Ing.

CIVIL
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ndice:
INTRODUCCIN .............................................................................................................................. 3
I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................... 4
II. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 4
2.1. OBJETIVOS GENERALES ............................................................................................. 4
2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS .......................................................................................... 4
III. REVISIN BIBLIOGRFICA .............................................................................................. 5
3.1. CONCEPTOS APLICADOS A LA FSICA .................................................................... 5
3.1.1. ELASTICIDAD........................................................................................................... 5
3.1.2. ESFUERZOS ................................................................................................................. 7
3.1.2.1. Traccin y compresin: ............................................................................................. 7
3.1.2.2. Esfuerzo de corte ..................................................................................................... 10
3.3.3. FLEXIN....................................................................................................................... 11
3.2. CONCEPTOS APLICADOS A LA INGENIERA ........................................................ 12
3.2.1. PUENTE................................................................................................................... 12
3.2.1.1. Partes de un puente ........................................................................................... 12
3.2.1.2. Taxonoma estructural y evolucionara ........................................................... 13
3.2.1.3. Comportamiento estructural de un puente ..................................................... 13
3.2.2. PUENTE COLGANTE............................................................................................ 16
3.2.2.1. Contexto Histrico .............................................................................................. 16
3.2.2.2. Concepto del puente colgante .......................................................................... 16
3.2.2.3. Comportamiento Estructural de un Puente Colgante ................................... 17
3.2.2.4. Partes y Elementos de un Puente Colgante .................................................. 19
3.2.2.5. Materiales con el que estn compuestas las partes de un puente colgante
20
3.2.2.6. Comparacin con otros puentes ...................................................................... 23
3.2.3. CARGAS .................................................................................................................. 24
3.2.3.1. Cargas Estructurales Concepto de Estructura............................................... 25
3.2.3.2. Tipos de Cargas.................................................................................................. 26
3.2.3.3. Clasificacin de las Cargas ........................................................................... 26
3.2.3.4. Cargas en las vigas ................................................................................................. 27

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3.2.3.5. Peso Propio de los Cables con Deflexin Simtrica ..................................... 31
3.2.3.6. Carga Viva en los Puentes. .............................................................................. 34
3.2.3.7. Cargas por Peso Propio y Peso Muerto en los Puentes .............................. 35
3.2.2.8. Lneas de Influencia en un Puente. ........................................................................ 36
IV. DESARROLLO DE LOS OBJETIVOS ............................................................................ 37
Objetivo 1 ..................................................................................................................................... 37
Objetivo 2 ..................................................................................................................................... 38
Objetivo 3 ..................................................................................................................................... 40
V. IMPACTO AMBIENTAL ......................................................................................................... 41
VI. OPININ CRTICA ............................................................................................................. 43
VII. CONCLUSIONES ............................................................................................................... 44
7.1. CONCLUSIONES ........................................................................................................... 44
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................... 45

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INTRODUCCIN

Se denomina puente colgante a una estructura que permite cruzar, a distinto nivel,
un obstculo y est compuesta por un tablero soportado mediante pndolas
verticales o inclinadas de cables, que son la estructura portante, y que cuelgan
apoyados en dos torres. La necesidad de cruzar obstculos naturales, sean ros o
quebradas, ha hecho que desde muy antiguo el hombre desarrolle este tipo de
puentes. En el Per, en la poca de los incas, se emplearon sistemas de sogas
denominados oroyas, con un cable, o huaros, con dos cables, y puentes colgantes
que empleaban cables formados por varias sogas hechas de fibras vegetales del
maguey. Estos puentes no tenan vigas de rigidez. Uno de los ms notables fue el
puente sobre el ro Apurmac, en la vecindad de Curahuasi.

Para tener un poco ms de conocimientos acerca del puente colgante y as poder

desarrollar los objetivos planteados tendremos que desarrollar lo siguiente: el
funcionamiento puente colgante, como estn distribuidas las cargas vivas y cargas
muertas, como ayuda la forma del cable principal en el funcionamiento y a que
esfuerzos est sometida el puente colgante, elementos del puente colgante, los
mecanismos de construccin, la elasticidad de los materiales, como la fsica
interviene en un puente colgante.

Las limitaciones de este trabajo se deben a las pocas bibliografas que hay
respecto a este tema, lo cual ha sido compensada a las informaciones obtenidas
del internet

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I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Cul es el comportamiento estructural de un puente colgante sometido a fuerzas

generales por cargas vivas y su propio peso?

II. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVOS GENERALES

Evaluar la resistencia que ejercen partes de un puente colgante cuando estn
sometidas a fuerzas externas.

2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

1. Conocer la elasticidad de los materiales que componen el puente colgante

desde un aspecto fsico, para saber cuan resistente pueden ser a los
distintos esfuerzos que generan.

2. Analizar la forma de un puente colgante desde el punto de vista fsico para

comprender de qu manera aporta en la resistencia de los materiales que lo
componen.

3. Analizar cmo estn actuando las fuerzas internas en las diversas partes
del puente colgante, mediante estudios fsicos para comprender los efectos
que produces y afectan a estas.

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III. REVISIN BIBLIOGRFICA
3.1. CONCEPTOS APLICADOS A LA FSICA

3.1.1. ELASTICIDAD

Elasticidad es la propiedad que tiene los cuerpos de recuperar su forma y

dimensiones originales cuando la fuerza aplicada cesa de actuar.

Se dice que el cuerpo es perfectamente elstico (material elstico) si recobra su

forma original de un modo completo al descrgalo, y que es parcialmente elstico
(material no elstico) si la deformacin producida por las fuerzas exteriores no
desaparece por completo al descargarlo. En el caso de un cuerpo perfectamente
elstico, el trabajo realizado por las fuerzas exteriores durante la deformacin se
transforma completamente en energa potencial de deformacin.

En el caso de un cuerpo parcialmente elstico, parte de aquel trabajo se

transforma en calor desarrollado en el cuero durante la deformacin no elstica.
Experimentalmente, se ha visto que cuerpos tales como el acero, la madera y la
piedra pueden considerarse como perfectamente elsticos por debajo de cierto
lmite que depende de las propiedades del material. Suponiendo que las fuerzas
externas que actan sobre una estructura son conocidas, es un problema
fundamental para el proyectista dimensionar las partes de la estructura para que
estn en condiciones perfectamente elsticas en todos los casos de carga.
Solamente en tales condiciones la estructura tendr una vida larga y segura y no
presentara deformaciones permanentes en sus elementos.

CURVA DE ESFUERZO DE TENSIN Y DEFORMACIN UNITARIA

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Deformacin elstica.- Ocurre desde el origen hasta el lmite elstico o lmite
de elasticidad (b). En esta zona, denominada zona elstica, si el material es
sometido a esfuerzo, y al reducir este, el material retorna a su forma original
sin sufrir deformaciones permanentes.

Al principio del estiramiento, que va desde el origen hasta el lmite de

proporcionalidad elstico (a), vemos que la deformacin es proporcional al
esfuerzo observndose en la grfica un segmento rectilneo. En esta zona es
vlida la ley de Hooke.

Ms all del lmite de proporcionalidad elstica (a), hasta el lmite elstico (b);
observamos en la grfica que no se mantiene la lnea recta, por tanto no existe
una relacin sencilla entre el esfuerzo y la deformacin. Pero en esta zona la
deformacin es reversible, es decir el material recupera su forma original.

Deformacin plstica o flujo plstico.- Si el material se somete ms all del

lmite elstico (b), entra en la zona plstica, donde si quitamos el esfuerzo
aplicado el material no vuelve a su estado original y queda permanentemente
deformado.

