo I: Papi Quiero Pia- Estadio lvaro Gmez
Tramo II: Estadio lvaro Gmez Universidad Pontificia Bolivaria
Tramo III: Universidad Pontificia Bolivariana - Piedecuesta
Corredor Autopista a Girn y Anillo Vial entre Puente El Bueno y la Avenida Los
Caneyes:
Tramo IV: Puente El Bueno Palenque
Tramo V: Puente Palenque-Calle 44
El Tramo 0 ser intervenido en la etapa preconstructiva, en la cual se tiene

contemplada la construccin de la estacin de parada y el puente peatonal de Lagos II.
La seguridad de los peatones es fundamental y por tanto se deben tomar medidas para
aislar su trfico en los diferentes frentes de obra y segregarlos del trfico vehicular cuando
haya intervencin en los andenes.
La sealizacin ser implementada de tal forma que tanto los peatones como conductores
tengan la claridad necesaria para su desplazamiento en el eje del proyecto y su rea de
influencia.
En la medida de de lo posible, se minimizar la restriccin en la circulacin vehicular

sobre los corredores de la Autopista a Piedecuesta entre Lagos II y el municipio de
Piedecuesta, y la Autopista a Girn y Anillo Vial entre Puente El Bueno y la Avenida Los.
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Los criterios de seguridad tanto de los peatones como de los vehculos que circulen
por el rea de influencia del proyecto, estarn presentes en todas las afectaciones
(alteraciones) a realizar, garantizando, en lo posible, el normal desenvolvimiento de los
habitantes y usuarios del rea del proyecto.
Cada tramo de obra se intervendr, manteniendo un mnimo de dos (2) carriles de

circulacin en cada sentido o un ancho efectivo de 4.50 m para sobrepaso a lo largo del
corredor, esto en el caso de poder conservar el trfico por el corredor intervenido.
Las bocacalles que representan salidas o accesos importantes desde y hacia el

corredor, tales como orejas, conectantes, vas de acceso a barrios y vas que ofrecen
permeabilidad al sistema, no podrn ser cerradas durante la intervencin del tramo
correspondiente. Es decir, que la adecuacin de dichas bocacalles tendrn un PLAN DE
MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS especfico para realizarse
durante los fines de semana, o restringir la capacidad de las mismas a media calzada.
De igual manera, los montajes de estructuras que demanden cierres totales de calzada
se efectuaran en das domingos o das festivos, siempre que no se presenten eventos que
demanden trfico sobre stos, o preferiblemente en horas nocturnas cuando los volmenes
de trfico hayan disminuido.
El Contratista, adecuar las vas sealadas en la Tabla 1 del presente Anexo y si

considera necesario la implementacin de desvos para el manejo de trfico por otras vas,
estas tambin debern ser adecuadas previo acuerdo con la Interventora y su pago se
realizar por obra ejecutada autorizada.
El Contratista; antes del inicio de obra debe haber realizado el mejoramiento del
corredor y las vas de desvo.
El cierre de vas debe realizarse dentro del tiempo estrictamente necesario, y obliga al
Contratista a iniciar en forma simultnea la intervencin en el tramo cerrado.
6.4. INFORMACION SOBRE EL PLAN DE MANEJO DE TRFICO
La comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes y transportadores) debe

estar permanentemente informada sobre los cambios que afecten su movilidad.
6.5. FUNDAMENTOS TECNICOS
El Plan de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos debe estar soportado en la aplicacin

de prcticas de la ingeniera de trnsito. La Direccin de Trnsito de Bucaramanga, la
Direccin de Trnsito de Floridablanca, la Inspeccin de Trnsito de Piedecuesta y la
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Secretara de Trnsito de Girn debern estar permanentemente informadas de la

implementacin del Plan de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos, con el fin de que
esta dependencia realice oportunamente la coordinacin de las actividades que por su parte
requiera adelantar.
6.6. MANEJO DE TRANSPORTE PBLICO
El transporte pblico tendr prioridad en los flujos de trfico en el corredor vial, por lo que
no podr ser desviado, sino bajo condiciones muy especiales y previa aprobacin de la
Direccin de Trnsito de Bucaramanga (DTB) , la Direccin de Trnsito de Floridablanca
(DTF), la Inspeccin de Trnsito de Piedecuesta (ITP) y la Secretara de Trnsito de Girn
(STG).
El Contratista, garantizar la localizacin de paraderos a distancias mximas de 500 metros,

debidamente sealizados, en este caso la sealizacin de informacin a los usuarios deber
extenderse hasta 200 metros alrededor de cada paradero, tanto para la operacin vehicular
como para la accesibilidad de los usuarios.
Si durante la ejecucin del proyecto, llega a ser necesaria la modificacin de rutas de

transporte pblico, dicha modificacin se debe ejecutar con base en estudios que realizar
el Contratista, a su costo y se entendern incluidos en la Remuneracin por Manejo de
Trfico Sealizacin y Desvos, sin llegar a afectar considerablemente su demanda, con la
previa aprobacin de la DTB, la DTF, la ITP, la STG, el rea Metropolitana de
Bucaramanga y la respectiva divulgacin a usuarios, conductores y empresas.
6.7. DESVIOS
El Contratista debe mejorar las actuales condiciones operacionales de la Autopista a

Piedecuesta entre Lagos II y el municipio de Piedecuesta, y la Autopista a Girn y Anillo
Vial entre Puente El Bueno y la Avenida Los Caneyes, antes del inicio de las obras.
El trfico a desviar debe ser preferencialmente el particular mediante el diseo de

desvos.
Durante la Etapa de Construccin, las vas a utilizar para desvos deben adecuarse y
mantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvos de acuerdo con lo establecido
en el numeral 9 (Especificaciones tcnicas de las actividades necesarias para adecuar las
vas a utilizar como desvos) del presente Anexo y su pago se realizar por precio unitario.
Una vez terminada la Etapa de Construccin y durante los diez primeros das siguientes, el
Interventor con el Contratista realizarn una inspeccin visual del pavimento existente en
las vas que fueron utilizadas como desvos. En las zonas identificadas por el Interventor y
el Contratista como deterioradas por causa de haber sido utilizadas como desvos, y de
acuerdo con la priorizacin de las vas utilizadas como desvos determinada por el
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Interventor y Metrolinea, el Contratista realizar, durante el mes siguiente, las obras de

mantenimiento correspondientes en los trminos y condiciones previstas en este Anexo y
que son de obligatorio cumplimiento por parte del Contratista.
El uso de vas de desvo debe contar con la aceptacin por parte de la Direccin de
Trnsito y la Secretara de Infraestructura respectivas, con el fin de conocer la viabilidad
tcnica, legal y las condiciones bajo las cuales puede intervenir la va propuesta y
comprometerse a su mejoramiento y mantenimiento.
El Contratista deber solicitar a la Direccin de Trnsito respectiva y al rea

Metropolitana de Bucaramanga, el apoyo mediante Operativos de Control para evitar que
las rutas de Transporte Pblico usen vas de desvo sin previa autorizacin.
La seguridad de la vas (referida a condiciones de circulacin y de sealizacin)

durante el tiempo de ejecucin de la Etapa de Construccin y hasta la terminacin del
Contrato son responsabilidad del Contratista.
La seguridad de las vas utilizadas como desvos durante la Etapa de Construccin y

Entrega (referida a condiciones de circulacin y de sealizacin), y el lapso durante el cual
sean desarrolladas las obras de adecuacin de desvos ser responsabilidad del Contratista.
6.8. COORDINACION CON OTRAS INTERVENCIONES
El Contratista debe coordinar con las obras que se ejecuten en forma simultnea sobre
el corredor y la zona de influencia cuando se presenten interferencias entre ellas en los
diferentes planes de manejo de trfico implementados. En todo caso, y an en el evento de
presentarse interferencias entre los planes de manejo de trfico de otras obras y el Plan de
Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos del Proyecto el Contratista deber cumplir con
todas las obligaciones asumidas como consecuencia de la suscripcin del Contrato, para lo
cual contar con el apoyo de la Entidad Competente de ser necesario.
La Coordinacin con las obras de adecuacin de los tramos a intervenir

simultneamente, debe ser permanente, en particular las referentes a la adecuacin y
mantenimiento de las vas utilizadas como desvos, asegurando en todo momento la
continuidad necesaria para la correcta operacin de las mismas.
6.9. EJECUCION Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRFICO,

