ARTICULO 1 Este cdigo rige la aeronutica civil en el territorio de la Repblica Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el

espacio areo que los cubre.

A los efectos de este cdigo, aeronutica civil es el conjunto de actividades vinculadas con el empleo de aeronaves privadas
y pblicas, excluidas las militares. Sin embargo, las normas relativas a circulacin area, responsabilidad y bsqueda,
asistencia y salvamento, son aplicables tambin a las aeronaves militares. Cuando en virtud de sus funciones especficas
las aeronaves pblicas, incluidas las militares, deban apartarse de las normas referentes a circulacin area, se comunicar
dicha circunstancia con la anticipacin necesaria a la autoridad aeronutica, a fin de que sean adoptadas las medidas de
seguridad que corresponda.

ARTICULO 2 Si una cuestin no estuviese prevista en este cdigo, se resolver por los principios generales del derecho
aeronutico y por los usos y costumbres de la actividad area; y si an la solucin fuese dudosa, por las leyes anlogas o
por los principios generales del derecho comn, teniendo en consideracin las circunstancias del caso.

Las normas del libro 1 del Cdigo Penal se aplicarn a las faltas y los delitos previstos en este cdigo, en cuanto sean
compatibles.

TITULO II: CIRCULACION AEREA

CAPITULO I: PRINCIPIOS GENERALES

ARTICULO 3 El despegue, la circulacin y el aterrizaje de aeronaves es libre en el territorio argentino, sus aguas
jurisdiccionales y el espacio areo que los cubre, en cuanto no fueren limitados por la legislacin vigente.

El trnsito ser regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves. A tal efecto, la
autoridad aeronutica establecer las normas generales relativas a circulacin area.

Las disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al acuatizaje.

ARTICULO 4 Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aerdromos pblicos o privados. No rige esta obligacin en
caso de fuerza mayor o de tratarse de aeronaves pblicas en ejercicio de sus funciones, ni en casos de bsqueda,
asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias.

Las aeronaves privadas que no estn destinadas a servicios de transporte areo regular o las que realicen transporte
exclusivamente postal, pueden ser dispensadas de la obligacin que prescribe este artculo, conforme a las disposiciones
que establezca la reglamentacin.

ARTICULO 5 Excepto en caso de fuerza mayor, ninguna aeronave debe aterrizar en aerdromos privados sin
autorizacin de su propietario.

El aterrizaje en propiedades privadas no autoriza al propietario a impedir la continuacin del vuelo.

ARTICULO 6 Nadie puede, en razn de un derecho de propiedad, oponerse al paso de una aeronave. Si le produjese
perjuicio, tendr derecho a indemnizacin.

ARTICULO 7 Cuando se considere comprometida la defensa nacional, el Poder Ejecutivo podr prohibir o restringir la
circulacin area sobre el territorio argentino.

ARTICULO 8 La actividad area en determinadas zonas del territorio argentino, puede ser prohibida o restringida por
razones de defensa nacional, inters pblico o seguridad de vuelo.

ARTICULO 9 El transporte de cosas que importe un peligro para la seguridad del vuelo, ser reglamentado por la
autoridad aeronutica.

En ningn caso se autorizar el transporte de elementos peligrosos en aeronave que conduzcan pasajeros, salvo el material
radiactivo, que podr ser transportado conforme a las reglamentaciones que dicte la autoridad competente y sujeto a su
fiscalizacin.

ARTICULO 10. Ninguna aeronave volar sin estar provista de certificados de matriculacin y aeronavegabilidad y de los
libros de a bordo que establezca la reglamentacin respectiva.

Las aeronaves que se construyan, reparen o sufran modificaciones, no efectuarn vuelos sin haber sido previamente
inspeccionadas y los trabajos aprobados por la autoridad aeronutica o por tcnicos expresamente autorizados por sta.
Igual procedimiento se seguir cuando haya vencido el certificado de aeronavegabilidad de las aeronaves.
ARTICULO 11. Las aeronaves deben estar equipadas con aparatos radioelctricos para comunicaciones y stos
poseern licencia expedida por la autoridad competente. La autoridad aeronutica determinar qu aeronaves podrn ser
exceptuadas de poseer dicho equipo.

ARTICULO 12. La autoridad competente podr practicar las versificaciones relativas a las personas, aeronaves,
tripulaciones y cosas transportadas antes de la partida, durante el vuelo, en el aterrizaje o en su estacionamiento y tomar
las medidas adecuadas para la seguridad del vuelo.

ARTICULO 15. El ingreso al pas de aeronaves pblicas extranjeras, salvo los casos previstos en el artculo 17, est
supeditado a la autorizacin previa del Poder Ejecutivo. Las aeronaves privadas extranjeras necesitan permiso previo de la
autoridad aeronutica.
ARTICULO 16. La entrada al territorio argentino de aeronaves pblicas o privadas, pertenecientes a pases vinculados a la
Repblica por acuerdos sobre la materia, se ajustar a las clusulas de dichos acuerdos.
ARTICULO 17. La autoridad aeronutica podr disponer excepciones al rgimen de ingreso de aeronaves extranjeras,
privadas o pblicas, cuando se trate de operaciones de bsqueda, asistencia y salvamento, o de vuelos que respondan a
razones sanitarias o humanitarias.
ARTICULO 18. Para realizar actividad area en territorio argentino, las aeronaves extranjeras deben estar provistas de
certificados de matriculacin y aeronavegabilidad, libros de a bordo y licencia del equipo radioelctrico, en su caso.
Cuando existan acuerdos sobre la materia, regirn las clusulas de stos.
ARTICULO 19. Las personas que desempeen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves extranjeras deben poseer,
para el ejercicio de las mismas, certificados de idoneidad aceptados por la autoridad aeronutica argentina o expedidos de
conformidad con los acuerdos internacionales en que la Nacin sea parte.
ARTICULO 20. Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del pas deben hacerlo por las rutas fijadas a tal fin y
aterrizar en o partir de un aerdromo o aeropuerto internacional o de un aerdromo o aeropuerto especialmente designado
por la autoridad aeronutica donde se cumplan las formalidades de fiscalizacin.

Salvo caso de fuerza mayor, las aeronaves no aterrizarn entre la frontera y el aerdromo o aeropuerto internacional, antes
o despus de cumplir con los requisitos de fiscalizacin.
ARTICULO 21. Las aeronaves privadas que no se destinen a servicios de transporte areo, debern cumplir los requisitos
de fiscalizacin en el aerdromo o aeropuerto internacional ms prximo a la frontera.

Excepcionalmente y en cada caso, podrn ser dispensadas de esta obligacin por la autoridad aeronutica, la que indicar
ruta a seguir y aerdromo de fiscalizacin.
ARTICULO 22. Cuando por razones de fuerza mayor una aeronave hubiese aterrizado fuera de un aerdromo o
aeropuerto internacional o del aerdromo o aeropuerto designado en el caso del artculo anterior, el comandante o en
defecto de ste cualquier otro miembro de la tripulacin, estar obligado a comunicarlo de inmediato a la autoridad ms
prxima. No podr efectuarse el desplazamiento de la aeronave sino en caso de necesidad para asegurar el salvamento o
cuando lo determine la autoridad competente.

Sin permiso de la autoridad competente, no se removern del lugar del aterrizaje las mercancas, equipaje y suministros, a
menos que sea necesario removerlos para evitar su prdida o destruccin.
ARTICULO 23. Las aeronaves autorizadas para circular sobre el territorio argentino sin hacer escala, no estarn
sometidas a formalidades de fiscalizacin de frontera. Debern seguir la ruta area fijada y cumplir con las disposiciones
correspondientes.

En caso de aterrizaje por razones de fuerza mayor, deber procederse de acuerdo con lo dispuesto en el artculo anterior.
ARTICULO 24. Si una aeronave pblica extranjera hubiese penetrado en territorio argentino sin autorizacin previa o
hubiese violado las prescripciones relativas a la circulacin area podr ser obligada a aterrizar y detenida hasta que se
hayan producido las aclaraciones del caso.
ARTICULO 26. Son aeropuertos, aquellos aerdromos pblicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento
areo que justifiquen tal denominacin. Aquellos aerdromos pblicos o aeropuertos destinados a la operacin de
aeronaves provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y
otros, se denominarn aerdromos o aeropuertos internacionales.

La reglamentacin determinar los requisitos a que debern ajustarse para que sean considerados como tales.
ARTICULO 36. Se consideran aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio area y que sean
aptos para transportar personas o cosas.

CAPITULO II: CLASIFICACION

ARTICULO 37. Las aeronaves son pblicas o privadas. Son aeronaves pblicas las destinadas al servicio del poder
pblico. Las dems aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado.

CAPITULO III: INSCRIPCION, MATRICULACION Y NACIONALIDAD

ARTICULO 38. La inscripcin de una aeronave en el Registro Nacional de Aeronaves, le confiere nacionalidad argentina y
cancela toda matricula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos jurdicos realizados con anterioridad.
ARTICULO 39. Toda aeronave inscripta en el Registro Nacional de Aeronaves pierde la nacionalidad argentina al ser
inscripta en un estado extranjero.
ARTICULO 40. A las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional de Aeronaves se les asignarn marcas distintivas de la
nacionalidad argentina y de matriculacin, conforme con la reglamentacin que se dicte. Dichas marcas debern
ostentarse en el exterior de las aeronaves. Las marcas de las aeronaves pblicas deben tener caractersticas especiales
que faciliten su identificacin.
ARTICULO 41. Los motores de aeronaves podrn ser inscriptos en el Registro Nacional de Aeronaves. Tambin podrn
inscribirse en dicho registro las aeronaves en construccin.
ARTICULO 42. Podr inscribirse de manera provisoria a nombre del comprador, y sujeta a las restricciones del respectivo
contrato, toda aeronave de ms de 6 toneladas de peso mximo autorizado por certificado de aeronavegabilidad, adquirida
mediante un contrato de compraventa, sometido a condicin o a crdito u otros contratos celebrados en el extranjero, por
los cuales el vendedor se reserva el ttulo de propiedad de la aeronave hasta el pago total del precio de venta o hasta el
cumplimiento de la respectiva condicin.

Para ello se requiere que:

1) El contrato se ajuste a la legislacin del pas de procedencia de la aeronave y se lo inscriba en el Registro Nacional de
Aeronaves.

2) El contrato se formalice mientras la aeronave no posea matrcula argentina;

3) Se llenen los recaudos exigidos por este Cdigo para ser propietario de una aeronave argentina.
Las aeronaves de menor peso del indicado, podrn igualmente ser sometidas a este rgimen, cuando sean destinadas a la
prestacin de servicios regulares de transporte areo.
ARTICULO 43. Tambin podrn ser inscriptas, provisoriamente, a nombre de sus compradores, que debern cumplir los
requisitos exigidos por el artculo 48, las aeronaves argentinas adquiridas en el pas por contrato de compra y venta con
pacto de reserva de dominio, cuyo rgimen legal ser el de la condicin resolutoria.
ARTICULO 44. La matriculacin de la aeronave a nombre del adquirente y la inscripcin de los gravmenes o
restricciones resultantes del contrato de adquisicin, se registrarn simultneamente.

Cancelados los gravmenes o restricciones y perfeccionada definitivamente la transferencia a su favor, el adquirente deber
solicitar su inscripcin y, en su caso, la matriculacin y nacionalizacin definitivas.

ARTICULO 45. En el Registro de Aeronaves se anotarn:

1) Los actos, contratos o resoluciones que acrediten la propiedad de la aeronave, la transfieran, modifiquen o extingan.

2) Las hipotecas sobre aeronaves y sobre motores.

3) Los embargos, medidas precautorias e interdicciones que pesen sobre las aeronaves o se decreten contra ellas.