Si el esfuerzo contina incrementndose, se llega al punto final de esta zona

denominado punto de ruptura (c), donde se produce la fractura o ruptura del
material. El esfuerzo necesario para causar la ruptura se denomina esfuerzo
de rotura.

Entre el lmite elstico y el punto de ruptura, existe una zona de fluencia,

donde el material se deforma fcilmente sin necesidad de aumentar el
esfuerzo, el slido se comporta como un lquido y fluye.

Cuerpos frgiles.- Se denomina as si la zona de fluencia es pequea o

inexistente.

Cuerpos dctiles.- Se denomina as si la zona de fluencia es amplia.

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3.1.2. ESFUERZOS

Cuando se aplica una o varias fuerzas a una estructura (un puente, un edificio, el
cuerpo de una mquina, etc.) se dice que est sometido a esfuerzo. Si la soporta
sin deformaciones excesivamente o sin romperse, decimos que es una estructura
resistente a este esfuerzo.

Esfuerzos:

Traccin.
Compresin.
Cizalladura.

3.1.2.1. Traccin y compresin:

Si se somete una barra a dos fuerzas opuestas que actan perpendicularmente a

sus secciones transversales, ocurrirn cambios longitudinales en la direccin de la
fuerza.

Si las tensiones son hacia fuera y tienden a estirarlo, se llama traccin, la barra sufre un
alargamiento.

Si las tensiones son hacia dentro, tienden a comprimirlo, se llama compresin, entonces la
barra sufre un acortamiento en su longitud.

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Esfuerzo de Tensin

El esfuerzo es una consecuencia de las fuerzas internas de corto alcance que se

producen por la aplicacin de fuerzas exteriores. El esfuerzo se define como la
relacin entre la intensidad de la fuerza externa por unidad de rea de la seccin
transversal.

donde:
A: rea sobre el cual acta la fuerza (m2)
F: fuerza (N)
: esfuerzo (N/m2)

Deformacin Longitudinal (Unitaria)

El cambio de longitud que sufre la barra bajo esfuerzo de tensin axial, se conoce
como deformacin longitudinal l. La deformacin unitaria se define como el
cambio en la longitud por unidad de longitud.

donde:
l: deformacin
l0: longitud inicial

Mdulo de Young (Y)

El mdulo de elasticidad o Young, mide la resistencia del solido a ser deformado,

entre mayor sea el valor de Y, mayor es la rigidez del material.

donde:
: esfuerzo (N/m2)
: deformacin longitudinal (unitaria)

Mdulo de Poisson (u)

El mdulo de poisson o coeficiente de elasticidad nos cuantifica la facilidad que

tiene un objeto para deformarse.

donde:

: esfuerzo (N/m2)
: deformacin longitudinal (unitaria)

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Ejemplo de esfuerzo de traccin:

Muchos puentes, como los puentes de tirantes y los puentes colgantes, utilizan gruesos
cables de acero para sostener el tablero por donde circulan los vehculos. Estos cables se
denominan tirantes y estn sometidos a traccin. En la foto debajo, observamos el puente
atirantado Vasco de Goma, en Portugal

Ejemplo de esfuerzo de compresin:

Uno de los ejemplos ms comunes de esfuerzo de compresin es el que resisten las

columnas pilares y muros de carga de los edificios, como las columnas del templo griego
que se ilustra. Estos componentes estructurales deben sostener el peso de la parte del
edificio que est situado encima de ellos. Como consecuencia de la fuerza ejercida por el
peso aparece una fuerza de reaccin con sentido hacia arriba que proviene de los
cimientos.

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3.1.2.2. Esfuerzo de corte
Un cuerpo est sometido a un esfuerzo de corte (tambin llamado de
cizallamiento, de cilladura, o esfuerzo cortante) cuando se le aplican fuerzas
tangenciales o paralelas al rea.

donde:
c: esfuerzo de corte (N/m2)
F: fuerza (N)
A: rea sobre el cual acta la fuerza (m2)

Deformacin de Corte (c):

La deformacin de corte o cizalladura o deformacin angular, se define como la

tangente del ngulo de deformacin.

donde:
c: deformacin de corte
: es tan pequeo que

Mdulo de corte (G):

El mdulo de corte o tambin llamado coeficiente de rigidez, mide la resistencia al

movimiento de los planos de un slido al deslizar uno sobre otro.

donde:
c: esfuerzo de corte (N/m2)
c: deformacin de corte

Ejemplo de esfuerzo de corte:

Los extremos de las vigas de un

edificio estn sometidos a un esfuerzo
de cizalladura. Dos fuerzas iguales de
sentido contrario, aplicadas a la
derecha e izquierda de los puntos de
apoyo, tienden tendencia a ctar la
viga. Por una parte, la Fuerza del peso
que sostiene la viga y, por la otra, la
fuerza de reaccin que ejerce el pilar o
muro pata sostener dicho peso.

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3.3.3. FLEXIN

Curvatura, deformacin que experimenta un slido cuando se aplican fuerzas o soporta

cargas que actan en su plano de simetra o estn dispuestas en pares simtricos con
respecto a dicho plano. Una pieza experimenta flexin, cuando est sometida a fuerzas
externas que se ejercen en sentido transversal a su longitud. Estas fuerzas se hallan
generalmente en el mismo plano y son con frecuencia perpendiculares al eje de la pieza.
Bajo su accin, la pieza cede y se deforma; si era recta (como es nuestro caso), adquiere
cierta curvatura, acortndose las fibras situadas en la parte cncava y alargndose las de
la parte convexa.

En la parte superior la barra est sometida a esfuerzos de compresin y en la

parte inferior la barra est sometida a esfuerzos de traccin, esta combinacin de
esfuerzos se denomina esfuerzo de flexin.

Ejemplo de esfuerzo de flexin

Aunque no se pueda apreciar a simple vista, la plataforma de un puente se comba cuando

debe soportar el peso de un vehculo. La flexin de un puente es muy pequea ya que estn
diseados para que sean rgidas. Un caso similar de esfuerzo de flexin es el de una viga
en un edificio.

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3.2. CONCEPTOS APLICADOS A LA INGENIERA

3.2.1. PUENTE

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como

un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o
cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su
funcin y la naturaleza del terreno sobre el que se construye.

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos

los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones
econmicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseo de un puente,
la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por
encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.
Por tanto el diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la
naturaleza del terreno donde se construye el puente.

3.2.1.1. Partes de un puente

La superestructura: conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los
soportes. Cada tramo de la superestructura est formado por un tablero o piso,
una o varias armaduras de apoyo y por las riostras laterales. El tablero soportada
directamente las cargas dinmicas y por medio de la armadura transmite las
tensiones a pilas y estribos.

La infraestructura: formada por:

Las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos.
Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser
insensibles a la accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes
que conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados
que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir
todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormign armado y
tener formas diversas.

Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al

terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o pilotes
que soportan el peso de estribos y pilas.

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3.2.1.2. Taxonoma estructural y evolucionara

Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de
tensin, compresin, flexin y tensin cortante o cizalladura estn distribuidas en
toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas
principales en cierto grado, pero slo unas pocas predominan. La separacin de
fuerzas puede estar bastante clara. En un puente suspendido, los elementos en
tensin son distintos en forma y disposicin. En otros casos las fuerzas pueden
estar distribuidas entre un gran nmero de miembros, tal como en uno apuntalado,
o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los puentes
tambin pueden ser clasificados por su linaje.

Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexin (vigas), a traccin

(cables), a flexin y compresin (arcos y armaduras), etc.

En la construccin de los puentes una de las partes ms delicadas es la

cimentacin bajo agua debido a la dificultad de encontrar un terreno que resista
las presiones, siendo normal el empleo de pilotes de cimentacin.

Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre cimientos de

roca o tosca. Si los estratos sobre los que se va a apoyar estn muy lejos de la
superficie, entonces se hace necesario utilizar pilares cuya profundidad sea
suficiente para asegurar que la carga admisible sea la adecuada.

3.2.1.3. Comportamiento estructural de un puente

El comportamiento estructural de un puente depende de la interaccin entre cada
uno de los elementos estructurales que lo componen. En si para analizar la
respuesta que brinda la estructura ante las distintas cargas ser necesario hacer
un estudio tramo a tramo dependiendo de los criterios de diseo que hayan sido
adoptados en la fase de proyectos.

Es importante estudiar el comportamiento en la etapa inicial de la estructura y

relacionarlo con la repuesta local de las secciones y elementos. El mecanismo de
comportamiento en la etapa inicial depende del tipo y numero de secciones que
sobrepasen la etapa final (con esto se quiere predecir) mientras ms secciones
que participen en la deformacin inicial y mientras ms dctil sea el
comportamiento de estas secciones mayor ductilidad tendr el sistema en
conjunto.

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Se mencionara algunos tipos de puente y los principales esfuerzos que soportan

En viga.- Trabaja a traccin en la zona inferior de la estructura y compresin

en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexin. Estn formados
fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos
sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a travs de
los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a
esfuerzos de compresin, las vigas o elementos horizontales tienden a
flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan.

En mnsula.- Un puente en mnsula es un puente en el cual una o ms vigas

principales trabajan como mnsula o voladizo. Los pequeos puentes
peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor
importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o
vigas tipo cajn de hormign postensado, o mediante estructuras colgadas.
Trabaja a traccin en la zona superior de la estructura y compresin en la
inferior. Los puentes atirantados son una derivacin de este estilo.

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En arco.- Trabaja a compresin en la mayor parte de la estructura. Estn
constituidos bsicamente por una seccin curvada hacia arriba que se apoya
en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vaco. En ciertas
ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente
sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras
que en otras de l es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la
utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente est siempre sometida a
esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del arco como los
auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de
traccin.

Puente atirantado. Se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero est

suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se
distingue de los puentes colgantes porque en stos los cables principales se
disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios
verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y
los atirantados tienen partes que trabajan a traccin y otras a compresin.
Tambin hay variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el
tablero al pilar situado a un lado, y de ah al suelo, o bien estn unidos a un
nico pilar

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3.2.2. PUENTE COLGANTE

3.2.2.1. Contexto Histrico

El diseo actual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios del siglo
XIX los primeros ejemplos incluyen el puente de Menai el de Conwy ambos
puestos en funcionamiento en 1826 en el norte del pas de Gales, y el primer
puente Hammersmith (1827) en la zona oeste de Londres. Este tipo de puentes
fue una revolucin total, debido a que es prcticamente la nica solucin para
salvar grandes luces (superiores a un kilmetro). Pero esto acarrea un gran
anlisis en el comportamiento estructural pues de por si es una estructura de poca
rigidez, est claro que no posee el soporte adecuado ante distintas cargas
pesadas en comparacin con otros tipos de puentes, pero en otros aspectos es
bastante conveniente.

Durante el transcurso del tiempo se han estado innovando los materiales que
compongan las partes del puente de tal manera que proporcionen la resistencia
adecuada a los tipos de cargas que ms le afectan. La mayora de los puentes
colgantes usan estructuras de acero reticuladas para soportar la carretera en
consideracin a los efectos desfavorables que muestran los puentes con placas
laterales verticales.

Un problema muy importante para la seguridad de estos puentes se present

cuando comienzan a construirse con vigas de rigidez cada vez ms esbeltas y
sufren el efecto del viento, en particular el efecto de las rfagas de viento. En 1940
se termin de construir el puente de Tacoma, con 854m de luz central, con vigas
de rigidez de alma llena de slo 2.40m de peralte sin arriostramiento lateral en su
parte inferior lo que origin que tuviera una rigidez torsional muy reducida. A los
pocos meses de haberse puesto en servicio este puente colaps cuando su
tablero fue destrozado por oscilaciones torsionales producidas por vientos con
velocidades menores a 72 kph (Salvadori 1992). Esto llevo a la necesidad de
considerar la estabilidad aerodinmica de los puentes y a los ensayos en tneles
de viento.

3.2.2.2. Concepto del puente colgante

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido, trabaja a

traccin en la mayor parte de la estructura. Estn formados por un tablero por el
que se circula, que pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos grandes
cables que forman sendas catenarias y que estn anclados en los extremos del
puente y sujetos por grandes torres de hormign o acero. Con excepcin de las
torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que estn sometidos

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a esfuerzos de compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables y
tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.

Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstculos. Con el paso de los siglos y la introduccin y mejora de
distintos materiales de construccin, este tipo de puentes son capaces en la
actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas de ferrocarril ligeras.

3.2.2.3. Comportamiento Estructural de un Puente Colgante

Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar
anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una
parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele
estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan con dichos cables.

Las fuerzas principales en un puente colgante son de traccin en los cables

principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben
ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales.

Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes

luces; por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metlico. El puente
colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma; en
este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que
funciona exclusivamente a traccin. El cable es un elemento blando, lo que quiere
decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. Si se le aplica
un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para que en l slo se
produzcan esfuerzos axiles de traccin.

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Para presentar los procedimientos de anlisis de puentes colgantes es necesario
indicar las hiptesis en que se basan:

El cable es perfectamente flexible, slo puede resistir esfuerzos de traccin.

Esto significa que los momentos de flexin son nulos en todos los puntos
del cable.
El cable es homogneo y de seccin constante.
Las cargas que actan en el cable hacen que en condiciones de servicio su
comportamiento sea elstico, siguiendo la ley de Hooke.
El eje del cable se desplaza solo en el plano vertical.
La carga externa es vertical y distribuida sobre la proyeccin horizontal del
cable.

En la figura que se muestra a continuacion se aprecian las fuerzas en el cable

cortado en los extremos de cada una de las torres
remplazando el efecto de
la continuidad por las
tensiones inclinadas (T)
que ejercen las partes
suprimidas sobre el cable
principal la que se
descompone en la
horizontal y vertical. Como
no existe otra fuerza
vertical la tension
horizontal debe ser
constante a lo largo de
todo el cable.

En cada pendola actua un peso (p) igual al peso multipicado por la separacion (d)
que hay entre las pendolas las dos tensiones(T) en los extremos y los pesos (P)
debe estar en equilibrio.

En esta situacion de cargas permanentes, la pila se encontrara sometida tan solo

a esfuerzo axial, sin flexion longitudinal. Esto garantiza mediante el equilibrio de
las cargas horizontales entre los cables principales en el vano principal.