POR PARTE DEL CONTRATISTA
El Plan de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos es dinmico y requiere de una

permanente retroalimentacin y ajustes por parte del Contratista y el Interventor para
garantizar su adecuacin a todos los principios y objetivos que se sealan en este Anexo.
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El Contratista debe entregar mensualmente, un informe detallado de seguimiento al

Plan de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos. En ese informe se reportarn los planes
de manejo de trfico implementados, sus retroalimentaciones y modificaciones realizadas,
el comportamiento del trfico y se har seguimiento al cumplimiento de los parmetros
establecidos en el presente documento.
El Contratista debe participar con su equipo tcnico de trfico y el residente de la obra

en todos los Comits de Trfico que se establezcan durante el seguimiento al Plan de
Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos. Este comit tendr una periodicidad semanal y
estar conformado por profesionales asignados al proyecto por parte de Metrolnea S.A., la
Direccin de Trnsito de Bucaramanga, la Direccin de Trnsito de Floridablanca, la
Inspeccin de Trnsito de Piedecuesta, la Secretara de Trnsito de Girn, el rea
Metropolitana de Bucaramanga, la Polica, Interventora y Contratista y las que se requieran
en su momento. Este comit podr reunirse de forma extraordinaria cuando se requiera y su
funcin estar dirigida a evaluar, recomendar, aprobar y hacer seguimiento al Plan de
Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos.
El Contratista antes de iniciar obras (24 horas antes) sobre alguno de los tramos debe
tener completamente implementado el Plan de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos
que le permita realizar el cierre de la va y el correcto desvo del trfico en la zona, previa
verificacin de la Interventora. De no cumplir con este requisito, no podr iniciar las obras
correspondientes.
7. PRESENTACION DEL PLAN GENERAL DE MANEJO DE

TRFICO, SEALIZACION Y DESVIOS.
El Contratista presentar, ante la Direccin de Trnsito respectiva, antes de iniciar la etapa
de construccin, el Plan General de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos teniendo en
cuenta las observaciones de la Interventora, para la correspondiente aprobacin de la
Direccin de Trnsito respectiva, con las especificaciones contenidas en el presente Anexo
y en las normas aplicables al mismo.
La Direccin de Trnsito aprobar el Plan General de Manejo de Trfico, Sealizacin y

Desvos o efectuar las observaciones al mismo de tal manera que stas sean corregidas
por el Contratista. Tales observaciones estarn referidas exclusivamente a
contradicciones entre el PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y
DESVOS presentado por el Contratista y las especificaciones contenidas en el presente
Anexo.
En caso de aceptacin de las observaciones, el Contratista deber presentar el PLAN DE

MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS debidamente corregido.
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En caso de no aceptacin de las observaciones, el Contratista manifestar su inconformidad

con las observaciones presentadas por la Direccin de Trnsito. Si pasados los 3 das
calendario el Contratista no presenta manifestacin alguna, se entender como una
aceptacin de la totalidad de las observaciones formuladas. En caso de aceptacin expresa
o tcita- el Contratista presentar el PLAN DE MANEJO DE TRFICO,
SEALIZACIN Y DESVOS que incorpore las observaciones efectuadas por la
Direccin de Trnsito.
La Direccin de Trnsito aprobar o solicitar ajustes al PLAN DE MANEJO DE

TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS presentado. En este caso el ajuste del PMT
podr fundamentarse, exclusivamente, en observaciones efectuadas en la primera revisin
del mismo, aceptadas por el Contratista y no incorporadas en el PMT presentado. En
ningn caso se podrn solicitar ajustes al PMT mediante la incorporacin de cambios no
sugeridos en la primera revisin o no aceptados por el Contratista.
En el caso que el Contratista no est de acuerdo con los ajustes solicitados, deber
manifestarlo dentro de los 3 das calendario siguiente a la notificacin de tales
observaciones. En tal caso presentar por escrito la sustentacin de las razones por las
cuales considera que el PMT presentado cumple con la totalidad de las especificaciones
contenidas en el presenta Anexo. Entregada esta sustentacin por parte del Contratista, la
Direccin de Trnsito se pronunciar, manteniendo o retirando las observaciones
formuladas. Si las observaciones formuladas fueren retiradas como consecuencia de los
argumentos presentados por el Contratista, se entender aprobado el PMT. Si las
observaciones se mantuvieran, las partes acudirn al Conciliador en los trminos del
Contrato de Obra.
En tal caso el PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS ser

implementado por el Contratista en los trminos presentados por ste, salvo en aquellos
aspectos en los cuales existieren discrepancias, caso en el cual de ser necesaria la
implementacin de dicho aparte del PMT se implementar lo indicado por la Direccin
de Trnsito, mientras se obtiene una definicin por parte del Conciliador.
Las observaciones efectuadas por la Direccin de Trnsito que fueren aceptadas por el
Contratista o acogidas por el Conciliador no implicarn reconocimientos adicionales al
Contratista, o incremento alguno en el valor global por Manejo de Trfico, Sealizacin y
Desvos, o modificacin en la remuneracin del Contratista por la ejecucin de las labores
de manejo de trfico, sealizacin y desvos, por cuanto el PLAN DE MANEJO DE
TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS a ser implementado debe en cualquier caso-
cumplir con la totalidad de las especificaciones contenidas en ste Anexo. Por lo tanto, los
eventuales costos adicionales generados al Contratista por la adopcin de las observaciones
efectuadas por la Direccin de Trnsito respectiva y Metrolnea S.A. o la imposicin de las
mismas por parte del Conciliador sern consideradas como parte de las previsiones que el
Contratista debi efectuar para que el PMT se ajustara a los requerimientos del Contrato de
Obra, el presente Anexo y las norma aplicables para su elaboracin. Sobre el PMT que
finalmente adopte el Contratista y apruebe la Direccin de Trnsito respectiva, se podrn
16
realizar ajustes que se consideren previstos dentro del valor global pactado para el PMT.
Este porcentaje ser considerado como parte de las previsiones que el Contratista debi
haber efectuado para que el PMT se ajustara a los requerimientos del Contrato y no
generaran reconocimientos adicionales.
Para todos los efectos, la implementacin del PLAN DE MANEJO DE TRFICO,

SEALIZACIN Y DESVOS aprobado por las entidades competentes, deber iniciar
con la etapa de construccin.
8. ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LAS ACTIVIDADES

NECESARIAS PARA ADECUAR LAS VIAS A UTILIZAR COMO
DESVIOS
Durante la Etapa de Construccin y una vez definidas por parte del Contratista las vas a ser
utilizadas como desvos, el Contratista realizar con anterioridad a que cada va sea
utilizada como desvo las actividades de adecuacin que se requieran, para que se permita
al usuario de la va mantener durante el tiempo que se utiliza sta como desvo, el Estado de
Condicin Operacional que se requiere para permitir una adecuada transitabilidad de las
vas utilizadas como desvos, segn se define en este numeral. El cumplimiento del Estado
de Condicin ser verificado por el Interventor, antes de que la va pueda ser utilizada
como desvo y una (1) vez por mes durante el tiempo en que la va sea destinada a desvos,
mediante la revisin del cumplimiento de la calificacin, conforme al procedimiento y
valores estipulados a continuacin:
8.1. PROCEDIMIENTO PARA MEDIR EL ESTADO DE CONDICION DE