4) Las matrculas con las especificaciones adecuadas para individualizar las aeronaves y los certificados de
aeronavegabilidad;

5) La cesacin de actividades, la inutilizacin o la prdida de las aeronaves y las modificaciones sustanciales que se hagan
de ellas;

6) Los contratos de locacin de aeronaves;

7) El estatuto o contrato social y sus modificaciones, as como el nombre y domicilio de los directores o administradores y
mandatarios de las sociedades propietarias de aeronaves argentinas;

8) En general, cualquier hecho o acto jurdico que pueda alterar o se vincule a la situacin jurdica de la aeronave.
ARTICULO 48. Para ser propietario de una aeronave argentina se requiere:

1) Si se trata de una persona fsica, tener su domicilio real en la Repblica;

2) Si se trata de varios copropietarios, la mayora cuyos derechos exceden de la mitad del valor de la aeronave, deben
mantener su domicilio real en la Repblica;
3) Si se trata de una sociedad de personas, de capitales o asociaciones, estar constituida conforme a las leyes argentinas y
tener su domicilio legal en la Repblica.
ARTICULO 49. Las aeronaves son cosas muebles registrables. Slo podrn inscribirse en el Registro Nacional de
Aeronaves los actos jurdicos realizados por medio de instrumento pblico o privado debidamente autenticado.
ARTICULO 50. La transferencia de dominio de las aeronaves, as como todo acto jurdico relacionado con las mismas
previsto en el artculo 45 incisos 1, 2, 6 y 8, no producirn efectos contra terceros si no van seguidos de la inscripcin
en el Registro Nacional de Aeronaves.
ARTICULO 51. Los actos y contratos mencionados en el artculo 45 incisos 1, 2, 6 y 8, realizados en el extranjero y
destinados a producir efectos en la Repblica, debern ser hechos por escritura pblica o ante la autoridad consular
argentina.
ARTICULO 52. Las aeronaves pueden ser hipotecadas en todo o en sus partes indivisas y an cuando estn en
construccin. Tambin pueden hipotecarse los motores inscritos conforme al artculo 41 de este cdigo.

Ni las aeronaves ni los motores son susceptibles de afectacin de prenda con registro.

No podr ser hipotecada ni afectada como garanta real de ningn crdito, la aeronave inscrita conforme a los artculos 42 y
43 de este cdigo, hasta tanto se proceda a su inscripcin y matriculacin definitivas.

Cuando los bienes hipotecados sean motores, el deudor deber notificar al acreedor en qu aeronaves sern instalados y el
uso que se haga de aqullos. La hipoteca de motores mantiene sus efectos an cuando ellos se instalen en una aeronave
hipotecada a distinto acreedor.
ARTICULO 53. La hipoteca deber constituirse por instrumento pblico o privado debidamente autenticado e inscribirse
en el Registro Nacional de Aeronaves. La inscripcin confiere al acreedor un derecho de preferencia segn el orden en
que se han efectuado.

En el instrumento deber constar:

1) Nombre y domicilio de las partes contratantes;

2) Matricula y nmero de serie de la aeronave y sus partes componentes;

3) Seguros que cubren el bien hipotecado;

4) Monto del crdito garantizado, intereses, plazo del contrato y lugar de pago convenidos;
5) Si la aeronave est en construccin, adems de los recaudos de los incisos 1 y 4, se la individualizar de acuerdo al
contrato de construccin y se indicar la etapa en que la misma se encuentre;

6) Si se tratase de hipoteca de motores, stos debern estar previamente inscriptos y debidamente individualizados.
ARTICULO 54. El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnizacin del seguro por prdida o avera del
bien hipotecado y a las indemnizaciones debidas al propietario por daos causados al mismo por un tercero, as como a
sus accesorios, salvo estipulacin expresa en contrario.

A los efectos establecidos en este artculo, los acreedores hipotecarios podrn notificar a los aseguradores, por acto
autntico, la existencia del gravamen.
ARTICULO 55. En caso de destruccin o inutilizacin del bien hipotecado, los acreedores hipotecarios podrn ejercer su
derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre su producido.
ARTICULO 56. La hipoteca se extingue de pleno derecho a los siete aos de la fecha de su inscripcin, si sta no fuese
renovada.
ARTICULO 57. La hipoteca debidamente constituida, toma grado inmediatamente despus de los crditos privilegiados
establecidos en este Cdigo.

Con excepcin de stos, es preferida a cualquier otro crdito con privilegio general o especial.

CAPITULO VII: PRIVILEGIOS

ARTICULO 58. Los privilegios establecidos en el presente captulo son preferidos a cualquier otro privilegio general o
especial. El acreedor no podr hacer valer su privilegio sobre la aeronave, si no lo hubiese inscripto en el Registro
Nacional de Aeronaves dentro del plazo de tres meses a partir de la fecha del trmino de las operaciones, actos o
servicios que lo han originado.
ARTICULO 59. En caso de destruccin o inutilizacin del bien objeto del privilegio, ste ser ejercitado sobre los
materiales o efectos recuperados o sobre su producido.
ARTICULO 60. Tendrn privilegio sobre la aeronave:

1) Los crditos por gastos causdicos que beneficien al acreedor hipotecario.

2) Los crditos por derechos de utilizacin de aerdromos o de los servicios accesorios o complementarios de la
aeronavegacin, limitndose al perodo de un ao anterior a la fecha del reclamo del privilegio.

3) Los crditos provenientes de la bsqueda, asistencia o salvamento de la aeronave.

4) Los crditos por aprovisionamiento y reparaciones hechas fuera del punto de destino, para continuar el viaje.

5) Los emolumentos de la tripulacin por el ltimo mes de trabajo.

ARTICULO 61. Los crditos que se refieren a un mismo viaje son privilegiados en el orden que se establece en el artculo
anterior Cuando se trate de privilegios de igual categora, los crditos se cobrarn a prorrata.

Los crditos privilegiados del ltimo viaje son preferidos a los de los viajes precedentes.
ARTICULO 62. Los privilegios se ejercen nicamente sobre la aeronave y sus partes componentes.

La carga y el flete se vern afectados por ellos slo en el caso de que los gastos previstos en el inciso 3 del artculo 60 los
hayan beneficiado directamente.
ARTICULO 63. Los privilegios se extinguen:

1) Por la extincin de la obligacin principal.

2) Por el vencimiento del plazo de un ao desde su inscripcin si sta no fuese renovada.

3) Por la venta judicial de la aeronave, despus de satisfechos los crditos privilegiados de mejor grado inscriptos conforme
al artculo 58 de este cdigo.
ARTICULO 64. Los privilegios sobre la carga se extinguen si la accin no se ejercita dentro de los quince das siguientes
a su descarga.
El trmino comienza a correr desde el momento en que las operaciones est terminadas. Este privilegio no requiere
inscripcin.
ARTICULO 65. Este cdigo denomina explotador de la aeronave, a la persona que la utiliza legtimamente por cuenta
propia, aun sin fines de lucro.
ARTICULO 66. El propietario es el explotador de la aeronave salvo cuando hubiese transferido ese carcter por contrato
debidamente inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves.
ARTICULO 67. La inscripcin del contrato mencionado en el artculo anterior, libera al propietario de las responsabilidades
inherentes al explotador, las cuales quedarn a cargo exclusivo de la otra parte contratante.
En caso de no haberse inscripto el contrato, el propietario y el explotador sern responsables solidariamente de cualquier
infraccin o daos que se produjesen por causa de la aeronave.
ARTICULO 68. El contrato de locacin de aeronaves produce la transferencia del carcter de explotador del locador al
locatario.

El contrato deber constar por escrito y ser inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves, a los fines de los artculos 66 y 67
de este cdigo.
ARTICULO 69. El locador podr obligarse a entregar la aeronave armada y equipada, siempre que la conduccin tcnica
de aqulla y la direccin de la tripulacin se transfieran al locatario.
En caso en que el locador de la aeronave tomase a su cargo equiparla y tripularla, su obligacin se reduce a hacer entrega
de la aeronave, en el lugar y tiempo convenidos, provista de la documentacin para su utilizacin. En todos los casos, la
obligacin del locador comprende tambin la de mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad hasta el fin de
la vigencia del contrato, obligacin que cesa si mediase culpa del locatario.
ARTICULO 70. No podr cederse la locacin de una aeronave ni subarrendarla sin consentimiento del locador.

CAPITULO X: EMBARGOS

ARTICULO 71. Todas las aeronaves son susceptibles de embargo, con excepcin de las pblicas.
ARTICULO 72. La anotacin del embargo en el Registro Nacional de Aeronaves confiere a su titular la preferencia de ser
pagado antes que otros acreedores, con excepcin de los de mejor derecho.
ARTICULO 73. El embargo traer aparejada la inmovilizacin de la aeronave en los siguientes casos:

1) Cuando haya sido ordenado en virtud de una ejecucin de sentencia;

2) Cuando se trate de un crdito acordado para la realizacin del viaje y aun cuando la aeronave est lista para partir;
3) Cuando se trate de un crdito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de compraventa, inclusive los
contratos celebrados de conformidad con los artculos 42 y 43 de este cdigo.
ARTICULO 81. El comandante de la aeronave tiene, durante el viaje, poder de disciplina sobre la tripulacin y de
autoridad sobre los pasajeros. Debe velar por la seguridad de los mismos, no pudiendo ausentarse de la aeronave sin
tomar las medidas correspondientes para su seguridad.
ARTICULO 82. En caso de peligro el comandante de la aeronave est obligado a permanecer en su puesto hasta tanto
haya tomado las medidas tiles para salvar a los pasajeros, la tripulacin y los bienes que se encuentran a bordo y para
evitar daos en la superficie.
ARTICULO 83. El comandante de la aeronave tiene derecho, aun sin mandato especial, a ejecutar compras y hacer los
gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar los pasajeros, equipajes, mercancas y carga postal transportados.
ARTICULO 84. El comandante tiene la obligacin de asegurarse antes de la partida, de la eficiencia de la aeronave y de
las condiciones de seguridad del vuelo a realizar pudiendo disponer su suspensin bajo su responsabilidad. Durante el
vuelo y en caso de necesidad el comandante podr adoptar toda medida tendiente a dar mayor seguridad al mismo.
ARTICULO 85. El comandante de la aeronave registrar en los libros correspondientes los nacimientos, defunciones,
matrimonios y testamentos, ocurridos, celebrados o extendidos a bordo y remitir copia autenticada a la autoridad
competente.

En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulacin, deber tomar medidas de seguridad con respecto a los
efectos que pertenezcan al fallecido, entregndolos bajo inventario a la autoridad competente en la primera escala. Si
dicha escala fuese realizada en el exterior del pas dar intervencin al cnsul argentino.
ARTICULO 86. El comandante de la aeronave tiene el derecho de arrojar durante el vuelo, las mercancas o equipajes si
lo considerara indispensable para la seguridad de la aeronave.

Transporte de pasajeros
ARTICULO 113. El contrato de transporte de pasajeros debe ser probado por escrito. Cuando se trate de transporte
efectuado por servicios regulares dicho contrato se prueba con el billete de pasaje.
ARTICULO 114. La ausencia, irregularidad o prdida del billete de pasaje, no perjudica la existencia ni la validez del
contrato de transporte que quedar sujeto a las disposiciones de este Cdigo.

Si el transportador acepta pasajeros sin expedir el billete de pasaje, no podr ampararse en las disposiciones que limitan su
responsabilidad.
ARTICULO 115. El billete de pasaje debe indicar:

1) Nmero de orden.

2) Lugar y fecha de emisin.

3) Punto de partida y de destino.

4) Nombre y domicilio del transportador.

SECCION C: Transporte de equipajes

ARTICULO 116. El transporte de equipajes registrados, se prueba con el taln de equipajes que el transportador deber
expedir con doble ejemplar; uno de stos ser entregado al pasajero y el otro lo conservar el transportador.

No se incluirn en el taln los objetos personales que el pasajero conserve bajo su custodia.

ARTICULO 117. El taln de equipajes debe indicar:

1) Numeracin del billete de pasaje.

2) Punto de partida y de destino.

3) Peso y cantidad de los bultos.

4) Monto del valor declarado, en su caso.
ARTICULO 118. El transportador no podr ampararse en las disposiciones del presente cdigo que limitan su
responsabilidad, si aceptase el equipaje sin entregar el taln o si ste no contuviese la indicacin del nmero del billete de
pasaje y del peso y cantidad de los bultos, sin perjuicio de la validez del contrato.

SECCION D: Transporte de mercancas

ARTICULO 119. La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre remitente y transportador. Debe expresar que se
trata de transporte a reo.
ARTICULO 120. La carta de porte ser extendida en triple ejemplar; uno para el transportador, con la firma del remitente;
otro para el destinatario, con la del transportador y del remitente; y otro para el remitente, con la del transportador.
ARTICULO 121. La carta de porte debe indicar:

1) Lugar y fecha de emisin.

2) Punto de partida y de destino.

3) Nombre y domicilio del remitente.

4) Nombre y domicilio del transportador.

5) Nombre y domicilio del destinatario, o en su caso.

6) Clase de embalaje, marcas y numeracin de los bultos.

7) Peso y dimensiones de la mercanca o bultos.

8) Estado aparente de la mercanca y el embalaje.

9) Precio de la mercanca y gastos, si el envo se hace contra reembolso.

10) Importe del valor declarado, en su caso.

11) Los documentos remitidos al transportador con la carta de porte.

12) Plazo para el transporte e indicacin de ruta, si se hubiese convenido.