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3.2.2.4. Partes y Elementos de un Puente Colgante

Tramo lateral: segmento entre dos pilones situado en los extremos del
puente. Con luces que varan entre 0.20 a 0.50 de la luz del tramo central.
Tramo central: segmento entre dos pilones situado en la parte central del
puente.
Piln lateral: construccin vertical similar a una torre situada en un
costado, la cual sostiene generalmente los cables de un puente colgante o
de un puente atirantado.
Base del piln: parte inferior del piln es muy resistente a los esfuerzos de
compresin, en esta se encuentra el diseo de una buena cimentacin ya
que es una de las partes ms delicadas ya que hay dificultad de encontrar
un terreno que resista las presiones.
Flecha: distancia que hay entre la parte superior de un piln hasta la
posicin ms del cable principal
Tirantes: cables destinados a sostener el tablero y las sobrecargas que se
presentan en esta, los tirantes se distribuyen equivalentemente las cargas,
estas soportan esfuerzos de traccin.
Cable portador (principal): dos cables flexibles que sostienen los tirantes.
Adoptan la forma parablica para que en el solo se produzcan esfuerzos
axiales de traccin poseen una flecha del orden de 1/10 de la luz del tamo
central
Tablero: plataforma del puente, se encarga de soportar directamente las
cargas dinmicas, cargas vivas. adems de estar reforzada por armaduras
las cuales transmiten las tensiones a cables y estribos.
Piln: construccin vertical similar a una torre, la cual sostiene
generalmente los cables principales, por lo tanto en el actan esfuerzos de
compresin.
Las vigas de rigidez que distribuyen las cargas concentradas de los
vehculos evitando las deformaciones locales de la estructura y
proporcionando la rigidez torsional y de flexin necesaria para evitar
oscilaciones peligrosas por efectos del viento.
Dos cmaras de anclaje que sirven para fijar los cables al terreno,
resistiendo normalmente por gravedad las fuerzas horizontales que
trasmiten dichos cables.

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3.2.2.5. Materiales con el que estn compuestas las partes de un puente

colgante

a) CABLES Y ANCLAJES Los cables son los elementos ms importantes

para resistir las cargas externas en la estructura de un puente colgante. El cable
puede presentar diversas configuraciones, pero todas ellas se basan en el empleo
de alambres delgados de alta resistencia. Un cordn est formado por una o ms
capas de alambre colocadas helicoidalmente alrededor de un alambre central
recto. Los alambres que forman el cordn deben ser de acero al carbono
galvanizado en caliente o por un proceso electroltico.

Se muestra un cordn galvanizado de 1 de dimetro, formado por 16 alambres.

El rea de los alambres que forman el cordn incluye el recubrimiento de zinc, por
lo que las tensiones mnimas exigidas son aparentemente menores que para los
alambres sin galvanizar. El alambre del que se fabrica el cordn debe tener una
resistencia mnima en traccin de 1 520 MPa y el cordn tiene una resistencia
mnima de rotura de un aproximado de 1 380 MPa.

El acero es ideal para el sistema de cableado debido a su alta resistencia a la

traccin, los tirantes de acero no tiene un dimetro definido en los puentes
colgantes varan de acuerdo a la cantidad de carga que van a soportar. Pero se
sabe que un cable de acero de un dimetro de aproximadamente 0.25 cm puede
soportar ms de media tonelada.

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Los cables principales que poseen la forma parablica y son de gran flexibilidad
llegan a tener un dimetro de aproximadamente un metro y son los encargados de
soportar las cargas de los tirantes, a estos cables se los levanta hasta y por
encima de las torres (piln), al cual lo someten a compresin, luego continan ms
all de las torres hasta que alcanzan un punto de anclaje, estos puntos estn
ubicados en roca solida o cemento y ayudan a distribuir la carga de los cables. Por
tanto tambin son importantes para aumentar la cantidad de peso que puede
soportar un puente.

b) LAS PNDOLAS Son los elementos doblemente articulados que trasmiten

las cargas del tablero del puente y de las vigas de rigidez a los cables. Pueden
estar formados por uno dos cordones y de acuerdo con esto cambia la manera
de conectarlos al cable. Estas pndolas se colocan verticalmente, aunque en
algunos puentes se les ha colocado inclinadas para mejorar el comportamiento
aerodinmico, pero esto aumenta la variacin de esfuerzos debidos a la
sobrecarga por lo que no se les ha seguido empleando. El espaciamiento entre
pndolas se selecciona de manera que coincida con los nudos de la viga de
rigidez, en puentes de pequea luz se colocan en cada nudo y en puentes de luz
grande generalmente cada dos nudos, dando espaciamientos del orden de 5.00m
a 15.00m.

Anclaje de pndola Colgador superior

c) PILN: Las torres han sido los elementos ms difciles de proyectar de los
puentes colgantes porque son los que permiten mayor libertad, por eso en ellas se
han dado toda clase de variantes. La mayora tienen dos pilares con seccin cajn
de alma llena, unidos riostras horizontales o cruces de san Andrs. Entonces el
diseo se hace acorde de acuerdo a la zona, desde torres metlicas hasta torres
de hormign.

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El hormign o concreto es un material compuesto empleado en construccin
formado esencialmente por un aglomerante, que en la mayora de los casos es
cemento, al que se aade partculas o fragmentos de un agregado, agua y aditivos
especficos.

El cemento es un material pulverulento que por s mismo no es aglomerante, y que

mezclado con agua, al hidratarse se convierte en una
pasta moldeable con propiedades adherentes, que en pocas horas fragua y se
endurece tornndose en un material de consistencia ptrea.

La principal caracterstica
estructural del hormign es que
resiste muy bien los esfuerzos
de compresin, pero no tiene
buen comportamiento frente a
otros tipos de esfuerzos
(traccin, flexin, cortante, etc.),
por este motivo es habitual
usarlo asociado a ciertas
armaduras de acero, recibiendo
en este caso la denominacin
de hormign armado, o concreto
pre-reforzado

Cuando se proyecta una estructura de hormign armado se establecen las

dimensiones de los elementos, el tipo de hormign, los aditivos y el acero que hay
que colocar en funcin de los esfuerzos que deber soportar y de las condiciones
ambientales a que estar expuesto.

d) TABLERO: Suele estar compuesto por una viga metlica de celosa

metlica, en consecuencia es de por s una estructura de poca rigidez que precisa
de medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a
los tipos de cargas que ms le afectan. Para conseguir la rigidez adecuada el
tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosa, o estar formado por
vigas cajn aerodinmicas y mediante tableros de planchas soldadas a unas vigas
cajn, combinacin que proporciona la mxima rigidez con mnimo peso. Por
tanto permite diseos que abarcan grandes luces, se construyen con rapidez, pero
son caros de construir y adems estn sometidos a la accin corrosiva tanto de

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los agentes atmosfricos como de los gases y humos de las fbricas y ciudades lo
que supone un mantenimiento caro.

En relacin con la sobrecarga

de uso, el tablero funciona
longitudinalmente como una
viga apoyada elsticamente en
los puntos de cuelgue.

3.2.2.6. Comparacin con otros puentes

VENTAJAS

Construidos sobre vas navegables, los puentes colgantes se pueden

construir elevados, permitiendo el paso de barcos altos sin obstculos
causados por el puente.

Durante la construccin, los soportes centrales temporales no necesitan

construirse, y el acceso a la construccin no exige que sea por debajo. Esto
significa que las carreteras concurridas y las vas no necesitan ser
interrumpidas.

El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material

empleado, permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos
Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y
terremotos, donde un puente ms rgido tendra que ser ms fuerte y duro.