CALZADA
En este captulo se establece el procedimiento para evaluar de manera cuantitativa, el

estado fsico en que se encuentran algunos de los elementos constitutivos de una va
construida con un pavimento flexible, haciendo nfasis en el conjunto de aquellos que
inciden en las condiciones de funcionalidad de la va, que pueden llegar a reflejar la
comodidad y seguridad del usuario y/o el nivel de aceptacin del mismo, sin que se
constituya en una medida de la condicin estructural de la obra vial en anlisis.
El resultado de este procedimiento a travs de una calificacin, permite establecer el

cumplimiento o incumplimiento del Contratista en relacin con su obligacin de mantener
un Estado de Condicin Operacional mnimo en las vas utilizadas como desvos durante la
Etapa de Construccin.
Es de advertir que esta herramienta no es el nico procedimiento para establecer el

cumplimiento o incumplimiento del Contratista en relacin con su obligacin de mantener
un Estado de Condicin Operacional mnimo, en las vas utilizadas como desvos durante la
Etapa de Construccin, ya que para dicho efecto el Contratista deber cumplir con los
17
requisitos definidos en las Especificaciones Generales de Construccin de Vas adoptadas

por el INSTITUTO NACIONAL DE VIAS mediante Resolucin No. 002662 del 27 de
junio de 2002 y las Normas de Ensayo de Materiales para Vas, adoptadas por el
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS mediante Resolucin No. 002661 del 27 de junio de
2002
8.1.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Para la evaluacin del Estado de Condicin Operacional en pavimentos flexibles, se

sometern a calificacin los siguientes parmetros:
Fisuras y Grietas.
Piel de cocodrilo y Desprendimientos de media o alta severidad
Hundimientos de media o alta severidad
8.1.1.1. PROCEDIMIENTO GENERAL
Dividir la va utilizada para desvos en sectores de 100 m y evaluar cada elemento en forma
continua dentro de todo el tramo de va.
Determinar de manera cuantitativa los daos para el sector de va, considerando su

severidad, para esto se recomienda emplear la Gua Metodolgica para el Diseo de Obras
de Rehabilitacin de Pavimentos Asflticos de Carreteras del INSTITUTO NACIONAL
DE VIAS mediante resolucin N 002658 del 27 de Junio de 2002.
Determinar el Estado de Condicin Operacional para cada uno de los sectores de va que
conforman la va utilizada para desvos, el cual corresponde al porcentaje de dao
superficial en sectores de 100 m dependiendo de la severidad.
8.1.1.2. DETERMINACION DEL ESTADO DE CONDICION
Es de carcter obligatorio, que todo el personal y equipo que participe en la inspeccin de

la va, porte los elementos de seguridad y sealizacin que garanticen desarrollar los
trabajos de campo requeridos sin ningn tipo de riesgo.
La medicin se debe hacer en forma conjunta por parte de funcionarios representantes de la

Interventora y el Contratista. La calificacin de cada uno de los elementos en cada uno de
los Sectores de Va ser otorgada de manera independiente y autnoma por el Interventor.
La evaluacin deber ser rutinaria y se har por lo menos una (1) vez cada mes en toda las
vas, mientras sean utilizadas como desvos durante la ejecucin de la Etapa de
Construccin.
18
Se deber calificar solamente durante el da y cuando exista suficiente luz natural, para
poder apreciar debidamente el estado de la va. Como la inspeccin se dificulta cuando el
recorrido se realiza con el sol detrs del personal de inspeccin, especialmente para apreciar
los daos de fisuras en la superficie de rodadura, las jornadas debern programarse de tal
manera que se evite en lo posible esta situacin.
Si al realizar la inspeccin, un sector de va se encuentra en reparacin, ste deber ser

tenido en cuenta al finalizar los trabajos para efectos de calificacin, notificando en las
observaciones e indicando un lapso de tiempo lmite para hacer la inspeccin.
A continuacin se describen los criterios que deber utilizar el Interventor para evaluar
cada uno de los elementos que permiten la determinacin del Estado de Condicin
Operacional.
8.1.1.3. EVALUACION DEL ESTADO DE CONDICION
Se llevar a cabo utilizando el siguiente proceso:
1) Por cada sector a analizar y por calzada, se recopilar la informacin registrando las
reas fisuradas (con fisuras longitudinales y transversales, con piel de cocodrilo, con
bloques sueltos, con huecos, con desprendimientos, entre otros) y con hundimientos,
ahuellamientos, protuberancias existentes en segmentos de 100 m continuos de
calzada.
Para las fisuras y grietas aisladas y/o rectilneas se adoptar como rea equivalente, la
longitud real con un ancho de 0.40 m (0.20 m a cada lado de la Fisura o Grieta).
2) Del procedimiento anterior se podr establecer la segmentacin del sector, a partir de la

cual se calcular el rea de fisuras, grietas, desprendimientos y deformaciones para
cada segmento, efectuando la suma de los valores de las reas afectadas por esta clase
de dao que correspondan al sector en anlisis.
El Estado de Condicin Operacional se obtendr dividiendo la suma de reas de fisuras,

grietas, desprendimientos y deformaciones calculado para los segmentos del sector en
estudio, por el rea total de la calzada correspondiente al sector evaluado. Este cociente se
multiplica por 100 para que quede expresado en porcentaje.
En caso de presentarse desprendimiento del concreto asfltico, cuya profundidad supere los
30 mm, stos debern ser reparados tan pronto como se detecten.
Cuando se presenten grietas severas y piel de cocodrilo severa, as como cualquier otra
clase de agrietamiento severo, ser obligatorio acometer de inmediato las reparaciones.
Para todos y cada uno de los sectores, el Estado de Condicin Operacional no podr superar
el 10%. En caso de presentarse valores mayores para un sector determinado, el Contratista
19
tendr un plazo mximo de diez (10) das, a partir de la evaluacin, para mejorar la
condicin de la calzada. En caso de presentarse valores menores al 10% y mayores al 5%
para un sector determinado, el Contratista deber ejecutar las reparaciones como mximo
dentro de los 30 das calendario siguientes a la fecha de realizacin en el cual se hizo de la
evaluacin y en todo caso antes de la siguiente verificacin del estado de condicin, siendo
de su absoluta responsabilidad las consecuencias que se generan por la no reparacin
oportuna de los sectores en cuestin
9. CONTENIDO DEL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO,

SEALIZACION Y DESVIOS
El Plan de Manejo de Trfico, que presente el Contratista deber incluir los siguientes
aspectos, para lo cual realizar los estudios que sean necesarios para que este cuente con
datos actualizados.
9.1 OBJETIVO
El objetivo del plan de manejo de trfico, sealizacin y desvos es el de mitigar el impacto

al trfico peatonal y vehicular causado por la construccin de las obras, buscando la
proteccin y seguridad de los usuarios de la va, de los obreros, de los residentes y
comerciantes del sector entre otros.
9.2. ZONA DE INFLUENCIA.
Se considera la zona de influencia directa del proyecto el corredor de Autopista a

Piedeuesta y la Autopista a Girn y Anillo vial con sus intersecciones, usos del suelo y
puntos y generadores de trfico
La zona de influencia indirecta se conforma teniendo en cuenta las condiciones viales y los
usos del suelo en el rea a afectar por los desvos, que para el caso del corredor de la
Autopista a Piedecuesta se considera la zona limitada al Norte el barrio Lagos II y al sur
por el puente peatonal de la Rioja en el municipio de Piedecuesta. Longitudinalmente, al
oriente por el municipio de Floridablanca, el ICP y el barrio Pinares de Granada y por el
occidente con los barrios ubicados sobre la calle 200, La Rioja y la Argentina. En el
corredor Autopista a Girn y Anillo vial, la zona de influencia indirecta est limitada al
norte por la Calle 33, al occidente por la carrera 19, y al sur y oriente por el corredor.
9.3. NORMAS APLICABLES.
La elaboracin del Plan de Manejo de Trnsito, sealizacin y desvos debe cumplir

cabalmente con los requerimientos contenidos en el Manual de Sealizacin Vial
Dispositivos para la regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia,
20
adoptado como reglamento oficial en materia de sealizacin para el pas, mediante

Resolucin No. 1050 del 5 de Mayo de 2004.
Adicionalmente el Contratista deber cumplir en el momento de la elaboracin del PLAN

DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS, as como durante su
ejecucin, con todas y cada una de las obligaciones contenidas en el Plan de Manejo
Ambiental y Social.
9.4. IDENTIFICACIN DE LAS CARACTERSTICAS GENERALES DE LA VA