ARTICULO 122. Si el transportador aceptase la mercanca, sin que se hubiese extendido la carta de porte o si sta no
contuviese las indicaciones que expresan los incisos 1 a 7 del artculo precedente, el transportador no tendr derecho a
ampararse en las disposiciones que limitan su responsabilidad, sin perjuicio de la validez del contrato.
ARTICULO 123. La carta de porte hace fe, salvo prueba en contrario, del perfeccionamiento del contrato, de la recepcin
de la mercanca por el transportador y de las condiciones del transporte.

ARTICULO 124. La carta de porte puede ser extendida al portador, a la orden o nominativamente.

SECCION E: Transporte de carga postal

ARTICULO 125. Los explotadores de servicios de transporte areo regular estn obligados a transportar la carga postal
que se les asigne, dentro de la capacidad que la autoridad aeronutica fije para cada tipo de aeronave.

El transporte de la carga postal ceder nicamente prioridad al transporte de pasajeros.

ARTICULO 126. Los explotadores de servicios de transporte areo regular, podrn ser autorizados a realizar servicios de
transporte areo regular exclusivamente para carga postal. Cuando el servicio no pueda ser prestado por explotadores de
servicios de transporte areo regular, la autoridad aeronutica podr autorizar su prestacin por explotadores de servicios
de transporte areo no regular.
ARTICULO 127. Las tarifas para el transporte de carga postal sern aprobadas por el Poder Ejecutivo, con intervencin
de las autoridades aeronutica y postal.

La legislacin postal se aplicar al transporte areo de carga postal, en lo que fuese pertinente.

CAPITULO III: SERVICIOS DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL

ARTICULO 128. Las normas fijadas por este Cdigo para la constitucin y funcionamiento de empresas dedicadas a la
explotacin de servicios de transporte areo interno, sern aplicables a las empresas argentinas que efecten servicio al
exterior del pas.
ARTICULO 129. Las empresas extranjeras podrn realizar servicios de transporte areo internacional, de conformidad
con las convenciones o acuerdos internacionales en que la Nacin sea parte, o mediante autorizacin previa del Poder
Ejecutivo.

El procedimiento para tramitar las solicitudes ser fijado por el Poder Ejecutivo quien establecer un rgimen de audiencia
pblica para analizar la conveniencia, necesidad y utilidad general de los servicios cuando corresponda.
La autoridad aeronutica establecer las normas operativas a las que se ajustarn los servicios de transporte areo
internacional que exploten las empresas extranjeras. Los itinerarios, capacidad, frecuencias y horarios correspondientes a
los servicios de transporte areo internacional regular y las tarifas en todos los casos, sern sometidas a aprobacin
previa de la autoridad aeronutica.
ARTICULO 130. En el transporte internacional, el transportador no deber embarcar pasajeros sin la verificacin previa de
que estn provistos de los documentos necesarios para desembarcar en el punto de destino.

RESPONSABILIDAD

CAPITULO I: DAOS CAUSADOS A PASAJEROS, EQUIPAJES O MERCANCIAS TRANSPORTADOS

ARTICULO 139. El transportador es responsable de los daos y perjuicios causados por muerte o lesin corporal sufrida
por un pasajero, cuando el accidente que ocasin el dao se haya producido a bordo de la aeronave o durante las
operaciones de embarco o desembarco.
ARTICULO 140. El transportador es responsable de los daos y perjuicios sobrevenidos en casos de destruccin, prdida
o avera de equipajes registrados y mercancas, cuando el hecho causante del dao se haya producido durante el
transporte areo. El transporte areo, a los efectos del prrafo precedente, comprende el perodo durante el cual los
equipajes o mercancas se encuentran al cuidado del transportador, ya sea en un aerdromo o a bordo de una aeronave,
o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aerdromo.

El perodo de transporte areo no comprende el transporte terrestre, martimo o fluvial, efectuado fuera de un aerdromo, a
menos que alguno de tales transportes haya sido efectuado en ejecucin de un contrato de transporte areo con el fin de
proceder a la carga, o a la entrega, o al transbordo. En estos casos se presumir , salvo prueba en contrario, que los daos
han sido causados durante el transporte areo.
ARTICULO 141. El transportador es responsable de los daos resultantes del retraso en el transporte de pasajeros,
equipajes o mercancas.
ARTICULO 142. El transportador no ser responsable si prueba que l y sus dependientes han tomado todas las medidas
necesarias para evitar el dao o que les fue imposible tomarlas.
ARTICULO 143. La responsabilidad del transportador podr ser atenuada o eximida si prueba que la persona que ha
sufrido el dao lo ha causado o contribuido a causarlo.
ARTICULO 144. En el transporte de personas, la responsabilidad del transportador, con relacin a cada pasajero, queda
limitada hasta la suma equivalente en pesos a mil (1000) argentinos oro, de acuerdo a la cotizacin que stos tengan en el
momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad. Esta cotizacin ser fijada por el rgano competente de la
Administracin nacional.
ARTICULO 145. En el transporte de mercancas y equipajes, la responsabilidad del transportador queda limitada hasta
una suma equivalente en pesos a dos (2) argentinos oro por kilogramo de peso bruto. Todo ello, salvo declaracin
especial de inters en la entrega hecha por el expedidor al transportador en el momento de la remisin de los bultos y
mediante el pago de una tasa suplementaria eventual; en tal caso el transportador est obligado a pagar la cantidad
declarada, a menos que pruebe que es menor al valor de la mercadera o equipaje o que dicha cantidad es superior al
inters real del expedidor en la entrega.

En lo que respecta a los objetos cuya guarda conserva el pasajero, la responsabilidad queda limitada hasta una suma
equivalente en pesos a cuarenta (40) argentinos oro de total.

La cotizacin del argentino oro se realizar en la forma prevista en el artculo 144.

ARTICULO 146. Toda clusula que tienda a eximir al transportador de su responsabilidad o a fijar un lmite inferior al
establecido en este captulo es nula; pero la nulidad de tales clusulas no entrar a la del contrato.

En cambio, podr ser fijado un lmite mayor mediante pacto expreso entre el transportador y el pasajero.
ARTICULO 147. El transportador no tendr derecho a ampararse en las prescripciones de este captulo que limitan su
responsabilidad, cuando el dao provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo su dependencia,
actuando en ejercicio de sus funciones.
ARTICULO 148. La recepcin de equipajes y mercancas sin protesta por el destinatario, har presumir que fueron
entregados en buen estado y conforme el ttulo del transporte, salvo prueba en contrario.
ARTICULO 149. En caso de avera, el destinatario debe dirigir al transportador su protesta dentro de un plazo de tres das
para los equipajes y de diez das para las mercancas, a contar desde la fecha de entrega.
En caso de prdida, destruccin o retardo, la protesta deber ser hecha dentro de los diez das siguientes a la fecha en que
el equipaje o la mercanca debieron ser puestos a disposicin del destinatario.
La protesta deber hacerse por reserva consignada en el documento de transporte o por escrito, dentro de los plazos
previstos en los prrafos anteriores.
La falta de protesta en los plazos previstos hace inadmisible toda accin contra el transportador, salvo el caso de fraude de
ste.
ARTICULO 150. Si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese realizado, el pasajero tiene derecho al
reembolso de la parte proporcional del precio del pasaje por el trayecto no realizado y al pago de los gastos ordinarios de
desplazamiento y estada, desde el lugar de aterrizaje al lugar ms prximo para poder continuar el viaje, en el primer
caso, y a la devolucin del precio del pasaje en el ltimo.
El pasajero que no se presentase o que llegase con atraso a participar del vuelo para el cual se le haya expedido el billete
de pasaje o interrumpiese el viaje, no tendr derecho a exigir la devolucin total o parcial del importe. Sin embargo, si la
aeronave partiese con todas las plazas ocupadas el transportador deber reintegrar el ochenta por ciento del precio del
billete de pasaje.
ARTICULO 151. El transporte que haya de ejecutarse por varios transportadores por va area, sucesivamente, se juzgar
como transporte nico cuando haya sido considerado por las partes como una sola operacin, ya sea que se formalice por
medio de un solo contrato o por una serie de ellos. En este caso, el pasajero no podr accionar sino contra el
transportador que haya efectuado el transporte en el curso del cual se hubiese producido el accidente o el retraso, salvo
que el primer transportador hubiese asumido expresamente la responsabilidad por todo el viaje.

Si se trata de transporte de equipaje o mercancas, el expedidor podr accionar contra el primer transportador, y el
destinatario, o quien tenga derecho a la entrega, contra el ltimo; ambos podrn adems accionar contra el transportador
que hubiese efectuado el transporte en el curso del cual se haya producido la destruccin, prdida, avera o retraso.
Dichos transportadores sern solidariamente responsables ante el expedidor, el destinatario o quien tenga derecho a la
entrega.
ARTICULO 152. En caso de transportes sucesivos o combinados efectuados en parte por aeronaves y en parte por
cualquier otro medio de transporte, las disposiciones del presente cdigo se aplican solamente al transporte areo. Las
condiciones relativas a los otros medios de transporte podrn convenirse especialmente.
ARTICULO 153. Si el transporte areo fuese contratado con un transportador y ejecutado por otro, la responsabilidad de
ambos transportadores, frente al usuario que contrat el transporte, ser regida por las disposiciones del presente
captulo.

El usuario podr demandar tanto al transportador con quien contrat como al que ejecut el transporte y ambos le
respondern solidariamente por los daos que se le hubiesen originado, sin perjuicio de las acciones que pudieran
interponerse entre ellos. La protesta prevista en el artculo 149 podr ser dirigida a cualquiera de los transportadores.
ARTICULO 154. La prdida sufrida en caso de echazn, as como la resultante de cualquier otro dao o gasto
extraordinario producido intencional y razonablemente por orden del comandante de la aeronave durante el vuelo, para
conjurar los efectos de un peligro inminente o atenuar sus consecuencias para la seguridad de la aeronave, personas o
cosas, constituir una avera comn y ser soportada por la aeronave, el flete, la carga y el equipaje registrado, en relacin al
resultado til obtenido y en proporcin al valor de las cosas salvadas.
5) 43.600 argentinos oro ms 0,37 de argentino oro por cada kilogramo que exceda de los 50.000 kilogramos, para
aeronaves que pesan ms de 50.000 kilogramos.

La indemnizacin en caso de muerte o lesiones no exceder de 2000 argentinos oro por persona fallecida o lesionada.

En caso de concurrencia de daos a personas y bienes la mitad de la cantidad a distribuir se destinar preferentemente a
indemnizar los daos causados a las personas. El remanente de la cantidad total a distribuir se prorratear entre las
indemnizaciones relativas a daos a los bienes y a la parte no cubierta de las dems indemnizaciones.

A los fines de este artculo, peso significa el peso mximo autorizado por el certificado de aeronavegabilidad de la aeronave.
ARTICULO 161. Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente y la suma global a pagar excediese de los
lmites previstos en el artculo anterior, debe procederse a la reduccin proporcional del derecho de cada una, de manera
de no pasar, en conjunto, los lmites antedichos.
ARTICULO 162. El explotador no tendr derecho a ampararse en las disposiciones de este captulo que limitan su
responsabilidad, si el dao proviene de su dolo o del dolo de personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de sus
funciones.
 CAPITULO III: DAOS CAUSADOS EN TRANSPORTE GRATUITO
ARTICULO 163. En caso de transporte areo gratuito de personas la responsabilidad del transportador ser la prevista en
el captulo I de este ttulo.

Si el transporte areo gratuito de personas no se realiza en un servicio de transporte areo, la responsabilidad del
explotador est limitada por persona daada, hasta trescientos argentinos oro, de acuerdo a la cotizacin que stos
tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad.

Dicha responsabilidad puede eximirse o atenuarse por convenio expreso entre las partes.
ARTICULO 164. El explotador no es responsable si concurren las circunstancias previstas en el artculo 142
RTICULO 175. Los explotadores y comandantes de aeronaves estn obligados, en la medida de sus posibilidades, a
prestar colaboracin en la bsqueda de aeronaves, a requerimiento de la autoridad aeronutica.

ARTICULO 176. El comandante de una aeronave est obligado a prestar los siguientes socorros:

1) Asistencia a otras aeronaves que se encuentren en situacin de peligro.

2) Salvamento de personas que se encuentren a bordo de aeronaves en peligro.

ARTICULO 177. No habr obligacin de prestar socorro cuando est asegurado en mejores condiciones, o su prestacin
significase riesgos para las personas a bordo, o no hubiesen posibilidades de prestar un socorro til.
ARTICULO 178. En los casos del artculo anterior, quien prestase el socorro slo tendr derecho a ser retribuido si ha
salvado o contribuido a salvar alguna persona.
ARTICULO 179. Los explotadores de las aeronaves que hayan prestado asistencia a otra, o que hayan colaborado en la
bsqueda de que trata el artculo 175, o que hayan salvado a alguna persona, tendr n derecho a ser indemnizados por
los gastos y daos emergentes de la operacin o producidos como consecuencia directa de sta.