Esta tipologa de puentes es prcticamente la nica solucin posible para

salvar grandes luces (superiores a un kilmetro) por ejemplo cuando sea
peligroso para el trfico martimo aadir apoyos centrales temporales o
permanentes o no sea viable aadir a poyos centrales

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DESVENTAJAS

o Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de

fuertes vientos o turbulencias, y requerira cerrarlo temporalmente al trfico.
Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vas ferroviarias.

o Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza
en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentacin cuando se
trabaja en suelos dbiles, lo que resulta muy caro.

o Si bien es cierto que la flexibilidad agregada de los puentes colgantes les

permite flexionarse bajo el poder de los vientos y terremotos, esto puede
ser una desventaja ya que pueden flexionarse bajo cargas pesadas y
concentradas. Estos puentes colgantes no se utilizan generalmente en los
cruces ferroviarios regionales que llevan las cargas mximas de peso,
causando estrs adicional en el puente.

3.2.3. CARGAS

Las cargas que actan sobre las estructuras pueden dividirse en tres grandes
categoras: cargas muertas, cargas vivas y cargas ambientales.

Las cargas muertas son aquellas que se mantienen constantes en magnitud y fijas
en posicin durante la vida de la estructura. Generalmente la mayor parte de la
carga muerta es el peso propio de la estructura. Esta puede calcularse con buena
aproximacin a partir de la configuracin de diseo, de las dimensiones de la
estructura y de la densidad del material. Para edificios, los rellenos y los acabados
de entre piso y el cielo raso se toman usualmente con cargas muertas incluyendo
una consideracin para cargas suspendidas tales como ductos, aparatos y
accesorios de iluminacin. Para puentes, las cargas muertas pueden incluir
superficies de reclutamiento, adenes y barandas y una consideracin para cargas
suspendidas.

Las cargas muertas consisten en los pesos de los diversos miembros estructurales
y en los pesos d cualesquiera objetos que estn permanentemente unidos a la
estructura entonces para un edificio las cargas muertas comprenden los pesos de
las columnas de las columnas vigas y trabes, losas de piso, el techo, muros,
ventanas, plomera, instalacin elctrica y otros dispositivos diversos.

En algunos casos, una carga muerta estructural puede estimarse

satisfactoriamente por medio de frmulas basadas en los pesos y tamaos de

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estructura similares. Con experiencia, se pueden tambin estimar la magnitud de
esas cargas.

Se consideran cargas vivas las fuerzas gravitacionales, que obran en una

construccin y que no tienen carcter permanente.

Consisten principalmente en cargas de ocupacin en edificios y cargas de trfico

en puentes. Estas pueden estar total o parcialmente en su sitio, o no estar
presentes, y pueden cambiar de ubicacin. Su magnitud y distribucin son ciertas
en un momento dado, sus mximas intensidades a lo largo de la vida de la
estructura no se conocen con precisin. Las cargas vivas mnimas para las cuales
deben disearse los entre pisos y cubiertas de un edificio se especifican
usualmente en el cdigo de construccin.

Las cargas ambientales consisten principalmente en cargas de nieve, presin y

succin de viento, cargas ssmicas (fuerzas inerciales causadas por movimientos
ssmicos ), presiones de suelo en las porciones subterrneas de estructuras,
cargas de posibles emposamientos de aguas lluvias sobre superficies planas y
fuerzas causadas por cambio de temperatura. Al igual que las cargas vivas, las
cargas ambientales son inciertas tanto en magnitud como distribucin.

3.2.3.1. Cargas Estructurales Concepto de Estructura

Son los cuerpos capaces de resistir cargas sin que exista una deformacin
excesiva de una de las partes con respecto a la otra. Por ello la funcin de una
estructura consiste en transmitir la fuerza de un punto a otro en el espacio,
resistiendo su aplicacin sin perder estabilidad. CONCEPTO DE CARGAS Es el
peso, fuerza que va a resistir la estructura y que tambin son llamadas fuerzas
externas. Y la fuerza es la capacidad que tiene un objeto de caer por su propio
peso al suelo. CARGA

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3.2.3.2. Tipos de Cargas

Cargas muertas, cargas vivas, cargas accidentales o ambientales o dinmicas (de

viento o ssmicas)

CARGAS MUERTAS: son aquellas que se mantienen en constante magnitud

y con una posicin fija durante la vida til de la estructura, la mayor carga
muerta generalmente es el peso propio de la estructura. Ejemplo: rellenos,
acabados de entrepiso, cielos rasos, columnas, vigas, losas. Etc.

CARGAS VIVAS son las que son ejercidas por, maquinarias, mobiliario,
materiales y mercanca almacenada as como los cambios de temperatura.
Viento cargas accidentales son cargas que pasan rpido por la estructura, son
cargas inerciales causadas por movimientos ssmicos, estas pueden ser
calculadas teniendo en cuenta las caractersticas dinmicas del suelo (estudio
de suelo).

3.2.3.3. Clasificacin de las Cargas

Segn el tiempo de aplicacin permanentes accidentales estticas dinmicas

mviles de impacto segn la ubicacin en el espacio concentrada o puntual
distribuidas segn la intensidad de la aplicacin de viento de sismo.

SEGN EL TIEMPO DE APLICACIN

A. PERMANENTES: son las que duran toda la vida til de la estructura,

comprende el peso propio de la estructura y el todas las partes rgidas de la
construccin: estructura, instalaciones, cerramientos, revestimientos, etc.

B. ACCIDENTALES: son aquellas cuya magnitud y/o posicin puede variar a lo

largo de la vida til de la estructura, actan de forma transitoria: viento,
personas, nieve, muebles, terremotos, etc.

C. ESTATICAS: son las que no cambian nunca su estado de reposo o lo hacen

lentamente en el tiempo: cerramientos, instalaciones, personas de oficina y
viviendas

D. DINMICAS: son las que varan rpidamente en el tiempo, son las durante el
tiempo que actan estn en estado de movimiento (inercial).

E. MOVILES: son aquellas en las cuales la direccin del movimiento es

perpendicular con la direccin en que se produce la carga, desplazamiento de
un vehculo, desplazamiento de una gra, un tren, etc.

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F. DE IMPACTO: son aquellas en las cuales la direccin del movimiento es
coincide con la direccin en que se produce la carga, se caracteriza por un
tiempo muy breve, (instantnea): choque de un vehculo, movimiento ssmico,
publico saltando sobre gradas en estadio deportivo, etc.

3.2.3.4. Cargas en las vigas

Las vigas longitudinales conforman una estructura similar a una viga continua
sobre apoyos elsticos. Cada tensor constituye un apoyo elstico. Este esquema
de funcionamiento estructural permite que las dimensiones transversales de las
vigas longitudinales (y de las vigas transversales) dependan de la distancia entre
tensores y no dependan de la distancia entre torres de sustentacin.

Las vigas transversales y longitudinales conforman una malla de elementos

estructurales sobre un plano horizontal.

La malla de vigas longitudinales y transversales se puede arriostrar y rigidizar

mediante diagonales y contradiagonales.

La colocacin de las diagonales y contra diagonales persigue la formacin de un

diafragma horizontal de gran resistencia a la flexin en la direccin horizontal
(similar a una losa en un edificio). La viga Vierendel que se formara solamente
con las vigas transversales y longitudinales, es normalmente insuficiente para

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resistir las solicitaciones transversales al puente sobre ese plano horizontal
(accin dinmica de los sismos y del viento).

Apoyada en las vigas transversales se construye la estructura que soportar

directamente a los vehculos que circulan por el puente. Usualmente esta
estructura es una losa de hormign, pero podra ser una estructura con planchas
metlicas. Debido a la gran rigidez de la losa sobre el plano horizontal, en caso de
su uso podra prescindirse del uso de diagonales y contradiagonales. En el caso
de una superestructura metlica para la circulacin vehicular, las diagonales y
contradiagonales (o algn otro mecanismo de rigidizacin) sern necesarios.