Y DE LA ZONA DE INFLUENCIA
En cuanto a este punto, el Contratista deber presentar un diagnstico sobre:
Usos del suelo

Clasificacin de las vas
Ubicacin de sitios especiales, es decir, aquellos que por sus caractersticas de
trnsito, uso e importancia requieran de un tratamiento particular.
Zonas y horarios de cargue y descargue.
9.5 CARACTERSTICAS DEL TRNSITO VEHICULAR Y PEATONAL EN EL

CORREDOR Y EL REA DE INFLUENCIA
El Contratista debe realizar sobre el corredor y las vas de desvo estudios y mediciones
para determinar el comportamiento del trfico y las condiciones operacionales previas al
inicio de las obras, si la autoridad de trnsito lo exige, mediante:
Aforos de trfico general por tipo de vehculo

Aforos de transporte pblico
Aforos peatonales
Aforos de motocicletas y - o bicicletas.
Medicin de Velocidad por tipo de vehculo, incluyendo las vas que se destinarn a
desvos
Los aforos de trfico general, transporte pblico, peatones, motocicletas y bicicletas, se

realizarn en los perodos pico entra las 6:00 y 9:00 en la maana entre las 12.00 y las
14:00 al medio da y entre las 17:00 y las 19:00 horas en la tarde, durante tres das, dos das
hbiles y el da sbado.
El Contratista podr utilizar informacin secundaria siempre y cuando este debidamente

validada y autorizada por la Direccin de Trnsito de Bucaramanga, la Inspeccin de
Trnsito de Piedecuesta, la Direccin de Trnsito de Floridablanca y la Secretara de
Trnsito de Girn.
21
Para la realizacin de los aforos el Contratista utilizar una metodologa reconocida en la

Ingeniera de Trnsito, y aprobada por la Interventora. Para la toma de informacin, se
deben utilizar formatos prediseados, los cuales deben incluir los siguientes datos: nombre
del estudio, razn social de la Entidad Contratante, localizacin o direccin, esquema de
localizacin respecto al norte geogrfico, fecha, condiciones climticas, hora inicial y final
de diligenciamiento del formato, sentidos de flujo, nombre del aforador o encuestador,
nombre del supervisor, nmero de la hoja que se est empleando y el nmero total de hojas.
El Contratista deber presentar para aprobacin, de la Direccin de Transito respectiva

previo inicio, la localizacin de los puntos de aforo y tramos de medicin de velocidad y la
metodologa de campo que emplear para la toma de informacin, procesamiento de datos
y generacin de resultados en desarrollo de los estudios de aforos vehiculares y peatonales,
entre otros, previa aprobacin de la Interventora.
Con la informacin tomada previa al inicio de las obras y/o con la informacin secundaria
debidamente validada, el Contratista establecer la lnea base del comportamiento del
trfico en el corredor y las vas de desvo.
Para garantizar la confiabilidad de la informacin, el Contratista deber dar la respectiva

capacitacin a los aforadores y realizar pruebas piloto, las cuales sern exigidas y
supervisadas por la Interventora del proyecto.
Se utilizarn las estadsticas ms recientes de accidentalidad del corredor y el rea de

influencia, cubriendo cuando menos los dos ltimos aos de informacin consecutiva. La
DTB, la DTF, la ITP y la STG suministrarn la informacin disponible.
Las mediciones de velocidad por tipo de vehculo se efectuarn a lo largo del corredor del
proyecto y en las vas de desvo seleccionadas para el desvo de trfico, para las mediciones
se utilizar el mtodo del vehculo en movimiento, asegurndose de cumplir con los
tamaos mnimos de muestras. Las mediciones se deben realizar durante un mnimo de dos
das consecutivos, cubriendo los perodos pico de los flujos de trfico.
Con el objeto de controlar y ajustar el PLAN DE MANEJO DE TRFICO,

SEALIZACIN Y DESVOS el Contratista deber tomar aforos peridicos (una vez al
mes) en los sitios seleccionados para el establecimiento de la lnea base.
9.6. TRATAMIENTO A LAS DIFERENTES TIPOLOGAS DE TRANSPORTE:
Manejo de trfico liviano: de acuerdo con los anlisis de trfico realizados y su

programa de obra, el Contratista definir los desvos a implementar.
Manejo de transporte pblico: el transporte pblico requiere ser organizado sobre el

corredor o vas de desvo, mediante la ubicacin, adecuacin, sealizacin y
demarcacin de paraderos provisionales ubicados aproximadamente cada 500 m, los
22
cuales deben ser desplazados de acuerdo con las necesidades de la obra. La prioridad
ser mantener el transporte pblico sobre el corredor.
Manejo de trfico pesado: este tipo de vehculos se mantiene sobre el corredor, en

caso de ser desviado (solo por contingencias e imprevistos) se debe garantizar la
capacidad de las vas (geomtrica y estructuralmente) para soportar esta clase de
trfico.
Manejo peatonal: el Contratista debe garantizar zonas peatonales seguras a lo largo de

todo el corredor, mediante senderos continuos bien delimitados, sealizados, sin
obstculos, separados fsicamente de la zona de circulacin vehicular y con un ancho
mnimo de 1.5 m. Para el cruce de la va, en donde se considere necesario se debe
prever la ubicacin de bandereros que faciliten el paso. Se debe inducir al peatn al
uso de los puentes peatonales existentes en el corredor. El Contratista, bajo su costo,
debe plantear y ejecutar alternativas de manejo peatonal, si se requiere el desmonte de
puentes peatonales existentes.
9.7. IDENTIFICACIN DE PUNTOS CRTICOS Y ALTERNATIVAS DE

SOLUCIN
El Contratista buscando optimizar el desempeo de la red vial existente dentro del rea de
influencia, podr modificar la geometra de las vas seleccionadas como desvos y las
condiciones viales existentes, mediante el uso de las siguientes alternativas:
Implementacin de semforos provisionales

Adecuaciones geomtricas (ampliacin de calzadas, apertura de separadores, vas
provisionales, etc.)
Ajustes semafricos
Bandereros
Necesidades de apoyo por parte de los Alfereces de trnsito (nicamente en los puntos
estrictamente necesarios)
Cuando se requiera de la implementacin de semforos provisionales, el Contratista deber

realizar los estudios tcnicos y asumir los costos de las obras civiles y del suministro de
semforos, postes, cable elctrico y telefnico necesario, equipo de control, teniendo en
cuenta las especificaciones que suministre la DTB y/o la DTF y/o la ITP y/o la STG,
contando con la coordinacin por parte de dichos grupos.
Una vez culmine la intervencin y no se requiera la modificacin implementada, el

Contratista deber restituir a las condiciones inciales la zona intervenida, sin costo
adicional para la Entidad Contratante y previa autorizacin de la Direccin de Trnsito
respectiva.
23
Cuando se realicen canalizaciones o excavaciones transversales al eje de la va, el

Contratista podr entre otros utilizar lminas metlicas para garantizar el flujo vehicular
permanente sobre dichas excavaciones.
9.8. DISEO, UBICACIN Y CUANTIFICACIN DE SEALIZACIN
Las especificaciones de la sealizacin se encuentran en el Manual de Sealizacin Vial