Las indemnizaciones estarn a cargo del explotador de la aeronave socorrida y no podrn exceder, en conjunto, el valor que
tena la aeronave antes de producirse el hecho.
ARTICULO 180. Los explotadores de las aeronaves que hayan salvado bienes tendrn derecho a una remuneracin que
ser pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos, los gastos y las averas sufridas por el salvador, las dificultades del
salvamento, el peligro corrido por el socorrido y el valor de los bienes salvados.

La remuneracin, que en ningn caso podr ser superior al valor de los bienes salvados estar a cargo de los propietarios
de stos en proporcin al valor de los mismos y el salvador podr reclamarla directamente al explotador de la aeronave
socorrida o a cada uno de los propietarios de los bienes salvados.
ARTICULO 181. Si han sido salvados al mismo tiempo personas y bienes, el que ha salvado las personas tiene derecho a
una parte equitativa de la remuneracin acordada al que ha salvado los bienes, sin perjuicio de la indemnizacin que le
corresponda.
ARTICULO 182. La indemnizacin y remuneracin, son debidas aunque se trate de aeronaves del mismo explotador.
ARTICULO 183. Las obligaciones establecidas en los artculos 175 y 176 alcanzan tambin a las aeronaves pblicas. En
estos casos, queda a cargo del explotador de la aeronave socorrida el pago de las indemnizaciones por los gastos y daos
emergentes de la operacin o producidos como consecuencia directa de la misma, con la limitacin establecida en el
segundo prrafo del artculo 179.
ARTICULO 184. Las disposiciones del presente ttulo sern de aplicacin en los casos de bsqueda, asistencia y
salvamento de aeronaves realizados por medios terrestres o martimos.

SEGUROS

RTICULO 191. El explotador est obligado a asegurar a su personal, habitual u ocasionalmente con funcin a bordo,
contra los accidentes susceptibles de producirse en el cumplimiento del servicio, conforme a las leyes a que se refiere el
artculo 87.
ARTICULO 192. El explotador est obligado a constituir un seguro por los daos previstos en los lmites del ttulo VII. El
seguro podr ser substituido por un depsito, en efectivo o en ttulos nacionales, o por una garanta bancaria.
Cuando se trate de explotadores nacionales, los seguros por accidentes al personal contratado en la Repblica o por daos
producidos con motivo del vuelo de sus aeronaves, o a terceros y sus bienes, debern ser contratados con aseguradores
que renan los requisitos exigidos por la ley respectiva.
ARTICULO 193. No se autorizar la circulacin en el espacio areo nacional de ninguna aeronave extranjera que no
justifique tener asegurados los daos que pueda producir a las personas o cosas transportadas o a terceros en la
 superficie, en los lmites fijados en este Cdigo. En los casos en que la responsabilidad del explotador se rija por acuerdos
o convenciones internacionales, el seguro deber cubrir los lmites de responsabilidad en ellos previstos.

El seguro podr ser substituido por otra garanta si la ley de la nacionalidad de la aeronave as lo autoriza.
ARTICULO 194. En los casos en que el explotador de varias aeronaves cumpla con la obligacin de constituir las
seguridades previstas en forma de depsito en efectivo o de garanta bancaria, se considerar que la garanta es
suficiente para respaldar la responsabilidad que incumbe por todas las aeronaves, si el depsito o la garanta alcanza a los
dos tercios del valor de cada aeronave si stas son dos, o a la mitad, si se trata de tres o ms.
ARTICULO 195. No podr ser excluido de los contratos de seguros de vida o de incapacidad por accidente que se
concierten en el pas, el riesgo resultante de los vuelos en servicios de transporte areo regular. Toda clusula que as lo
establezca es nula.
ARTICULO 196. Los seguros obligatorios cuya expiracin se opere una vez iniciado el vuelo se considerarn prorrogados
hasta la terminacin del mismo.
ARTICULO 197. Declrase materia de legislacin nacional lo concerniente a la regulacin de:

1) La circulacin a rea en general, especialmente el funcionamiento de aerdromos destinados a la navegacin area

internacional e interprovincial o a servicios a reos conectados con stas.

2) El otorgamiento de ttulos habilitantes del personal aeronutico, as como la matriculacin y certificacin de

aeronavegabilidad de las aeronaves.

3) El otorgamiento de los servicios comerciales a reos.

ARTICULO 198. Corresponde a la Corte Suprema de Justicia y a los tribunales inferiores de la Nacin el conocimiento y
decisin de las causas que versen sobre navegacin a rea o comercio a reo en general y de los delitos que puedan
afectarlos.
ARTICULO 199. Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en una aeronave privada argentina
sobre territorio argentino, sus aguas jurisdiccionales o donde ningn estado ejerza soberana, est n regidos por las leyes de
la Nacin Argentina y ser n juzgados por sus tribunales.

Corresponde igualmente la jurisdiccin de los tribunales argentinos y la aplicacin de las leyes de la Nacin, en el caso de
hechos ocurridos, actos realizados o delitos cometidos a bordo de una aeronave privada argentina, sobre territorio
extranjero, si se hubiese lesionado un inters legtimo del Estado argentino o de personas domiciliadas en l o se hubiese
realizado en la Repblica el primer aterrizaje posterior al hecho, acto o delito.
ARTICULO 200. En los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en una aeronave privada extranjera
en vuelo sobre el territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales, la jurisdiccin de los tribunales argentinos y la aplicacin
de las leyes de la Nacin slo corresponde en caso de:

1) Que infrinjan leyes de seguridad pblica, militares o fiscales.

2) Que infrinjan leyes o reglamentos de circulacin a rea.

3) Que comprometan la seguridad o el orden pblico, o afecten el inters del Estado o de las personas domiciliadas en l, o
se hubiese realizado en la Repblica el primer aterrizaje posterior al hecho, acto o delito si no mediase, en este ltimo
caso, pedido de extradicin.
ARTICULO 201. Los hechos ocurridos, los actos realizados y los delitos cometidos en una aeronave pblica extranjera
sobre territorio argentino o sus aguas jurisdiccionales est n regidos por la ley del pabelln y ser n juzgados por sus
tribunales.
ARTICULO 208. Las infracciones a las disposiciones de este cdigo, las leyes de poltica area y sus reglamentaciones, y
dems normas que dicte la autoridad aeronutica, que no importen delito, sern determinadas por el Poder Ejecutivo
nacional y sancionadas con:

1) Apercibimiento;

2) Multa.

a) Para las infracciones en el transporte areo comercial: De 2 hasta 100 veces el valor de la tarifa mxima vigente para el
itinerario comprendido en el billete de pasaje o documento de transporte en infraccin tarifaria o de 2 hasta 200 veces el
valor de la tarifa mxima que correspondiese a 100 kilogramos entre los puntos de origen y destino de la carga cuyo
transporte estuviera en infraccin tarifaria. Cuando la infraccin cometida no fuese de naturaleza tarifaria y s relacionada
con el rgimen administrativo general resultante de este Cdigo, las leyes de poltica area, sus reglamentaciones y
normas complementarias, o las condiciones de otorgamiento de las concesiones, autorizaciones o permisos, la multa
tendr como ndice los de 2 hasta 100 veces el valor de la tarifa mxima vigente para pasajeros o desde 2 hasta 200
veces la tarifa vigente para 100 kilogramos de carga segn sea el caso que correspondiese al mayor trayecto contenido
 en el instrumento que confiri la concesin, autorizacin o permiso de servicio o a falta de ste al trayecto desde el
punto de origen del vuelo.

b) Para las restantes actividades aeronuticas hasta la suma de cien millones de pesos ($ 100.000.000).

c) Para los titulares de certificados de idoneidad para el ejercicio de funciones aeronuticas hasta la suma de cuatro
millones de pesos ($ 4.000.000).
Los importes de los precedentes incisos b) y c) se considerarn automticamente modificados en funcin de la variacin
que se opera en el ndice del nivel general de precios al por mayor elaborado por el Instituto Nacional de Estadstica y
Censos o el organismo que lo sustituyere, entre el 1 de diciembre de 1980 y el mes inmediato anterior al de la comisin de
la infraccin.
3) Inhabilitacin temporaria de hasta 4 aos o definitiva, de las facultades conferidas por los certificados de idoneidad
aeronutica.

4) Suspensin temporaria de hasta 6 meses de las concesiones, autorizaciones o permisos otorgados para la explotacin
de los servicios comerciales areos.
5) Caducidad de las concesiones o retiro de las autorizaciones o permisos acordados para la explotacin de servicios
comerciales areos.

(Artculo sustituido por art. 1 de la Ley N 22.390 B.O. 13/2/1981.)

(Artculo reglamentado por art. 1 del Decreto N 326/1982 B.O. 15/2/1982.)

ARTICULO 209. Las faltas previstas en este Cdigo y su reglamentacin, sern sancionadas por la autoridad aeronutica
salvo cuando corresponda inhabilitacin definitiva, caducidad de las concesiones o retiro de las autoridades que slo
podrn ser dispuestas por el Poder Ejecutivo.
ARTICULO 210. El procedimiento a seguir en la comprobacin de los hechos, la aplicacin de las sanciones, la
determinacin de la autoridad administrativa facultad para imponerlas, as como para entender en los casos de apelacin,
sern fijados por Poder Ejecutivo.
Dicho procedimiento ser de carcter sumario y actuado, asegurando la existencia de dos instancias y el derecho de
defensa.
ARTICULO 211. Cuando el infractor no pague la multa dentro de los 5 das de estar consentida o firme la resolucin que
la impuso, ser compelido por va del cobro de crditos fiscales, siendo asimismo aplicable el sistema de actualizacin y
de intereses que corresponda a tales crditos.

Si el infractor es titular del certificado de idoneidad aeronutica, podr ser inhabilitado para el ejercicio de la funcin respecto
de la cual cometi infraccin en la forma que determine la reglamentacin.

(Artculo sustituido por art. 1 de la Ley N 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 212. Podr aplicarse inhabilitacin definitiva:

1) Cuando el infractor haya evidenciado su inadaptabilidad al medio aeronutico;

2) Cuando concurran las circunstancias indicadas en el artculo 223 de este cdigo.

ARTICULO 213. Si el infractor fuese reincidente y la falta cometida se considerase grave, podr imponrsele multa y,
como accesoria, inhabilitacin temporaria o definitiva o la caducidad de la concesin o retiro de la autorizacin, segn
corresponda.
ARTICULO 214. Se considerar reincidente a la persona que, dentro de los cuatro ltimos aos anteriores a la fecha de la
falta, haya sido sancionada por otra falta.
ARTICULO 215. Sern recurribles ante la justicia federal en lo contencioso administrativo, una vez agotada la va
administrativa, las sanciones de:

1) Multa superior a $500.000 en el caso del transporte areo comercial, cualquiera sea la naturaleza de la infraccin.

2) Multa superior a $200.000 para el caso de las restantes actividades aeronuticas o de titulares de certificados de
idoneidad para el ejercicio de funciones aeronuticas.

3) Inhabilitacin definitiva.

4) Inhabilitacin temporaria que supere los 15 das.

5) Suspensin temporaria de las concesiones, autorizaciones o permisos para la explotacin de servicios comerciales
areos.
6) Caducidad de las concesiones o retiro de las autorizaciones o permisos para la explotacin de servicios comerciales
areos.
Los montos previstos en los incisos 1 y 2 se actualizarn semestralmente en funcin de la variacin que se opere en el
ndice del nivel general de precios al por mayor elaborado por el Instituto Nacional de Estadstica y Censos o el organismo
que lo sustituyere, a partir del 1 de diciembre de 1980.

El recurso deber interponerse dentro de los 15 das de notificado el acto administrativo.

(Artculo sustituido por art. 1 de la Ley N 22.390 B.O. 13/2/1981.)

ARTICULO 216. El importe de las multas previstas en este Cdigo y su reglamentacin, ingresar al fondo permanente
para el fomento de la aviacin civil.

CAPITULO II: DELITOS

(Nota Infoleg: Por art. 1 de la Ley N 20.509 B.O. 28/5/1973, se dispone que a partir de la entrada en vigencia de dicha ley
perdern toda eficacia las disposiciones por las que se hayan creado o modificado delitos o penas de delitos ya existentes
y que no hayan emanado del Congreso Nacional, cualquiera sea el nombre que se le haya dado al acto legisferante por el
que se las dict.)