En principio, la carga viva vehicular es transmitida a su estructura de soporte; la

estructura de soporte vehicular transmite la carga viva y su propio peso a las vigas
transversales; las vigas transversales con sus cargas, a su vez, se sustentan en
los tensores; los tensores, y las cargas que sobre ellos actan, estn soportados
por los cables principales; los cables principales transmiten las cargas a las torres
de sustentacin; y, por ltimo, las torres de sustentacin transfieren las cargas al
suelo de cimentacin. Claramente se puede establecer una cadena en el
funcionamiento de los puentes colgantes; la falla de cualquiera de los eslabones
mencionados significa la falla del puente en su conjunto.

Si bien la explicacin del funcionamiento del modelo presentado es ideal desde un

punto de vista didctico, pues se analizan uno a uno los distintos elementos
estructurales y su influencia sobre otros tipos de elementos, la geometra
presentada hasta el momento no es la ms apropiada para un puente colgante,
pues la tensin en el extremo de los cables principales se convierte en una accin
que no puede ser soportada directamente por las torres de sustentacin.

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La componente vertical de la tensin del cable es fcilmente resistida por las

torres de sustentacin, pero la componente horizontal producira volcamiento.
Para superar este limitante se deben crear mecanismos que permitan a la torre
compensar esa fuerza horizontal.

Una primera alternativa, vlida exclusivamente para puentes de pequeas luces

(hasta 40 m.) consiste en crear torres de sostenimiento tipo prtico en la direccin
longitudinal, lo que facilita la estabilizacin de la carga proveniente de los cables
principales.

En puentes de grandes luces, la primera fase de la solucin del problema consiste

en extender el puente y los cables principales hacia el otro lado de la torre, para
equilibrar total o parcialmente las cargas permanentes.

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En caso de no disponerse de una longitud apropiada hacia los extremos del

puente (muchas veces en zonas montaosas el acceso a los puentes es muy
restringido), se pueden construir contrapesos como parte de los volados.

La carga muerta no equilibrada y la carga vehicular que circula por el tramo central
son resistidas por anclajes gravitacionales de los cables, en sus extremos. La
carga vehicular actuante en los tramos extremos del puente puede ser resistida
por estribos. Generalmente los estribos son convertidos en anclajes para los
cables.

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Con el objeto de reducir los costos de los macizos de anclaje, los estribos son
construidos en hormign armado, conformndose celdas selladas llenas de lastre
(piedra y tierra) dentro de los estribos.

Esta estructuracin de los puentes colgantes permite resistir eficientemente las

cargas gravitacionales, pero existen otras alternativas de estructuracin, como
puentes colgantes continuos, puentes con un solo eje central de cables, puentes
con ms de un cable en los extremos de la va, etc.

3.2.3.5. Peso Propio de los Cables con Deflexin Simtrica

Debido a su peso propio (carga vertical uniformemente distribuida en toda la

longitud del arco), los cables describen una curva conocida como Catenaria.

En el caso ms comn, en que no existe desnivel entre los dos extremos, la fuerza
de tensin en el extremo del cable (y la tensin a lo largo del cable tambin)
depende de la longitud entre extremos, del peso por unidad de longitud, y de la
flecha en el centro de la luz.

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En este caso:

Donde:

T: tensin en el extremo del cable

H: componente horizontal de la tensin en el extremo del cable

Como alternativa se puede utilizar una aproximacin parablica de segundo grado

a la catenaria (la diferencia es pequea), con lo que la descripcin del cable y su
comportamiento se podra calcular con las siguientes expresiones:

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Donde:

L1: luz libre entre apoyos del cable

Caso A:

La seccin transversal del cable es:

El peso especfico del acero es:

r = 7800 Kg/m3

El volumen de 1 m de cable con seccin transversal totalmente llena es:

V = (0.07069 m2) . (1 m) = 0.07069 m3

El peso de 1 m de cable es:

W = (0.07069 m3) . (7800 Kg/m3) = 551 Kg

La carga distribuida a lo largo del arco, por peso propio es:

q = 551 Kg/m

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Tomando, del formulario anterior, las expresiones de la constante a y de la
flecha f se tiene:

3.2.3.6. Carga Viva en los Puentes.

La carga viva en los puentes est constituida por el peso de los vehculos ms los
efectos derivados por su naturaleza dinmica y mvil. Adems, en el caso de los
puentes urbanos, se debe considerar la carga viva peatonal en las veredas

Para evitar las confusiones que muchas veces se presenta, es necesario

comprender y diferenciar adecuadamente lo que son estas distintas cargas:

Cargas reales que circulan por el puente,

Cargas mximas legales
Cargas de diseo

1. Las cargas reales.

Son cargas mviles que realmente circulan por un puente, estas son de magnitud
y distribucin muy variada, por ejemplo, un camin volvo de 26.5 toneladas tiene
mayor peso que un micro-bus.

2. Las cargas mximas legales.

Son las cargas mximas que estn autorizadas a circular libremente por las
carreteras y puentes de la red vial. Cada pas tiene al respecto sus normativas
para el peso mximo por eje. Adems, nuestro pas es firmante de la decisin N
94 del Acuerdo de Cartagena que fija las cargas mnimas para el diseo de los
puentes de la red vial de todos los pases del Grupo Andino.

3. Carga viva de diseo.

La carga viva de diseo, es aquella que se utiliza para el diseo estructural. En

vista del amplio espectro de tipos de vehculos que pueden actuar sobre un puente
de carretera, lo que se hace es utilizar un sistema hipottico de cargas y no un
slo camin de diseo. Con dicho sistema de cargas, debe ser posible simular las
condiciones ms desfavorables que causan los vehculos reales normales.

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La carga viva que el proyectista debe utilizar en el diseo se establece en Normas,
Cdigos o Especificaciones de diseo de puentes. En la fecha, en nuestro pas no
existe un reglamento para el diseo de puentes. Durante muchos aos se ha
utilizado las especificaciones americanas de la AASHTO y desde hace algunos
aos se emplea especificaciones como ser especificaciones espaolas.

En esta seccin nos referimos nicamente a la parte bsica de la carga viva, es

decir la componente vertical esttica que transmiten los vehculos al puente. La
amplificacin dinmica y dems efectos derivados por la naturaleza mvil de la
carga viva, son tratados ms adelante.

3.2.3.7. Cargas por Peso Propio y Peso Muerto en los Puentes

El peso propio (pp).- Es una carga que debe ser definida previo pre
dimensionamiento de la estructura y en ningn caso debe ser menospreciada y
tampoco exagerada ya que la limitacin de la longitud de los vanos
fundamentalmente se debe al peso muerto de las estructuras.

Para el pre diseo se tiene una serie de datos que guardan relacin con obras que
ya han sido construidas.

Este peso depende de las dimensiones finales de los elementos; para su

determinacin se podrn usar los valores unitarios de algunos materiales ms
empleados que se muestran en la tabla 4.1.

Peso muerto (carga muerta CM ), est constituido por el peso de todas las
partes sobrepuestas del tablero que no forman parte de la estructura resistente,
por ejemplo: capa de superficie de rodadura (asfalto), veredas, barandas, rieles,
durmientes, cables, tuberas, balasto, etc. El peso muerto se calcula de acuerdo a
las propiedades y dimensiones de los materiales en cada caso particular.

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3.2.2.8. Lneas de Influencia en un Puente.