Dispositivos para la regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia-
2004. El PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS requiere de
la siguiente sealizacin:
Sealizacin informativa general (primer nivel). Corresponde a pasavas en tela

color naranja que se ubican en diferentes puntos de la ciudad sobre las vas principales de
acceso al corredor, informando sobre la obra en forma general y la fecha de inicio. Deben
ubicarse 15 das antes de iniciar las obras y deben permanecer como mnimo durante los
primeros 15 das de ejecucin. Esta sealizacin a pesar de no estar contemplada en el
Manual de sealizacin, se recomienda utilizarla, temporalmente, pues es bastante visible y
de fcil ubicacin.
Sealizacin de desvos (segundo nivel). Corresponde a toda la sealizacin ubicada

sobre el rea de influencia compuesta por pasavas, seales informativas, reglamentarias,
sealizacin luminosa sobre desvos, teniendo en cuenta todas las modificaciones viales y
de condiciones de la va que se consideren necesarias (cambios de sentido, contra flujos,
prohibido parquear, etc.). Esta sealizacin debe permanecer durante el tiempo de vigencia
del PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS.
Sealizacin de obra (tercer nivel). Corresponde a toda la sealizacin de la zona de

obra y de la parte de va que queda habilitada, incluyendo el aislamiento de la zona de obra,
senderos peatonales, adecuaciones de paraderos y pasos peatonales, sealizacin luminosa
y las seales sobre las vas de acceso al corredor que informan las condiciones de obra. Esta
sealizacin debe encontrarse ubicada durante el tiempo que permanezcan las condiciones
de obra en la va.
Sealizacin y demarcacin provisional de la va a intervenir y las vas de desvo,

incluyendo entre otros, lneas de carril, paraderos y pasos peatonales provisionales, cebras y
lneas de pare, etc.
Una vez definida la sealizacin, sta debe quedar plasmada en planos detallados que
incluyan toda la sealizacin a instalar sobre la va y los corredores alternos.
El Contratista debe realizar un inventario de la sealizacin existente antes del inicio de las
obras, sobre el corredor y las vas a utilizar para desvos incluyendo sentidos viales. Esta
sealizacin debe tenerse en cuenta en el momento de plantear los diferentes PLAN DE
24
MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS, indicando si debe permanecer,

retirarse o reubicarse
9.9. MANTENIMIENTO DE LA SEALIZACIN
Es obligacin del Contratista contar con una brigada que se encargue del mantenimiento y
asegure la permanencia de la sealizacin en los diferentes niveles, contando con
recorredores motorizados, que se encarguen de revisar la correcta ubicacin y estado de la
sealizacin y garanticen el buen estado de la misma todos los das de la obra, incluyendo
domingos y festivos.
El Contratista debe ubicar y mantener todos los equipos de sealizacin de acuerdo al

PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS propuesto vigente, en
forma tal, que garanticen al usuario la continuidad del flujo de trfico
El robo, vandalismo o intervencin de terceros sobre la sealizacin dispuesta por el

Contratista, para la implementacin del Plan de Manejo de Trfico, no ser causal que
exima al Contratista del cumplimiento de sus obligaciones y en este caso el Contratista,
debe reponer a su costo la sealizacin que haya sido objeto de este tipo de actos.
El Contratista deber contar con un stock de la sealizacin ms utilizada en la

implementacin en cada PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y
DESVOS, que le permita el reemplazo o la instalacin de sealizacin en el menor tiempo
posible dentro del plazo fijado por el Comit de Trfico en forma inmediata de acuerdo con
las necesidades y ajustes de la obra.
Una vez concluida la obra o tramo intervenido el Contratista debe proceder al retiro de toda
la sealizacin provisional, y restituir las condiciones afectadas o alteradas por el Plan de
Manejo de Trfico. El incumplimiento de esta obligacin, adems de las sanciones
contractuales, dar lugar a la imposicin de las sanciones establecidas en el Cdigo
Nacional de Trnsito y normas reglamentarias.
9.10. MANTENIMIENTO DE LAS VAS UTILIZADAS PARA DESVOS

DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIN
El Contratista debe contar con un registro fotogrfico y tcnico del estado de las vas a
utilizar para desvos. Los carriles que queden habilitados sobre el corredor, deben estar en
buenas condiciones de circulacin, por lo que se debe prever el parcheo de algunos
sectores.
25
9.11. INTERVENCIN DE LAS INTERSECCIONES
Para la intervencin de las intersecciones, se debe implementar un Plan de Manejo de

Trfico, Sealizacin y Desvos particular para cada interseccin, con su respectiva
sealizacin, divulgacin y operacin.
Las Intersecciones especiales que requieran cierres parciales o totales, debern ser
aprobadas por la Direccin de Trnsito respectiva.
9.12. MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHCULOS DE LA OBRA
El Contratista debe indicar los recorridos para el desplazamiento de la maquinaria y

equipos hasta el sitio de obra y el procedimiento de seguridad industrial para el transporte
de la maquinaria dentro de la obra y por las vas de la zona de influencia, durante la etapa
de construccin.
10. INFORMES DE MONITOREO AL PLAN DE MANEJO DE

TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS, PARA SU EVALUACIN Y
RETROALIMENTACIN
El Contratista debe entregar mensualmente a la Interventora un informe detallado de
seguimiento al plan de manejo de trfico, sealizacin y desvos, En este informe se
reportar el comportamiento del trfico y se har seguimiento al cumplimiento de los
parmetros establecidos en el presente documento, con copia a la Direccin de Trnsito
respectiva y a Metrolnea S.A.
Estos informes se deben realizar mensualmente y entregar dentro de los primeros diez das
calendario de cada mes y permitirn medir la eficacia y eficiencia del Plan de Manejo de
Trfico, Sealizacin y Desvos implementado y hacer ajustes al mismo para cumplir con
los principios y finalidades establecidos en el presente Anexo. El informe de monitoreo
debe contener los planes de manejo de trfico aprobados e implementados, los estudios y
sustento tcnico para modificaciones y retroalimentaciones del mismo, un inventario de las
adecuaciones superficiales indicando las cantidades de obra ejecutadas, informacin de
parmetros de trfico (variaciones de volmenes y velocidades), datos de accidentalidad
sobre el corredor y sobre las vas de desvo, acompaados de los informes de cada uno de
los accidentes graves que se presenten durante la implementacin y seguimiento del Plan de
Manejo de Trfico Sealizacin y Desvos, formas y tiempos de intervencin reales sobre
cada calzada, volantes de informacin y divulgacin del Plan de Manejo de Trfico,
Sealizacin y Desvos, cumplimiento de indicadores, relacin de inconformidades al Plan
de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos por parte de los usuarios y vecinos del
sector, senderos peatonales establecidos, actividades de contingencia y registro fotogrfico
y flmico sobre la implementacin, seguimiento y monitoreo a los planes de manejo de
trfico.
26
11. PERSONAL DEDICADO AL DISEO, IMPLEMENTACION Y

SEGUIMINETO DEL PLAN DE MANEJO DE TRFICO.
Durante la Etapa de Construccin, el Contratista de cada uno de los tramos establecidos,
debe mantener como mnimo el siguiente personal dedicado a la elaboracin,
implementacin y seguimiento del PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN
Y DESVOS:
Un Residente de Trfico: Ingeniero Civil o de trnsito y/o Transporte y vas con ms

de dos aos de experiencia especfica en aspectos de trnsito, quien debe permanecer
durante todo el tiempo de obra.
Inspector de trfico: Corresponde a una persona (por turno) que tiene mando directo
sobre el recorredor en moto, el grupo de bandereros, la brigada de mantenimiento y la gra.
Atiende instrucciones del Ingeniero Residente de Trfico y le reporta las novedades que se
presentan en la obra.
Recorredor de la va: Corresponde a una persona motorizada (por turno) encargada de

realizar permanentes recorridos sobre la zona de obra y su rea de influencia con el fin de
identificar y solucionar puntos de conflicto, o situaciones imprevistas mediante la
permanente comunicacin con el ingeniero residente de trfico.
Aforadores: Corresponde al grupo de personas encargadas de la toma de informacin

sobre parmetros de trfico.
Brigadas de mantenimiento de la sealizacin: Es el grupo de personas que se encarga

en forma permanente de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la
sealizacin de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones realizadas.
Personal de apoyo (bandereros): Corresponde al menos a un grupo de 10 personas (5

por turno), que prestan apoyo en la va para el manejo de peatones y del trfico en donde se
considere necesario, quienes deben permanecer durante todo el tiempo de la obra. Adems,
debern cumplir con los requisitos establecidos y contar con la dotacin especial que los
identifique cumpliendo lo establecido en el Manual de Sealizacin Vial Dispositivos
para la regulacin del trnsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. Estas
personas deben permanecer en la va mnimo entre las 6:00 a.m. hasta las 9:00 p.m.
Lo anterior, se refiere nicamente al personal con el que el Contratista deber contar como
mnimo durante la Etapa de Construccin.
As mismo, durante la etapa de construccin y entrega el Contratista debe contar con el

personal de apoyo necesario para las labores de bacheo sobre el corredor a intervenir y las
vas alternas y los aforadores que considere necesario para el establecimiento de la lnea
base.
27
Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PLAN DE MANEJO DE TRFICO,