ARTICULO 217. Ser reprimido con reclusin o prisin de 3 a 15 aos el que:

1) Practicase algn acto de depredacin o violencia contra una aeronave o contra su tripulacin, mientras se encuentre en
vuelo;
2) Por medio de fraude o violencia se apoderase de una aeronave o de su carga o cambiase o hiciese cambiar de ruta a una
aeronave en vuelo.

Ser reprimido con la misma pena el que cometiese los hechos previstos en los incisos anteriores, mientras se estn
realizando en la aeronave las operaciones inmediatamente anteriores al vuelo.
Si tales actos produjesen accidente o causen lesin o muerte a alguna persona, la pena ser de 5 a 25 aos de reclusin o
prisin.
ARTICULO 218. Ser reprimido con prisin de 1 a 6 aos, el que ejecutase cualquier acto tendiente a poner en peligro la
seguridad de una aeronave, aeropuerto o aerdromo, o a detener o entorpecer la circulacin area.

Si el hecho produjese accidente, la pena ser de 3 a 12 aos de reclusin o prisin.

Si el accidente causase lesin a alguna persona, la pena ser de 3 a 15 aos de reclusin o prisin y si ocasionase la
muerte, de 10 a 25 aos de reclusin o prisin.
ARTICULO 219. Ser reprimido con prisin de 1mes a 2 aos:

1) El que condujese una aeronave a la que no se hubiese extendido el certificado de habilitacin correspondiente;

2) El que condujese una aeronave, transcurridos 6 meses desde el vencimiento de su certificado de aeronavegabilidad;

3) El que condujese una aeronave que se encontrase inhabilitada por no reunir los requisitos mnimos de seguridad;

4) El que eliminase o adulterase las marcas de nacionalidad o de matriculacin de una aeronave y el que, a sabiendas, la
condujese luego de su eliminacin o adulteracin;

5) El que, a sabiendas, transportase o hiciese transportar cosas peligrosas en una aeronave, sin cumplir las disposiciones
reglamentarias, y el comandante o persona a cargo del contralor de los vuelos que, a sabiendas, condujese una aeronave
o autorizase el vuelo en dichas circunstancias.

Si como consecuencia de cualquiera de los hechos previstos precedentemente se causase accidentes o daos, la pena
ser de 6 meses a 4 aos; si resultase lesin o muerte de alguna persona se impondr prisin de 2 a 10 aos.

Iguales penas se impondrn al explotador que haya hecho volar la aeronave en alguna de esas circunstancias.

ARTICULO 220. Ser reprimido con prisin de 1 mes a 2 aos:

1) El que desempee una funcin aeronutica habiendo sido inhabilitado para el ejercicio de la misma;

2) El que desempee una funcin aeronutica transcurridos 6 meses desde el vencimiento de su habilitacin.

Si como consecuencia de cualquiera de los hechos previstos precedentemente se causase accidente o daos, la pena ser
de 6 meses a 4 aos; si resultase lesin o muerte de alguna persona, se impondr prisin de 2 a 10 aos.
ARTICULO 221. Ser reprimido con prisin de 6 meses a 4 aos:
1) El que efectuase funciones aeronuticas, careciendo de habilitacin;

2) El que, sin autorizacin, efectuase vuelos arriesgados poniendo en peligro la vida o bienes de terceros;

3) El que efectuase vuelos estando bajo la accin de bebidas alcohlicas, estimulantes o estupefacientes.
Si como consecuencia de cualquiera de los hechos previstos precedentemente se causase accidente o daos, la pena ser
de 1 a 6 aos; si resultase lesin o muerte de alguna persona, se impondr prisin de 2 a 10 aos.
ARTICULO 222. Ser reprimido con prisin de 6 meses a 4 aos el que condujese o hiciese conducir clandestinamente
una aeronave sobre zonas prohibidas.
ARTICULO 223. Ser reprimido con prisin de 6meses a 2 aos el que con una aeronave atravesase clandestina o
maliciosamente la frontera por lugares distintos de los establecidos por la autoridad aeronutica o se desviase de las rutas
areas fijadas para entrar o salir del pas.
ARTICULO 224. Ser reprimido con prisin de 3 meses a 1 ao, el que no cumpliese con las obligaciones prescritas en el
artculo 176 de este cdigo.
ARTICULO 225. Toda condena mayor de 6 meses de prisin ir acompaada de inhabilitacin por un plazo de 1 a 4 aos,
a partir del cumplimiento de la pena, para ejercer la funcin aeronutica para la que el reo se encuentre habilitado.

En caso de reincidencia la inhabilitacin ser definitiva.

ARTICULO 226. La inhabilitacin ser tambin definitiva cuando en los casos previstos en el artculo 217 el autor fuese
miembro de la tripulacin de la aeronave.

TITULO XIV: PRESCRIPCION

ARTICULO 227. Prescriben a los seis meses las acciones contra el explotador por repeticin de las sumas que otro
explotador se haya visto obligado a abonar, en los casos de los artculos 171 y 172.

Si hubiere juicio, el plazo comenzar a contarse desde la fecha de la sentencia firme o de la transaccin judicial. Si no
hubiere juicio el plazo comenzar a contarse desde la fecha del pago, pero de todas maneras las acciones prescriben en un
plazo mximo de dieciocho meses contados desde la fecha en que se produjo el abordaje.

ARTICULO 228. Prescriben al ao:

1) La accin de indemnizacin por daos causados a los pasajeros, equipajes o mercancas transportadas. El trmino se
cuenta desde la llegada al punto de destino o desde el da en que la aeronave debiese haber llegado o desde la detencin
del transporte o desde que la persona sea declarada ausente con presuncin de fallecimiento;

2) Las acciones de reparacin por daos causados a terceros en la superficie. El plazo empieza a correr desde el da del
hecho.
Si la persona lesionada no ha tenido conocimiento del dao o de la identidad del responsable, la prescripcin empieza a
correr desde el da en que pudo tener conocimiento pero no excediendo en ningn caso los tres aos a partir del da en
que el dao fue causado;

3) Las acciones de reparacin por daos en caso de abordaje. El trmino se cuenta desde el da del hecho.

4) Las dems acciones derivadas del contrato de transporte areo que no tengan expresamente otro plazo. El trmino se
cuenta desde la fecha de vencimiento de la ltima prestacin pactada o de la utilizacin de los servicios y a falta de stos,
desde la fecha en que se formaliz el contrato de transporte. (Inciso incorporado por art. 1 de la Ley N 22.390 B.O.
13/2/1981.)

ARTICULO 229. Prescriben a los dos aos las acciones de indemnizacin y remuneracin en casos de bsqueda,
asistencia y salvamento. El trmino corre desde el da en que terminaron estas operaciones.
ARTICULO 230. La prescripcin de las acciones y sanciones legisladas en el captulo I del ttulo XIII de este cdigo, se
cumple a los cuatro aos de ocurrido el hecho de la fecha de notificacin de la sancin.

El CA continene los siguientes articulos referidos a normas penales:

Art. 223 Cruce indebido de fronteras
Art. 224 Denegacion de socorro
Art. 219 inc. 1, 2, 3 Conduccion antijurdica de aeronaves o pilotos sin habilitacion, inhabilitados o con inhabilitaciones
vencidas.
Videla Escalada dice que deben hacerse distinciones entre delitos comunes cometidos en la actividad aeronautica (un
homicidio a bordo, un robo, etc) y conductas relacionadas directamente con esa actividad que han tenido que ser
tipificadas como delito, Ej: apoderamiento ilicito de aeronaves o mal llamado piratera aerea.
Delitos contra la propiedad:
Art.163 inc.2 hurto calamitoso
Art.163 inc.5 hurto agravado
Art.167 inc.4 robos agrabados
Art.174 inc.1 defraudacion agravada en perjuicio del asegurador o dador de prestamo a la gruesa
Art.184 inc.5 daos agrabados
Delitos contra la seguridad publica:
Art.187 estrago por sumersion o naufragio o cualquier otro medio poderoso de destruccin
Art.188 entorpecimiento de defensas
Delitos contra la seguridad de los medios de transportes:
Art.190 puesta en peligro de seguridad de una nave, construccin flotante o aeronave
Art.194 estorbo o entorpecimiento de transporte por agua o aire
Art.195 abandono de servicios
Art.196 naufragio y otros accidentes culposos
Piratera:
Art.198
Art.199
Delitos contra la seguridad nacional:
Art.224 levantamiento de planos o introduccin, clandestina o engaosa en buques, vias u otras obras militares.

Tratados Internacionales:
1919 Convenio de Paris: reglamentacin de la navegacin aerea internacional
1929 Convenio de Varsovia: transporte aereo internacional
1933 Convenio de Roma: sobre Embargo e Inmovilizacin de Aeronaves
1944 Convenio de Chicago: aviacin civil internacional
1948 Convenio de Ginebra: derechos sobre aeronaves
1952 Convenio de Roma: sobre daos a terceros en la superficie

Derecho Aeronutico Penal Internacional:

1963 Convenio de Tokio: infracciones y otros actos cometidos a bordo
1970 Convenio de La Haya: apoderamiento ilicito de aeronaves
1971 Convenio de Montreal: violencia contra aeropuertos
1970 Convenio de Bruselas: contrato de viaje

ESPACIO AEREO:
Es el ambiente propio de la actividad aeronutica, la cual se desarrolla fundamentalmente all y en forma complementaria en
la superficie de la tierra .
El funcionamiento de la aeronavegacin depende en gran parte de la regulacin del espacio areo; ya que las condiciones
de aquella varan sustancialmente segn se opte por el principio de la libertad o se consagre la vigencia de la soberana
de los Estados.
1. De triunfar la primer tesis la circulacin area sera libre, mientras que el reconocimiento de la soberana
absoluta sobre el espacio tiene por consecuencia ubicarla en situacin de dependencia de las decisiones de los Estados,
o sea sujeta a la voluntad de stos.
2. Tanto los convenios internacionales de tipo general como la legislacin comparada consagran universalmente
la soberana de los estados subyacentes sobre el espacio areo, mientras que por el contrario, en materia espacial, la
regla imperante es la libertad.
Para elaborar un concepto de espacio areo hay que distinguir esta nocin de la de aire.
El espacio es el continente y el aire el contenido, el primero es el medio fsico donde la aviacin desarrolla sus actividades.
El aire por ser un elemento etreo, sin lmites ni medidas dotado de fluidez y movilidad constantes, resulta totalmente
inapropiable. Por el contrario, el espacio es susceptible de apreciacin al menos en cierta medida y por lo tanto apto para
ser objeto de derechos tales como soberana y dominio.
As decimos que el espacio areo es un ambiente que tiene contacto con la tierra firme y el mar y rodea a nuestro planeta
en toda su extensin.
Ese ambiente constituye el medio en que se desenvuelve la actividad la actividad aeronutica, y presenta una caracterstica
especial que es la de lindar con el territorio de todos los Estados y con la superficie de todos los fundos de propiedad
particular.
En cuanto a si se puede ser objeto de derechos es un tema discutido, la tesis mayoritaria considera que lo es, con la
particularidad de aparecer como un accesorio de la superficie de la tierra.
Delimitacin:
El espacio areo se apoya exactamente sobre la superficie del suelo del territorio de los Estados y sobre el mar libre , lo
cual permite resolver muy fcil y claramente la cuestin de la delimitacin inferior: el espacio comienza donde termina la
superficie de la tierra , ya sea de la tierra firme o del mar. Ms compleja es la fijacin del lmite superior del espacio areo ,
es decir entre el espacio areo y el exterior , el problema consiste en la eleccin del mdulo para fijar el lmite.
Hasta el momento los dos criterios ms aceptados son:
1. el que fija el lmite en el perigeo de la rbita del satlite ms cercano a la tierra al 27 de enero de 1967.
2. la denominada lnea o zona de Von Karman .

Conclusin: Es necesario distinguir entre espacio areo y el exterior como mbitos respectivos del D. Aeronutico y el
Espacial , esta distincin solo puede alcansarse sobre una base convencional entre los Estados , que sera de desear se
apoyen en fundamentos cientficos , como el referido a la lnea de Von Karman.

Circulacin Area
Significa la translacin de las aeronaves de un punto a otro de la superficie de la tierra a travs del espacio areo.
La vigencia natural del principio de libertad de circulacin es evidente , como tambin lo es su relatividad y es , asimismo ,
innegable que la funcin de reglarla le pertenece a los Estados, ya individualmente , ya en conjunto y por acuerdo entre
ellos.
Las aeronaves durante sus vuelos , deben respetar determinadas normas , tendientes a lograr el funcionamiento normal de
su actividad.
Todos los Estados han dictado disposiciones destinadas a regular la materia en el orden interno, las cuales ,
naturalmente, deben ser uniformes para todas las aeronaves, nacionales y extranjeras , sin distincin alguna, por
razones de seguridad, principio consagrado en el convenio de Chicago. Las reglas de la circulacin area tienen
por finalidad ordenarla.