Muchas estructuras estn sometidas a la accin del paso frecuente de cargas

mviles en cualquier direccin y de cualquier magnitud, ya sean uniformes o
concentradas. Como ejemplo podemos considerar las vigas o entramados de los
puentes carreteros, cuando por estos existe trfico, estn siendo sometidas a la
accin de cargas mviles producidas por las ruedas de los coches o camiones o
de un sistema de cargas uniformes equivalentes al paso de los coches o camiones
sobre la estructura. Otro ejemplo son las vigas o entramados de los puentes
ferroviarios estos estn sometidos a la accin de las ruedas de las locomotoras
que son seguidas de un tren de carga uniforme de longitud indefinida. Estos
ejemplos nos dan una idea de algunos tipos de cargas mviles que habrn de
considerarse al proyectar un puente.

Para proyectar una viga o entramado que ha de soportar la accin de cargas

mviles, es necesario determinar de alguna manera la posicin de dichas cargas,
que dar origen al mximo esfuerzo cortante, o al mximo momento flector en una
seccin, o al mximo esfuerzo de una barra del entramado. Tngase muy en
cuenta que la posicin de cargas que d origen el mximo esfuerzo cortante en
una seccin no originar necesariamente el mximo momento flector en esta
misma seccin, es decir, que el sistema de cargas que de origen al valor mximo
del momento flector en una seccin puede no originar el mximo momento de
flexin en otra seccin cualquiera. Cuando se trate de buscar un mximo, ya sea
del esfuerzo cortante, del momento de flexin o del esfuerzo en una barra, lo
primero que hay que hacer es determinar la, posicin crtica de las cargas mviles.

El estudio de las lneas de influencia nos proporcionar un entendimiento de este

problema y en muchos casos nos dar la mejor solucin del mismo.

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IV. DESARROLLO DE LOS OBJETIVOS

Objetivo 1

Conocer la elasticidad de los materiales que componen un puente colgante

desde un aspecto fsico, para saber cuan resistente pueden ser a los
distintos esfuerzos que generan.

Un puente colgante principalmente lo componen; el acero en los cables y tirantes,

concreto en los pilones, torres, y una estructura metlica en la plataforma, as
como tambin concreto armado en esta ltima.

El acero es una aleacin de hierro con una cantidad de carbono variable entre el
0,03% y el 1,075% en peso de su composicin. El mdulo de Young del acero es
21x1010 N/m2, siendo este material resistente a cambios de longitud; y es
resistente a esfuerzos de traccin.

El acero es ideal para el sistema de cableado debido a su alta resistencia a la

traccin. De hecho, un solo cable de acero de un grosor de 1/10 de pulgada (0,25
cm) puede soportar ms de media tonelada. Adems, siendo un metal, el acero
tiene una ductilidad notable, o capacidad de doblarse, estirarse o deformarse sin
romperse.

http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn100.html

El hormign o concreto es un formado esencialmente por un aglomerante, que en

la mayora de los casos es cemento, al que se aade partculas o fragmentos de
un agregado, agua y aditivos especficos.

El mdulo de elasticidad del concreto no es constante; ya que su valor depende de

la intensidad de la carga, cargas de corta y larga duracin, de su peso volumtrico;
por lo que el mdulo de elasticidad vara entre 1.4x105 y 4.2x105 kg/cm2 y se suele
asumir como 2.1x105 kg/cm2. El concreto de uso generalizado tiene una
resistencia a la compresin entre 210 y 350 kg/cm 2; entonces el concreto resiste
esfuerzos de compresin.

El piln est sometido a esfuerzos de compresin, por lo que debe de estar hecho
de hormign.

El concreto tiene una muy baja resistencia a esfuerzos de traccin, siendo la

resistencia a traccin el 10% de la resistencia a compresin. Por lo que para

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aadirle ms fuerza, el hormign es previamente comprimido y reforzado con
acero, denominndose concreto armado.

El concreto armado es usado en la plataforma del puente, en especial en las

armaduras; el esfuerzo de traccin es absorbido por el acero y el de compresin,
por el concreto.

http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/06/modulo-de-elasticidad-del-hormigon.html

Objetivo 2

4.2 Analizar la forma de un puente colgante desde el punto de vista fsico

para comprender de qu manera aporta en la resistencia de los materiales
que lo componen.

El anlisis se basa fundamentalmente en la forma que adoptan los cables

principales por qu adopta la forma parablica? En primer lugar el cable es un
elemento flexible por tanto si se le aplica un sistema de fuerzas tomar la forma
necesaria para que en l se produzcan esfuerzos axiales de traccin. En ese
caso la forma del cable coincidir forzosamente por la lineal generada por la
trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas

la curva del cable puede ser vista como una gradiente constante que crece con el
crecimiento lineal de la distancia

El cable adopta la forma de una poligonal producida

por cargas concentradas. La grfica algo exagerada
se presenta por el efecto que generan las cargas
vivas. Por tanto los tirantes tienen un
comportamiento distinto en los diversos tramos
(esfuerzo extra). Pero ellos estn debidamente
acoplados (gradiente constante) para que responda
de la mejor manera y no sobrepase su lmite
elstico.
Adopta la forma de una curva catenaria por la
accin misma de su peso. Se puede obviar en
comparacin con la curva que genera las
cargas vivas y muertas, para los clculos de
diseo.

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Por ultimo adopta la forma parablica debido
a la accin de a cargas uniformemente
distribuidas en la proyeccin horizontal. Esto
se manifiesta en la accin que genera la
carga muerta (peso propio de la plataforma
del puente).

Por tanto al combinar los distintos tipos de cargas se originan formas

combinadas pero la diferencia de las curvas es mnima por ello en los clculos
generalmente se ha utilizado la parbola de 2do grado.
Est demostrado que las fuerzas cortantes mximas en la plataforma del puente
colgante se localizan en los apoyos ya sea piln y los momentos flectores
mximos se presentan en el vano central. Produciendo as esfuerzos de flexin,
compresin mxima y traccin mxima. Por tanto el cable debe tener la forma
adecuada para que su respuesta sea mejor ante estos esfuerzos. En otras
palabras estamos diciendo que la longitud de los tirantes decrece hasta el vano
central donde se localizan los mximos esfuerzos de flexin. Los tirantes de menor
longitud tienen mejor respuesta ante los mximos esfuerzos de flexin, mientras
que los tirantes de mayor longitud estn en las condiciones de soportar las fuerzas
cortantes mximas.

La intensidad de las tracciones desarrolladas en el cable y de los empujes en los

apoyos depende de la magnitud y posicin de la carga
Por eso cuando mayor sea la flecha, mayor ser la amplitud del cable tendido
entre los puntos de apoyos con los pilones y esto genera que se produzcan
esfuerzos de traccin en menor intensidad.
Referencia

http://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/13615/Estructuras%20formadas%20por%20cables.
pdf?sequence=1

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Objetivo 3
4.3 Analizar cmo estn actuando las fuerzas internas en las diversas partes
de un puente colgante, mediante estudios fsicos, para comprender los
efectos que producen y afectan a estas.

Para el anlisis tenemos que tener muy en cuenta de que las fuerzas que afectan
hacen que la estructura funcione en si casi igual en todas sus pares estructurales
las fuerzas que estn presentes con ms frecuencia siempre son las conocidas
como las fuerzas de corte, fuerzas de traccin, fuerzas de compresin y los
esfuerzos soportados como por ejemplo en la losa como ya visto son fuerzas con
ms frecuencia que afectan las estructuras del puente. Los momentos y las
fuerzas de restauracin son bastante frecuentes.