SEALIZACIN Y DESVOS vigente, debe concientizarse sobre el respeto del mismo y
la implicacin que tiene sobre l cualquier afectacin no programada que se realice sobre la
va, por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de
obra y el (los) residente (s) de trfico.
El grupo de Trfico debe realizar en forma permanente la divulgacin sobre el PLAN DE

MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS vigente a todo el personal de la
obra.
12. ACCIONES DE CONTINGENCIA

Con el fin de desplegar acciones de contingencia que permitan atender en forma oportuna
las diferentes alteraciones al trfico ocasionadas por choques y/o accidentes y/o vehculos
varados, entre otros, el Contratista de cada tramo debe contar en forma permanente y en el
sitio, como mnimo con el siguiente equipo:
Equipos de comunicacin en cantidad mnima de 4 unidades para el grupo de trabajo

en cada uno de los tramos
1 motocicleta
Disponibilidad de 1 carro gra con capacidad para el retiro de vehculos pesados, por
tramo
Estas acciones de contingencia debern reportarse en formatos diseados para tal fin, de tal
forma que se identifique la contingencia, el sitio y hora de ocurrencia, el tiempo de reaccin
para atenderla y el responsable de la misma.
13. VAS DE DESVO

El Contratista utilizar las vas de desvi planteadas en el presente anexo como vas de
desvi para los vehculos particulares y/o de transporte pblico. Estas vas procuran
conformar una red de corredores alternos, pero podr, de acuerdo con las condiciones de
trfico, definir adicionalmente otras rutas de desvo para los vehculos particulares.
La definicin de los desvos se debe realizar sobre vas que permitan continuidad
incluyendo alteraciones mediante la modificacin a sentidos viales, implementacin de
contra flujos, adecuaciones geomtricas, adecuacin temporal de vas, eliminacin de
parqueo, ubicacin de semforos provisionales, bacheos, etc., con el fin de brindar vas de
desvo seguras de buenas especificaciones estructurales y geomtricas.
28
El Contratista puede plantear el uso de otras vas de desvo, previa consulta a la entidad
competente (DTB, DTF, ITP y/o STG), con el fin de conocer la viabilidad tcnica, legal y
las condiciones bajo las cuales puede intervenir la va propuesta.
Los desvos deben estar sustentados por el Contratista mediante aplicaciones de la

ingeniera de trnsito con el uso de modelos matemticos y anlisis de informacin de
campo.
El Contratista debe tener en cuenta que la intervencin sobre las vas de desvo requiere de
la implementacin de un PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y
DESVOS particular para las mismas, con sus respectivos desvos, sealizacin y
divulgacin.
Las vas de desvo pueden ser vas existentes o vas generadas dentro del rea a intervenir.
14. PARAMETROS DE CONTROL DE TRANSITO

Los parmetros de Trfico establecidos permiten medir la eficiencia del PLAN DE
MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS implementado y realizar los
ajustes necesarios.
El Contratista debe conocer claramente mediante aforos, cuales son las condiciones
existentes antes del inicio y durante la ejecucin de la obra a lo largo de todo el corredor y
las vas de desvo, indicando claramente cual es la metodologa utilizada, la cual debe ser
aplicada en el seguimiento.
Teniendo en cuenta las condiciones de la obra y el tiempo de ejecucin de la misma, el

Contratista debe garantizar durante el tiempo de ejecucin de las Obras de Construccin el
cumplimiento de los siguientes parmetros de control de las condiciones de trfico
existentes en el corredor y en el rea de influencia.
Las velocidades sobre el corredor y las vas de desvo podrn ser reducidas hasta en un 30%
de las condiciones existentes antes de obra. Para la cuantificacin de los cambios se
relacionarn las velocidades de la situacin previa o lnea base, sin obras, con las
velocidades medias obtenidas durante el proceso de ejecucin de las obras. Las mediciones
de velocidad durante la Etapa de Construccin se extendern siempre a la totalidad de cada
tramo y de las vas de desvo. Al igual que en las mediciones iniciales, las velocidades
medias, durante el tiempo que duren las obras, se estimarn en campo en forma semanal, en
los mismos tramos y durante los mismos perodos de la situacin inicial. Para la estimacin
del parmetro de desempeo, se promediaran los ndices semanales.
Los volmenes por tipo de vehculo sobre el corredor y las vas de desvo permitirn
visualizar la distribucin del trfico sobre el corredor y las vas de desvo y realizar los
ajustes necesarios al PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS
29
para acometer las obras. Para ello el Contratista deber medir mensualmente los
volmenes, para analizar sus variaciones. Estos volmenes debern realizarse en los
mismos horarios y sitios medidos antes del inicio de obra.
La accidentalidad no se puede incrementar por las condiciones de obra. Para lo anterior se

tendrn en cuenta las estadsticas de los dos ltimos aos.
En caso de aumentarse el ndice de accidentalidad sobre el corredor y las vas utilizadas

para desvos o disminuirse la velocidad de las mismas, por debajo de los rangos antes
indicados, el Plan de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos deber ajustarse de tal
manera que la velocidad as como el ndice de accidentalidad de las mismas se mantenga
dentro de los rangos sealados en este Anexo. Los ajustes que se efecten al Plan de
Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos sern adoptados en el Comit de Trfico y los
costos de los mismos sern asumidos por el Contratista.
15. ESTIMATIVO DE COSTOS

El Contratista debe tener en cuenta cada una de las actividades que componen el diseo,
implementacin y seguimiento del Plan de Manejo de Trfico.
El Contratista deber entregar a la Interventora y a la Entidad Contratante en forma

desglosada las actividades y costos del PLAN DE MANEJO DE TRFICO,
SEALIZACIN Y DESVOS de acuerdo con el valor de la Remuneracin por Manejo de
Trfico, Sealizacin y Desvos y la programacin mensual de estas Labores las cuales
debern concordar con el Cronograma de Obra, que servirn de parmetro para la
evaluacin del cumplimiento y pago por concepto del PLAN DE MANEJO DE TRFICO,
SEALIZACIN Y DESVOS.
Los ajustes al PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS que

surja durante el desarrollo de los trabajos se consideran asumidos por el Contratista, del
valor global pactado para el PLAN DE MANEJO DE TRFICO, SEALIZACIN Y
DESVOS.
16. EVALUACION AL CUMPLIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO

DE TRFICO
Para efectos de la evaluacin del cumplimiento del Contratista en la ejecucin de sus
Labores de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos se verificar la debida ejecucin de
cada una de las actividades sealadas en el Plan de Manejo de Trfico, Sealizacin y
Desvos (aprobado e incluyendo los ajustes efectuados en el Comit de Trfico) durante el
mes correspondiente. Para esto, el Interventor efectuar las revisiones necesarias durante la
ejecucin del Plan de manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos a fin de determinar el
ndice de cumplimiento del Contratista en cada una de las actividades requeridas.
30
Con base en la verificacin por parte del Interventor, se determinar el valor a pagar el cual
se calcular de la manera prevista en el contrato. La verificacin consistir en el
cumplimiento o incumplimiento de todas las labores que por este concepto se han debido
llevar a cabo en el mes correspondiente. Si el Contratista cumple con la ejecucin de todas
las labores tendr derecho a una decima parte del valor total de la remuneracin, si
incumple, parcialmente solo tendr derecho al porcentaje aprobado por la Interventora, de
la Remuneracin por Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos del mes en que haya
incumplido.
Se evaluarn las siguientes actividades:
16.1. SEALIZACION
Para efectos de la evaluacin del cumplimiento del Contratista en cuanto a la sealizacin

que debe disponer de acuerdo con lo sealado en el Plan de Manejo de Trfico,
Sealizacin y Desvos, se entender que una seal (sea esta vertical u horizontal) es
considerada para efectos de este numeral como efectivamente ejecutada, cuando cumple
con las caractersticas de diseo y ubicacin sealadas en el Plan de Manejo de Trfico
Sealizacin y Desvos y cuando se encuentra dispuesta durante el tiempo all sealado.
Esta evaluacin se debe aplicar a cada nivel de sealizacin y demarcacin en forma
independiente.
La calificacin del Contratista se efectuar d acuerdo con los siguientes criterios:
Si, el Contratista ejecuta el 100% de las actividades sealadas en el Plan de manejo de