Art. 3.- El despegue, la circulacin y el aterrizaje de aeronaves es libre en el territorio argentino, sus aguas jurisdiccionales y
el espacio areo que los cubre, en cuanto no fueren limitados por la legislacin vigente. El trnsito ser regulado de
manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves. A tal efecto, la autoridad aeronutica
establecer las normas generales relativas a circulacin area. Las disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al
acuatizaje.

Normas reguladoras de la circulacin area en el plano internacional y en el derecho interno argentino:

El primer convenio en dictarse con relacin a la circulacin area fue el convenio de Pars de 1919. No obstante sus normas
y sus principios bsicos mantienen su vigencia y han sido reiterados en el de Chicago. ste convenio ratifica el principio
de la soberana de los Estados sobre el espacio areo situado sobre su territorio y afianza la libertad de circulacin. Sin
embargo se admite algunas excepciones , referidas, principalmente a los servicios regulares de transporte y cabotaje.
En el caso de cabotaje , los fundamentos a las excepciones son la conveniencia de favorecer los intereses econmicos de
cada pas y por otra parte al desarrollarse ntegramente dentro del territorio de un Estado.
La otra excepcin debe ser ponderada al analizar las dos primeras libertades del aire , ya que estas surgen del ART 5
del convenio para las aeronaves no dedicadas a servicios areos internacionales de transporte regular y del acuerdo de
trnsito para las destinadas a este tipo de operacin. Conforme a la terminologa empleada en el acuerdo de trnsito , la
primera libertad significa el privilegio de volar sobre el territorio de un Estado sin aterrizar, y la segunda el privilegio de
aterrizar para fines no comerciales.
Art. 7.- Cuando se considere comprometida la defensa nacional, el Poder Ejecutivo podr prohibir o restringir la circulacin
area sobre el territorio argentino.
Art. 8.- La actividad area en determinadas zonas del territorio argentino, puede ser prohibida o restringida por razones de
defensa nacional, inters pblico o seguridad de vuelo.

La soberana sobre el espacio areo : distintas teoras y soluciones del Derecho positivo:
En un principio las leyes internas y las convenciones internacionales afirmaron las tesis de la soberana sobre el espacio
areo.
Las diversas teoras son:
1. Tesis de la libertad absoluta del espacio areo: la soberana es un impedimento para la navegacin area,
debido a que sta queda sujeta a la voluntad de los Estados .
Esta teora ha prevalecido solamente con relacin al espacio areo ubicado sobre el mar libre , a cuyo respecto ,
naturalmente , ningn Estado puede pretender soberana alguna.
2. Teora de la libertad limitada: sostiene que el espacio areo es libre , pero admite la vigencia de
restricciones en defensa de la seguridad de los Estados subyacentes.
3. Teora de la soberana: deben mencionarse las teoras que se fundan en la soberanas de los Estados
subyacentes sobre su respectivo espacio areo y presentan diversos matices : A) la teora extrema : afirma ese derecho
en forma absoluta y sin restricciones (la legislacin positiva ha dado un apoyo decisivo en el convenio de Pars de 1919 y
la de Chicago de 1944).
B) teora intermedia: esta consiste en admitir la necesidad de restricciones al goce y ejercicio del derecho de los Estados.
Dentro de esta teora encontramos una subdivisin :
Teora de la zona : basada en una delimitacin material.
Teora basada en la delimitacin conceptual: afirma la soberana del Estado sobre el espacio areo, pero la limita
mediante el derecho de pasaje inofensivo a travs de aquel.

Conclusin: el Estado ejerce sobre el espacio areo ubicado encima de su territorio un derecho de soberana, que se
manifiesta por todas sus facultades que les son inherentes: reglamentacin, polica , ordenamiento de la circulacin area
, etc. Cuya nica restriccin consiste en el derecho de pasaje inofensivo para las aeronaves civiles de los pases
integrantes de la comunidad internacional.
Trasportador:

Organismo de control de transito areo:

Concesionarios de aeropueuertos y otros.

Personal de vuelo: Comandante, Tripulacin:

El comandante de aeronave es un miembro de su tripulacin a quien le corresponde la direccin de la maquina y que ocupa
una posicin clave en materia de aviacin.Es la figura ms importante del personal aeronutico:
La OACI lo define como el piloto responsable de la conduccin y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo.

El comandante de una aeronave es el piloto miembro de su tripulacin de vuelo que cumpliendo los requisitos de idoneidad
necesarios, designado por el explotador y amparado por el ordenamiento jurdico vigente, ejerce el mando a bordo, para la
conduccin segura y el gobierno legal de la aeronave.El comandante no puede faltar en ninguna aeronave.

Art. 79.- Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla, investido de las funciones de comandante.
Su designacin corresponde al explotador, de quien ser representante.

Cuando no exista persona especficamente designada, se presumir

que el piloto al mando es el comandante de la aeronave.
Como todo personal de vuelo el comandante debe estar provisto de su respectivo certificado de idoneidad, tambin es
necesaria la calidad de piloto del comandante.

Corresponde la explotador nombrar al comandante por lo que resulta oportuno analizar la naturaleza jurdica del acto
respectivo que cabe calificar como contrato.La ductilidad particular del contrato de trabajo, los caracteres que definen la
situacin del comandante de aeronave, desde determinado punto de vista, se encuentran cumplidamente llenados, ya que
existe en este caso un contrato convenido para la prestacin de una tarea, cuyo objetivo no constituye un solo resultado
determinado sino una mltiple actividad que es desarrolla bajo la direccin y supervisin del otro contratante.

Puede decirse que el comandante conserva intacto su poder de decisin y que inclusive puede contrariar las indicaciones
del explotadores cuando de refieren a la realizacin del vuelo en si mismo ya que esta facultado para no volar aunque
aquel le ordene si considera que existen riesgos que comprometen la seguridad de la operacin.Esta es en definitiva, una
figura compleja dotada de fisonoma Propia. Desde el punto de vista tcnico jurdico se la puede calificar de contrato
atpico.

El comandante es tambin representante del explotador cuando ambos caracteres no inciden en una misma persona. Por
nacer de un contrato se trata de una representacin convencional. Esa representacin es legal y necesaria y por esa
misma razn, inderogable.

Responsabilidades:

Existen a cargo del comandante mltiples funciones: tcnicas, disciplinarias, de representacin como de oficial pblico, etc.

Funciones tcnicas: se refieren directamente a la conduccin de la aeronave y constituyen facultadades importantes a cuyo
respecto el comandante no depende del explotador, sino que es cuenta con ellas por la sola virtud de estar al frente de la
maquina lo que le permite calificarlo de jefe tcnico de aquella. De las funciones tcnicas consiste en velar por la
seguridad del viaje.

La importancia de las facultades de decisin del comandante aparece a quien en todo su valor, ello resulta del Art. 84 C.A.

Art. 84.- El comandante tiene la obligacin de asegurarse antes de la partida, de la eficiencia de la aeronave y de las
condiciones de seguridad del vuelo a realizar pudiendo disponer su suspensin bajo su responsabilidad. Durante el vuelo
y en caso de necesidad el comandante podr adoptar toda medida tendiente a dar mayor
seguridad al mismo.

Puede darse el caso de que la operacin a emprender quede dentro de los mnimos admisibles de seguridad y que el
explotador decida llevarlo a cabo, no obstante lo cual, si el comandante entiende que las condiciones reinantes pueden
poner en peligro la seguridad del vuelo, esta facultado para suspenderlo.
Comenzando el vuelo la facultad de decisin del comandante se agudiza y sus funciones tcnicas aparecen en plenitud.Le
 corresponde dirigir la maniobra de la aeronave desde el despegue hasta el aterrizaje esta funcin se le agregan: adoptar
todas las medidas necesarias para la seguridad del vuelo.Entra en esta categora de funciones la facultad del comandante
para resolver los casos de encauzon, Art. 86. Art. 86.- El comandante de la aeronave tiene el derecho de arrojar durante el
vuelo, las mercancas o equipajes si lo considerara indispensable para la seguridad de la aeronave.

Funciones disciplinarias: tienen como fundamento la existencia de una comunidad en todo vuelo en que intervengan
varias personas, lo cual requiere la institucin de una autoridad que la rija durante todo el tiempo que dure la operacin
aerea.La autoridad a bordo ejerce esta funcin sobre los pasajeros y tripulantes.

Art. 81.- El comandante de la aeronave tiene, durante el viaje, poder de disciplina sobre la tripulacin y de autoridad sobre
los pasajeros. Debe velar por la seguridad de los mismos, no pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas
correspondientes para su seguridad.
El poder del comandante frente a los tripulantes comprende la potestad para imprimir rdenes que deben ser obedecidas.
Los pasajeros deben cumplir las instrucciones de la tripulacion.La autoridad de aquel comprende respecto a unos y otros
el poder de desembarcarlos cuando sea necesario por motivos de seguridad, esta habilitado para adoptar medidas de
prevencin.

Funciones de representacin: Hemos ahora de analizar facultades nacidas de la designacin del comandante por el
explotador de la aeronave y la calidad de representante ejercida por aquel sobre la bese de disposiciones legales
expresas. Art. 79.- Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla, investido de las funciones de
comandante. Su designacin corresponde al explotador, de quien ser representante.

Cuando no exista persona especficamente designada, se presumir que el piloto al mando es el comandante de la
aeronave.
La representacin del explotador es imprescindible y el comandante debe estar facultado merced a ella para realizar actos
que puedan constituir instrumentos indispensables para asegurar el cumplimiento del vuelo. Art. 83.- El comandante de la
aeronave tiene derecho, aun sin mandato especial, a ejecutar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para
salvaguardar los pasajeros, equipajes,
mercancas y carga postal transportados.
Mas excepcionales aun son los supuestos en que el comandante debe actuar como oficial publico.Ellas estn tratadas en
el Art. 85.

Art. 85.- El comandante de la aeronave registrar en los libros correspondientes los nacimientos, defunciones, matrimonios y
testamentos, ocurridos, celebrados o extendidos a bordo y remitir copia autenticada a la autoridad competente.
En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulacin, deber tomar medidas de seguridad con respecto a los
efectos que pertenezcan al fallecido, entregndolos bajo inventario a la autoridad competente en la primera escala. Si
dicha escala fuese
realizada en el exterior del pas dar intervencin al cnsul argentino.

Esta especie de funciones son producto de una delegacin del estado de matricula de la aeronave a su comandante, han
sido calificadas de funciones administrativas en razn de actuar el comandante como rgano del estado, aun cuando no
tiene la calidad de funcionario publico.Las manifestaciones de este tipo son variadas, aparecen las funciones del
comandante referidas a materia inmigratoria, sanitarias y aduanera, se ubican las funciones de polica judicial vinculadas
con la comisin de delitos.En estas hiptesis cumple el papel de un verdadero juez de instruccin, puede retener al
delincuente, a quien deber entregar a las autoridades competentes conjuntamente con los medios de prueba que debe
procurarse y conservar a tal fin.El campo mas interesante es el referido a las funciones del comandante como oficial de
estado civil.

Clases de locacin:

1. a casco desnudo: arrendamiento simple de la aeronave,

2. armada y equipada (terminologa martima) acompaada de tripulacin, pero con transferencia de la conduccin tcnica y
la direccin de la tripulacin al locatario, Art. 69 CA.

Art. 69.- El locador podr obligarse a entregar la aeronave armada y equipada, siempre que la conduccin tcnica de
aqulla y la direccin de la tripulacin se transfieran al locatario.
 En caso en que el locador de la aeronave tomase a su cargo equiparla y tripularla, su obligacin se reduce a hacer
entrega de la aeronave, en el lugar y tiempo convenidos, provista de la documentacin para su utilizacin. En todos los
casos, la obligacin del locador comprende tambin la de mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad
hasta el fin de la vigencia del contrato, obligacin que cesa si mediase culpa del locatario.

Obligaciones del locador:

1. Poner la aeronave a disposicin del locatario en el lugar y tiempo acordado, con la documentacin requerida
para el vuelo, Art. 69.
2. Mantener las condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave hasta el fina de la vigencia del contrato, salvo
culpa del locatario (Art. 69, in fine).
Obligaciones del locatario:

1. pagar el precio establecido entre las partes.