De acuerdo a la teora se deduce los esfuerzos de traccin que se da en los

tirantes y cables principales que son generados por las cargas vivas y carga
muerta, generalmente. El anlisis de esta parte es sin duda una de las ms
importantes en el proceso de diseo de un puente colgante ya que de eso se basa
un buen comportamiento estructural en conjunto.

En los pilotes se presentan los esfuerzos de compresin generado por la accin

de las cargas de los cables principales los cuales los distribuye en este. Es
necesario un anlisis en la resistencia que debe tener este a estos efectos por
tanto se varia el material para los pilotes.

En la plataforma se analiza como si fuera una viga simplemente por tanto en esta
se presentan esfuerzos cortantes y momentos flectores los cuales son generados
por las distintas cargas mencionadas principalmente carga muerta y carga viva

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V. IMPACTO AMBIENTAL

Cabe resaltar que toda accin del hombre sobre la naturaleza, tiene su impacto
ambiental.

El impacto ambiental provocado por la ubicacin del terreno

Los proyectos que al ocupar un territorio modifican las condiciones naturales por
acciones como la tala, compactacin de suelo y otros.

En este aspecto el impacto ambiental recae sobre la alteracin del medio natural
que afecta las condiciones de vida y las funciones vitales de los seres vivientes.

Por ejemplo la compactacin de suelos modifica el terreno; ya que esta se

encarga de eliminar los espacios de vacos, de compactar el suelo para que este
sea ms firme y estable.

El impacto ambiental en los materiales de construccin

La gran demanda de materiales de construccin a mediados del siglo XX

comporta la necesidad de extraer y procesar gran cantidad de materias primas,
elaborar nuevos materiales y el tratamiento de una elevada cantidad de residuos
de construccin y demolicin, con el coste energtico que ello representa.

En trminos estadsticos, se puede decir que el sector de la Construccin es

responsable del 50% de los recursos naturales empleados, del 40% de la energa
consumida (incluyendo la energa en uso) y del 50% del total de los residuos
generados.

Por lo que, el procesado de materias primas y la fabricacin de los materiales de

construccin generan un alto costo energtico y medioambiental. No obstante, el
reto a superar por la industria de la Construccin, es el empleo de materiales de
construccin de bajo impacto ambiental, dado que son estos los que ms
repercuten sobre el medio natural, sin descartar otros impactos relacionados con
el consumo de energa o los residuos.

Los materiales de construccin inciden en el medio ambiente a lo largo de su ciclo

de vida, desde su primera fase (la extraccin y procesado de materias primas)
hasta el final de su vida til (tratamiento como residuo); siendo:

La fase de extraccin y procesado de materias primas constituye la etapa ms

impactante, dado que la extraccin de rocas y minerales industriales se lleva a
cabo a travs de la minera a cielo abierto.

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La fase de produccin o fabricacin de los materiales de construccin, en esta
fase los problemas ambientales derivan de dos factores: de la gran cantidad
de materiales pulverulentos que se emplean y del gran consumo de energa
necesario para alcanzar el producto adecuado. Los efectos medioambientales
se traducen en emisiones a la atmsfera de CO2, polvo en suspensin, ruidos
y vibraciones, vertidos lquidos al agua, residuos y el exceso de consumo
energtico.
La fase de empleo o uso racional de los materiales, incide en el medio
ambiente, en la salud. Los contaminantes y toxinas ms habituales en
ambientes interiores y sus efectos biolgicos -inherentes a los materiales de
construccin en procesos de combustin y a determinados productos de uso y
consumo- van desde gases como ozono y radn, monxido de carbono, hasta
compuestos orgnicos voltiles como organoclorados (PVC).
La fase final del ciclo de vida de los materiales de construccin coincide con
su tratamiento como residuo. Estos residuos proceden de derribos de edificios,
rechazos de materiales de construccin, etc. Se conocen habitualmente como
escombros, la gran mayora no son contaminantes; sin embargo, algunos
residuos con proporciones de amianto, fibras minerales o disolventes y
aditivos de hormign, que pueden ser perjudiciales para la salud. Estos
residuos se trasladan a vertederos, que producen un gran impacto visual y
paisajstico.

Uno de los efectos ambientales es el gasto energtico (asociado a la fabricacin

de materiales resistentes a traccin, como el acero).

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VI. OPININ CRTICA

En la actualidad con el avance tecnolgico se exige un grado de competencia en

los rubros de edificacin con esto se pide que los conceptos de seguridad,
esttica, impacto ambiental y la economa se interrelacionen de la mejor manera.
La eleccin de construir un puente en una determinada zona, est regida en el
anlisis de las cargas que va estar dispuesto a soportar, siendo sin duda el puente
colgante una buena alternativa en distintos aspectos, aparte de la belleza que le
es caracterstica.
Este tipo de puentes en la actualidad es uno de los ms importantes y reconocidos
ya que su comportamiento estructural (que depende de la interaccin de cada uno
de los elementos que lo componen) responde adecuadamente a las cargas que le
afectan. Y todo se basa en un correcto anlisis de diseo en la fase de proyecto. Y
es un hecho que es uno de los ms complejos en calcularlos.

Esta tipologa de puente es prcticamente la nica solucin posible para salvar

grandes luces. Entonces se utiliza menos material en comparacin con otros tipos
de puente, desde el punto de vista de la luz que abarca, que conduce a un coste
de construccin reducida.

Pero esto conlleva a distintos inconvenientes, dado que como es bastante extensa
es una estructura de poca rigidez que se hace vulnerable a fuertes cargas de
viento y no podra responder de la mejor manera a pesadas cargas mviles
concentradas (cargas vivas) por lo que se le debe propiciar de medidas especiales
encaminadas a darle la resistencia conveniente a los esfuerzos que ms le
afectan.

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VII. CONCLUSIONES
7.1. CONCLUSIONES
1. El acero es resiste a esfuerzos de traccin, por lo que los cables y tirantes
de un puente colgante estn hechos de acero. El concreto u hormign
resiste esfuerzos de compresin, siendo este el material con el que
construyen los pilotes y estructuras que estn sometidos a este tipo de
esfuerzo. Sin embargo el concreto no resiste esfuerzos de traccin; por lo
que el concreto es reforzado con acero, formndose as el concreto armado
usado en la plataforma, en las armaduras del puente colgante, ya que el
acero absorbe esfuerzos de traccin y el concreto, esfuerzos de
compresin.

2. La forma de los cables principales en un puente colgante se da producto de

la combinacin del sistema de fuerzas, producida por las cargas,
generalmente carga muerta y carga viva. Adems esta forma de gradiente
que crece con el avance de la distancia que se da en los tirantes, le brinda
la posibilidad de soportar los esfuerzos de traccin, adems que aporta en
la resistencia de la plataforma a los esfuerzos de flexin.

3. Una parte fundamental del estudio de los efectos de las fuerzas en el

puente Colgate fueron en su mayora esfuerzos de traccin que se da en
los cables principales, dado que esta es sin duda la parte ms importante
en el estudio del comportamiento estructural del puente en conjunto que es
la parte del estudio del tema de elasticidad,

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BIBLIOGRAFA

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RRA_CIQUERO_LUIS_ANALISIS_DISEO_PUENTES_COLGANTES.pdf
3. http://www.revistasbolivianas.org.bo/pdf/rtc/v7n7/a06v7n7.pdf
4. http://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/13615/Estructuras%20formadas
%20por%20cables.pdf?sequence=1

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