Trfico, Sealizacin y Desvos (aprobado e incluyendo los ajustes que se efecten en
el Comit de Trfico) el Contratista recibir una calificacin del 100%.
Si, el Contratista ejecuta menos del 100%, pero ms del 90% de las actividades
sealadas en el Plan de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos (aprobado e
incluyendo los ajustes que se efecten en el Comit de Trfico) el Contratista recibir
una calificacin del 90%.
Si, el Contratista ejecuta menos del 90%, pero ms del 70% de las actividades
sealadas en el Plan de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos (aprobado e
incluyendo los ajustes que se efecten en el Comit de Trfico) el Contratista recibir
una calificacin del 50%.
Si, el Contratista ejecuta el 70% o menos de las actividades sealadas en el Plan de

Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos (aprobado e incluyendo los ajustes que se
efecten en el Comit de Trfico) el Contratista recibir una calificacin del 0%
31
16.2. MANTENIMIENTO DE VIAS UTILIZADAS COMO DESVIOS
Para efectos de la evaluacin del Contratista en cuanto al cumplimiento de las actividades

de adecuacin de las vas, descritas en el numeral 8 de este Anexo, durante la Etapa de
Construccin, se efectuar la siguiente evaluacin.
Si, durante el mes correspondiente, la totalidad de las vas utilizadas como desvos
mantienen el Estado de Condicin Operacional sealado en el numeral 8 de este
Anexo, la calificacin del Contratista ser del 100%.
Si, durante el mes correspondiente, menos del 100% pero ms del 90% de las vas
utilizadas como desvos mantienen el Estado de Condicin Operacional sealado en
el numeral 8 de este Anexo, la calificacin del Contratista ser del 90%
Si, durante el mes correspondiente, menos del 90% pero ms del 70% de las vas
utilizadas como desvos mantienen el Estado de Condicin Operacional sealado en
el numeral 8 de este Anexo, la calificacin del Contratista ser del 50%.
Si, durante el mes correspondiente, el 70% o menos de las vas utilizadas como
desvos mantienen el Estado de Condicin Operacional sealado en el numeral 8 de
este Anexo, la calificacin del Contratista ser del 0%.
16.3. ACCIONES DE CONTINGENCIA
Para efectos de la evaluacin del cumplimiento del Contratista en cuanto al desarrollo de

las actividades de contingencia se tendr en cuenta que, para que una actividad sea
registrada como efectivamente realizada, sta debe cumplir con la totalidad de
caractersticas de modo, tiempo y lugar descritas en el Plan de Manejo de Trfico
Sealizacin y Desvos (aprobado e incluyendo los ajustes efectuados en el Comit de
Trfico)
Si, durante el mes correspondiente, el 100% de las actividades de contingencia fueron

ejecutadas por el Contratista la calificacin del Contratista ser del 100%
Si, durante el mes correspondiente, menos del 100% pero ms del 90% de las
actividades de contingencia fueron ejecutadas por el Contratista, la calificacin del
Contratista ser del 90%.
Si, durante el mes correspondiente, menos del 90% pero ms del 70% de las
actividades de contingencia fueron ejecutadas por el Contratista la calificacin del
Contratista ser del 50%
Si, durante el mes correspondiente, el 50% o menos de las actividades de contingencia

fueron ejecutadas por el Contratista la calificacin del Contratista ser del 0%
32
16.4 PERSONAL PROFESIONAL ASIGNADO AL PLAN DE MANEJO DE

TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS
Del personal profesional se evala su efectiva disponibilidad, gestin y la asistencia a los

comits de trfico. Para cada una de estas actividades se otorga el 100% cuando el
Contratista cumple en su totalidad con lo previsto, 90% cuando el cumplimiento es mayor
al 90% y menor del 100%; 50% para un cumplimiento mayor al 70% y menor o igual al
90%; y 0% para cumplimiento inferior o igual al 70%.
16.5. PERSONAL DE APOYO
Del personal de apoyo se evala su presencia en la va, su actitud en el desempeo de

funciones y su dotacin.
En cuanto a la disponibilidad del personal de apoyo, se otorga el 100% de calificacin a la

disponibilidad total por parte del Contratista del personal de apoyo indicado en el Plan de
Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos; 90% para una disponibilidad mayor al 90% y
menor del 100%; 50% para una disponibilidad mayor al 70% y menor o igual al 90%; y 0%
para disponibilidad inferior o igual al 70%.
En cuanto a la dotacin del personal de apoyo, se otorga el 100% de calificacin al

Contratista si la totalidad del personal de apoyo se encuentra debidamente dotado; se le
otorga al Contratista el 90% de la calificacin si ms del 90%, pero menos del 100% del
personal de apoyo presenta una dotacin adecuada; 50% de la calificacin si ms del 70%,
pero el 90% o menos del personal de apoyo presenta una dotacin adecuada; y el 0% de la
calificacin si el 70% o menos del personal de apoyo indicado en el Plan de Manejo de
Trfico, Sealizacin y Desvos se encuentra debidamente dotado.
16.6. INFORME MENSUAL DE TRFICO
Se evala la entrega y contenido de los informes de seguimiento al Plan de Manejo de

Trfico, Sealizacin y Desvos, lo cual debe realizarse dentro de los diez (10) primeros
das calendario de cada mes y debe contener los diferentes aspectos sealados en este
Anexo y en el Plan de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos planteados.
100% si el informe ha sido entregado a tiempo y su contenido cumple con el 100% de

lo solicitado.
50% si el informe ha sido entregado entre los 11 y 14 das del mes o su contenido
cumple entre el 70% y el 100% de lo solicitado.
0% si el informe ha sido entregado despus del da 14 o si, an entregado en tiempo
su contenido no cumple con, por lo menos el 70% de lo solicitado.
33
16.7 INTERVENCION DE INTERSECCIONES
Se evala el cumplimiento del Contratista en la implementacin del Plan de Manejo de

Trfico, Sealizacin y Desvos para las intersecciones en las cuales se ejecutaron Obras de
Construccin durante el mes correspondiente con las condiciones de tiempo, horario,
forma, indicadas en el Plan de Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos.
100% si en las intersecciones intervenidas en el mes, el Contratista ha cumplido con

las condiciones indicadas en ms del 90% de lo establecido.
50% si su cumplimiento ha sido del 70% al 90%
0% si su cumplimiento ha sido inferior al 70%
16.8. CUMPLIMIENTO DE PARAMETROS DE CONTROL DE TRFICO
El cumplimiento de los parmetros de control de Trfico se calificar si o no, es decir que

en caso de no alcanzar los valores acordados se dar por no cumplido y la calificacin ser
0%, en caso contrario ser 100%.
El incumplimiento con cualquiera de las condiciones establecidas en el presente Anexo

generar multas de acuerdo con lo establecido en el Contrato, sin perjuicio de la reduccin
en los pagos de la Remuneracin por Manejo de Trfico, Sealizacin y Desvos
16.9. CUMPLIMIENTO DE COMPROMISOS Y TIEMPOS ACORDADOS
Como resultado de los comits semanales de seguimiento del PLAN DE MANEJO DE

TRFICO, SEALIZACIN Y DESVOS, se acordarn acciones concretas a seguir por el
Contratista, dichas actividades se consignarn en las actas precisando los alcances y
tiempos para su ejecucin. Estos compromisos sern evaluados si se cumplieron o no, con
100% para el cumplimiento y 0% para el caso contrario. De igual forma se evaluar el
cumplimiento de los tiempos de vigencia de los PLANES DE MANEJO DE TRFICO,
SEALIZACIN Y DESVOS
16.10 INCONFORMIDADES AL PLAN DE MANEJO DE TRFICO,