2. prestar la debida atencin y cuidado a la aeronave arrendada, y utilizarla para el fina aeronutico convenido
(derecho civil).
3. devolver la aeronave una vez finalizado en el tiempo, o kilometraje tomado en cuenta en el contrato, en el lugar
y en las condiciones estipuladas, respondiendo por cualquier dao que no provenga del uso regular de la aeronave, o
caso fortuito o fuerza ,mayor (Cdigo Civil).
El Art. 70 del CA prohbe la cesin de la locacin y la sublocacin, salvo consentimiento expreso del locador.

Art. 70.- No podr cederse la locacin de una aeronave ni

subarrendarla sin consentimiento del locador.

Responsabilidad
El locador no conserva su calidad de explotador de ah la importancia de la inscripcin del contrato por lo cual ante el
usuario responde el locatario.

Entre el locador y locatario se aplica adems de las previsiones de las partes, el derecho comn fundado en la
responsabilidad subjetiva, basada en la culpa y en la reparacin integral.

Por su calidad de explotador, el locatario responde ante el tercero superficiario, y en caso de abordaje, mediante la
normativa especifica.

Fletamento
Concepto: hay contrato de fletamento cuando una parte denominada fletante, por un precio, pone a disposicin de otra
llamada fletador, la capacidad total o parcial de la aeronave determinada, por un tiempo o por uno o mas viajes,
conservando el primero la conduccin tcnica de la aeronave y la direccin de la tripulacin.

El factor diferencial tpico es que este instituto no implica la transferencia de la calidad de explotador del fletante al fletador.

Clasificacin:

Fletamento a tiempo: time-charter.

Fletamento a viaje: voyage-charter. No es compatible una combinacin entre los dos.

Fletamento total.

Fletamento parcial.

Obligaciones del fletante:

1. poner a disposicin del fletador la capacidad total o parcial de una aeronave determinada, en condiciones de
aeronavegabilidad, equipada y tripulada, y con la documentacin requerida para el vuelo.
2. cumplir con el viaje o los viajes concordados, o tener la aeronave a disposicin del fletador por el tiempo
acordado.
3. afrontar la gestin comercial, se entiende por ello realizar las operaciones contratadas, y con las modalidades
previstas.
Obligaciones del fletador:
1. pagar el precio estipulado.
2. utilizar la aeronave para el fin y tal como fue convenido.

De no existir prohibicin el fletador podr ceder total o parcialmente el contrato, y el subfletamento, situacin que no le
releva de responsabilidad.

Responsabilidad:

Se entiende que hacia el usuario, ambos el fletante y fletador son solidariamente responsables. Se aplica aqu, lo previsto
para el transportador contractual y de hecho, Convenio de Guadalajara de 1961 en derecho internacional, y Art. 153 del
CA, en derecho interno.

Art. 153.- Si el transporte areo fuese contratado con un transportador y ejecutado por otro, la responsabilidad de ambos
transportadores, frente al usuario que contrat el transporte, ser regida por las disposiciones del presente captulo.
El usuario podr demandar tanto al transportador con quien contrat como al que ejecut el transporte y ambos le
respondern solidariamente por los daos que se le hubiesen originado, sin perjuicio de las acciones que pudieran
interponerse entre ellos. La protesta prevista en el artculo 149 podr ser dirigida a cualquiera de los transportadores.

Las relaciones entre ambos, al no estar reguladas expresamente, se aplicara las normas establecidas entre las partes, y el
derecho comn en todo lo no previsto por ellas, es decir, responsabilidad subjetiva y basada en la culpa, salvo que
demuestre alguna causa de exoneracin, y sin limitacin alguna.

Las relaciones entre ambos, al no estar reguladas expresamente, se aplicara las normas establecidas entre las partes, y el
derecho comn en todo lo no previsto por ellas, es decir, responsabilidad subjetiva y basada en la culpa, salvo que
demuestre alguna causa de exoneracin, y sin limitacin alguna.

Charter
Esta palabra ha tomado carta de ciudadana mundial, y en el lxico de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional se lo
ha traducido como fletamento, fletar o vuelo a la demanda. En el Convenio de Chicago de 1944, en sus Art. 5 y 7 ya hace
mencin a vuelos no regulares, sin definirlos.

Los caracteres tpicos de los vuelos no regulares son: servicio de transporte que no este sujeto a itinerario fijo, ni horario ni
tarifa.

El Acuerdo de Paris de 1956 sobre Derechos Comerciales de servicios areos no regulares prev que son los vuelos en
que la capacidad completa de una aeronave es arrendada por una sola persona (individuo, empresa, sociedad o
institucin) para su traslado o el de su personal o mercancas, siempre que no haya cesin parcial de ese espacio. Pero
el desarrollo agigantado del transporte areo ha permitido la evolucin de este concepto de manos del turismo que es su
principal requirente, aqu podemos decir que nace realmente el vuelo charter.

El profesor Videla Escalada asimila el fletamento al charter en sentido restringido, pero el charter sigue creciendo en su
interpretacin, ya que se ha demostrado como un instrumento muy til para la actividad area, y, a raz de ello
precisamente, imposible de acordar internacionalmente una definicin.

La no habituabilidad era en un principio, su carcter tpico pero la popularidad de estos vuelos, lo usual y reiterativo de su
curso por el turismo, hace que sus fronteras se diluyan.

Su regulacin cae en el Derecho Publico, principalmente Administrativo e Internacional, en todo lo relativo a la operatividad
de vuelo no regular, y tambin en el Derecho Privado que regula la relacin entre fletante y fletador, entre las empresas
areas y las agencias de viajes, y entre ellas y los pasajeros, etc.

Es justamente la participacin de la agencia de viajes contratando directamente con la lnea area que le da su carcter
diferencial frente al vuelo no regular.

Intercambio de aeronaves
Concepto:
Es el contrato por el cual dos o mas explotadores hacen utilizacin reciproca de una o mas aeronaves, tripuladas o no, para
las operaciones acordadas.

Si bien la complejidad es el carcter tpico de la figura, la reciprocidad en la utilizacin de aeronaves de los contratantes es
tambin un elemento especifico.

Se produce la cooperacin. Que lleva a la racionalidad en el empleo del material tomando en cuenta exigencias
estacionales de trafico, a favor de las lneas regionales y produciendo sensible economa.

Las formalidades requeridas, ser de acuerdo con la figura predominante, es decir, si es la locacin son estas las que se
debe cumplir, por ejemplo, la inscripcin del contrato. En cambio, si predomina el fletamento, se la celebrara el contrato
con aplicacin de sus ppios.

Normativa internacional.

Se produjo una enmienda al Convenio de Aviacin Civil Internacional de Chicago de 1944, a travs del Protocolo firmado en
Montreal el 6 de Octubre de 1980, que agrega el Art. 83 bis, previendo la transferencia de ciertas funciones y obligaciones
del Estado de matricula al Estado del explotador de la aeronave en caso de arrendamiento, fletamento o intercambio o
cualquier arreglo similar relativo a dicha aeronave. Producida la situacin descripta, el Estado de matricula, mediante
convenio con el otro Estado contratante, podr transferirle toda o parte de sus funciones y obligaciones con respecto a
dicha aeronave segn los artculos 12, 30, 31 y 32 a). El Estado de matricula quedara liberado de su responsabilidad con
respecto a las funciones y obligaciones transferidas. Y, para producir efectos hacia terceros Estados contratantes, deber
ser registrado ante el Consejo.

Cooperacin entre compaas areas

Concepto:

Colaboracin entre las empresas areas, que puede asumir formas con intensa o escasa relacin, tendiente a facilitar y
aun, a hacer posible el transporte areo.

Finalidades: siguiendo el pensamiento del profesor Enrique Mapelli, puede enumerarse:

seguridad de la operacin
mas ordenada prestacin de sus servicios
mayor eficacia en el cumplimiento de sus obligaciones frente al usuario
economa en la explotacin.

Handling: asistencia que una compaa area presta a otra generalmente extranjera, para el manejo tcnico y comercial en
una escala.

Ello representa una ventaja para ambas compaas, para la prestadora un mejor y mayor aprovechamiento, es decir, una
utilizacin racional, de todo los elementos, tcnicos, personales y materiales, y para la que utiliza los servicios, la no
necesidad de disponer de una gran organizacin en tierra mantenida para escaso uso.

Pool: esta palabra, que tambin ha ganado ciudadana mundial y al decir del profesor Mapelli, es definida como
mancomunar intereses, combinar; poner en comn capitales o intereses; fusin de intereses o de empresas; consorcio;
sindicato; combinacin pool.

La OACI lo conceptualiza como arreglo entre transportistas areos, relativo a su explotacin de una misma lnea, o conjunto
de lneas, que comprende la distribucin de los ingresos obtenidos por esta explotacin.

Acuerdo de Cdigo compartido: uno de los acuerdos con mayor vigencia es el de Cdigo compartido, figura de colaboracin
empresarial, que generalmente integra las alianzas entre compaas areas, y que hace su aparicin cuando una lnea
area comercial bajo su cdigo- un servicio que presta otra lnea area a un destino al que la primera no llega, es decir,
estamos frente a un transportista contractual y un transportista de hecho.
Responsabilidad aeronutica:

Concepto: el Dr. Videla Escalada entiende que la responsabilidad Aeronutica comprende la consideracin y regulacin de
todos los casos en que , con motivo de hechos comprendidos en la actividad aeronutica, se producen perjuicios y deben
ser resarcidos.

Clasificacin por la materia.

Responsabilidad civil:

a) contractual: derivada del transporte y del contrato de trabajo.

b)extracontractual: su centro esta en los daos a terceros en la superficie.

Responsabilidad penal:

La relacionada con las faltas y delitos, reguladas en el titulo XIII del CA, ver ley 20509 de 1973 y decreto 3992 de 1984.

Responsabilidad administrativa o gubernativa. Las relacionadas con las infracciones a las normas especficamente
aeronuticas, como por ejemplo la reglamentacin de vuelo.

Otra clasificacin
Responsabilidades legisladas y no legisladas

Responsabilidad aeronutica
La responsabilidad aeronutica es la derivada de la aeronavegacin o sea del empleo de aeronaves.

Puede ser de carcter penal o administrativo y tambin de naturaleza civil. Esta ultima esta referida al resarcimiento de
daos, el orden jurdico determina quien se har cargo de las consecuencias negativas de ciertos hechos o actos,
concretando el sujeto responsable, o sea quien las soporta o asume, conforme a diversos fundamentos.

Lpez Olaciregui ensea que se responde patrimonialmente sobre la base de un dao, segn el factor de atribucin y
distribuyndolo entre los sujetos intervinientes o interesados en el hecho o acto jurdico de que se trate, y atento razones
de justicia y equidad.

Por ello un sistema de responsabilidad es un instrumento destinado a distribuir el dao o consecuencias negativas.

Todo sistema debe lograra el mayor grado de justicia y equilibrio entre los distintos intereses en juego, segn un factor de
atribucin y decidindose por la integralidad de la reparacin, o por el contrario por la limitacin cuantitativa.

Al elaborar un sistema de estas caractersticas, deber tenerse presente:

1- si la actividad es riesgosa, interesas o beneficia a la comunidad, es conveniente o necesario ser

alentada, sus parmetros de rdito econmico?
2- Si existen intereses en conflicto, y en su caso cuales?
3- Si la victima asumi o simplemente estuvo expuesta al riesgo?
4- Como esta legislado el tema internacionalmente y en el derecho comparado?
La actividad es potencialmente daosa ya que la aeronave, con diseo aerodinmico, se vale de la reaccin del aire como
elemento de sustentacin y propulsin o avance venciendo la ley de gravitacin. Y as la falla de la plante propulsora
impedir ese movimiento y sustentacin, en un espacio donde no hay banquinas ni resulta posible el remolque.

Ese hecho tcnico y ambiente origina no solo daos a victimas que asumen expresamente el riesgo al aprovechar sus
ventajas directamente (pasajero, expedidor o explotador), sino a quienes estn simplemente expuestas a los peligros, por
no poder impedir el sobrevuelo o paso de la aeronave por encima del territorio del que son propietarios o en el que se
encuentran (superficiario).

Como lo sealo Videla Escalada, resulta fundamental adems elegir un adecuado factor de atribucin, en el campo
contractual y extracontractual, optando por:

1. culpa o dolo (subjetivo)

2. riesgo- provecho o riesgo- creado (objetivo)
3. equidad- Ej. situacin econmica de los participantes.
Elegir el riesgo implica agravacin, (se puede invocar como eximente solo la culpa de la victima), por ello debe hacrselo en
situaciones excepcionales. Y segn V.E., deben establecerse razonables montos de limitacin al resarcimiento.

La legislacin internacional, y el CA se deciden por el riesgo, ante casos de desigualdad, como la del explotador frente a un
tercero superficiario, al que se le complica probar la culpa del primero.

En algunos casos se establece la limitacin, fijando topes mximos y no tarifas (si el perjuicio es menor, tambin lo es la
indemnizacin), lo que resultan franqueables de existir dolo.

No todos comparten esta decisin, a pesar de haber sido declarada constitucional en la Argentina.

Solo frente a montos razonables es posible esgrimir fundamentos a su favor:

1.morigera las consecuencias catastrficas productos de los riesgos del ambiente

2.alentar la actividad aeronutica beneficiosa

3.facilitar la contraccin del seguro, ventajoso para todas las partes,

4.ser en algunas situaciones la tendencia internacional.

Las primeras unidades de cuenta utilizadas hicieron relacin al oro como patrn reemplazados por la moneda del FMI.

Responsabilidades legisladas y no legisladas

V.E., realiza una clasificacin entre lo que denomina responsabilidades legisladas y no legisladas, segn la existencia o
no de previsiones expresas en la legislacin aeronutica.

En las segundas hiptesis, debe recurrirse a la integracin legislativa, conforme al orden de prelacin establecido por el Art.
2 del CA que establece:

Art. 2.- Si una cuestin no estuviese prevista en este cdigo, se resolver por los principios generales del derecho
aeronutico y por los usos y costumbres de la actividad area; y si an la solucin fuese dudosa, por las leyes anlogas o
por los principios
generales del derecho comn, teniendo en consideracin las circunstancias del caso.
Las normas del libro 1 del Cdigo Penal se aplicarn a las faltas y los delitos previstos en este cdigo, en cuanto sean
compatibles.
Esta norma reconoce autonoma cientfica al Derecho Aeronutica, al otorgar prioridad a los ppios que lo informan, por
estimarlo mas razonables.

Es bien sabido que el DA esta integrado por un conjunto de normas y ppios propios o exclusivos que son los que nacen de
la propia actividad, pero tambin por otros tomados del denominado derecho comn.

Algunos de este ultimo grupo han tenido que ser adaptados a las particularidades de la aeronavegacin, pero otros han
permanecido inclumes.

A este ultimo grupo pertenecen las normas que rigen las denominadas responsabilidades no legisladas, ya que al
momento de legislar se considero adecuado que en esas hiptesis fueran encontradas las soluciones recurriendo a la
normativa del derecho comn, y por ende no se establecieron previsiones especiales.

Y as podrn resultar de aplicacin normas del Derecho Civil, Administrativo, Laboral, etc, segn la naturaleza jurdica de la
cuestin de que se trate.

Por esto ultimo, es que la autonoma del sector es relativa y no absoluta, ya que en el derecho no existen compartimentos
estancos.

Por ello es que se estima, que puede ser conceptuado el Derecho Aeronutico como el:

Conjunto de normas y ppios jurdicos referidos al empleo de la aeronave, no solo en lo que hace a su circulacin o
desplazamiento por el espacio areo desde un punto a otro de la superficie terrestre, sino tambin a aquellas actividades
directa o indirectamente relacionadas (tal como por ejemplo la construccin de aeronaves). Y todo ello sin importar en que
texto se encuentran plasmadas dichas normas.
La normativa internacional prev expresamente la responsabilidad del:

1-transportador: Sistema Varsovia (Convenios de Varsovia, La Haya, Guatemala, Guadalajara y Protocolos de Montreal)

2-explotador por los daos a terceros en la superficie, Convenio de Roma de 1952 y su Protocolo de 1978.

El CA legisla la responsabilidad del:

1. transportador:-oneroso y gratuito
-frente a pasajeros y mercaderas.

2. explotador:-frente a superficiario
-por abordaje

Daos a terceros en la superficie

El tercero superficiario, sujeto caracterstico del DA, surge como consecuencia del mbito tridimensional signado por la ley

de gravitacin universal signado por la ley de gravitacin universal en que se desarrolla la actividad area.

Se lo denomina tercero por no haber asumido expresamente el riesgo aeronutico, no ha contratado un servicio ni como
pasajero ni expedidor, tampoco es tripulante, ni recibe beneficios directos de la actividad.

Esta simplemente expuesto a las consecuencias negativas de una aeronave en vuelo.

Tiene derecho a reparacin como contrapartida de la libertad de sobrevuelo del operador.

El Cdigo Aeronutico establece el sistema de responsabilidad en los Art. 1,154, 155 a 162, 192, 194, 196 y 228 inc 2,
inspirado en el Convenio de Roma de 1952.

Caractersticas:

1. aplicacin a aeronaves civiles y militares,

2. aeronave debe estar en vuelo: periodo desde que aplica la fuerza motriz para despegar y hasta que termina el
recorrido de aterrizaje.
3. dao proveniente y consecuencia directa de una aeronave, cosa o persona arrojada, cosa o persona cada,
ruido anormal.
4. responsable el explotador y tambin el que la usa ilegtimamente (solidarios salvo el 1 pruebe tomo las
medidas adecuadas para evitar ese uso).
5. responsabilidad objetiva
6. nico eximente o atenuante: culpa de la victima.
7. limitacin de responsabilidad excepto uso ilegtimo y dolo
8. doble juego de limitacin: topes mximos por peso de aeronave y por persona.
9. moneda de cuenta: argentino oro convertible al da del hecho.
10. seguro obligatorio (deposito, titulo nacional o garanta bancaria)
11. prescripcin anual.
12. se relacionan con el tema, los casos de echazon en aras de la seguridad de la aeronave, frecuente en las
primeras etapas de la aviacin.

Artculo 1.- Este cdigo rige la aeronutica civil en el territorio de la Repblica Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el
espacio areo que los cubre.
A los efectos de este cdigo, aeronutica civil es el conjunto de actividades vinculadas con el empleo de aeronaves
privadas y pblicas, excluidas las militares. Sin embargo, las normas relativas a circulacin area, responsabilidad y
bsqueda,
asistencia y salvamento, son aplicables tambin a las aeronaves militares. Cuando en virtud de sus funciones especficas
las aeronaves pblicas, incluidas las militares, deban apartarse de las normas referentes a circulacin area, se comunicar
dicha circunstancia con la anticipacin necesaria a la autoridad aeronutica, a fin de que sean adoptadas las medidas de
seguridad que corresponda.
Art. 154.- La prdida sufrida en caso de echazn, as como la resultante de cualquier otro dao o gasto extraordinario
producido intencional y razonablemente por orden del comandante de la aeronave durante el vuelo, para conjurar los
efectos de un peligro
inminente o atenuar sus consecuencias para la seguridad de la aeronave, personas o cosas, constituir una avera comn y
ser soportada por la aeronave, el flete, la carga y el equipaje registrado, en relacin al resultado til obtenido y en
proporcin al valor de las cosas salvadas.
Art. 155.- La persona que sufra daos en la superficie tiene derecho a reparacin en las condiciones fijadas en este
captulo, con slo probar que los daos provienen de una aeronave en vuelo o de una persona o una cosa cada o arrojada
de la misma o del ruido
anormal de aqulla. Sin embargo, no habr lugar a reparacin si los daos no son consecuencia directa del acontecimiento
que los ha originado.
Art. 156.- A los fines del artculo anterior, se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde que se aplica la
fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje.
Art. 157.- La responsabilidad que establece el artculo 155 incumbe al explotador de la aeronave.
Art. 158.- El que sin tener la disposicin de la aeronave, la usa sin consentimiento del explotador, responde del dao
causado.
El explotador ser responsable solidariamente salvo que pruebe que ha tomado las medidas adecuadas para evitar el uso
ilegtimo de la aeronave.
Art. 159.- La responsabilidad del explotador por daos a terceros en la superficie podr ser atenuada o eximida, si prueba
que el damnificado los ha causado o ha contribuido a causarlos.
Art. 160.- El explotador es responsable por cada accidente, hasta el lmite de la suma equivalente en pesos al nmero de
argentinos oro que resulta de la escala siguiente, de acuerdo a la cotizacin que stos tengan en el momento de ocurrir el
hecho generador de la responsabilidad:
1. DOS MIL (2.000) argentinos oro para aeronaves cuyo peso no exceda de MIL (1.000) kilogramos;
2. DOS MIL (2.000) argentinos oro ms UNO Y MEDIO (1 1/2) argentino oro por cada kilogramo que exceda de los MIL
(1.000), para aeronaves que pesan ms de MIL (1.000) y no excedan de SEIS MIL (6000) kilogramos;
3. DIEZ MIL CUATROCIENTOS (10.400) argentinos oro ms UN (1)
argentino oro por cada kilogramo que exceda de los SEIS MIL (6000),
para aeronaves que pesan ms de SEIS MIL (6.000) y no excedan de VEINTE MIL (20.000) kilogramos
4. VEINTICINCO MIL (25.000) argentinos oro ms MEDIO (1/2 argentino
oro por cada kilogramo que exceda de los VEINTE MIL (20.000), para aeronaves que pesan ms de VEINTE MIL (20.000),
y no excedan de CINCUENTA MIL (50.000) kilogramos;
5. CUARENTA Y TRES MIL SEISCIENTOS (43.600 argentinos oro ms
TREINTA Y SIETE CENTESIMOS (0,37) de argentino oro por cada kilogramo
que exceda de los CINCUENTA MIL (50.000), para aeronaves que pesan ms de CINCUENTA MIL (50.000) kilogramos.
La indemnizacin en caso de muerte o lesiones no exceder de DOS MIL (2.000) argentinos oro por persona fallecida o
lesionada.
En caso de concurrencia de daos a personas y bienes, la mitad de la cantidad a distribuir se destinar preferentemente a
indemnizar los daos causados a las personas. El remanente de la cantidad total a distribuir se prorratear entre las
indemnizaciones
relativas a daos a los bienes y a la parte no cubierta de las dems indemnizaciones.
A los fines de este Artculo, peso significa el peso mximo autorizado por el certificado de aeronavegabilidad de la
aeronave.
Art. 161.- Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente y la suma global a pagar excediese de los lmites
previstos en el artculo anterior, debe procederse a la reduccin proporcional del derecho de cada una, de manera de no
pasar, en conjunto, los lmites antedichos.
Art. 162.- El explotador no tendr derecho a ampararse en las disposiciones de este captulo que limitan su responsabilidad,
si el dao proviene de su dolo o del dolo de personas bajo su dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones.
Art. 192.- El explotador est obligado a constituir un seguro por los daos previstos en los lmites del ttulo VII. El seguro
podr ser substituido por un depsito, en efectivo o en ttulos nacionales, o por una garanta bancaria.
Cuando se trate de explotadores nacionales, los seguros por accidentes al personal contratado en la Repblica o por daos
producidos con motivo del vuelo de sus aeronaves, o a terceros y sus bienes, debern ser contratados con aseguradores
que renan los requisitos exigidos por la ley respectiva.
Art. 194.- En los casos en que el explotador de varias aeronaves cumpla con la obligacin de constituir las seguridades
previstas en forma de depsito en efectivo o de garanta bancaria, se considerar que la garanta es suficiente para
respaldar la responsabilidad que incumbe por todas las aeronaves, si el depsito o la garanta alcanza a los dos tercios del
valor de cada aeronave si stas son dos, o a la mitad, si se trata de tres o ms.
ARTICULO 196.- Los seguros obligatorios cuya expiracin se opere una vez iniciado el vuelo se considerarn prorrogados
hasta la terminacin del mismo.
Art. 228.- Prescriben al ao:
2. Las acciones de reparacin por daos causados a terceros en la superficie. El plazo empieza a correr desde el da del
hecho.
Si la persona lesionada no ha tenido conocimiento del dao o de la identidad del responsable, la prescripcin empieza a
correr desde el da en que pudo tener conocimiento pero no excediendo en ningn caso los tres aos a partir del da en que
el dao fue causado; El Convenio de Roma de 1952 (reemplazo el de 1933 del CITEJA), modificado por el Protocolo de
1978:

Caractersticas:

1. aplicable a aeronave matriculada y dao en territorio de Estados contratantes.

2. no aplicable a aeronaves publicas.
3. no usa la expresin arrojadas.
4. no mero hecho del paso de una aeronave(excluye el ruido).
5. exoneracin por culpa: tambin de los dependientes del damnificado.
6. exoneracin: conflicto armado, disturbio civil, privacin de uso por el Estado (casos de fuerza mayor)
7. moneda: franco oro ((Protocolo sustituye DEG para miembros del FMI) convertible a la fecha de sentencia.
8. inaplicable a daos nucleares.
9. seguro no obligatorio, pero si exigible por el Estado sobrevolado.
10. accin directa contra el asegurador.
11. prescripcin 2 aos.