SEALIZACIN Y DESVOS
Se entendern como inconformidades al PLAN DE MANEJO DE TRFICO,

SEALIZACIN Y DESVOS, las manifestaciones que en tal sentido formulen las
comunidades y o usuarios a travs de los puntos de atencin al usuario o en forma directa a
las autoridades y que de acuerdo con la Direccin de Trnsito respectiva, o el comit de
trfico sean avaladas como tales. En igual sentido se considerarn atendidas favorablemente
las soluciones que el Contratista tome en forma directa para atender las inconformidades
recibidas. Para la parametrizacin de la calificacin se tomarn en consideracin el nmero
de soluciones dadas y el nmero de quejas presentadas.
34
MATRIZ DE EVALUACIN DE CUMPLIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE

TRFICO
PARMETROS EVALUADOS POR

ITEM 100% 90% 50% 0% OBSERVACIONES
ACTIVIDAD
16.1
16.1.1. Sealizacin
16.1.1 Primer nivel. Corresponde a la
sealizacin informativa tipo
Pasavas en tela.: Se deben
encontrar ubicadas durante 30
das contados desde 15 das
antes del inicio de la obra
16.1.2 Segundo nivel: Corresponde a
la sealizacin DE DESVOS
planteada en el Plan de Manejo
de Trfico, Sealizacin y
Desvos vigente, ubicada dentro
del rea de influencia:
Sealizacin de desvos
Sealizacin reglamentaria e
informativa
Sealizacin luminosa
Canalizaciones
16.1.3 Tercer nivel: corresponde a las
seales ubicadas en la zona de
obra:
Seales de aproximacin a la
obra
Seales paradero
Adecuacin zonas paradero
Seales peatonales
Adecuacin Senderos
peatonales
Adecuacin zonas peatonales
Aislamiento de la zona de obra
Seales de inicio y fin de obra
Sealizacin luminosa
Seales de va cerrada
16.1.4 Demarcacin
Separacin de carriles
Paraderos
35

ACTIVIDAD
Pasos peatonales y lneas de

pare
Vas de desvo
16.2 Bacheos: Estado de las vas
Corredor a Intervenir
Vas de desvo
16.3
16.1.2. Actividades de
Contingencia
Disponibilidad de la Gra
Motocicleta asignada
Equipos de comunicacin
16.4
16.1.3. Personal Profesional
asignado al Plan de Manejo de
Trfico, Sealizacin y Desvos
16.1.4. Asistencia y gestin en

la obra y en los Comits de
trfico del personal profesional:
Ingeniero residente
16.5 Personal de apoyo:

Inspector de trfico
Bandereros
Brigadas de mantenimiento
De seales
Recorredor
16.6
16.1.5. Entrega de Informes
Mensuales
16.1.6. Entrega puntual
16.1.7. Contenido
16.7
16.1.8. Manejo de
Intersecciones o
intercambiadores
36

ACTIVIDAD
16.1.9. Tiempo de ejecucin

(duracin)
16.1.10. Implementacin
del Pan de Manejo de Trfico,
Sealizacin y Desvos
correspondiente
16.8 16.1.11. Cumplimiento

de Parmetros de Trfico
16.1.12. Velocidad
16.1.13. Accidentalidad
16.1.14. Volmenes
Vehiculares
16.9
16.1.15. Cumplimiento
de compromisos y tiempos:
16.1.16. Cumplimientos
de compromisos
16.10
16.1.17. Inconformidades
al PLAN DE MANEJO DE
TRFICO, SEALIZACIN
Y DESVOS
16.1.18. Tiempos de
vigencia de los Planes de
Manejo de Trfico,
Sealizacin y Desvos
Nmero de Quejas recibidas
Soluciones dadas
37

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Anexo E: Plan general de manejo de trfico, sealizacin y desvos

ESPECIFICACIONES TCNICAS PARA LA ELABORACIN,

Construccin de Estaciones de Parada y Puentes Peatonales

Corredores Viales de la Autopista a Piedecuesta entre Lagos II y el municipio de

El Anexo E, se constituye en los trminos de referencia para la elaboracin,

El documento disponible para consulta, corresponde al plan preliminar de manejo de

Tramo 0: Lagos II Papi Quiero Pia

Corredor Autopista a Piedecuesta entre Lagos II y el municipio de Piedecuesta:

Tramo I: Papi Quiero Pia - Estadio lvaro Gmez

Tramo II: Estadio lvaro Gmez Universidad Pontificia Bolivariana

Tramo III: Universidad Pontificia Bolivariana - Piedecuesta

Tramo IV: Puente El Bueno Palenque

Tramo V: Puente Palenque-Calle 44

El incumplimiento o la inobservancia de los lineamientos aqu contenidos al momento de la

Al momento de iniciar cada una de las etapas de intervencin el Contratista deber

3. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

metropolitano y municipal y su articulacin e integracin con circuitos regionales. La

Figura 1. Corredor Autopista a Piedecuesta

Fuente: Elaboracin propia.

Figura 2. Corredor Autopista Girn y Anillo Vial Ro Fro

Fuente: Elaboracin propia

La Autopista a Piedecuesta es una va primaria orientada a canalizar el trfico vehicular

transito de carga y de transporte pblico metropolitano, adems del transporte pblico

3.1. CARACTERSTICAS FSICAS Y GEOMETRICAS DE LA VIA Y LAS

La Autopista a Piedecuesta y la Autopista a Girn y Anillo Vial en los tramos a intervenir,

Tabla 1. Inventario vial del corredor situacin inicial

Con la finalizacin de las obras de la licitacin II del SITM y la ampliacin de la va por

En el tramo a intervenir existen vas que le interceptan a nivel y otras a desnivel.

3.1.1. Puentes peatonales existentes

A lo largo del corredor se encuentran los siguientes puentes peatonales:

3.1.2. Intersecciones importantes

-Corredor Autopista a Girn y Anillo Vial

3.2. CONDICIONES DEL TRFICO

El trfico en el corredor se caracteriza por un alto volumen de vehculos particulares y

3.2.1. Volmenes Vehiculares

Tabla 2. Volmenes Vehiculares corredor

Estaciones de TOTAL TOTAL

Utilizando la tcnica del vehculo en movimiento (vehculo flotante) se cuantificaron las

3.3. USOS DEL SUELO DE LA VIA.

Tabla 3. Usos del suelo en el corredor

TRAMO USO DEL SUELO

4. CARACTERISTICAS GENERALES DE LAS OBRAS A

Dentro de las actividades contempladas para la obra se tienen:

- Suministro e instalacin de la estructura metlica que conformar la estacin.

- Demolicin de estructuras existentes

La ejecucin de las obras se realizar teniendo en cuenta el Anexo F, referido al

Etapa de Preconstruccin Dos (2) meses

6. ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA ELABORACION

6.1. TRANSITO PEATONAL

6.2. CONTINUIDAD DEL TRANSITO VEHICULAR

La circulacin vial debe ser restringida u obstruida lo menos posible, brindando

6.3. CONDICIONES DE INTERVENCION

La construccin se plantea en 6 tramos claramente identificados:

Tramo 0: Lagos II Papi Quiero Pia

Corredor Autopista a Piedecuesta entre Lagos II y el municipio de Piedecuesta:

Tramo I: Papi Quiero Pia- Estadio lvaro Gmez

Tramo II: Estadio lvaro Gmez Universidad Pontificia Bolivaria

Tramo III: Universidad Pontificia Bolivariana - Piedecuesta

Tramo IV: Puente El Bueno Palenque

Tramo V: Puente Palenque-Calle 44

El Tramo 0 ser intervenido en la etapa preconstructiva, en la cual se tiene

En la medida de de lo posible, se minimizar la restriccin en la circulacin vehicular

Cada tramo de obra se intervendr, manteniendo un mnimo de dos (2) carriles de